Memoria Descriptiva Del Proyecto en Chongoyape

INTRODUCCIN
El presente Informe N 04, corresponde al Informe Final, el mismo que ha sido elaborado en
cumplimiento a lo indicado en los Trminos de Referencia, e incluye los siguientes tems:
-
Trfico y Seguridad Vial de acuerdo al tem 4.1 y 4.2
Sealizacin terminado de acuerdo de acuerdo al tem 4.10
Trazo y Diseo Vial : Diseo Definitivo Terminado
Hidrologa e Hidrulica Informe Final.
Geologa y Geotecnia Informe final.
Diseo de Pavimentos al 100%.
Estructuras. Informe final.
Metrados Costos y presupuestos.
Adicionalmente se est presentando:

-
Estudio de suelos completo (100%).
Estudio de canteras y fuentes de agua completo (100%).
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Tramo: Cochabamba - Chota
ASPECTOS GENERALES
La carretera Chongoyape Cochabamba -Cajamarca, Tramo: Cochabamba Chota forma
parte de la Ruta Nacional PE -06 y PE-3N, que inicia en Pimentel y tiene una longitud de
202.43 Km. y se ubica en las regiones Lambayeque y Cajamarca, entre altitudes que varan
desde los 680 m.s.n.m hasta los 4,500 m.s.n.m. El tramo se ubica en la provincia de Chiclayo,
Chota, Bambamarca, Hualgayoc y Cajamarca en la Regin Lambayeque y Cajamarca.
La carretera nacional Chongoyape Cochabamba -Cajamarca (ruta PE 006 y 3N) conecta a
las capitales de las regiones de Chiclayo y Cajamarca con sus diversos capitales provinciales
como son las provincias de Chota, Bambamarca y Cajamarca. Asimismo, permite articularse
con diversas carreteras nacionales transversales como son la Ruta Emp. 1N (Panamericana
Norte) logrando la interconexin de la sierra con la costa del pas y consecuentemente con
ciudades como Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima y los puertos ubicados en estas regiones
En el caso especfico del Tramo: Cochabamba Chota, en sus aproximadamente 32 km. de
longitud los beneficiarios directos del asfaltado de la misma, lo constituyen los pobladores de
la ciudad de Cochabamba y Centros Poblados de Mamaruibamba, Tayal, Ajipampa y La
Quinta y los distritos de Lajas y Chota.
1.00
ANTECEDENTES
En el ao 2005, PROVIAS NACIONAL encarga a la Consultora Vera y Moreno S.A.
Consultores de Ingeniera para la elaboracin del Estudio de Factibilidad del Proyecto de
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca, de
la cual forma parte el tramo Cochabamba - Chota.
El 25.10.07, mediante Memorandum N 2302-2007-MTC/09.02 la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto comunica a la Direccin ejecutiva de Provias Nacional, la
declaratoria de viabilidad del proyecto de Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de
la Carretera Chogoyape-Cochabamba-Cajamarca.
En el segundo semestre del ao 2008 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones convoca
al concurso pblico N 0054-2008-MTC/20 para la elaboracin del Estudio Definitivo para la
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape Cochabamba - Cajamarca,
tramo: Cochabamaba - Chota, concurso que es ganado por HOB Consultores S.A., empresa
especializada en proyectos viales.
El 20.02.2009, HOB Consultores S. A. firma, con PROVIAS NACIONAL, el Contrato de
Servicios de Consultora N 017-2009-MTC/20, para la Elaboracin del Estudio Definitivo para
el Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape Cochabamba - Cajamarca
Tramo: Cochabamba - Chota. En virtud, de lo establecido en el Numeral 3.3 de la clusula
Tercera del Contrato: DE LA VIGENCIA, INICIACION, DURACION, Y TERMINACION DEL
CONTRATO, se fija como fecha de inicio del estudio el 27 de febrero del 2009.
1.01
Objetivos del Estudio

El objetivo del estudio es la Elaboracin del Expediente Tcnico de Ingeniera para la
ejecucin a nivel de carpeta asfltica en caliente de la carretera Chongoyape Cochabamba
- Cajamarca, tramo: Cochabamba - Chota, en base a las consideraciones tcnicas
establecidas, con las mejoras del caso, del estudio de factibilidad.

1.02
Alcances del Proyecto

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:
Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape Cochabamba - Cajamarca,
tramo: Cochabamba - Chota.
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

mitigacin para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de
las obras y una vez concluidas stas.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Estudio de Trfico y de

Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de
Hidrologa e Hidrulica, Estudios Geolgico y Geotcnico de la carretera, puentes y/o
pontones, entre otros. Realizar los estudios de lnea base socio-ambiental
Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y Desarrollar las consultas pblicas y especficas
Elaborar los diseos de ingeniera: Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Arte y

Drenaje, Diseo de Estructuras, Diseo de Pavimento, Diseo Geotcnico y Diseo de
Sealizacin. Disear un adecuado sistema de drenaje superficial y subterrneo
especfico para la va. Disear soluciones de ingeniera para los sectores crticos.
Elaborar las especificaciones tcnicas del proyecto.
Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.
Elaborar el Plan de Compensacin Social y Reasentamiento Involuntario y/o

Expropiaciones (PACRI). Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos
(CIRA). Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
1.03
Caractersticas Generales de la Zona de Proyecto

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto del
estudio, tenemos:
UBICACIN
La carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca, tramo: Cochabamba - Chota, se ubica
en el Departamento de Cajamarca, cruzando los Distritos Cochabamba, Lajas y Chota.
El inicio del tramo se ubica en el Km 119+060 del estacado de la carretera Chongoyape
Cajamarca y concluye antes de ingresar al poblado de Chota Km 150+917.37.
ACCESIBILIDAD
ACCESO POR VIA TERRESTRE:
Se realiza a travs de la siguiente ruta: Lima-Chiclayo- Cochabamba
Carretera Panamericana Norte hasta Chiclayo, que es una va que tiene una superficie de
rodadura a nivel de asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional N 1-N con una longitud de 763
Kilmetros. Desde Chiclayo se contina por la Ruta PE 006 enlazando las localidades de
Juana Rios, Chongoyape, Potrerillo, Llama, Huambos, Yamaluc y Cochabamba y a travs de
la ruta 3N, Lajas y Chota. La va tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado en sus
primeros 62 km (Chongoyape) y hasta Cochabamba es afirmado. Desde Cochabamba (inicio
del tramo en estudio) hasta el final del tramo se recorre por una va afirmada en regular y mal
estado de conservacin de aproximadamente 32 km. En total el acceso a la Zona de Estudios
desde Lima es: 959.66 Km.

POR VIA AEREA

El acceso por va area es a travs del Aeropuerto Internacional Jos Abelardo Quiones de
la ciudad de Chiclayo que constituye un centro de operacin del movimiento de pasajeros y
carga de carcter interregional (Lima, Chiclayo).
ALTITUD
En el trazo de la carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca, tramo: Cochabamba Chota, altitudes varan desde 1,682.44 msnm hasta los 2,253 msnm.
CLIMA
El clima en la zona del proyecto es seco y estable con un mximo de 25C en el da y 5C en
la noche, se tienen dos perodos claramente definidos desde el mes de diciembre a abril
lluvioso y desde mayo a noviembre seco, aunque no se exceptan lluvias espordicas en
dicho lapso
.
1.00
ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA
INTRODUCCIN
Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo establecido en los
Trminos de Referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
2.00
INFORMACIN RECOPILADA
Para la elaboracin de los trabajos de topografa, se us como informacin de referencia el
Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Cajamarca Cochabamba
Cajamarca del ao 2005. La informacin recopilada fue la siguiente:
Planos del Diseo en General: Plano de Ubicacin y los Planos de Secciones Tpicas
Planos de Planta y Perfil Longitudinal.
Planos de Secciones Transversales.
Como informacin complementaria se ha adquirido la siguiente informacin:
Ficha de Hito Geodsico CHICLAYO CHIC, adquirida del Instituto Geogrfico Nacional
(IGN).Ficha de Hito Geodsico CHOTA CHOT, adquirida del Instituto Geogrfico
Nacional.
En el Anexo correspondiente a este volumen se presentan las fichas del Hito Geodsico
indicadas.
3.00
ANLISIS DE ANTECEDENTES
Como antecedentes se tiene el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera
Chongoyape Cochabamaba -Cajamarca, realizado por la empresa Vera y Moreno. El trazo
considerado en el estudio de factibilidad es el mismo considerado en el estudio definitivo
elaborado al ao 2000, por el Consorcio Nippon Koei - CESEL, el mismo que clasifica a lo
largo de todo el tramo como una carretera de Segundo Orden.
4.00
TRABAJOS DESARROLLADOS
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de la franja de la va proyectada, a partir
del cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la carretera, el levantamiento topogrfico de
la franja de la va, la nivelacin de BMs y del eje de la carretera, y los levantamientos
topogrficos complementarios. Para desarrollar los trabajos de campo, se contado con cuatro
brigadas de topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin,
tanto estaciones totales como niveles. En el caso de las estaciones la informacin
almacenada ha sido volcada a PCs para su procesamiento haciendo uso de software
especializado. El Control Horizontal en tramos de 05 Km. aproximadamente, se ha hecho

mediante pares de puntos georeferenciado por medio del Sistema GPS, mediante el mtodo
Esttico, al inicio y final de cada tramo de la poligonal, lo que permitir hacer el clculo de
error y cierre de esta. En anexo I se encuentran todas las lecturas GPS con sus respectivos
clculos y tarjetas de identificacin.
Para los trabajos de levantamiento de la franja de la va, as como para el replanteo del eje,
se ha hecho uso de una Poligonal Bsica de Apoyo. De acuerdo a las condiciones de terreno
se generaron Poligonales, con el fin de realizar los levantamientos topogrficos en zonas
donde no alcanza la visibilidad desde los vrtices de la Poligonal de Apoyo. Los trabajos del
levantamiento de la franja de la carretera, han incluido el levantamiento de todas aquellas
estructuras existentes.
La nivelacin de los BMs han sido referidos al hito Bench Mark geodsicos del IGN
denominado BM CCA-41, el mismo que se encuentra localizado en la plaza de armas de
Chongoyape con una cota de 208.7940. A partir de dicho punto el tramo 1 ha jalado la cota
hasta el final del tramo y a partir de este BM final (2,092.137m.s.n.m.) se ha referido el tramo
II y a partir de este el tramo III. El clculo de cotas de los BMs ha sido determinado a partir
de nivelaciones cerradas entre BMs, los mismos que han sido monumentados cada 500
metros, a partir de las cotas de los BMs se ha procedido a determinar las cotas de los hitos
de la poligonal de apoyo, y a partir de stos las cotas de las estacas replanteadas, que van
permitir obtener el perfil longitudinal de la carretera.
A fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle, se
procedieron a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topogrficos
complementarios:
Levantamiento de Zonas Urbanas y levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.
Levantamiento de emplazamientos de estructuras.
Levantamiento de Sectores Crticos y levantamiento de Canteras
Levantamiento de Depsitos de Material Excedente (DME)
Levantamiento de Accesos e Intersecciones.
Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas.
El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido procesado haciendo uso de
software de topografa y diseo geomtrico de carreteras, AIDC NS-PLUS el cual ha
permitido la elaboracin de planos.
5.00
EQUIPOS UTILIZADOS
Los equipos utilizados en los trabajos de topografa han sido los siguientes:
TABLA N 1-1.- EQUIPOS TOPOGRFICOS UTILIZADOS
EQUIPO
MARCA
MODELO
PRECISION
ESTACION TOTAL
TOPCON
GTS-105 N
ESTACION TOTAL
TOPCON
GTS-105 N
ESTACION TOTAL
TOPCON
GTP-3005
NIVEL AUTOMATICO
TOPCON
ATG-6
2 mm
Las estaciones totales han sido empleadas para los trabajos de trazo y topografa as como
para trabajos de replanteo que han sido necesarios efectuar. Dada la precisin requerida en
la medicin de la poligonal de apoyo, se ha visto por conveniente el empleo de 2 Bases Three
Bass.
Los niveles automticos han sido empleados en la nivelacin de BMs as como para
determinar las cotas de los puntos de la poligonal de apoyo. Teniendo en cuenta que la
precisin de las estaciones totales para la determinacin de cotas, resulta aceptable para
trabajos de levantamiento topogrfico, se ha visto por conveniente el empleo de las mismas
en reemplazo de los niveles en estos trabajos.
Los trabajos de seccionamiento se han realizado las estaciones totales, niveles y en el caso
de zonas de difcil acceso, se han empleado eclmetros y estaciones con sistema Laser.
6.00
NIVELACIN - METODOLOGIA
Los trabajos de nivelacin incluyeron nivelaciones cerradas cada 500 metros y nivelacin de
puntos de la poligonal de apoyo y nivelacin de todas las estacas del eje, para la obtencin
del perfil longitudinal del terreno. La cota de referencia para la nivelacin, se ha determinado
a partir del primer BM encontrado en el replanteo del Estudio Definitivo de Ingeniera para la
rehabilitacin y Mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera Cajamarca Cochabamba
Cajamarca, Tramo Chongoyape - Llama, (Bm 59.5). Para la nivelacin cerrada cada 500m,
se han colocado Beanch Marks, BMs debidamente monumentados, en lugares debidamente
protegidos, fuera de los trabajos de explanaciones y referidos a puntos inamovibles. El
mtodo de nivelacin de BMs ha sido el de doble corrida, con cambios ubicados en lugares
fijos y confiables. La precisin de cierre de la nivelacin ha sido menor a 0.012m/km. A partir
de los BM`s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de apoyo, haciendo uso de los
equipos de nivelacin; para la nivelacin de las estacas se han empleado estaciones totales,
que han tomado en cuenta las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo. En el anexo II y III
se muestra la relacin de BMs de proyecto, con sus cotas y debidamente referenciados,
informacin que ha sido plasmada a su vez en los planos de planta y perfil. Cabe precisar que
gran parte de estos BMs han sido afectados por las deformaciones y erosiones del rio Chotano
a lo largo de la va.
7.00
TRAZO Y TOPOGRAFIA - METODOLOGIA

La metodologa seguida en campo para los trabajos de trazo y topografa, comprende los
siguientes pasos:
Ubicacin y Medida de Puntos de Control Horizontal GPS
Colocacin de una Poligonal Bsica de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripcin
de (P-1) en cada hito monumentado.
Monumentacin y nivelacin de BMS.
Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo
de la Poligonal Bsica, para el diseo del eje de trazo.
Colocacin y monumentacin de PIs y de las referencias.
Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelacin del mismo.

Seccionamiento del estacado en forma directa con la estacin total y nivel.
Levantamiento Topogrfico al detalle de la franja de la va (relleno topogrfico en

sectores crticos.
Los trabajos de levantamiento topogrfico de la franja se hacen a partir de la poligonal de
apoyo. Para los trabajos de levantamiento topogrficos complementarios, se hace uso de la
poligonal de apoyo y en algunos casos de poligonales auxiliares, estos trabajos de
levantamiento complementarios comprenden: zonas urbanas, quebradas, canteras, DME`s,
etc. Toda la informacin de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra
debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.
La metodologa seguida en gabinete para los trabajos de trazo y topografa, comprende los
pasos siguientes:
Procesamiento de Informacin de Coordenadas para los Puntos de GPS.
Procesamiento de Informacin de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo
Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de Trazo.
7.01
Monumentacin de Puntos de la Poligonal Base, Puntos de Inflexin

(PIs) y Beanch Marks (BMs)
Todos los puntos de la poligonal de apoyo, as como de la poligonal de trazo y BM;s han sido
debidamente monumentados. En el caso de los hitos de la poligonal de trazo y BMs, su
ubicacin se determin considerando criterios de visibilidad, estabilidad del terreno, facilidad
para instalacin de los instrumentos y principalmente buscando que no sea eliminado durante
la ejecucin de obras, sin embargo buena parte de estos, debido a las lluvias inusuales, se
han alterado o desaparecido de la plataforma. Los hitos colocados en general son de concreto
fc = 175 kg/cm con un fierro corrugado adosado de 3/8 de 30cm de largo en promedio, y
eventualmente en caso de BM, pintura en roca fija. En todo caso la descripcin que figura en

los planos y en la relacin de elementos respectiva, se indica el tipo de referencia descrita en

el campo. Los hitos colocados para los puntos de la poligonal con GPS son de concreto fc =
175 kg/cm con una placa de bronce de 9cm, empotrado Se ha designado estos puntos con
la sigla PB-01 al PB 08. Los hitos o monolitos de los vrtices de la Poligonal Bsica de Apoyo,
se han designado con la sigla AZ-1 a AZ -08 y fueron colocados en esta etapa del Estudio
Definitivo de Ingeniera. Los BM han sido monumentados aproximadamente cada 500 metros,
mediante un barra fierro empotrado en concreto pintado con pintura sobre roca fija.
7.02
Control Horizontal Geodsico.

Para el control Horizontal, se utiliz el mtodo Diferencial o Esttico con GPS, la cual consiste
en colocar un equipo GPS Master (BASE), en el Punto Geodsico con coordenadas
conocidas, para este proyecto se utiliz el Punto CHICLAYO de primer orden, ubicado en el
techo del edificio del aeropuerto de Corpac perteneciente al Instituto Geogrfico Nacional del
Per (IGN) y el Punto CHOTA de Orden C, ubicado en la azotea del Local del Ministerio de
Agricultura. Para la conformacin de la Poligonal de Apoyo, en cada zona de levantamiento,
se han colocado 02 (dos) hitos dentro del rea de influencia del trabajo en intervalos de cada
05 Km. aproximadamente, de tal manera que estos sean visibles entre los dos. Los valores
de las coordenadas y elevaciones, proporcionados por el IGN, en el datum WGS-84, se
muestran en el cuadro siguiente:
COORDENADAS UTM : ZONA 17 South
N
NOMBRE
NORTE
ESTE
ALTURA
GEOIDAL
1.-
CHICLAYO
9,250,738.551
629,388.309
33.417
2.-
CHOTA
9,274,050.4772
760,417.3831
2,418.0617
La Ubicacin y Monumentacin de dichos puntos fueron establecidos por personal del

proyecto, los cuales se muestran en el siguiente cuadro:
Nro
Nombre
Ubicacin Referencial
1.-
PB-01
2.-
PB-02
3.-
PB-03
Maribamba Baja
4.-
PB-04
Cima margen derecha rio Chotano
5.-
PB-05
Ajipampa
6.-
PB-6
Desvio Pacobamba
7.-
PB-07
Cerca Poste de alta tensin
8.-
PB-08
Cerca BM 63
9.-
AZ-01
Cochabamba
10.-
AZ-02
Margen derecha ro Chotano
11.-
AZ-03
Maribamba Baja
12.-
AZ-04
Cerca BM 32
13.-
AZ-05
Ajipampa
14.15.16.-
AZ-06
AZ-07
AZ-08
Desvo a Pacobamba
Desvo a Conchan
Ingreso a Chota
Cochabamba
Cima margen derecha rio Chotano
En el Anexo I correspondiente a este volumen se presenta el informe final detallado del

control geodsico (fichas de los puntos clculos).
7.03
Medicin de ngulos y Distancias de las Poligonales de Apoyo.

Para las medidas angulares se utiliz el Mtodo de Reiteracin, el cual elimina errores
instrumentales promediando valores. En este caso se realizaron tres series de medicin de
ngulos horizontales y verticales en directa e invertida con Estacin Total, obteniendo para
cada ngulo seis valores que se corrigieron y compensaron. Para las medidas de distancia
se midieron 3 distancias inclinadas con Estacin Total por cada lado de la poligonal, las que
han sido reducidas a distancias horizontales mediante el ngulo vertical corregido por
condiciones atmosfricas imperantes (Presin y Temperatura) y las instrucciones
proporcionadas por el fabricante y promediadas al final. Para el clculo de coordenadas de la
poligonal en tramos de 05 Km aproximadamente, se hizo uso de pares de puntos
georeferenciados por medio del Sistema GPS. El trabajo topogrfico desarrollado ha cumplido
con la precisin requerida para poligonales de segundo orden, las cuales son:
Cierre Angular: 8,1xN, donde N es el nmero de vrtices de la poligonal.
Cierre Lineal: L/10.000, donde L es la longitud acumulada en metros de los lados de la
poligonal.
8.00
LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
El levantamiento topogrfico, se realiz desde la Poligonal Bsica de Apoyo, con la ayuda de
Poligonales Auxiliares. En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja,
rboles, terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos,
viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha considerado los siguientes puntos:
Eje de la calzada actual.
Bordes de caminos.
Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
Obras de saneamiento.
Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
Puntos representativos del terreno en el rea comprometida con obras de saneamiento y
expropiaciones.
La faja de levantamiento topogrfico, abarca un ancho suficiente que permite proyectar las
obras complementarias como: cunetas de coronacin, zanjas de drenaje, bajadas de
aliviaderos, obras de arte, que puede cubrir inclusive mas all de los 30 m a cada lado del
eje, exigidos en los Tdr.
8.01
Levantamiento de Zonas Urbanas

El levantamiento topogrfico de las zonas urbanas se realiz con el apoyo de una Poligonal
de Apoyo (Puntos Auxiliares), que permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos e
intersecciones. Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la topografa existente:
postes del sistema elctrico, de telefona, tapas de buzones, cruces de canales, sistema de
agua potable, veredas y limites de propiedad. Las zonas urbanas en donde se realizaron
levantamientos topogrficos, son:
Distrito de Cochabamba.
-Centro Poblado de Santa Osolina.
Centro poblado de Maribamba.
-Distrito de Lajas.
Ingreso al Distrito de Chota.
8.02
Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.

Los trabajos de topografa incluyen el levantamiento topogrfico de todas las quebradas
mayores y menores ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en donde se proyectarn
estructuras mayores de drenaje transversal y badenes. Previo a al ejecucin de estos trabajos
se ha coordinado con el Especialista en Hidrologa y Drenaje y el de Geologa y Geotecnia.
8.03
Levantamiento de emplazamientos de estructuras

Como parte de los trabajos de levantamiento topogrfico, se han realizado el inventario y

levantamiento de las estructuras existentes, tales como: alcantarillas, muros, canales y
pontones existentes, con la finalidad de cuantificar los volmenes de demolicin.
Para el diseo de alcantarillas, se ha levantado un perfil transversal por el eje de la estructura
proyectada y por el cauce aguas arriba y aguas abajo, con el mximo de detalles posible que
permita el diseo de la estructura proyectada.
Para el diseo de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de quebradas
mayores y menores. Para el diseo de muros, se han efectuado trabajos de seccionamiento
cada 5 metros de la zona donde se emplazarn muros de contencin.
8.04
Levantamiento de Canteras
Las canteras donde se realizaron los trabajos de levantamiento topogrfico son las
siguientes:
Cantera Tayapampa Km. 121+840
-Cantera El Molino Km. 122+360
Cantera Chuquil Km 131+685
-Cantera Pasamayo Km. 132+270
Cantera El Tayal Km. 134+330
-Cantera Lajas Km 141+300.
Cantera Chota Km 151+290
Estos trabajos se realizaron en coordinacin con el Especialista en Suelos, Pavimentos y
Canteras.
8.05
Levantamiento de Accesos e Intersecciones

Todos los accesos vehiculares e intersecciones ubicados a lo largo del carretera han sido
levantados, para el diseo geomtrico respectivo. En el caso de intersecciones el
levantamiento ha sido mas al detalle, las intersecciones levantadas corresponden a la salida
hacia Cutervo, salida a Santa Cruz.
8.06
Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

Como parte de los trabajos de topografa se han realizado el levantamiento de predios
asentados a los largo del derecho de va de la carretera, tanto de edificaciones (viviendas),
como de terrenos de cultivo, canales de riego, caminos de herradura, cercos, muros, entre
otros elementos que delimiten predios. Adicionalmente se han efectuado levantamiento
interno de viviendas afectadas.
Esta informacin ha sido levantada para el desarrollo del PACRI (Plan de Compensacin y
Reasentamiento Involuntario).

TRAZO Y DISEO VIAL

2.00
INTRODUCCIN
Los trabajos de trazo y Diseo Vial han sido desarrollados en base a lo establecido en los
Trminos de Referencia, y son concordados con las recomendaciones de los especialistas de
Geologa y Geotecnia, Hidrologa, Drenaje y de Suelos y Pavimentos. Toda la informacin de
campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.
3.00
ANTECEDENTES
Como principal antecedente se tiene el Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la
Carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca, realizado por la empresa Vera y Moreno
S.A., el mismo que mediante Memorando N 2302-2007-MTC/09.02 de fecha 25 de octubre
del 2007, la oficina General de Planeamiento y Presupuesto, comunica a la Direccin
Ejecutiva de Provias Nacional, la declaratoria de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Chongoyape Cochabamba - Cajamarca.
El estudio de trfico realizado en el estudio de factibilidad, arroj un IMD normal + generado
al ao 2005 fue 772 vehculos/da para el tramo Cochabamba - Chota. Cabe precisar que
existen desvos importantes en el tramo, que da lugar a 2 sectores bien diferenciados desde
el punto de vista de trfico detectados en el presente estudio. En el primer sector,
Cochabamba Lajas, el IMD es menor a los 400 (126) veh/da, para un periodo de 10 aos,
por lo tanto, se clasifica como una carretera de Tercer Orden y en el segundo sector, Lajas
Chota, el IMD es superior a 400 (411) veh/da, para un periodo de 10 aos, por lo tanto, se
clasifica como una va de Segundo Orden. La seccin transversal determinada en el estudio
de factibilidad, para el presente tramo, tiene un ancho de calzada de 6.60m y bermas de
1.20m a cada lado. En cuanto a las cunetas, el estudio de factibilidad ha considerado para la
zona rural cunetas revestidas de concreto, de seccin triangular, con 0.50 m de profundidad,
ancho igual a 1.00 m, talud hacia el borde de la plataforma de 1.5:1, talud interior hacia el
terreno de corte natural de 0.5:1.
4.00
DESCRIPCION DEL TRAMO
La descripcin del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores diferenciados desde el
punto de vista de su topografa.
SECTOR 1 Km. 119+060 al Km. 124+000
Este Tramo se inicia en el Km 119+060 al ingreso de la zona urbana de Cochabamba
(progresiva final del tramo II).
En el presente estudio se ha evaluado la alternativa de trazo de una va de evitamiento pero no
se encontr, por lo que se decidi pasar por la misma ciudad ya que se encuentra ubicado en
una zona bastante estrecha. A partir del Km 119+470 se forma un par vial, que en la direccin
a Chota se contina la Av. Cajamarca, gira hacia la plaza de armas y continua por la Av. Lima.
El mismo par vial en la direccin a Chiclayo inicia en la progresiva 120+200 contina por la Av.
La Libertad, cruza la plaza de armas y gira en el Jr. Bartolome. La zona urbana concluye
aproximadamente en el Km 120+600 y contina por la margen izquierda del ro Chotano. En la
ciudad se encuentra el desvo hacia Cutervo cruzando al rio a travs de un puente. En este
punto concluye la ruta PE-06 y empalma a la Ruta longitudinal de la Sierra 3N.
Aproximadamente hasta el Km 124 el trazo es bastante sinuoso, debido a la presencia de

numerosas quebradas las cuales son atravesadas con pontones, badenes y numerosas
alcantarillas menores.
SECTOR 2 KM 124+000 AL KM 139+000
Entre el Km 124 y Km 129, existen taludes superiores bastante empinados y hay presencia de
quebradas con geodinmica externa. Por lo cercano del ro a la plataforma y al nivel bajo por
donde discurre el ro, en varios sectores de la carretera, debido a las lluvias torrenciales de
marzo y abril del 2009, la plataforma de la va existente ha desaparecido. Por consiguiente
hubo la necesidad de proyectar adecuadamente mediante el anlisis de hidrologa numerosas
defensas de ribera, a fin de proteger la va diseada. Hasta aproximadamente el Km 135, se
atraviesa varias quebradas importantes para lo cual se proyectarn pontones o badenes. Del
Km 135 hasta el Km 139, el va existente se torna nuevamente sinuoso, debido a que la
topografa del terreno es bastante accidentado cruzando el trazo la quebrada Tayal, para cuyo
caso se disear un puente y en las otras quebradas menores se disearn pontones menores
a 10.00 m. de luz.
SECTOR 3 KM 139+000 AL KM 150+917.37
La va contina por la margen izquierda del ro Chotano y muy cerca de ste. En su mayor
parte se desarrolla a media ladera por un terreno medianamente accidentado hasta llegar a la
localidad de Lajas, encontrndose las primeras viviendas aproximadamente en el Km 141+760.
En este poblado la va cruza a travs de un par vial, la cual tiene su punto de inicio en la
progresiva Km 141+925 y otra de regreso las que nuevamente se unen a la salida de sta
localidad en el Km 142+500.
Despus de cruzar la localidad de Lajas, la topografa se vuelve ondulada, lo cual permitir
obtener un trazo con radios ms amplios. En este sector la va atraviesa 2 quebradas
importantes denominadas Retama y Chotano con lo cual la va pasa de la margen izquierda a
la margen derecha hasta llegar a Chota. De acuerdo a la visita efectuada con personal de
PROVIAS NACIONAL, se ha definido como punto final del trazo el Km 151+917.37, antes del
inicio de la va de evitamiento de Chota proyectado en el estudio de factibilidad en el Km
162+000.
5.00
DISEO VIAL / GEOMETRICO

Los parmetros de diseo utilizados en el estudio, estn orientados a mejorar sustancialmente
las condiciones de la carretera existente, la misma que actualmente presenta radios mnimos
y trazo muy sinuoso, que provocan la disminucin de la velocidad de circulacin.
4.01 Clasificacin Vial

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su
funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas.
Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta Nacional N 3N.
De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el estudio de trfico
para el primer tramo de la carretera es inferior a 400veh/da, y el segundo tramo superior
a 400veh/da, por consiguiente la va se clasifica como una CARRETERA DE TERCERA
Y SEGUNDA CLASE respectivamente.
Segn las Condiciones Orogrficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa 2 sectores de
marcada orografa, que varan entre tipo 2 y tipo 4:
TABLA N 1-1.- OROGRAFIA
SECTOR
1.- Km. 119+060 Km. 142+800
2.- Km. 142+800 Km. 150+917.37
INCLINACIN
TRANSVERSAL
Vara entre 50% a ms.
Vara entre 10% a ms.
OROGRAFIA
Tipo 3 y 4
Tipo 2, 3 y 4

4.02 Velocidad Directriz

De acuerdo al manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), la velocidad directriz
o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la
mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de
la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo.
Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o
categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda
ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera
de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos
y de las facilidades de financiamiento.
A partir de la tabla 101.01, del Manual de Diseo Geomtrico, que relaciona la velocidad de
diseo con la clasificacin de la carretera y la orografa que atraviesa, se tiene que para una
carretera de SEGUNDA CLASE y orografa tipo 1, la velocidad vara entre 60km/h y 100km/h,
para una orografa 2, la velocidad vara entre 60km/h y 80km/h. para tipo 3, la velocidad vara
entre 50km/h y 70km/h y para una orografa tipo 4 la velocidad es de 40 y 60 km/hr. Mientras
que para una va de TERCERA CLASE y orografa tipo 1, la velocidad vara entre 40km/h y
80km/h, para una orografa 2, la velocidad vara entre 40km/h y 60km/h. para tipo 3, la
velocidad vara entre 30km/h y 40km/h y para una orografa tipo 4 la velocidad es de 40km/hr.
TABLA N 1-2.- CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA
Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se clasifica como de

Tercera Clase, por tener un IMD inferior a los 400Veh/da, para un periodo de 10 aos, y de
acuerdo a la Tabla N 1-2, para el sector I de orografa tipo 3 y 4, la velocidad sera de 30km/h.
Para el segundo tramo, con un IMD superior a 400Veh/da al ao 10 pero muy inferior al lmite
de 2000 Veh/dia, la va se clasifica como de Segunda Clase y para una orografa de 2 y 4,
segn la tabla, se recomienda una nica velocidad directriz de 40 y 50km/h; sin embargo,
dada la cercana al ro y la presencia de varios sectores crticos, se ha elegido una velocidad
de 40Km /h. En resumen las velocidades directrices recomendadas son las siguientes:
TABLA N 1-3.- VELOCIDAD DIRECTRIZ POR TRAMOS
SECTOR
1.- Km. 119+060 Km. 142+800
2.- Km. 142+800 Km. 150+917.37
VELOCIDAD DIRECTRIZ
30 km/h
40 km/h

En el caso zonas Urbanas, la mxima velocidad permitida se encuentra supeditada a lo

dispuesto en el artculo 162 del Reglamento Nacional de Trnsito, para Calles y Jirones, el
cual establece una velocidad de 40km/h. En el caso de cruce de zonas urbanas por la
carretera, al margen del valor de la velocidad de diseo determinada en base a la orografa
que atraviesa la va, la mxima velocidad reglamentaria permitida ser de 30km/h para zonas
escolares y 55km/h para zonas residenciales en concordancia con el artculo 163 del
Reglamento Nacional de Trnsito.
4.03 Seccin transversal

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se basa en
la clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, a esto se suma la velocidad
directriz.
a.- Calzada
En concordancia a las recomendaciones de la Norma de DG 2001 y en funcin a la
clasificacin de la carretera, tipo, IMDA y velocidad de diseo, se determina el ancho de la
calzada de acuerdo a la tabla 1-5.
TABLA N 1-5.- ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACIN
VEH/DIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DE
DISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIO00R
> 4000
AP(2)
1
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
MC
3
7,20
7,20 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,30
7,30
7,30
7,30
7,20
7,20
7,20
7,20
7,20
7,00 7,00 7,20 7,20

7,00 7,00 7,20 7,20
7,20 7,20 7,20 7,20
7,20
7,20 7,20
7,20
7,20
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
6,00 6,00
6,60 6,60 6,60 6,00
7,00 7,00
6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
7,00
7,20
7,00 7,00
7,00
7,00
7,00
Para el sector I, de acuerdo a la Tabla 1.5, para cualquier orografa, el ancho de la calzada
debe ser de 6.00m. Para el sector II, considerando que la carretera tiene una orografa 2, 3,
y 4 el ancho de la calzada ser 6.60m.
b.- Bermas
Asimismo las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 recomiendan los valores de los
anchos de Bermas. De acuerdo a la Tabla N 1-6.
TABLA N 1-6.- ANCHO DE BERMAS
CLASIFICACIN
IMPORTANCIA (1)
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
VELOCIDAD DEDISEO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
SUPERIOR
> 4000
AP(2)
1
1,80
1,80
2,00
2,00
2,50
2,50
2,50
MC
3
1,80
1,80 1,80 1,80
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
2,00
2,00
2,50
2,00
1,80
1,80
1,80
1,80
2,00
2,00
PRIMERA CLASE
4000 - 2001
DC
1
2
3
4
1,50 1,50 1,50 1,50

1,50 1,50 1,50 1,50
1,80 1,80 1,80 1,80
1,80
1,80 1,80
1,80
1,80
SEGUNDA CLASE
2000-400
DC
1
2
3
4
TERCERA CLASE
< 400
DC
1
2
3
4
0,50
1,20 0,90 0,90 0,50
1,20 1,20
1,20 1,20 0,90 0,90 0,90
1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90
1,50 1,20 1,50 1,50 1,50
1,20 1,20
1,50
1,50 1,50
1,20
1,50
1,50

0,50
Para el sector I, de acuerdo a la Tabla 1.6, que es una carretera de tercer orden y una
velocidad de 30Km/hr, cuya orografa es de 3 y 4 el ancho de la berma es de 0.50m.
Para el sector II, para una carretera de segundo orden y una velocidad de 40Km/hr, cuya
orografa es de 2, 3 y 4, el ancho de la berma es de 1.20m. En sntesis las secciones
recomendadas son:
Sector I, Km. 119+060 al Km. 142+800: Zona rural Calzada: 6.00m, Carril: 3.00m, Berma:
0.50m a c/l y cunetas revestidas triangulares de 1.00mX0.50m. y
Sector II Km.142+800 al Km. 150+917.37: Zonal Rural Calzada: 6.60m, Carril: 3.30m,
Berma: 1.20m a c/l y cunetas revestidas triangulares de 1.00mX0.50m
c.- Bombeo
La Tabla N 1-7, recomendada por la Norma DG - 2001 del MTC, especifica estos valores,
indicando en algunos casos un rango dentro del cual el valor deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.
TABLA N 1-7.- BOMBEOS DE LA CALZADA
Bombeo (%)
Tipo de Superficie
Precipitacin: < 500 mm/ao Precipitacin:> 500mm/ao
Pavimento Superior
2,0
Tratamiento Superficial
2,5
2,5
2,5 3,0
(*)
3,0 3,5 (*)
Afirmado
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
FUENTE: Tabla 304.03 de las Normas de Diseo Geomtrico DG - 2001 del MTC
En el presente caso, segn los valores de precipitacin y el tipo de pavimento, el valor adoptado es de
2,5%.
d.- Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser
peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla N 1-8.
TABLA N 1-8.- VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h)
30
40
50
60
70
80
90
> 100
R (m)
1000
1400
1800
2300
2800
3400
4100
5000
Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos factores como: Condiciones
climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en general se utilizar, los valores recomendados por Manual de Diseo
Geomtrico DG 2001, mostrados en la Tabla N 1-9.
TABLA N 1-9 - VALORES DE PERALTE MXIMO
Peralte Mximo (p)
Absoluto
Normal
Cruce de Areas Urbanas
6,0 %
4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3)*
8,0 %
6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4)
12,0 %
8,0 %

Zona rural con peligro de

hielo
8,0 %
6,0 %
(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas

e) Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, estarn provistas del sobreancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos, las mismas que dependen del radio
de curvatura.
En relacin al sobreancho de compactacin, debido a criterios tcnicos y econmicos se ha
considerado en 0.30m de ancho en todos los sectores de terrapln. Este sobreancho de
compactacin ser de 0.50m en zonas donde se han proyectado guardavas.
f) Taludes
La inclinacin de los taludes en corte vara a lo largo de la carretera segn sea la calidad y
estratificacin de los suelos encontrados (estabilidad), la misma que es ampliamente
sustentado en el captulo de Geologa y Geotecnia: Anlisis de estabilidad de taludes y
clasificacin de suelos.
4.04 DISEO GEOMTRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est controlado principalmente por la categora del camino, velocidad de
diseo, topografa, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje,
costos de construccin y Valores Estticos.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance del kilometraje,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una
prdida de cota.
Se realiz el adecuado diseo de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de
forma de lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante, y asegurndose de tener las distancias de visibilidad
requeridas por el proyecto.
4.05 Caractersticas Geomtricas de Diseo

A continuacin se resumen las caractersticas geomtricas de diseo del proyecto, tomando
en consideracin todas las premisas de los numerales precedentes, que han sido
determinadas en base al Manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), y en funcin de la
velocidad directriz de diseo:
TABLA N 1-11.- CARACTERISTICAS GEOMETRICA DE DISEO
SECTOR
KM 119+060 KM 142+800
KM 142+800 KM 150+917.37
Velocidad Directriz
VD = 30 KPH
VD = 40 KPH
Ancho de Calzada
6.00m
6.60m
Ancho de Bermas
Bombeo
Radio mnimo
Sobreancho mximo
Peralte mximo
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Talud de relleno
Talud de corte
Cunetas triang. revestidas
Cuneta Rect. Revestida c/tapa
0.50m c/lado
2.5%
50m
1.00m
4%
4%
0.5%
1.5H:1V
De acuerdo al tipo de material
1.00 x 0.30
1.20m c/lado
2.5%
50m
1.00m
8%
8%
0.5%
1.5H:1V
De acuerdo al tipo de material
1.00 x 0.30

TRFICO
1.02
Ubicacin del Estudio de Trafico 2009

El Estudio de Trfico de la carretera Chongoyape-Chota-Cajamarca, Ruta Nacional PE 06A
- tramo Cochabamba-Chota, se ubica geogrficamente en la Regin Cajamarca, provincia de
Chota. La carretera tiene aprox. 36 Km. de longitud, se inicia en el distrito de Chota hasta el
distrito de Cochabamba, en la Provincia de Chota.
1.03
Objetivo del Estudio de Trafico

El Estudio de Trfico 2009, est orientado a proporcionar la informacin bsica actual para
determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio de
los diferentes tramos homogneos en que se secciono el tramo Cochabamba-Chota para la
evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.
2.0
ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras
del trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de
caractersticas ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas
generadoras y atractoras de viajes. No fue posible, ni necesario, determinar el volumen ni la
composicin del trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones,
solamente se determinaron los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la
composicin y volumen sean significativas.
2.01
Tramos Homogneos
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos
homogneos en la carretera comprendida entre Cochabamba-Chota, considerando que
cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y composicin
del trfico vehicular. Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden
necesariamente con los tramos con caractersticas orogrficas similares, sino que obedece al
comportamiento del trfico.
2.02 Estaciones de Control

La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a los
antecedentes existentes e Estudio de Factibilidad - ao 2005, considerando los tramos ms
o menos homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial
en estudio, los cuales se indican en el cuadro siguiente:
El cuadro 2-1, Cronograma 2-1 y grafico 2-1, muestran la ubicacin de las Estaciones de
Control vehicular y los periodos de ejecucin de cada actividad
CUADRO 2.-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
CDIGO
TRAMO
1.- Volumen y clasificacin vehicular

E1
Cochabamba-Lajas
E2
Lajas-Chota
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1
Chota
3.- Encuesta Pesos
P1
Chongoyape-Patapo
4.- Estudio Peatonal
Chota
5, Estudio de Velocidad
Cochabamba-Lajas
Lajas-Chota
NOMBRE
TAREA
Santa Isolina
Acceso oeste de Chota
Conteo Continuo
Conteo Continuo
Acceso oeste de Chota
VL+mnibus y camiones
Chongoyape 2
mnibus y camiones
Peatones
Elaboracin propia

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los conteos vehiculares desde

el da 20 al 27 de febrero, segn cronograma anterior.
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia experiencia
en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
3.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.01 Conclusiones
El Conteo vehicular, indica que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo LajasChota, con 411 veh/da; sigue el Lajas-Cochabamba, con 126 veh/da,
El transporte de carga, en el tramo Cochabamba-Chota, es realizado en camiones de
2 ejes y en cantidad reducido por camiones de 3 ejes. No se hallo en el periodo de conteo
vehculos acoplados
El volumen vehicular promedio diario (IMD), agrupado segn grandes tipologas, se
muestra en el cuadro siguiente:
TIPO DE VEHICULO
VL (Auto+SW+Camioneta)
Camta. Rural + Micro
mnibus
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
Camin Acoplado
IMD (veh/da)
COCHABAMBALAJAS
45
17
15
49
0
126
LAJAS-CHOTA
231
93
17
70
0
411
Los resultados de la encuesta origen-destino, efectuada en Chota, indica:

En vehculos ligeros, se tiene como principal origen/destino, el transporte interno de la
provincia Chota con el 89% seguido del transporte con origen-destino Cutervo-Chota/,
Chota/Chiclayo, con 6% y 5%, respectivamente. El origen/destino de camionetas rurales,
es principalmente local, entre los distritos de Cochabamba-Chota (74%),.del trafico,
distribuidos entre los distritos de Chota - Lajas (57%), Chota - Cochabamba (13%) y
Chota - Querocoto (4%); se observa tambin movimientos menores entre los distritos
de Chota Santa Cruz (13%), Chota Cutervo (9%) y Chota Chiclayo (4%). El
transporte de carga en Camiones Unitarios, El principal origen-destino se da
internamente en la provincia de Chota con 49% del trafico, entre los distritos de Chota y
Lajas; se observa desplazamientos entre las provincias de Chota Chiclayo (31%),
Chota Santa Cruz (11%), Chota Cutervo (6%) y un movimiento mnimo entre Chota
Hualgayoc (3%). A nivel Regional en su totalidad se tiene como principales
Origen/Destino las regiones de Lambayeque y Cajamarca.
El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehculos es trabajo, en
vehculos ligeros se observa una pequea muestra del 9% que viaja por Paseo
El principal producto hallado en la Encuesta OD es leche (23%), el cual tiene como
principal Origen los distritos de Chota (Prov.Chota) (14%), Lajas (Prov. Chota)(6%) y
Cutervo (Prov. Cutervo)(3%); y con destino principal el distrito de Lajas (14%) y Chota
(9%). Observamos tambin la existencia de los siguientes productos: abarrotes, lea,
ladrillo, alfalfa, camote, cerveza, pollos y fertilizantes. En la encuesta se defini un alto
porcentaje de vehculos vacos, lo que indicara que se efecta el viaje de retorno sin
carga.
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga
(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el
presente caso corresponder a Poblacin, Per cpita y Producto Bruto Interno de
Cajamarca, Lambayeque y en reducida proporcin Lima
Las tasa promedio de crecimiento, el volumen de trafico generado y la proyeccin
vehicular clasificada por tramo, se muestra en los cuadros siguientes:

PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 COCHABAMBA

TRAMO COCHABAMBA-LAJAS
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2009-2031
1.038
1.038
1.034
1.034
1.041
1.041
Traf. Traf. Inducido
11
20
45
80
97
116
140
169
2
5
15
23
27
32
38
45
5
49
49
107
131
161
197
241
2
4
0
6
7
9
11
14
Traf. Generado
2009
2011
2016
2021
2026
2031
1
0
4
1
14
3
20
4
24
5
29
6
35
7
43
9
Elaboracin propia
IMD
21
83
126
241
292
354
429
520
PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E2 CHOTA

TRAMO LAJAS-CHOTA
ITEM
(1+r) 2009-2031
Traf. Inducido
Traf. Generado
2009
2011
2016
2021
2026
2031
Vehculo
Ligero
Camta
Rural
1.038
11
20
231
281
338
408
492
593
1.038
1
4
85
97
117
141
170
205
Micro
Omnib 2
Ejes
1.034
1.034
0
2
1
5
8
17
10
25
11
30
13
35
16
42
19
49
Elaboracin propia
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
1.041
5
49
70
130
159
195
239
292
1.041
2
4
0
6
7
9
11
14
IMD
21
83
411
548
662
801
969
1,171
El transporte de carga se efecta principalmente en camiones de 2 ejes que circulan con

sobrecarga, situacin similar presenta el transporte en camiones de 3 ejes
El cuadro subsiguiente incluye, para el diseo de pavimento, la proyeccin del nmero
de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo, por periodo de 5 aos.
EAL SIN CONTROL DE CARGA, SEGN TRAMO
(Factor de Deterioro = Fcarga X Factor presin de contacto de neumticos)
Tramo
COCHABAMBA-LAJAS
LAJAS - CHOTA
EE Acumulados 2009-2031
ESTACION SANTA ISOLINA E1
ESTACION CHOTA E 2
2011-2016
1.3E+06
1.5E+06
2011-2021
2.7E+06
3.1E+06
2011-2026
4.3E+06
5.1E+06
2011-2031
6.4E+06
7.5E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el 2009
En Cochabamba, el lugar de mayor afluencia peatonal se hall en las cercanas del

Municipio, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la va es reducido (< 16
personas/hora de mayor demanda), se recomienda demarcar los pasos peatonales en
el rea y colocar la seal preventiva de paso de peatones y lmite de velocidad de zona
urbana (R 30).
La velocidad promedio de los diferentes tipos de vehculos, es reducida, debido a las
caractersticas actuales de operacin de la va, segn se aprecia en el cuadro posterior.

ESTUDIO DE VELOCIDAD (Km./hora)
TRAMO
SENTIDO
COCHABAMBA
- LAJAS
LAJAS CHOTA
Cochabamba-Lajas
Lajas-Cochabamba
Lajas Chota
Chota Lajas
VEHICULOS
LIGEROS
15
20
60
60
CR
MICROS
CAMIONES UNITARIOS
14
11
48
47
12
12
43
47
12
14
43
50
Fuente: Estudio de trafico 2009 - Elaboracin propia
Las Empresas que efectan transporte interprovincial en la carretera, lo realizan

principalmente con mnibus, con origen Chiclayo y destinos Chota, presentado origendestino Lima-Chota, con reducida frecuencia
Especial referencia cabe efectuar sobre el volumen vehicular 2000 y 2004, comparativo
con el ejecutado en el ao 2009, donde el IMD es menor, siendo relevante en los estudios
anteriores el alto volumen del vehiculo auto, que indicara una posible ubicacin de la
Estacin de Conteo que implicara participacin de trafico urbano o disminucin de la
actividad minera
CUADRO 1-1 IMD 2000 - TRAMO COCHABAMBA-EL PORVENIR
Ao
IMD
Auto
2000
2004
609
798
Tramo
411
187
82
173
57
24
78
8
264
99
270
10
22
111
22
Santa Cruz-Acceso Oeste de Chota Ubicacin Chota
0
231
85
8
17
61
9
Elaboracin propia
2009
Cmta
C.rural
Micro
Bus
C2E
C3E
St-Tr
0
0
0
3.02 3.02 Recomendaciones

1. Se debe hacer un seguimiento constante de la evolucin del trfico en la carretera
Cochabamba-Chota, debido a que las prospecciones mineras existentes en la zona de
influencia, hace probable el desarrollo en el mediano plazo de Proyectos Mineros y por lo
tanto la posibilidad de un incremento significativo del transporte de pasajeros en vehculos
de transporte publico de mayor capacidad y de transporte de carga en camiones acoplados,
lo cual acelerara el deterioro de las condiciones del pavimento y la aplicacin anticipada
del mantenimiento peridico y/o refuerzos.
2. Recomendacin similar se efecta sobre la capacidad vial y la determinacin en el tiempo
de su ampliacin, no siendo adecuado un sobre-dimensionamiento inicial que elevara
innecesariamente el Presupuesto, correspondiendo una mejor poltica el mejoramiento por
etapas segn desarrollo de los requerimientos del transporte, especialmente por induccin
de nuevos de proyectos mineros, agrcolas y tursticos
3. El mejoramiento vial de la carretera, crea las condiciones para un considerable desarrollo
del transporte pblico de pasajeros, haciendo imprescindible la implementacin de
Paraderos con baha de refugio, complementados con Pasos Peatonales y la sealizacin
vertical adecuada.

ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

6.00
1.01
1.0 INTRODUCCIN
Objetivos del Estudio
El Captulo de Hidrologa y Drenaje, del presente Estudio, tiene los siguientes objetivos:
Determinar los principales parmetros geomorfolgicos de las cuencas que tienen

influencia directa sobre la va en estudio.
Estimar los caudales de diseo, segn la normatividad actual para diferentes periodos
de retorno.
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de los ros, quebradas,

cuencas y subcuencas que interceptan la va proyectada.
Proponer las obras nuevas de drenaje y proteccin as como el mejoramiento de las

existentes, que fueran requeridas para el normal y seguro funcionamiento de la carretera,
dentro de mrgenes de seguridad apropiados para el tipo de va, a la evaluacin de las
estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del rea del Proyecto
Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
1.02
Ubicacin del Proyecto

La Carretera Chongoyape - Cochabamba Cajamarca, Tramo III: Cochabamba Chota se
ubica en la Regin Cajamarca. La va se inicia en el distrito de Cochabamba, y pasa por
diferentes centros poblados, siendo el distrito de Lajas el ms importante hasta llegar a Chota,
distrito de la provincia de Chota, regin Cajamarca.
El tramo inicia en el Km 119+060, distrito de Cochabamba y finaliza en el Km 150+870.13
distrito de Chota.
1.03
Accesos
El acceso a la zona de estudio se realiza a travs de dos rutas, la ruta 1: va terrestre: Lima
Chiclayo Chongoyape Llama Cochabamba y la ruta 2: por va area: Lima Chiclayo.
7.00
7.01
2.0 DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO

Hidrografa
Por su ubicacin, en zonas inter andinas del departamento de Cajamarca, alcanza cumbres
superiores a 3200 msnm. En el recorrido de la carretera, se atraviesan pequeos valles
secundarios, siendo el terreno ondulado a escarpado. La vegetacin fundamentalmente es de
baja altura, con reas de cultivos y pastizales. En cuanto a la precipitacin pluvial en la zona
del Proyecto, sta presenta un sesgo estacional donde la mayor parte de la precipitacin ocurre
entre los meses de diciembre y abril, siendo los meses restantes el perodo de sequa con
escasa y ocasional precipitacin pluvial.
7.02
Clima y Precipitacin
El Clima en la zona del proyecto es clido a fro, con una temperatura media anual mxima
de 34.6 C y mnima de 2.6 C (Estacin Cochabamba). El periodo de lluvia empieza en
Octubre y se prolonga hasta el mes de Abril.
El valor de precipitacin media mensual ms alto registrado en la estacin Cochabamba es
de 379 mm y el valor ms alto registrado en la estacin Chota es 503.3 mm, valores que
corresponden a los meses de marzo y octubre, respectivamente.
8.00
1.04
3.0 ANLISIS HIDROLGICO

Informacin Bsica
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es la
siguiente:
3.01.01
INFORMACIN CARTOGRAFICA
La totalidad del rea de influencia hidrogrfica del Proyecto, se encuentra en las hojas de la
Carta Geogrfica Nacional, a escala 1: 100 000, detalladas en el Cuadro HD 1.

CUADRO HD - 1
CARTAS GEOGRAFICAS A ESCALA 1: 100 000
3.01.02
Carta N
Cdigo
Nombre
1057
1058
1158
14e
13e
13f
Chongoyape
Incahuasi
Cutervo
INFORMACIN PLUVIOMTRICA
La red de estaciones meteorolgicas del rea del Proyecto, es relativamente escasa,

habindose identificado las estaciones de Cochabamba, Lajas y Chota como las ms
representativas y completas de la zona del Proyecto, que cuentan con registros de
precipitacin mxima en 24 horas, precipitacin media mensual y temperaturas.
La ubicacin de estas estaciones, las variables registradas y los perodos de registros
correspondientes, se detallan en el Cuadro HD - 2. Los registros de precipitacin mxima en
24 horas, con excepcin de la estacin Lajas, presentan perodos carentes de informacin,
por lo que se emplearon los registros disponibles como series continuas, de acuerdo a las
previsiones del Bulletin 17B del antes referido Hydrologic Engineering Center.
CUADRO HD - 2
UBICACIN DE ESTACIONES METEOROLOGICAS
PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA
Latitud Longitud
Estacin
(S)
6 28
(W)
78 53
Altitud
(msnm)
1800
Cochabamba
6 33
Lajas
Chota
3.01.03
6 32
78 44
78 38
2050
2450
Perodo de
registros
1964 - 1982
1987 - 1995
2000 2007
Tipo de registros
Precipitacin mxima en 24 horas
1964 2000
1964 1974
Precipitacin mensual
Temperatura media
1978 2000
Temperatura mnima
1981 2000
Temperatura mxima
1986 2007
1969 - 1982
1985 2008
1964 - 2000
Precipitacin mensual
1970 - 1976
Temperatura media
INFORMACIN HIDROMTRICA
La cuenca del ro Chotano cuenta con una estacin hidromtrica, en el curso medio del mismo,
cuyos registros han sido utilizados para la estimacin de caudales extremos en el mismo.
Por otra parte, exceptuando el curso medio del ro Chotano, las subcuencas que tienen influencia
en la va, tienen como sistema de drenaje natural pequeas quebradas que carecen de registros
hidromtricos utilizables para fines del estudio.
Los registros histricos de caudales mximos diarios y caudales pico, para la estacin Lajas,
ubicada sobre la margen derecha del ro Chotano (749,781.152 E, 9274,365.167 N y 2117.50 msnm
WGS 84), en el Km 141+270 ingreso a la zona urbana del distrito de Lajas, se registran en el
Cuadro HD 3.
CUADRO HD 3
UBICACIN DE ESTACIONES HIDROMETRICAS
PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA

Estacin
Progresiva
(Km)
Latitud
(S)
Longitud
(W)
Altitud
(msnm)
Perodo de
registros
Tipo de registros
Lajas
141+270
6 33 35
78 44 28
2117.5
1938 - 1998
1990 - 1998
Caudales diarios
Caudales pico
1.05 Hidrologa Estadstica

3.02.01 ANLISIS DE INFORMACIN PLUVIOMETRICA
Para la estimacin de precipitacin extrema se ha efectuado un anlisis de frecuencia de eventos
hidrolgicos mximos, aplicable a caudales de avenida y precipitacin mxima. Para las cuencas
carentes de registros de aforos, se ha considerado el siguiente procedimiento:
Uso de registros de precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones ubicadas en el
mbito del proyecto.
Evaluacin de las distribuciones de frecuencia ms usuales para la definicin de la
distribucin de mejor ajuste a los registros histricos, para cada una de las estaciones.
Anlisis estadstico de precipitaciones extremas para perodos de retorno de 2, 5, 10, 20,
25, 50, 100, 200 y 500 aos, mediante la asimilacin de los registros a la distribucin de
mejor ajuste.
Aplicacin de modelos precipitacin escorrenta, para la generacin de caudales,
considerando los modelos siguientes:
o Mtodo Racional, aplicado a cuencas de extensin menor o igual a 2 Km 2.
o Modelo HEC-HMS, aplicado a cuencas con extensin mayor a 2 Km2.
3.02.02
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
Las estaciones consideradas para evaluar los niveles de precipitacin extrema probable han sido
las de Cochabamba, Lajas y Chota.
Los valores extremos, resultantes del anlisis fueron corregidos, conforme a los factores de ajuste
previstos por la Organizacin Meteorolgica Mundial (WMO, 1972), por el factor 1.13
correspondiente a la relacin entre la precipitacin mxima registrada, con una lectura diaria en un
pluvimetro y la precipitacin mxima instantnea. Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan
a valores extremos mximos, considerados en la formulacin del presente estudio son:
Distribucin Normal
Distribucin Log Normal de 2 Parmetros
Distribucin Valor Extremo Tipo I o Gumbel
Distribucin Gamma 3 Parmetros o Pearson Tipo III
Distribucin Log Gamma o Log Pearson Tipo III
3.02.03
ANLISIS DE FRECUENCIA
El anlisis de frecuencia es una herramienta utilizada para, predecir el comportamiento futuro de las
precipitaciones en un sitio de inters, a partir de la informacin histrica de precipitaciones. Es un
mtodo basado en procedimientos estadsticos que permite calcular la magnitud de la precipitacin
asociada a una probabilidad de ocurrencia o un perodo determinado de retorno.
3.02.04
PRUEBA DE SMIRNOV KOLMOGOROV
El anlisis de frecuencia referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la finalidad de estimar

precipitaciones mximas para diferentes periodos de retorno, mediante la aplicacin de modelos
probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o continuos.
Para determinar cul de las distribuciones estudiadas se adapta mejor a la informacin histrica se
utilizo el mtodo de Smirnov Kolmogorov.
La funcin de mejor ajuste de los registros fue analizada, en cada estacin, mediante el mdulo
correspondiente del programa HIDRO-ESTA, considerando dos series de registros en cada
estacin:
Serie completa de registros.

Serie de registros de los ltimos 15 a 19 aos.

CUADRO HD - 4
DISTRIBUCIONES AJUSTADAS A REGISTROS DE ESTACIONES
Estacin
Perodo de registros
Distribucin adoptada
1964 - 2007
1989 - 2007
1986 2007
1993 - 2007
1969 - 2008
1982 - 2008
Log Pearson III

Log Pearson III
Log Normal
Log Pearson III
Log Pearson III
Pearson III
Cochabamba
Lajas
Chota
3.02.05
ANLISIS DE PRECIPITACIN EXTREMA
En los cuadros HD 5 a HD - 7, se resumen los valores de precipitacin extrema, de 24 horas de

duracin, en las tres estaciones de control empleadas.
Perodo
Distribucin
1964 - 2007
1989 - 2007
Log Normal
Log Normal
3.02.06
2
49.4
56.6
CUADRO HD 5
RESUMEN DE PRECIPITACIN EXTREMA
ESTACIN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02
PERIODO DE RETORNO (AOS)
5
10
20
25
50
64.4
74.2
83.7
96.0
105.5
73.1
84.1
95.1
110.3
122.7
100
115.3
136.2
500
128.8
156.0
PRECIPITACIN E INTENSIDAD DE LLUVIA
Las estaciones pluviomtricas ubicadas en la zona, no cuenta con registros pluviogrficos que
permitan obtener intensidades mximas. Para poder estimarlas se recurri al principio conceptual,
referente a que los valores extremos de lluvias de alta intensidad y corta duracin aparecen, en el
mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho
de que estos eventos de lluvia estn asociados con celdas atmosfricas las cuales tienen propiedades
fsicas similares en la mayor parte del mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la precipitacin mxima en 24 horas.
a. Modelo de Frederich Bell

Permite calcular la lluvia mxima en funcin del perodo de retorno, la duracin de la tormenta en
minutos y la precipitacin mxima de una hora de duracin y periodo de retorno de 10 aos.
b. Modelo del Convenio IILA SENAMHI UNI y Dick & Peschke

La precipitacin mxima en una cuenca puede ser estimada a partir de la precipitacin extrema de24
horas de duracin, en las estaciones de control correspondientes, en base al modelo del Convenio
IILA SENAMHI UNI, que se aplica para duraciones de tormenta comprendidas entre 3 y 24 horas,
y al modelo de Dick y Peschke (Guevara, 1991) modificado para duraciones menores a 3 horas.
La precipitacin mxima, en el tiempo de concentracin, para cuencas mayores, fue estimada
mediante las expresiones siguientes:
Si: Td > 3 horas
td
Pt P24h
1440
Td < 3 horas
n
180 td
Pt P24 h
x
1440 180
0.25
Donde:

Pt, Pd =
Precipitacin total (mm)
td
=
Tiempo de duracin igual al tiempo de concentracin (minutos)
d
=
Duracin (minutos)
P24h
=
Precipitacin mxima en 24 horas (mm)
n
=
constante regional (0.434)
Las precipitaciones e intensidades, correspondientes a diversos perodos de retorno y duraciones de
tormenta, se registran en los cuadros HD 8 a HD 13.
CUADRO HD - 8
PRECIPITACIN DE DISEO PARA DURACIONES MENORES A 24 HORAS
ESTACIN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02
PERIODO DE RETORNO
2
5
10
20
50
100
200
16.34
21.10
24.28
27.45
31.84
35.42
39.32
19.43
25.09
28.87
32.65
37.87
42.12
46.76
21.50
27.77
31.95
36.13
41.90
46.62
51.74
23.11
29.84
34.33
38.82
45.03
50.09
55.60
24.43
31.56
36.30
41.05
47.61
52.97
58.79
25.57
33.03
38.00
42.97
49.83
55.44
61.54
28.30
36.55
42.05
47.55
55.15
61.35
68.10
30.41
39.28
45.19
51.10
59.26
65.92
73.18
36.16
46.71
53.74
60.76
70.48
78.40
87.02
40.02
51.69
59.47
67.25
77.99
86.76
96.31
41.59
53.72
61.80
69.89
81.06
90.17
100.09
43.01
55.54
63.90
72.26
83.81
93.23
103.49
45.47
58.73
67.57
76.41
88.62
98.58
109.43
46.57
60.15
69.20
78.25
90.76
100.96
112.07
47.59
61.47
70.72
79.97
92.75
103.18
114.53
56.60
73.10
84.10
95.10
110.30
122.70
136.20
DURACION
Hr
min
0.17
10
0.33
20
0.50
30
0.67
40
0.83
50
1.00
60
1.50
90
2.00
120
4.00
240
6.00
360
7.00
420
8.00
480
10.00
600
11.00
660
12.00
720
24.00
1440
3.02.07
500
45.03
53.55
59.27
63.69
67.34
70.48
78.00
83.82
99.68
110.31
114.64
118.53
125.33
128.36
131.18
156.00
PRECIPITACIN EN CUENCAS MAYORES
Se evaluaron los niveles de precipitacin para todas las cuencas mayores, cuyos cauces cruzan el
alineamiento de la va, tomndose en cuenta el tiempo de concentracin de la cuenca. Para el
efecto, se delimitaron las cuencas y se midieron, en la carta geogrfica nacional a escala 1:100 000,
las reas, longitudes de cursos principales y pendientes media de cada una de las cuencas.
Las cuencas con extensin mayor o igual a 5.0 Km2 se han considerado como mayores y menores
aquellas con extensin menor a 5.0 Km2. En el cuadro HD - 14 se muestran los valores obtenidos
mediante la aplicacin en base a los modelos ILLA SENAMHI UNI y Dick y Peschke, para las
cuencas mayores.
CUADRO HD 14
ESTIMACIN DE PRECIPITACIN MXIMA EN TIEMPO DE DURACIN (Td)
MXIMA PRECIPITACIN EN TIEMPO DE DURACIN (mm)
Td
N
(min)
Tr = 10 Tr = 20 Tr = 25 Tr = 50 Tr = 100
Tr = 500
CUENCA
Lanchiconga
Alcuniz
El Higueron
Ajipampa
Cullacmayo
Jalqueo
Retama II
Chotano (Chota)
74
82
43
72
44
157
72
237
0.250
0.250
0.250
0.250
0.250
0.250
0.250
0.434
45.3
46.4
39.5
29.9
26.4
38.6
29.9
34.1
51.2
52.5
44.7
34.5
30.4
44.4
34.5
39.2
59.4
60.9
51.8
41.6
36.7
53.2
41.6
46.5
66.0
67.8
57.7
48.1
42.4
61.1
48.0
52.7
73.3
75.2
64.0
55.9
49.3
70.3
55.8
59.8
84.0
86.1
73.3
69.0
60.8
85.5
68.9
70.8
c. Modelo del US SOIL CONSERVATION

El modelo matemtico del SCS, para la intensidad de lluvia es:
I ( mm / hr)
0.451733Pmx
Tc
0.4998

Donde:
I
=
Intensidad (mm/hr)
Pmx
=
Precipitacin mxima en 24 horas (mm)
Tc
=
Tiempo de Concentracin (hr)
Para la determinacin de caudales para cuencas menores a 2 Km 2, se aplico este modelo, el mismo
que es ingresado como parte de la aplicacin del Mtodo Racional.
3.02.08
PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL
Se estim la precipitacin total mensual caracterstica, en las estaciones Cochabamba y Chota,

como informacin de base para el diseo de pavimentos. En todos los casos, la precipitacin
mensual se estim para tres escenarios de humedad: ao hmedo, ao promedio y ao seco.
Previamente al anlisis de la precipitacin mensual caracterstica, los registros faltantes fueron
estimados mediante el mtodo de matrices del programa HEC 4, del Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito de los Estados Unidos de Norteamrica.
Los valores de precipitacin mensual original se detallan en los Cuadros HD 15 y HD 16.
AO
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
ENE
65.0
31.0
68.2
115.5
25.5
54.0
30.0
78.0
38.0
33.0
41.5
40.0
79.0
52.5
5.0
85.5
20.5
34.7
10.2
25.7
33.4
30.8
46.2
35.5
47.5
18.0
42.0
46.8
CUADRO HD 15
PRECIPITACIN MENSUAL (mm) - ESTACIN COCHABAMBA/OOO353/DRE- 02
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SET
OCT
NOV
22.0
54.0
185.5
36.5
16.0
15.5
88.0
48.0
144.5
82.0
66.5
93.5
137.4
39.0
6.0
14.6
3.3
99.6
93.9
134.7
10.3
143.5
133.0
45.0
10.8
0.5
17.0
48.0
153.5
103.0
139.2
160.5
42.5
32.5
4.0
23.0
4.5
28.0
166.0
25.0
57.0
54.1
55.0
8.0
21.0
11.5
72.5
103.5
99.0
38.0
76.5
130.0
173.0
22.0
22.5
0.0
13.5
50.5
126.0
166.0
42.0
34.0
44.0
118.5
37.5
9.0
19.0
46.0
135.0
62.0
70.0
379.0
97.5
119.0
40.5
17.5
99.5
49.5
123.0
112.0
64.0
155.5
99.0
28.5
26.5
9.5
8.5
25.5
64.0
81.0
58.0
39.5
188.0
68.0
58.2
52.5
90.0
137.5
73.5
50.0
120.0
42.5
119.3
47.9
50.5
16.0
51.0
196.5
134.5
90.5
104.0
168.5
89.0
115.0
18.5
59.5
81.0
88.5
146.2
96.5
130.0
145.0
88.2
36.5
11.5
0.0
3.5
17.0
75.5
41.0
133.5
75.0
82.0
12.5
15.0
11.0
0.0
105.7
60.0
32.5
0.0
83.0
90.5
88.0
0.0
28.0
7.0
62.5
6.5
108.0
54.5
198.0
87.0
134.5
3.0
5.0
99.5
94.0
39.0
72.0
17.5
92.5
30.0
32.5
26.0
3.5
11.0
0.0
186.4
115.5
92.9
35.0
83.4
36.2
24.8
6.4
1.0
10.5
135.1
87.9
8.0
18.0
7.0
72.6
88.2
4.0
1.5
51.2
21.5
71.6
45.5
45.0
95.3
77.6
13.9
4.0
6.9
94.4
75.6
42.7
95.0
181.2
109.4
35.7
0.5
23.0
16.2
30.1
92.5
31.0
0.0
70.0
103.5
236.6
145.4
41.8
3.0
101.0
33.5
57.5
39.0
29.8
49.0
60.0
0.5
33.5
16.8
11.0
57.0
105.5
132.0
184.5
104.6
104.5
29.5
0.0
62.5
17.0
191.0
17.5
116.5
11.0
74.3
11.0
22.5
8.5
0.0
0.0
19.1
30.4
83.5
144.0
247.0
74.0
5.5
0.0
45.8
86.7
49.7
31.8
153
95
126
62.5
152.6
22.4
20.8
168.6
100.3
21.0
130.9
142.8
172.1
326.6
54.6
13.0
32.8
126.8
41.8
42.2
S/D: Sin dato
DIC
72.5
69.9
15.0
20.5
11.5
57.5
63.0
87.0
50.0
64.0
14.0
3.0
55.5
11.5
40.5
31.5
32.0
6.5
40.4
14.9
26.4
25.8
95.5
0.3
65.3
30.0
103.5
116.8
Fuente: Senamhi
T: Traza
Nota: En negrita dato generado
CUADRO HD 16

PRECIPITACIN MENSUAL (mm) - ESTACIN CHOTA/CO-302/DRE- 02
Ao
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Total
1978
1979
1981
1982
1995
1996
1997
1998
1999
2000
48.5
78.4
41.8
42.4
13.0
16.8
65.6
58.5
130.9
58.6
63.0
70.4
177.1
202.4
63.7
104.1
143.8
199.6
249.5
146.1
37.1
165.1
167.5
77.5
101.8
113.2
73.5
178.0
105.8
84.2
88.3
98.8
80.7
79.2
66.7
100.2
90.4
164.5
111.4
114.1
71.8
0.8
134.8 2.6
49.8 63.8
121.6 16.2
66.8 11.7
57.6 57.8
32.0 17.8
125.4 3.1
79.7 144.9
160.4 100.9
25.5
21.5
9.2
10.0
14.2
0.0
0.0
0.7
10.8
5.4
3.6
60.9
27.8
0.0
27.8
43.4
0.0
16.7
4.5
5.9
89.3
137.7
0.0
82.4
36.0
38.0
43.4
64.9
114.2
139.5
40.5
47.9
139.6
61.4
503.3
174.6
49.6
165.7
90.0
18.0
176.4
44.2
123.7
64.6
96.7
54.1
68.7
58.4
99.6
87.6
91.7
33.8
194.2
142.3
200.0
33.7
121.7
89.7
144.5
151.2
736.5
896.1
1075.2
900.0
1201.7
793.5
706.5
1125.2
1285.8
1071.9
S/D: Sin dato
Fuente: Senamhi
T: Traza
Nota: En negrita dato generado
Para la estimacin de los valores de precipitacin anual, en cada escenario de humedad, se analiz
la persistencia de la precipitacin total anual la estacin, seleccionndose los valores
correspondientes a 10% de persistencia y 90% de persistencia como representativos de los aos
hmedo y seco, respectivamente. La precipitacin, para el ao promedio se estableci como el
promedio de los aos de registros disponibles y completados.
Para la estimacin de la distribucin mensual de la precipitacin anual en cada uno de los escenarios
analizados, se aplic la distribucin de los valores mensuales promedio del perodo.
Estacin
Escenario
Ao seco
Cochabamb
a
Ao
promedio
Ao hmedo
Ao seco
Ao
promedio
Chota
Ao hmedo
3.02.09
CUADRO HD 17
PRECIPITACIN TOTAL MENSUAL POR ESCENARIOS (mm)
Mes
Ag
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul
Sep Oct Nov
o
29.
16.
22. 45.
51.9 76.6 72.1 45.2
9.4
63.4 46.7
6
6
6
5
44.
114. 107.
24. 14. 33. 67.
77.3
67.3
94.4 69.6
0
0
3
7
0
7
8
63. 110. 163. 153.
35. 20. 48. 96. 135.
96.3
99.5
0
5
0
4
4
0
2
9
0
20.
15.
27.
51.5 40.0 36.1 32.6
3.5 6.9
46.8 31.7
1
2
0
55. 142. 110.
42.
19. 74. 129.
99.4 90.0
9.7
87.4
5
0
4
0
1
5
1
72. 186. 145. 130. 118. 55. 12. 25. 98. 169. 114.
9
7
1
8
3
2
8
1
0
7
9
Dic
Total
29.4
509.0
43.7
757.9
62.5
1083.
5
43.6
355.0
120.
3
158.
2
979.0
1288.
0
TEMPERATURA MENSUAL
La temperatura mensual ha sido evaluada en sus valores promedio, media mxima y media mnima,
conforme a la disponibilidad de registros en cada estacin, conforme se detalla en el Cuadro HD 19.
CUADRO HD 19
TEMPERATURA MENSUAL (C)
Estacin
Cochabamba
Chota
Escenario
Mxima
Promedio
Mnima
Promedio
Mes
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
31.2
18.8
7.2
31.2
31.2
19
9.0
31.2
32.0
18.9
8.2
32.0
29.8
18.9
8.4
29.8
30.4
19.1
8.8
30.4
30.4
18.8
5.0
30.4
29.8
18.6
6.2
29.8
30.8
19.1
7.8
30.8
31.2
19.1
9.5
31.2
34.6
19.0
4.8
34.6
31.4
189
2.6
31.4
32.0
18.9
5.2
32.0

3.02.010 PERODO DE RECURRENCIA PARA LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Para el diseo de obras de drenaje y proteccin de vas el periodo de retorno o recurrencia no est
normado; sin embargo se ha hecho un ajuste a los valores mnimos establecidos en la normatividad
vigente, los cuales se presentan en el Cuadro HD 20.
CUADRO HD - 20.- PERIODOS DE RETORNO
9.00
DESCRIPCIN
PERODO DE RETORNO (Tr = aos)
Socavacin
Puentes y Pontones
Defensa Riberea
Badenes y alcantarillas de paso
Alcantarillas de alivio, cunetas, zanjas de coronacin
500
100
100
50
20
4.0 SUBCUENCAS Y MICROCUENCAS HIDROGRFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado, 8 subcuencas de importancia y 26 microcuencas de
menor importancia, que interceptan el alineamiento de la carretera. En estos cruces existen
actualmente estructuras como: pontones, badenes y alcantarillas. La ubicacin y parmetros
geomorfolgicos e hidrolgicos de las subcuencas, se muestran en los cuadros HD 21 al HD 23
y los mismos parmetros, para las microcuencas en los cuadros HD 29 y HD - 30.
PENDIENTE
(m/m)
COTA
MEDIA
(msnm)
6.42
2485
1699
0.12
2092.0
3.70
12.51
5.54
2527
1700
0.15
2113.5
2.61
C3 El Higueron
126+310
5.89
9.94
2.67
2466
1799
0.25
2132.5
1.24
C4 Ajipampa
137+806
5.90
10.79
4.27
2537
2059
0.11
2298.0
1.57
C5 Cullacmayo o La Quinta
140+125
6.20
12.17
2.69
2736
2099
0.24
2417.5
1.35
C6 Jalqueo
141+794
52.20
31.50
13.11
3489
2149
0.10
2819.0
5.44
C7 Retama II
143+891
9.60
10.14
4.37
2649
2155
0.11
2402.0
2.09
54.13
17.09
2772
2243
0.03
2507.5
8.48
CUENCA
C8 Chotano (Chota)
148+090.5 142.50
LCG
(Km.)
(m.s.n.m)
COTA MINIMA
16.10
6.60
(m.s.n.m)
13.60
120+675
COTA
MAXIMA
119+260
C2 Alcuniz
LONGITUD
(Km.)
AREA
(km2)
C1 Lanchiconga
NOMBRE
PROG.
(Km.)
PERIMETRO
(Km.)
CUADRO HD - 21
PARMETROS GEOMORFOLGICOS SUB CUENCAS
C5 La Quinta
1.84
1.63
1.58
0.72
0.82
1.35
1.37
0.73
0.84
1.2
4
1.3
7
0.7
2
1.2
0
0.7
3
74
82
43
ESTACION DE
INFLUENCIA
1.83
DURACION CRTICA
(min.)
1.1
1
0.9
9
0.6
3
0.9
4
0.6
4
Tc (hr)
0.6
2
0.5
2
0.2
4
0.4
7
0.2
5
US
CORPS OF
ENGINEERS
C4 Ajipampa
119+26
0
120+73
3
126+31
0
137+80
3
140+10
9
BRANSBY
WILLIAMS
C3 El Higueron
HATHAWAY
C2 Alcuniz
KIRPICH
C1 Lanchiconga
TIEMPO DE CONCENTRACIN
(hr)
PROGRESIVA
(km)
NOMBRE
CUENCA
CUADRO HD - 22
PARMETROS HIDROLGICOS DE SUB CUENCAS
Cochabamb
a
Cochabamb
a
Cochabamb
a
72
Lajas
44
Lajas
PRECIPITACIN MXIMA EN ESTACIN (mm)

Periodo de Retorno (Tr)
10
20
25
50
100
84.1
0
84.1
0
84.1
0
56.0
0
56.0
0
95.1
0
95.1
0
95.1
0
64.5
0
64.5
0
110.3
0
110.3
0
110.3
0
122.7
0
136.2
122.7
136.2
122.7
136.2
77.80
89.90
77.80
89.90
104.5
0
104.5
0

500
156.0
0
156.0
0
156.0
0
129.0
0
129.0
0
C6 Jalqueo
C7 Retama II
C8
Chotano
(Chota)
141+78
7
143+88
0
148+07
0
1.1
6
0.4
8
2.2
5
1.6
2
0.9
5
2.4
3
3.39
3.27
1.31
1.39
5.07
5.02
2.6
2
1.2
0
3.9
5
157
Lajas83%/
Chota17%
64
Lajas
237
Lajas50%/
Chota50%
59.3
8
56.0
0
68.3
4
64.5
0
66.0
75.8
81.95
94.05
77.80
89.90
90.0
102.1
0
108.3
1
104.5
0
115.7
0
131.7
0
129.0
0
137.9
5
10.00 5.0 ANLISIS DE CAUDALES EXTREMOS O DE DISEO

Los caudales extremos de la cuenca del ro Chotano y de las sub cuencas fueron calculados para
periodos de retorno de 50, 100 y 500 aos en cada caso. Para la estimacin de los caudales
extremos en la cuenca del ro Chotano, hasta la estacin Lajas, se emple el programa HEC SSP,
de acuerdo con la metodologa propuesta en el Bulletin 17B. Los caudales medios mximos fueron
corregidos, mediante correlacin entre valores medios mximos y mximos instantneos, para el
perodo comn de registros, para estimar los caudales pico.
En las cuencas en que no se cuenta con registros hidromtricos, para la evaluacin de caudales
extremos se aplicaron dos modelos: el hidrograma de Snyder para las cuencas de superficie
superior a 5.0 km2 (utilizndose el programa computarizado HEC HMS, del Cuerpo de Ingenieros
del Ejrcito de los Estados Unidos de Norteamrica) y el mtodo racional para las cuencas de
superficie igual o menor a 5.0 km 2. La extensin de las cuencas colectoras, lo mismo que la longitud
mxima de la cuenca y la distancia al centro de la misma, se evalu en base a la previa identificacin
de los lmites de la cuenca en los planos topogrficos, a escala 1:100 000, que cubren el rea del
Proyecto. La seleccin de la curva de prdidas y dems parmetros requeridos para la
determinacin de la lluvia efectiva, fue realizada mediante las tablas desarrolladas, para el efecto
por el Soil Conservation Service de los Estados Unidos de Norteamrica.
Debido a la falta de informacin continua de precipitacin (registros pluviogrficos), se adopt la
distribucin tpica de la tormenta tipo II (vertiente del Atlntico), propuesta por el Weather Bureau
de los Estados Unidos de Norteamrica. La metodologa de clculo de caudales mediante el modelo
HEC HMS, se encuentra detallada en los manuales del programa. Para la seleccin de la curva N
de infiltracin se utiliz la clasificacin incluida en la tabla siguiente:
Tabla HD - 4
DETERMINACIN DEL NMERO DE CURVA - N
GRUPO
VELOCIDAD DE INFILTRACIN (mm/h)
TIPO DE SUELO
7.6 11.5
Estratos de arena profundos
3.8 7.6
Arena limosa
1.3 3.8
0.0 1.3
Limos arcillosos, arenas limosas poco profundas

Suelos expansibles en condiciones de humedad,
arcillas de alta plasticidad
COBERTURA
Arenas irrigadas
65
75
85
90
Pastos
40
60
75
80
Cuencas forestadas
Cuencas
desforestadas
reas pavimentadas
35
55
70
80
45
65
80
85
75
85
90
95
CONDICIN DE HUMEDAD ANTECEDENTE

I
II
III
PRECIPITACIN ACUMULADA DE LOS 5 DAS

PREVIOS AL EVENTO CONSIDERADO
0 3.60 cm
3.60 5.30 cm
ms de 5.30 cm

5.01
MODELO HEC HMS
La metodologa de clculo de caudales mediante el modelo HEC HMS, se encuentra detallada en los
manuales del programa.
5.02
MTODO RACIONAL
Aplicable a cuencas pequeas menores de 5 Km, asume que el caudal pico es una fraccin de la
lluvia, expresada por un factor C menor a 1.
Los valores del coeficiente de escorrenta en funcin del periodo de retorno y de las caractersticas
de la superficie se presentan en la Tabla HD - 5, utilizado para la aplicacin de la frmula racional, C
es la variable menos precisa en el mtodo racional.
TABLA HD 5 COEFICIENTE DE ESCORRENTIA C
PERODO DE RETORNO (aos)
2
5
10
25
50
CARACTERSTICAS DE LA
SUPERFICIE
Plano 0-2%
Promedio 2-7%
Alto superior a 7%
0.31
0.35
0.39
Plano 0-2%
Promedio 2-7%
Alto superior a 7%
0.25
0.33
0.37
Plano 0-2%
Promedio 2-7%
Alto superior a 7%
0.22
0.31
0.35
rea de cultivos
0.34
0.36
0.38
0.41
0.42
0.44
Pastizales
0.28
0.30
0.36
0.38
0.40
0.42
Bosques
0.25
0.28
0.34
0.36
0.39
0.41
100
500
0.40
0.44
0.48
0.43
0.48
0.51
0.47
0.51
0.54
0.57
0.60
0.61
0.34
0.42
0.46
0.37
0.45
0.49
0.41
0.49
0.53
0.53
0.58
0.60
0.31
0.40
0.45
0.35
0.43
0.48
0.39
0.47
0.52
0.48
0.56
0.58
Fuente: Hidrologa Aplicada de Ven T. Chow.
5.03
CAUDALES DE DISEO
En el Cuadro HD 24, se registran los caudales extremos calculados para la cuenca del ro Chotano
(hasta la estacin Lajas) y los correspondientes a todas las sub cuencas.
CUADRO HD - 24
CAUDALES EXTREMOS EN RIO CHOTANO Y SUB CUENCAS (m3/s)
CAUDAL MXIMO (m3/s)
NOMBRE
PROGRESIVA
(Km)
AREA
(Km2)
CUENCA
100
500
C1
Lanchiconga
119+260
41.1
61.5
13.60
C2
Alcuniz
120+675
26.2
37.7
6.60
C3
El Higueron
126+310
8.1
12.4
5.89
C4
Ajipampa
137+806
10.5
14.5
5.90
C5
La Quinta o
Cullacmayo
140+125
14.2
20.1
6.20
C6
Jalqueo
141+794
120.4
165.5
52.20
s/n
s/n
Chotano (Lajas)
141+300
94.1
139.5
356.0
C7
Retama II
143+891
13.9
20.0
9.60
PERODO DE RETORNO (Aos)

CUADRO HD 25
CAUDALES EXTREMOS EN MICROCUENCAS (m3/s) - METODO RACIONAL
CUENCA
UBICACIN
(Km)
REA
(Km)
COEFICIENTE
ESCORRENTIA
ESTACIN DE
INFLUENCIA
TAYAPAMPA
121+600
0.65
0.25
Cochabamba
EL MOLINO
SANTA ISOLINA
c4
c5
c6
c7
c8
c9
c10
c11
c12
c13
c14
CHUQUIL II
c16
LA COLPA
c18
TAYAL
122+342.5
124+541
125+328
127+483
127+865
128+470
128+600
128+811
129+542
129+970
130+755
131+367
131+756
131+979
132+958
133+481
134+250
134+555
1.59
3.74
1.34
0.17
1.65
0.36
1.05
0.39
0.02
0.48
0.32
0.08
0.72
1.26
1.34
0.70
1.86
0.36
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Cochabamba
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
CUENCA
c19.1
c20
c21
c22
c23
c24
c25
c26
NOMBRE DE
CUENCA
TAYAL II
c20
c21
QDA. SECA
c23
RETAMA I
c25
c26
10
54.81
INTENSIDAD MXIMA (mm/h)

Periodo de Retorno (Tr = aos)
20
25
50
100
61.98
71.89
79.97
88.77
500
101.67
45.41
44.58
52.32
81.00
41.40
54.54
42.67
56.77
108.24
39.45
46.09
57.85
35.86
31.31
29.70
35.54
26.23
43.33
51.35
50.41
59.16
91.59
46.81
61.68
48.25
64.19
122.40
45.44
53.08
66.63
41.31
36.06
34.20
40.93
30.21
49.90
84.24
82.69
97.05
150.25
76.79
101.17
79.15
105.30
200.78
90.89
106.16
133.26
82.62
72.12
68.41
81.87
60.43
99.81
59.56
58.47
68.62
106.23
54.29
71.54
55.96
74.45
141.96
54.81
64.03
80.37
49.83
43.50
41.26
49.37
36.44
60.19
66.26
65.04
76.33
118.17
60.40
79.58
62.25
82.82
157.92
63.34
73.98
92.87
57.58
50.26
47.67
57.05
42.11
69.56
73.55
72.20
84.73
131.18
67.04
88.33
69.10
91.94
175.29
73.62
86.00
107.95
66.93
58.43
55.42
66.32
48.95
80.85
10
2.47
CAUDAL MXIMO (m/s)

20
25
50
100
2.79
3.24
3.60
4.00
500
4.58
5.01
11.57
4.86
0.96
4.74
1.35
3.11
1.52
0.19
1.31
1.03
0.32
1.80
2.74
2.77
1.72
3.40
1.10
5.67
13.08
5.50
1.08
5.36
1.52
3.52
1.72
0.21
1.51
1.19
0.37
2.07
3.16
3.19
1.98
3.91
1.26
9.30
21.46
9.02
1.77
8.79
2.50
5.77
2.82
0.35
3.02
2.38
0.73
4.14
6.32
6.38
3.96
7.82
2.52
CUADRO HD 26
CAUDAL SLIDO Y DE DISEO EN MICROCUENCAS (m3/s) - MTODO RACIONAL
CAUDAL SLIDO (mm/h)
COEFICIENTE
ESTACION
UBICACIN AREA
DE
DE
(Km)
(Km2)
ESCORRENTIA INFLUENCIA
10
20
25
50
100
500
135+063
135+588
136+490
137+605
138+432
143+245
144+634
150+533
0.31
0.17
0.43
0.41
0.29
0.05
0.12
0.67
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
0.25
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Lajas
Chota
0.71
0.34
1.02
0.60
1.28
0.09
0.44
0.82
0.39
1.18
0.69
1.47
0.10
0.51
0.99
0.47
1.42
0.83
1.77
0.13
0.61
1.15
0.55
1.65
0.96
2.05
0.14
0.71
1.33
0.64
1.91
1.12
2.38
0.17
0.82
1.65
0.79
2.36
1.38
2.94
0.21
1.02
0.86
0.98
1.15
1.29
1.43
1.64
10
1.53
0.78
2.05
1.40
2.18
0.27
0.85
3.13

6.58
15.17
6.38
1.25
6.21
1.77
4.08
1.99
0.24
1.82
1.44
0.44
2.50
3.81
3.85
2.39
4.72
1.52
7.31
16.88
7.09
1.39
6.91
1.97
4.54
2.22
0.27
2.10
1.66
0.51
2.89
4.40
4.45
2.76
5.45
1.76
8.12
18.73
7.88
1.55
7.67
2.18
5.04
2.46
0.30
2.44
1.93
0.59
3.36
5.12
5.17
3.21
6.34
2.04
CAUDAL TOTAL (m/s)

20
25
50
100
500
1.77
0.90
2.37
1.61
2.51
0.32
0.98
3.60
3.53
1.80
4.73
3.22
5.01
0.63
1.95
5.98
2.13
1.09
2.85
1.94
3.02
0.38
1.18
4.22
2.46
1.26
3.30
2.25
3.49
0.44
1.36
4.72
2.86
1.46
3.83
2.61
4.06
0.51
1.58
5.24
6.0
6.01 CONCLUSIONES
Para el estudio hidrolgico e hidrulico, se utiliz informacin pluviomtrica mxima en 24 horas

de las estaciones Cochabamba, Lajas y Chota, y de la estacin hidromtrica Lajas.
Los registros considerados y analizados para este estudio corresponden a valores registrados
6.02
en los periodos que se detallan, por presentar valores estadsticamente mayores al periodo no
considerado:
1989 2007 Estacin Cochabamba
1993 2007
Estacin Lajas
1992 2008
Estacin Chota
Despus de realizar el anlisis de Smirnov-Kolmogorov, se concluye que los datos de las
estaciones Cochabamba, Lajas y Chotano, se ajustan a las distribuciones Log Normal, Log
Pearson Tipo III y Pearson III, respectivamente. La mayor precipitacin se registra en el periodo
de noviembre a mayo. Se tienen 08 cuencas con extensin mayor a los 5.0 Km 2 y 26 cuencas
pequeas con rea menor a 5.0 Km 2. Los tiempos de concentracin para las cuencas mayores
estn en el rango de 0.72 horas - 3.95 horas.
Los tiempos de concentracin para las cuencas menores esta en el rango de 7.00 minutos
56.00 minutos. Los caudales extremos para las cuencas mayores (> 5Km 2), se obtuvieron
mediante la aplicacin del programa HEC-HMS. Los caudales para las cuencas menores (< 5
Km2), fueron obtenidos mediante la aplicacin del mtodo racional.
Se est proyectando puentes y pontones reemplazo de los pontones existentes:
Lanchiconga -El Molino
-Santa Isolina
Retama I
-Chotano
- Jalqueo
Se est proyectando las siguientes estructuras nuevas:
Ponton Quebrada Seca
-Ponton Ajipampa
Puente Cullacmayo o La Quinta
-Puente Retama II
Como nuestro pas no cuenta con registros de caudales en las quebradas, se emple los
mtodos de precipitacin escorrenta para generar los caudales de diseo.
Las nicas cuencas importantes son las de los ros Jalqueo y Chotano, este ltimo tiene
influencia directa en todo el tramo de la carretera. De los estudios y evaluaciones en campo,
se concluy que el sistema de drenaje transversal existente es deficiente por lo que se
considera su reemplazo, as como no se cuenta con sistema de drenaje longitudinal (cunetas).
No se registran efectos del fenmeno de El Nio, en el rea del Estudio, lo que confirma que
se trata de un fenmeno con zona de influencia limitada. La luz de puentes y pontones, se
determin mediante modelamiento hidrulico, considerando caudales de diseo que incluyen
tanto el aporte liquido como slido, as como a la inspeccin de campo (geodinmica externa).
La luz de los puentes y pontones ha sido dimensionada considerando adems del
modelamiento hidrulico, las condiciones de campo, ubicando los estribos lejos del cauce y de
la llanura de inundacin para protegerlos de los posibles impactos del material de arrastre y
bolonera de hasta 1.50 m que puedan comprometerlos.
RECOMENDACIONES
Se ejecute el Proyecto de acuerdo con los diseos del presente Estudio.

Se programen y desarrollen peridicamente y en especial despus de cada perodo de
crecientes (mayo noviembre), monitoreos del comportamiento de los cauces de los ros
Chotano y Jalqueo, tanto en los sectores de cruces de los puentes respectivos como en los
sectores provistos de defensas ribereas definitivas o primarias y, en general, a lo largo del
recorrido de la carretera, a fin de identificar nuevos sectores crticos o acrecentamiento de las
obras existentes, que pudieran originar variaciones futuras en la deriva de los ros antes
mencionados. Se realicen trabajos de mantenimiento permanente de las obras de drenaje, para
asegurar su adecuado funcionamiento en todo momento. Durante el perodo de construccin
de la obra, se evalen los sectores de corte, identificndose eventuales nuevos sectores que
pudieran requerir de sistemas de sub drenaje. Se coordine estrechamente, con las autoridades
locales, la construccin del puente Jalqueo, toda vez que la implantacin de las obras
previstas requiere ocupar reas actualmente ocupadas por edificaciones privadas.

GEOLOGA Y GEOTCNIA
1.00
GENERALIDADES
1.01
Introduccin
El presente informe trata sobre los problemas geolgicos-geotcnicos que afectan el tramo de la
carretera Cochabamba Chota, de acuerdo a la evaluacin general realizada en la zona,
actualmente afectada y cortada por derrumbes y deslizamientos de gran magnitud que merecen una
evaluacin geolgica y geotcnica de detalle adecuada.
Dicho Expediente Tcnico se desarrolla teniendo en cuenta las Especificaciones Tcnicas, Trminos
de Referencia y Normas Tcnicas del MTC, para lo cual se ha realizado:
Anlisis de los estudios geolgicos geotcnicos realizados en el rea en
estudio.
Elaboracin de la Geologa Regional del rea sobre el cual se emplaza carretera.
Mapa Geolgico Regional a escala 1: 25,000.
Mapa Geolgico Geotcnico Local a escala 1:2000 (Km. 119+060 Km.
150+917).
Inventario de los sectores inestables afectados procesos de Geodinmica
Externa.
Identificacin y evaluacin del estado de conservacin de los puentes y pontones
existentes, y las condiciones del terreno donde se proyectar las nuevas
estructuras.
Informe correspondiente al Estudio Geolgico Geotcnico del tramo de la
carretera, puentes y pontones.
Informacin Existente
-
1.02
Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la Carretera:

Bambamarca Chota Lajas - Cochabamba. Realizado por LAGESA Ingenieros
Consultores S.A. realizado en Septiembre 1997. Realizado por encargo del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
Hojas del Instituto Geogrfico Nacional IGN a escala 1/100,000, Cutervo ( Hoja 13-f) y
Chota (Hoja 14-f)
Hojas Geolgicas a escala de 1/100,000 INGEMMET.
Fotografas areas a escalas 1/40,000 del SAN (Sistema Satelital Internacional)
Objetivos
El objetivo del presente informe es realizar el anlisis y evaluacin de los aspectos geolgicos
geodinmicos, y de las implicaciones de carcter geotcnico, del trazo donde se desarrolla la
carretera entre los Km. 119+060 (Cochabamba) y Km. 150+917 (Chota).
1.03
Ubicacin del rea

El tramo de la carretera en estudio se ubica entre los distritos de Cochabamba y Chota,
pertenecientes a la provincia de Chota, departamento de Cajamarca.
El tramo se inicia en el Km. 119+060 de la localidad de Cochabamba (aprox. a 1,667 m.s.n.m.),
cruza el pueblo de Lajas (aprox. a 2,200 m.s.n.m.) y finaliza en el Km. 150+917 en la ciudad de
Chota (aprox. a 2,388 m.s.n.m.).
1.04
Condiciones Climticas
El clima en la ciudad de Chota es templado, y las pocas de lluvias son generalmente en los meses
de Noviembre a Abril, y su temperatura promedio es de 17.8 C.
El clima en la ciudad de Cochabamba es caluroso, ubicado a aprox. a 1,667 m.s.n.m.
El clima en la ciudad de Lajas es templado, seco y las pocas de lluvias son generalmente en los
meses de Octubre a Abril, y su temperatura promedio es de 13 a 16 C.
Como se observa, en estos sectores se presenta continuas lluvias, saturando el rea de influencia
de la carretera, cuyos terrenos han sido cortados para la construccin de la misma, alterando su
resistencia natural, y desde luego dando pie a generar problemas de geodinmica externa.

2.00
2.01
GEOLOGIA REGIONAL
UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS
Segn los cuadrngulos de Cutervo y Chota; y otros, desarrollados por el INGEMMET, la carretera
entre Cochabamba y Chota, se desarrolla sobre las siguientes unidades estratigrficas:
FORMACIN CHULEC (Km- ch)

Segn lo estudiado por el INGEMMET, la Formacin Chlec consiste en capas delgadas de lutitas
gris, marga amarillenta y calizas en capas delgadas y nodulares, color marrn crema.
Aflora en las siguientes progresivas: del Km. 132+370 al Km 134+180 y del Km. 135+830 al Km
137+680. La topografa que desarrolla la Formacin Chlec es de lomadas de pendientes suaves,
debido a que sus sedimentos son mayormente blandos,
FORMACIN PARIATAMBO (Km-pa)

Segn lo estudiado por el INGEMMET, la Formacin Pariatambo en los cuadrngulos de Cutervo y
Chota, consisten de calizas con intercalaciones delgadas de lutitas; las calizas son finas y de color
negro, bituminosas, y forma lajas bastantes caractersticas. Las lutitas son negras y bituminosas.
Aflora en las siguientes progresivas: del Km. 129+790 al Km 130+490, del Km. 134+180 al Km
135+830, y del Km. 137+680 al Km 138+380.
La Formacin Pariatambo es bien fosilfera. Esta formacin generalmente es muy resistente a la
erosin.
GRUPO PULLUICANA (Km-p)

Segn el INGEMMET, el Grupo Pulluicana, generalmente, consisten predominantemente de caliza
arcillosa griscea, que intemperiza a crema o marrn claro; en capas medianas, nodulares o
irregularmente estratificadas. Presenta intercalaciones de margas color marrn, lutitas gris
verdosas, y algunas capas de limolitas y areniscas.
Aflora en las siguientes progresivas: del Km. 122+405 al Km 123+600, del Km. 123+860 al Km
129+790, del Km. 130+490 al Km 132+370 y del Km. 138+380 al Km 139+120.
Generalmente se presenta en escarpas ms o menos pronunciadas, pero tambin presenta terrenos
ondulados.
GRUPO QUILQUIAN (Km-q)

Segn el INGEMMET, el Grupo Quillquin est representada por lutitas friables gris oscuras y
margas azuladas en capas delgadas que intemperizan a marrn oscuro o marrn rojizo. Presenta
intercalaciones de calizas delgadas y escasas.
Este grupo es muy fosilfero, y mayormente sus sedimentos son blandos, de escasos afloramientos,
y de terrenos bajos, compuestos por suelos de color marrn oscuro.
Aflora entre los Km 139+340 y el Km 140+075.
FORMACIN CAJAMARCA (Km-c)

Segn lo estudiado por el INGEMMET, consisten en calizas finas y puras, de color marrn claro,
que inteperizan a tonos blanquecinos a gris claro.
La formacin Cajamarca forma escarpas y lomos prominentes, carentes de vegetacin.
Aflora entre los Km 140+075 y el Km 141+510.
FORMACIN CHOTA (Ki-ch)

La formacin Chota fue descrita por BROGGI J. (1942) como una secuencia de conglomerados,
arcillas y areniscas que afloran en los alrededores de la ciudad de Chota.
Los conglomerados de la Formacin Chota son relativamente blandos mientras que los del
Volcnico Llama generalmente se presentan en bancos duros y compactos.
En el tramo de la carretera sta formacin se identific en los sectores comprendidos entre las
localidades de Lajas y Chota, entre el Km 142+420 y el Km 150+870.
VOLCNICO LLAMA (Ti-vll)

Segn INGEMMET, el Volcnico Llama consiste de un conglomerado basal rojizo intercalado con
capas de toba andesitita color morado o violceo. Sobre este conglomerado se encuentra una
secuencia gruesa de piroclsticos y derrames.
El conglomerado generalmente forma capas gruesas y compactas, de igual manera las brechas
andesticas son compactas, macizas y pobremente estratificadas.
Estas rocas volcnicas son generalmente resistentes a la erosin y forman escarpas o farallones.
En el tramo de la carretera estos volcnicos se ubican muy cerca de la localidad de Cochabamba,
entre el Km 119+820 y el Km 122+090, y Km 123+600 y el Km 123+860.
CUATERNARIO (Q)
Depsitos fluviales y aluviales
Estos materiales se ubican en los lechos de los ros y quebradas; y consisten de una mezcla de
gravas, arenas, cantos y bolones; subredondeadas.
Depsitos Coluviales
Estos materiales se ubican en las laderas de los cerros; y consisten de una mezcla de fragmentos
rocosos de formas angulares y sub angulares, en matriz arcillo limoso, limo arenoso, con gravas,
cantos y bloques, en porcentajes muy variables.
Mayormente en el rea en estudio en estos depsitos coluviales se producen los derrumbes y
deslizamientos, y dems fenmenos de geodinmica externa. Ver plano geolgico regional del rea
en estudio.
2.02 ASPECTOS GEOMORFOLOGICOS

En el rea en estudio y alrededores se diferencian las siguientes unidades geomorfolgicas:
VALLE DEL RIO CHOTANO
El rea en estudio se ubica sobre esta unidad geomorfolgica. La carretera actual se desarrolla
sobre la margen izquierda del valle del ro Chotano, desde la localidad de Cochabamba hasta la
ciudad de Chota, aprox. entre los 1,600 m.s.n.m. y 2,400 m.s.n.m.
El ro Chotano tiene una orientacin de Noreste hacia el Suroeste (entre Chota y Lajas), que luego
varia de Sureste a Noroeste (entre Lajas y Cochabamba), formando prcticamente una L.
Este ro recibe aportes muy importantes de recursos hdricos superficiales y subterrneos y de
materiales aluvionales de numerosos tributarios, desde la parte alta de Chota y en ambas mrgenes
del ro y a lo largo de la carretera; lo cual genera numerosos eventos geodinmicos de pequea a
gran magnitud, debido a que en los meses lluviosos se vuelve muy caudaloso y torrentoso, Entre
chota y Lajas, se desarrolla un tipo de drenaje dendrtico y entre Lajas y Cochabamba se desarrolla
un tipo de drenaje subparalelo a angular muy tupido.
Los principales afluentes en el distrito de Chota son el Colpamayo, San Mateo, Doa Ana, Lopes
Mayo y Sucso Cuchu.
A lo largo de la carretera en estudio, se ubican las siguientes quebradas: Viscamayo, Jalqueo,
Chorrera, Lumachagra, La Colpa, Retama II, La Quinta, Aji Pampa, Tayal II, Tayal I, Chuquil II,
Chuquil I, Tranquilla, Mantibamba, Pea Rota, El Higuern, Santa Isolina, El Molino, La Tondoran,
El Rejo, La Ramirez, Alcuniz,
Morfolgicamente se presentan tres tipos de valles:
De Chota hacia Lajas, el valle presenta relieves de pendientes mayormente moderadas a
ligeramente suaves, y en partes genera valles de fondo amplio y hasta con cursos de poca pendiente
y mendricos.
De Lajas hacia Santa Isolina, el valle presenta flancos altos y bastante empinados, generando en
partes valles encaonados y con lechos moderadamente inclinados, formando en algunos sectores
pequeas cataratas. En esta zona es donde se ubican el mayor nmero de sectores crticos de alto
riesgo.

De Santa Isolina hacia Cochabamba, el valle presenta relieves de pendientes mayormente

moderadas a suaves, con pocos tramos con valles de fondo amplio.
CORDILLERA OCCIDENTAL
Esta unidad se ubica fuera del rea en estudio, sobre los 2400 m.s.n.m. y margen izquierda del
valle del ro Chotano.
Presenta relieves muy abruptos, muy disectado por numerosas quebradas, como tambin por
tambin zonas de pendiente moderada afectada por mayormente por procesos crsticos en las
zonas conformadas por rocas calcreas.
3.00 ASPECTOS GEOLOGICOS LOCALES DE LA CARRETERA

3.01 ASPECTOS LITOLOGICOS
A continuacin se describen las principales caractersticas geolgicas de la carretera comprendida
entre los Km. 119+060 (Cochabamba) y 150+917 (Chota):
CUADRO N 01
PROGRESIVAS (Km.)
119+060 - 119+820
DESCRIPCIN LITOLOGICA
Depsitos aluviales (Q-al).
Ubicados en la zona urbana del distrito de Cochabamba.
119+820 122+090
Volcnico Llama (Ti vll)

En este tramo la carretera presenta curvas y contra curvas, cortando
aglomerados volcnicos y tobas volcnicos.
Se observa taludes de cortes moderados a bajos y zonas de suave
pendiente.
122+090 - 123+600
Grupo Pulluicana (Km p)

En este tramo se observa afloramientos de calizas y lutitas, con
buzamientos moderados; y en algunos sectores con escasa a buena
cobertura coluvial.
Se observa algunas zonas de suave pendientes a llana.
123+600 - 123+860
Volcnico Llama (Ti vll)

Entre estas progresivas se vuelve a presentar aglomerados
volcnicos y tobas volcnicas; con cortes de talud moderados.
123+860 129+790

En este tramo se corta grandes afloramientos de rocas calizas en
estratos medianos y paquetes de lutitas, con buzamientos suaves a
sub horizontales.
129+790 130+490
Formacin Pariatambo (Km-pa)

Afloran rocas calizas, muy afectadas por fallas regionales y
aforamientos de aguas, generando asentamientos de terrenos y
deslizamientos de gran magnitud.
Se observa rocas calizas con intercalaciones de lutitas, con escasa a
buena cobertura de suelos coluviales, donde se producen escasos
derrumbes.
130+490 132+370
132+370 134+600
Formacin Chlec (Km ch)

Est conformada por rocas lutitas color negro, margas, de baja
resistencia; muy fracturadas, muy hmedas a saturadas.

PROGRESIVAS (Km.)
DESCRIPCIN LITOLOGICA
La plataforma de la carretera presenta fuertes asentamientos, cuyas
laderas estn afectadas por deslizamientos de gran magnitud.
134+600 135+830

Afloran estratos de calizas nodulares, lutita gris oscuras a negro,
margas y limonitas; con depsitos de coluviales de escasos a buen
espesor.
Se observa derrumbes, y deslizamientos importantes, que afectan la
carretera en pocas de lluvias.
135+830 137+680
Formacin Chlec (Km ch)

Est conformada por rocas lutitas, limonitas, margas, y escasas
calizas; son de baja resistencia.
Estos terrenos estn afectados por deslizamientos, derrumbes,
huaycos, de regular a buena magnitud.
137+680 138+380

Aflora calizas, lutitas muy fracturadas, con depsitos coluviales y
aluviales de escaso a buen espesor.
Se observa escasos derrumbes y deslizamientos.
138+380 139+120

Se presenta afloramientos de calizas, con escasa a regular cobertura
de suelos coluviales, mayormente la trocha es angosta.
139+120 140+075
Grupo Quilquin (Km q)

Esta conformada por estratos delgados de calizas, con lutita y
limonita, de baja resistencia. Presenta suelos coluviales y aluviales
de regular a buen espesor.
140+075 141+510
Formacin Cajamarca (Km c)

Se observa grandes afloramientos de rocas calizas en estratos
medianos a delgados, con buzamiento desfavorable hacia el talud de
corte.
Se presentan fallamientos potenciales de rocas tipo planar, y donde
la trocha es relativamente angosta
Depsitos aluviales (Q al)
Estos materiales se presentan en la zona urbana del distrito de Lajas.
141+510 142+420
142+420 150+917
Formacin Chota (Kti- ch)

Los conglomerados y las areniscas de la Formacin Chota afloran a
lo largo de la carretera entre las localidades de Lajas y Chota;
predominando mayormente las areniscas de grano fino.
En algunos sectores se presentan depsitos aluviales, coluviales y
residuales de regular a buen espesor.
En este tramo las laderas son mayormente estables y los problemas
de geodinmico externa son escasos.
3.02 ASPECTOS MORFOLOGICOS

A lo largo de de la carretera se observa las siguientes caractersticas morfolgicas:

Del Km. 119+190 al Km. 119+917, la carretera se desarrolla sobre la margen izquierda del ro Chotano,
y se presentan terrenos de superficie de pendiente suave a llana, correspondiente al pueblo de
Cochabamba. Del Km. 119+870 al 122+700, se observa terrenos de pequeos cerros y colinas, con
pendientes bajas a moderadas (10 a 30).
Del Km. 122+700 al 125+100, se observa mayormente laderas con pendientes moderadas a altas (20
a 40) y escasos terrenos con pendientes de baja a llana. Del Km. 125+100 al 141+510, las laderas
naturales son de pendiente moderadas a muy empinadas (30 a 60) y de gran longitud inclinada; con
escasos sectores de pendiente suave.
En este tramo es donde se presentan el mayor nmero de sectores crticos de alto riesgo. Del Km.
141+510 al 142+420, se presentan terrenos de pendiente suave a llana, donde se ubica el pueblo de
Lajas. Del Km. 142+420 al 150+870, se observa mayormente terrenos con pendientes moderadas (20
a 38), y escasos sectores con laderas de pendiente alta. A partir del 148+000, la carretera se desarrolla
sobre la margen derecha del ro Chotano.
Esta ltima progresiva se ubica muy cerca de la ciudad de chota.
3.03 ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA

En la primera fase del estudio se procedi a la evaluacin de los sectores inestables sobre la base
referencial del Estudio de Factibilidad. Estudio que consider en dicha carretera ms de 70 sectores
con problemas de geodinmica externa (deslizamientos, derrumbes, huaycos, etc.). Sin embargo en
los trabajos de campo, del presente Estudio, se constat que gran parte de stos correspondan a
procesos calificados slo como de Riesgo Bajo (sern tratados slo mediante el mejoramiento del trazo
y/o geometra de la carretera).
En el presente tem se ofrece el inventario, calificacin y caractersticas de los procesos de
Geodinmica Externa calificados como de riesgo Moderado a Crtico; considerando adems aquellos
sectores que por las recientes precipitaciones pluviales generaron intensos procesos de geodinmica
externa.
N
PROCESO
01
02
Derrumbe
Derrumbe y Erosin de
Riberas
Deslizamiento
Erosin de Riberas e
Inundacin
Deslizamiento (Pea Rota)
Derrumbe
Deslizamiento y Erosin
de Riberas
Derrumbe
Deslizamiento
Deslizamiento (Pea de los
Loros)
Deslizamiento
Erosin de Riberas y
Derrumbe
Deslizamiento
Erosin de Riberas
Deslizamiento
Derrumbe
Deslizamiento
Erosin de Riberas
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Derrumbe
Deslizamiento
PROGRESIVAS
Del Km. - al Km.
123+760 123+860
124+260 - 124+340
RIESGO
124+600 - 124+640
125+360 125+500
M
C
125+700 - 125+900
126+130 - 126+220
127+140 - 127+220
C
M
C
127+260 - 127+460
127+600 - 127+760
128+170 - 128+490
M
C
C
128+680 - 128+790
128+990 129+835
M
C
129+885 130+080
130+030 130+180
130+280 - 130+340
130+640 - 130+700
131+370 131+390
132+150 132+300
132+450 132+610
132+745 132+845
132+910 133+300
C
C
M
M
C
C
M
C

PROCESO
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Deslizamiento
Derrumbe
Deslizamiento
Flujo de Lodos
Deslizamiento
Deslizamiento
Deslizamiento
Deslizamiento, Derrumbe
y Asentamiento
PROGRESIVAS
Del Km. - al Km.
133+810 133+890
134+730 134+900
135+420 135+580
136+485 136+600
137+040 137+140
137+800 - 137+880
138+670 - 138+700
138+760 - 138+785
139+280 - 139+370
RIESGO
M
M
C
C
C
C
M
M
31
32
Deslizamiento
Deslizamiento
139+380 139+420
140+490 - 140+540
C
C
33
34
35
Deslizamiento de Rocas
Derrumbe
Deslizamiento
140+970 - 141+420
142+510 - 142+570
144+310 - 144+370
M
M
M
36
Deslizamiento
146+160 - 146+320
3.04 Determinacin del Peligro Ssmico

Se ha determinado el peligro ssmico en el rea en estudio, correspondiente a la zona de CelendinCajamarca, utilizando metodologa e informacin pertinente disponibles en la literatura. Se ha
utilizado el programa de cmputo RISK desarrollado por McGuire (1976), con datos de la ley de
atenuacin de aceleraciones de Casaverde y Vargas (1980) para los sismos de subduccin y de
McGuire (1974) para los sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y
parmetros de recurrencia determinados por Castillo (1993). Se emplearon las siguientes
coordenadas geogrficas para la carretera en estudio.
LUGAR
COORDENADAS GEOGRAFICAS ()
Cochabamba- Chota
-78.89 W
-6.48 S
En el anexo se presentan los resultados de las salidas del programa Risk se muestran las mximas
aceleraciones esperadas en la roca para perodos de retorno de 30, 50, 100, 200, 400, 475 y 1000
aos.
Resumen de Aceleraciones
Lugar
Cochabamba-Chota
78.89 W- 6.48S
Aceleracin g ( Segn el Perodo de Retorno)

30
50
100
0.158
0.177
0.208
200
400
475
1000
0.245 0.290 0.302 0.363
La seleccin del movimiento ssmico de diseo depende del tipo de obra. Para las estructuras de la
carretera se considera perodos de retorno de 475 aos para el sismo de diseo, que corresponde

a estructuras con una vida til de 50 aos y un nivel de excedencia del valor propuesto del 10%. Lo
anterior significa que en las localidades en estudio las aceleraciones mximas del sismo de diseo
sern de 0.30g.
Es usual considerar una aceleracin efectiva vez de instrumental pico, del valor del 25% al 30% ms
bajo. Por lo tanto, las aceleraciones efectivas de diseo ser 0.21g. El coeficiente ssmico para el
diseo estar expresado en trminos del perodo de la estructura y del perodo predominante del
suelo. La respuesta estructural de las obras de ingeniera derivada por mtodos espectrales deber
considerar, a partir de los valores de aceleracin propuestos, la amplificacin estructural y las
reducciones por ductilidad, amortiguamiento y los coeficientes de seguridad de diseo. Los valores
de aceleracin de diseo corresponden a suelo firme y no reflejan la amplificacin local del suelo,
en caso de existir. En caso de utilizar en el diseo de los muros y taludes el mtodo pseudo-esttico,
se recomienda un valor de 0.15g.
4.0
1) Las unidades estratigrficas que ejercen influencia, principalmente, a lo largo de la carretera estn
definidas por la Formacin Chulec (Km-ch), Formacin Pariatambo (Km-pa ), Grupo Pulluicana
(Km-p); Grupo Quilquian (Km-q), Formacin Cajamarca (Km-c), Formacin Chota (Ki-ch),
Volcnico Llama (Ti-vll) y depsitos del Cuaternario Reciente (residuales).
2) Se realiz el respectivo inventario de los sectores inestables que comprometen la estabilidad de
la carretera, sobre la base del Estudio de Factibilidad; sin embargo la metodologa de trabajo
consisti en el recorrido parcial de la carretera evaluando los sectores potencialmente inestables.
Habindose determinado que, principalmente, los procesos de Geodinmica Externa que afectan
dicho tramos estn definidos, principalmente, como: erosin, derrumbes y deslizamientos. Se
evaluaron las estructuras existentes definidas como pontones y Puentes los cuales, en la mayora
de los casos se encuentran en mal estado y debern ser reemplazadas por estructuras nuevas,
cuya luz se determinara con el especialista en hidrologa.
3) La sismicidad histrica indica que en el rea de la carretera Cochabamba-Chota, se han
producido sismos de intensidades de hasta VI grados en la escala Mercalli Modificada.
4) El estudio probabilstico de peligro ssmico ha considerado las fuentes sismognicas como reas.
Para el sismo de diseo se ha considerado un perodo de retorno de 475 aos, que corresponde
a estructuras con una vida til de 50 aos y se ha determinado una aceleracin mxima pico de
0.30g.

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

11.00 INTRODUCCIN
El presente informe ha sido elaborado tomando en cuenta los alcances de los Trminos de
Referencia, el mismo que contiene:
Inventario de las estructuras existentes mayores y menores a lo largo de la carretera, el
cual ha sido contrastado con el inventario del estudio anterior, se presentan las fichas de
inventario de las alcantarillas, badenes y de los 6 pontones y un puente existente.
Evaluacin de las estructuras existentes. Incluye la evaluacin de las mismas y las
recomendaciones de mantenimiento, reforzamiento y reemplazo de estructuras.
Relacin y detalle de los trabajos de mantenimiento, Rehabilitacin y Reforzamiento
propuestos
En el caso de las estructuras menores se recomienda el reemplazo de la totalidad estructuras
existentes.
12.00 ANTECEDENTES
Como principal antecedente, se ha revisado el estudio de Factibilidad del Proyecto Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Chongoyape Cochabamba Cajamarca, Tramo III Cochabamba
El Porvenir, elaborado por la firma consultora Vera y Moreno. De acuerdo al estudio en mencin, las
obras de arte y drenaje proyectadas se circunscriben a alcantarillas, badenes, pontones y muros de
concreto armado y ciclpeo, los cuales pasamos a detallar:
De acuerdo al estudio en mencin, las obras de drenaje transversal suman 183 estructuras,
distribuidas en 135 alcantarilla, 9 badenes, 14 pontones de luces entre 4 y 15 m y 3 puentes, de los
cuales 25 son estructuras a reemplazar, ninguna permanece y el resto son estructuras nuevas.
a) Alcantarillas
De acuerdo al estudio de factibilidad en el presente tramo existen 135 alcantarillas (entre
proyectadas y existentes), de las cuales 44 son tipo losas (34 de 2x1.5, 9 de 3x1.5 y 1 de 3x2.0),
12 alcantarillas tipo marco de 1x1 y 1x1.5, 75 TMC de 36, y 4 alcantarillas TMC 48. El estudio
recomend el reemplazo de la totalidad de alcantarillas existentes.
b) Badenes
El estudio de factibilidad ha considerado la construccin de 09 badenes de concreto armado, para
el cruce de cursos de agua (desfogue de sectores de inundacin) y quebradas.
c) Pontones
El estudio ha considerado la construccin de 14 pontones, de los cuales 12 son nuevos, 2 son de
reemplazo; cabe indicar que por la longitud de las estructuras estas ltimas clasifican como puentes
y las menores a 5m no son consideradas como pontones.
d) Muros
En relacin a estructuras de contencin el estudio ha considerado 25 muros, entre muros de
concreto ciclpeo y concreto armado, que hacen un total de 1034.6 ml lineales de esta estructura.
13.00 ESTRUCTURAS EXISTENTES

Para el cruce de quebradas y cursos de agua menores, existen alcantarillas tipo TMC y MC y
badenes, las cuales se encuentran desde parcialmente colmatadas a colmatadas, encontrndose
estructuras que han colapsado.
Teniendo en cuenta que el estado en que se encuentran las estructuras existentes menores, y que
la longitud de las mismas no se ajusta al ancho requerido por explanaciones, sumado al hecho que
se desconoce si las estructuras podrn soportar la sobrecarga de diseo solicitada en los TDR, se
recomienda reemplazar la totalidad de dichas estructuras, El inventario y evaluacin de las
estructuras de drenaje existentes, se han llevado a cabo segn las fichas proporcionadas por la
Entidad, las cuales se presentan como anexo en el estudio de Hidrologa y Drenaje.
Se advierte que el tramo en estudio no presenta muros de contencin.
3.01 Inventario de Estructuras Existentes

Las estructuras existentes en el tramo en estudio estn conformadas por estructuras mayores y
estructuras menores, las primeras de ellas estn conformadas por un puente y 6 pontones, mientras

que las estructuras menores estn constituidas por 47 de los cuales 4 son tuberas de concreto, 8
son tipo marco, 28 tajeas, 6 TMC y una de fierro galvanizado.
3.01.04 PUENTES
A lo largo del tramo existe un solo puente de 15 m de luz, sin embargo geomtricamente no cumple
los requisitos del proyecto:
ESTRUCTURA
UBICACIN
EVALUACIN
N
km.
01
3.01.05
Puente
143+891
Estructura de concreto armado Tipo Losa con vigas, en

regulares condiciones. Se ubica sobre la quebrada Retama
II. Tiene una luz de 15.00 m y un ancho de 4.50 m entre
barandas.
BADENES
A lo largo del tramo existen 10 badenes de diferentes longitudes entre 8 y 37m., todos son de tierra.
Las fichas de inventario de badenes se presentan en el anexo del estudio de hidrologa y drenaje.
3.01.06
ALCANTARILLAS
De acuerdo al inventario realizado en este tramo se tiene un total de 47 alcantarillas existentes.

Las alcantarillas existentes estn conformadas por tajeas (piedra acomodada y losas de palo rollizo),
circular (tubos de concreto, TMC y tubera de fierro galvanizado) y Marco de Concreto Armado,
algunas alcantarillas funcionan como cruces de canales de riego, de seccin variable predominando
las de seccin rectangular, y del tipo TMC en una cantidad mnima.
En el Cuadro adjunto, se presenta el resumen del Inventario de Alcantarillas.
INVENTARIO Y TIPO DE ALCANTARILLAS EXISTENTE
LEYENDA
Tipo
Descripcin
Tubera de concreto
Marco
Marco de concreto o piedra acomodada
Tajea
Circular
Piedra acomodada en seco y losa de troncos
28
Circular
Tubera Metlica Corrugada
Circular
Tuberia de fierro galvanizado
Total
47
Las fichas de inventario de alcantarillas se presentan en el anexo del estudio de hidrolgica y drenaje
y el resumen en el anexo de este volumen.
3.02 Evaluacin de Estructuras de Drenaje Transversal Existente

Las estructuras de drenaje mayor se encuentran en regular estado, lo que no ocurre con los de drenaje
menor, las que se encuentran en mal estado e incluso presentan insuficiencia hidrulica,
recomendndose su cambio.
3.02.01 PUENTES EXISTENTES

A lo largo del tramo no se encuentra el siguiente puente:
PUENTE Km 143+891
El puente se encuentra ubicado entre el km. 143+891 de la carretera, y permite el cruce de la quebrada
Retama II.
Tiene una longitud entre ejes de apoyo de 15m, es de tipo losa con 2 vigas longitudinales y 3 vigas
transversales, conformado por una losa de concreto armado de espesor 0.40m. El ancho de la calzada
es de 4.50m y presenta veredas de 0.50m a cada lado. La superficie de rodadura est constituida por
la losa del concreto.
Debido a que el puente no cumple el ancho de la va proyectada ser reemplazado por un nuevo
puente aguas debajo de este puente existente.
3.03 Inventario y Evaluacin del Drenaje Longitudinal Existente

En los primeros km el drenaje longitudinal existente bsicamente esta conformado cunetas de tierra
A lo largo del tramo se han identificado canales de riego que cruzan la va, revestidos y sin revestir,
algunos de los cuales discurren paralelamente a la va.
4.0 Alcantarillas
Las alcantarillas proyectadas se circunscriben a alcantarilla metlicas circulares (TMC), y alcantarillas
tipo marco de concreto armado.
Las alcantarillas tipo marco han sido consideradas para el cruce de quebradas con flujo permanente,
con flujos de PH cido, y con suelos de baja capacidad de soporte. Asimismo este tipo de estructuras
ha sido considerado para el cruce de canales.
Las alcantarillas tipo TMC han sido proyectadas para el cruce de quebradas con flujo no permanente,
y con flujo de PH normal, y especialmente para el cruce de aguas de lluvia.
Las alcantarillas tipo Losa han sido proyectadas para el cruce de quebradas con flujo no permanente,
y fuerte pendiente y transporte de escombros.
Otras Estructuras
Adicionalmente a las estructuras principales, el Proyecto esta considerando la construccin de:
4.04 CUNETAS
Se plantea el diseo de siete tipos de cunetas, de diferente seccin geomtrica, funcin y
requerimiento hidrulico segn estudio hidrolgico; las que se describen a continuacin:
o
Tipo I: Cuneta triangular, revestida con talud interno 1:0.5 y talud externo 1:2.5, de 1x0.40m
usada mayormente en el pie de talud.
o Tipo II - Cuneta triangular, revestida con talud interno 1:0.5 y talud externo 1:2.5, de 1x0.30m
usada en cortes cerrados.
o Tipo III - Cuneta triangular, revestida con talud interno a 90 y talud externo 1:7, se proyecta
este tipo de cuneta zonas urbanas de 0.10*0.70
o Tipo Cuneta batea, revestida de altura: 0.18 m, ubicada en los cruces vehiculares
o Tipo - Cuneta trapezoidal, revestida, con base inferior: 0.40 m, base superior: 1.00 m, altura:
0.50 m, se proyecta este tipo de cuneta para conducir agua de riego y pluvial
o Tipo - Cuneta rectangular, revestida de seccin rectangular ancho interno: 0.40, altura interna:
0.40 m, altura externa: 0.50 m, con tapa y sin tapa, ubicada en sectores urbanos y otros
identificados en el plano del sistema de drenaje
El detalle de las secciones de las cunetas se encuentra en el plano 001-09-OD-01.


Memoria Descriptiva Del Proyecto en Chongoyape

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INTRODUCCIN

Trfico y Seguridad Vial de acuerdo al tem 4.1 y 4.2

Sealizacin terminado de acuerdo de acuerdo al tem 4.10

Trazo y Diseo Vial : Diseo Definitivo Terminado

Hidrologa e Hidrulica Informe Final.

Geologa y Geotecnia Informe final.

Diseo de Pavimentos al 100%.

Estructuras. Informe final.

Metrados Costos y presupuestos.

Adicionalmente se est presentando:

Estudio de suelos completo (100%).

Estudio de canteras y fuentes de agua completo (100%).

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Objetivos del Estudio

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Alcances del Proyecto

Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de

Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de

Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Estudio de Trfico y de

Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y Desarrollar las consultas pblicas y especficas

Elaborar los diseos de ingeniera: Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Arte y

Elaborar las especificaciones tcnicas del proyecto.

Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras.

Elaborar el Plan de Compensacin Social y Reasentamiento Involuntario y/o

Caractersticas Generales de la Zona de Proyecto

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POR VIA AEREA

ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

TRAZO Y TOPOGRAFIA - METODOLOGIA

Replanteo (estacado) del eje aprobado y nivelacin del mismo.

Levantamiento Topogrfico al detalle de la franja de la va (relleno topogrfico en

Monumentacin de Puntos de la Poligonal Base, Puntos de Inflexin

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

los planos y en la relacin de elementos respectiva, se indica el tipo de referencia descrita en

Control Horizontal Geodsico.

La Ubicacin y Monumentacin de dichos puntos fueron establecidos por personal del

Cima margen derecha rio Chotano

Cerca Poste de alta tensin

Margen derecha ro Chotano

En el Anexo I correspondiente a este volumen se presenta el informe final detallado del

Medicin de ngulos y Distancias de las Poligonales de Apoyo.

Levantamiento de Zonas Urbanas

Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.

Levantamiento de emplazamientos de estructuras

Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca.

Como parte de los trabajos de levantamiento topogrfico, se han realizado el inventario y

Levantamiento de Accesos e Intersecciones

Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

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TRAZO Y DISEO VIAL

DESCRIPCION DEL TRAMO

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DISEO VIAL / GEOMETRICO

4.01 Clasificacin Vial

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4.02 Velocidad Directriz

Teniendo en cuenta el estudio de trfico, la carretera en el primer sector se clasifica como de

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