MATERIA: VIAS DE COMUNICACIÓN I

(PROF. ING. RAMON E. GRATEROL)

PROPOSITO

Ayudar a desarrollar en el estudiante la capacidad para analizar los diferentes factores que inciden en
el diseño, proyecto y construcción de una carretera, proporcionándole los conocimientos teórico –
Prácticos necesarios para estudiar, seleccionar y trazar la ruta más adecuada de una vía, a partir de los
controles de localización y de diseño geométrico previamente conocidos, a fin de lograr la presentación
del anteproyecto de una obra de vialidad, conocida la información topográfica necesaria, para
posteriormente Geometrizar el proyecto definitivo.

UNIDAD 1.

ALCANCE

1. Carreteras
Se consideran carreteras las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas
fundamentalmente para la circulación vehicular.

La vía es el espacio por donde circulan los vehículos.

Planificación vial. Justificación de una vía.

Antes de proceder al estudio y proyecto de una vía, debe contarse con su justificación y clasificación.
En lo posible, todo proyecto debe contemplar la posibilidad de efectuar un proceso de mejoras a futuro,
acorde con su jerarquía y al crecimiento de la demanda o el desarrollo del país, de manera que ese
cambio se pueda realizar sin obstáculos previsibles, para eso es importante también contar con una
buena planificación .

Justificación Vial

Se deben analizar todos los factores que permitan justificar la inversión por realizar. Los
principales criterios son los siguientes:

1.- La factibilidad técnica y económica de la vía en proyecto.

2.- La armonía del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.

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 3.- La superación de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad existente.

4.- La adecuación de las facilidades de transporte con el orden cronoló gico del desarrollo
previsto en el ordenamiento territorial vigente pensando a futuro en el desarrollo.

5.- Estrategias de Defensa o Soberanía Nacional.

6.- Cualquiera otro factor que justifique la inversión a criterio o consensuado.

Todos los factores analizados son importantes. Por lo general es el Gobierno (Estado), a través
de sus órganos competentes, quien decide la justificación de la inversión.

2.-Tipos de carreteras desde el punto vista funcional y de diseño

2. Clasificación de las vías.

2.1 Clasificación Administrativa

2.2 Clasificación Funcional
2.3 Clasificación según su Geometría

2.1 Clasificación Administrativa

La Clasificación administrativa está contenida en la "Nomenclatura y Caracterís ticas Físicas de

la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC 1979) y actualizada NORVIAL 1997. Allí se establece
lo siguiente:

CARRETERAS TRONCALES

Son vías que contribuyen a la integración nacional, realizando la conexión interregional, entre
los estados y la comunicación internacional. Su simbología y señalización tienen rango naciona l
y se representa de la siguiente manera por ejemplo.
En el mapa vial las troncales pares van de este a oeste y las impares van de norte a sur.

LISTADO RESUMEN TRONCALES SEGUN NOMENCLADOR VIAL 1979

Código
Entidades federales Origen inicio Destino Fin
troncal
T001 Distrito Capital, Miranda, Aragua, Carabobo, Km 0 .T009 Frontera Colombia
Yaracuy, Lara, Trujillo, Zulia, Mérida y Táchira Puente Internacional
Simón Bolívar
T002 Aragua, Guárico, Apure, Bolívar y Amazonas T001 Cagua Cocuy
T003 Carabobo, Falcón y Zulia T001 Puerto Cabello T006 Maracaibo
T004 Falcón, Lara, Portuguesa y Barinas Punto Fijo Limite Apure
T005 Carabobo, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Táchira Distribuidor San Blas T001 Independencia
T001

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T006 Zulia, Táchira Frontera Colombia T001 La Fría
Castillete
T007 Lara, Portuguesa, Trujillo, Mérida y Táchira, T001 distribuidor El T005 San Cristóbal
Rodeo
T008 Cojedes, Barinas y Apure T013 Las Galeras T019 Apurito
T009 Distrito Capital, Miranda, Anzoátegui y Sucre Km 0 T001 Guiria - Mal Paso
T010 Sucre, Monagas, Bolívar T009’ Carúpano Frontera Brasil

T011 Yaracuy, Carabobo, Aragua, Guárico y Anzoátegui T001 distribuidor T009 Santa Cruz
Chivacoa
T012 Miranda, Guárico y Bolívar Carenero Río Chivapure

T013 Cojedes, Guárico, Anzoátegui y Monagas T005 Tinaco T010 Las Delicias

T014 Anzoátegui, Guárico y Bolívar T009 crucero Nazareth T011 Sta. Rosalia

T015 Guárico, Anzoátegui, Monagas y Delta Amacuro T013 Valle de la Pascua Tucupita
T016 Anzoátegui y Bolívar T009 Barcelona Los Britos
T017 Lara y Zulia T001 Distribuidor T003 Distribuidor Punta
Sabaneta Iguana
T018 Sin construir
T019 Táchira, Barinas, Apure, Guárico y Bolívar T005 La Pedrera T010 Ciudad Guayana
T020 Sin construir
T021 Sin construir
T022 Sin construir
T023 Bolívar T010 Santa Elena de Zapata
Uairen

LOCALES

Son vías de interés regional interno, que permiten la comunicación entre centros poblados (
Dentro de los Estados). Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y sub -ramales
hacia las Vías Troncales. Su simbología y señalización tienen rango estata l y se simboliza asi
ejemplo:

RAMALES

Son vías de interés local, que conectan diversos centros generadores de tránsito (Se
desprenden de las vías locales), orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbolo -
gía y señalización se representa de la siguiente manera por ejemplo: .

SUBRAMALES

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 Son vías de interés local (Se desprenden de las Ramales), que conectan caseríos o centros generadores
de tránsito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarquía. Generalmente no
tienen continuidad. Su simbología y señalización tienen rango estatal y es semejante a los Ramales . Un
trapecio

Nomenclador Vial: Documento oficial que contiene registros de información referente a la clasificación y
codificación de la red vial primaria, de acuerdo a la jerarquía, funcionalidad y geometría, según año lectivo que
contiene actualización e inventarios mediante codificación y características físico operativo de la red vial
nacional, Es un sistema de manejo rápido y sencillo de información de la vialidad de contexto nacional que
permite conocer sus características principales.

.- Nomenclaturas de las vías:

Se debe se considerar la Jerarquía Vial, la clasificación funcional, el tramo vial dentro de la

entidad regional. Para codificar los tramos en el nomenclador, se debe tomar en cuenta: la jerarquía
vial, la condición funcional, el tramo origen destino, de acuerdo a la ent idad regional.

Clasificación Administrativa Jerárquica: refiere a la identificación vial de la red primaria de

acuerdo a su tipología jerárquica, basado en principio a su jerarquía, siguiendo las normativas vigentes
(Norvial MTC).

Las Troncales se codifican con una “T”, seguida de tres (3) dígitos.

Las Locales con una “L”, seguida de tres (3) dígitos.

Las Ramales la “R”, seguida de tres (3) dígitos.

Las subramales la “S”. Seguida de tres (3) dígitos.

Las vías locales (L), ramales (R) y subramales (SR), deben guiarse por el nomenclador que
ya tiene asignado cada entidad federal.

DESCRIPCIÓN DE LAS TRONCALES:

TRONCAL 1 (T001): La Fría – Caracas .TRONCAL 2: La Encrucijada (T001) – Puerto Ayacucho.

TRONCAL3 (T003): Puerto Cabello – Maracaibo.TRONCAL4: Coro – Guanare.

TRONCAL5 (T005): San Cristóbal – Valencia. TRONCAL 6: Maracaibo – San Cristóbal.

TRONCAL7 (T007): San Cristóbal – Barquisimeto.TRONCAL8: Puerto Cabello – San Fernando.

TRONCAL9 (T009): Caracas – Guiria.TRONCAL10: Maturín – Santa Elena.

TRONCAL11 (T011): Barcelona – Valencia.TRONCAL12: Higuerote – Amazonas.

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TRONCAL13: Maturín – San Juan de los Morros.TRONCAL14: Puerto Piritu – Amazonas.

TRONCAL15: Tucupita – Valle la Pascua.TRONCAL16: Barcelona – La Paragua.

TRONCAL17: Cabimas – San Felipe.TRONCAL19: San Antonio de Caparo – San Félix.

Las troncales impares van de Este a Oeste y las Troncales pares van de Norte a Sur.

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 Punto Fijo. Se pueden observar la vía Troncal 4 , la local 4 , el ramal 1, el sub ramal 6 y otros.

2.2 Clasificación Funcional

En la Clasificación Funcional se toman en cuenta las características propias de las corrientes de

tránsito. Es la más utilizada en la planificación vial de una región.

ARTERIAL

Vía en la que predomina el tránsito de paso. Controladas por semáforos. Vía de un sistema vial
urbano, con prelación de circulación de tránsito sobre las demás vías con excepción de la vía
férrea y de la autopista. Con intersecciones a nivel y se pueden conectar a las vías expresas.

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COLECTORA

Vía, cuya función predominante es recoger el tránsito generado por el entorno y conducirlo hacia
el Sistema Arterial.

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 LOCAL
Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes. Generalmente
hay poco tráfico de paso y las velocidades son bajas.

2.3 Clasificación según su Geometría

AUTOPISTA
Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del tránsito y con control total de
accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada
calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo), es
una vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación, con los sentidos de flujo
aislados por medio de separador central, sin intersecciones de nivel .

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VÍA EXPRESA

Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito, que puede tener apertu ras
ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)

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CARRETERAS

Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito. La calzada puede tener más de un
canal por sentido, destinadas al tránsito automotor de carácter extraurbano

Se recomienda la inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuand o se

prevean volúmenes de tránsito considerables.

Es inaceptable la inclusión de un canal central con doble sentido de circulación.

Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y es paciamiento,
contempladas en estas normas.

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