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CAP. P.A.

MANUEL GONZLEl FLORES

General
, -
CAP. P.A. A L ALV El SAULES
Secretario de e y Publicidad
ELSA GARUA SAUNAS
Asistencia Editorial
DAVID SOSA CARRANZA
Publicidad
MEGAGRAFIX 1
Diseo, Preprensa e Impresin
55788068 55783163
yhonda@df1.teLmex.net.mx
Uc. SALVADOR CRUZ ElQUERRA
Uc. ARTURO ALCALDE JUSTINIANI
Asesora Jurdica
HLice es una pubLicacin de la Asociacin
SindicaL de PiLotos Aviadores de Mxico
(ASPA), con domiciLio en PaLomas No. 110,
CoLonia Reforma Social, Mxico, D.F.
Cdigo PostaL 11650.
ASPA es miembro de la Unin NacionaL de
Trabajadores (UNT), FESEBS, la Federacin
InternacionaL de Asociaciones de PiLotos
de lneas Areas JIFAlPA), de la Federacin
te . onaL de 'trabajadores deL Transporte
(1FT) y e la Organizacin Iberoamericana
('ff de PiLotos (OIP).
los ArtcuLos firmados son responsabilidad
deL autor y pueden reflejar o no la opinin
de ASPA de Mxico.
con

Cap. Ari& rez Sauls
Desde la Secretaria General
Cap. Manuel Gonzlez Flores
t!j Qcemos con CINTRA?
Ca . Muri ' 0 R. Aguilera

Don(le est el General?
Cap. Jaime Fernndez Kegel
El Sindicalismo "mo Milenio
Cap. Eduardo Prez de Len Sala
Proyecto ASPA' Siglo XXI
Cap. Carlos Martnez Villegas
Noticiero Areo
Hugo Gutirrez
Lecturas de la Vida
Cap. Victor Manuel O. Camposeco
Es tan Inmenso el Ocano Atlntico
Cap. Juan Jacinto Llano de Alba
Fantasia y Realidad
Cap. Jorge Reyes Cardoso
Poema
Elsa Cross
Acerca de las Afores
Cap. Juan Jos Yez Maldonado
Festejando 50 aos
Cap. Antonio Corona Ramos
Honor a Quien Honor Merece
,.
.,.....
o
.,.....
Q)
U
s recientes eventos y los probables
desenlaces de la situacin en la industria
rea mexicana nos deben forzar a realizar un
anlisis de prioridades. El hecho de estar tan cerca
de la problemtica de la empresa en la que
laboramos, nos obliga subconscientemente a un
anlisis "localista" de la situacin, y no nos permite
ver el todo objetivamente.
Hay que hacer un esfuerzo consciente para superar a
.la realidad cotidiana y darnos cuenta de que los
problemas de un grupo de pilotos no les afectan
slo a ellos, de que la situacin de una empresa es
reflejo de las polticas adoptadas en toda la
industria area mexicana y que las tendencias de
nuestra aviacin no son ajenas a la realidad del pas,
ya que ste se encuentra comprometido en una
compleja red mundial de intereses. No estamos
aislados, ni como pilotos, ni como empleados de
una empresa, ni como miembros de una industria, ni
siquiera como nacin, quien lo crea, peca de una
ingenuidad peligrosa.
Aspa, como institucin comprometida con nuestra
industria, deber pugnar en primera instancia por
garantizar la permanencia y fortalecimiento de la
aviacin mexicana, de nuestras fuentes de trabajo y
de sus condiciones actuales.
HELICE 1
Desde la
Secretara
General.
E
l torbellino de posturas y opiniones vertidas
recientemente en torno al futuro de la aviacin en
Mxico es una clara muestra de la variedad de
ideologas existentes. Entre este cmulo de propuestas es
fcil perderse en la falsa tesis de que todas tienen algo de
razn. Baste recordar los resultados que han derivado
ciertas polticas en el pasado para desecharlas de inicio.
Rechazamos aquellas que proponen el impulso al libre
mercado, estas solo promueven una feroz guerra tarifaria,
el debilitamiento de las empresas serias y la creacin de
aerolneas chatarra. Impugnamos tambin las polticas
unilaterales que no consideran la opinin de los
trabajadores, en estas pocas de retorno a la conciencia
social constituyen un retroceso histrico.
Todos los das Aspa de Mxico libra mltiples batallas
grandes y pequeas, oponindose a cualquier accin
gubernamental o empresarial que tenga efectos
desfavorables inmediatos o futuros en la calidad de vida
de sus asociados. Pero ms all de la lucha cotidiana y el
equilibrio natural de fuerzas que se negocia con los
actores involucrados, Aspa de Mxico est obligada a
tener una visin futurista que trascienda las coyunturas
presentes. Los esfuerzos de nuestro sindicato estn
orientados a promover soluciones de largo plazo, al
establecimiento de una poltica aeronutica de estado,
que defina claramente reglas que motiven la participacin
de los inversionistas en el sector, a los marcos que
regulen los mbitos de accin de las aerolneas y en
resumen, a resolver los grandes pendientes que hemos
arrastrado por aos y que tal vez, por falta de voluntad
poltica, no tenemos resueltos.
El gobierno debe reconocer que la industria area, por sus
caractersticas atipicas, requiere de reglas y supervisin ms
profundas que la norma, que se defina entre poltica de gobierno y
poltica de estado. A riesgo de ir a contrapelo de la corriente
descentralizadora actual, habr que replantear la posibilidad de
catalogar la aviacin como una actividad prioritaria y estratgica
para el pas, como lo es en muchas naciones con diferentes
economas. Ya que hemos insistido en que los inversionistas no
debern ser especuladores de ocasin, sino empresarios
permanentes comprometidos con el sector, encontramos que los
candidatos ms interesados somos nosotros mismos. El Comit
Ejecutivo analiza la posibilidad de participar en un porcentaje de
las acciones de las empresas, con el fin de influir en las decisiones
del sector y mantener una posicin de supervisin y propuesta
desde los mismos asientos del consejo de administracin. Las
acciones que estn bajo el control del gobierno a travs del
Fobaproa podrn ser una buena oportunidad, procurando las
facilidades financieras necesarias.
Otro candidato obligado en la participacin accionaria en nuestras
empresas es el gobierno. No debemos confundir la tenencia estatal
mayoritaria de las empresas con la soberana nacional, pero
tampoco caigamos en el error de buscar inversin en cualquier
parte, recordemos que el capital solo le tiene lealtad as mismo y
que la falta de inters de los gobiernos en las aerolneas de su pas
ha ocasionado quiebras de empresas locales y cabotaje en
naciones en desarrollo. La experiencia propia y externa muestra
que un balance adecuado de participacin accionaria estatal y
reglamentacin apropiada, promueve una aviacin moderna, segura
y con posibilidad de crecimiento y permanencia a futuro. La
participacin del Estado en la industria de la aviacin es un factor
importante en esta actividad prioritaria para la soberana nacional,
para la seguridad y estabilidad de la inversin y como agente de
conveniencia estratgica, como se seala en el artculo 28
constitucional, con la intervencin de los sectores social y
privado.
En conclusin, Aspa de Mxico no olvida las experiencias pasadas,
mantiene siempre presente las prioridades y plantea
continuamente los pasos a seguir para permanecer como hasta
hoy: respondiendo a las exigencias de sus asociados, promoviendo
el fortalecimiento de la industria area y liderando al sindicalismo
del pas. En la experiencia, revisin y anlisis del pasado se gestan
las polticas del futuro de la Aviacin en Mxico.
HELICE 2
LOS RIESGOS DE LA INCERTIDUMBRE
,
QUE HACEMOS

o MEJOR DICHO, QUE ESTAR HACIENDO CINTRA CON NOSOTROS?
PRIMER Acro, EL TAMAO OEL
Comentario previo que se escucha todos los das en la lnea de vuelo:
"- Ya te diste cuenta que nos siguen quitando activos para drseLos a
los de enfrente? - Hasta cuando vamos a permitir que sigan Los de
CINTRA beneficiando a una empresa a costa de mi fuente de trabajo?-
No s que esperan Los del comit para hacer aLgo. Es increbLe tanta
pasividad ... "
De una u otra manera los comentarios son Los mismos. EL rumor es,
quermosLo o no, eL vector primordial de comunicacin informaL,
extraordinariamente eficaz, a no ser por Lo distorsionado y parciaL de
su contenido. El problema CINTRA, entre otros, es su vinculacin con
diversos factores que finaLmente terminan por comprobar La
complejidad deL asunto: el poLtico y Las incertidumbres del poder
ante un necesario y an ausente proyecto de transporte areo de
Largo pLazo; eL econmico y financiero en relacin a La composicin
futura deL paquete accionario de Lo que vaya a ser CINTRA; el conflicto
de intereses entre diversos participantes en La industria area; eL
probLema Latente de apertura de cieLos combinado con Los "estira y
afloja" aL seno de La (omisin FederaL de Competencia; La mediocridad
con La que pudiera competir La aviacin troncaL mexicana (no ms de
200 aviones en buen estado) contra Las feroces megatransportadoras
globaLizadas; eL problema de La presin real y perniciosa para
flexibilizar las condiciones laboraLes en favor de La aviacin de bajo
costo, y en un aventurado resumen de caLamidades, La ame.,aza de
perder nuestras fuentes de trabajo.
Adems, para seguir documentando nuestro optimismo, otro factor es
La necesaria visin que Los piLotos debemos tener en reLacin a ASPA y
su defensa frrea a Los contratos colectivos, por no habLar del tema
ms importante y de pLena supervivencia: la imprescindibLe unidad de
todos Los piLotos para enfrentar eL probLema gLobaL con La soLidez que
nos ha caracterizado en Las crisis por las que ASPA ha sabido saLir
fortalecida. En esta Ltima faceta del probLema, ASPA deber sentar
una posicin, pero para ello debemos conocer lo mejor posible, Las
entraas deL dragn, sus aLiados, Los riesgos, Las aLternativas; en
sntesis, Los escenarios posibles que en un ejercicio responsabLe de
prospectiva poLtica, nos permitan ser actores y no slo espectadores
deL eventual cambio que se d en La composicin de La industria area
nacional.
!
SEGUNDO ACTO: QUIN CONTRA QUIN?, O LO QUE ES LO MISMO:
QUIN ES EL BUENO, QUIN EL MALO Y QUIN ES EL FEO.
Ver Los actores en escena pudiera ser Lo ms fcil de la obra pero,
mucho cuidado, Los actores se esconden siempre tras mscaras y en
La determinacin de Los escenarios, vaLdr la pena esforzarse por
precisar con objetividad, eL roLL e intenciones de cada actor. En esta
tarea es donde ms se requiere de La madurez y sentido comn de Los
piLotos miembros de ASPA. Ya no podemos darnos eL Lujo de hacerle
eL "caLdo gordo" a Los adversarios naturales del sindicato que
persistentemente le apuestan a La fractura de La unidad, por razones
de "camisetazo" o simpLe envidia infantiL de que al vecino Le llegan
siempre ms y mejores oportunidades que a nosotros. Es
comprensibLe que eL Lado humano y cortopLacista de muchos pilotos
se quede en culpar de todo a los aviadores que vuelan en La otra
compaa, situacin que de suyo incomoda y moLesta cuando Los
adversarios estn en reaLidad, fuera del sindicato, cmodamente
instalados en eL corporativo de CINTRA (viendo por sus propios
intereses) y aLgunos ms en Los escritorios de La SCT y La SECOFI
(viendo por Los intereses deL FMI).
la reaccin viruLenta de muchos pilotos es justificada cuando
Legtimamente protestan aL ver que se toman acciones que afectan a
La fuente de trabajo que por diez, quince, veinte o ms aos, ha
permitido eL desarrollo profesionaL y humano de quienes ofertamos
nuestra fuerza de trabajo como piLotos a cambio de un salario. Los
pilotos entregamos La vida entera aL nombre y prestigio de una
compaa area, y quienes responden como empresarios, estn Lejos
de sentir eL amor y compromiso que un piLoto adopta despus de
aos de trabajo. Buena faLta Les hace a Los empresarios de CINTRA y
deL resto de La aviacin mexicana conocer y escuchar a don Lorenzo
Servitje, presidente deL consejo de administracin de BIMBO, con
respecto a La forma en que invoLucra a sus empLeados en los grandes
probLemas de La empresa y su humanismo apLicado a las reLaciones
LaboraLes. Horrendas resultan Las comparaciones pero qu necesarias
son cuando Los pilotos pensamos que Las cosas son como Los gurs de
CINTRA lo dicen y sus profetas Lo propaLan. ALgn da aprendern que
para que una empresa sea exitosa, debe contar con La LeaLtad y
entrega de sus trabajadores. Eso se consigue con respeto,
comunicacin, nobLeza, invoLucramiento en Los probLemas de Los
dems y con sensibiLidad hacia La pLantilla Laboral. Hoy pareciera que
HELICE 3
Los pilotos de ASPA deberemos estar preprarados ...
el consejo de administracin de CINTRA y las
respectivas dirigencias de cada empresa, lejos
estn de coparticipar con sus trabajadores y
particularmente con ASPA, en el
establecimiento conjunto de un plan
estratgico global para la aviacin mexicana
en lo general, y para CINTRA en lo particular.
En mala hora el ingeniero Ernesto Martens y
sus ejecutivos de alto nivel deciden tomar
acciones que afectan el mbito ocupacional y
contractual de los pilotos aviadores de ASPA
sin tener la delicadeza de informar algunas de
las razones que consideran necesarias para
tales determinaciones. El empresariado
tradicionalista y autoritario sigue sin
aprender del pasado. Se montan en los rieles
de la soberbia y continan considerando a los
trabajadores slo como piezas de fcil
sustitucin. Queda claro que el trabajador
asalariado, nosotros, los que vendemos
nuestra fuerza de trabajo, los que no tenemos
un sitio en el consejo de administracin,
debemos dejar y en su caso exigir, que el
empresariado haga su trabajo, sin pretender
incidir en decisiones que competen al consejo
de administracin. Pero esto tiene un lmite:
en tanto que esas decisiones no afecten el
patrimonio de los trabajadores previsto en los
contratos colectivos y en la ley federal del
trabajo.
El mensaje debe ser categrico: en este
problema global que involucra a CINTRA y que
tendr repercusiones clarsimas en materia
laboral, ser mejor marchar juntos que
divorciados. La segunda opcin, sin duda,
agravara el trnsito hacia lo que
presumiblemente, gobierno y CINTRA saben
cmo ser la industria del transporte areo en
Mxico para el prximo siglo (lo sabrn?). En
esta tragicomedia cuyo tema principal es la
aviacin mexicana, que cada quien asigne el
roll de bueno o malo a los actores en el
escenario. Pero eso s: ASPA tendr un papel
relevante en el desarrollo y desenlace de la
obra, ya sea que el papel se los asigne el
director (lo cual se presenta muy, pero muy
verde), o que por propios mritos y prestigio
en obras pasadas, ASPA juegue para las
nominaciones al mejor y ms comprometido
actor en la batalla por la supervivencia de
nuestras fuentes de trabajo. Esto no es
ninguna exageracin. Si hay algo que hoy
tiene inquietos a TODOS lo pilotos de una trae
delegacin sindical, es la eventual fusin de
empresas de transporte areo que d lugar a la
creacin de una compaa distinta, con todas
las afectaciones laborales que un proceso de
esta magnitud trae consigo. ALTO. Sensatez y
mesura ante todo. Esto es slo un escenario de
los que pudieran ocurrir y aqu debemos hacer
un necesario parntesis para volver a dejar
claro que el enemigo en cualquier transicin
de ste tipo NO ES el piloto aviador que vuela
en las otras compaas del corporativo. Los
malos de la pelcula estn aplastados en sus
oficinas tecnocrticas y neoliberales del poder
ejecutivo federal, y en algunos, si no es que en
todos los despachos de CINTRA comandados
por uno que otro heredero del "presunto"
delincuente De Prevoisin. Nombres del
reparto? Tranquilos, no se desesperen, esos
siempre aparecen en los crditos al final de la
obra, aunque uno que otro se encuera a
destiempo y "sale en la foto" cuando no debe.
Los pilotos de ASPA deberemos estar
preparados para enfrentar cualquier
eventualidad que pudiera, ante los escenarios
futuros, afectar la contratacin colectiva. Es
aqu donde se plantea como obligatorio el
sentar una posicin sindical ante el silencio y
soberbia de CINTRA. Ellos son capaces de
seguir con su script, si es que lo tienen, sin
tomar en cuenta los puntos de vista de ASPA y
es aqu en donde no se descarta un
monumental jaleo entre dos actores para los
que en ningn momento se escribi conflicto
alguno, es ms, el guionista siempre pens
que ambos eran aliados naturales (no hay que
sertan ingenuo mi querido amigo).
En "Radio Pasillo" de all por Xola se escuchan
voces "de alto nivel" que recomiendan seguir
con la estrategia y dejar que los de ASPA se
hagan garras solos ya que poco les falta para
reventar en una suerte de micro sindicatos
incapaces de hacer frente a los reacomodos y
ajustes que se hagan a la hora de la verdad.
Mientras tengan ejecutivos con mentalidad de
parvulitos en las materias de relaciones
modernas laborales, negociacin y teora de
solucin de conflictos, en lugar de generar el
ptimo escenario que coloque a CINTRA en el
mejor lugar estratgico, estn abonando el
terreno para desencadenar una ms de las
contiendas histricas sindicatos-empresas,
til solamente para quienes esperan ver una
aviacin mexicana dbil, frgil y as,
HELlCE 4
fcilmente, y con el apoyo del gobierno
neoliberal, abrir la pastelera y que los
mexicanos no nos quedemos ni con las
migajas.
Qu sorpresa se van a llevar los hijitos de De
Prevoisin cuando sepan que al interior de
ASPA llegaremos, no sin discusin, no sin
debate, no sin democracia, a ratificar nuestro
gran pacto social interno que llamamos
simplemente escalafn general de pilotos y
que la ruptura no es ms que el
desconocimiento de cuarenta aos de historia
colectiva y de enfrentar enormes problemas de
toda ndole, saliendo victoriosos en los peores
momentos, apoyados en la ley, el estatuto,
nuestros acuerdos y un valiossimo ejercicio
democrtico.
TERCER ACTO. SE ABRE EL TELN Y APARECE UN
EJECUTIVO TRAJEADO A LO HUGO BOSS CON
UN CARTELN COLGADO AL CUELLO QUE DICE
CINTRA, CON UNA MSCARA DE LATEX TIPO
"DE PREVOISIN" PERO SIN OREJAS Y
HACIENDO UNA SEA CARACOLESCA CON LA
MANO AL PBLICO DICIENDO: TOMEN SUS
ESCENARIOS!
Vaya problema. No sabemos los pilotos qu
traman en concreto los de CINTRA, el gobierno
y su CFe, o el Congreso de la Unin; pero hay
una buena cantidad de signos que permiten
trazar tendencias, as como informacin
dispersa que da la oportunidad a un sindicato
como ASPA, de plantear escenarios probables
bajo los cuales, la asamblea general siente
posiciones frente a CINTRA y frente al
gobierno. Nada fcil resulta convertirse de
piloto a escengrafo en una obra en la que
todos se empean en ser enemigos de todos,
lo cual quiz sea tan solo otro escenario que
se cocina desde allende las fronteras
mexicanas. Todo puede ser, por descabellado
que suene, cuando no hay confianza ni trabajo
conjunto entre quienes supuestamente
pelean dentro de la misma trinchera. El orden
presentado no corresponde en ninguna
manera a la importancia del escenario. Todos
son posibles, pero la maledicencia popular
tiene el derecho, ante el silencio empresarial y
algunas veces sindical, de echar al vuelo sus
planteamientos con la intencin de crear una
conciencia colectiva ms o menos
homognea, que nos permita estar preparados
con suficiente antelacin para enfrentar
grandes compaas, en la supervivencia de
nuestras fuentes de trabajo y en nuestra
problemtica interna como la ms importante
organizacin laboral de pilotos en
Latinoamrica. No deseamos cerrar este
prrafo sin otra llamada de atencin a
nuestros patrones y en cierto sentido, a
nosotros mismos como trabajadores pilotos
aviadores crticos de lo que ocurre en el
mbito empresarial. Durante aos, no
recordamos cuantos, una base de
mantenimiento que se ubica en el aeropuerto
de Guadalajara fue un elefante blanco
(todava lo es) sin oficio ni beneficio, fue una
inversin importante que no cumpli al cien
por ciento el objetivo para el que fue
construida, es (era) un activo de la empresa
que pag con utilidades que luego no
reparti, la construccin de ese inmueble.
Segn datos recientes, esa base pas a manos
de otra empresa del corporativo bajo quin
sabe qu esquema jurdico (compraventa,
traslado de uso, donacin, cesin, etc.), lo
cual se suma a la ya larga serie de acciones que
anuncian la fusin virtual en el terreno
administrativo, contable y financiero, y la
eventual fusin real en trminos
estrictamente previstos en la ley de
sociedades mercantiles, cuando a CINTRA se le
de la gana y al inquilino de Los Pinos no le
venga objecin alguna. Durante todos estos
aos, los pilotos no dijimos esta boca es ma,
no exigimos eficacia empresarial al que en
cada poca de crisis aeronutica se puso el
disfraz de patrn, no externamos nunca una
propuesta contundente como gremio y slo
nos limitamos a especular porqu la base de
mantenimiento estaba casi abandonada. Pero
eso s, nada ms se la llevaron y ardi Troya.
Olvidmonos por un momento del coraje y
frustracin de los pilotos de lnea y
preguntemos Qu pasa con los empresarios
que tambin ven afectado el patrimonio de su
compaa?, Dnde estn?, Qu esperan para
defender lo propio an y en contra de las
decisiones autoritarias del corporativo?, Qu
ya olvidaron cuando se llevaban el Centro de
Adiestramiento de sta compaa a "Alas de
Amrica" y la defensa que de ello hizo el
sindicato de pilotos por mantener la
infraestructura que legtimamente pertenece
a cada empresa de CINTRA?, o es que ya
olvidaron tambin que es de elemental
sentido comn el trabajo y lealtad que cada
empresa en lo individual exige para la mejor entrega de resultados a nivel del corporativo. En
otro contexto pero en el mismo lo, valga recordar la posicin del Ing. Javier Jimnez Spri y su
defensa categrica ante lo que se configuraba como un desmantelamiento de la compaa para
la que fue designado director.
Lo renunciaron por supuesto, pero pas a la historia firme en sus convicciones y su compromiso,
otros pasarn a la historia por su entreguismo y por el cuidado que le deben al hueso. Ni hablar.
La fusin real tiene aristas laborales que vale la pena tener presentes, sin entrar en muchos
detalles, porque como bien sabemos, nuestros rganos de comunicacin social van a dar a los
escritorios de los empresarios, ya sea por el enorme inters que les despierta leer los escritos de
los pilotos, por simple curiosidad, porque as lo determinan sus oficinas de "inteligentzia" y
saber qu andan tramando esos de ASPA o bien porque algn ingenuo (?) compaero olvida
inadvertidamente un ejemplar cuando visita las oficinas de la empresa para realizar trmites
como el de renovar la credencial. No se piense por favor que haya compaeros que arreglan
ciertos asuntos tocando a las puertas hasta de la direccin general, en todo caso, serian meras
visitas de cortesa. Es importante tener presente que una fusin pura de dos o ms empresas que
desaparecen para formar una nueva, que una absorbe a la otra o que una quiebra y sus activos
son adquiridos en cmodo y devaluado pago por aquella; son formas que requieren un anlisis
individual por caso. Ya sea de una u otra manera, el sindicato deber estar preparado para
entrarle al proceso como actor y no como "recurso humano" mudo e impasible.
All estarn latentes los riesgos de patrn sustituto, de ataques de sindicatos blancos o de
proteccin comprados por CINTRA para crearle un frente a ASPA, la eventual desaparicin de
contratos colectivos, el ataque a la antigedad y con ello, la flexibilizacin salvaje de los
convenios colectivos, el de la aparicin del sndrome De Prevoisin tratando de cooptar a pilotos
para su causa (recordar Aeromextour y Aeromonterrey) no olvidando que nunca faltan los dos o
tres incautos que se la creen y que ms temprano que tarde, su nombre aparece en letras de
piedra en algn mingitorio del sindicato. Tomada en su justa medida yen el panorama de las
tendencias mundiales en la industria del transporte areo, la fusin no es una mala idea.
E
l escenario de una sola gran aerolnea de
bandera mexicana capaz de resistir el
embate futuro de las "mega",
garantizando, no sin algunos ajustes y
sobresaltos, los aspectos laborales y de
estabilidad en el empleo de los pilotos
mexicanos, es una opcin que merece ser
estudiada con detenimiento, responsabilidad
y objetividad. Saltan a la vista los inevitables
riesgos: recortes de personal,
reestructuracin administrativa y operativa,
costos de reingeniera de procesos,
agudizacin del debate acerca del monopolio,
protestas y acciones legales de las aerolneas
competidoras, lo mismo harn agencias de
viajes y hoteleros, movimiento poltico en el
Congreso y en la Comisin Federal de
Competencia, y riesgo de que el Ejecutivo
determine apertura de cielos con la
justificacin de evitar la monopolizacin del
transporte areo. Enfrentar este escenario
con xito desde el terreno sindical, se logra
con la aceptacin unnime y comprometida
de nuestro pacto social interno, expresado
HELICE 6
entre otras cosas, por el escalafn general y
la firme conviccin de que sin contratacin
colectiva, los pilotos retrocederamos
cincuenta aos en la defensa de nuestros
elementales derechos como trabajadores y
como profesionales de la aviacin.
ESCENARIO TRES. EN EL QUE EL MANDAMS
DICE: "ACBESE CINTRA, QUE CADA QUIN
SE RASQUE CON SUS PROPIAS UAS Y QUE
GANE EL MEJOR".
Este es el planteamiento ms socorrido de
un buen nmero de pilotos aviadores que se
concentran en el rbol, sin ver que hay un
bosque alrededor. Si el dedo flamgero del
que finalmente es un escenario posible ante
la complejidad poltico-econmica
alrededor del concepto CINTRA.
Acertadamente llaman a esta eventualidad
"la perinola del horror" de la que permanece
latente el riesgo de salir siempre, en el
mejor de los casos, el "todos ponen", y en el
peor, el "todos pierden". Es un escenario no
recomendable. El peligro real de desarticular la aviacin nacional
en beneficio de la grandes transportadoras norteamericanas, sin
olvidarnos de la creciente amenaza centroamericana, es
perfectamente predecible. Lo saben allende las fronteras y no
dudarn en presionar al gobierno de Mxico para que tome una
decisin en este sentido. Preparar la accin de ASPA en este
escenario requiere de un trabajo interno de concientizacin plural
en lo que se refiere a la percepcin de la realidad colectiva en
beneficio, no de una camiseta, sino del proyecto global de ASPA
como aglutinador de todas las aspiraciones de mejora de los
pilotos. Deber fortalecerse la participacin de los pilotos en el
destino de las empresas, contribuyendo a la racionalizacin de la
competencia entre ellas a fin de impedir su propia autodestruccin,
se deber impulsar una definicin clara de los nichos de mercado de
troncales y regionales, as como establecer un programa de
vigilancia estricta hacia el cumplimiento de los contratos
colectivos con la finalidad de evitar prcticas de competencia
desleal por posibles esquemas de flexibilizacin laboral. Se
acentuara la presin para adelgazar an ms los contratos
colectivos, en virtud de que el esquema "empresa de bajo costo"
estara a la vanguardia de la falsa productividad, poniendo contra la
pared tanto a las empresas de CINTRA, como a los trabajadores, y
contribuyendo a hacer descender las curvas de tendencia de los
estndares de seguridad.
TELN (Sin final de la obra). Todos los escenarios requieren de un
plan estratgico con ruta crtica y con los respectivos ajustes de
acuerdo a las circunstancias como se van presentando. Como se
dijo, ASPA establecer su posicin en cada caso y convendr,
adems, plantear estrategias intersindicales con los gremios
hermanos de ASSA e Independencia, a efecto de consensar
acciones que involucren a todos los trabajadores del sector. Aqu es
donde vuelve a tener relevancia el Frente de Sindicatos de
Trabajadores de CINTRA. Quedan dudas por resolver y problemas por
atacar. Los tiempos estn a la vista y en ASPA debemos actuar
cuando el plan lo contemple y n.o cuando los acontecimientos nos
rebasen. Nos acercamos otra vez a los "Das de Combate"
parafraseando a Paco Ignacio Taibo 11. Convendr entonces dejar a
un lado diferencias y conjuntar con el comit ejecutivo, propuestas
y planteamientos de altura para participar en lo que esperamos sea
la aviacin mexicana en el prximo siglo.
E-mail: mauri5@telmex.net.mx
SEAT
Servicios de Apoyo en Tierra Juntos Fortaleciendo la Aviacin
Boulevard Puerto Areo 354 Col. Moctezuma, 15500 Mxico, D.F. Tels. 785-6946 627-0303 Fax 627-0342 Sita: HDQSE7X
E-mail: gercomer@seat.com.mx
HELlCE 7
Q
uisiera, antes de nada, disculparme con los miembros de
otras delegaciones por tratar un tema que a primera vista
pudiese no tener importancia para ellos, pero que de un
tiempo para ac gravita de manera constante en el nimo de los
pilotos de Mexicana y pudiese contaminar a nuestra Institucin
en lo interno.
Pacientemente estos Pilotos han visto como Mexicana, con sus
77 aos de experiencia, pareciera que es una aerolnea a la que
le pesan los aos y muestra seales de artritis e inactividad
senil.
Su edad slo le sirve para recordar viejos tiempos, en lugar de
aprovechar su experiencia como recurso para innovar y
mantenerse a la vanguardia, evitando errores cometidos en el
pasado.
Pareciera que esa experiencia ganada a travs de los aos,
gracias al esfuerzo de todos los que la constituimos, ha llegado
a su lmite y ahora se dedicara a repartir esa herencia en vida a
los dems.
El panorama que vemos los pilotos no es halageo:
~ Programas de expansin de rutas a nuevos mercados en los
que dimos todo el apoyo requerido, con el convencimiento
de que eso hara crecer a nuestra empresa en presencia,
prestigio y tamao, para que al final el usufructo lo gocen
otros.
~ Convenios con aerolneas que obligan a mejorar el servicio,
mismo que se despilfarra con el pasajero que llega a ltima
hora y que quizs sea su primer viaje en avin, ante la
ineptitud de promocin hacia el pasaje que sabe apreciar y
exige calidad en ese tipo de servicio.
~ Ahorros econmicos que quizs sean redituables, pero que
frustran al pasajero desde su llegada al aeropuerto ante un
trato indiferente de gente con poca experiencia y sin
inters, ya que su camiseta, si tienen alguna, es de la
empresa de subcontratacin.
... Activos que costaron esfuerzo y dinero producto de ese
esfuerzo se maLbaratan o se rentan ante la incapacidad de
saber utilizarlos en beneficio propio.
~ Cambios de sistemas de reservaciones que slo nos llevan
de un caos a otro y en los que cada vez aparecemos ms ~
como opciones secundarias en las pantallas.
... Estudios de flota abortados en los que pareciera que lo que
se hace es bajar la lnea de flotacin porque "hay que
planear una flota conjunta".
Adecuaciones continuas en la estructura administrativa en
las que la nica continuidad es estar cambindolas, ya que
no se traducen en beneficio de la operacin, nuestra fuente
de ingresos.
Pareciera que esa experiencia ganada
a travs de Los aos, gracias aL esfuerzo
de todos Los que la constitui mos, ha
llegado a su Lmite 000
.. Cesin de rutas a otras empresas con el pretexto de abatir
costos o porque en sus aviones s caben las tablas de surf
(Qu bueno que no volamos a Australia!). Si ya casi
volamos ms charters que itinerario, no somos tambin de
bajo costo? No ser, otra vez, incapacidad para saber
defenderlas?
.. Tripulaciones enteras viajando de pasajeros, desplazando a
quienes pagan boleto. Lo importante es la disponibilidad no
la productividad, se nos dice.
.. Aviones que siempre no llegan, bueno s ... pero en
sustitucin, bueno no.
.. Adiestramientos programados para el gran paso que se
"suspenden" .
En fin. Los Pilotos ya estamos conscientes de esto y la
paciencia, an en long-range, ya se nos est acabando. Nosotros
pretendemos quedarnos aqu hasta el final de nuestra vida
productiva.
Parece que son los efectos de la guerra financiero-comercial que
vive el mundo, pero en toda guerra hay ejrcitos, nosotros
somos uno de ellos. La pregunta que yo me hago es: Dnde
e.st nuestro GeneraL?
A finales de 1994 libramos la batalla por la supervivencia y la
ganamos porque tuvimos un General que supo levantar la moral
de sus tropas y cada uno cumpli su papel asignado.
Extraamente, la nica baja fue el propio General. Lstima.
Saludos Sr. Espri.
Hoy, dnde est el General?, alguien lo ha visto?, sabr lo
que est pasando? Espero que no, porque con que lea esto,
algn foco amarillo se le prender y nos reagrupar en torno
suyo. Ahora, si ya lo sabe, pues que poca ... accin ha tomado
para remediar las cosas.
Napolen dijo que la moral en el ejrcito es 3 veces ms valiosa
que el material de guerra. Si alguien ve al general, dgaselo. Si
no le interesa, busquemos otro, total, ya es el nico cambio que
falta.
HELlCE 9
El Sindicalismo
Cap. Ramiro Garza Soberanis.
del prximo milenio
El SindicaLismo en nuestro pas LLega aL umbraL deL prximo milenio
terribLemente desgastado por eL abuso de un modeLo corporativista
promovido por eL Estado, que si se justific en su momento, hoyes
cuestionabLe y contina estabLeciendo frreos controLes sobre Las
dirigencias de Las poderosas centraLes obreras mexicanas, en detrimento de
Los trabajadores y en beneficio de sus Lderes y de Los intereses deL Estado.
El modeLo neoLiberaL predominante en nuestros das, LLeva aL capitaLismo a
sus extremos a travs de La desreguLacin y La gLobaLizacin, obLigando a
Los Estados a abandonar eL espritu fundamentaL de proteccin de su
soberana en defensa de Los grandes intereses nacionaLes, razn de ser deL
mismo Estado. El sindicaLismo enfrenta una de sus peores crisis, es
rebasado por una innovacin tecnoLgica y productiva sin precedentes,
impulsada por este modeLo neoLiberaL gLobaLizante, sumamente agresivo,
que poLariza Las clases sociaLes afectando profundamente La justa
reparticin de La riqueza, factor trascendentaL de La estabilidad
nacionaL, en donde Las regLas deL Libre mercado reclaman una
supuesta fLexibiLizacin que impone severas restricciones a La
estabiLidad en eL empLeo y Los saLarios, beneficiando abiertamente
aL capitaL y sus utiLidades, en detrimento deL trabajo con un costo
sociaL muy eLevado.
Hoyes necesario disear un nuevo sindicalismo, que erradique
Los viejos vicios que soLapan ineficiencia y corrupcin, un nuevo
sindicaLismo que promueva responsabiLidad y productividad
dentro de una modernidad que no deprede Las Legtimas
aspiraciones de justicia, equidad y bienestar de Los trabajadores;
tenemos que entender que sera ocioso ir en contra deL modeLo,
pero que s podemos, con imaginacin, con unidad y estabLeciendo
aLianzas, disear Los mecanismos que atenen Los efectos
negativos de ste.
Es menester elaborar una nueva cultura sindical que promueva La
democracia, y un ejercicio pLeno deL sindicaLismo, que eLimine eL
decadente modeLo corporativo, y que rescate Los principios
originaLes deL sindicaLismo como actor en La eLaboracin de
poLticas laboraLes, econmicas y sociaLes. Que impulse la
participacin abierta y directa de Los trabajadores en Los procesos
de produccin. Que gane Los debates basado en La fuerza de Las
ideas y La razn, sustentando sus luchas con el apoyo social
imprescindible.
En este nter es necesario ser pacientes para resistir La transicin
deL bonapartismo en eL que eL antiguo rgimen ya no da
respuestas y eL nuevo todava no se afianza para hacerLo.
Es necesario promover La unidad deL movimiento obrero dentro de
una pLuraLidad incluyente, que respete Las divergencias y concense
Las convergencias para fortaLecer Los mecanismos de defensa y La
capacidad de respuesta deL nuevo sindicaLismo.
Se debe buscar una autntica autonoma sindicaL sin compromisos,
en donde La defensa de Los intereses de Los agremiados prevaLezca
sobre Los dems intereses, manteniendo una sana distancia con eL
Estado y con Los partidos poLticos para evitar contaminacin.
Se tiene que reconocer La gLobaLizacin como parte deL entorno y
asumir La eficiencia, productividad, La caLidad y La competitividad
como parte de una responsabilidad compartida entre Los factores
de La produccin "capitaL y trabajo". Lo que reclama de innovacin,
formacin y capacitacin, como herramientas necesarias para
mejorar eL empLeo y Los saLarios.
El nuevo sindicaLismo debe estar comprometido con Las grandes
causas de Mxico que son: justicia, soberana, Libertad,
democracia, unidad y eL bienestar deL puebLo.
Cap. Eduardo Prez de Len Sala
COMITS TCNICOS
SECRETARA DE ASUNTOS TCNICOS Y DEL EXTERIOR
REUNiN ASPA DE MXICO - CALPA US/ALPA
D
entro del foro de seguridad
denominado "Itinerario contra
seguridad" el cual se llev a cabo en
Washington, sede de USjALPA, se trataron
temas interesantes sobre seguridad de
vuelo, entre los que sobresalieron algunos
incidentes como el que sucedi en el
aeropuerto McCarran International de las
Vegas, Nevada, donde un rayo lser, de un
conocido hotel, que sirve como anuncio
publicitario, en la aproximacin final le
peg en la cabina a un B-727 carguero,
cegando momentneamente a los dos
pilotos, lo que motiv que con el auxilio del
ingeniero de vuelo efectuaran una ~ . l
aire. La ceguera dur aproximadamen e ! 1
segundos !, tiempo suficiente para pro ar
un accidente con consecuencias desastrosas
sobre la ciudad de las Vegas.
Otros casos interesantes que se trataron
fueron los incidentes que ocurrieron durante
los aterrizajes LAHSO (Landing Hold Short
Operations), sobre todo en ORO. EL anlisis
correspondiente fue verdaderamente
increble, lo que se encontr se comenta a
continuacin:
... Los controladores no haban recibido el
adiestramiento adecuado. Para ellos
solo es un procedimiento para acortar
separaciones en tierra con el nico fin
de manejar ms volumen de trfico en
aeropuertos, ya de por s saturados.
... Los pilotos no recibieron en su mayora
un adiestramiento en el sentido de
...
conocer las caractersticas requeridas
de la maniobra LAHSO.
No se ofrecan opciones, en caso de que
por cualquier motivo, durante la carrera
de aterrizaje, no se cumplieran las
distancias.
El desgaste de frenos y la ingestin de
objetos extra nos en los motores caus
costos extraordinarios a las aerolneas.
La solucin para el congestionamiento
de trfico en aeropuertos con
problemas de esta ndole, solo abre la
posibilidad para que se busquen
soluciones parciales que crean rubros
de costo a la administracin de
seguridad area, por lo que no
contribuyen a solucionar de manera
adecuada el problema de exceso de
trfico areo.
Por todo lo anterior, estamos recomendando
que no se efecten los aterrizajes LAHSO.
Se han efectuado tres reuniones de los
comits tcnicos, en los cuales el Director
de IFALPA, Cap. Jaime Fernndez Kegel,
asign tareas a los diferentes comits, en
especial a los grupos de Anlisis de
Accidentes, Materiales Peligrosos, Factores
Humanos e Industrial. Un ejemplo es el
caso del anlisis al Anexo 13 "Investigacin
de Accidentes" al cual se pretende cambiar
algunos puntos, que pueden impactar en los
procedimientos de seguridad de muchas
campa nas areas e incluso en
reglamentaciones gubernamentales.
HEL.ICE 12








ORGANIZACIN IBEROAMERICANA DE
PILOTOS (OIP)
EL Presidente de la OIP, Cap. Javier
Hernndez Cruz nos informa que del 14 al16
de septiembre de 1998 se realiz la reunin
del Consejo Ejecutivo de dicha organizacin
en la ciudad de Panam, por invitacin del
Sindicato Panameo de Aviadores Civiles
(SIPAC). Durante esta reunin se llev a
cabo un seminario de Prevencin de
Accidentes, impartido por miembros de los
comits tcnicos de ASPA. En la reunin se
analizaron los problemas tcnicos
profesionales y laborales de Iberoamrica y
sobre todo se dio especial atencin al tema
de la participacin de empresas
etadounidenses en el mercado
latinoamericano, que de una u otra forma
impactar a las empresas mexicanas.
Asimismo se inform que el prximo
congreso de la OIP se efectuar en Asuncin,
Paraguay por invitacin del Cap. Osvaldo
Salinas, Presidente del Sindicato de Pilotos
Aviadores Civiles de Paraguay (SIPACiP).
REUNION COLAP/CAR/SAM/HELICOPTEROS
Del 7 al 10 de diciembre/98, ASPA de Mxico
fue anfitriona de las reuniones de la
Confederacin Latinoamericana de Pilotos
(COLAP), Caribe/Sudamrica sobre el Plan de
Navegacin Area y el Comit de
Helicpteros, estos eventos se llevaron a
HELICE 1:3
cabo en Acapulco, Gro. , en donde se
trataron asuntos importantes sobre la
industria area.
ASPA de Mxico ha solicitado a IFALPA, que
nuestro pas sea sede de las reuniones de los
Comits de Factores Humanos y de Anlisis
de Accidentes, posteriormente les
informaremos de las fechas y lugares de
estas reuniones.
En das pasados el Cap. Humberto Barajas
Trejo experiment una cortante de viento
fuerte con reducciones severas de velocidad,
pero gracias al profesionalismo de nuestro
compaero y los miembros de su tripulacin
lograron superar esta situacin casi en los
lmites extremos del punto de
inevitabilidad, por tal motivo, les
expresamos nuestro reconocimiento.
Por otro lado el da 17 de agosto del ao
pasado, el Cap. Jorge Hernndez Chvez
quien funga como Comandante del vuelo
330 MX y como copiloto el Cap. Luis
Salgado Tern, durante crucero enfrentaron
un problema tcnico que involucraba los 2
motores, por lo que decidieron aterrizar en
Veracruz; gracias al profesionalismo
incuestionable de nuestros companeros,
aterrizaron sin ningn contratiempo, les
expresamos nuestro reconocimiento ya que
dieron una clara muestra de la reconocida
capacidad tcnica de los pilotos miembros
de ASPA.
Qu pasa con
el Proyecto
ASPA
Siglo XXI?
Durante los cuarenta aos
de vida de la Asociacin,
han existido muchos proyectos
importantes. Algunos
de ellos han sido realizados,
otros se han quedado en
los escritorios de los
diferentes dirigentes.
HELlCE 14
Cap. Carlos Martnez Vi llegas
H
Oy en da ASPA ha cambiado, debido principalmente al
inicio de la renovacin estatutaria, pero por muy
perfectos que tengamos los estatutos, no sirven si no
tenemos la determinacin personal y de grupo para realizar las
cosas. Gracias a esa determinacin y a ciertas decisiones que
se han tomado hemos logrado volver a mover esta gran
mquina que es "ASPA".
Durante la junta de trabajo realizada en San Miguel Regla en
enero de 1998, el Comit Ejecutivo y Directivo, as como
algunos exmiembros del comit analizamos 4 diferentes puntos
importantes para nuestra asociacin, entre ellos uno llamado
PROYEUO ASPA SIGLO XXI.
PROYECTO ASPA SIGLO XXI consiste en realizar los proyectos
que no se han podido concretar, as como impulsar los nuevos,
buscando por supuesto el beneficio de todos y cada uno de
nosotros que somos ASPA, dar el mximo apoyo a nuestras
nuevas delegaciones, tanto laboral como logstica mente.
TODOS Y CADA UNO DE NOSOTROS SOMOS ASPA SIGLO XXI.
Todos trabajamos de diferente manera y somos un pequeo
engrane. Debemos estar sincronizados, para que la voz de ASPA
se escuche al unsono en todo el mundo. En aquella junta de
trabajo, el Grupo Aspa Siglo XXI propuso un proyecto a
realizarse en 4 fases que son:
1) Compra del Estacionamiento CJR
2) Anlisis y construccin de un edificio que incluya Edificio
Sindical, Estacionamiento y cualquier otra necesidad.
3) La integracin de la Tecnologa ms avanzada a la
Asociacin.
4) Oficinas, delegaciones forneas y bases de residencia de
pilotos fuera de la Ciudad de Mxico, donde se incluya por
lo menos un rea para Asambleas y la tecnologa suficiente
para videoconferencias.
Brevemente les voy a platicar como se han desarrollado estas
fases de trabajo. Qu hemos logrado y qu no.
El primer paso para dar inicio a nuestro proyecto fue realizar
una encuesta sobre los diferentes temas que lo integran, as
como informacin adicional que nos ayudara a llevarlo a cabo,
en este punto obtuvimos respuesta de 800 miembros activos.
La tendencia fue favorable e inmediatamente nos enfocamos a
la compra del estacionamiento, simultneamente con la
integracin de Internet a la Asociacin a cargo del Cap. Ariel
lvarez Sauls, actual Secretario de Prensa.
HELICE 1 S
Hugo Gutirrez
Foto: SR. MANUEL RUIZ ROMERO
1PRESIDENTE DE A.M.C.H.A.
Noticiero Are.l.o
FUNDACION DE A.M.C.H.A.
E
L pasado 6 de juLio de 1998, fue fundada en La ciudad de Mxico la
Asociacin Mexicana de CuLtura e Historia Aeronutica, A.e.
(A.M.e.H.A.), cuyo principaL objetivo es fomentar eL conocimiento
histrico de La aviacin en Mxico, como pas pionero a niveL mundiaL entre
Las personas interesadas y pbLico en general. La primera mesa directiva de La
A.M.e.H.A., esta integrada por eL Sr. ManueL Ruz Romero como presidente, eL
CoroneL CarLos VeLasco WaLl vicepresidente, Cap. Jos Ramn Buergo
(Comandante de F100 en MX) como Tesorero y eL Sr. Juan Antonio Jos como
secretario.
IniciaLmente La A.M.e.H.A. cuenta con 30 socios fundadores, Los cuaLes son
gente con gran gusto e inters por La aviacin mexicana, adems de que La
asociacin est abierta a cuaLquier persona (en eL caso de Aspa a piLotos
activos e inactivos) interesada en participar. Entre Los proyectos de
A.M.e.H.A. se encuentra eL editar La revista" QUAUTLU" con una serie de
artcuLos histricos y servir de factor de promocin de actividades cuLturaLes
sobre historia de aviacin. Durante eL mes de octubre en eL centro de
capacitacin "ALAS DE AMERICA" se present una coLeccin de libros
editados en Mxico sobre aviacin, recopiLada por Los socios fundadores.
Como dato curioso cabe mencionar que La fecha de constitucin de La
A.M.e.H.A. se impLant eL 6 de juLio, para recordar eL primer servicio areo
postaL en eL mundo, reaLizado en Mxico en eL ao de 1917.
DESDE C.HINA PARA MEXICO
EL pasado 16 de agosto arrib eL primero de dos equi pos MD82 arrendados a Boeing por Aerovias de
Mxico, como parte deL programa de ampLiacin de su flota emprendido durante La segunda mitad de
1998, dicha aeronave recibi La matricuLa mexicana XA-TLH ( n/s 53119 ) e inicio operaciones eL pasado
21 de agosto, Lo interesante de La incorporacin de este equipo a Aeromxico fue eL vueLo de trasLado a
La ciudad de Mxico, esta operacin se inicio eL da 14 de agosto en eL aeropuerto de Taipei, China (TSA
y TPE ) Y reaLiz escaLas en Los aeropuertos de Osaka Kansai, en Japn ( KIX ); en PetropavLovsk, Rusia
(PKC ); en Anchorage, ALaska ( ANC ) y finaLmente en eL aeropuerto de SeattLe, Washington ( SEA ). La
tripuLacin estuvo formada por eL Cap. Mario Vzquez Camiro, quien fungi como comandante as como
Los primeros oficiaLes: Cap. Ignacio A. Carren Rodrguez y Cap. Lui s J. Manrique Madrid. , quienes a su
vez i ban acompaados por personaL tcnico de Aeromxico.
Para eL 17 de septiembre arrib eL segundo equipo MD82, que recibi La matricuLa XA-MRM (s/n 53066)
eL cuaL iguaL que eL primero perteneca a La empresa FAT de China. La tripuLacin desi gnada para eL
segundo vueLo de trasLado estuvo conformada por Los comandantes: Cap. Guillermo Laya, y Cap. CarLos
Borja; Los primeros oficiaLes fueron Cap. CarLos Murineau, Cap. ALejandro Huerta y Cap. Jorge Martnez.
Por otro Lado, Aeromxico incorpor tambin, a su flota un MD83 matricuLado XA-SWW ( n/s 49848 )
arrendado por seis meses a La aeroLnea mexicana ALLEGRO UNEAS AEREAS.
HELlCE 17
I
Hugo Gutirrez
25 AOS ALAS DE PLATA PARA
AEROPERU
(
reada el 22 de mayo de 1973 bajo decreto de Ley
20030 y con un capital de 3,000,000.00 de soles
aportados en su totalidad por el gobierno de la
Repblica del Per, naci la empresa estatal Aeroper
como respuesta a la creciente demanda de transporte
de pasajeros, correo y carga dentro del extenso y
complicado territorio Inca.
El inicio de operaciones de Aeroper fue el 3 de octubre
del mismo ao al realizarse su primer vuelo domstico
entre las ciudades de Lima y Cuzco, con un equipo
Fokker F28 de 65 plazas al mando del Cap. Carlos
Pinillos, jefe de pilotos de la empresa en ese entonces.
Su primer vuelo internacional se realiz con un equipo
DC8 serie 51 en la ruta Lima-Santiago de Chile-Buenos
Aires el da 28 de julio de 1974, al mando del Cap. Juan
Crovetto, actual Gerente de Seguridad Area de la
empresa.
Aeroper mantiene vuelos regulares entre Mxico y Per
desde mayo de 1975 en forma ininterrumpida, el
Aeropuerto Internacional de la ciudad de Mxico ha
visto operar a la aerolnea Inca con equipos DC8 series
51, 62 Y 63, B727 series 100 y 200, Ll0ll TRISTAR,
DC-l0/15 (ex. MX) y actualmente sus vuelos son
cubiertos con B757-200 propios y en combinacin con
Aerovas de Mxico ( Cdigo Compartido ).
Aeroper fue privatizada por el gobierno del presidente
Alberto Fujimori el16 de enero de 1993, siendo vendida
a un grupo de inversionistas privados del Per, as como
a Aerovas de Mxico, quien mantiene actualmente una
participacin del 47% en la aerolnea ahora como Grupo
CINTRA, la nueva administracin privada de la aerolnea
tom el mando de la misma ello de Marzo de ese
mismo ao.
Aeroper mantiene actualmente vuelos a 13 ciudades
dentro del Per y a 18 ciudades en otros pases dentro
del continente americano (en Mxico vuela a Cancn y
ciudad de Mxico) y mantiene relaciones comerciales
con Air France, SAETA de Ecuador, as como el programa
ALAS DE AMERICA, operado en conjunto con Mexicana
de Aviacin y Aerovas de Mxico, integrantes del Grupo
CINTRA.
Foto: David de la Cerda
Su flota se encuentra compuesta por ocho equipos B727 series
100/200 y tres B757-200 y mantiene los proyectos de
incorporar a finales de 1998 su cuarto B757 as como
reemplazar los B727 por B737 de nueva generacin as como
un 8767-200.
Su fuerza laboral originalmente no era mayor a 300 empleados
durante su primer ao, actualmente es de ms de 1600
trabajadores, de los cuales 154 son pilotos, todos ellos
pertenecientes a la Asociacin de Pilotos de AeroPer
(A.P.A.P.), actualmente presidida por el Cap. Jorge Cafiero Toro.
El pasado 9 de marzo Jaan Albretch, director de Aeroper
anunci que por su "delicada situacin financiera" Aeroper
suspendera todas sus operaciones areas internacionales,
dejando por unos das ms, sus vuelos entre Lima y tres
ciudades: Cuzco, Arequipa e Iquitos. Es una lstima que por
decisiones y polticas mal aplicadas el pueblo peruano se quede
sin una aerolnea de bandera.
HELlCE 1 B
Hugo Gutirrez
MAS AVION ES EN
MEXICO DURANTE 1998.
Durante el pasado 1998, las principales aerolneas
nacionales recibieron varios equipos para ampliar sus
flotas y as incrementar sus servicios y hacer frente a la
competencia.
Primero fue MEXICANA DE AVIACION quien recibi dos
aeronaves Fokker Fl00, las cuales se encuentran bajo un
sistema de arrendamiento por cinco aos con la empresa
G&E Capital Aviation Services ( GECAS ) y provienen de la
empresa SEPTAI AIR de Indonesia, los Fl00 recibieron las
matriculas mexicanas XA-TKP ( ex. PK-JGD s/n 11266 ), XA-
TKR ( ex .. PK-TKR s/n 11339) Y bautizados con los nombres
de "San Luis Potos" y "San Antonio" respectivamente.
Durante septiembre Mexicana de Aviacin recibi dos
flamantes 8757-200 directos desde las instalaciones de
80eing en Seattle WA. ( desde 1981 Mexicana no reciba
equipos nuevos directamente del constructor americano)
las aeronaves arribaron a Mxico los das 12 y 18 entrando
en servicio el da 26 del mismo mes. Estos equipos son
arrendados por la C.M.A. a la compaa ILFC y ostentan las
matriculas N762MX ( s/n 29442 ) Y N763MX ( s/n 29443 )
bautizados como "RUM80 2000" y "CIUDAD DE MEXICO".
MEXICANA INTER, aerolnea regional de Mexicana tambin
estren durante 1998, Aerocaribe incorpor a su flota
cinco aeronaves JETSTREAM J32/EP de 19 plazas durante
los meses de agosto y septiembre, con estos equipos la
compaa regional fortaleci su posicin en el sureste
mexicano as como la implantacin de un HU8 en el
aeropuerto de Vera cruz, donde tiene proyectadas nuevas
rutas como la de Veracruz - Puebla.
AEROUTORAL, aerolnea regional de Aeromxico incorpor
a su flota seis equipos SAA8 340 de 32 plazas para
fortalecer su presencia en las rutas de mayor densidad y
establecer nuevos vuelos internacionales como las rutas
Chihuahua - Dallas Tx. Y Chihuahua - El Paso, Texas estos
equipos fueron basados en los aeropuertos de Monterrey,
Chihuahua y Guadalajara, teniendo excelentes resultados
de ocupacin durante sus primeros meses de servicio.
Finalmente AEROMEXICO incorpor cinco aeronaves a su
flota, primero fue un MD-83 arrendado de la empresa
ALLEGRO UNEAS AEREAS matriculado XA-SWW s/ n 49848
bajo un contrato inicial de seis meses de renta,
posteriormente se arrendaron dos
MD-83 provenientes de la
empresa FAT de China, ambas
aeronaves fueron tradas desde el
aeropuerto de Taipei por
tripulaciones mexicanas, el
primero que arrib fue el XA-TLH (
s/n 53119 ) el da 14 de agosto y
posteriormente el 17 de
septiembre arribo el XA-MRM ( s/n
53066 ). El 24 de noviembre
Aeromxico recibi en la planta
de 80eing un 8767-300ER arrendado a la ILFC para 209 pasajeros ( 21 en
premier Y 188 en turista ), siendo este equipo un avin registrado
originalmente como XA-TMG ( s/n 27618 ) Y posteriormente rematriculado
como XA-AP8, este avin en particular se recibi con un gran moo rojo
conmemorando los 25 aos de ILFC, siendo Aeromxico uno de sus primeros
clientes, por ltimo se recibi ellO de diciembre un sptimo 8757-200,
tambin arrendado de ILFC y con la matricula N830RM ( s/n 29380) recibido
directamente desde Seattle.
ADIOS AL ULTIMO
OC-lO DE
AEROMEXICO
El pasado da 11 de septiembre fue entregado a la empresa
SKYJET de 8lgica el equipo DClO serie 15, ltimo de las
aeronaves en cuestin que operaron en Aeromxico, este
equipo fue recibido por Aeronaves de Mxico el30 de junio
de 1981, se trataba del "Anhuac" Nl0038 y nmero de serie
48275, esta aeronave siempre oper para AM y ahora que
volar para la chartera belga ostentar la matricula V2-SKY
y su configuracin fue modificada a 355 pasajeros
HELICE 19
HELICE 20
Cap. Vctor Manuel Camposeco
Las
lecturas
de la
vida
Nuestra biblioteca es el proyecto
de ser humano que tenemos de
nosotros mismos.
HELICE 21
Cap. Juan Jacinto Llano de Alba
ES TAN INMENSO EL OCEANO A T ~
H
a llegado la hora de ascender de comandante al DC-9
y las reflexiones se vienen a mi cabeza despus de
casi siete aos de volar varias veces al mes al
continente europeo. Lo aprendido durante este largo
tiempo que suman ms de doscientos cruces
transatlnticos, lo cual significa pasar tres meses de mi vida
en el Boeing 767, me pone a pensar en lo mucho que se
aprende en cada uno de los vuelos efectuados y de la
cantidad de ancdotas que me sucedieron durante esta
bella etapa de mi carrera como aviador profesional y me
gustara narrarles una de las ms importantes.
Corra el ao de 1993 y efectuamos el vuelo de Madrid hacia
la Ciudad de Mxico, despegamos del aeropuerto de Barajas
y proseguimos nuestro plan de vuelo que ese da
sobrevolaba la posicin de Flores en las Islas Azores,
teniendo como primer alterno el aeropuerto de Lajes.
Cumpliendo con los reglamentos internacionales, despus
de abandonar las costas de Lisboa en Portugal,
mantenamos los radios a la escucha en la frecuencia de
emergencia de 121.50 mhz. as como en 131.80 que es la
frecuencia de comunicacin entre los diferentes aviones.
Habiendo transcurrido aproximadamente 2.45 hrs. de vuelo,
en la frecuencia de emergencia escuchamos una dbil
llamada de may day may day, que es la llamada
internacional de emergencia e inmediatamente nos
abocamos a interpretar y responder dicha llamada para
localizar el origen y la posicin de la misma. Algunos
minutos despus la seal se fue fortaleciendo y aclarando y
establecimos contacto con la tripulacin de una pequea
embarcacin que se encontraba en peligro de naufragar y la
angustiosa y temblorosa voz de la persona que transmita,
nos haca notar la desesperada situacin en la que se
encontraban nuestros compaeros en el mar.
Al establecer contacto con los nufragos logramos copiar la
posicin exacta en la que los hechos sucedan, que era
alrededor de la latitud 3920N y la longitud 3510W, esto
despus de varios intentos ya que los problemas de
transmisin y de la diferencia de idiomas dificultaban la
exactitud de la misma.
Nos informaron tambin que se trataba de dos marinos de
nacionalidad italiana los que se encontraban en emergencia
y una vez comprobados todos los datos del mensaje nos
abocamos a transmitir a radio Santa Mara y a radio Nueva
York la posicin exacta de los nufragos a fin de que
mandaran de inmediato a los guardacostas a rescatar a
nuestros compaeros.
Horas ms tarde y ante la incgnita del paradero de los
italianos ya cada la noche, la pltica en la cabina de mando
de nuestro querido Boeing 767, se volvi triste y reflexiva,
ya que no obstante del magnfico aeroplano en el que
cruzamos da a da el ocano Atlntico y con las mximas
condiciones de seguridad en que se opera en nuestras
empresas, aquella imponente aeronave de ms de 170
toneladas de peso, era una pequesima parte en el enorme
espacio en el que constantemente nos enfrentamos al reto
del destino.
Una semana ms tarde se recibi en la jefatura de pilotos
una felicitacin del Sr. Paul Welling, Vicealmirante de la
guardia costera de los Estados Unidos de Norteamrica,
donde resalta que gracias a las rpidas acciones tomadas
por la tripulacin del vuelo 455 de Aeromxico, dos
nufragos del barco italiano VENTO FRESCO, fueron
rescatados con vida por la guardia costera norteamericana.
La tripulacin del vuelo de Aeromxico respondi a la seal
de emergencia, cumpliendo con la obligacin de cuidar la
vida de las personas que diariamente nos encontramos
cruzando ese imponente espacio que es el Ocano
Atlntico, lo cual nos llen de satisfaccin y felicidad.
Esta ancdota es una de las muchas que vivi durante mi
estancia como Primer Oficial en el Boeing 767 y aunado a lo
mucho que les aprend a mis Comandantes durante 18 aos
de Copiloto, puedo afirmar que gracias al escalafn de ASPA
de Mxico, desempear el puesto de Capitn que ahora me
corresponde, con el orgullo y la seguridad que todas estas
vivencias me han enseado.
HELICE 23
'"
Hace casi treinta y dos aos tuve el sueo que se relata en
este poema. Recuerdo que despert sobresaltada y muy triste,
pues pens que poda tratarse de un sueo premonitorio. Lo
fue, pero por fortuna no de una manera literal: la cada del
vuelo signific que poco tiempo despus mi padre, el Capitn
Luis Cross Barragn, tuvo que dejar de volar. Aun siendo muy
joven, se vio forzado a retirarse por un problema de alta presin
arterial, que en esa poca no poda resolverse fcilmente.
sueno
Mi padre empez a volar en 1937, y durante un ao, a fin de
cumplir con las horas de vuelo que necesitaba para ingresar a
una compaa comercial, vol en campos chicleros del sureste
mexicano. Los equipos eran tan malos que tan slo en esa
poca, l vio morir a nueve compaeros suyos, y muchos ms a
lo largo de su carrera y despus. Esto haca que siempre
existiera el temor de un accidente.
No obstante, tengo la gran fortuna de poder decir que mi padre
sigue vivo, y que el poema que se presenta aqu, indito hasta
la fecha, es slo el registro de un sueo.
HELICE 26
SUEO
Anoche, padre,
so que de muy alto,
de un cielo sobre pjaros y nubes,
azul sin ms abierto,
se desprenda tu avin. COm eta.
Como dbil relmpa de h mo.
Anoche, te - orir.
Cado sin piedad sobre la tierra,
ni una palabra ltima,
nadie a quien contaras tu terror inmenso.
Tambin anoche, despert de pronto
y v un largo horizonte de tristeza,
y sent que todava
no hemos conversado suficientes veces,
que nunca caminamos con calma por un parque,
y record muchas cosas
que tengo que decirte.
ELSA CROSS
Pars, noviembre de 1966.
. "." "',' . "", , ' "','" .,,' '.
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_f ; ." _ "
1 BANCOMER 21.09 %
3 PROFUTURO 19.63 %
" ',- , < "
5 GENESIS 19.58 %
7 INBURSA 19.41 %
Cabe hacer mencin que la Afore de INBURSA ha sido calificada por -Standar & Poors como AAA, grado ms alto que se otorga en
calificadora de valores CAVAL, la cual nos indica la capacidad de pago que tiene el emisor.
Dentro del consejo consultivo se ha hecho hincapi en las aportaciones voluntarias lo cual obviamente es con el fin de fomentar
el ahorro interno, pero debido a las implicaciones fiscales estipuladas por la S.H.C.P. actualmente se retiene nuevamente
impuestos por dichas aportaciones, por lo que siguieron exhortando a todos ustedes a estar convencidos que ASPEN, (Fondo de
Pensiones de ASPA) representa una excelente opcin de ahorro para nuestra jubilacin.
Lo mencionado en el prrafo anterior fue previamente verificado y comparado con informacin proporcionada por el propio
consejo consultivo y la informacin existente en el Comit Tcnico, de ASPEN. Para cualquier informacin adicional que
requiera n acerca de las Afores estoy a sus rdenes en la Comisin de Hacienda.
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Salario Nominal Mensual:
Salario Integrado Mensual:
Aportadn Total:
Cesanta y Vejez:
Retiro:
Cuota Sodal:
Infonavit (informativo):
$ 50,000.00
$ 33,500.00
$ 40,535.00 (Salario Nominal + 21%) (51.08 Sal. Mnimos del D.F.)
$ 1,952.00 (Bimestral)
$1,071.22 (4.5% del Salario Integrado Topado a 25 Sal. Mnimos en 1997)
$793.50 (2.00% del Salario Integrado Topado a 25 Sal. Mfnimos)
$87.28 (5.5% del Salario Mnimo Generol del D.F.)
$1,190.26 (5.00%; Infladn;: 15.00%; Tasa Real; 3.48% Y S.M.G.D.F.: $26.45
Comisiones de Las AFORES (Junj1998)
o PESOS 1000 2000 3000
H ELlCE 28
4000
l""f"I FES TEJANDO
ANOS
E
n tiempo de la Segunda Guerra Mundial, la presencia de alas
mexicanas se haba manifestado con la intervencin del glorioso
Escuadrn 201. Ms tarde, con el patrocinio de la Emb}Fl.a
Norteamericana y de la Secretara de
inauguraron cursos para piloto aviador en la ciudad de Puebla, de
donde salieron varios grupos y de ellos algunos se quedaron como
instructores y otros fueron a engrosar las filas de las diferentes
aerolneas mexicanas.
Corra el ao de 1947 cuando sali la convocatoria para la primera antigedad de pilotos comerciales, misma
que el1 de diciembre de 1948 se gradu y partieron sus integrantes a la conquista de los cielos de Anhuac, el
saldo a la vista, cincuenta aos despus, es parte del grupo que aqu se presenta. En 50 aos infinidad de
sucesos podran narrarse, solo dir que de aquel grupo de soadores muchos lograron su objetivo, otros se
nos han adelantado en el inexorable sino al que deberemos llegar todos, espero que con la frente en alto y con
la conciencia del deber cumplido.
Este grupo se reuni para celebrar el cincuenta aniversario de haberse graduado, para recordar gloriosas
hazaas y a los compaeros que han partido, el evento tuvo lugar en un restaurante cercano a las
instalaciones de ASPA de Mxico.
Los Capitanes que aparecen en la foto son:
Roberto Castilla Barrios, Antonio Corona Ramos, Miguel Angel Fischer, Leobardo Benltez Balcazar, Agustn Dartigues, Ricardo Malvaez Galindo,
Luis Alegra Ziga, Eduardo CabaLLero G., Renan Rodrguez Menndez, Vlctor Gregorio Quecholak, Federico Barrera Boyer,
Roberto Salinas Tejada, Juan Antonio Amieva R., Miguel Angel Corts, Juan Ortega S.1nchez
HELICE 29
M 0 N e I t ~
QUIEN HONOR
MERECE
CAPIlAN GONZALO RENE GAMBOA COCO M,
Naci en la Ciudad de Mxico Oistrito Federal, el da
20 de enero de 1939. Realiza sus estudios de Piloto
Aviador en la Escuela del Capitn Jorge Villarreal. El
29 de noviembre de 1965 realiza su primer vuelo
solo.
Se desempe como piloto en la Compaa
Aeronaves Alimentadoras, posteriormente en la
Compaa Aeronaves de Mxico, S.A., hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en Aerovas
de Mxico S.A. de C. V.
Se desempe como Asesor Instructor de los
equipos OHC-6 y OC-9. Ha volado en los siguientes
equipos: CESSNA 140, CESSNA 170, PA-18, CESSNA
180, CESSNA 337, AZTECA, BARON, Q AIR, PA-31,
OHC-6, OC-9, MO-80, OC-8, OC-10 y BOEING
757/767.
El 20 de enero de 1999, llega al feliz trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Comandante
del Equipo Boeing-757.
CAPIlAN LUIS ALBERTO RAMOS PEA,
Naci en Atenguillo, Jalisco, el da 16 de
diciembre de 1938. Realiz sus estudios de
Piloto Aviador en la Escuela Militar de
Aviacin. El 8 de mayo de 1958, efectu su
primer vuelo solo.
En abril de 1969 ingres a Aeronaves
Alimentadoras; a partir de 1972 prest sus
servicios en la empresa Aeronaves de Mxico,
S.A. de C.V., que ms tarde se convertira en
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
Ha volado en los siguientes equipos:
STEARMAN PT-19, AT-6 NORT AMERICAN,
HONE SUPER 21, AZTECA, PIPER NAVAJO TWIN
OTIER, OC-9-15/32, OC-8, OC-10, MO-82-83-
87-88 y BOEING 757-767. Oentro de la
Compaa Aeronaves de Mxico, fungi como
asesor del equipo OC-9.
El 16 de diciembre de 1998, llega al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la empresa Aerovas de Mxico,
S.A. de C.V. como Comandante del Equipo
Boeing 757-767, con ms de 20,000 horas de
vuelo.
HELICE 30
ASPA de Mxico desea reiterarle su ms sincero reconocimiento a la labor
desarrollada en el mbito profesional, y al mismo tiempo le desea el mayor
de los xitos en la nueva etapa de su vida que est por iniciar.
CAPIlAN JOSE LUIS MARQUEZ LO PEZ,
Naci en la Ciudad de Mxico, Distrito
Federal, el da 4 de noviembre de 1938.
Realiz sus estudios de Piloto Aviador en el
Centro Internacional de Adiestramiento de
Aviacin Civil. El 21 de julio de 1960,
efectu su pri mer vuelo solo.
De 1962 a 1964 labor en la Secretaria de
Recursos Hidrulicos en la comarca
lagunera. El 24 de noviembre de 1964 inici
sus labores en la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V. Ha volado en los
siguientes equipos: Stearman, Cessna 172 y
206, Mentor, Piper Apache PA23, DC-3, DC-6,
Boeing 727 y OC-lO.
Dentro de la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V. se desempe como
Asesor Instructor de los equipos Boeing-727
y OC-lO. El4 de noviembre de 1998, llega al
feliz trmino de sus funciones profesionales
dentro de la Compaa Mexicana de
Aviacin, S.A. de C.V. como Comandante
del Equipo Boeing-727, con ms de 20,100
horas de vuelo.
CAPIlAN MANUEL ARMANDO MANZANILLA
BRICEO,
Naci en la ciudad de Mrida Yucatn, el da
17 de octubre de 1938. Realiz sus estudios
de Piloto Aviador en el Centro Internacional
de Adiestramiento de Aviacin Civil. EllO de
marzo de 1961, efectu su primer vuelo solo.
En enero de 1964 ingres a Aeronaves de
Mxico, S.A. de C. V. hasta 1966, de esa fecha
hasta noviembre de 1969 estuvo en la
aviacin general y ejecutiva; en diciembre
de este ltimo ao prest sus servicios en
Aeronaves de Mayab y finalmente en el ao
de 1974, ingres a la Compaa Aeronaves de
Mxico, que ms tarde se convertiria en
Aerovias de Mxico, S.A. de C.V.
Ha volado en los siguientes equipos: PT-17
STEARMAN, BEECHCRAFT MENTOR, PA-23,
PIPER APACH E, CESSNA 140-180-182-185-
310, AEROCOMMANDER 680, C-47, HS-
748, DHC-6, DC-3/C-47, DC-8-51, DC-9-
15/32, OC-lO Y M 0-82/83/87/88.
Dentro de la Compaa Aeronaves de Mayab,
S.A. se desempe como Asesor Instructor y
Jefe de Pilotos. El 17 de octubre de 1998,
llega al feliz trmino de sus funciones
profesionales dentro de la Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como
Comandante del Equipo MD-88, con ms de
19,000 horas de vuelo.
HELICE 31
CAPIlAN ABOlAS FONSECA HERNANOEZ,
Naci en la ciudad de Guanajuato,
Guanajuato el da 9 de diciembre de 1938. En
julio de 1971 ingresa a la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V., en la cual
ha cubierto su carrera profesional hasta su
retiro.
Ha volado en los siguientes equipos: CESSNA
120-140-172-182, SUPo G-18, BEECHCRAFT,
PA-18, BARON, PIPER AZTEe, DC-6, BOEING-
727/100/200, A-320 y BOEING-757.
El 9 de diciembre de 1998, llega al feliz
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la Compaa Mexicana de Aviacin,
S.A. de C.V. como Comandante del Equipo
Boeing-757 con ms de 16,500 horas de
vuelo.
CAPIlAN FERNANDO BUENFIL ACOSTA,
Naci en la ciudad de Mrida Yucatn, el da 9 de
septiembre de 1938. Realiz sus estudios de Piloto
Aviador en la Escuela de Aviacin Mxico. El 17 de
enero de 1966, efectu su primer vuelo solo.
En el ao de 1968 prest sus servicios en Aerolneas
Anhuac. En 1969 ingres a Servicios Areos
Especiales, filial de Aeronaves de Mxico. Finalmente
en el ao de 1974, ingres a la Compaa Aeronaves de
Mxico, que ms tarde se convertira en Aerovas de
Mxico, S.A. de C.V. Ha volado en los siguientes
equipos: CESNA 182/180, BARON, PIPER PA-18-J3,
TWIN OTIER, DHC-6, DC-3, DC-6, DC-9-15/32, DC-851,
DC-l030, HS-748yMD-80.
Dentro de la Compaa Aerovas de Mxico, se
desempe como Asesor Instructor del Equipo MD-80.
En el mbito sindical, fungi como Capitn Propietario
en la Comisin Escalafonaria por 2 perodos. De 1994 a
1997 fungi como Presidente de la Comisin de Honor
y Justicia.
El9 de septiembre de 1998, llega al feliz trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa
Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como Comandante del
Equipo MD-80, con ms de 17,000 horas de vuelo.
CAPIlAN JOSE JAIME RICO CERDA,
Naci en la ciudad de San Luis Potos, San Luis
Potos el da 13 de agosto de 1938. Realiza sus
estudios de Piloto Avador en la Escuela Militar de
Aviacin. El 8 de mayo de 1958, realiza su primer
vuelo solo.
Ingres a la Compaa Mexicana de Aviacin, S.A. de
C.V., el 8 de noviembre de 1965, en la cual ha
cubierto toda su carrera profesional. Ha volado en
los siguientes equipos: STEARMAN PT-17, AT-6, AT-
11, C-45, C-54, C-118, DC-6, BOEING-727, DC-l0 Y
A-320.
Dentro de la Compaa Mexicana de Aviacin, se
desempe como Asesor Instructor de los Equipos
BOEING-727, DC-l0 y A-320. En el mbito sindical,
ha participado como Jefe de rea en los grupos de
Huelga, como Vocal de la Comisin de Honor y
Justicia del Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico.
Vocal y Tesorero del Club de Pilotos Aviadores.
El 13 de agosto de 1998, llega al feliz trmino de sus
funciones profesionales dentro de la Compaa
Mexicana de Aviacin, S.A. de C.V. como
Comandante del Equipo A-320, con ms de 19,700
horas de vuelo.
HELICE 32
CAPITAN RAFAEL ANGEL DE LA TORRE Y CORDERO,
Naci en la Ciudad de Mxico, Distrito Federal, el da 31 de octubre de
1938. Realiz sus estudios de Piloto Aviador en la Escuela Nacional
de Aviacin. El6 de agosto de 1952, efectu su primer vuelo solo.
De 1953 a 1960 labor como Instructor de vuelo en el Instituto
Tcnico de Aviacin. De 1956 a 1957 trabaj para Aerofoto. En la
Beechcraft como piloto supervisor de personal de vuelo. De 1960 a
1962 labor fumigando los campos de Reynosa y Chihuahua. De 1963
a 1965 como piloto con el Gobernador de Guanajuato, Le. Torres
Landa. Vol para una lnea comercial en Comitn, Chis. de 1964 a
1965. El6 de abril de este ltimo ao ingres a Aeronaves de Mxico,
S.A. de C.V., que ms tarde se convertira en Aerovas de Mxico, S.A.
de C.V.
Ha volado en los siguientes equipos: De la lnea Piper: J-3, PA-ll, PA-
18, PA-20 PAWNEE, COMANCHE, AZTECA. De la lnea Cessna: 120, 140,
150,170,172,180,182,195, T-50, 205, 207, 310 Y 320. De la lnea
Beechcraft: BARON A55, AT-6, AT11, SUPER D-18, QUEEN AIR, KING
AIR, VOLTEE, BONANZA Y DEBONER. De diferentes fabricantes:
INTERSTATE, FUNK, AERONCA SEDAN, AERONCA CHAMPION,
REARWING, FLEET, STEARMAN, LUSCOMBE, ERCOUPE, TAYLOR CRAFT,
BELLANCA, TWIN-BONANZA, SWEEF, MOONEY EN SU DOS VERSIONES,
DE 60HP, 160HP, RAYANT, AVROANZO, NORTHSTAR, FAIRCHILD PT-19.
De la lnea Douglas: DC-3, C-47, DC-6, DC-9 en sus versiones 10, 15,
30 Y 32 Y MD-80, 82, 83 Y 88. De la lnea Boeing: B-17, 767 Y 757. '
A la fecha, se desempea como Instructor del programa CFIT. En el
mbito sindical, de 1982 a 1983 colabor en la Comisin
Escalafonaria. En julio de 1986 ingres al Colegio de Pilotos como
Secretario de la Comisin de Honor y Justicia. De 1986 a la fecha
colabora en la Comisin Mixta Pilotos/Controladores.
El 31 de octubre de 1998, llega al feliz trmino de sus funciones
profesionales dentro de la Compaa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V.
como Comandante del Equipo MD-88, con ms de 23,000 horas de
vuelo.
CAPITAN IGNACIO SANCHEZ MORALES,
Naci en la ciudad de Morelia Michoacn, el da 3
de febrero de 1939. Realiza sus estudios de Piloto
Aviador en la Escuela Nacional de Aviacin. El 8
de marzo de 1959 realiza su primer vuelo solo.
El 19 de agosto de 1961 ingres a Aerolneas
Vega, posteriormente se desempe como piloto
en Rutas Areas Costeas RACSA y Servicio Areo
Gmez Mndez. El da 10 de diciembre de 1964
ingresa a Aeronaves de Mxico, S.A., hasta su
trmino en 1988, convirtindose sta en
Aerovas de Mxico S.A. de C. V.
Ha volado en los siguientes equipos: C-39,
C-3, C-47, DC-3, DC-6, DC-9-33, MD-80-88 y
BOEING 757/767.
El3 de febrero de 1999, llega al feliz trmino de
sus funciones profesionales dentro de la
Compaa Aerovas de Mxico, S.A. de C.V. como
Comandante del Equipo Boeing-757, con ms de
21,900 horas de vuelo.
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