PRACTICA N°5: ALTERNATIVA CURVA ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL Y

CURVA ESPIRAL ESPIRAL

DANNA SOFIA ABRIL CAMARGO 202114957

CESAR DAVID CABREJO SUAREZ 202111855
JUAN DAVID CHAPARRO GIL 202023054
JUAN PABLO CASTILLO CAÑÓN 202010939

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA, BOYACÁ
2023
PRACTICA N°5: ALTERNATIVA CURVA ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL Y
CURVA ESPIRAL ESPIRAL

DANNA SOFIA ABRIL CAMARGO 202114957

CESAR DAVID CABREJO SUAREZ 202111855
JUAN DAVID CHAPARRO GIL 202023054
JUAN PABLO CASTILLO CAÑÓN 202010939

Informe de Practica

Entregado a:

Ingeniero, ANDRES LEONARDO SILVA BALAGUERA

Monitora: VANESSA JULIED CARDENAS DUARTE

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
TUNJA, BOYACÁ
2023
 ANÁLISIS DE LA PRIMERA ALTERNATIVA ECE Y EE

El diseño geométrico y trazado de vías es un componente crítico en la planificación

y construcción de carreteras que garantiza la seguridad y eficiencia del tráfico
vehicular. En el marco de la materia de Ingeniería Civil y siguiendo las normativas
estipuladas por el Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS) en su edición de
2008, Capítulo 3 y 5, se ha llevado a cabo un análisis de una alternativa de vía. El
objetivo primordial de este informe es presentar los resultados obtenidos mediante
el software Civil 3D, destacando especialmente el diseño de curvas
espiral-circular-espiral y curvas espiral-espiral.

En el análisis específico de la vía que conecta la Avenida Norte de Tunja con la

salida a Moniquirá, se toman a consideración valores como la velocidad específica
de 50 km/h de acuerdo a las especificaciones del manual de diseño geométrico
INVIAS (2008), con un ancho de carril de 3.5 m y un ancho de zona total de 24m,
así como un ancho de berma de 1m. En su totalidad el trazado de la alternativa
consta de 4 curvas que cumplen los requisitos de paso por puntos obligatorios, tres
de estas son espiral-circular-espiral y la otra es espiral-espiral.

El inicio del proyecto parte del BOP con coordenadas 1080150,48 Norte y
1105763,80 Este.

Después de realizar los cálculos y análisis respectivos, cada una de las curvas tiene
las siguientes características:

· Curva 1 (ECE)

Como la deflexión del alineamiento es mayor a 20° se opta por diseñar una curva
espiral-circular-espiral.

Esta curva es simétrica con longitud de espiral de 40 m, una deflexión de 38°, radio
de curva circular de 107 m con un peralte correspondiente del 7.4%. El radio mínimo
para la velocidad escogida es de 73 m, así que el seleccionado cumple por ser
mayor al mínimo permitido.

La entretangencia entre la primera y segunda curva es de 72.85m.

· Curva 2 (ECE)

Para este caso nuevamente como la deflexión del alineamiento es mayor a 20° se
opta por diseñar una curva espiral-circular-espiral.

Esta curva también es simétrica con longitud de espiral de entrada y salida de 40 m,

tiene un ángulo de deflexión de 42°, el radio de la curva circular es de 107m con un
peralte correspondiente de 7.4%.
La entretangencia entre las curvas 2 y 3 es de 160.28 m.

· Curva 3 (ECE)

En cuanto a la curva número 3, al igual que las dos primeras tiene un diseño
espiral-circular-espiral por su alto valor de ángulo de deflexión correspondiente a
45°, por lo que se decide nuevamente trabajar una curva de iguales características
que las anteriores. La entretangencia correspondiente entre las curvas 3 y 4 es de
81.54m.

· Curva 4 (EE)

Por consiguiente, la última curva proyectada corresponde a una espiral espiral ya

que el ángulo de deflexión es de 14°< 20°. Para esta curva se tienen longitudes de
espiral de 50 m para espiral de entrada como para la espiral de salida, el radio
asignado es de 202m con un peralte de 5.6%.

Un parámetro de diseño muy importantes es la entretangencia mínima horizontal,

entonces se tuvo en cuenta que para curvas espiralizadas la entretangencia no
puede ser menor que 5s a la velocidad de diseño (50 Km/h), esto quiere decir, que
las entretangencias en esta alternativa no podían ser menores a 69.445m, lo que
significa que el trazado en general, está cumpliendo con los requisitos generales.

Finalmente, el total del trazado para esta primera alternativa es de 910.57m.

Tabla 1. Cartera Curva 1 ECE.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 2. Cartera Curva 2 ECE.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 3. Cartera Curva 3 ECE.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 4. Cartera Curva 3 EE.

Fuente: Elaboración propia.

 ANÁLISIS DE LA SEGUNDA ALTERNATIVA ECE Y EE

El diseño geométrico y trazado de vías es un componente crítico en la planificación

y construcción de carreteras que garantiza la seguridad y eficiencia del tráfico
vehicular. En el marco de la materia de Ingeniería Civil y siguiendo las normativas
estipuladas por el Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS) en su edición de
2008, Capítulo 3 y 5, se ha llevado a cabo un análisis de una alternativa de vía. El
objetivo primordial de este informe es presentar los resultados obtenidos mediante
el software Civil 3D, destacando especialmente el diseño de curvas ECE y curvas
EE.

Este informe aborda una alternativa de diseño geométrico para una carretera
secundaria con características específicas. La carretera está diseñada para una
velocidad de 50 km/h y presenta una pendiente del 8%. Además, se establece un
radio mínimo de curvatura de 73 metros, en conformidad con las regulaciones
aplicables.

En cuanto a particularidades, se ha determinado un ancho de zona de 24 metros y

un ancho de berma de 1 metro, tal como se establece en las normativas para
carreteras secundarias. Además, se ha aplicado un porcentaje en tangente para
tangente-curva del 70% y % en espiral para espiral a curva 100%

Respecto a las curvas, se ha tenido en cuenta que, en el diseño de curvas espirales

de mismo sentido, la entretangencia no puede ser menor a la distancia recorrida en
5 segundos a la Velocidad Específica de la entretangencia horizontal (VETH), que
en este caso es de 69.45 metros. Esta condición se ha cumplido en el diseño ya que
hay 168,016 metros de distancia.

Se han implementado curvas EE en el proyecto para garantizar una transición suave

entre las tangentes y las curvas circulares. En el Punto de Inicio 2 (PI 2), se
desarrolló una curva espiral con un radio de 104.764 metros, una longitud de
entrada y salida de 50 metros, y un delta de 179.9992 grados. En el Punto de Inicio
4 (PI 4), se utilizó un radio de 80.082 metros, manteniendo las mismas longitudes y
un delta de 179.9987 grados.

Además, se han diseñado curvas espiral circular espiral (ECE) en el Punto de Inicio
3 (PI 3) y en el Punto de Inicio 1 (PI 1). Ambas presentan un radio de 73 metros, con
longitudes de entrada y salida de 50 metros, deltas de 157.5010 y 168.9915 grados,
y la longitud de la curva es de 28,666 m y 14,026 m respectivamente,

Se ha aplicado peralte en todas las curvas para contrarrestar la fuerza centrífuga y

garantizar la seguridad de los usuarios. El peralte ha sido diseñado teniendo en
cuenta las pendientes máximas del 8%. Además, se ha incorporado un bombeo del
2% en la superficie de concreto hidráulico o asfáltico de la carretera, conforme a las
regulaciones.

En último lugar, el diseño en general se divide en cuatro tramos, el primer tramo,

comprendido desde el BOP hasta la primera curva, tiene una pendiente del 7,5 %.
El segundo tramo limitado por las curvas 1 y 2 está diseñado con pendientes del
7,62%, el tercer tramo que va desde la segunda curva hasta la tercera curva
mantiene una pendiente del -4,26%, el siguiente tramo que va desde la tercera
curva hasta la cuarta mantiene una pendiente del 9,06%, y en último lugar, el quinto
tramo que va desde la cuarta curva hasta el EOP mantiene una pendiente del
-4,64%. Los tramos consecutivos conforman un alineamiento con una longitud total
de 813,08 m.

La pendiente del 9.06% en una de las curvas puede ser justificada en base a
consideraciones de seguridad y eficiencia en la circulación vehicular. Aunque esta
pendiente es ligeramente mayor a la recomendada puede generar preocupación,
existen circunstancias específicas en las que es aceptable, una de estas razones se
basa en cuestiones topográficas, ya que el tramo la geografía del área requiere una
curva con una pendiente ligeramente mayor para evitar un cambio brusco de
elevación, esto puede ser necesario para preservar la integridad del terreno
circundante.

En resumen, este diseño geométrico busca cumplir con las normativas vigentes,
optimizar la seguridad y eficiencia en la circulación vehicular, y minimizar los riesgos
asociados a la geometría de la vía. Es importante supervisar y ajustar el diseño
durante y llevar a cabo un estudio de impacto ambiental y social antes de la
ejecución del proyecto. Este informe representa una propuesta inicial de tres que
requiere revisión y validación por parte de personas especialistas en la materia
antes de su implementación.
Tabla 5. Cartera Curva 1 ECE.

Fuente: Elaboración propia.

Tabla 6. Cartera Curva 2 EE.

Fuente: Elaboración propia.

 ANÁLISIS DE LA TERCERA ALTERNATIVA ECE Y EE

El diseño geométrico y trazado de vías es un componente crítico en la planificación

y construcción de carreteras que garantiza la seguridad y eficiencia del tráfico
vehicular. En el marco de la materia de Ingeniería Civil y siguiendo las normativas
estipuladas por el Instituto Nacional de Vías de Colombia (INVIAS) en su edición de
2008, Capítulo 3 y 5, se ha llevado a cabo un análisis de una alternativa de vía. El
objetivo primordial de este informe es presentar los resultados obtenidos mediante
el software Civil 3D, destacando especialmente el diseño de curvas
espiral-circular-espiral y curvas espiral-espiral.

En esta tercera propuesta de vía que conecta la Avenida Norte de Tunja con la
salida a Moniquirá, la cual se diseña con una velocidad de 50 km/h de acuerdo a las
especificaciones del manual de diseño geométrico INVIAS (2008), con un ancho de
carril de 3.5 m y un ancho de zona total de 24m, así como un ancho de berma de
1m. En su totalidad el trazado de la alternativa consta de 3 curvas que cumplen los
requisitos de paso por puntos obligatorios, son espiral-circular-espiral

El inicio del proyecto parte del BOP con coordenadas 1080150,48 Norte y
1105763,80 Este.

Después de realizar los cálculos y análisis respectivos, cada una de las curvas tiene
las siguientes características:

· Curva 1 (ECE)

Como la deflexión del alineamiento es mayor a 20° se opta por diseñar una curva
espiral-circular-espiral.

Esta curva es simétrica con longitud de espiral de 55m, una deflexión de 37°, radio
de curva circular de 120 m con un peralte máximo correspondiente del 7.4%. El
radio mínimo para la velocidad escogida es de 73m, así que el seleccionado cumple
por ser mayor al mínimo permitido.

La entretangencia entre la primera y segunda curva es de 102.67m.

· Curva 2 (ECE)

Para este caso nuevamente como la deflexión del alineamiento es mayor a 20° se
opta por diseñar una curva espiral-circular-espiral.

Esta curva también es simétrica con longitud de espiral de entrada y salida de 40m,
tiene un ángulo de deflexión de 49°, el radio de la curva circular es de 75m con un
peralte correspondiente de 7.4%.
La entre tangencia entre las curvas 2 y 3 es de 108.78m

· Curva 3 (ECE)

Para este caso nuevamente como la deflexión del alineamiento es mayor a 20° se
opta por diseñar una curva espiral-circular-espiral.

Esta curva también es simétrica con longitud de espiral de entrada y salida de 40m,
tiene un ángulo de deflexión de 54°, el radio de la curva circular es de 90m con un
peralte correspondiente de 7.4%.

Un parámetro de diseño muy importantes es la entre tangencia mínima horizontal,

entonces se tuvo en cuenta que para curvas espiralizadas la entre tangencia no
puede ser menor que 5s a la velocidad de diseño (50Km/h), esto quiere decir, que
las entre tangencias en esta alternativa no podían ser menores a 69.445m, lo que
significa que el trazado en general, está cumpliendo con los requisitos generales.

Finalmente, el total del trazado para esta tercera alternativa es de 823.32m.

El proyecto de diseño geométrico de vías para la carretera secundaria en cuestión
ha sido un proceso detallado y minucioso que ha involucrado la creación de tres
alternativas de diseño que cumplen con las especificaciones y normativas
establecidas.

Cada una de las alternativas ha sido diseñada teniendo en cuenta aspectos clave,
como la velocidad de diseño, el radio de curvatura mínima y una pendiente máxima
del. Además, se han aplicado principios de eficiencia en la circulación vehicular.

En el proceso de diseño, se han utilizado elementos fundamentales como tramos

rectos, curvas espirales espirales (EE) y curvas espiral circular espiral (ECE). Se ha
aplicado peralte en las curvas para garantizar la seguridad de los conductores, y se
ha considerado el bombeo adecuado de la superficie de la carretera.

A pesar de que una de las alternativas presenta una pendiente ligeramente superior
al 8%, se ha justificado esta variación en función de consideraciones de seguridad y
eficiencia, y se ha enfatizado la necesidad de adicionales de validación y seguridad.

En conjunto, las tres alternativas representan un enfoque integral para el diseño

geométrico de la carretera, abordando de manera efectiva las condiciones del
terreno, las normativas vigentes y las necesidades de los usuarios. Este proyecto
resalta la importancia de la planificación cuidadosa y la aplicación de conocimientos
técnicos en la ingeniería vial, con el objetivo de crear un trazado vial seguro y
eficiente.

Es fundamental destacar que la elección final entre las alternativas propuestas debe
basarse en una evaluación que incluya aspectos de costo, impacto ambiental,
seguridad y la consulta con especialistas en la materia. Además, es esencial que el
diseño evolucione y se adapte durante la fase de construcción para garantizar que
se cumplan todas las especificaciones y normativas.

Este proyecto de diseño geométrico es un punto de partida sólido que sienta las
bases para el desarrollo de una carretera segura y funcional que beneficia a la
comunidad y facilita el transporte de manera eficiente.