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REPBLICA DE VENEZUELA MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO FERROCAR

NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


(Versin 1)

VENEZUELA 1996

El Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado, bajo la presidencia del Ing. Luciano Hilzinger Lares, nombr una Comisin Ad-hoc para redactar las Normas que regirn el Trazado de Vas Frreas. Los integrantes de la Comisin fueron: Ing. Lorenzo Martnez Ing. John Lampe Ing. Daniel Quintini Ing. Manuel de Val Ing. Alain Combes Ing. Fabiola Aguzzi Presidente Ponente Miembro Miembro Miembro Miembro

La Comisin recibi una valiosa colaboracin de los siguientes Ingenieros: Ing. Gabriel Vanorio Ing. Jos Fischer Ing. Miguel Urbina Ing. Jos ngel Menda

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INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS

NDICE GENERAL
1 1-1 1-2 1-3 2 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 2-6 3 3-1 3-2 CRITERIOS GENERALES Formato para la presentacin de documentos Formato para la presentacin de planos Doblado de las copias de planos ALCANCE DE UN PROYECTO DE TRAZADO DE VIA FERREA Justificacin de la obra Seleccin de la ruta Estudios Preliminares Anteproyecto Proyecto Definitivo . Consideraciones finales CARACTERISTICAS FISICAS DEL ENTORNO Topografa. Criterios generales Geologa 3.2.1 En la Seleccin de la Ruta 3.2.2 En el Estudio Preliminar 3.2.3 En el Anteproyecto 3.2.4 En el Proyecto Definitivo Drenaje 3.3.1 En la Seleccin de la Ruta 3.3.2 En el Estudio Preliminar 3.3.3 En el Anteproyecto 3.3.4 En el Proyecto Definitivo Ambiente ALINEAMIENTO HORIZONTAL Alineamientos rectos Alineamientos en curvas Peralte 4.3.1 Peralte terico 5 6 6 11 12 12 13 14 15 18 19 20 20 21 21 21 22 22 23 23 23 23 24 24 25 26 26 27 27
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3-3

3-4 4 4-1 4-2 4-3

4-4 4-5 4-6 4-7 5 5-1 5-2

4.3.2 Peralte real 4.3.3 Insuficiencia del peralte 4.3.4 Exceso de peralte 4.3.5 Variacin del peralte en mm./seg. 4.3.6 Contragolpe 4.3.7 Variacin de la insuficiencia del peralte Curvas de Transicin Presentacin de los Datos Formulario Extracto de la tabla 703 R de la U.I.C. ALINEAMIENTO VERTICAL Pendiente Curvas de Transicin verticales 5.2.1 Aceleracin vertical admisible 5.2.2 Relacin entre el radio de curvatura y la aceleracin 5.2.3 Coordinacin entre los alineamientos vertical y horizontal Valores adoptados por FERROCAR Presentacin de los datos GALIBOS Y ENTREVIAS Definiciones Glibos relativos al material rodante Glibos relativos a las instalaciones fijas Glibos recomendados por la U.I.C. Dimensiones de la plataforma NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA AEROFOTOGRAMETRIA INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACION DE PROYECTOS DE PUENTES NORMAS PARA PROYECTOS DE DRENAJES EN VIAS FERREAS GLOSARIO

28 28 28 28 29 29 29 31 33 36 37 37 38 38 39 39 40 40 42 43 44 44 45 47 48 62 81 90 110
4

5-3 5-4 6 6-1 6-2 6-3 6-4 6-5 Anexo 1 Anexo 2 Anexo 3 Anexo 4 Anexo 5

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INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS

1.-

CRITERIOS GENERALES El Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR, ha adoptado las siguientes Normas para el Trazado de Vas Frreas, con el objeto de uniformar la presentacin y el contenido de los proyectos de dichos trazados en Venezuela. Se consideran esenciales los siguientes criterios: a) Todos los documentos y planos que se presenten a la consideracin de FERROCAR, por parte de proyectistas y constructores, deben estar redactados en idioma castellano. Los contratistas extranjeros, para sus propios fines, podrn utilizar planos con notas en su propio idioma, adjuntas a las notas en castellano. Estas notas, en idiomas distintos al castellano, no tendrn ningn efecto contractual. Toda controversia tcnica o legal ser dilucidada exclusivamente en lenguaje castellano y en los tribunales venezolanos. Se exceptan los documentos informativos, tipo catlogos o carpetas de presentacin, que tambin se pueden recibir en ingls, alemn, francs, italiano y portugus. b) La realizacin de todo proyecto de trazado tendr al frente a un profesional responsable, inscrito en el Colegio de Ingeniero de Venezuela, o debidamente autorizado por el mismo. Dicho profesional debe presentar su Curriculum para obtener la aprobacin de FERROCAR y no podr ser reemplazado de su cargo sin autorizacin de dicho Instituto. Con este profesional se entender FERROCAR en todos los aspectos concernientes al proyecto de Trazado. En el caso de que el Contratista sea un ente jurdico, deber tener Registro Mercantil venezolano y colocar al frente del proyecto a un profesional colegiado
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responsable, con las mismas condiciones descritas anteriormente. No obstante, la responsabilidad financiera ser del ente contratante. c) Todas las medidas deben estar expresadas en el sistema mtrico decimal, con la precisin requerida en cada caso. d) En la medida en que sean aplicables, se consideran incorporadas las Normas U.I.C. (Union Internationale des Chemins de Fer). 1-1 Formatos para la presentacin de documentos Se adopta el formato ANSI, cuyas dimensiones son 215 m.m. de ancho por 280 m.m. de alto. Pueden tambin recibirse, previa aceptacin por parte de FERROCAR, documentos con el formato ISO A4 (210 m.m. x 297 m.m.), por la similitud de sus dimensiones. Todo documento que conste de ms de 5 hojas, debe entregarse encarpetado, con identificacin en el exterior de la carpeta. 1-2 Formato para la presentacin de planos Los planos definitivos de cada etapa, se deben presentar en material translcido indeformable, tipo mylar o similares, de buena calidad, apto para ser reproducido heliogrficamente. Los formatos son modulares, correspondientes a los formatos aceptados para documentos. En las pginas siguientes se encuentran esquemas de los dos formatos aceptables, con indicacin de todas sus dimensiones.

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275

275
Borde del Original
Lnea de corte de la copia 10

275

10

Marco interno del plano 190 Tarjeta

180
10

265
190

275

265

El tamao de los planos es modular 275 x 190. Compatible con ANSI 190 Las dimensiones mximas son 6 mdulos horizontales 3 mdulos verticales

TODAS LAS MEDIDAS EN MILMETROS 190

10 190

10

Marco interior
10
Lnea para corte de las copias Borde externo del original 30

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295

295
Borde del Original
Lnea de corte de la copia 10

295

10

Marco interno del plano 190 Tarjeta

180
10

285
190

295

285

El tamao de los planos es modular 295 x 190. Compatible con IS0 A4 190 Las dimensiones mximas son 6 mdulos horizontales 3 mdulos verticales

TODAS LAS MEDIDAS EN MILMETROS 190

10 190

10

Marco interior
10
Lnea para corte de las copias Borde externo del original 30

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La tarjeta de identificacin debe quedar en la esquina inferior derecha del plano y contener bsicamente la siguiente informacin: Nombre del ente contratante Nombre del contratista y del profesional responsable debidamente identificado Nombre del proyecto Identificacin de la materia y de la porcin correspondiente representada en el plano Escalas del dibujo Fecha de terminacin de la actividad involucrada Nmero del plano en el contexto del proyecto Nmero del plano en la serie particular a la cual pertenece

La zona que queda a la izquierda de la tarjeta puede usarse para anotar cualquier informacin adicional, sin un formato especial. La altura que ocupe dicha informacin no debe exceder la altura de la tarjeta.

180
Espacio para informacin Adicional

10

10

100
Marco interno del plano
Lnea para cortar las copias Borde del plano original Marca para doblar las copias

TARJETA

10 10

Todas las medidas en milmetros

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180

10 10

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GERENCIA

Nombre de la Obra

CONTRATISTA 41 DIRECTOR DEL PROYECTO 8 8 8 10 10 Revisado Conformado Aprobado 52

Etapa del Proyecto: Ruta, Est. Preliminar, Anteproyecto, Proyecto Materia en el plano: Planta, Perfil, Secciones, Detalles ....... Trayecto comprendido: De ......................................, A .................... Fecha Escala (s) Serie Total Hojas Archivo 52 Lnea para cortar la copia Borde del plano original 52 24 Todas la dimensiones en m.m. Total N de Hoja

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TARJETA DE FERROCAR
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1-3

Doblado de las copias de los planos Todos los planos deben tener en sus mrgenes, marcas que indiquen los sitios por donde deben cortarse y doblarse las copias. Los modelos anteriores indican claramente estas marcas. La copia se dobla primero segn las marcas de doblez vertical. El primer doblez debe dejar la tarjeta de identificacin a la vista. Luego se dobla en sentido horizontal, dejando siempre la tarjeta a la vista.

Tamao Final (*) Tarjeta


1ero. Doblez Vertical

190
2do. Doblez Horizontal
(*) 275 m.m. para formato ANSI 295 m.m. para formato ISO A4

El tamao de los planos es modular. Se recomienda un mximo de 6 mdulos horizontales y 3 mdulos verticales. Los mdulos se han escogido de tal manera que las copias, al ser dobladas, queden ligeramente menores que el formato escogido para los documentos. De esta manera, podrn ser introducidas con comodidad en un sobre para dicho formato.

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2.

ALCANCE DE UN PROYECTO DE TRAZADO DE VA FRREA El proyecto del trazado de una va frrea se realiza por etapas, en las cuales intervienen profesionales de distintas especialidades que concurren para la elaboracin de un trazado idneo. Debe no obstante, evitarse la dilucin de responsabilidades, para lo cual todo proyecto debe tener un nico profesional o ente jurdico responsable. En este ltimo caso, el ente debe colocar al frente del proyecto a un profesional inscrito o autorizado por el Colegio de Ingenieros de Venezuela, con quin se entender FERROCAR. La secuencia de las etapas de un Proyecto de Trazado es la que se enumera a continuacin. Sin embargo, en circunstancias especiales, debidamente justificadas, pueden omitirse o limitarse el alcance de los estudios relativos a una de las etapas, previa aprobacin de FERROCAR.

2.1

Justificacin de la obra. En esta etapa deben analizarse todas las circunstancias que permitan justificar la inversin por realizar, siendo las principales las siguientes:

2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5

La factibilidad tcnica y econmica de la obra. La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno. Su concordancia con los planes nacionales de desarrollo y los del ordenamiento territorial. El mejoramiento de un nivel de servicio deficitario, actual o previsible. Estrategias de Defensa o de Soberana Nacional. La anterior enumeracin no es limitativa. Cualquier circunstancia que pueda influir en la toma de decisiones, sean estas positivas o negativas, debe ser analizadas. Generalmente es el Estado, a travs de sus organismos competentes, quin decide la justificacin de la inversin a realizar.

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2-2

Seleccin de la ruta. El objetivo primordial de un estudio de ruta, es el de aportar una visin clara, lo ms aproximada posible, del alcance de la obra que se va a realizar. El estudio de ruta debe evidenciar en lo posible, los problemas que puedan encontrarse. Debe facilitar a los entes responsables, la informacin necesaria para tomar la decisin de continuar o no los estudios por una determinada ruta. A tal efecto, deben considerarse los siguientes puntos:

2.2.1

El carcter de la va. Los estudios esenciales que definen ese carcter son: El anlisis de la demanda. El plan de explotacin. Cualquier otra caracterstica importante que pueda influir de manera decisiva en el trazado.

Debe enfatizarse, que a nivel de Seleccin de la Ruta, es necesario establecer el carcter final de la va, cuando esta vaya a construirse por etapas. 2.2.2 La identificacin del corredor geogrfico por el cual se va a escoger la ruta, en concordancia con los planes de ordenamiento territorial, los planes de desarrollos agrcolas, hidrulicos, industriales, urbanos o habitacionales, de carcter nacional, estadal o municipal. La evaluacin, dentro del corredor escogido, de las rutas posibles para determinar la localizacin ms ventajosa, desde el punto de vista econmico, topogrfico, geolgico, ambiental y de drenaje. A tales fines, deben realizarse los estudios correspondientes necesarios. En esta etapa tambin debe analizarse la posible interferencia con desarrollos existentes o proyectados y las ventajas o desventajas que las rutas que se analizan, aporten a dichos desarrollos. 2.2.4 La identificacin de los controles de diseo, tales como sitios de puentes, poblaciones, tneles, desniveles, desarrollos agrcolas, instalaciones industriales y militares, sitios de presa, existentes o previstos. La recomendacin de las especificaciones y mtodos ms apropiados, de acuerdo al entorno, para la realizacin del levantamiento topogrfico a escala 1:5.000, a utilizar en los estudios preliminares.
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2.2.3

2.2.5

2.2.6 2.2.7 2.2.8

La definicin del alcance del Levantamiento Geolgico de Superficie y de los datos esenciales que ste debe aportar. La definicin del alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de acuerdo a las caractersticas del entorno. La determinacin de las caractersticas del estudio preliminar a realizar. La lista anterior no es limitativa. Cualquier otro aspecto que contribuya a brindar una visin de conjunto clara de la obra que se va a realizar, debe ser analizado. Los estudios de ruta se realizan generalmente sobre la base del material cartogrfico o fotos areas existentes, en la mayor escala disponible, o en su defecto, sobre un levantamiento topogrfico Ad-Hoc. Deben presentarse en planos de formato normal FERROCAR, reproducibles heliogrficamente. En ningn caso, la bondad del material cartogrfico u otro material disponible, exime al profesional responsable de efectuar un recorrido directo de la zona y la verificacin, en el sitio, de que no hayan desarrollos recientes, que no estn en el material cartogrfico disponible y que impidan la utilizacin de una ruta determinada.

2-3

Estudios Preliminares Los estudios preliminares se realizan para afinar los aspectos que no pueden definirse a la escala que generalmente se utiliza en la Seleccin de la Ruta. Estos estudios se fundamentarn en los criterios y directrices previamente establecidos por FERROCAR en el Plan de Explotacin. Deben realizarse sobre planos con topografas a escala 1:5.000 actualizados, de formato normal FERROCAR, reproducibles por medio de heliografas, acompaados de un Informe Preliminar con una descripcin del trazado, con recomendaciones y conclusiones. Estos estudios tienden a mejorar la visin global de la obra y contribuyen a racionalizar el requerimiento de los levantamientos topogrficos detallados, que son costosos y consumen mucho tiempo. Los Estudios Preliminares deben:

2.3.1

Comprender un estudio geolgico de superficie, que confirme la factibilidad de la ruta seleccionada.


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El estudio geolgico de superficie debe permitir la determinacin del alcance del estudio geotcnico que debe realizarse a nivel de anteproyecto. 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 Permitir el anlisis preliminar de pendientes y curvas sobre la base de una geometra elemental. Permitir estimar las caractersticas ms resaltantes de las obras importantes, como puentes, viaductos y tneles. Permitir la escogencia de una ruta, entre las varias opciones que presente el estudio de Seleccin de Ruta efectuado. Permitir la localizacin preliminar de Estaciones, Apartaderos, Aparatos de Vas y los accesos viales a dichas instalaciones.

2.3.6. Contener un estudio preliminar del impacto ambiental. 2.3.7 Contener el estudio hidrolgico e hidrulico necesario que permita el dimensionamiento de las obras de drenaje importantes.

2.3.8. Contener una recopilacin de todas las normas U.I.C. aplicables al trazado, aprobadas previamente por FERROCAR. 2.3.9 Contener una estimacin aproximada de las cantidades de obra ms determinantes en cada opcin. FERROCAR determinar en cada caso el alcance de estos estudios, que pueden abarcar todo el trazado o solamente parte del mismo. 2.4. Anteproyecto El anteproyecto del trazado de una va frrea, debe realizarse sobre planos con topografa detallada a escala 1:1.000, realizada de acuerdo a los criterios establecidos en los Anexos 1 y 2 de estas Normas. En la presentacin del anteproyecto se contemplan 2 opciones: Opcin A

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Cuando el contrato de realizacin del anteproyecto contempla tambin el proyecto. En este caso, el formato de planos del anteproyecto puede ser informal, en dimensiones adecuadas para su revisin, sobre un material reproducible heliogrficamente. Opcin B Cuando el contrato de realizacin solo contempla el Anteproyecto. En este caso, los planos deben presentarse en el formato establecido en estas Normas para los Proyectos Definitivos, dibujados permanentemente sobre material reproducible heliogrficamente. 2.4.1 El anteproyecto debe contener la siguiente informacin a) La velocidad potencial que permita el trazado, de acuerdo al plan de explotacin, definido en la Seleccin de la Ruta. b) Definicin de la conveniencia de la construccin por etapas hasta alcanzar la configuracin definitiva. c) El diseo de las secciones transversales tpicas, de acuerdo al tipo de va que se proyecta, contemplando las etapas de la construccin y las expansiones futuras. Este diseo solo incluye hasta la cota de rasante. (ver definicin en el Glosario). d) El diseo del trazado en planta, con definicin analtica, en una sistema de coordenadas rectangulares planas locales, de todos sus elementos geomtricos esenciales, como alineamientos (azimutes y distancias) radios de curvatura y curvas de transicin. La nomenclatura de estos puntos est fijada ms adelante, en el Ttulo 5-4 (Presentacin de los datos) de estas Normas. e) Las caractersticas geomtricas de los aparatos de va y apartaderos. f) El diseo analtico del perfil longitudinal, coordinado con el alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos con pendiente crtica, tneles, viaductos y otras obras importantes. g) Determinacin de los glibos de construccin. h) Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra y los acarreos resultantes, con un error probable de + 20%. Identificacin de los mtodos de
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excavacin y relleno ms adecuados, de acuerdo al Levantamiento Geolgico de Superficie. i) Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo, cuando estos sean necesarios. Ubicacin de los posibles sitios de bote, cuando ellos se requieran. j) Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, que deben estar apoyados en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y realizados para tal fin, segn las normas vigentes del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. k) Estimacin preliminar de cantidades de obra. l) Determinacin del alcance y objetivos del Estudio Geotcnico a realizar para el Trazado Definitivo. 2..4.2. La presentacin del anteproyecto incluye el siguiente material: a) Memoria Descriptiva. Esta debe ser formal, concisa y precisa. Debe incluir las conclusiones del Estudio Geolgico Preliminar, los estudios hidrolgicos e hidrulicos, los clculos del alineamiento horizontal y vertical y para el dimensionamiento de las obras de drenaje, la estimacin de las cantidades de obra y las recomendaciones para la ejecucin del proyecto definitivo del trazado. b) Planos de planta a escala 1:1.000. En estos planos deben figurar todos los datos geomtricos bsicos del eje del trazado, los contornos de los pies de los taludes de relleno y crestas de las secciones en corte, la posicin de las obras de drenaje y sus dimensiones, las dimensiones tentativas de las obras importantes como puentes, viaductos y tneles. c) Planos de perfil longitudinal. La escala horizontal debe ser igual a la de la planta y la escala vertical 10 veces mayor. En algunos casos, la deformacin puede ser distinta, previa aprobacin de FERROCAR. Debe incluir la posicin de todas las obras que atraviesen el eje de la va. d) Es deseable que la planta y el perfil estn en un mismo plano, en trayectos concordantes.

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e) Planos de secciones transversales a escala conveniente, sin deformar. Las secciones pueden tambin presentarse en hojas sueltas con un formato igual al aceptado para los documentos. La enumeracin anterior no es limitativa. Cualquier informacin que contribuya a presentar una visin clara y detallada de la obra, debe ser incluida. El anteproyecto debe ser ejecutado segn los criterios y directrices para l establecidos, de tal manera, que durante la realizacin del proyecto definitivo no aparezcan circunstancias que hagan necesario modificar substancialmente el planteamiento general de la obra. Esto ser de la responsabilidad exclusiva del Proyectista, sin que se considere como atenuante la aprobacin del anteproyecto por parte de FERROCAR. Se excluyen las circunstancias de tipo geolgico o legal que no estn al alcance del contratista en la etapa del anteproyecto. 2-5 Proyecto Definitivo El Proyecto Definitivo del trazado de una va frrea debe producir todos los planos y documentos necesarios que permitan construir la infraestructura de dicha va frrea. En la etapa de Proyecto Definitivo se debe precisar todo lo planteado en el anteproyecto y agregar solamente los detalles que se omiten en l, pero que son imprescindibles para la construccin de la obra. A tal efecto, el proyecto debe presentar lo siguiente: 2.5.1 Memoria Descriptiva. Debe ser concisa y precisa. Debe contener toda la informacin necesaria para la comprensin correcta y clara del Proyecto, todos los clculos geomtricos, hidrulicos, geotcnicos, cantidades de obra y cualesquiera otros que sean necesarios para la definicin de la obra. No es necesario que estn en un solo volumen. Debe hacer referencia a la normas y especificaciones, generales o particulares, que se hayan utilizado. 2.5.2 Definicin analtica del eje o de los ejes de la planta, en el mismo sistema rectangular plano local utilizado para la topografa y el anteproyecto, con todos los datos necesarios para su replanteo.
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2.5.3 2.5.4

Definicin analtica de las pendientes y de las cotas de topes de riel, segn las normas especficas para el trazado de vas frreas. La planta y el perfil deben representarse en un mismo plano y por sectores concordantes. Deben evitarse, en lo posible, los cambios de datos en el perfil, en un mismo plano. Definicin de las obras de arte y sus detalles, tales como cabezales de alcantarillas, tipo de apoyo para alcantarillas de concreto, cotas de entrada y salida de las mismas, muros, tanquillas y torrenteras, entre otras. Estos detalles deben presentarse en planos de formato normal. Los detalles deben agruparse de manera consistente, an cuando deba emplearse una mayor cantidad de planos. Cada detalle puede presentarse en una escala adecuada, que se recomienda sea mltiplo de 5. Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, tales como puentes, viaductos, bvedas, tneles, pantallas y similares. Cuando el proyecto final de estas obras no forme parte del proyecto del trazado, este dimensionamiento solo podr ser considerado en forma preliminar, an cuando debe estar dentro de los rangos comunmente aceptados por la buena prctica profesional y avalados por la opinin de expertos en la materia. Cmputo de las cantidades de obra, incluidas las expropiaciones y bienhechurias afectadas. Las cantidades deben calcularse de tal manera que arrojen un error probable de + 10% con respecto a las cantidades finales que se obtengan, habida cuenta de aumentos o disminuciones por causas fortuitas, no imputables al Proyecto. Consideraciones finales Las actividades, documentos, planos y clculos enumerados, son los considerados, generalmente, como imprescindibles en un proyecto de trazado de va frrea. No obstante, cualquier otra informacin importante que requiera FERROCAR debe ser suministrada. Todos los planos deben ser presentados en el formato normal FERROCAR y dibujados de forma permanente sobre material indeformable tipo Mylar o similar y reproducible heliogrficamente, salvo las excepciones previstas en estas normas. Ferrocar definir en cada caso, el alcance, la supresin o la adicin de cualquier otra actividad que se considere necesaria par la cabal ejecucin de la obra.
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2.5.5

2.5.6

2.5.7

2.6.

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El contratista para la construccin de la obra, debe presentar a la terminacin de cada sector de la obra, los planos que reflejen la obra tal como fue construida, con todos los documentos, clculos y justificaciones que avalen las modificaciones hechas al Proyecto Definitivo original. Estos planos deben presentarse en el mismo formato y con las mismas caractersticas que el Proyecto original. Es recomendable que se consulte al profesional responsable del proyecto original, sobre las modificaciones importantes que se juzgue necesario introducir al mismo.

3.

CARACTERSTICAS FSICAS DEL ENTORNO Las caractersticas fsicas del entorno que deben considerarse en el desarrollo del Trazado de una Va Frrea, son las siguientes: a) b) c) d) Topografa Geologa Drenaje Ambiente

Cada uno de estos aspectos, deber ser objeto de estudios, cuyos alcances se describen ms adelante, realizados por especialistas en la materia. Sin embargo, se recomienda que la responsabilidad de un Proyecto de Trazado de Va Frrea, deba ser de un solo profesional colegiado. No es conveniente para los intereses de FERROCAR, la dilucin de responsabilidades entre profesionales de diferentes disciplinas. En el caso que, contractualmente, la responsabilidad sea de un ente jurdico, este debe nombrar a un profesional encargado, bajo cuya directa responsabilidad est el Proyecto y con quien FERROCAR se entender en relacin a todos los aspectos. Este profesional deber contar con la aprobacin previa de FERROCAR y no podr ser relevado de sus responsabilidades sin el consentimiento de ese mismo Instituto. 3.1 Topografa. Criterios Generales La calidad de un proyecto de trazado de Va Frrea, depende en gran parte de la precisin, los detalles y la calidad de la representacin grfica del terreno en el cual
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se desarrolla. Dicha representacin grfica puede realizarse de varias maneras, principalmente de las formas siguientes: a) Por medio de la medicin terrestre de los puntos y detalles necesarios. Comnmente se conoce por Topografa Clsica y sus Normas y Especificaciones estn descritas en el Anexo 1 de estas Normas. b) Por medio de la toma de fotografas areas, de las cuales se extraen los puntos y detalles necesarios. Comnmente se conoce como Aerofotogrametra y sus Normas y Especificaciones estn descritas en el Anexo 2 de estas Normas. 3.2 Geologa Antes de comenzar cada etapa del proyecto de trazado de una va frrea, debe contarse con una adecuada informacin sobre las caractersticas geolgicas del entorno y de los parmetros geolgicos que pueden emplearse. Los mtodos que se utilicen para recabar dicha informacin, incluidos los mtodos geofsicos, pueden ser propuestos en cada caso por el profesional responsable del proyecto, los cuales debern ser aprobados por FERROCAR. La informacin necesaria debe estar en concordancia con la etapa del proyecto que se desarrolla. Esta informacin ser, entre otras, la siguiente: 3.2.1 En la Seleccin de la Ruta El Estudio Geolgico Preliminar debe presentar las condiciones geolgicas y geotcnicas ms relevantes del corredor topogrfico escogido, de manera que pueda discernirse la ruta ms favorable, desde este punto de vista. Las conclusiones deben presentarse en informe escrito, acompaado de fraccin de los planos cartogrficos o geolgicos existentes, enmarcados en un formato normal. 3.2.2 En el Estudio Preliminar Debe permitir confirmar la zona donde se realizar el Levantamiento Geolgico de Superficie y el Levantamiento Topogrfico para el Anteproyecto..

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En esta etapa deben ser evaluadas, en forma preliminar, las obras de mayor envergadura, como tneles. Las conclusiones y recomendaciones deben estar contenidas en un informe escrito y planos a escala 1:5.000 donde se indique claramente la zona investigada. 3.2.3 En el Anteproyecto El levantamiento Geolgico de Superficie, que debe comprender el ancho de la faja de topografa levantada y su zona inmediata, debe determinar lo siguiente: a) Estimacin del tipo, cantidad, densidad y localizacin de las muestras que deban ser tomadas cuando se realice el estudio geolgico para el proyecto definitivo. b) Estimacin de la inclinacin de los taludes en las excavaciones y en los rellenos. c) Determinacin tentativa de los mtodos de excavacin ms apropiados. d) Estimacin del porcentaje del material de excavacin que pueda ser usado en la construccin de terraplenes. e) Localizacin de los posibles sitios de prstamo para construccin de terraplenes y de material granular para la construccin de capas de balasto y sub-balasto. f) Deteccin tentativa de sitios donde puedan requerirse subdrenajes

Las conclusiones deben presentarse en informe escrito, acompaados de los planos de topografa del anteproyecto con las notas apropiadas. 3.2.4 En el Proyecto Definitivo El Estudio Geolgico-Geotcnico para el Proyecto Definitivo debe comprender lo siguiente: a) Estudio y diseo de los taludes de corte y relleno. Verificacin de su estabilidad. Recomendaciones para su tratamiento. b) Determinacin de los espesores de material desechable superficial, tanto en cortes como en la base de los terraplenes.
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c) Determinacin de las caractersticas Geotcnicas de los materiales provenientes de la excavacin en la va o de prstamos, tales como granulometra, lmites, humedad ptima para compactacin, factor de contraccin y capacidad de soporte (CBR). Las listas anteriores no son limitativas. Cualquier otra caracterstica que pueda ayudar a una cabal comprensin del entorno fsico, especialmente si puede afectar la calidad de la obra, debe ser incluido. 3.3 Drenaje Los parmetros y los mtodos de diseo para las obras de drenaje, se basarn en las Normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, contenidas en el Manual de Drenaje de dicho Ministerio y en el libro titulado Drenaje Vial del Ing. Luis Franceschi. De acuerdo a las etapas del Proyecto, los estudios de drenaje deben cubrir lo siguiente: 3.3.1 En la Seleccin de la Ruta Durante la Seleccin de la Ruta deben ser expuesta las caractersticas generales del drenaje en la zona afectada por la construccin de la va frrea. Las obras importantes necesarias, tales como: puentes, bvedas y similares, deben ser detectadas y predimensionadas en esta etapa, ya que ellas pueden condicionar la seleccin de una ruta, entre varias contempladas. A tal efecto deben determinarse en esta etapa, las caractersticas pluviomtricas de la zona, las curvas de Duracin - Intensidad - Frecuencia que deban utilizarse, los valores de la escorrentia, sus caractersticas y cualquier otra informacin que permita adelantar el conocimiento de los factores que deban ser enfrentados en la realizacin del proyecto. 3.3.2 Estudio Preliminar En el Estudio Preliminar, todas las hoyas hidrogrficas involucradas deben ser representadas en un plano: sus reas, medidas y sus gastos mximos calculados. El informe debe presentar las hojas de clculo correspondientes
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3.3.3

En el Anteproyecto En el Anteproyecto, todas las obras de arte, deben quedar dimensionadas y posicionadas en planta y en perfil, de forma definitiva. Los clculos relativos forman parte del Anteproyecto.

3.3.4

En el Proyecto Definitivo En el Proyecto Definitivo, deben quedar definidos los detalles constructivo de todas las obras de arte menores. Cuando el contrato del proyecto no contemple los clculos estructurales de las obras mayores, como puentes y bvedas, ellas deben quedar planteadas geomtricamente. En caso contrario, los clculos y planos estructurales, presentados en formato normal, sern parte del proyecto definitivo.

3.4

Ambiente La construccin de una va frrea implica necesariamente la afectacin del medio ambiente que atraviesa. Debe procurarse la mitigacin de esta afectacin, mediante todas las precauciones posibles. Resultan afectados: a) b) c) d) e) La Flora. La Fauna. Los Suelos. La Atmsfera. Los cursos de agua, superficiales o subterrneos.

Pueden resultar afectados. f) g) h) i) Las reas reservadas para posibles embalses de agua. Las reas reservadas para parques, zonas protegidas u otras Los desarrollos sociales, econmicos y agrcolas. Los desarrollos industriales y militares.

En la seleccin de la ruta deben identificarse las afecciones que se producirn al construir la obra.
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En el Anteproyecto deben plantearse todas las medidas necesarias para cumplir con los requerimiento de la Ley del Ambiente. De acuerdo al ordenamiento legal vigente, debe presentarse ante el Ministerio del Ambiente y los Recursos Naturales Renovables, la informacin requerida en l Cuestionario Bsico Ambiental, para obtener de dicho organismo la Declaracin Ambiental que pueda autorizar o negar la construccin de la obra.

4.-

ALINEAMIENTO HORIZONTAL El eje del alineamiento horizontal del anteproyecto o del proyecto de trazado de una va frrea, se define por el centro de la Entreva, cuando la va es doble y por el centro de los rieles, cuando la va es sencilla
Eje del trazado para va doble Eje del trazado para va sencilla

Plano de rodamiento

Tope de riel

Como se indica en los Criterios Generales (Capitulo I de estas Normas), es obligatorio el sistema mtrico decimal, expresndose las distancias en metros, con tres decimales. Todas las distancias se miden en proyeccin horizontal. Para las medidas angulares se adopta el sistema sexagesimal, expresando los ngulos en grados, minutos y segundos, estos con los decimales que sean necesarios para obtener precisiones en concordancia con las medidas de distancias; salvo indicacin de lo contrario. Debe definirse un slo sentido para las progresivas, an cuando la va tenga varias trochas y cuyos sentidos de circulacin sean diferentes. Los planos se dibujarn con
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las progresivas creciendo de izquierda a derecha, independientemente de la orientacin de la cuadrcula. El origen de las coordenadas de la cuadrcula puede ser arbitrario. Este origen debe estar monumentado en el terreno y enlazado a un vrtice de triangulacin de 1er orden del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa (SAGECAN). La poligonal dorsal del levantamiento debe cerrarse y compensarse cada 60 km., enlazndola con vrtices de SAGECAN. En los casos en que no sea posible efectuar el enlace con SAGECAN, se proceder a determinar la coordenadas geogrficas del origen arbitrario de la cuadrcula y de los puntos de cierre, por medio de un sistema idneo, previamente aprobado por FERROCAR. Todo proyecto debe estar orientado hacia el Norte verdadero. Cuando sean necesarias coordenadas cartogrficas, estas se expresarn segn el sistema U.T.M., utilizando el Esferoide de Hayford, conocido tambin como el Esferoide Internacional. 4.1 Alineamientos Rectos Los alineamiento rectos se definen por las coordenadas de sus vrtices. Se indicar su azimut resultante segn el sentido del avance de las progresivas. Los alineamientos rectos debern contar con Referencias colocadas a distancias no mayores de 500m. Cada referencia debe constar de una pareja de monumentos, implantados de acuerdo a lo dispuesto en el numeral 2-5 del Anexo I de estas Normas. 4.2. Alineamientos en Curvas Para enlazar los alineamientos rectos, se utilizarn arcos de crculos simples o con curvas de transicin. Los arcos de crculos son designados por su radio de curvatura. Los radios mnimos de curvatura se determinarn sobre la base de la velocidad potencial y a la insuficiencia de peralte, fijados en el Plan de Explotacin, dentro de los rangos contemplados en las Normas U.I.C.
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Este radio mnimo se calcula segn la expresin: 2 R = 11,8.V h+I En la cual: R: Mnimo en metro V: Velocidad potencial o mxima, en Kph h: Peralte real en milmetros I: Insuficiencia de peralte en milmetros

Se adoptar como Radio Mnimo el que resulte mayor entre los calculados para los diferentes valores que se utilicen. Deber verificarse que el radio mnimo calculado, cumpla con el lmite del exceso de peralte para trenes lentos, fijados en el Plan de Explotacin, dentro del rango contemplado por las Normas U.I.C. 4.3 Peralte Se entiende por Peralte, la elevacin del riel exterior de una va con respecto al riel interior, que permanece fijo, segn la pendiente del trazado. Se expresa en milmetros y tiene por objeto absorber la fuerza centrfuga que solicita el tren cuando circula en trayecto circular. El Peralte permite compensar, total o parcialmente, dicha fuerza y su transicin se realiza ntegramente en una curva de transicin. (Ver ms adelante Ttulo 4.4. Curvas de Transicin). 4.3.1 Peralte Terico Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el cual toda la fuerza centrfuga esta compensada por los componentes del peso del vehculo. En este caso, la fuerza centrfuga, generada por la circulacin de un vehculo en un tramo curvo, no transmite ningn esfuerzo lateral a los rieles y a la carga de los vagones. Se expresa mediante la frmula:
2 ht = 11,8 V mx

(En m.m.)

R
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En la cual:

ht = Peralte terico en milmetros


V = Velocidad mxima en Kph (Velocidad potencial) R = Radio de curvatura en metros.

4.3.2

Peralte Real Se entiende por peralte real, la diferencia de cota entre los dos rieles de una va, medida en una seccin perpendicular a la tangente de la curva en un punto determinado y expresada en milmetros. El peralte real compensa parcialmente la fuerza centrfuga generada por la circulacin de un vehculo en un trayecto curvo. Los peraltes reales se adoptan de acuerdo a la tabla 703 R de la U.I.C., conforme a lo decidido en el capitulo 1, literal (c) de estas Normas. Se denomina con la letra h y se expresa en milmetros. La fraccin de dicha tabla que se aplica, se reproduce en el Ttulo 4-7 (Extracto de la Tabla 703 R de la U.I.C.) de estas Normas.

4.3.3

Insuficiencia de Peralte Cuando el peralte real no compensa totalmente la fuerza centrfuga generada por la circulacin de un vehculo en un trayecto curvo, la diferencia entre el Peralte Terico y el Peralte Real se denomina insuficiencia de Peralte, por consiguiente:

I = ht - h
En la cual:

ht = h=

Peralte Terico Peralte Real

Los valores aceptables para la insuficiencia de Peralte, tambin se encuentran en la tabla 703 R de la U.I.C., un extracto de la cual se reproduce en el Ttulo 4-7 (Extracto de la Tabla 703 R de la U.I.C.) de estas Normas. 4.3.4 Exceso de Peralte. En los trenes lentos, la diferencia entre el Peralte terico y el real puede llegar a ser negativa. Esta diferencia, expresada en milmetros, se denomina Exceso de Peralte. (Ver tabla 703 R). 4.3.5 Variacin de Peralte en m.m./seg.
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Es la rata de variacin de Peralte en relacin al tiempo de viaje a lo largo de su transicin. Corresponde a la rata de variacin de la velocidad vertical de las ruedas externas con respecto al riel interno, considerado fijo. Las Normas U.I.C., han fijado valores lmites que dependen del trfico, tipo de vehculos y velocidad. 4.3.6 Contragolpe. Se denomina contragolpe, la variacin de la aceleracin centrfuga no compensada en el tiempo. Se expresa con la frmula siguiente:

ANC

dt
En la cual:

3 = NC * Vmx (En m./seg. ) 3,6 * L

ANC = Aceleracin centrfuga no compensada (En m./seg.2) V = Velocidad mxima en Kph L = Longitud de la transicin del Peralte en metros.

4.3.7

Variacin de la Insuficiencia del Peralte en m.m./seg. El concepto de la variacin de la insuficiencia del Peralte toma en cuenta el confort de los pasajeros, ya que representa la gradualidad con la cual los pasajeros sienten el empuje lateral producido por la parte no compensada de la fuerza centrfuga. Se expresa en la siguiente frmula:

dI = dt
En la cual:

I * Vmx 3,6 *

( En m.m./seg.)

I = Insuficiencia del Peralte en milmetros V = Velocidad mxima en Kph L = Longitud de la transicin en metros

4.4

Curvas de Transicin La transicin entre los alineamientos rectos y las curvas circulares se realiza intercalando entre ambos una curva espiral clotoide, en la cual el producto del radio de curvatura por la longitud es una constante denominada parmetro de la espiral: A2 = R x Le
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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Sin embargo, cuando el peralte terico calculado es igual o menor que la insuficiencia de peralte aceptable, se adopta una curva horizontal simple, sin transiciones y sin peralte. Para ello, generalmente se requieren radios de curvatura muy grandes. En este caso debe verificarse que el contragolpe est dentro de los lmites aceptados en estas Normas. La longitud de la clotoide se adopta, escogiendo el valor mayor, entre las longitudes calculadas segn los conceptos siguientes: a) Por la variacin uniforme de la insuficiencia del peralte en relacin al tiempo Lemin. = Vmx *
3,6 dI
El valor dI ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C. dt

I dt

b) Por la variacin uniforme del peralte real en relacin al tiempo Lemim = Vmx * 3,6 dh
El valor dh ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C. dt

h dt

c) Por la variacin uniforme de la aceleracin no compensada en funcin del tiempo Lemim = ANC * Vmx 3,6 dANC dt Para facilitar el replanteo y el mantenimiento de la va, se adopta el resultado mayor, redondeado por exceso al prximo e inmediato mltiplo de 10. 4.5 Presentacin de los datos ngulo de deflexin entre las tangentes a la curva
30 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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Para los puntos de las curvas, que deben definirse por coordenadas, se adopta la siguiente nomenclatura: V CC TC CT MC TE EC CE ET 4.5.1 Vrtice. Punto donde se intersectan dos alineamientos rectos. Centro de Curvatura Tangente-Crculo. Punto donde comienza una curva horizontal sin transiciones. Crculo-Tangente. Punto donde termina una curva horizontal sin transiciones. Punto medio del arco circular de cualquier curva. Tangente-Espiral. Punto donde comienza la espiral de una curva horizontal con transiciones. Espiral-Crculo. Punto donde termina la espiral inicial y comienza el arco circular de una curva horizontal con transiciones. Circulo-Espiral. Punto donde termina el arco circular y comienza la espiral de una curva horizontal con transiciones. Espiral-Tangente. Punto donde termina la espiral de una curva horizontal con transiciones.

Para las curvas horizontales sin transiciones: CURVA SIMPLE N. Velocidad Potencial = Kph = GMS Deflexin R = m. (Radio) ST = m..(Semitangente) Progresiva TC = SE = m. (Externa) Progresiva MC = Lc = m. (Longitud del arco circular) Progresiva CT = h = m.m. (Peralte real, correspondiente a la velocidad ______ kph)

4.5.2

Para las curvas horizontales con transiciones. CURVA CON TRANSICIONES N. Velocidad Potencial = Kph = GMS Deflexin R = m. Radio Le = m. Espiral e = GMS (ngulo de Espiral) c = GMS (ngulo al centro del arco circular) p= m. Separacin entre el arco circular y la recta tangente K = m. Abscisa del centro del arco circular, con respecto al TE o ET
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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Xc = Yc = Lc = Lt =

m. m. m. m.

ST = m. SE = m. H = m.

Abscisa del EC o CE, con respecto al TE o ET Ordenada del EC o CE, con respecto al TE o ET Longitud del arco circular Progresiva TE = Longitud total de la curva Progresiva EC = Progresiva MC = Semitangente Progresiva CE = Externa Progresiva ET = Peralte real correspondiente a _____ kph

Las progresivas y las coordenadas de todos los puntos se presentarn tabuladas por separados. El listado debe hacerse en el orden real en que aparezcan en el plano, segn el sentido de las progresivas:
Punto Nombre Origen TE-1 EC-1 MC-1 V-1 CE-1 ET-1 Progresiva 0+100 0+200 0+315 840 0+430 0+530 1+000 1+230 1+355 GMS Coordenadas Norte Este Distancia Azimut

TC-2 MC-2 Y-2 CT-2 1+480 La distancia y el azimut anotados V -1 corresponden a la recta VO - V1

Los datos anotados son solo a ttulo de ejemplo. En algunos casos, se exige la anotacin de las coordenadas y la progresiva del punto MC. Los datos de las Referencias se presentarn tabulados aparte, tanto en los planos de Levantamiento Topogrfico como en los de Proyecto.
Referencia Ref. 1 Ref. 2 Ref. 3 Ref. 4 Norte Este Azimut GMS Distancia 35,00 Cota 768,23 745,32

32 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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Ref. 1

Azimut distancias

Ref. 2

Cualquier otro punto de inters, que no sea una Referencia, puede incluirse en esta tabulacin, debidamente identificado. Es absolutamente necesario que el orden de presentacin de los datos sea respetado, para facilitar la lectura y comprensin de los planos. 4.6 Formulario. Con el objeto de facilitar el uso de esta Normas, se transcriben a continuacin las expresiones analticas usuales en el clculo de las curvas y sus curvas de enlace (clotoide). Curva Simple Arco de curva circular sin transiciones:

V SE TC Radio
c

MC cuerda

CT

CC

Semitangente = ST = R * Tg 2 Longitud arco = Lc = R* c (en radianes); c = Externa = SE = R* (sec. - 1) 2 Cuerda = C = 2* R* sen 2


33 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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En cualquier punto del arco circular, se tiene que:


Arco de Crculo c radio

Tangencia

cuerda

y Angulo de deflexin

= c
2

x R = Radio de curvatura c = ngulo al centro x = R* senc ; abscisa sobre la tangente y = R(1-cos c); ordenada sobre la tangente c = 2R* sen (c/2); cuerda L = R* c; (c en radiantes); longitud del arco Clotoide C
e Ym A Rc EC Yc TE
k Xc P

Las relaciones geomtricas esenciales en la clotoide son las siguientes:


L2 R = Rc * Le ; = ; L 2 * Rc * Le c = Le 2 * Rc ; = L Le
2

* e

En las cuales R = Radio de Curvatura en cualquier punto de la espiral


34 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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L = Longitud de la espiral en cualquier punto. = ngulo al centro en cualquier punto de la espiral. Rc = Radio de la curva circular Le = Longitud de la espiral hasta la curva circular e = ngulo al centro para la espiral de longitud Le La abscisa y la ordenada sobre la tangente correspondiente al EC o CE, medidas desde el TE o ET de la curva, se calculan as:

yc = Le

e - e 3 + e5 - ......... 3 42 1320 e2 - e 4 + e6 10 216 9360

Le e(2n-1) * (-1) (n+1) (4n - 1) (2n-1)

Xc = Le - Le

(2n-2) * (-1)n - ......... ; Le - Le e (4n - 3)(2n-2)!

Para calcular la abscisa y la ordenada en cualquier punto de la espiral se sustituye Le por L y e por . La abscisa y la ordenada del centro de la curva circular sobre la misma tangente anterior, se deducen as: k = Xc - Rc sene ;

ym = yc + Rc cose

; P = ym - Rc

La semitangente y la externa de la curva con espirales. se deducen as: ST = ( Rc + p) Tg + k ; E = ( Rc + p) (sec -1 ) + p 2 2

35 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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4.7

Extracto de la Tabla 703 R de la U.I.C.


Categora Vel. mxima Kph. Valores I (m.m.) anc (m./seg.2) Vas sin aparatos E (mm) h (mm) Vas sin aparatos dl/dt (mm/s) danc/dt (m/seg.3) Transicin con variacin constante de curvatura dh/dt (mm/seg.) Transicin uniforme de Peralte. av ( m/seg.2) 2da. Edicin de fecha 01-01-1989 I 80 a 120 Normal Mxima 80 100 0,53 0,67 50 150 25 0,17 28 0,20 70 160 70 0,47 46 0,30 II 120 a 200 Normal Mxima 100 120 0,67 0,80 70 120 25 0,17 28 0,20 90 150 70 0,47 35 0,30

Categora I: Categora II:

Lneas de trfico mixto, con velocidades para los trenes de pasajeros comprendidas entre 80 y 120 kph. Lneas de trfico mixto, con velocidades para los trenes de pasajeros comprendidas entre 120 y 200 kph.

Valores Normales: Son aquellos aplicables a los proyectos de trazados nuevos y para la modificacin de lneas existentes. Estos valores deben ser ampliamente respetados. Valores mximos: Son aquellos que se aplican para determinar las velocidades mximas en lneas existentes. Se recomienda no sobrepasar estos valores. Si en un trazado nuevo, proyectado con los valores normales, es aparentemente que la velocidad mxima deseada no puede ser alcanzada en algunos sectores sin incurrir en costos inaceptables, pueden adoptarse valores ms altos, sin sobrepasar los valores mximos, en esos sectores.

36 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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5-

ALINEAMIENTO VERTICAL

El perfil longitudinal del trazado de una va frrea est constituido por las cotas del terreno y de la rasante, expresados a lo largo de una lnea de referencia, que generalmente coincide con el eje horizontal del trazado. Para todos los efectos, las distancias (Progresivas) se miden por su proyeccin horizontal. Las cotas deben referirse a los Bancos de Nivel del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN), cuyo datum en el nivel medio de marea. En todos los casos, la cota de base (Datum) debe ser exactamente igual a la utilizada para el Levantamiento Topogrfico del sector involucrado.
Entreva

Perfil por el tope de riel en vas

En vas sencillas Superestructura

Balasto

Plataforma

Rasante

Sub-balasto

Infraestructura

Las cotas del tope de riel, que de determinan analticamente en base a las pendientes y a las curvas de transicin verticales, corresponden a un plano horizontal definido por la parte alta de los rieles en alineamientos rectos y al riel inferior en alineamientos en curva (Ver definicin en el Glosario). Las cotas de rasante se deducen del tope de riel, proyectando horizontalmente estas al eje del trazado correspondiente y deduciendo la altura del riel, el grueso del durmiente y el espesor mnimo de la capa de balasto debajo del durmiente, en la proyeccin del riel inferior. 5.1 Pendiente Se entiende por pendiente de una va frrea, la relacin contina que hay entre la diferencia de cota existente entre dos puntos de esa va y la distancia entre ellos, medida en su proyeccin horizontal. Se expresa en mm/m y se denomina pendiente geomtrica. Cuando un tren circula en una curva, la inscripcin del bogie en los rieles genera una resistencia al avance por friccin, que equivale a un aumento en la pendiente del perfil de la va.
37 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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En el caso de que la suma de esta pendiente terica y la del trazado de la va exceda la pendiente geomtrica mxima de diseo, deben tomarse previsiones para reducirla a valores aceptables. La pendiente equivalente, expresada en tantos por mil (/oo), se estima mediante la siguiente frmula emprica. Pendiente equivalente = 800 Radio en m. 5.2 Curvas de Transicin Verticales Cuando la diferencia de las pendientes geomtricas entre dos tramos de va consecutivas es igual o mayor a 4 mm/m (4/oo), el quiebre que se produce en el vrtice resultante debe suavizarse mediante una curva de transicin, para la cual se adopta una parbola cuadrtica de eje vertical, que tiene por expresin: y = ax2 + b y tiene por objeto lo siguiente; a) El confort de los pasajeros, porque permite una variacin gradual de la aceleracin vertical, cuando el tren franquea el quiebre vertical. Se destaca que la sensibilidad de los pasajeros es mayor en las curvas convexas (Aceleracin hacia arriba) que en las curvas cncavas (Aceleracin hacia abajo). b) Por razones mecnicas cuando un tren circula por una curva vertical convexa, la aceleracin vertical produce una efectiva disminucin de la presin que el peso del tren ejerce sobre los rieles. Esto aumenta el riesgo de descarrilamiento en dichas curvas convexas. 5.2.1 Aceleracin vertical admisible. Las normas y recomendaciones de U.I.C., propone tomar los valores siguientes como valores lmites: Velocidad Kph Aceleracin ay (m/s2 ) 80-120 Normal 0,20 Mxima 0,30 120-200 Normal Mxima 0,20 0,30
38 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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/oo

5.2.2

Relacin entre el radio de curvatura y la aceleracin. La aceleracin vertical se expresa como la relacin av = (Vmx) 2 /12,96 Rv En la cual:

av = Vmx =
Rv

Aceleracin vertical

Velocidad potencial (Segn el Plan de Explotacin) = Radio curvatura vertical mnimo

En el cuadro siguiente, se tabulan los radios circulares recomendables que equivalen a los arcos de transicin parablicos, para las velocidades dadas. El radio mnimo es de 2000 m.
Radio mnimo recomendado
Normal Mnimo

Velocidad Kph
80 2469 1646 90 3125 2083 100 3858 2572 110 4668 3112 120 5556 3704 130 6520 4347 140 7562 5041 150 8681 5787 160 9877 6584 170 11150 7433 180 12500 8333 190 13927 9285 200 15432 10288

16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 NORMAL MINIMO

RADIO MNIMO RECOMENDADO

VELOCIDAD POTENCIAL Kph

5.2.3

Coordinacin entre los alineamientos vertical y horizontal. Por razones dinmicas del tren y del mantenimiento de la va, las curvas de transicin verticales no deben coincidir con las curvas de transicin horizontales ni con los aparatos de va u otros puntos semejantes

5.3

Valores adoptados por FERROCAR.


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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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Salvo indicacin de lo contrario por parte de FERROCAR, los valores indicados anteriormente, deben ser utilizados en las siguientes condiciones: a) Los valores normales son aquellos que se deben utilizar, si no hay imposibilidad tcnica o econmica que lo impida. b) Los valores mnimos (o mximos) constituyen los lmites para los valores que el proyectista pueda adoptar, cuando no puedan utilizarse los valores normales. 5.4 Presentacin de Datos. Los datos del perfil longitudinal deben presentarse conjuntamente con la planta, en el mismo plano y en una longitud concordante. El esquema siguiente indica el orden en el cual deben presentarse los datos, que debe ser respetado a fin de facilitar la lectura de los perfiles. LCV = 200 m M = 0,0875 S = 3,5 /oo 0+400 S = 2/oo L = 250m 598,209 S = 1,5/oo L = 800m

40 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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DATUM = Tope de Riel

Rasante

Terreno

Progresiva
Recta 200 m. Az 140 2345

Alineamiento
Le = 100 m.

Curva 1 R= 500 m. Le = 100 m.

Los datos anotados son a ttulo ilustrativo. Cuando la curva no tiene espirales, se suprime en el Alineamiento. La inscripcin de los datos del perfil en este esquema, seguir las siguientes reglas, que deben ser respetadas: a) La escala vertical del perfil debe ser 10 veces mayor que la escala horizontal. Cualquier alteracin de esta relacin debe estar prenamente justificada y previamente aprobada por FERROCAR. La escala horizontal del perfil debe ser igual a la escala de la planta del proyecto. Las cotas de tope de riel deben ser calculadas y anotadas cada 40 m. en progresivas mltiplos de 40. Adems, deben ser calculadas y anotadas en sus respectivas progresivas, las cotas de los TE, EC, CE y ET de las curvas horizontales con transiciones, o de los TC y CT de las curvas circulares sin transiciones.

b) c)

41 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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d)

En las curvas verticales, deben calcularse y anotarse las cotas de tope de riel al comienzo y final de cada curva y en su vrtice. Adems deben calcularse y anotarse las cotas cada 20 m., en progresivas mltiplos de 20. Las cotas de rasante deben ser anotadas de la misma manera, de forma que a cada cota tope de riel corresponda una cota de rasante. Las cotas de terreno se anotarn, tomadas del levantamiento topogrfico. Deben figurar todos los cambios notables del terreno, de manera que se logre una representacin aceptable del mismo. Es recomendable evitar cambios de DATUM en un mismo plano. En los perfiles correspondientes a Estudios Preliminares, se puede suprimir el rengln correspondiente al Tope de Riel y simplificar el rengln del Alineamiento. En el perfil deben aparecer todas las estructuras, obras de arte y obras de drenaje que crucen el eje del trazado, en su progresiva y cota correcta.

e) f)

g) h)

i)

6-

LOS GLIBOS Y ENTREVAS.

Un sistema ferroviario est compuesto por 2 grandes grupos: a) b) Las instalaciones fijas. El material rodante.

Para que un sistema ferroviario funcione, es necesario que haya, en cualquier punto del sistema, coherencia y compatibilidad entre estos dos grandes grupos. Esta coherencia y compatibilidad debe manifestarse en la interaccin entre todos sus componentes, tales como: 6.1 Va - Bogie. Captacin de corriente - Catenaria. Sealizacin fija - Sealizacin a bordo. Glibos - Material Rodante.

Definiciones.
42

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El Contorno de Referencia del Glibo Dinmico es una silueta terica en base a la cual se define el glibo mximo de construccin del material rodante, por un lado y, por el otro, el glibo lmite de obstculos. Est referido a un sistema de coordenadas constituido por un eje, que es la traza del plano de rodamiento y otro eje, perpendicular a este y equidistante de ambos rieles. (En referencia a las fichas de la U.I.C. No. 505-1, 505-2, 505-3). A partir de ese contorno de referencia se definen los distintos glibos, cuya representacin esquemtica se aprecia en el croquis siguiente:

Contorno de Referencia del Glibo Dinmico Glibo de construccin del material rodante Posicin lmite del vehculo Glibo dinmico Desplazamiento cuasi esttico Reducciones Salientes del material rodante Glibo lmite de los obstculos Tolerancia del Glibo dinmico Desplazamiento por la fuerza centrfuga o peso Glibo de implantacin nominal Y Plano de rodamiento X

43 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS


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6.2

Glibo relativo al Material Rodante. El glibo de construccin del material rodante, es el que determina el contorno mximo que deben respetar las distintas partes del material. El Glibo dinmico es el que precisa las posiciones extremas que pueden ser alcanzadas por el material rodante en los casos ms desfavorables de inscripcin de los ejes en la va, de los juegos transversales as como de todos los desplazamientos cuasi estticos laterales, imputables al material rodante y a la va. Este Glibo toma en cuenta los salientes de dicho material rodante, debidos a las curvas y a los peraltes. Los desplazamientos cuasi esttico mencionados, permitidos por la flexibilidad de la suspensin de los vehculos, cuando el exceso o la insuficiencia de peralte exceden de 50 m.m. y el coeficiente de souplesse es de 0,4 (ver glosario), se debe a dos causas principales: a) La fuerza transversal debida a la aceleracin centrfuga no compensada por el peralte. b) La componente del peso debido a la influencia del peralte en un vehculo detenido o circulando a muy baja velocidad.

6.3

Glibo relativo a las instalaciones fijas. a) El Glibo lmite de los obstculos que precisa el contorno (referido a la va) dentro del cual no debe penetrar ningn objeto, a pesar de los desplazamientos elsticos o no de la va. Este Glibo se determina aumentando el glibo dinmico con una cierta tolerancia. El Glibo de implantacin nominal, formado por el conjunto de los acotamientos y condiciones que se deben respetar para la implantacin de los obstculos a lo largo de la va. Est referido a un sistema de coordenadas ortogonales horizontal, cuyo origen es el centro de la va. El Glibo de implantacin nominal constituye la situacin normal, el Glibo lmite debe estar despejado en todos los casos. Todas las situaciones intermedias deben ser objeto de un estudio particular y no deben constituir la situacin general de un sistema ferroviario.

b)

c)

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A este concepto de Glibo relativo a las instalaciones fijas, se debe agregar el concepto de la distancia entre los ejes de las vas, que se describen a continuacin: La Distancia Nominal que es la distancia normal a establecer entre los ejes de las vas en nuevas instalaciones. La Distancia Lmite que, en los casos particulares, representa el lmite por debajo del cual la distancia entre los ejes de las vas no puede ser reducido. Los casos situados entre la distancia nominal y distancia lmite, deben ser objeto de un estudio especfico y no debe constituir la situacin general en un sistema ferroviario. Para el clculo de las dimensiones del glibo de implantacin nominal, as como del espacio libre para alojamiento de la catenaria y del pantgrafo, cuando sea el caso, vanse las fichas U.I.C. Nos 505-1/01; 505-2/01; 505-3/-ORI; 506/OR y 608. 6.4 Glibos recomendados por la U.I.C. En funcin del tipo de trnsito previsto en la lnea ferroviaria que se proyecta, se puede escoger el glibo ms conveniente desde el punto de vista tcnico y econmico, entre los 4 glibos indicados a continuacin: Glibo A. El glibo A se refiere a los equipos rodantes y a las cargas normales; permite cargar los contenedores de 86,5 de altura (2,60 m. aprox.). Permite tambin la carga de los contenedores de hasta 96 de altura y 86 de ancho (2,90 x 2,59 m. aprox.) sobre vagones con piso rebajado. Altura de piso 0,855 m. en lugar de 1,18 m. Glibo B. Este glibo engloba el glibo A. Corresponde en particular a carga de contenedores de 96 de altura y 8 de ancho (2,90 x 2,44 m. aprox.). Glibo B+ Este glibo engloba los glibos A y B. Permite el paso de los vagones cargados con los contenedores de 96 de altura y 86 de ancho (2,90 x 2,59 m. aprox.).
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Glibo C Este glibo engloba los glibos A, B y B+. El glibo C permite el paso de vehculos automotores (camiones, tractores, semiremolques) montados sobre vagones con piso rebajado hasta 0,65 m. Salvo indicacin de lo contrario, este es el Glibo de Diseo adoptado por FERROCAR, cuyas dimensiones se aprecian en el esquema siguiente:
1531 130 + G (Gi o Ge)

1540

Glibo lmite de obstculos

100 + G (Gi o Ge) Contorno de Referencia 4700 (*) 1645 3580 50+ G, (Gi o Ge) 4800

1620 1710 Plano de rodamiento


1435 1500 Dimensiones en milmetros

400

(*)Para el espacio libre de la catenaria, ver ttulo 6-3 (Glibo relativo a las instalaciones fijas) 46 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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6.5

Dimensiones de la Plataforma. Las dimensiones que se adopten para la plataforma, dependen de la velocidad potencial de la lnea. Tambin pueden depender de condiciones particulares, tales como circulacin de locomotoras de tipo especial, transportes excepcionales y otros. Salvo indicacin de lo contrario por parte de FERROCAR, las dimensiones de la plataformas, para los distintos rangos de velocidad, son las siguientes:

e L

a Variable

Elementos de Valores mnimos (en m.) Diseo V= < 200 kph 250 > V > 200 a 1,00 1,60 b 3.05 3,20 e 4,00 4,20 L 12,10 13,80

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS

ANEXO 1 NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS 1995

ANEXO 1
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NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS NDICE

1 2 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 3 3-1 3-2 3-3 4 5

CRITERIOS GENERALES POLIGONACION Medicin de Distancias Mediciones Angulares Mediciones de desniveles Toma de los detalles topogrficos Implantacin fsica en el terreno CONTROL DE LOS ERRORES Control de errores angulares Control de errores lineales Control de errores altimtricos REPRESENTACIN DEL TERRENO DOCUMENTOS QUE CONFORMAN EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

50 52 52 53 53 53 54 56 56 57 58 58 60

INSTITUTO AUTNOMO
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FERROCARRILES DEL ESTADO


NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 1 NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS

1.

CRITERIOS GENERALES

Los planos definitivos de topografa deben presentarse en lminas con el formato normal indicado en el ttulo 1-2 de estas Normas, dibujados de forma permanente sobre pelcula poliester tipo Mylar o similar, de 3 mils de espesor, reproducible heligrficamente. La cuadrcula correspondiente al sistema de coordenadas planas adoptado, debe dibujarse con plancha de coordenadas o con coordinatgrafo, cuando la topografa se dibuja a mano. Cuando la topografa se dibuja por medio de computadoras, la cuadrcula tambin puede dibujarse por este medio. Su orientacin debe corresponder a la orientacin del tramo que se dibuja en cada plano. Cada plano debe contener por lo menos una lnea de coincidencia en cada extremo, que permita el empate de los planos. El dibujo de los planos definitivos de la topografa debe hacerse de tal manera, que se pueda cumplir con lo dispuesto en el ttulo 5-4 de estas Normas. El grosor de las lneas de la cuadrcula, las curvas de nivel, los detalles y el tamao de las letras de la topografa, deben ser escogidas del tal manera que, al dibujar el proyecto sobre ella, este se destaque. Adems, cuando el plano se reduzca de tamao a la mitad, ellas deben quedar perfectamente legibles. La simbologa de los detalles, debe corresponder a las especificaciones de dibujo utilizadas por el Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa (SAGECAN).
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Los datos de campo relativos a poligonacin, nivelacin y detalles topogrficos, deben anotarse en libretas empastadas, por separado, con pginas numeradas y con ndice. Los puntos medidos deben indicarse en los planos, con indicacin abreviada de su cota, sin omitir los decimales correspondientes en cada caso. No se contempla una norma especfica para el formato con el que se anotan los datos en las libretas. Este formato debe especificarse claramente al comienzo de la libreta, en el encabezado de las columnas. El formato adoptado debe ser consistente y homogneo para todo el trabajo. Todas las libretas con datos de campo, los clculos, cierres y ajustes, forman parte integrante del Levantamiento Topogrfico y deben ser suministrados debidamente ordenados e indexados, firmados por el responsable del levantamiento topogrfico, junto con los planos. Cualquier vicio oculto en estos documentos ser de su entera responsabilidad. Cuando se utilicen sistemas computarizados, las grabaciones con los datos y clculos deben ser entregadas en un sistema compatible con el que previamente especifique FERROCAR. Estas grabaciones deben contener un ndice de materias ordenado. Esta presentacin no exime al contratista de presentar un listado impreso, ntido y ordenado, de todos los datos mencionados anteriormente, de manera que puedan ser verificados. La representacin del terreno en los planos, debe realizarse segn un sistema de coordenadas rectangulares planas locales. En cada caso, la escala a la cual deban presentarse los planos del levantamiento topogrfico, deber corresponder al tipo de estudio a realizar, como se indica en el punto captulo 4 de este Anexo 1. El origen del sistema plano puede ser arbitrario, pero deber estar enlazado directa o indirectamente a la Red de Triangulacin de SAGECAN. En su defecto, debe procederse a determinar las coordenadas geodsicas del origen arbitrario, por un procedimiento previamente aprobado por FERROCAR. Cuando sea necesario transformar las coordenadas planas a cartogrficas, estas se expresarn en coordenadas U.T.M., calculadas segn el esferoide de Hayford o Internacional y referidas al vrtices La Canoa. A tal efecto, los vrtices de apoyo, con coordenadas geodsicas, solo abarcan las coordenadas planas que se encuentren en un radio de 30 km. a su alrededor. Segn sea el caso, se deben establecer estos vrtices de apoyo tan frecuentemente como sean necesarios, de acuerdo a la limitacin anteriormente mencionada.

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Todo Levantamiento Topogrfico debe estar orientado hacia el Norte verdadero. De ser necesario, se obtendr esta orientacin mediante observaciones astronmicas (Solares o Estelares). Cualquier otro sistema debe ser previamente aprobado por FERROCAR. La disposicin y orientacin de la cuadrcula que sirva de base para la representacin de la topografa, deber ajustarse a los requerimientos del trazado. Las elevaciones deben estar referidas, directa o indirectamente, a los puntos de control altimtrico de la Red de SAGECAN (BM). En su defecto, mediante un sistema apropiado que lo refiera al nivel del mar, previamente aprobado por FERROCAR.

2-

POLIGONACIN

Todo levantamiento topogrfico terrestre debe apoyarse en una polgonal dorsal, con control de cierre azimuta cada 5 Km. y control de cierre lineal cada 10 Km. 2.1 Medicin de Distancias. Los lados de la poligonal dorsal deben medirse con longitudes semejantes, que no exceden de los 500.m., preferiblemente 250 m. de longitud, y debe localizarse aproximadamente en el centro de la faja a levantar. Todas las distancias medidas deben ser reducidas a la horizontal. En la poligonal dorsal, las distancias se deben medir mediante dispositivos electropticos, que garanticen la precisin exigida en el ttulo 3-2, numeral 3, de este Anexo 1. Los vrtices deben estar distanciados entre s, en un rango entre 100 y 500 m. 2.2 Mediciones Angulares. Los ngulos de la poligonal se medirn mediante teodolito, cuya precisin de lectura directa sea de 20 o mejor. Cada ngulo debe leerse por lo menos 2 veces. Estas lecturas deben hacerse en posicin directa e invertida, para compensar los errores del instrumento. Los ngulos verticales se medirn en forma similar. En todo caso, FERROCAR puede exigir la presentacin de un certificado de revisin del aparato.
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2.3

Mediciones de Desniveles La medicin de los desniveles debe realizarse preferentemente en forma geomtrica, mediante aparato de nivel. En todos los casos, debe anotarse la hora del comienzo y la terminacin de la nivelacin y el estado del tiempo. No es recomendable efectuar nivelaciones entre las 10 a.m. y las 3 p.m. en das soleados. Tambin puede realizarse mediante nivelacin trigonomtrica, cuando los desniveles son considerables. Los ngulos verticales deben medirse con una precisin de lectura de 20 o mejor y las lecturas deben ser recprocas y en secuencia inmediata.

2.4

Toma de los detalles Topogrficos La medicin de los detalles de la topografa se puede realizar con la toma de secciones transversales a la poligonal dorsal o por medio de puntos medidos por radiacin. Generalmente se utilizan ambos mtodos conjuntamente. En este caso, los datos anotados deben estar claramente diferenciados.

2.4.1

Secciones transversales a la poligonal dorsal En este caso, los lados de la poligonal dorsal deben ser estaqueadas a intervalos regulares, 20 m. en terrenos ondulados o montaosos y 40 m. en terrenos llanos. Adems, deben estaquearse todos aquellos puntos que representen quiebres en las pendientes o cambios importantes en la forma del terreno. Las elevaciones de dichos puntos se determinan mediante nivelacin geomtrica o trigonomtrica, a partir de los vrtices o puntos estaqueados de la poligonal dorsal. Las secciones transversales deben apoyarse en estos puntos estaqueados y orientarse preferentemente normales al lado de la poligonal dorsal que les sirve de apoyo. Sin embargo, las secciones pueden tomarse en ngulos oblicuos. En ambos casos, la orientacin de la seccin debe ser medida con un aparato apropiado y anotado en la libreta de campo. Los desniveles en las secciones pueden ser tomadas por medio de taqumetro u otro medio mejor, cuando la precisin requerida as lo permita. Esta precisin ser fijada en todo caso por FERROCAR.

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Cuando las secciones transversales no puedan ser avistadas en toda su extensin desde la poligonal dorsal, ellas pueden ser tomadas mediante poligonales taquimtricas, siempre que los extremos de las secciones sucesivas se cierren entre s, con una precisin de 1:1000 o mejor. 2.4.2 Mediante puntos por radiacin. Los puntos por radiacin, se medirn individual y directamente a partir de un punto nivelado de la poligonal dorsal. Es imprescindible acompaarlos de un croquis. Cuando se requiera representar construcciones de cualquier tipo, deben tomarse todos los puntos necesarios para la correcta definicin grfica de su geometra y su orientacin. Si la edificacin es ortogonal, pueden medirse con cinta todas las distancias que complementen la figura. 2.5 Implantacin fsica en el terreno Los vrtices de la poligonal dorsal debern materializarse en el terreno mediante cabillas de acero de N 3 (3/8), preferiblemente N 4 (1/2), de 40 cm. de longitud. El extremo no debe sobresalir ms de 2 c.m. del suelo y su cara debe ser plana, con un punto o cruz marcado en ella. Deben colocarse estacas de madera dura cerca de la cabilla, que sirvan de testigos, pintadas con pinturas de base oleosa y en colores muy resaltantes (blanco, anaranjado o amarillo). Deben estar rotuladas con denominaciones concordantes con la libreta de campo. Cuando sea posible, deben pintarse seales en arboles cercanos. En general, deben tomarse todas las precauciones posibles para preservar los vrtices de la poligonal dorsal. Se colocarn puntos de referencia, materializados con monumentos de concreto, de acuerdo al croquis siguiente:

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12
Placa identificadora

10

Terreno Concreto Rcr 180 Kg. Peso 60 Kg.

60
Dimensiones en cm. Cabilla N. 4

28 Los monumentos de las Referencias deben ser prefabricados, se implantarn en parejas, intervisibles entre s, a intervalos no mayores de 500 m., medidos sobre la poligonal dorsal. La parte sobresaliente debe ser pintada con colores resaltantes, preferiblemente de blanco, amarillo o anaranjado. Los monumentos de la pareja distarn no menos de 40 m. entre s y deben colocarse fuera del rea donde presumiblemente se construir la obra.
Ref. Distancia directa >= 40 m Poligonal de cierre Ref. Distancia directa >= 40 m + 500 m

Poligonal dorsal

Ref. Ref.

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Las medidas relativas a las referencias se controlarn mediante circuitos cerrados sobre vrtices de la poligonal dorsal. Los datos de los vrtices de la poligonal que se utilicen para calcular estos circuitos y darles coordenadas y cota a las referencias, deben ser los correspondientes a la poligonal dorsal ya ajustada angular, vertical y horizontalmente. Las distancias entre monumentos y por lo menos a un vrtice de la poligonal deben ser directas, sin puntos intermedios. En los contratos de construccin, deben tomarse las providencias necesarias para que estas referencias sean conservadas o reemplazadas en caso de que su remocin sea necesaria.

3.

CONTROL DE LOS ERRORES

El control de los errores de medicin, se har por separado y en el orden especificado a continuacin: 1ero 2do 3ero 3.1 Control y ajuste de los errores angulares Control y ajuste de los errores de medidas horizontales Control y ajuste de los errores altimtricos o de nivelacin

Control de errores angulares. Los errores en la medicin de los ngulos de la poligonal dorsal, se determinan mediante el cierre sobre los azimutes verdaderos, determinados en los extremos de cada tramo de dicha poligonal dorsal, aprox. de 5 km. cada uno. En el cmputo del error estar comprendido el error por convergencia de meridianos, que se acepta como parte del error angular, por estar Venezuela en una latitud muy cercana al Ecuador Terrestre. El error angular no debe ser mayor 15 n, siendo n la cantidad de vrtices. El error encontrado se distribuir por igual en cada uno de los vrtices del circuito. Este circuito est compuesto por la poligonal dorsal y por la poligonal de cierre, cuando esta forme parte de dicho circuito. Igual tolerancia se aceptar en los circuitos correspondientes a la medicin de las Referencias.
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En las estructuras topogrficas que se establezcan para controlar el error de cierre angular de las poligonales dorsales, el error angular debe ser de 5 n o mejor. 3.2 Control de errores lineales. El error de cierre lineal se puede establecer de 3 maneras: 3.2.1 Mediante una poligonal de cierre, distinta a la poligonal dorsal. En este caso, el error se reparte segn 2 criterios distintos: a) Cuando la longitud de los lados de la poligonal dorsal sean similares a los lados de la poligonal de control de cierre, el error se repartir proporcionalmente a todos los lados del circuito. La tolerancia en el error horizontal se considerar para toda la longitud del circuito (Aprox. 20 Km. mx). b) Cuando los lados de la poligonal de control de cierre sean mucho ms largos que los lados de la poligonal dorsal (En proporcin 5 a 1 o mayor), el error se repartir solamente en la poligonal dorsal y la tolerancia en el error se aplicar solamente a ella (Aprox. 10 km. mx). 3.2.2 Efectuando cierres sobre vrtices de la red de triangulacin de SAGECAN. En este caso, los errores se repartirn solamente en la poligonal dorsal.

3.2.3. Efectuando cierres sobre una estructura topogrfica previamente establecida para tal fin, debidamente ajustada sobre s misma, o sobre vrtices de SAGECAN. En este caso, los errores tambin se repartirn solamente en la poligonal dorsal. Los errores de cierre lineales que estn dentro de la tolerancia admitida, se repartirn proporcionalmente a las longitudes de los lados de la poligonal, reducidas a la horizontal. Se considera admisible un error de cierre horizontal de 1:10.000 o mejor, para las poligonales dorsales. En las estructuras topogrficas que se establezcan para controlar el error de cierre de las poligonales dorsales, el error de cierre admisible en ellas, deber ser 1:25.000 o mejor.

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3.3.

Control de errores altimtricos. Los errores de nivelacin se repartirn uniformemente en todos los puntos de cambio de cada circuito de nivelacin. Es recomendable que los circuitos de nivelacin, a los efectos del control de cierre, no sobrepasen los 5 km., sumadas las longitudes de las nivelaciones de ida y vuelta. En la nivelacin de ida, se medirn los desniveles a las estacas de la poligonal dorsal. Cada estaca de ser nivelada desde 2 puntos de cambio consecutivos. En la nivelacin de vuelta o de control, solamente se tomarn las lecturas correspondientes a los puntos de cambio. En todos los casos, los puntos de cambio deben ser aproximadamente equidistantes entre s, para evitar errores debido a desajustes en el aparato. No se aceptar la nivelacin de control mediante el sistema de mover lateralmente un poco el aparato de medicin. El control debe hacerse efectivamente con una nivelacin distinta, preferiblemente en sentido contrario. No se aceptarn errores de cierre mayores a 12 m.m. k, siendo k la longitud del circuito en kilmetros. Es recomendable realizar las nivelaciones en las horas tempranas o en las ltimas horas de la tarde.

4-

REPRESENTACIN DEL TERRENO.

El levantamiento topogrfico debe permitir dibujar una imagen del terreno cnsono con las necesidades de cada una de las etapas del Proyecto. La escala de los planos y la densidad de puntos medidos sern las siguientes: a) b) c) d) Para Estudios de Ruta, 1:25.000 Para Estudios Preliminares, 1:5.000 Para Anteproyecto y Proyectos, 1:1.000 Para reas especiales, como patios de maniobra, apartaderos y otras semejantes, 1:500 o mayor.

La densidad de puntos que debe medirse por hectrea no representan un lmite por satisfacer, sino un criterio para evaluar la calidad del levantamiento topogrfico. Cada
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condicin de terreno exigir una determinada densidad y debern medirse todos los puntos necesarios para garantizar que las curvas de nivel que se dibujen a partir de ellos, garanticen una precisin grfica igual a la mitad de su equidistancia vertical. Es especialmente importante levantar los puntos que definan los fondos de quebrada, las vaguadas, las crestas de las divisorias de agua y las cotas de entrada y salida de obras de drenaje existentes. Las curvas de nivel se dibujarn interpolando las cotas de los puntos medidos. La equidistancia vertical entre curvas de nivel se fija de acuerdo a las caractersticas del terreno, independientemente de dicha equidistancia, las curvas de nivel que demarquen cinco intervalos seguidos, deben dibujarse destacadas de las otras. Los valores usuales para escalas, densidades y equidistancias son las siguientes:

Escalas 1:25.000 1:5.000 1:1.000 1:500 1:250

Densidad puntos/Ha No aplica 5-6 25 - 30 50 - 60 80 - 100

Equidistancia vertical m. 20 5 1-2 0,50 0,25

Adems de las curvas de nivel, los planos de topografa deben indicar todos los detalles del terreno que permitan obtener una imagen til del mismo. Deben destacarse: a) b) c) d) e) f) g) h) i) La toponimia. Nombres locales de caminos, casas, quebradas, ros, fundos, caseros cercanos y otros. Bienhechuras existentes. Su carcter y nombre del presunto propietario u ocupante. Uso de la tierra. Caractersticas generales de la vegetacin afectada. Linderos visibles de las propiedades. Servidumbres visibles. Servicios pblicos superficiales y su naturaleza. Indicacin precisa de las obras de drenaje visibles. Accidentes geolgicos visibles a simple vista como derrumbes, formaciones rocosas, manantiales, crcavas y otros.

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La lista anterior no es limitativa. Cualquier detalle topogrfico de importancia debe contar con un croquis adecuado en la libreta de campo y aparecer en los planos. Es responsabilidad del profesional a cargo de la topografa determinar esos detalles. Cuando se sospeche la presencia de servicios pblicos ocultos, deber notificarse a FERROCAR, para que este solicite a las empresas correspondientes la ubicacin y naturaleza de dicho servicios. Es imprescindible que cada plano de topografa indique el nombre de la obra, la escala, la fecha del comienzo y de la finalizacin de los trabajos de campo, el Municipio y el Estado donde se encuentre el terreno levantado. Las libretas de campo son documentos de fe pblica y por lo tanto deben tener fecha diaria para los trabajos anotados, caractersticas principales del aparato utilizado y nombre del operador. Es prctica recomendable que se anote el estado del tiempo en cada da de tarea. Deben estar escritas en castellano, en forma legible y preferiblemente con bolgrafo. No se aceptan borraduras, las correcciones deben ser hechas tachando el dato errado, de forma que quede legible y anotando enseguida el dato correcto. Cuando los puntos medidos correspondan a detalles, su naturaleza debe ser claramente indicada. Se considera buena prctica acompaar las secciones transversales con croquis. En los levantamientos por radiacin, estos se consideran imprescindibles. En detalles que se consideren importantes, en tambin buena prctica tomar fotografas, las cuales deben ser incluidas en la Memoria Descriptiva. Por exhaustiva que aparente ser la informacin topogrfica en los planos, ello se exime al Proyectista de realizar una inspeccin ocular en el terreno, para verificar las condiciones reales del mismo.

5-

DOCUMENTOS TOPOGRFICO.

QUE

CONFORMAN

EL

LEVANTAMIENTO

Los documentos que conforman el Levantamiento Topogrfico son los siguientes: a) Planos Definitivos, dibujados a la escala propia de la etapa o al tema al que corresponde.
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b) c)

Libretas de Campo, con pginas numeradas y con ndice. La poligonacin, nivelacin, secciones y detalles, deben estar en libretas separadas. Memoria Descriptiva, debe contener lo siguiente: Descripcin y etapa a la que corresponde el levantamiento Hojas de clculo de todas las operaciones efectuadas Descripcin de los mtodos de clculo utilizados Lista del material que conforma el levantamiento

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS

ANEXO 2 NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA AEROFOTOGRAMETRIA 1995

ANEXO 2
62 NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS NDICE


1 1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 2 3 4 4-1 4-2 4-3 4-4 4-5 4-6 4-7 4-8 4-9 4-10 4-11 4-12 4-13 5 TOMA DE VISTAS AREAS Estudio del terreno Condiciones meteorolgicas Superposicin de las vistas Escala de las vistas Equipos y materiales PLAN DE VUELO PROCESAMIENTO MATERIAL FOTOGRFICO CONTROL TERRESTRE Instrumentos a utilizar Metodologa y tolerancias para control terrestre Medicin de ngulos por mtodos clsicos Medicin de distancias por medio de micro-ondas Medicin de distancia por medio de rayos infrarrojos Nivelacin Poligonacin Puntos de control por Radiacin Triangulacin Localizacin satelitaria Distribucin de los puntos de control Monumentacin Sistema de Coordenadas AEROTRIANGULACION 65 65 66 66 66 67 68 68 68 69 69 70 70 70 71 71 72 72 72 72 73 73 74

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6 6-1 6-2 6-3 6-4 7 7-1 8 8-1 8-2 8-3

RESTITUCION Intervalo de curvas de nivel Precisin Integracin taquimtrica Reconocimiento y clasificacin de campo DIBUJOS Toponimia NORMAS ADMINISTRATIVAS Mediciones para el pago Documentos que conforman el Levantamiento Aerofotogramtrico Hoja tipo para presupuesto

74 74 75 75 76 77 77 78 78 79 80

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INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO


NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 2 NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA AEROFOTOGRAMETRIA

Las Normas tcnicas y especificaciones que se establecen a continuacin, se refieren a la elaboracin de levantamientos topogrficos por medio de aerofotogrametra en todo terreno, a escalas 1:500, 1:1000 y 1:5000 exclusivamente. Las reas a restituir aerofotogrficamente, que generalmente son fajas poco anchas, en relacin a su longitud, se indicarn en los planos base cartogrficos siguientes: Para restituciones a escala 1:5.000 sobre cartas 1:25.000 o 1:50.000. Para restituciones a escalas 1:500 o 1:1.000, sobre planos a escala 1:5.000 o reducciones a escala 1:10.000.

1-

TOMA DE VISTAS AREAS

La toma de las vistas areas est sujeta a las siguientes especificaciones: 1-1 Estudio del Terreno. El contratista deber realizar a sus expensas y por sus propios medios un estudio del terreno por restituir, a fin de establecer de antemano los parmetros necesarios para la toma correcta de las vistas. 1.2 Condiciones Meteorolgicas.
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El contratista deber determinar por sus propios medios, las condiciones meteorolgicas que permitan la toma de vistas aceptables. Ningn pago ser hecho por concepto de vistas con defectos por razn de condiciones atmosfricas desfavorables, condiciones de luz inadecuadas por efecto de ngulo solar inapropiado u otras condiciones atribuibles al estado del tiempo. 1.3 Superposicin de las vistas. La superposicin longitudinal promedio de las vistas (Segn el sentido del vuelo) deber ser del 60%. Una superposicin promedio menor al 55% o mayor al 70%, es causa suficiente para rechazar todas las vistas de una lnea de vuelo. La superposicin lateral promedio entre lneas de vuelo adyacentes, deber ser del 30%. Cualquier superposicin promedio menor al 10% o mayor a 50%, es causa suficiente para rechazar todas las vistas de cualquiera de las 2 lneas de vuelo adyacentes. 1.4 Escalas de las vistas. Las escalas de las vistas sern las siguientes: Para restituciones a escala 1:500 (Intervalo de curvas 0,50 m.) 1:3.000 Para zonas urbanas (Cmara con distancia focal de 152 m.m.) 1:4.000 Para zonas rurales (Cmara con distancia focal de 152 m.m.) Para restituciones a escala 1:1000 (Intervalo de curvas 1,0 m.) 1:6.000 Para zonas urbanas (Cmara con distancia focal de 152 m.m.) 1:7.500 Para zonas rurales (Cmara con distancia focal de 152 m.m.) En terrenos muy planos, donde se requieran curvas de nivel cada 0,50 m., se deben utilizar las escalas indicadas para las restituciones a escala 1:500. Para restituciones a escala 1:5.000 (Intervalo de curvas 5,0 m.) 1:25.000 (Cmara con distancia focal de 152 m.m.)
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1:15.000 (Cmara con distancia focal de 88 m.m. en terrenos muy planos, donde se requieran intervalos de curvas de nivel cada 2 m.) Cuando la restitucin se hace con vistas existentes, se pueden utilizar aquellas que hayan sido tomadas con escalas entre 1:20.000 y 1:30.000. Las tolerancias en la escala de las vistas sern las siguientes: 10% por variacin en la altura del vuelo. 20% por variaciones en las alturas del terreno. 1.5 1.5.1 Equipos y Materiales. Cmara. Se usar cmara de precisin cartogrfica con objetivo universal de alta resolucin. El formato de los negativos ser de 228 x 228 m.m. y la distancia focal ser de 152 m.m. En zonas rurales muy planas, desprovistas de vegetacin, pueden utilizarse cmaras con distancia focal de 88 mm. El tiempo de exposicin ha de ser adecuado a las condiciones de la pelcula, de los filtros y de la luz. La velocidad mxima del avin en el momento de fotografiar, en combinacin con el tiempo de exposicin, se calcular por medio de la expresin. Vmx = 0,00009 x D(esc) x D(te) En donde: 1.5.2 Pelcula. Se utilizar pelcula area de granulacin fina, pancromtica, en blanco y negro de base estable, Kodak Double X o similar. No ser aceptable pelcula que tenga vencido el plazo de utilizacin fijado por el fabricante. Para fines muy especficos, se podr utilizar otro tipo de pelcula, s as lo requiere FERROCAR.
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(en millas/hora)

D(esc) = Denominador de la escala de las vistas D(te) = Denominador del tiempo de exposicin (en segundos)

2-

PLAN DE VUELO

De acuerdo a las condiciones descritas anteriormente, el contratista elaborar un plan de vuelo, indicando las lneas de vuelo y sus alturas absolutas respectivas. El plan de vuelo debe cubrir toda el rea por restituir. Este plan de vuelo estar sujeto a la aprobacin de FERROCAR. Cualquier desviacin horizontal de estas lneas de vuelo tericas, mayor al 10%, puede ser causa para rechazar todas las vistas de una lnea de vuelo. Cualquier desviacin de la verticalidad de las vistas que exceda de 6 para una vista aislada o un promedio de 3 en una lnea de vuelo, puede ser causa para rechazar todas las vistas de una lnea de vuelo.

3-

PROCESAMIENTO DEL MATERIAL FOTOGRFICO

Despus de revelados y secados, los negativos deben estar lisos, sin deformaciones. Los detalles deben aparecer con nitidez. Los negativos se rotularn y numerarn de acuerdo a las normas vigentes del Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN). El contratista deber elaborar los fotondices de todas las lneas de vuelo en uno o varios planos y tramitar la censura de la misin fotogrfica, de acuerdo a las normas vigentes del mencionado Instituto. Asimismo, ser responsable de la entrega del material fotogrfico que, por ley, le corresponda recibir a dicho Instituto Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN).

4-

CONTROL TERRESTRE.

El control terrestre se realizar mediante uno de los siguientes mtodos, o por medio de una combinacin de varios de ellos:

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En Planimetra: Triangulacin Trilateracin Poligonacin Radiacin Posicionamiento satelitario de precisin (GPS) En Altimetra. Nivelacin trigonomtrica Nivelacin geomtrica Posicionamiento satelitario (GPS) 4.1 Instrumentos a utilizar Cuando se utilicen los mtodos de topografa clsica, se deben utilizar teodolitos que permitan la lectura directa del segundo sexagesimal y distancimetros de rayos infrarrojos o de microondas, con niveles de precisin medianas. Para el GPS, se utilizarn los instrumentos de alta precisin geodsica, de una o dos frecuencias. Los cdigos a utilizarse deben ser los vigentes del DMA (Defense Mapping Agency, USA) al momento de las lecturas. 4.2 Metodologa y tolerancias para control terrestre El objetivo al establecer las tolerancias que se describen a continuacin, es lograr que las coordenadas de los puntos de control tengan las precisiones siguientes, tanto en las mediciones sobre el plano como en el terreno: Precisin de las coordenadas y de las cotas en los puntos de control Escala del Plano 1:500 1:1.000 1:5.000 Precisin de las medidas Planimetras En el Plano En el Terreno 0,2 m.m. 0,1 m. 0,1 m.m. 0,1 m. 0,1 m.m. 0,5 m.

Altimtricas En las Cotas 1/5 intervalo 1/10 intervalo 1/10 intervalo

4.3

Mediciones de ngulos por mtodos clsicos


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En la lectura de ngulos horizontales, estos deben ser medidos por medio de tres series, en directo e inverso. Debe obtener un error menor a 5 con respecto al promedio. En la lectura de ngulos verticales, estos deben medirse con cuatro series, en directo e inverso, para un error mximo de 5 con respecto al promedio. Cuando los ngulos verticales se apliquen a la nivelacin trigonomtrica, estos deben ser ledos en directo e inverso, con 4 series en ambas direcciones. Si la distancia entre estaciones es mayor de 400 metros, las lecturas deben ser hechas simultneamente, para eliminar el efecto de refraccin. 4.4 Medicin de distancias por medio micro-ondas. Las mediciones gruesas deben hacerse en cantidad suficiente para eliminar ambigedades. Las mediciones finas deben ser realizadas mediante 2 series de 10 lecturas cada una, con instrumentos tipo E-tape, y 2 series de 7 lecturas cada una con instrumentos tipo telurmetro. Para instrumentos con lectura digital directa deben hacerse 3 series. Se deben medir y tomar en cuenta la presin atmosfrica, la temperatura seca y la hmeda. 4.5 Medicin de distancias por medio de rayos infrarrojos. Se debe graduar el instrumento a la temperatura y presin actual del ambiente y corregir la graduacin si se producen cambios notables durante la jornada. Se deben hacer 3 lecturas para cada distancia. Las distancias se miden en una sola direccin. Siempre se deben medir las alturas del instrumento y de la seal (Maestra y remota, Aparato y Prisma), ya que estas pueden diferir de las alturas del instrumento y de la seal para la medicin angular.

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4.6

Nivelacin. Se utilizar nivelacin geomtrica en zonas planas y onduladas, y nivelacin trigonomtrica en zonas accidentadas. La nivelacin geomtrica se har en circuitos cerrados. Las distancias desde el aparato a los puntos de cambio deben ser semejantes, no siendo aceptables diferencias mayores del 20% en dichas distancias. No se aceptarn nivelaciones cerradas mediante el sistema de relocalizar el aparato en cada estacin. El cierre debe hacerse mediante una nivelacin distinta, preferiblemente en sentido contrario. No se aceptarn errores de cierres mayor a 20 m.m. k, siendo k la longitud total del circuito en kilmetros. No deben realizarse nivelaciones geomtricas entre las 10 a.m. y las 3 p.m. de cada da, a menos que las condiciones atmosfricas garanticen una visin clara, libre de refraccin. La medicin de los ngulos para las nivelaciones trigonomtricas, se medirn de acuerdo a las normas expuestas en el ttulo 4.3 anterior.

4.7

Poligonacin La medicin de distancias se har en polgonos cerrados, en las cuales las tolerancias de error sern las siguientes: Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea mayor de 1000 m. Cierre lineal 1:20.000; cierre angular 10 n (n = N de vrtices). Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea menor de 1.000 m. Cierre lineal 1:5.000; el error del cierre angular no sera mayor a 30 n. Los ngulos se medirn segn las normas expuestas en el ttulo 4-3 anterior.
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4.8

Puntos de Control por Radiacin. Los puntos por radiacin se localizarn mediante la medicin de una sola distancia y un solo ngulo, medidas segn las normas contenidas en el ttulo 4-3 anterior. En casos especiales, pueden ser localizados mediante poligonales abiertas de no ms de 2 lados. De ser necesario la medicin de ms de 2 lados, deben medirse como poligonales cerradas.

4.9

Triangulacin La medicin de la base estar sujeta a las mismas condiciones de precisin y tolerancia que las indicadas para la medicin de distancias descritas en los ttulos 4-4 y 4-5 anteriores. El error de cierre angular de un tringulo no puede ser mayor a 8

4.10

Localizacin satelitaria. La localizacin satelitaria se realiza mediante traslocacin de coordenadas de uno o varios puntos de la Red de Triangulacin de 1er orden de SAGECAN, cercanos a la zona. La traslocacin de cotas se realiza desde uno o varios puntos BM de 1er orden, preferiblemente en la periferia de la zona. El geoide para la compensacin, es el Rapp B, OSU 92 u otro mejor. La precisin de la distancia calculada entre 2 puntos medidos, est dada por la expresin 0,0 1m. (1 + D), donde D es la distancia en kilmetros.

4.11

Distribucin de los puntos de control Siendo las fajas de levantamiento para proyectos de ferrocarril, largas y estrechas, el control deber realizarse para triangulacin en fajas. Por ello, debe establecerse control terrestre cada 4 a 6 modelos para vistas a cualquier escala, de acuerdo a los requerimientos de la zona.
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El contratista deber realizar un proyecto de control terrestre sobre los planos, las vistas o el fotondice que se someter a la aprobacin de FERROCAR. 4.12 Monumentacin Los puntos de control terrestre en zonas rurales, se materializarn en el terreno mediante monumentos de concreto, iguales a los descritos para las referencias mencionadas en el ttulo 2-5 del Anexo 1 de estas Normas. En zonas urbanas de utilizarn clavos de acero, debidamente identificados, cuando el punto monumentado es implantado en superficies de concreto. En los levantamientos a escala 1:500 y 1:1.000, se implantarn dos monumentos en cada kilmetro de lnea vuelo. Estos monumentos se implantarn dentro de la franja a restituir. El contrato de construccin de la obra debe contemplar una providencia mediante la cual, si estos monumentos deben ser removidos, se reemplacen por otros semejantes, antes de la remocin de los monumentos originales, con el debido traslado de sus datos. 4.13 Sistemas de Coordenadas Las coordenadas deben estar en el sistema UTM, geoide Hayford, referidas al Datum Provisional de Amrica del Sur, La Canoa (1956). Los clculos de las mediciones satelitarias se harn en el sistema WGS-84, para luego transformarlas a UTM, mediante estacin en vrtices conocidos. En los levantamientos a escalas 1:500 y 1:1.000, las coordenadas de todos los puntos de control sern expresados, adems, en rectngulares planas locales u otros sistemas adecuados, tales como Lambert - Conforme. La Memoria Descriptiva del Levantamiento debe contener todos los parmetros utilizados para la transformacin de coordenadas entre los sistemas UTM y Lambert o planas y una explicacin de la aplicacin de los mismos. Las elevaciones deben estar referidas, directa o indirectamente, a los puntos de control altimtrico de la Red de SAGECAN (BM).
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5-

AEREOTRIANGULACIN.

La preparacin de la aerotriangulacin se har sobre las diapositivas, mediante puntos artificiales, con instrumentos para la transferencia de puntos (WILD PUG-4 o similares). La medicin de coordenadas se har en mono o estreo comparador o en instrumentos de primer orden, con registrador automtico de coordenadas. El ajuste de coordenadas se har mediante programas computarizados, preferiblemente con el programa Ackermann de modelos independientes. Las tolerancias para los puntos aerotringulados sern: Escala del Plano 1:500 1:1.000 1:5.000 Precisin de las Medidas En el Plano En el Terreno 0,3 m.m. 0,15 m. 0,3 m.m. 0,30 m. 0,3 m.m. 1,50 m.

En las Cotas 1/3 intervalo 1/3 intervalo 1/3 intervalo

6-

RESTITUCION.

La restitucin se realizar con instrumentos de precisin, analticos o analgicos. Los manuscritos se presentarn en forma grfica sobre hojas de material translcido, estables en dimensin. Los anchos de las franjas a restituir sern fijadas en cada caso por FERROCAR, de acuerdo a las caractersticas del proyecto, de las condiciones del terreno y de la escala requerida. Las vistas que se tomen deben cubrir estereoscpicamente esta franja, con holgura. 6.1 Intervalo de curvas de nivel El intervalo de desnivel entre las curvas de nivel se establece as:

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Escala del Plano 1:500 1:1.000 1:5.000

Intervalo de las Curvas de Nivel Terreno Terreno Terreno muy Plano Plano Accidentado 0,50 m. 0,50 m. 1,00 m. 0,50 m. 1,00 m. 2,00 m. 2,00 m. 5,00 m. 5,00 m.

En restituciones a escala 1:5.000, en terrenos muy planos, debe agregarse un punto de cota instrumental en cada hectrea de superficie restituida. 6.2 Precisin La tolerancia para la posicin planimtrica de puntos de segura identificacin es de 0,4 m.m. en la escala del plano. Esta precisin se traduce en el terreno as: En la escala 1:500 0,20 m. En la escala 1:1.000 0,40 m. En la escala 1:5.000 2,00 m. La precisin en las curvas de nivel ser igual a medio intervalo de las curvas de nivel. La precisin en la cota de puntos aislados ser de un tercio del intervalo de las curvas de nivel. En los planos a escala 1:5.000, cuando la vegetacin impida la visin directa del suelo, la precisin de las cotas puede ser de hasta un tercio de la altura promedio de dicha vegetacin. En planos a escalas 1:500 y 1:1.000, se debe hacer integracin taquimtrica. 6.3 Integracin Taquimtrica. En las restituciones a las escalas 1:500 y 1:1.000, cuando sea necesario, se debe efectuar una integracin taquimtrica. Los levantamientos se efectuarn segn las condiciones para levantamientos topogrficos establecidos en estas normas y deben estar enlazados a los puntos de control terrestre. 6.4 Reconocimientos y clasificacin de Campo
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El contratista deber realizar en el campo un reconocimiento, a fin de identificar en las vistas o en ampliaciones de ellas, todos los detalles que puedan ser de inters para la cabal comprensin del plano restituido. Estos detalles, entre otros son: Torres de alta tensin Estaciones de transformadores o de distribucin elctrica Ros y quebradas Canales Puentes y obras de drenaje importantes Edificaciones * Carreteras y caminos Taludes, derrumbes u otros accidentes geolgicos visibles a simple vista Tuberas a la vista como gasoductos, oleoductos o acueductos

La lista anterior no es limitativa. Cualquier otro detalle topogrfico de inters para la cabal comprensin del plano restituido, debe ser consignado en l. * Las edificaciones son de particular importancia. Ellas deben clasificarse segn: Materiales de construccin (rancho, bloques, ladrillo, estructura) Uso (vivienda, industria, almacn, mixto) Nmero de pisos

Nuevamente esta lista no es limitativa. Cualquier otra informacin que contribuya a proporcionar una visin clara de la edificacin, debe ser consignada. Si se descubre algn detalle de inters, que no aparezca en las vistas, debe ser localizado en el campo mediante algunas distancias cortas a puntos identificables y consignado en el manuscrito.

7-

DIBUJOS

Los dibujos definitivos se presentarn sobre materiales y en los formatos que han sido establecidos en estas Normas en el punto 1-1. Los dibujos se harn en tinta de color negro, que garantice una buena adherencia con el material base. Todos los planos debern tener una cuadrcula que lo relacione con el sistema de coordenadas adoptado para el levantamiento. Dicha cuadrcula deber ser dibujada con
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coordenatgrafo o por cualquier otro sistema que garantice una precisin de 0,1 m.m. en el plano. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se deben calcar de los manuscritos, con la misma precisin (0,1 m.m.). Los planos deben contener un solape de por lo menos 5 cm. en cada extremo de la franja restituida con los planos adyacentes, de manera que puedan empatarse con facilidad. En cada plano, adems de los datos que exige la tarjeta a que se refiere el ttulo 1-2 de estas Normas, debe contener la fecha y escala del vuelo, el origen de las coordenadas, el datum de las cotas y la denominacin asignada a la misin fotogrfica. Tambin deben indicarse todos los puntos de control y referencias establecidos en el campo, debidamente identificados. Sus coordenadas y cotas se anotarn convenientemente tabuladas. 7.1 Toponimia El contratista deber recabar en el campo y consignar en los planos definitivos, todos los nombres, claves, series u otros distintivos que permitan la clara identificacin de todos los detalles consignados en el plano. La simbologa para estos detalles ser la utilizada normalmente por SAGECAN en sus cartas. As deber aparecer los nombres de: Ros y quebradas Serranas y cerros importantes Puntos de SAGECAN en el rea restituida Vecindario, caseros y poblados Embalses y represas. Uso (Hidroelctrica, riego, acueducto, etc.) Lagunas y canales Oleoductos, gasoductos y acueductos visibles Calles, veredas, carreteras y autopistas (Nomenclatura oficial) Torres de alta tensin

La lista anterior no es limitativa. Debe consignarse en los planos la identificacin de cualquier detalle que aparezca en ellos.

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8.

NORMAS ADMINISTRATIVAS.

Las relaciones entre FERROCAR y los contratistas para levantamiento aerofotogramtrico, se regirn por medio de un contrato, que debe contener, entre otras, las siguientes especificaciones: a) b) c) El personal de vuelo y de fotografa, deben ser profesionales de experiencia. FERROCAR se reserva el derecho de aprobar dicho personal. El contratista deber hacer por su cuenta los arreglos necesarios para el uso de aeropuertos o pistas de aterrizaje, pblicas o privadas. El contratista deber obtener por su cuenta los permisos de vuelo. A este fin FERROCAR le entregar solamente los documentos relativos a la obra en que utilizarn los datos obtenidos. El contratista deber cumplir con todos los requisitos, reglamentos, instructivos y pago de impuestos que oficialmente estn en vigencia, par la toma de vistas areas. El contratista deber repetir por su cuenta y a sus expensas, la toma de vistas areas que hayan sido rechazadas, por causas que se especifican en estas normas. Sern por cuenta del contratista los gastos que se generen por demoras administrativas o logsticas, no directamente imputables a FERROCAR. Mediciones para el Pago. A los efectos del pago correspondiente a la toma de vistas areas, se tomar como base el rea a restituir prevista en el presupuesto original del contrato. a) En el caso de que se requieran restituciones adicionales en reas cubiertas por las vistas tomadas, ello no implicar pagos adicionales por toma de vistas. Cualquier ampliacin del rea prevista para la toma de fotos, deber ser aprobada por FERROCAR, antes de su ejecucin.

d) e) f)

8.1

b)

Todas las dems partidas se pagarn en base al rea efectivamente restituida.

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8.2

Documentos que conforman el Levantamiento Aerofotogramtrico El contratista deber entregar a FERROCAR los siguientes documentos: a) Memoria Descriptiva: La Memoria debe cubrir los siguientes puntos: Entes contratantes Objetivo del trazado Localizacin del levantamiento Descripcin de los mtodos, escalas y plan de vuelo Descripcin detallada de los procedimientos, frmulas y constantes matemticas utilizadas para la transformacin de coordenadas Descripcin de los controles terrestres Enumeracin de los documentos que se entregan

La lista anterior no es limitativa. Cualquier otra informacin que facilite una clara comprensin del trabajo realizado, debe ser incluida. b) c) d) e) Dos (2) juegos de copias de contacto de la vistas areas, en papel semi-mate de doble peso. Un juego de diapositivas de contacto de las vistas areas sobre material estable, con los puntos aerotrigulados marcados. Dos (2) juegos de copias de las hojas que componen el fotondice, en diapositivo film tramado y dos (2) copias en papel fotogrfico. Un plano de conjunto de control terrestre, sobre material translcido estable. La escala de este plano puede ser de 1:25.000 o de 1:10.000, dependiendo de la extensin del rea cubierta por el control. Un (1) juego de monografas de los puntos monumentados. (Croquis de ubicacin, descripcin y foto del monumento, coordenadas y cotas). Copia de los clculos del control terrestre y de la aerotriangulacin. Originales de los planos definitivos, dibujados con tinta negra indeleble, sobre material translcido y estable.
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f)

g) h)

i)

Folleto descriptivo de los programas (software), equipos y procedimientos usados, para el caso que FERROCAR haya solicitado el levantamiento digitalizado. Los programas utilizados en la digitalizacin, deben ser compatibles con los programas que indique FERROCAR. Debe entenderse que, en este caso, no se exime al contratista, sin excepcin, de la presentacin de todos los documentos anteriormente mencionados.

8.3

Hoja tipo para Presupuesto


Part. 1.0 1.01 1.02 2.0 2.01 3.0 3.01 4.0 4.01 4.02 5.0 5.01 6.0 6.01 6.02 PRESUPUESTO Descripcin Unidad Cantidad P. Unit. VISTAS AREAS Ha toma de vistas areas a escala 1: Ha Recopilacin y reproduccin negativos existentes CONTROL TERRESTRE Control terrestre para levantamiento a escala 1: AEROTRIANGULACION Aerotriangulacin de vistas a escala 1: RESTITUCION Restitucin a escala 1: con curvas cada m Reconocimientos, Clasificacin y Toponimia. INTEGRACIN TAQUIMTRICA Integracin taquimtrica a escala 1: DIBUJO Dibujos definitivos a escala 1: Base de Datos relativos a Digitalizacin Ha Ha Ha Ha Ha Ha Ha Total

Procesos

de

TOTAL Bs.

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS

ANEXO 3 INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACIN DE PROYECTOS DE PUENTES 1995

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ANEXO 3
INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACIN DE PROYECTOS DE PUENTES NDICE
1 2 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 3 3-1 4 4-1 4-2 4-3 5 6 6-1 7 7-1 7-2 8 8-1 8-2 ALCANCE LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Origen Especificaciones Planimetra Perfiles Secciones ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS Memoria Descriptiva ESTUDIOS GEOTCNICOS Trabajos de campo Trabajos de Laboratorio Informe Geotcnico INFORME PRELIMINAR ANTEPROYECTO Memoria Descriptiva PROYECTO DEFINITIVO Planos y Documentos Consideraciones Generales ESPECIFICACIONES Tren de carga Materiales 83 84 84 85 85 86 86 87 87 88 88 89 90 90 90 91 92 92 93 97 97 97 97

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 3 INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACIN DE PROYECTOS DE PUENTES

1-

ALCANCE

Estas directrices establecen la forma general de elaborar y presentar los proyectos estructurales para puentes, as como tambin sus estudios bsicos correspondientes. Han sido adaptadas del instructivo que, al respecto, ha sido elaborado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Como cada estructura es singular, estas normas pueden ser modificadas para satisfacer necesidades particulares. No obstante, cuando sea necesario apartarse de ellas, las modificaciones debern ser aprobadas en cada caso por FERROCAR. En los Proyectos Integrales estn implcitos los siguientes estudios: 1a) Levantamientos Topogrficos 2b) Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos 1c) Estudios Geotcnicos 1d) Informe Preliminar 1e) Anteproyectos 1f) Proyecto Definitivo Cada proyecto deber tener al frente a un solo profesional, quin ser solidariamente responsable de todos los estudios realizados y con quin se entender FERROCAR en todos los casos. En el caso de que, contractualmente, la responsabilidad sea de un ente jurdico, este deber presentar a FERROCAR el o los profesionales responsables bajo cuya direccin tcnica
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est la realizacin del proyecto. En todo caso, la responsabilidad financiera ser del ente jurdico contratante.

2-

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

Los levantamientos topogrficos para el proyecto de puentes y viaductos, tiene por objeto facilitar la ubicacin de ese proyecto en el contexto de la va frrea. Para realizar este tipo de levantamiento es necesario que se haya ejecutado y aprobado el anteproyecto de la va frrea. 2.1 Origen Los levantamientos topogrficos para puentes tienen dos fines: 2-1a) Para el proyecto de una estructura nueva. En este caso, se presupone que el proyecto de la va est disponible y la nueva estructura est posicionada geomtricamente en dicho proyecto. La topografa debe tener entonces el mismo origen de coordenadas, orientacin y datum que el proyecto de la va frrea en la cual est encuadrada la estructura. 2-1b) Para la reparacin, remodelacin o reubicacin de una estructura existente. En este caso, la topografa debe tener el mismo origen de coordenadas y datum con los cuales fue construida la obra. En el caso de que dichos orgenes no puedan ser determinados, el levantamiento topogrfico deber incluir la va existente en un trecho lo suficientemente amplio, no menor de 200 m. de ambos extremos de la estructura, que permita su empalme geomtrico con dicha va existente. En ambos casos, debern dejarse Referencias implantadas en el terreno, que garanticen la ubicacin del proyecto en el mismo.

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2.2

Especificaciones En general, las especificaciones para la realizacin de los levantamientos topogrficos, sern las mismas que las descritas para los correspondientes al trazado de la va, descritas en el Anexo 1 de estas normas, con las siguientes modificaciones: 2-2a) La escala de los planos ser de 1:500. 2-2b) La equidistancia vertical en las curvas de nivel ser de 0,50 m. en cauces y vegas. En casos de terrenos muy abruptos, la equidistancia podr ser de 1 hasta 2 m.

2.3

Planimetra En el caso de puentes sobre corrientes de agua, el levantamiento deber abarcar por lo menos 200 m. aguas arriba y 100 m. aguas abajo del sitio del puente. Deber abarcar tambin 100 m. a cada lado de los mrgenes de dicha corriente. Los meandros y madreviejas deben estar bien sealadas. En caso de dudas, el Ing. hidrulico deber definir el rea a levantar, de acuerdo al tipo de ro de que se trate. En el caso de una obra nueva, debe figurar en el plano de planta el eje analtico del proyecto de la va, con todos los elementos que permitan definir dicho eje, como azimutes, coordenadas, progresivas, cotas, datos de curva y otros. En el caso de reparacin, reconstruccin o remodelacin, deber abarcar la va existente en un trayecto lo suficientemente amplio para permitir el empalme de la obra con dicha va existente. En ningn caso este trayecto ser menor a 200 m. En el caso de que en dicho trayecto existan curvas horizontales, cuyos datos no estn disponibles, deben tomarse suficientes puntos en el eje de la va como para determinar, lo ms aproximadamente posible, su radio, puntos de tangencia, peralte y transicin del mismo, si es el caso. Adems, debern aparecer minuciosamente detalladas las caractersticas y dimensiones de la estructura existente. Adicionalmente, debern ser levantados los siguientes datos: 2-3a) Cualquier tipo de servicios existentes, como tuberas, postes y otros que puedan ser afectados por el nuevo puente. 2-3b) Obras de drenaje. Posicin, material, cotas de entrada y salida en el caso de alcantarillas.
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Cuando se trate de estructuras secas, el levantamiento topogrfico deber abarcar una extensin lo suficientemente larga como para definir los servicios y/o vialidad que sean cruzados por la va frrea. En todo caso, debe definirse claramente la naturaleza de dichos servicios. 2.4 Perfiles Deben presentarse cuatro perfiles en las siguientes posiciones: a) Un perfil por el eje de la va, con una longitud que comprenda la luz del puente, ms 100 m. adicionales en cada extremo. Esta longitud no es limitativa. La longitud debe ser tal que permita empalmar el perfil de la estructura con el de la va. b) Dos perfiles a 50 m. a ambos lados y paralelos al anterior y con una longitud igual al mismo. c) Un perfil por el fondo del cauce y en una longitud igual al levantamiento topogrfico realizado por dicho cauce. En el caso de una estructura seca, el perfil deber definir la posicin altimtrica del servicio existente. 2.5 Secciones Transversales Se deben tomar secciones transversales cada 20 m., que abarquen toda la topografa levantada y en toda la longitud del perfil longitudinal replanteado por el eje de la va. Las secciones se tomarn por las progresivas de las estacas replanteadas por el eje de la va. Deben tomarse tambin, secciones en los sitios por donde se presupone se ubicarn los estribos y las pilas del puente. En el caso de puentes sobre cursos de agua, debe medirse la cota aparente de aguas mximas que pueda distinguirse en los mrgenes o estribos existentes. Las secciones transversales se dibujarn a escala 1:200 sin deformar.

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3-

ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS

Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben apoyarse en los mtodos y criterios generales aprobados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, contenidos en su Manual de Drenaje y en el libro titulado Drenaje Vial, cuyo autor es el Ing. Luis Franceschi. Esas especificaciones establecen la forma de elaborar y presentar los estudios hidrolgicos e hidrulicos para el proyecto de puentes sobre cursos de agua. Los documentos y estudios mnimos que deben presentarse, en los formatos indicados en estas Normas, son los siguientes: a) Memoria Descriptiva b) Clculos de las crecientes mximas perodos de retorno, segn el tipo de obra hidrulica. Ver tabla 4.1 del Anexo Normas para Proyectos de Drenaje en Va Frreas. c) Planos de la hoya hidrogrfica, con indicacin de su origen y con escala indicada. d) Perfil longitudinal del curso de agua en estudio, segn se indica en el literal 2-4 c) de estas Normas. e) Secciones transversales del cauce (3 por lo menos). 3.1 Memoria Descriptiva La Memoria Descriptiva deber comprender los siguientes puntos: 3.1.1. HIDROLOGA Consideraciones generales para el clculo de los gastos de diseo, coeficientes de escorrentia adoptados, anlisis de frecuencia para la obtencin de lluvias efectivas, gastos de proyecto y cualquier otra consideracin que afecte los parmetros adoptados. 3.1.2 HIDRULICA El estudio hidrulico debe contener lo siguiente: a) b) Curva de gastos, que determine el nivel de aguas mximas a esperarse en la seccin del sitio del puente. Verificacin del tipo de flujo (subcrtico, crtico o supercrtico).
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c) d)

Clculo de remanso. Verificacin de la cota mxima para la luz y el tirante de aire supuesto en el proyecto de la va frrea. Estudio de la socavacin probable en los estribos y pilas propuestas en el proyecto, en base a los estudios geotcnicos realizados. Clculo de las cotas de fundacin para dichas partes de la estructura. Proposicin de nuevas dimensiones para la luz libre y posicin de estribos, de ser el caso. Recomendacin del tirante de aire mnimo, de acuerdo a las condiciones del cauce, su pendiente y la vegetacin en sus mrgenes. Recomendacin de las obras de proteccin en los mrgenes, estribos y pilas, con especificacin de mtodos de construccin, materiales a utilizar y cotas de fundacin. Deben estar acompaadas de los dibujos necesarios para su construccin.

e) f) g)

En el caso de proyectos integrales, el estudio hidrulico deber ser entregado y aprobado antes que el Informe Preliminar. En el caso de que no se cuente con el Estudio sobre la Socavacin, el Informe Preliminar podr aceptarse sin l, a condicin de que se fundamente su carencia. En todo caso, no se le dar curso a ningn anteproyecto sin el estudio de socavacin correspondiente. El estudio hidrulico debe contener al final un cuadro-resumen de todos los parmetros que deban utilizarse en los anteproyectos del puente.

4-

ESTUDIOS GEOTCNICOS

Los estudio geotcnicos comprenden los trabajos de campo, de laboratorio y los informes correspondientes. 4.1 Trabajos de Campo

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El trabajo de campo, que consiste en la recoleccin de muestras del suelo, por diferentes mtodos (sondeos por mquinas a rotacin o de percusin, calicatas, etc.) deber estar inspeccionado permanentemente por personal de la Inspeccin de la Obra, sin cuya certificacin no sern reconocidos. Antes del comienzo de la recoleccin de dichas muestras, deber aprobarse un plan donde se especifiquen los sitios, cantidad y mtodo de recoleccin de dichas muestras. En el caso de perforaciones, la profundidad hasta donde deben llegar ser determinada directamente en el campo por el profesional a cargo del estudio. El responsable del estudio deber notificar a la inspeccin el comienzo de los trabajos, a fin de establecer la coordinacin adecuada. Los sitios donde se tomen las muestras, debern ser ubicados y rotulados en el plano topogrfico, que adems debe mostrar la posicin de la estructura contemplada en el anteproyecto. La cantidad y ubicacin de perforaciones, en el caso de que se requieran pilotes, debe fijarse de acuerdo con la inspeccin y con la Divisin de Estructuras de FERROCAR. Las plantillas de campo en original y 4 copias, debern ser entregadas a la Gerencia de Construccin de FERROCAR, debidamente certificadas por la Inspeccin. Se deja constancia de que dichas planillas son documentos de fe pblica y por lo tanto producen efectos y responsabilidades civiles. 4.2 Trabajos de Laboratorio Los resultados de los ensayos de laboratorio que se efecten sobre las muestras obtenidas, debern constar en planillas de formato apropiado, que deben rotularse segn la identificacin correspondiente a la muestra ensayada. Si sobre una muestra se realizan varios ensayos, sus resultados se anotarn en planillas separadas. En general, los ensayos mnimos exigibles son los siguientes: a) b) c) d) e) f) Granulometra Lmites de consistencia Peso especfico Humedad natural Peso unitario seco Capacidad de carga
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g) Ensayo de compresin sin confinar 4.3 Informe Geotcnico El Informe Geotcnico, presentado segn el formato adoptado en estas normas (ANSI), en original y 2 copias, debe contener lo siguiente: a) b) c) d) e) f) g) Descripcin del sitio y objeto del estudio Descripcin de la exploracin efectuada, junto con un plano Descripcin de la litologa del subsuelo. Perfil litolgico Indicacin del nivel fretico Caractersticas geomecnicas de los diversos estratos del subsuelo Descripcin del material y de los ensayos efectuados Recomendacin del tipo y cota de fundacin, para fundaciones directas o de tierra armada h) Recomendacin de dimetros, capacidad portante por punta o friccin en el caso de requerirse pilotes. Tambin, momento resistente, tipo y cota de punta. 4.4 Observaciones La cantidad de perforaciones a realizar en los sitios de puente y su ubicacin, sern las consideradas necesarias por los Proyectistas de dichos Puentes, previamente aceptadas por FERROCAR.

5-

INFORME PRELIMINAR

A fin de obtener elementos veraces para la elaboracin de los Anteproyectos y del Proyecto de un puente, es indispensable la presentacin de un Informe Preliminar, que se debe apoyar en la topografa levantada Ad-Hoc y en el estudio Geotcnico e Hidrulico, cuya aprobacin es previa. El Ingeniero Proyectista est en la obligacin de realizar personalmente una inspeccin ocular del sitio y convenir, conjuntamente con el Ingeniero vial, la mejor ubicacin del puente. Asimismo, tiene la facultad de exigir la ampliacin de la informacin topogrfica, de ser ella necesaria. El Informe Preliminar debe desarrollar la siguiente informacin: a) Informe sobre la seleccin del sitio del puente b) Ubicacin del puente en relacin a la va frrea en el cual est encuadrado
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c) Descripcin detallada de cualquier bienhechura o servicios que puedan ser afectados por la construccin del puente d) Uso de puente. Caractersticas estimadas de las cargas, si es paso inferior o superior de otra va, sobre un ro, vial, etc. e) Caractersticas ambientales del sitio del Puente. (Vegetacin, vientos, ambiente oxidante) f) Descripcin del cauce en las proximidades del puente g) Caractersticas geotcnicas generales del suelo h) Dimensiones de la estructura, as como est contemplada en el proyecto vial i) Planteamiento preliminar de soluciones estructurales factibles j) Informe fotogrfico, como material de apoyo, donde se aprecie el posible sitio de puente, tipo de vegetacin y topografa del sector En el caso de que se trate de remodelar, remplazar o ampliar una estructura existente, debe anexarse una descripcin exhaustiva de las dimensiones de la misma, incluyendo una apreciacin del estado en que se encuentra, la carga tipo para la cual fue proyectada y la capacidad portante actual, expresada en un porcentaje de la anterior. En este caso, el Informe Fotogrfico es indispensable.

6.

ANTEPROYECTO

Para la presentacin del Anteproyecto, es requisito la previa aprobacin del Informe Preliminar. El anteproyecto deber presentarse en planos formales, con el formato aprobado en estas Normas, dibujados con tinta indeleble y en un material translcido, apto para ser reproducido Heligrficamente. Deben presentarse por lo menos dos soluciones estructurales, respaldadas cada una por un preclculo estructural. Cada solucin constar del siguiente material: a) Plano de planta sobre la topografa levantada Ad-Hoc. En este plano debe indicarse como se empalma geomtricamente la plataforma de la va frrea con la del puente. b) planos de perfiles longitudinales por el eje y por cada uno de los bordes de la estructura. En estos perfiles deben estar indicadas las cotas de aguas normales, aguas mximas y tirante de aire.
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c) Plano de secciones transversales tpicas. 6.1 Memoria Descriptiva El anteproyecto deber acompaarse de una sola Memoria Descriptiva en la cual podrn presentarse, separada o conjuntamente, las caractersticas propias, bien detalladas, de cada una de las soluciones presentadas y la justificacin de su adopcin. Esta Memoria deber contener, adems, la siguiente informacin: a) Deber hacer mencin de los documentos, oficios y comunicaciones que comprueben la aprobacin del Informe Preliminar. En el caso de que este haya sido aprobado con algunas observaciones, constancia de que dichas observaciones han sido tomadas en cuenta en la elaboracin de los anteproyectos. b) Deber repetirse, ampliada si es el caso, toda la informacin que se anot en el Informe Preliminar, captulo 5, literales a/f. c) Deber presentar un anlisis econmico de cada una de las soluciones presentadas, que incluya las partidas de montos significativos. Los precios asumidos deben ser reales, imperantes en el mercado a la fecha, con cotizaciones actuales de los materiales de mayor incidencia. d) Cuando se indiquen luces mayores que las recomendadas por el estudio hidrulico, ellas debern justificarse plenamente. Esta justificacin deber hacerse en la Memoria. No se aceptarn justificaciones hechas por el Ingeniero Revisor. e) Descripcin de las previsiones para el trnsito durante la construccin, cuando se trate de una obra con trnsito continuo. f) Verificacin, con empresas constructoras, si es el caso, de la viabilidad para la construccin de los anteproyectos presentados. La invalidacin de un Proyecto por causa de falta de informacin relativa a Servicios afectados, as como la inviabilidad constructiva de la estructura proyectada, se considerar de la exclusiva responsabilidad del Ingeniero Proyectista. Los Anteproyectos debern presentarse en originales y dos copias de cada uno de los planos y documentos que lo conforman.

7-

PROYECTO DEFINITIVO
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El proyecto Definitivo de un puente debe contener todos los documentos, planos, especificaciones y detalles que permitan construir, por s solos, la estructura proyectada. Es norma que, si por alguna circunstancia, durante la construccin de la obra, se deba hacer una modificacin a la estructura proyectada, esta deber ser consultada al Ing. Proyectista. En el caso de que la modificacin requerida sea por causa de algn error, falla u omisin en el proyecto, el Ing. Proyectista ser responsable por los perjuicios que esto pudiera haber ocasionado, adems de tener la obligacin de efectuar las correcciones necesarias al proyecto, an cuando este haya sido aprobado por FERROCAR. En el caso de que las modificaciones al proyecto sean por causas ajenas al Ing. Proyectista, este estar en la obligacin de efectuar las modificaciones necesarias al proyecto, mediante una adecuada remuneracin, convenida de antemano. La falta de consulta previa para la modificacin de un proyecto, durante la construccin, releva al Ing. Proyectista de toda la responsabilidad. 7.1 Planos y Documentos Los planos y documentos que generalmente forman parte del proyecto de un puente son los siguientes: a) Memoria Descriptiva: Esta memoria deber contener, ampliada, toda la informacin acerca de la caractersticas esenciales de la obra, ya expuestas en el Informe Preliminar y en la Memoria del Anteproyecto. b) Clculos Estructurales: Los clculos estructurales, que se presentarn en carpeta aparte de la Memoria, deben tomar en cuenta las siguiente Normas: Normas Covenin-Mindur 1.753-85 Normas Covenin-Funvisis 1.756-87 Edificaciones antisismicas Normas AASHTO 83 Normas U.I.C. Normas A.C.I. 318-77
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El mtodo de clculo a utilizar ser el de Diseo por Resistencia o Teora de Rotura. Cuando los clculos se realizan mediante sistemas computarizados, el programa utilizado deber ser compatible con aquel que indique FERROCAR y los resultados deben estar en castellano. En su defecto, los resultados debern estar debidamente traducidos al castellano. En los clculos estructurales deben figurar los siguientes parmetros: El Glibo: El Glibo a utilizar ser el siguiente: Para puentes viales sobre va frreas, el que indique FERROCAR. Para puentes ferroviarios sobre carreteras, el que indique la Direccin de Estudios y Proyectos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. El tren de carga para el clculo de puentes viales ser el tren AASHTO H20-S16-44 + 2% El tren de carga para el clculo de puentes ferroviarios ser el definido por la U.I.C.; el tren Cooper E70 o el E-72, segn lo decida FERROCAR. Pliego de especificaciones tcnicas c) Cantidades de Obra Las cantidades de obra, con sus clculos correspondientes, deben presentarse en carpeta aparte. d) Plano de ubicacin general Debe mostrar el entorno amplio alrededor del puente, circunscripcin poltica, poblados cercanos, ros, carreteras, etc. Puede constar de una fraccin de carta geogrfica a una escala cuya relacin no sea no inferior al 1:25.000. La ubicacin del puente deber figurar tanto en los planos de proyecto como en la Memoria. e) Plano de Ubicacin Detallado Este plano levantado Ad-Hoc, a escala 1:500, deber mostrar la ubicacin de la estructura en relacin a la topografa, su empalme con la va frrea en la cual
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est encuadrada, referencias implantadas y todos los datos y mediciones necesarias para el replanteo de la estructura en el terreno. La posicin de la estructura deber estar definida analticamente por coordenadas, progresivas y cotas, en el mismo sistema utilizado para el proyecto de la va, en los siguientes puntos. esviaje

Debe figurar tambin el esviaje de la estructura con respecto al eje de la va. f) Planos de planta

La planta debe dibujarse mitad en vista y mitad en corte, de arriba hacia abajo. Debe estar dibujada de tal forma, que su proyeccin corresponda en todas sus partes con el perfil longitudinal de la obra. Para efectuar el dibujo de las semivistas, debe suponerse que la obra se est viendo desde un punto situado ms arriba que la mayor cota de la rasante. Para dibujar el semicorte, debe suponerse la estructura cortada horizontalmente, de tal manera que aparezca en el dibujo el envigado. g) Plano de perfil longitudinal

El perfil longitudinal representar al terreno y al puente, por el eje longitudinal del mismo. Las cotas del terreno pueden tomarse del plano topogrfico a escala 1:500. El perfil debe dibujarse sin deformar, a la misma escala que el plano de planta. En la guitarra, deben aparecer los mismos datos exigidos para el perfil de la va frrea (ttulo 5-4 de las Normas).

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Los apoyos y tableros debern dibujarse mitad en vista y mitad en corte, en concordancia con la semivista y el semicorte de la planta. Los aparatos de apoyo debern aparecer especificados. h) Detalle del Tablero

El dibujo del tablero debe mostrar lo siguiente: i) La losa, dibujada con refuerzos y despiece de los mismos. Envigado, dibujado con separadores, refuerzo y despiece de ellos.

Detalle de los separadores

Los separadores, tanto de los apoyos como los intermedios, debern dibujarse en sentido longitudinal, mostrando sus refuerzos y despiece. Debe mostrarse una seccin de cada tipo. j) Detalle de los Estribos

El dibujo de los estribos debe mostrar lo siguiente: k) Vista en alzado del estribo, acotado y ubicado por coordenadas. Corte transversal del estribo, mostrando los refuerzos y su despiece. Dibujo de los estribos vistos en planta. Dibujo de la planta de la fundacin.

Detalle de las pilas

Cuando la obra contemple pilas, los dibujos de ellas debern mostrar los siguientes elementos, debidamente ubicados y acotados. l) Dibujo en alzado de la pila, tanto frontal como lateral. Cortes, longitudinal y transversal, mostrando los refuerzos y sus despiece. Dibujo de la fundaciones, comprendidas las zapatas, riostras y vigas de corona, mostrando los refuerzos y su despiece.

Detalle de los Muros de Sostenimiento

Los detalles de los muros de sostenimiento constarn de los siguientes dibujos: Vista en alzado Dibujo en planta
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Dibujo de las fundaciones en planta Dibujo en corte, mostrando los refuerzos y su despiece Dibujo de las aletas o pantallas, en planta y en corte, mostrando los refuerzos y su despiece

m) Detalle de las barandas Cuando se requieran barandas, el tipo de ellas deber establecerse de acuerdo con el Ing. Revisor del proyecto. Deber dibujarse una vista lateral y una seccin, mostrando los refuerzos y sus despiece. 7.2 Consideraciones Generales Con excepcin de los planos correspondientes a los literales d/g, los otros dibujos pueden agruparse, en un orden lgico. Es conveniente consultar al Ing. Revisor para determinar el orden de esta agrupacin. La lista de los detalles anotados no es limitativa. Deben presentarse tantos detalles como sean necesarios para la cabal comprensin del proyecto y as facilitar su construccin. A solicitud del Ing. Revisor, el proyectista debe presentar los detalles adicionales que aquel juzgue necesarios.

8-

ESPECIFICACIONES

El tren de carga y los materiales a utilizar, deben cumplir con las siguientes especificaciones: 8.1 Trenes de Carga a) b) 8.2 Sobrecarga H 20-S16-44 + 20% para puentes viales. Tren de carga U.I.C.; el tren Cooper E70 el E72 para Puentes Ferroviarios, segn indique FERROCAR.

Materiales

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c)

Concreto para pilas estribos, separadores y losas: Fc=250Kg/cm2. Debe suministrarse la certificacin de resistencia del proveedor.

Cuando el concreto se mezcle en sitio, con materiales de la zona, es necesario que estos sean ensayados y analizados. Deben ensayarse cilindros, en la cantidad que determine el Ing. Inspector, antes de proceder a vaciar ninguna parte de la obra. d) Acero en barras Fy = 4.200 Kg./cm2. Debe suministrarse la certificacin de resistencia del proveedor. En su defecto debe ensayarse, en forma aleatoria, la resistencia de las barras, en la cantidad que fije el Ing. Inspector. Recubrimientos indicados segn las normas. El tablero de los puentes llevar una carpeta de concreto asfltico de 5 c.m. de espesor que servir como capa de rodamiento.

e) f)

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 4 NORMAS PARA PROYECTOS DE DRENAJES EN VIAS FRREAS 1995

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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 4 NORMAS PARA PROYECTOS DE DRENAJES EN VIAS FERREAS
Por: Ing. Vladimir Padilla CAPITULO I 1.CONCEPTOS BSICOS

DEFINICIN DE DRENAJE FERROVIARIO

Se define como tal al arte y ciencia de la captacin , conduccin y disposicin de las aguas pluviales, superficiales y/o subterrneas, mediante el sistema de obras hidrulicas apropiadas, necesarias y suficientes, para preservar la estabilidad e integridad de la va frrea. 2.OBJETIVOS DEL SISTEMA DE DRENAJES

En la prctica moderna venezolana del drenaje de vas de comunicacin terrestre, se dividen los objetivos de un sistema de drenaje en dos, a saber: a) Objetivo Bsico - Preservar la estabilidad e integridad de la va. b) Objetivo Complementario - Garantizar el uso eficiente de la va. Es evidente que una obra de drenaje, al contribuir al objetivo bsico, automticamente lo hace al complementario, mientras que lo contrario no es necesariamente cierto.
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Dada la naturaleza del trnsito ferroviario, diferente al automotor, la consideracin del objetivo complementario carece de importancia; por o tanto, y de acuerdo a lo apuntado en la definicin de drenaje ferroviario, se estima que las obras de drenaje a estudiarse deben cumplir con el objetivo bsico de ste, consideracin que lleva al establecimiento de los perodos de retorno a emplearse en dichos estudios e indirectamente a la clasificacin de las obras hidrulicas necesarias para cumplir tal fin. No debe olvidarse que por encima de consideraciones de orden bsico o complementario, una va no debe poner en peligro vidas humanas ni causar daos a propiedades, cuando esto ltimo pueda lograrse dentro de una economa razonable. 3.CLASIFICACIN DE LAS OBRAS DE DRENAJE

Una forma de clasificar las obras de drenaje consiste en agruparlas segn el sentido del flujo en ellas con respecto al eje de la va; en tal sentido, la mayora de las obras de drenaje caen dentro de las siguientes categoras: a) Obras de drenaje transversal, las cuales permiten que los cursos de agua intervenidos por va continen su desplazamiento. b) Obras de drenaje longitudinal, las cuales corren en direccin paralela al eje de la va, captan y conducen el escurrimiento proveniente de ellas y de zonas adyacentes. c) Obras de drenaje mixtas, las cuales pueden iniciarse en un sentido y terminar en otro, tales como ciertas canalizaciones y torrenteras. d) Subdrenajes, los cuales no pueden asimilarse a ninguno de los grupos anteriores. En cualquiera de las categoras anteriores se encuentran obras que pueden ser consideradas mayores o menores en funcin de su costo y/o sensibilidad de la va a su posible falta, consideraciones que llevan a la identificacin del conjunto de obras que, para cumplir con la funcin bsica que se les asigna, deben ser diseadas con los perodos de retorno que se indican a continuacin. 4.GRADO DE PROTECCIN Y PERIODO DE RETORNO

El grado de proteccin dado a una va frrea, o sea la posibilidad de falla admitida, es funcin de su elevado costo y a la dificultad para restablecer el uso de ellas en caso de destruccin apreciable por incumplimiento de la funcin bsica del drenaje, motivo por el
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cual los perodos de retorno a emplearse en el diseo de las obras hidrulicas involucradas deben ser lo suficientemente grandes, compatibles con los requisitos de economa y vida til de la va, establecindose en consecuencia los valores que figuran en la siguiente hoja (Tabla N 4.1). TABLA N 4.1 PERIODOS DE RETORNO SEGN EL TIPO DE OBRA HIDRULICA

TIPO DE OBRA

PERIODO DE RETORNO (AOS)

a) Puentes y viaductos, incluyendo fundaciones y obras de proteccin tales como canalizaciones de captacin y 100 descarga; y proteccin de fundaciones. (cien) b) Pontones, o sea puentes de luz menor de 10 m., incluyendo fundaciones y obras de proteccin tales como 50 canalizaciones de captacin y descarga; y proteccin de (cincuenta) fundaciones. c) Alcantarillas con Q <= 20 m3/seg. para Frecuencia = 25 25 aos incluyendo obras de aproximacin y descarga. (veinte y cinco) 3 d) Alcantarillas con Q > 20 m /seg. para F = 25 aos, 50 incluyendo obras de aproximacin y descarga. (cincuenta) e) Canalizaciones para proteccin de terraplenes. 100 (cien) f) Cunetas revestidas adyacentes a la va. 25 (veinte y cinco) g) Cunetas revestidas al pie de taludes de relleno. 10 (diez) h) Cunetas de coronacin y/o torrenteras. 25 (veinte y cinco) i) En zonas inundables o sometidas a desbordes, el terrapln deber mantener cuando menos el borde 50 mnimo que se indica en el aparte respectivo, con (cincuenta) respecto a los niveles de agua esperados para el perodo de retorno indicado.

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CAPITULO II

FINALIDAD DE LOS ESTUDIOS HIDROLGICOHIDRULICOS EN LAS DIFERENTES FASES ESTUDIO

DEL

Segn las Normas para el Trazado de Vas Frreas (FERROCAR 1995) se consideran los siguientes niveles de estudio: a) b) c) d) Seleccin de ruta Estudio preliminar Anteproyecto Proyecto

Para obtener como producto final un conjunto de planos y especificaciones, necesarias y suficientes para la construccin de una va, haciendo salvedad de las modificaciones impuestas durante la construccin por hechos no predecibles a nivel de estudio. Esta divisin en etapas implica diversos niveles de exigencia en cada una de ellas en cuanto a hidrologa e hidrulica se refiere, siendo los mismos los siguientes: 1.EN LA SELECCIN DE RUTA

A nivel de seleccin de ruta se debern identificar los lugares de riesgo tales como: - Zonas inundables de extensin significativas - Conos de eyeccin no estabilizados - Cauces divagantes - Cauces en procesos erosivos Se identificarn las estaciones pluviomtricas y/o fluviomtricas existentes en la zona y se predimensionarn las obras hidrulica significativas, por los procedimientos que se describen en los captulos relativos a clculos. 2.EN EL ESTUDIO PRELIMINAR

Ya que el objetivo vial del estudio preliminar, es afinar los aspectos que no pudieron definirse en la seleccin de la ruta debido a la escala empleada, el objetivo hidrolgicohidrulico deber estar acorde con este enunciado y proporcionar su cuota de datos en la
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seleccin de una alternativa para ser elevada a nivel de anteproyecto, el cual es el fin ltimo de esta etapa. Considerando que estos estudios preliminares se realizan en la escala 1:5000, se pueden definir y predimensionar obras hidrulicas catalogadas de mayores a intermedias con la precisin que se detalla en el captulo respectivo, no olvidando que los conjuntos recurrentes de obras menores pueden llegar a tener costos significativos que obliguen a considerarlas como de intermedias a mayores con peso en la seleccin de alternativas. 3.EN EL ANTEPROYECTO

Una alternativa de trazado de va que llega a esta etapa, ha pasado por varios niveles de anlisis que le han elegido para ser llevada al proyecto definitivo. Este estudio se realiza normalmente a escala 1:1000, por lo cual pueden ser definidos todos los elementos hidrulicos necesarios y suficientes para su permanencia en el tiempo y que puedan ser definidos a esta escala. Ello implica una hidrologa completa para todos ellos; dimensiones totalmente definidas as como sus ubicaciones en planta y perfil. El producto final de esta etapa debe ser tal que permita la estimacin de cantidades de obra con un margen de error del 20%. El grado de precisin requerido en esta etapa se seala en el siguiente Captulo. 4.EN EL PROYECTO

Cumplidos a nivel de anteproyecto todos los requerimientos relativos a definicin, dimensionamiento y ubicacin en planta y perfil de las obras de drenaje y, por ende, de la hidrologa respectiva, en esta etapa del estudio se definen los detalles de las obras involucradas en el sistema, afinar los cmputos mtricos dentro de un valor del 10% de error y establecer las especificaciones especiales, si las hay, para la construccin de las obras indicadas.

CAPITULO III

CLCULOS HIDROLGICOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL ESTUDIO

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El objetivo de la hidrologa en cuanto a drenajes se refiere, es obtener los caudales que se deben aplicar en el diseo delas obras hidrulicas que conforman el sistema y, dada la naturaleza eminentemente tcnica de este tema, como consecuencia de los avances que puedan ocurrir en l, no se pueden dar normas rgidas en cuanto a los procedimientos a usar con el fin de obtener esos caudales ; no obstante, en base al estado actual de conocimientos, se indican los requerimientos mnimos que dichos estudios deben cumplir. En general, la obtencin de un caudal implica consideraciones acerca de: a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) rea contribuyente en cuanto a magnitud y forma Tiempo de concentracin Tiempo de retardo Duracin de la lluvia Relacin, interseccin, escorrenta Prdidas por infiltracin Perodo de retorno de la lluvia Perodo de retorno del caudal Ubicacin de la zona en estudio Existencia de estaciones pluviomtricas o fluviomtricas Dimensiones de los canales de drenaje que conforman la red de drenaje

La necesidad de evaluar todos o slo algunos de los factores indicados, depende del mtodo a usar, por su alcance y/o limitaciones o por el grado de precisin requerido en el estudio. Siempre se preferirn los mtodos directos de clculo del caudal, aplicables a ros con estaciones fluviomtricas, a los mtodos emprico-analticos aplicables en zonas donde no existen registros de este tipo. 1.HIDROLOGA EN LA SELECCIN DE RUTA

Ya que el objetivo de clculo de esta fase es predeterminar estructuras significativas, las cuales, en general, corresponden a hoyas mayores, en caso de usarse mtodos analticos en el clculo del caudal, en estas hoyas se realizar: a) Evaluacin del coeficiente C de escurrimiento b) Anlisis de estaciones pluviomtricas representativas de las reas en estudio por mtodos estadsticos-probabilsticos apropiados. c) Anlisis de la informacin planimtrica a fin de obtener reas, longitudes de cauces principales y sus respectivas diferencias de cotas.
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El tiempo de concentracin se podr calcular por frmulas elementales como la de Kirpich, y el caudal pico por medio de la frmula de hidrograma triangular, una de cuyas expresiones es: 1 C.I.A Q= 0,728 + (1,051 / Tc 0,207 ) donde C = coeficiente de escurrimiento obtenido segn Drenaje Vial del Ing Luis E. Franceschi Tc = tiempo de concentracin en horas I= intensidad de lluvia A = rea en hectreas Q = caudal en Lts./seg. Para hoyas fuera del rango de aplicabilidad del hidrograma triangular , el cual tentativamente se establece en 100 Km2, pueden usarse las Curvas envolventes de gastos mximos unitarios, publicada en Drenaje Vial. En caso de usarse mtodos directos en la determinacin del caudal, podrn emplearse estimaciones basadas en la proporcionalidad de reas, probadas condiciones fsicas similares o procedimientos de regionalizacin de crecientes mximas, segn los principios indicados en Drenaje Vial. 2.HIDROLOGA EN EL ESTUDIO PRELIMINAR

Segn el objetivo del estudio a este nivel, establecido en el Captulo II, el cual es afinar aspectos no contemplados en la seleccin de ruta, principalmente el prediseo de obras catalogadas de intermedias, se estima que el anlisis de las estaciones consideradas a nivel de escogencia de ruta, sigue siendo vlido as como la estimacin del coeficiente C de escorrenta. En esta etapa se llegarn a analizar las hoyas menores segn los conceptos de Drenaje Vial, pudindose estimar los caudales por ellas producidas por la frmula racional Q = C.I.A donde Q, C, I y A tienen los mismos significados indicados para esas variables en el apartado anterior.

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El ingeniero proyectista evaluar la necesidad de incluir y evaluar nuevas estaciones pluviomtricas, acorde con el objetivo de afinamiento de esta etapa. El Instituto decidir sobre este aspecto. Para el prediseo de las obras intermedias se podr usar la intensidad de lluvia obtenida en Drenaje Vial, la cual corresponde a regionalizaciones de curvas de I-D-F. 3.HIDROLOGA EN EL ANTEPROYECTO

Segn lo expuesto en el captulo II, esta etapa es definitiva en cuanto al dimensionamiento y ubicacin en planta y perfil de las obras hidrulicas requeridas, por lo cual la hidrologa a nivel de anteproyecto implica: 3.1.USO DE MTODOS EMPIRICO-ANALITICOS:

3.1.1.- En Hoyas Grandes a) El tiempo de concentracin se evaluar por otras frmulas distintivas a la Kirpich, anteriormente empleada, recomendndose entre otras la del Guaire y Velocidad Media, tomndose la decisin final en cuanto al valor elegido segn el anlisis de los valores obtenidos. b) Se evaluarn todas las estaciones con influencia en las reas en estudio por mtodos estadsticos-probabilsticos apropiados y se establecern sus reas de influencia a travs del mtodo de Thiesen o de las Isoyetas. c) La lluvia efectiva se establecer considerando todos los factores que en ella influyen, tales como: intercepcin, infiltracin, almacenamiento en el cauce, reduccin por rea, etc. d) A fines del clculo se considerarn hoyas grandes a aquellas de rea mayor a 60 Km2, a las cuales se les aplicar el mtodo de C.O. Clark para obtener el caudal pico. El hidrograma calculado ser para una duracin mxima de seis horas, a menos que se demuestre lo contrario. 3.1.2.- En Hoyas Medianas
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Se consideran como tales a aquellas de rea menor de 60 Km2 y cuyo clculo queda fuera del de la frmula racional, estableciendo los lmites de esta segn los conceptos emitidos en Drenaje Vial de Franceschi. En ellas: a) En tiempo de concentracin se podr calcular segn la frmula de Kirpich. b) La intensidad de lluvia se obtendr a partir de los anlisis realizados para el estudio de las hoyas grandes. c) La lluvia efectiva se evaluar segn los conceptos emitidos para hoyas grandes. d) El caudal de diseo se podr calcular segn la frmula de hidrograma triangular ya mencionada. 3.1.3.- En Hoyas Pequeas Se definen como tales aquellas de rea menor de 200 Ha. y tiempo de concentracin menor de 30 minutos, segn lo establecido en Drenaje Vial. En estos: a) El tiempo de concentracin se calcular por la frmula Kirpich. b) La intensidad de lluvia podr ser obtenida de las curvas regionales incluidas en Drenaje Vial o de acuerdo a los estudios previos, realizados a tal efecto, en la zona por el proyectista. c) El coeficiente de escorrenta se evaluar segn los conceptos de Drenaje Vial. d) El caudal se calcular con la frmula racional Q = C.I.A. 3.2.USO DE MTODOS DIRECTOS a) Estos se usarn casi exclusivamente en hoyas grandes, para las cuales se emplear el de la onda cinemtica o el de la onda dinmica, para el trnsito de las avenidas, desde la estacin aforada hasta el sitio en estudio, con la evaluacin apropiada de las variables implcitas en esos mtodos. b) Incluyendo en esta categora los de simulacin, se estima que un modelo correctamente calibrado proporciona los resultados ms confiables en lo que a la estimacin del caudal se respecta. Los procedimientos de esta familia seran los ms deseables; no obstante, debido a la infraestructura necesaria para la aplicacin de ellos, no son exigidos en la actualidad. 3.3.PRESENTACIN DE LOS CLCULOS REALIZADOS

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Existen en la actualidad planillas de clculo standard a usar para varios cometidos, tales como: a) b) c) d) Ponderacin de coeficiente C. Clculo de caudales en hoyas pequeas. Aplicacin del Mtodo de C.O. Clark. Aplicacin del Modelo de Gumbel.

Ya que en el presente estas planillas pueden ser elaboradas, calculadas y llenadas rpidamente por hojas de computacin, no se exige la presentacin formal de ellas; pero, en todo caso, el material entregado para revisin y evaluacin por parte de FERROCAR deber contener, cuando menos, la informacin que es requerida en la versin original de dichas planillas. En todas las etapas del estudio se proporcionarn al Instituto los clculos necesarios y suficientes para evaluar los supuestos del proyectista, incluyendo la planimetra del conjunto empleada en la delimitacin de hoyas indicando las divisorias consideradas. 4. HIDROLOGIA EN EL PROYECTO (INGENIERIA DE DETALLE). No se considera en esta etapa, ya que en las previas todos los aspectos relacionados con este tema deben haber quedado definidos.

CAPITULO IV

CALCULOS HIDRAULICOS EN LAS DIFERENTES ETAPAS DEL ESTUDIO.

Obtenidos los caudales a emplear en las diferentes fases del estudio para las obras correspondientes, la siguiente fase es relacionarlos con las dimensiones necesarias y suficientes de las obras que los captan, conducen y disponen en forma eficiente y segura para la va, constituyendo esta parte del estudio la hidrulica de ella, siendo igualmente vlidas las restricciones a las normas indicadas en la introduccin al Captulo III en cuanto a la posibilidad de avances de los conocimientos; por lo cual
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estas normas solo indican requerimientos mnimos en cuanto a alcance y mtodos indicados.

1.

HIDRAULICA EN LA SELECCIN DE RUTA. Dado el carcter estimativo de esta fase en la que, en general, slo estarn involucradas obras mayores tales como puentes y canalizaciones, la estimacin de dimensiones podr realizarse en la siguiente forma:

1.1

Puentes. Para estimar la luz de stos podr emplearse la frmula de Lacey en su lmite inferior, la cual aparece graficada en el libro Drenaje Vial.

1.2

Canalizaciones. De la informacin planimtrica disponible siempre ser posible obtener una pendiente longitudinal aproximada de ella y, en funcin de las restricciones a su trazado en planta y a su ubicacin, estimar una forma y recomendar el material para su posible construccin, parmetros que debern estar plenamente justificados en la Memoria Descriptiva correspondiente. Fijadas estas variables se podr hacer uso de las frmulas que, bajo la consideracin de rgimen permanente y uniforme, conduzcan a estimar las dimensiones de ellas. En esta fase debern predimensionarse las obras hidrulicas requeridas para proteger la va de la accin erosiva de cauces divagantes; proponer bordes libres mnimos en el cruce de zonas inundables, el cual no ser inferior a o,60 m hasta el nivel de sub-balasto, y proponer el sistema de estabilizacin de conos de deyeccin activos.

2.

HIDRAULICA EN EL ESTUDIO PRELIMINAR. Acorde con la finalidad de esta etapa, de afinamiento de estudios realizados en la seleccin de ruta, por usarse ahora escalas ms grandes en la planimetra de
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conjunto, se podrn analizar obras intermedias tales como alcantarillas y torrenteras grandes, lo cual es probable que no se hayan considerado en la etapa anterior. Se afinarn todos los estudios realizados a nivel de seleccin de ruta y las alcantarillas se analizarn segn los procedimientos indicados en en el siguiente punto denominado Hidrulica en el Anteproyecto, con la excepcin de que la verificacin de la relacin carga-dimensin vertical se podr hacer considerado solamente control a la entrada. Para el dimensionamiento de las torrenteras se preferir considerarlas como aliviaderos de grandes pendientes en las cuales se tomar en cuenta el insuflamiento de aire para el clculo del tamao mnimo de sus paredes laterales. Se determinarn luces ms precisas considerando el remanso aproximado segn el procedimiento expuesto en Hidrulica en el Anteproyecto. 3. HIDRAULICA EN EL ANTEPROYECTO. En esta fase del estudio quedarn completamente definidas las obras de drenaje necesarias y suficientes para cumplir con la funcin bsica asignada, en cuanto a dimensionamiento, y ubicacin en planta y perfil, y debern considerarse los siguientes factores para las obras que a continuacin se describen: 3.1 Alcantarillas. a) Mtodo de Clculo. El objetivo principal del clculo de una alcantarilla es verificar que la carga a la entrada (He) no sobrepase los valores permisibles que se establecen en el aparte respectivo. Esta carga a la entrada se calcular segn el procedimiento del Bureau of Publics Roads cuyos nomogramas y grficos se encuentran en diversas publicaciones, entre ellas, Drenaje Vial del Ing Franceschi. No se acepta asimilar el valor de He al de la profundidad normal del flujo dentro del conducto. Se verificar que los valores de (He/d), siendo d la dimensin vertical significativa, al igual que la velocidad dentro del conjunto, estn dentro de los valores sealados en el aparte correspondiente. b) Material de las Alcantarillas.
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En vas permanentes las alcantarillas sern de concreto armado, de seccin circular o rectangular, pudindose usar las metlicas solamente en vas provisionales. c) Dimensiones Mnimas de las Alcantarillas. Para las alcantarillas circulares de longitud menor o igual a quince (15) m, el dimetro mnimo ser de 1,22 m y, para las mayores de esa longitud, ser de 1,52 m Para las alcantarillas rectangulares de longitud menor o igual a quince (15) m la menor dimensin, en base o altura, ser de un (1) metro, mientras que para las de mayor longitud ser de un metro con cincuenta centmetros (1,50 m). d) Carga Permisible en la Entrada. La cota mxima del agua a la entrada de la alcantarilla ser la que resulte menor al considerar los siguientes casos: Que el nivel mximo de agua se mantenga a sesenta centmetros (0,60 m) por debajo del sub-balasto; Que no ocurran inundaciones indeseables aguas arriba cuando es posible evitarlo en forma econmica; Que no se sobrepasen los siguientes valores de carga-dimensin vertical D de la alcantarilla: ALTURA DE LA ALCANTARILLA D (M) D 0,90 0,90 < D 1,50 1,50 < D 2,00 2,00 < D e) Velocidades Mximas y Mnimas dentro de las Alcantarillas
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He/D (Mximo) 1,50 1,30 1,20 1,00 .

Alcantarillas de Concreto: Cuando la corriente no arrastra materiales abrasivos se puede aceptar velocidades de hasta siete metros por segundo (7 m/seg); en caso contrario, slo cinco metros por segundo (5 m/seg).

Alcantarillas Metlicas: Cuando la corriente no arrastra materiales abrasivos se pueden aceptar velocidades de hasta seis metros por segundo (6 m/seg); en caso contrario, slo tres metros y medio por segundo (3,50 m/seg). La velocidad mnima ser de un metro por segundo (1,00 m/seg) con la finalidad de evitar deposiciones dentro de la alcantarilla y dotarla de una cierta capacidad de autolimpieza. f) Velocidad mxima a la salida de Alcantarillas. La velocidad a la salida deber ser tal que no ocurra socavacin en el suelo donde ella descargue. La velocidad mxima que un suelo soporta sin erosionarse vara dentro de una gama muy amplia, tenindose velocidades lmites desde 0,95 m/seg en la arena fina no coloidal hasta 2,3 m/seg en grava y canto rodado. De sobrepasarse estos valores se debern colocar disipadores de energa. FERROCAR y el Proyectista decidirn en comn acuerdo la velocidad lmite a adoptar a estos fines. g) Obras de Entrada y Salida. Siempre se emplearn cabezales a la entrada y salida de las alcantarillas. Las aletas sern a 45 cuando el alineamiento de la obra sea perpendicular al eje de la va, o a ngulos derivados de esta configuracin cuando el cruce sea diferente a 90. En casos especiales esta disposicin podr ser diferente de la mencionada previa aprobacin del Instituto. h) Clase de las Tuberas de Concreto y Tipo de Apoyo.

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Se recomienda el Apoyo Tipo B sobre piedra picada indicado por las Normas INOS CL-C-65 y la Clase mnima ser la nmero cuatro (4). El uso de apoyos y clases diferentes debern ser sometidos a la consideracin del Instituto con la justificacin consiguiente. 3.2 Canalizaciones. En esta etapa se tomar la decisin final de la seccin en cuanto a forma, material y ubicacin en planta y perfil, tomando en cuenta lo siguiente: Se calcular el alineamiento en planta y perfil proporcionndose todos los datos necesarios y suficientes para su materializacin en el terreno. Se diseara la cmara de carga a la entrada. Se diseara el disipador de salida. A los canales con Q 10 m/seg se le proporcionar el borde libre y la altura de revestimiento sobre la superficie del agua en caso de ser en concreto, segn los valores indicados a tal efecto en Drenaje Vial. Se calcularn asumiendo rgimen permanente y uniforme. Es potestad del Instituto exigir las bermas de remanso cuando as lo estime conveniente. 3.3 Cunetas. Se consideran como tales a aquellos canales en los cuales el caudal ingresa a lo largo de su longitud proveniente de zonas aledaas; en consecuencia, no es necesario calcularles cmara de carga. Las cunetas colocadas adyacentes a la va y en la parte superior de taludes de corte sern de concreto, mientras que las colocadas al pie de taludes de relleno podrn ser de otras materiales. Se calcularn asumiendo rgimen permanente y uniforme. 3.4 Torrenteras. Una vez determinadas sus dimensiones principales en la etapa precedente, slo queda en sta dimensionar la obra que captar el caudal y lo conducir a la torrentera en s. 3.5 Puentes.
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Se calcular el remanso total segn el procedimiento de Bureau of Publics Roads. Se establecer un tirante de aire mnimo de un metro cincuenta centmetros (1,5) m) por encima del nivel normal de aguas mximas ms remanso. Valores distintos a ste requerirn la aprobacin de FERROCAR. Se calcular la socavacin general en el cauce y la local en pilas segn el procedimiento de Maza-Alvarez, y la local en estribos segn el de Artamonov. Mtodos diferentes requieren la aprobacin del Instituto. Se disearn las protecciones y/o canalizaciones aguas arriba y abajo necesarias y suficientes para el buen funcionamiento hidrulico de la obra, segn los procedimientos establecidos en estas normas y en Drenaje Vial. Los procedimientos para clculo de remanso y de socavacin mencionados se encuentran expuestos en abundante bibliografa y, entre ellos, en Drenaje Vial. 3.6 Sub-drenajes. Si de las recomendaciones del estudio de suelos se infiere la necesidad de disear sub-drenajes en zonas del trazado de la va, stos lo sern segn los conceptos y procedimientos del mencionado libro Drenaje Vial del Ing Franceschi.

4.

HIDRAULICA EN EL PROYECTO. Definidos todos los aspectos resaltantes en el Anteproyecto, en cuanto a ubicacin y dimensiones de las obras a emplear, slo queda por definir las caractersticas menores de las obras empleadas, lo cual conducir a un cmputo mtrico ms afinado, dentro del 10%.

5.

PRESENTACION DE RESULTADOS. En cada etapa se presentarn los planos de conjunto, clculos, detalles, memoria descriptiva y cualquier otra informacin necesaria para la ponderacin por parte de
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FERROCAR de los resultados obtenidos. El proyecto del sistema de drenajes estar incorporado a los planos de trazado en cada etapa y la presentacin ser de acuerdo a lo indicado en las Normas respectivas de FERROCAR. En la etapa final se presentarn los cmputos mtricos y las cantidades de obra codificadas segn las Normas COVENIN y se incluirn las especificaciones especiales, si las hay.

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ANEXO 5
GLOSARIO NDICE

Aceleracin Centrfuga Aceleracin no Compensada Alineamiento Alineamiento en Planta Aparatos de Va Apartadero Balasto Bogie Capa de Asiento Catenaria Contragolpe Curva Circular Horizontal Curva de Transicin Horizontal Curva de Transicin Vertical Derecho de Va Durmiente Entre eje de dos vas Exceso de Peralte FERROCAR Glibo Infraestructura Insuficiencia de Peralte

119 119 119 120 120 121 121 121 121 121 121 121 122 122 122 123 123 123 123 124 124 124

B C

D E F G I

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Pantgrafo Paso inferior Paso superior Pendiente geomtrica Pendiente equivalente Peralte real Peralte terico Plan de Explotacin Plano de rodamiento Plataforma Rasante SAGECAN Superestructura Souplesse Tope de riel Tren de carga U.I.C. Variacin del peralte en m.m./seg. Velocidad potencial Velocidad operativa

124 125 125 125 125 125 125 126 126 126 127 127 127 127 127 127 128 128 128 128

R S

T U V

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INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS ANEXO 5 GLOSARIO
Aceleracin Centrfuga Aceleracin producida sobre un vehculo que circula por una curva. Genera sobre el vehculo una fuerza radial hacia afuera de la curva. Aceleracin no Compensada Es aquella fraccin de la aceleracin centrfuga no compensada por el Peralte y corresponde al trmino Insuficiencia del Peralte. Se expresa en m./seg.2. La relacin entre la aceleracin no compensada y la insuficiencia de Peralte (I) es.

anc = I x g/e
en la cual g = Aceleracin de gravedad (9,81 m./seg.2) e = Ancho de la Va (en m.m.) I = Insuficiencia de Peralte en m.m.

En el caso de una va de ancho nominal, de 1500 m.m., se tiene que a = 0,00654 x I (en m./seg.2). Alineamiento Posicin horizontal y vertical de una va en el terreno. Se compone de lneas curvas y rectas tangentes a ellas. Alineamiento en Planta
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El eje analtico que define el alineamiento horizontal con respecto a los rieles, se ubica as: a) En lneas de una sola va: En el eje de simetra entre los rieles. b) En lneas de dos vas: En el eje de simetra del Entreva. Aparatos de Va Los aparatos de va son dispositivos que permiten la conexin y el cruce entre las distintas vas. Solamente se consideran dos tipos: Desvos, que permiten la ramificacin de una va en 2 3. Cruzamientos, que permiten el cruce de 2 vas.

La velocidad admisible en la va desviada depende del radio y el trazado de la aguja, a partir de los cuales se determinan las aceleraciones ocasionadas al franquear el aparato. En los planos, los aparatos de va se representan por el mtodo de los ejes. Los 3 puntos A, B, C de los extremos y el centro D: A D B

C
Cuando el aparato est instalado en una curva, la va directa ya nos representa por una recta, sino por una lnea quebrada formada por las tangentes al eje de esta va a la entrada y a la salida del aparato.

M B

Radio

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Apartadero Trecho de va auxiliar que se coloca al lado de una va principal, para permitir que un tren se estacione en ella y dejar libre la circulacin por dicha va principal. Balasto Capa de piedra picada, con una determinada calidad y curva granulomtrica, que se extiende sobre la plataforma de una va frrea para asentar en ella los durmientes o traviesas. Es la capa superior de la capa de asiento. Bogie. Bastidor dotado con 2 ejes y 4 ruedas, con sistema de amortiguacin independiente, sobre el cual se apoya la caja de los vagones o de la locomotora. Capa de Asiento Conjunto formado por el balasto, sub-balasto y eventualmente una lmina anticontaminante. Su funcin es: Repartir las cargas que reciben los durmientes o traviesas. Amortiguar las vibraciones generadas por el trnsito. Contribuir a la estabilidad de la va. En funcin del tipo de trfico, de las traviesas y de la calidad de la plataforma, la U.I.C. recomienda (Ficha 719R) distintos valores del espesor de la capa de asiento, entre 0,45 y 0,70 m. Catenaria Tendido areo de cables conductores de electricidad, que llevan la energa a los trenes elctricos, a travs del pantgrafo. Contragolpe En la variacin de la aceleracin centrfuga no compensada en el tiempo. Curva Circular Horizontal Arco de curva circular que enlaza 2 alineamientos rectos. Se designa por el radio y se define por el arco.
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Curva de Transicin Horizontal Arco de curva con radio de curvatura variable que sirve de transicin entre el alineamiento recto y el arco de curva circular. Generalmente se utiliza la espiral llamada clotoide cuya expresin fundamental es A2 = R x L (ver ttulo 4-4 de las Normas). La propiedad esencial de la clotoide es que su radio de curvatura es lineal e inversamente proporcional a su desarrollo. Curva de Transicin Vertical Arco de curva que enlaza 2 tramos de va con pendientes distintas. Se utiliza generalmente la parbola cuadrada, cuya expresin analtica es y = ax + b, porque la variacin de la pendiente a lo largo del arco es directa y linealmente proporcional a la proyeccin horizontal de su desarrollo. La aceleracin vertical desarrollada es y =V/12,96R en la cual: y = Aceleracin en m./seg. V= Velocidad en Kph R= Radio equivalente en m.

Derecho de Va Trmino usado para denominar la franja de terreno adquirida por el Estado para ubicar en ella una lnea frrea. El ancho de dicha franja puede ser variable, dependiendo de la ubicacin del pie de los taludes de relleno o de la cresta de los taludes de corte, pero en ningn caso ser menor a: En terraplenes 4 m. a partir del pie de los terraplenes. En cortes 10 m. del borde de la cresta del talud de corte.

Sin embargo, el ancho real a adquirir lo determinar en ltimo trmino las recomendaciones del Estudio Geotcnico de la zona afectada por el trazado y el uso de la tierra.
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Durmientes A veces llamados tambin traviesas, son cada una de las piezas, colocadas transversalmente a la direccin de una va frrea, sobre las cuales se fijan los rieles. Tradicionalmente han sido de madera, pero pueden ser de concreto o de otro material apropiado. Entre eje de dos vas Distancia entre los ejes de dos vas adyacentes, medidas entre los ejes de dichas vas, que a su vez es perpendicular al plano de rodamiento. Distancia nominal es aquella que se adopta en el proyecto de nuevas instalaciones. Distancia lmite es aquella por debajo de la cual dicha distancia no puede ser reducida. Exceso de Peralte Para los trenes lentos, es la diferencia entre el peralte real y peralte terico correspondiente a la velocidad de dichos trenes lentos, cuando esta diferencia es positiva. El exceso de peralte tiene un valor lmite, que se determina en funcin de la cantidad de trenes lentos en el total del trnsito por la va. Se calcula mediante la frmula siguiente: E = h - 11,8 V mn (En m.m.) R En la cual: E = Exceso del peralte en m.m. h = Peralte real V = Velocidad mnima en kph R = Radio de curvatura en m

Este exceso de peralte esta limitado por las recomendaciones de la U.I.C. FERROCAR. Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado (I.A.F.E.)

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Glibo Conjunto de medidas, horizontales y verticales, que definen las formas tanto del material rodante como de su entorno inmediato. Con respecto al material rodante, se tienen los siguientes glibos: Contorno de Referencia Glibo de Construccin Glibo Dinmico

Con respecto a las instalaciones fijas, se tienen los siguientes glibos: Glibo lmite de los obstculos Glibo de implantacin nominal

Infraestructura Todas las obras correspondientes a Ingeniera Civil, tales como los terraplenes, excavaciones, capa de sub-balasto, obras de drenaje, tneles, puentes, pontones y viaductos. Insuficiencia de Peralte Diferencias entre el peralte terico y el peralte real correspondientes a la velocidad operativa de la va. Tambin se llama peralte no compensado. Se expresa en milmetros y tiene valores lmites en las Normas UI.C.

I = ht - h (En m.m.)
En la cual: I = Insuficiencia de peralte en mm. ht = Peralte terico en m.m. h = Peralte real en m.m.

Es un concepto equivalente al de aceleracin no compensada y contrario al concepto de exceso de peralte. Pantgrafo Aparato que sirve para la toma de energa en los trenes elctricos.
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Paso Inferior Estructura que permite el paso de una va frrea por debajo de otras vas existentes. Paso Superior Estructura que permite el paso de una va frrea por encima de otras vas existentes. Pendiente Geomtrica Relacin entre la diferencia de cota y la distancia entre 2 puntos de la va, medida en su proyeccin horizontal. Se expresa en m.m./m. o en %o. Pendiente Equivalente Resistencia al avance que genera la inscripcin del bogie en los rieles, en trayectos en curva. Peralte Real Se entiende por peralte real la diferencia de cota entre los dos rieles en una seccin perpendicular a la tangente de la curva en ese punto. Se expresa en milmetros. El peralte permite compensar, total o parcialmente, la fuerza centrfuga debida a la circulacin en un tramo curvo. Tambin permite equilibrar la reparticin de las cargas entre los dos rieles.

h = ht - I
en la cual:

(En m.m.)

h = Peralte real en m.m. ht = Peralte terico m.m. I = Insuficiencia del peralte en m.m.

Peralte Terico Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el cual toda la fuerza centrfuga est compensada por los componentes del peso del vehculo con respecto al plano de rodamiento.

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En este caso, la fuerza centrfuga, generada por la circulacin de un vehculo en un tramo curvo, no trasmite ningn esfuerzo lateral a los rieles y a la carga en los vagones. Cuando esto no sucede, se manejan los trminos antes definidos: Insuficiencia de peralte Exceso de peralte

ht =
En la cual:

11,8 V mx R

(En m.m.)

ht =

Peralte terico en m.m. V = Velocidad mxima en Kph R = Radio de curvatura en m.

Plan de Explotacin El Plan de Explotacin fija las caractersticas principales de una lnea frrea o de una red ferroviaria. El Plan de Explotacin se apoya en un estudio de la demanda de transporte de carga y pasajeros y de un estudio preliminar de operacin, con el objeto de determinar las necesidades a satisfacer y las instalaciones requeridas para satisfacer tales necesidades. Plano de Rodamiento Es el plano definido por la parte superior de los dos rieles de una va. En recta, este plano es horizontal y en curva tiene la inclinacin del peralte. Plataforma Se conoce como plataforma, la explanada resultante al llegar el movimiento de tierra a la cota calculada. Generalmente se acondiciona su superficie con una pendiente transversal para facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia. Encima de la plataforma suele colocarse una capa de material seleccionado y capas anticontaminantes para mejorar la capacidad de soporte del suelo.

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Rasante Conjunto de cotas a lo largo del eje del trazado, en el nivel inferior del balasto, por el eje de una va frrea, calculadas desde el tope de riel en tramos rectos y desde el tope del riel interior en los tramos en curva. Se considera riel interior el que est del lado del centro de curvatura.
Perfil por el tope de riel en vas dobles En vas sencillas Balasto Plataforma Rasante Sub-balasto Superestructura Infraestructura

SAGECAN Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional. Superestructura Se compone de todos los elementos fijos situados por encima de la infraestructura, como el balasto, durmientes, rieles, aparatos de va, todos los equipos de sealizacin, telecomunicacin y electrificacin. Souplesse Trmino francs que engloba en un solo coeficiente, las caractersticas de la suspensin del material rodante. El equivalente en ingles es Flexibility Coefficient y en castellano Coeficiente de Flexibilidad. El uso ha establecido el empleo del trmino francs. Tope de Riel Parte ms alta de un riel. El perfil correspondiente por el tope de riel se calcula analticamente. En recta por cualquier riel y en curva por el riel interior de la curva. Tren de Carga Es el esquema de carga producido por el tren tipo, adoptado para los clculos estructurales de los puentes.
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U.I.C. La Union Internationale des Chemins de Fer tiene por objetivo la normalizacin de la tcnica ferroviaria. Desarrolla estudios e investigaciones con el fin de redactar, en forma de fichas, las normas y recomendaciones destinadas a las redes de ferrocarriles. Variacin del Peralte en m.m./seg. Es la rata de variacin del peralte en relacin al tiempo de viaje en la transicin del mismo. Velocidad Potencial Es la velocidad mxima que puede ser alcanzada en una determinada lnea o red ferroviaria. Como previsin a futuras expansiones, el valor de la velocidad potencial que se adopte en un proyecto, debe ser la ms alta posible que permitan las circunstancias presentes, como topografa y pendientes, entre otras. Velocidad Operativa La velocidad operativa de un tramo de ferrocarril es la velocidad real, prevista en el proyecto, para los distintos tipos de trenes. Esta velocidad es generalmente inferior a la velocidad potencial, pero puede llegar a igualarla.

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