Clculo y diseo de una Va ferroviaria.

Para el clculo de la va se considera principalmente:

Clculo del Riel
Clculo del durmiente
Clculo del balasto
Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos.
Esfuerzos verticales: Producidos por el peso propio del vehculo que
circula en la va
Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas, y
movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

Los cuales deben ser considerados para el diseo de la va y la

envolvente mxima para el material rodante.
Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos:

Balanceo
Trepidacin
Rebote
Galope

 Serpenteo
Vaivn

Clculos del Riel

Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieles es el peso
de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segn la
cantidad de ejes. En todos los vehculos el peso bruto se reparte en todos los
ejes de manera uniforme y se expresa como un peso mximo por eje, que debe
ser soportada por el riel. El riel es sustituido ms por desgate o fatiga que por
problemas de orden estructural.
Para iniciar el clculo del riel se debe considerar los siguientes pasos como
se afirmo en la gua de la parte i: considerar que el riel se comporta como una
viga continua apoyada sobre los durmientes.

Calculo del durmiente

Para el clculo del durmiente se debe verificar por los esfuerzos a compresin
y los esfuerzos a flexin como sigue:
C= P/ (f x b)
Donde P es la carga por el eje del vehculo ms pesado, f es el ancho del patn
en CMS y b es la base del durmiente tambin en CMS.
Calculo del espesor del balasto.
Para el clculo del espesor del balasto fox elaboro un ensayo de laboratorio un
mtodo que relaciona la altura o espesor de balasto con relacin entre los
mdulos elsticos de la plataforma y del balasto con la relacin de las
tensiones admisibles de la misma, esto implica que las caractersticas
portantes de las infraestructura tiene un papel muy importante en la altura del
balasto necesaria para soportar las cargas dinmicas producida por el
movimiento de los trenes sobre la superestructura.

Diseo geomtrico de vas frreas

Significado y caractersticas del trazado del ferrocarril.
Se denomina trazado de la va frrea al eje longitudinal de la explanada. El
trazado de la va comprende la planta y el perfil longitudinal. El trazado est
compuesto, tanto en planta como en perfil; por tramos rectos unidos entre s
por tramos curvos. Lo ideal sera poder realizar un trazado recto entre dos
puntos, pero eso no es totalmente posible debido a dos factores, uno que en los
trazados se encuentran obstculos que a veces son insalvables que hay que
evadir y otro que las locaciones que se unen no siempre se encuentran en lnea
recta uno del otro.
Se diferencia de las de carretera porque su configuracin es plana en su
superficie y mantiene esa forma tanto en rectas como en curvas dado que el
peralto se construye con el balasto y no con la propia explanada como ocurre
en la carretera.
Las alineaciones curvas se caracterizan por su radio, su longitud y su ngulo
de inflexin.
Los radios de las curvas de la va frrea se caracterizan por ser de gran
dimensin. Esto se fundamenta por varias razones.
a. - Las curvas de pequeo radio hacen que los trenes disminuyan su
velocidad.
Esto se debe a que la velocidad de circulacin de los trenes depende del radio
de curva, como veremos en el siguiente ejemplo:

Curvas con transicin: Las curvas de transicin sirven para unir los tramos
rectos con las curvas circulares, sus objetivos fundamentales son:
Asegurar la variacin de la fuerza centrfuga desde la recta hasta un valor
igual en la curva circular.
Peralte. En las curvas, el carril exterior se eleva con respecto al interior para
que al entrar el equipo en ella no sufra los efectos de la fuerza centrfuga. Esta
elevacin compensa las cargas verticales y disminuye la presin lateral de la
rueda sobre el carril exterior. Al entrar el tren en la curva por la inercia, trata

de sacar al vehculo fuera de la va lo que provoca un impacto en el carril

exterior con las pestaas de las ruedas, a esta fuerza se le denomina fuerza
centrfuga y su valor es igual a:

Distribucin del peralto en las curvas.

Distribucin del peralto en las curvas circulares simples. Para distribuir el
peralto en las curvas circulares simples se utilizan tres mtodos:
1. - Todo el peralto se distribuye en la recta.
Con este mtodo el equipo al entrar en el tramo de recta peraltado se recarga
sobre el carril que no se encuentra peraltado, provocando desgaste en este
carril.
2. - Todo el peralto se distribuye en la curva.
Con este mtodo al llegar el equipo al inicio de la curva su rueda delantera
impacta con el carril exterior de la curva, lo que puede provocar
desplazamiento del carril o de la va en su conjunto.
3. - Parte del peralte se distribuye en la recta y parte en la curva.
Con este mtodo, se producen los efectos de los otros dos mtodos.
Sobre ancho. El sobre ancho se utiliza para suavizar la inscripcin de los
equipos por curvas de pequeo radio. Se utilizan en curvas cuyo radio es
menor de 350.0 m.
Segn las normas, el sobre ancho se realiza en:

Elementos del perfil longitudinal.

Definicin.
El perfil longitudinal es el corte longitudinal del trazado de una va. En el se
representan las lneas del terreno natural y de la superficie de la corno de la
explanada en los nuevos diseos y en los diseos de vas en explotacin la
lnea que representa a la superficie de la corona del carril existente y el del
carril proyectado. En las curvas se traza la lnea correspondiente al carril
interior.
El perfil se compone de planos horizontales o rasantes y planos inclinados,
pendientes o rampas, as como la unin entre dos planos que se realiza
mediante curvas verticales o con elementos rectilneos de
inclinaciones variables.
Diseo del perfil curvilneo El perfil curvilneo contempla el diseo de la
unin de los elementos adyacentes por la va con un paso suave de uno a otro
plano inclinado, directamente con tramos cortos li que poseen una variacin
de inclinaciones en un valor no muy grande (i. este perfil representa un
polgono de iguales lados inscriptos en una curva de gran radio.
Tipos de planos inclinados Los planos inclinados se conocen como
pendientes y rampas.
Son pendientes cuando los vehculos circulan de un plano alto a uno bajo. Se
le da un valor negativo pues es contraria a la resistencia a la marcha del tren y
rampa cuando se circula de planos bajos a planos altos, se considera positiva.
A partir de ahora llamaremos a los planos inclinados slo como pendientes y
especificaremos cuando es rampa y cuando pendiente.
Las pendientes en el ferrocarril pueden ser:
Pendientes dominantes, la pendiente mxima de diseo permisible, ya la
estudiamos, donde adems vimos las pendientes permisibles segn la
categora de la va.

Existen adems otras pendientes que son mayores que la dominante, pero que
su utilizacin se ve limitada por el tipo de va y sus caractersticas.
Hay dos grupos de pendientes, pendientes limitantes y pendientes de proyecto.
1. - Las pendientes limitantes son las que determinan la mayor inclinacin
posible: pendiente dominante, ya estudiada (id); pendiente
de equilibrio (ie), pendiente de traccin mltiple (iTM) y pendiente de
inercia (ii)
2. Las pendientes de proyecto son las que permiten diferentes influencias
sobre el balance energtico del tren en movimiento. Pendiente
perjudicial (iP), pendiente beneficiosa (iB), as como utilizadas en
diferentes clculos, como: pendiente promedio (imed), llamada en los
clculos pendiente transformada o enderezada; pendiente equivalente, la
que tiene en cuenta las curvas horizontales (ieq)y la pendiente efectiva o
natural (in), que es la pendiente de la topografa de la zona..
3. Pendientes de equilibrio. Pendientes que se utilizan en tramos donde la
carga es en una sola direccin, en la direccin de cargado la pendiente
es la dominante y en la direccin de vaco la pendiente es mayor que la
dominante.
4. Pendiente de traccin mltiple Pendiente mayor que la dominante que
requiere para mantener la circulacin de la carga proyectada de la
utilizacin de ms de una locomotora (vera epgrafe 3.3.2.2)
5. Pendiente de inercia. Pendiente mayor que la dominante que para
superarla se requiere del trabajo de la fuerza tractiva y el uso de la
energa cintica acumulando una gran energa cintica con la que supera
a la rampa.
La pendiente de inercia a diferencia de las otras pendientes limitantes no
puede ser utilizada en tramos de longitud ilimitada, ya que el tren al circular
por ella se mueve lentamente a la velocidad mnima continua o a la velocidad
mnima horaria, as que la longitud de esta rampa se relaciona muy
estrechamente con el valor de su pendiente. Pendientes de proyecto.

Nodos Ferroviarios
Los nodos o nudos ferroviarios, no son ms que estacion
e s e n l a s q u e c o n f l uy e n v a r i a s l n e a s , y e n l a s q u e s e s i t a n
u n a s e r i e d e d e p e n d e n c i a s relacionadas tcnicamente entre s, para

asegurar la circulacin de trenes de viajeros y mercancas, ordenacin y

formacin de trenes, trasbordo de viajeros, entre otras operaciones. Los nudos
ferroviarios son casos en los que la propia aglomeracin urbana
no justifica, por su insuficiente peso poblacional, la adjudicacin de la funcin
nodal a la estacin, sino que fue debido a decisiones
e s t r a t g i c a s o a l a bsqueda de economas de construccin. Estos
lugares, pese a su reducido tamao, reciben un servicio de transporte
muy por encima del que les correspondera por s mismos, es decir, el ser una
confluencia ferroviaria les otorga una capacidad de transporte
hipertrofiadap a r a l a s n e c e s i d a d e s d e m o v i l i d a d d e s u s p o b l a c i
o n e s . E s t e h e c h o p u e d e i mp l i c a r q u e e s t o s l u g ar e s h a y a n c u mp l
i d o y / o c u mp l a n u n p a p e l t e r r i t o r i a l relevante a una determinada
escala, o al menos tengan potencial para ello.