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Secretario General
Cap. Antonio Vargas
Echegoyen
Secretario de Prensa
Lic. Magaly Ruiz Prez
Edicin
David J. Sosa Carranza
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Lic. Luis Alberto Enrquez
Hdez.
Diseo Grfico
Hlice Nmero 356, es una
publicacin interna de la Aso-
ciacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico (ASPA),
con domicilio en Palomas 110
Col. Reforma Social, Delegacin
Miguel Hidalgo, c.P. 11650,
Mxico, D.F.
Los Artculos firmados son
responsabilidad del autor y
pueden reflejar o no la opinin
de ASPA de Mxico
Foto de Portada:
Osear Ruz Cardea
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2 011
Contenido
Sindicalismo
ypolftica
-ACtA
Fin de la
neutralidad
de Internet!
-AirN08-
trum: historia
de una aisis
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Editorial
E
l 26 de julio de 2010 se empez a escribir una de
las pginas ms trgicas de la historia de nuestro
sindicato: el anuncio de la quiebra de Mexicana de
Aviacin bajo una supuesta inviabidad fmanciera y ope-
rativa con cargo a los trabajadores.
Los actores que han participado en esta lucha han sido
el gobierno federal, los empresarios, la autoridad aeronu-
tica y por supuesto los sindicatos del ector.
A PA ha liderado esta lucha, muchas veces haciendo
el trabajo que corresponde a los empresarios, como bus-
car inversionistas y sentarlos a negociar con gobierno,
acreedores, bancos y otros sindicatos, tambin ha hecho
concesiones otrora impensables para un sindicato. Con las
diferencias y los debates al seno de numerosas asambleas
y juntas de delegacin, siempre buscando la no desapari-
cin de la empresa, han aflorado las contradicciones y las
distorsiones ideolgicas de trabajadores asalariados con
espritu empresarial.
La enseanza ha sido doloro a, nos ha hecho recapa-
citar obre nuestros orgenes y la fundacin de ASPA, de
ello da cuenta la entrevista al Capitn Armando Victoria,
re ultado de una larga charla con Antonio Vargas.
En esta lucha los medios han jugado un papel impor-
tante, Intermedia Web empresa de monitoreo de medios,
presenta un estudio comparativo de las menciones de
ASPA en los ltimos aos. El Internet ha estado presen-
te en esta crisis, Horacio Vzquez en su artculo ACTA
hace una reflexin sobre la intencin quitarle el carcter
neutral de que goza la red de redes. Hablando de redes,
Cartn del Refri
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011 4
Magaly Ruiz escribe sobre Twitter. Ella misma nos pre-
senta una cronologa de esta crisis.
Uno de los factores que le impidi a la administra-
cin de Mexicana transferir sus rutas a una aerolnea sin
contratacin colectiva con ASPA fue la degradacin de la
aviacin mexicana a categora 2 por parte de la autoridad
aeronutica estadounidense, Fernando lvarez Paczka
escribe sobre el tema. La gran ausente y por ello mismo
responsable de esta debacle ha sido la poltica aeronutica,
tema abordado con agudeza por Mauricio R. Aguilera.
y si hay un periodista que sepa de aviacin y sin piedad
pone los acentos sobre el tema es Rosario Avils quien
colabora con una columna.
Honor a quien honor merece: 1030 potos tuvieron
que dejar de volar contra su voluntad, sus nombres hon-
ran las pginas de esta revista Hlice, que es la primera de
la presente administracin. Dejar de volar por cancelacin
de licencia es otro tema, mismo que aborda el Doctor y
piloto Carlos Salicrup, Secretario de Previsin Social de
ASPA.
Las historia de esta lucha se sigue escribiendo y slo
podr darse por concluida el da que el primer avin de
Mexicana retome el vuelo.
Antonio Vargas Echegoyen
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Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
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los p otos de
ASPA e Mxico
manifestamos.
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Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
____ Sindicalismo y pol .... oL1d'-L-_____________________________ _
E
n su afn por controlar todo aquello que escapa a la
lgica de la ganancia, las grandes corporaciones y
sus gobiernos apuntan ahora al Internet, cuya neu-
tralidad est siendo amenazada por leyes que castigan a los
cibernautas, entre otras cosas, por escuchar una cancin,
leer un libro, ver una pelcula o copiar una fotografa sin
la autorizacin del autor.
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Horado Vzquez
En efecto, en 2006 Estados Unidos y Japn unieron sus
intereses para combatir a la piratera y se dieron a la tarea
de impulsar un tratado mundial denominado Acuerdo
Comercial Anti-Falsificacin (ACTA, por sus siglas en
ingls). La idea central, dicen, es establecer mecanismos
eficaces para combatir mundialmente el comercio ilcito
de productos pirata y falsificados, ya que impacta ne-
gativamente las economas, reduce
los incentivos para la creatividad y
amenaza los negocios legtimamente
establecidos.
De entonces a la fecha se han desa-
rrollado casi de manera secreta 11
rondas de negociaciones en las que
participan ya 37 pases, entre ellos
Mxico, y han abordado temas que
van desde mecanismos de coope-
racin aduanal y observancia en
frontera, hasta la posible adopcin de
un rgido marco legal para castigar
dichas prcticas.
En principio el ACTA pareciera
remitir a mercancas falsificadas
como ropa, perfumes, carteras,
bolsas, y aquellos bienes fsicos y tan-
gibles que encontramos en cualquier
calle. Sin embargo, la informacin
que en estos aos se ha obtenido a
cuentagotas, revela que el ACTA tiene
alcances ms amplios, abarcando
tambin los bienes inmateriales o
digitales como msica, pinturas, fo-
tografa, libros, software, etc., cen-
trando su atencin principalmente en
la distribucin por Internet. Es por
ello que uno de los temas controver-
siales y que ha levantado mpulas en
distintos pases, es el relativo a lo que
eufemsticamente llaman "Medidas
Especiales en el Entorno Digital':
En su obstinacin por el control y
la ganancia, las grandes empresas y
gobiernos quieren hacer valer sus
derechos de propiedad intelectual
en todo el mundo y as preservar sus
actuales modelos de negocio. Para
ello intentan invadir globalmente el
Internet, filtrar la navegacin, mo-
nitorear contenidos, pginas, blogs y
programas, para finalmente bloquear
el acceso a Internet de particulares
o empresas que hayan recibido "tres
avisos" (graduate response o three
strikes) por violar los derechos de
autor.
Aunque algunos de los gobiernos
participantes en el ACTA aseguran
escuetamente que no aplicarn los
"tres avisos': lo cierto es que Francia
ya promulg desde el ao pasado una
ley que penaliza a los internautas que
hayan acumulado esos avisos
(Ley HADOPI
Haute autorit pour la
diffusion des reuvres et
la protection des droits
sur Internet) .
La aplicacin de la Ley
HADOPI consiste en la
emisin de avisos o noti-
ficaciones que debe hacer
la empresa proveedora del
servicio de Internet (ISP) al
usuario que infrinja los de-
rechos de propiedad intelectual.
La acumulacin de tres avisos
por la reproduccin, represen-
tacin, intercambio, circulacin
y puesta a disposicin del pblico
de obras u objetos protegidos, sin la
autorizacin de sus autores, lleva a la
desconexin del servicio de Internet
para el infractor. Tambin se con-
templa la disminucin de la velocidad
de navegacin del usuario, segn el
tipo de infraccin. Hasta el momento,
las autoridades francesas han recibido
un promedio de 150 mil direcciones
IP por da y desde 10 mil de ellas se
descarg msica protegida por de-
rechos de autor.
El Reino Unido sigui los pasos de
los franceses y en abril de este ao, se
public la Ley de Economa Digital
(Digital Economy Bill), que regula las
infracciones al copyright en Internet.
En este caso la empresa proveedora
de Internet es notificada de las in-
fracciones cometidas por los usuarios
y ella deber exhortarlos para evitar
la reincidencia del acto ilegal y, de-
pendiendo del comportamiento del
usuario, se le suspender o no el
servicio.
Mientras tanto, varios eurodiputados
han firmado una declaracin se-
alando expresamente "que no debe
recaer sobre los proveedores de ser-
vicios de Internet la responsabilidad
por los datos que transmiten o recogen
a travs de sus servicios hasta tal punto
que ello implique un control previo o
el filtrado de tales datos':
El Parlamento Europeo, sin embargo,
fue ms drstico. En su resolucin
del 10 de
marzo de este
ao y tras manifestar su
preocupacin por la falta de transpa-
rencia en las negociaciones del ACTA,
pidi el libre acceso e inmediato del
pblico y los diputados a los textos y
las actas de las negociaciones, advir-
tiendo que se reserva el derecho de
tomar medidas oportunas para salvar
sus prerrogativas. Tambin lament
en dicha resolucin que las negocia-
ciones no fueran hechas a travs de
los organismos internacionales ya
establecidos como la Organizacin
Mundial del Comercio o la Organi-
zacin Mundial de la Propiedad Inte-
lectual.
En contraste con las polticas francesas
e inglesas, Chile decidi tomar otro
camino convirtindose en el primer
pas en garantizar jurdicamente la
neutralidad de la red. Con el apoyo
total de los diputados, el parlamento
chileno aprob recientemente la Ley
20.453 que obliga a los proveedores
de servicios de Internet (ISP) a "no
bloquear, interferir, discriminar, en-
torpecer ni restringir arbitrariamente
el derecho de cualquier usuario de
internet para utilizar, enviar, recibir
u ofrecer cualquier contenido, apli-
cacin o servicio legal':
La apuesta chilena representa un giro
de 180 grados respecto a las posturas
del ACTA Y con ello aumentan los
derechos de los internautas, ya que
dicha ley establece adicionalmente
procedimientos claros y expeditos
para que los usuarios reclamen las
empresas cuando no cumplan con las
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____________________________ _
condiciones comerciales y
tcnicas contratadas: "los
consumidores, a nuestro
juicio, requieren mayor
transparencia, mejor
informacin y, sobre
todo, derechos claros
y efectivos': dijo Felipe
Morand, Ministro de
Transportes y Telecomu-
nicaciones de Chile.
La secreca de las nego-
ciaciones del ACTA Y la
exclusin de las organiza-
ciones de la sociedad civil
en los debate, han creado
un ambiente de incerti-
dumbre que polariza las
visiones sobre el futuro
del Internet. La argumen-
tacin de lo seguidores
del ACTA es simple: la
neutralidad de Internet
favorece la piratera y la
falsificacin, reas donde
opera la delincuencia or-
ganizada y cuyas redes se
extienden a la pornografa
y la pedofilia. Mientras
que los opositores al
ACTA argumentan que
se estara dando poder a
las empresas proveedoras
de Internet para decidir
lo que es "falsificacin", o
peor an, los gobiernos estaran renunciando
a su derecho de aplicar la ley al ceder a las em-
presas privadas la potestad para decidir lo que
es legal o ilegal y en funcin de ello, limitar
la neutralidad del Internet de acuerdo a sus
intereses. En suma, vigilar y castigar sera la
nueva funcin que los gobiernos asignara a
las ISP's.
Mientras tanto, cada da ms organizaciones
civiles se oponen al ACTA. Por ejemplo, la
Fundacin del Software Libre opina que con
el ACTA ser ms difcil y costosa la distri-
bucin masiva del software libre porque no
podran utilizar la tecnologa P2P; hara ms
costosa la reproduccin de contenidos di-
gitales de audio y video porque el software
libre no podra reproducir contenidos con
la proteccin DMA (Digital Rights Mana-
gement); y fmalmente, se creara una cultura
de la sospecha que inhibira la libertad que se
requiere para producir software, al ser visto
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
ello ms como amenaza
que como un proceso
innovador y creativo.
Wikileaks, que sor-
prendi al mundo al
publicar en Internet
ms de 92 mil informes
confidenciales sobre la
tortura y asesinatos de
las tropas norteame-
ricanas y sus aliados en
Afganistan, tambin
revel tempranamente
documentos sobre el
ACTA alertando que
ellos "no hace ninguna
distincin clara entre
el comercio de un traje
pirata y un nio en el
hogar viendo o des-
cargando una pelcula
en BitTorrent. El ACTA
es - dicen los seguidores
de Wikileakes- "la he-
rramienta perfecta para
comercializar la Red
y destruir la libertad
de expresin y el ano-
nimato".
La moneda est en el
aire y Mxico tiene que
definir una postura
clara respecto al ACTA.
Por lo pronto, el pasado
5 de octubre varios senadores de distintos
partidos presentaron un punto de acuerdo
que fue aprobado unnimemente donde los
senadores afirman que la negociacin del
ACTA no puede "violentar derechos funda-
mentales de la sociedad, como es el derecho
a la libre expresin, a la intimidad, al conoci -
miento, el derecho a la proteccin de sus datos
personales': por lo que solicitan al Presidente
Caldern que Mxico suspenda las negocia-
ciones de nuestro pas en tanto se realizan
foros y consultas pblicas para construir una
posicin al respecto.
Si bien es alentadora la postura del Senado,
el asunto debe trascender los muros de Xi-
cotencatl para que el debate y las consultas
recojan las opiniones de por lo menos amplias
capas de usuarios de Internet, que en nuestro
pas ya superan los 35 millones. H.
P
resentamos un artculo por dems interesante de lo que ocurri a la Delegacin de Air
Nostrum en Espaa. Una historia que invita a la reflexin de loque sucede con nues-
tras delegaciones. Agradecemos a la Secretara de Prensa de SEPLA, quien autoriz
la reproduccin de este texto; el original se public en la revista MACH82 del mes de
agosto del 2010.
D
esde finales del 2008, hemos venido sufriendo
los efectos de una tremenda crisis econmica
que en el sector de transporte de pasajeros por
va area ha causado autnticos estragos, que se podran
resumir echando un vistazo a las plataformas de algunos
aeropuertos repletos de aviones preservados" para
presumiblemente no volver a volar. , y en el inevitable
exilio de muchos pilotos buscando trabajo alrededor del
planeta con ms o menos fortuna.
La actividad de las empresas en las que trabajamos,
tensionada ya desde aos anteriores por la terrible com-
petencia a la que se ve sometido el sector ha visto mer-
mados sus ingresos, en parte por la lucha entre diversas
compaas por controlar el mercado domstico y euro-
peo, y en parte por la cada durante dos aos seguidos del
nmero de pasajeros. Estas dos circunstancias han hecho
que la competencia por precio se haya impuesto necesaria-
mente a la competencia por servicios y calidad. Esta es una
realidad bien palpable en tiempos de crisis en todos los sec-
tores; cuando falta dinero, el cliente prescinde rpidamente
del servicio y la calidad, y busca slo el precio.
As pues, en estos dos ltimos aos, los transportis-
tas areos se han tenido que centrar en reducir sus costes
para hacer frente a la cada en los ingresos. Estos recortes
son clsicos para cualquier empresa del sector. Se empie-
za por eliminar las lneas o frecuencias menos rentables,
lo que con lleva una reduccin en el nmero de aerona-
ves necesarias y, consecuentemente, del personal para
operarlas. Asimismo, al no ser necesario un servicio tan
cuidado, se eliminan todos aquellos gastos prescindibles
de calidad y servicio al cliente o pasajero, y finalmente se
suele intentar una reestructuracin de gastos de personal
mediante el recorte de salarios o condiciones laborales de
los trabajadores.
Es el caso concreto de Air Nostrum, la crisis oblig
a tomar este tipo de medidas debido a la fuerte cada de
los ingresos. A pesar de cerrar el ao 2008 con beneficios,
parece ser que el ltimo trimestre de ese ao y el primero
de 2009 confirmaron que la aerolnea no era ajena a la cri-
sis, ante lo cual del Direccin empez a tomar medidas de
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polticiL _________________________
reduccin de costes. La ms evidente
no tard mucho en poner en prctica,
y el tan galardonado Servicio a bor-
do Business Regional de Air Nostrum
fue barrido casi por completo de sus
aviones. A medida que se elimina-
ban frecuencias y se abandonaban las
rutas menos rentables, fue tomando
forma la necesidad de un recorte de
personal que se concret en el anun-
ci y presentacin de un Expediente
de Regulacin de Empleo (ERE).
Este expediente afectaba a todos
los trabajadores de Air Nostrum con
excepcin de unas 30 personas que
formaban la Direccin de la Empre-
sa, y en l se solicitaba la extincin de
584 contratos de trabajo, de los cuales
80 eran de pilotos. Lo interesante aqu
es que esa reduccin de 25% del per-
sonal sin afectar a la Direccin y los
respectivos departamento (adems de
que el ERE se plante por cuestiones
administrativas y no econmicas).
En el caso concreto de los pilotos,
Air Nostrum gozaba de una circuns-
tancia que la haca singular, al tener
externalizada parte de su produccin
en la compaa holandesa Denim
Air. Por parte de la Direccin de Air
Nostrum, se intent condicionar la
salida de Denirn Air a una reduccin
salarial de los pilotos, y as qued
manifestado en un preacuerdo en-
tre la seccin sindical y al empresa,
que posteriormente no fue ratificado
por el colectivo de pilotos. Hay que
decir que la votacin para el rechazo
de este preacuerdo es el elemento de
mayor cohesin que ha habido jams
en nuestro colectivo: ms de un 80%
vot negativamente.
Llegados a este punto hay que
aclarar porqu una Seccin Sindical
negoci y present algo tan alejado de
la voluntad de sus afiliados. La causa
podra atribuirse a una falta de expe-
riencia negociadora en una seccin
sindical que apenas llevaba seis me-
ses de mandato cuando se inici este
proceso. Finalmente, se present el
documento con serias dudas de si
sera aprobado por la mayora de los
pilotos.
Este episodio nos deja sin duda
dos enseanzas muy buenas. La
primera es el acierto de introducir
como necesidad, la ratificacin de los
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
acuerdos por parte de los afiliados. La
segunda es que, a la hora de negociar,
es necesario tomar en cuenta si ese
acuerdo podra o no ratificarse por
los pilotos.
Sea como fuere, la negociacin
y posterior rechazo de este acuerdo
desemboc en una "resolucin mi-
nisterial" autorizando la extincin del
contrato de 114 trabajadores, y de-
jando al colectivo de pilotos con una
suspensin temporal de contratos por
turno rotatorio de 15 das hasta el 31
de diciembre de 2011, en funcin de
la disminucin del nmero de rota-
ciones.
Esta decisin no
ha podido ser ms ne-
fasta. La extincin de
los 114 contratos se
cubri prcticamente
con bajas incentiva-
das de 45 das por ao
trabajado, lo que vino
a engrosar ms el cos-
te de ese denominado
"expediente regulador de empleo':
Ms an cuando, menos de un ao
despus, el departamento de Recur-
sos Humanos ha publicado constan-
temente ofertas de trabajo para cubrir
puestos que se haban dejado pocos
meses antes.
Tambin llama poderosamente la
atencin que, a pesar de la insistencia
de la empresa durante la negociacin
del ERE y su posterior aplicacin en
el argumento del excedente de pilotos
en la plantilla, durante el ao 2010 no
se haya presentado un nuevo ERE por
causas econmicas - en el ao 2009 se
present un resultado negativo- y as
proceder a la extincin de puestos de
trabajo de una manera ms efectiva
que con un ERE por causas organiza-
tivas.
En cuanto a los pilotos, la apli-
cacin de la suspensin de contratos
no ha sido del todo pacfica. Desde
comienzos de 2009, la Direccin del
rea Operativa inici un proceso de
re interpretacin del Convenio Co-
lectivo y de la propia resolucin de
manera unilateral y a su propia con-
veniencia, con tal de ahorrar costes
en todos los aspectos y adaptar las
normas a sus necesidades concretas.
Aunque esta reinterpretacin fuera
posible en algunos puntos que po-
dramos denominar am-
biguos o con una redac-
cin pobre, la Direccin
sobrepas lmites que
han causado estupor, al
reinterpretar hasta sen-
tencias judiciales firmes.
Esta labor reinter-
pretativa se sali tambin
de lo que debera ser una
relacin de confianza entre empresa y
trabajadores cuando alcanz a puntos
del Convenio que requieren expresa-
mente la consulta o acuerdo con la
Seccin Sindical para ser llevados a
cabo. Ante tales actuaciones, la solu-
cin que se vio ms adecuado por sus
buenos resultados en ocasiones ante-
riores fue la denuncia ante los Tribu-
nales de Justicia. No obstante, la em-
presa parte siempre en una posicin
de ventaja propia de ser Juez y Parte, y
medidas de presin ms radicales por
parte de los pilotos de Air Nostrum
se han mostrado de difcil manejo de-
bido a la heterogeneidad del propio
colectivo y la diversidad de opiniones
al respecto.
En lnea con este proceso reinterpretativo, recientemente
ha habido una oleada de sanciones a pilotos por negarse a pres-
tar servicios contrarios al Convenio colectivo y reconocidos
por estas Sentencias Judiciales ftrmes de las que hablbamos
anteriormente. Adems, estas sanciones rayan en el desprop-
sito ya que, en ese ao, por motivos similares, fueron sanciona-
dos tres comandantes a los cuales posteriormente se les revoc
la sancin.
Desde la Direccin siempre se nos ha dicho que no se per-
sonaliza a al hora de aplicar sanciones, sin embargo los hechos
parecen indicar lo contrario. Al respecto, esta Seccin Sindi-
cal no considera que sea responsable una estrategia empresa-
rial consistente en imponer, con crite-
rio unilateral, por medio de sanciones
ejemplarizantes a compaeros, lo que la
empresa interpreta a su manera en algu-
nos puntos de ese Convenio, y a ftn de
que "no se le revuelva el gallinero': use
todo un repertorio de malas artes (Con-
sejos de amigo ... , yo de ti hara ... , si no
haces olvdate de ... , etc.) para conseguir
estos fines. Ms an cuando algunos de
os sancionados son copilotos a los que se puede presionar ms
insinuando problemas con su futuro laboral y profesional.
Como decamos antes, la poltica de la actual Direccin
consistente en crear un entran1ado de favores a ti s y a ti no, si
me haces esto te dar aquello pero, slo si yo quiero, etctera,
slo llevan a crear una desigualdad entre trabajadores del mis-
mo nivel. Esto, segn todos los Manuales de Empresa, conduce
a una situacin de tensin entre los trabajadores y la Direccin,
y de stos entre ellos, que slo puede hacer ms dao que bene-
ftcio a la Empresa de la que todos formamos parte. Ms an si
tenemos en cuenta que determinados "compaeros" sacan una
tajada a costa de incumplir las normas que regulan la relacin
de todos los trabajadores pilotos con la empresa, tajada que se
concreta en un mayor beneftcio econmico y una programa-
cin ms a la carta.
Somos conscientes de que la es-
trategia de continuo crecimiento que
tantos beneftcios ha aportado en los
ltimos aos se ha visto frenada por la
crisis actual y por la competencia fe-
roz del sector, lo que ha obligado a un
replanteamiento hacia polticas de re-
duccin de costes y a un aumento de la
competitividad. Estos recortes tambin
han alcanzado a nuestro colectivo y los venimos sufriendo des-
de ftnales del 2008, pero creemos firmemente que las futuras
reestructuraciones de costes han de pasar obligatoriamente por
el acuerdo y la colaboracin entre la Direccin y el colectivo de
pilotos.
Imponer no es la solucin para ser ms competitivos, yas
lo demuestran empresas de nuestro mismo sector o similares,
donde la colaboracin y el dilogo entre direccin y trabajado-
res es ms fluido y productivo, y donde el incentivo crea ms
satisfaccin al trabajador y beneficia a su vez al conjunto de la
empresa. He
Aqu est por fin
el ltimo nmero
de AeroSafety
Worlden
espaol, pueden
liajar su copia
gratis en:
http://flightsafety .org/asw/spanish/
asw_septlO_esp.pdf
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
/
I
Entrevista
al Capitn
Armando
Victoria
Galvn
Antonio Vargas Echegoyen
(( R egrese a ASPA capitn': es el comentario constante que
recibe el Capitn Armando Victoria Galvn cuando
os pilotos lo encuentran. Y no es gratuito: durante los
primeros aos de vida de ASPA se logr la consolidacin de la insti-
tucin, sus procesos democrticos, su estructura eficaz, recta, inflexible,
incorruptible, y los logros contractuales y laborales que les debemos a
aquellos que forjaron la historia de ASPA.
Uno de ellos es el capitn Victoria, su labor desde la trinchera de la
asamblea general, su tarea como guardin y ejecutor de las resoluciones
del comit ejecutivo en aquellos difciles das de la fundacin de ASPA.
De sus tres gestiones al frente de ASPA -la primera de ellas como copilo-
to-, de su trabajo poltico, de las negociaciones, de su audacia, del paso
por la administracin de la empresa y algunas ancdotas da cuenta en
esta entrevista que dur cinco horas.
Con una agenda apretada como Director Administrativo de la Unidad
de Imagen por Resonancia Magntica del Hospital Mdica Sur, fmal-
mente concertamos una cita pospuesta varias veces. El18 de noviembre
me recibe en su oficina donde iniciamos la entrevista. Despus me in-
vit a comer a las instalaciones del hospital, donde ya entrada la tarde
terminamos la entrevista y por el trabajo que el capitn tena pendiente.
No hay tiempo que alcance para escuchar todas las historias que hay
alrededor de la fundacin y los primeros aos de vida de ASPA en boca
del Capitn Victoria. Como el mismo lo dice "he tenido una vida plena,
muy rica':
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Me cuestion si ya haba entrevistado al Capitn Andrs Fabre, le in-
form que debido a su edad ya era difcil que me concediera una entre-
vista, es por ello que iniciamos esta serie de entrevistas con el Capitn
Armando Victoria.
Secretaria de Prensa: Capitn Victoria, me gustara que hablramos
de 3 temas principalmente: La fundacin de ASPA, sus gestiones como
secretario General y su opinin sobre la situacin actual de la aviacin.
El Cap. Francisco Tarazona menciona en su libro El Despertar de las
guilas que en aquellos aos de lucha por el reconocimiento de ASPA,
usted perteneci a "aquella extraordinaria segunda fIla" de la directiva
de ASPA, donde la primera la formaban Fabre, Farell, Ballina y Tarazo-
na. De hecho Usted fue presidente de la primera Comisin de Honor
y Justicia.
Capitn Victoria: Los recuerdos que tengo son muy amplios para con-
densrtelos en una platicada. Te puedo hacer una sntesis de lo que
hice, cmo lo viv:
La situacin que tenamos era muy mala, psima, en Aeromexico ha-
ba un enorme pizarrn donde estaba la lista de capitanes y copilotos,
ponan tu nombre con gis, a un lado haba un borrador. Si algo hacas,
llegaba un jefe te borraba y ya. Si ya no ests iadis! No haba indem-
nizaciones, liquidacin, no haba nada. En fin, as se trabajaba, estaba
uno chamaco, queramos volar.
Prensa: Cuantos aos tena usted?
Cap. Victoria: Debo haber tenido 25 aos,
porque cuando sal de la escuela me fui a volar
a la Huasteca 2 aos, yo hice una empresa ah,
despus llegue al DF e hice otra empresa du-
rante otros 2 aos, y luego entr a Aeromexi-
ca. La historia de cmo entr a Aeromexico
es muy bonita, pero es otro tema. El caso es
que estbamos mal verdaderamente, pero ha-
bamos un grupo de pilotos de Mexicana y de
aeronaves de Mxico que jugbamos frontn y
frontenis. Nos hicimos amigos a pesar de que
por las empresas ramos totalmente enemi-
gos. Las empresas se preocupaban por ense-
arnos a odiar a los pilotos de la otra empresa.
Pero con el deporte nos iba bien. Pero un da
lleg un compaero con unos cartones de cer-
veza, nos extrao porque no jug, se sent a
ofrecernos la cervezas y empezamos a agarrar
la fiesta y nos peleamos. Das despus reca-
pacitamos, platicamos sobre el asunto y con-
cluimos que lo haban mandado las empresas,
porque en esos juegos, en esas reuniones de-
portivas nos comentbamos todos los abusos
y todo malo que nos estaba pasando en las
compaas. Se nos ocurri que era convenien-
te unir a los dos grupos, ya que eso era una
ataque a los pilotos. Pero empezaron las du-
das .. . que hacemos, una sociedad civil, una
liga, un sindicato? No, no, sindicato no -dijo
alguien- no somos albailes ni panaderos para
tener un sindicato. Seguamos reunindonos
y platicando pero no llegbamos a nada. Y un
buen da decidimos en formar una sociedad
especie de asociacin civil y decidimos pedir
apoyo a las empresas ... fjate qu error apa-
rente, acudimos primero con Aeronaves de
Mxico, hablamos con Miguel Alemn, nos
recibi muy amable, le pareci buena la idea
y nos ofreci dinero para apoyarnos. Salimos
encantados de ah. Pero ocurri un accidente
fatal: un Constelation de Aeronaves estrella
cerca de Guadalajara, se matan todos. Mucha
pena, mucho dolor; en el sepelio a alguien se
le ocurre que haba que ayudar a los deudos
porque no tenan dinero y me piden organice
una cooperacin. As lo hice, solicitaba ayu-
da y anotaba en una lista a quienes lo hacan,
para llevar un cqntrol. Cuando llego con el
capitn Enrquez que era el jefe de pilotos me
responde: "Queee? tanto que me jodieron en
vida y todava quieres que les d dinero? iS-
cate al carajo!"
A ese sepelio acudieron muchos pilotos y so-
brecargos de varias compaas y empezamos
a estrechar lazos. Ah nos enteramos que los
pilotos tenamos un seguro por 20 mil pesos
y las sobrecargos uno por 14 mil pesos. Pero
en realidad estaban aseguradas por 1 milln
de pesos siendo beneficiarios los directivos de
Aeronaves de Mxico. Eso nos encabron.
Seguimos reunindonos y jugando frontn, y
en una platica result que uno de los pilotos
tena un cuado abogado laboral muy bueno:
Enrique Martnez Mezquida, hablamos con el
y nos explica que no vamos a lograr nada si
no somos una fuerza, muy unidos, que si hay
un disidente se nos echa a perder todo. Ah
se decide hacer un sindicato. Buscamos un lu-
gar donde reunirnos. Los pilotos que venan
de la fuerza area, ofrecieron el lugar donde
se reunan, (Ahora Asociacin de Exalumnos
de la Escuela Militar de Aviacin) Se les avi-
sa a todos los pilotos y va muchsima gente,
Pilotos de Mexicana, de Aeronaves, de Aero-
vas Guest, de Trans Mar de Cortes, LAMSA,
LAUSA. Ah llegamos al acuerdo de formar
un sindicato. La historia ya la conoces si leste
El despertar de las guilas de Francisco Tara-
zona. Mi nmero sindical es el 123.
Hable con mi mujer el 3 de agosto y le dije:
Maana se va a crear un sindicato y quiero sa-
ber tu opinin. Tengo dos can1inos: o busco
algo importante o me mantengo de pen. Y
cual es la diferencia? -me pregunt. La dife-
rencia es que si me voy de soldado nada mas,
la vida sigue igual para ti y para mi, pero si de-
cido ir como lder, te vas a hacer cargo de tus
hijos, de la casa, de todo. No va a faltar nada
pero no puedes contar conmigo. Ella respon-
di: Si te digo que no, me vas a reclamar den-
tro de algn tiempo, as que vete, ntrale con
ganas.
Prensa: Las cosas no han cambiado en 52
aos, hasta la fecha pertenecer al comit eje-
cutivo de ASPA requiere el apoyo de las es-
posas porque la institucin requiere tiempo
completo y el distanciamiento de la familia es
inevitable.
Cap. Victoria: Ese 4 de agosto termino la
asan1blea, salimos eufricos con la consigna
de invitar a todos lo pilotos que no haban po-
dido asistir. El cap. Baldomero Astudillo fue
el primer presidente de la comisin de honor
y justicia, uno de nuestros hroes, el primer
luchador de los pilotos
Prensa: Claro, el fundador del Colegio de Pi-
lotos.
Cap.Victoria: S, pero Baldomero estaba muy
lastimado: Cuando trat de crear en Mexicana
el sindicato, un error: Lo quisie-
ron hacer de capitanes, dejaron a los copilotos
fuera y luego la empresa lo corri por activi-
dad sindical y nadie lo apoyo, el hombre se
qued desilusionado.
Prensa: Eso fue antes del 58?
Cap. Victoria: Si mucho antes, yo todava
estaba en la escuela de aviacin, por eso me
enter. A el le propusieron ser el primer se-
cretario General, pero no acept por todo lo
que le haba pasado, fue por eso que se qued
como presidente de Honor y Justicia.
A mexicana es a la primera compaa a la que
le presentan un pliego petitorio, porque Fa-
bre, Tarazana, Farrell y Paco Ballina eran de
Mexicana. Los nicos que haba de Aeromexi-
co eran Astudillo y Fernando Riquelme, que
era secretario de la comisin de honor y jus-
ticia. Ellos me platicaron que cuando fueron
con Mr. Silliman el director de Aerovas y les
dijo: "Que es esto?, ASPA? Una fabrica de
galletas?" y les cerraron las puertas. As fue al
principio, casi no haba asambleas, eso provo-
c muchos indecisos.
El primero de enero del ao siguiente (1959)
le asignan vacaciones a Fabre, y cuando regre-
sa de vacaciones le dan un aviso de que est
cesado y con letras grandes le subrayan: por
actividades sindicales. Se llama a una asam-
blea general de emergencia, entonces todos
reaccionan, se llena la casita que tena el club
de pilotos, que eran donde sesionbamos. El
Lie. Martnez Mezquida toma la palabra y les
echa un discurso duro, nos dice que la culpa
la tenemos nosotros por no estar unidos, los
pilotos pedan que se hiciera algo, se decide
emplazar a huelga. Martnez Mezquida nos
dijo. "Eh momento ... ustedes no pueden ha-
cer una huelga" porque no? "porque no estn
registrados': pues nos registran10s. "No los
aceptan, hay una ejecutoria de la corte por el
intento de Baldomero que dice que los pilotos
no se pueden asociar y mucho menos formar
un sindicato, porque eso dice la ley, y a ustedes
los consideran como a los capitanes de barco"
Entonces qu hacemos se le cuestion. "Pues
renuncien" respondi. Nos quedamos fros,
pero lo decidimos, en ese momento hicimos
renuncia general, cada uno de nosotros firm
un telegrama y lo mandamos presentando
nuestra renuncia. Eso nadie te lo puede negar,
en Mxico somos libres de trabajar donde se
nos pegue la gana. Todo esto dur horas, fue a
puerta cerrada. Pero haba pilotos que estaban
fuera, en las estaciones de pernocta o volando,
entonces se forma una comisin encabezada
por el capitn Cabrera, el no figuraba en el co-
mit ejecutivo pero era ... el nombre correcto
es fuerza de choque, el empez a escoger gente
de ciertas caractersticas . .. yo tena una per-
sonalidad un poco extraa para la mayora de
los pilotos, yo andaba armado todo el tiempo,
saba usar machete, pistola y era mi manera de
vivir, donde yo volaba tena que andar arma-
do, viva en la sierra, puebleando por la Huas-
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
=:'Perfiles_
teca y me encontraba unos con tipos bastante
rudos, independientemente de que desde mi
niez use pistola.
Prensa: De donde es Usted?
Cap. Victoria: De aqu del DF, pero esa es otra
historia que si quieres te la cuento en otra oca-
sin. Te deca que me nombran a mi junto con
un piloto Tllez Girn para ir en parejas por
los pilotos indecisos, algunas veces hubo ne-
cesidad ser rudos. Fuimos a ver a un capitn a
las doce de la noche deIS de agosto, tena un
vuelo especial programado para el Lic. Miguel
Alemn, l y su copiloto no fueron a la asam-
blea del da 4. Llego a su casa y le digo a Tllez
Girn, esprame aqu, deja el motor andando
y la puerta abierta. Llamo a la puerta y sale la
seora "Armando que andas haciendo a esta
hora" Quiero hablar con tu marido. "Sabes que
vuela temprano", por eso quiero hablar con el,
despirtalo por favor es urgente. El capitn sale
en bata, malhumorado, le explico todo lo que
pas y lo que decidimos, le aviso que no va a
volar. El repar argumentando que es un vue-
lo del licenciado Alemn. Pues no vas a volar,
saco la pistola y lo subo al carro. Y as hicimos
con otros cuatro compaeros. As llenamos el
saln de la asamblea en Morelos 20. Al llegar
ah me doy cuenta que cerca de la entrada hay
un tipo disque leyendo el peridico, pero lo
tena al revs. Me acerco y le pregunto, oiga
nos estn vigilando? No la amuele, ah enfren-
te esta mi jefe, me va a comprometer, no hable
conmigo. Quien es tu jefe? Es ese que est
en aquel carro. Me voy al coche y le pregunto
Perdone quien es el jefe del que est ah en-
frente. Un tipo bajito me responde retador. Yo,
porque? Ustedes estn cuidando a los pilotos
que estamos en problemas no? Pos si. Pues
porque no entran a vernos y entrese de lo que
estamos haciendo y por supuesto reporten lo
que ustedes quieran. De veras nos permiten?
Pues claro! Vengase conmigo. Y entraron con
otros dos monos que lo acompaaban. Le digo
a Fabre lo que acabo de hacer y me dice Pero
como se atreve! Pues creo que es lo mas sano
que estos cuates vengan a ver. Y sabes quien
era? El hermano de Mario Moreno Cantinflas,
que por cierto nos prest su avin para traer a
los pilotos que tenamos regados en la republi-
ca, eso nadie lo ha dicho.
El caso es que este cuate haca sus reportes
pero primero se los pasaba a Farell para que
les diera el visto bueno. Al da siguiente los
pilotos empezamos a repartir volantes en la
calle, hubo mucha cooperacin, entusiasmo,
todos concientes que habamos renunciado.
Obviamente protestaron todas las cmaras de
comercio, las de turismo, los gobernadores
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
porque se suspendieron los vuelos de Mexi-
cana, de Aeronaves de Mxico y de todas las
compaas, fue un paro nacional, no huelga.
Me dice Fabre: me llama el presidente Lpez
Mateos, necesito que me acompaes, ya par-
tir de ese momento me convert en el chofer
y guardaespaldas de Fabre. Lo lleve a l y a
Martnez Mezquida que estaba temeroso, nos
recomend estar serenos. Ellos entraron a los
Pinos, y yo los esper afuera, cuando regresan
vienen muy contentos porque el presiden-
te les pregunt, Que les pasa? Me tienen al
pas detenido, hay que volver a volar! Y le
platican todas los problemas, lo que nos ha-
ban hecho las empresas y del problema de la
ejecutoria de la corte. Entonces Lpez Mateos
les pide que regresen a volar inmediatamen-
te y promete hacer gestiones para eliminar
el problema anticonstitucional de la corte si
vuelven a volar. Tarazona le dijo al presidente:
Para Usted encantados de volar y le aseguro
que maana volamos pero sin cobrar sueldo y
sin uniforme. Bueno, lo del uniforme ustedes
sabrn lo. que hacen, pero sin cobrar sueldo
no, respondi el presidente, porque la ley dice
que ustedes tienen que cobrar sueldo. En ese
momento nos fuimos a convocar a todos a
asamblea para tomar el acuerdo de que el da
23 de enero se va a hacer la inauguracin del
primer vuelo. Esto debi ser la madrugada del
21 de enero, el 22 se organiz todo y el 23 se
hizo el primer vuelo despus del paro. Todava
haba algunos rejegos y me ordenan llevarlos a
como diera lugar.
Prensa: Boyer, Nio de Rivera, lvarez de la
Tejera, Preisser, Huerta Jones, eran ellos?
Cap. Victoria: Ellos se mantuvieron firmes se
opusieron totalmente al sindicato, pero haba
otros que no se decidan, entre ellos uno que
despus fue secretario general. Esto casi nadie
lo sabe. Los tuve con convencer para que se
presentaran uniformados al primer vuelo el
da 23, porque le tenamos que hacer valla a
la tripulacin rumbo al avin. Es la foto con-
memorativa que est en ASPA. Yo no salgo
porque me toco llevar a la gente que se fue a
formar y vigilar que no se fueran. Fue una ce-
remonia muy bonita, muy emocionante. As
sali el primer vuelo ese 23 de enero. A partir
de ah los pilotos volaron sin uniforme. Las
empresas cuando supieron que bamos a volar
sin uniforme no le dieron importancia Y hubo
algunas ancdotas que no se han menciona-
do. Por ejemplo Miguel Torruco se presenta
al vuelo con una pierna enyesada, un brazo en
cabestrillo, sombrero de petate, camisa blan-
ca y pantaln blanco, avin lleno. Torruco se
sube a la avin y un pasajero le pregunta a la
sobrecargo quien es ese, a donde va? Va a la
cabina, es el comandante. Como es el que va
a volar? yo me bajo! Y se bajaron todos los
pasajeros! En aeronaves hubo dos pilotos que
llegaron vestidos de chamulas. Las empresas
nos llamaron pidiendo que le parramos al
show.
Entonces el gobierno intervino las empresas,
dejaron a Sillirnan, Carlos Ramos y otros. Con
Jorge Prez y Bouras de Aeronaves se firma el
primer contrato colectivo con ASPA.
Despus me llaman para reunirme con el co-
mit ejecutivo y me dicen que voy a ser el nue-
vo presidente de la comisin de honor y justi-
cia. A Baldomero que era el presidente y que
admiraba, estimaba y lo respetaba muchsimo
haba renunciado por su cercana con la pro-
curadura general de justicia del pas. As fue
como me integre al comit ejecutivo. Fui muy
exigente y creo que a veces me excedi, porque
los estatutos dictan que la comisin de honor
y justicia debe vigilar que nadie se salga de la
ley y que nadie se aparte de los estatutos, pase
lo que pase, nadie ni el secretario general ni el
ultimo piloto deben desacatarlos. As lo exig.
Para todo esto como yo le manejaba a Fabre
y al Lic. Martnez Mezquida me enteraba de
todo lo que platicaban, el licenciado el ver mi
inters me recomend que consiguiera una
serie de libros que incluyen las actas del cons-
tituyente y me puse a estudiar, me aprend la
ley casi de memoria y la comentaba con l.
En una asamblea Fabre no pudo responder
algunos cuestionamientos, era de pocas pala-
bras era muy seco, pero le admiraba su enor-
me honradez, su rectitud, porque obviamente
tuvo presiones, ofertas, amenazas y supo sor-
tearlas yeso para mi fue muy valioso, sin el
no lo hubiramos logrado. La fogosidad de
Tarazona, la rudeza de Jorge Farell, el colmi-
llo rudo de BaIlina, en fin era un grupo muy
severo, muy fuerte pero tenan caractersticas
tan dismbolas que necesitaban alguien que
los gobernara y Fabre era el que lo lograba, era
inflexible. En otra asamblea vi que se atoraba
e intervine y dije lo que senta respecto a los
temas que se estaban tratando, a partir de ah
Fabre me empez a tomar mas en considera-
cin. Hasta ah vamos bien?
Prensa: Bien, muy bien, nos estamos acercan-
do al tema de sus gestiones como secretario
general.
Sobre la ITF (International Transport
Federation)
Cap. Victoria: Empieza el proyecto del cam-
bio del tercio del comit, estbamos todos
preocupados y entusiasmados. Un da Farell
se me acerca y me dice: oye Armando yo creo
que tu debes ser el prximo secretario general. No jorge estas
loco, yo estoy muy verde, como crees, deben ser Tarazona, Ba-
llina, o t, le respondi. Ya lo he consultado con muchos pilotos
y todos piensan que tu debes ser el candidato, insisti. A mi me
qued el gusanito, y segu estudiando. En otra ocasin Farell me
dijo, te van a tronar porque Fabre tiene su candidato, haba un
comandante de mexicana muy prestigiado que se iba a postular
y de Aeronaves no haba candidatos mas que yo. Te van a dar
una comisin para quitarte de en medio, manjalo como puedas.
Despus me llama Fabre y me dice Capitn sabe que es la ITF?
No, le respond. Pues es la organizacin mundial de trabajadores
del transporte, y han expulsado de ITF a todas las asociaciones de
pilotos del mundo porque con motivo de la 2
a
guerra mundial se
formaron tripulaciones de piloto, copiloto y mecnico de vuelo,
despus lo llamaron ingeniero de vuelo yen Europa protegen este
tipo de tripulacin, pero las dems asociaciones hemos decidido
que no debemos permitir un ingeniero de vuelo, que debemos
llevar a otro piloto. Para mi, primera noticia, pues va Usted a ir
a Lima, Per en representacin nuestra porque nos van a expul-
sar, en la orden del da est la expulsin. Bueno, esta bien, me fui
en avioncito de brinco en brinco hasta Lima. Me presento con el
organizador, tuve la suerte de aprovechar un vuelo que me llev
3 das antes a Lima, el organizador me explica como va a ser el
congreso, me entero de la dinmica y se me ocurre una idea: le
pregunto, me puedes decir por donde vamos a entrar al foro? Me
explic por donde se entraba al saln, donde estaba el presiduim,
donde se iban a sentar. Te pido un favor? Me puedes conseguir
una mesa chiquita y una silla? Para que la quieres? Quiero cono-
cer a mis compaeros y anotarlos. Ah! no hay problema. Yo era
el nico que representaba a la nica organizacin de pilotos que
iba a estar presente por el anuncio de que en tal punto nos iban
a expulsar de la ITE Me siento en mi mesita, saco una libreta y
empiezo a tomar nota: Hola, de donde eres piloto, soy colombia-
no, que problema traes, bueno es que tenemos el problema de
tal y tal, y as interrogue a todos, hice un documento grande que
lamento no tenerlo an. En esos momentos uno pierde la idea de
poder usarlo en el futuro. El caso es que me hice de un archivo
enorme de problemas que iban a presentar los pilotos. Empez
la asamblea muy rigurosa, con un protocolo muy estricto, donde
nadie puede salirse, te dan 5 minutos para exponer tu problema,
al termino tocan el martillazo y quiere decir que ya no puedes
hablar. Empieza la asamblea, se lee el protocolo del acta anterior,
la orden del da, se aprueba el punto donde se inclua la expulsin
de ASPA, el primer piloto que se queja, entonces el presidente del
consejo pregunta quien apoya esta posicin. Yo. Ah! el mexica-
no apoya. En contra, fulano, y se empieza a hacer un debate. Yo
apoy a todos, no se cmo se me ocurri, como invent. Lleg
el tercer da de asamblea como a las 9:30 de la maana entra un
tipo, un ujier de los mismos de la ITF con un papel doblado y
me dice, esto es para Usted. Lo abro, un telegrama que deca: So-
mos pilotos de Grecia miembros del sindicato de pilotos griego,
nuestros dirigentes han sido encarcelados y han sido azotados se-
veramente, pedimos el auxilio de ITF pero como tu eres el nico
piloto te enviamos el mensaje. Pues algo tengo que Hacer. Me sub
a la mesa, los que estaban en la directiva se molestaron. Grit:
pido la palabra!. No se permite interrumpir. Pido la palabra! -
insist, y toda la gente dijo queremos escucharlo. El comit no
tuvo opcin y dijo: adelante!. Nada mas voy a leer un documento.
Leo el telegrama. Se quedo el consejo sorprendido. Nunca haban
pensado que la ITF tena esa fuerza. Lamentablemente no lo sa-
bemos utilizar. Se quedaron callados, pidieron receso 5 minutos
. nada mas. Se fueron a una saln, se tardaron como 15 minutos,
cuando regresaron expusieron: La ITF acuerda que a partir de este
momento se decreta un bloqueo a Grecia. Yo me pregunt qu
es eso, que van a bloquear? Sigui la asamblea, salimos a comer,
regresamos a la asamblea y como a las 6 de la tarde alguien entra,
le llama al presidente y pide un receso, Regresa y dice: el piloto
mexicano tiene un mensaje. Entra un mono con un rollo de papel,
como de telex, lo extendimos y empieza a leer, se me enchina el
cuerpo, finalmente lo desenrollamos todo para ver quien firma-
ba: Onasis. "Estamos enterados del bloqueo que ha determinado
ITF y solicitamos auxilio inmediato, los pilotos han sido liberados
y estn en un sanatorio privado atendidos y me comprometo a
resolver el problema laboral que estn presentando" Firma: Aris-
ttoteles Onasis. Entusiasmado corro, se lo entrego al presidente
lo lee y declaran que soy miembro de honor de ITF, que logre algo
increble. Que pas? Bloquearon a Grecia, los barcos que estaban
descargando se quedaron parados, los que estaban listos para salir,
parados, los ferrocarriles parados, los autobuses prados, los taxis
parados, todo el transporte griego paralizado.
Prensa: Esa fuerza tiene la ITF?
Cap Victoria: ITF agrupa a todas las organizaciones del transpor-
te del mundo, pero no las sabemos usar. Aquella vez par a Grecia
de cabeza. Al grado de que pidieron perdn. Para mi fue un exita-
zo. Ya te imaginaras.
Prensa: Aqu con la crisis de Mexicana coincidi con el Congreso
42 de ITF en Mxico. El secretario del interior Salvador Gayn
expuso la problemtica de Mexicana. Hicieron una mocin de
apoyo. Pero no pas nada.
Cap. Victoria: Raro, es poderossima. El caso es que con ese ante-
cedente, cuando llega mi turno donde nos van a expulsar, me dan
la palabra para defender mi punto. Habl muy lento, de manera
deliberada y a los 5 minutos no dije gran cosa. La asamblea se
levant diciendo que queran orme completo y como todos me
queran en ese momento el presidente me permiti exponer todo
el problema. Despus decirles que tenamos ingenieros de vuelo
de muchos aos formando parte de nuestra tripulacin, que los
queramos mucho que ramos hermanos, que entenda el proble-
ma de ITF y peda que ellos entendieran el problema de los pilo-
tos que queramos formar una tripulacin segura. Si el piloto se
enferma trae a su copiloto, pero si los dos se enferman, se matan
todos? Porque no traer un piloto en el tercer asiento? Esa era la
tesis , queremos una tripulacin segura, pero no se alarmen y hago
una proposicin: Que no expulsen a ASPA de Mxico y me com-
prometo a hacer pilotos a los ingenieros de vuelo. Fjate lo que me
avent. Se volvi loca la asamblea me dieron la carta que deca que
estaba cancelada la expulsin de ASPA y que respaldaban el apoyo
y que ojala otras organizaciones de pilotos siguieran el ejemplo
mexicano. Termina la asamblea, dije esto lo tienen que saber en
Mxico, que en ese momento se realizaba el congreso de IFALPA
en hotel Del Prado. Buscamos un vuelo lo mas directo a Mxi-
co, llegando le hablo a Tere Lara que era mi secretaria en ASPA
para que me haga el informe para presentarlo en la asamblea. Se
present, fue muy bien recibido. Por la tarde me llama Fabre y
me dice. A ver ahora como demonios lo vamos a cumplir? Pues
no se. Usted es el secretario General. No, Usted lo hizo y usted
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
.. Pe rfile
lo resuelve. Ah si? tengo su autorizacin, puedo decir que
lo represento a Usted? Si. Le pido audiencia al Secretario de
Comunicaciones y transporte , me recibe medio asombrado,
era ... Toribio Segura ... no me acuerdo bien, pero me dice,
dgame capitn, le explico de qu se trata . .. pues vengo a
pedirle ayuda. Pues no veo como. Es muy sencillo, queremos
que se les de adiestramiento a los ingenieros de vuelo en el
CIAAC. iAh! As nada mas? Si. Se ro y dice ique brbaro!
Me gusta, me gusta. Ok cuente con eso. Le habla al director
del CIAAC, dgale que ya hablo conmigo para que tenga
todo listo para iniciar los adiestramientos.
Prensa. Vaya audacia.
Tarazona VS. Victoria
Cap. Victoria: Eso elev mis bonos, al 'grado que se retiraron
todos los candidatos a la secretaria general, el nico que se
qued fue Tarazona. l quera ser secretario general.
Prensa: Eso le iba a preguntar. por qu Tarazona no fue se-
cretario general?
Cap. Victoria: Recibo un telefonazo, era Tarazona, te invito
a comer, esta bien capi, donde? En mi casa. Me recibe su
seora, lo est e perando en el jardn. Recuerdo que estaba
sentado con las piernas cruzadas en un banco alto, estaba
bebiendo un trago. Vamos a platicar: Yo quiero ser secreta-
rio general y tu tambin, y te vaya decir que quiero hacer
como secretario general y tu me dices lo que quieres hacer.
Tuvimos una larga pltica al calor de unos tragos. Cuando
terminamos me dijo: cuentas con mi apoyo, me retiro, voy
contigo. Gracias Paco, le dije, sal bien flameado de ah. Vi -
nieron las elecciones y yo me preocupe mucho porque no
haba otro candidato mas que yo. Con mi voto ganaba. Ped
vacaciones antes de las elecciones y mand un mensaje a to-
dos los pilotos que deca: Estoy de vacaciones te espero en el
club de pilotos de tal hora a tal hora, estoy a tu disposicin
para platicar sobre ASPA. No hice propaganda solo mand a
hacer unos carteles con el hermano de Tarazona que fue el
creador del escudo de ASPA, eran como del piso al techo, los
colocamos en el aeropuerto, ah expuse mis ideas de unidad,
de fortaleza, constitucionalidad, en fm varios temas. Me de-
diqu el mes entero a estar sentado en el club a esperar a los
aviadores. Me visitaron todos, qu vas a hacer, me pregunta-
ban. Yo, nada. Vaya hacer lo que tu quieras, dime qu quie-
res, lo que diga la mayora lo hacemos, qu quieres de ASPA,
que piensas de ASPA y empec a tomar notas, registre lo que
queran, cmo vean al sindicato, que cosas se podran mo-
dificar, algunos propusieron cambios al interior, otros pidie-
ron mas salario, mejores prestaciones, etc. Me preguntaron:
y tu que prometes? Nada, yo que te voy a prometer si no
tengo nada. Yo tengo tus ideas, es todo lo que tengo. Vino la
votacin: iSorprendente! Todos me apoyaron, solo faltaron 4
o 5 votos de pilotos que andaban de vacaciones. Fue apabu-
llante! Por supuesto me satisfizo mucho porque contaba con
el respaldo de todos los pilotos. Tom posesin. A Farell o
a Ballina se les ocurri hacer un banquete. Fui al banquete,
ah estaba la gente de Mexicana de aviacin, Aeronaves, los
interventores que puso el gobierno, de los cuales el nico que
era ingeniero aeronutico era el de Aeromexico, los dems
eran licenciados. La fiesta estuvo bonita, muchos aplausos.
Pero una entrada fea: Martnez Mezquida se ech un discur-
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
so muy bueno. Curiosamente cuando hablaba tartamudeaba
pero cuando hablaba en publico se le quitaba y era muy
buen orador. Al fmal dijo una frase incmoda porque ha-
ba mucha gente entre ellos los abogados de Aeronaves y de
Mexicana: Aspa de Mxico est al margen de la ley y sobre la
ley. Yo no pensaba hablar pero tuve que pedir la palabra. Les
dije muchas cosas pero lo que enfatic fue: ASPA siempre es-
tar dentro de la ley y jams sobre la ley. Cmo que vamos a
estar sobre la ley? No poda ser.
1961. Sobre el primer conflicto de naturaleza eco-
nmica en Mexicana de Aviacin.
Cap. Victoria: Fabre pidi en una asamblea que los perio-
dos fueran de 3 aos, porque originalmente eran de 2. Y se
concedi. iAh! Mira aqu dice (se quita su anillo y lo mues-
tra, un anillo tipo graduacin, con el smbolo de la estrella
y la golondrina con los aos en que fue secretario general:
1961-1964, 1967-1970 Y 1973-1976). Un secretario general
tuvo el buen gusto de hacernos estos anillos a los secretarios
generales que lo antecedieron. Al da siguiente de la fiesta,
nos presentamos a trabajar, empec a ordenar las ideas, a
ver que tenamos qu faltaba. No tenamos escalafn, no
tenamos caja de jubilaciones, no tenamos nada, a mi me
entregaron ASPA sin nada, la organizacin nada mas, po-
derosa, fuerte, pequea pero fuerte. Me dedico a estudiar
mas que nada, que problemas hay. Llega el 5 de septiembre
y recibo un documento a travs de la secretaria del trabajo
y previsin social en la que mexicana de aviacin plante
un conflicto de orden econmico. Que es esto? que vengan
los abogados. Martnez Mezquida y el cuado de un piloto
que era abogado del seguro social revisaron el documento.
Capitn no somos capaces, me responden. Este problema no
lo hemos tratado nunca, es ms, en Mxico creo que solo
ha habido un caso, dijo Mezquida, y el nico que sabe es
el abogado que lo plante. Y como se llama ese abogado:
Arsenio Farell Cubillas. Y que parentesco tiene con Farell?
(Jorge) ha de ser pariente. Tere, llame a Jorge, que venga.
Que eres de Arsenio Farell? Su sobrino. Me comunicas
con el? Para que lo quieres? Pues mira esto, los abogados
no pueden resolverlo y me dicen que tu to s. Pues no, me
opongo rotundamente, porque van a decir que esto es ma-
nejo personal y no quiero involucrarme ni a nadie de mi
familia. Pues te jodes, aqu mando yo, soy el responsable y
quiero a Arsenio Farell conmigo. A ver como le haces pero
lo pones en contacto conmigo. No Armando mira ... Mira
nada, es un conflicto de orden econmico que Mexicana nos
est poniendo, me dicen los abogados que lo que quieren es
destruir al sindicato. Bueno, ta bien pera te. Coge el telfono
y marca: Si, Arsenio si, habla Jorge . . . te voy a comunicar
con el secretario General, no s que demonios quiere hablar
contigo ... y me lo pasa. Don Arsenio no tengo el gusto de
conocerlo y usted tampoco a mi . .. Le expli co lo que plantea
Mexicana de aviacin y le digo que l puede hacer la defen-
sa. Con mucho gusto, vaya su oficina. Se present ley el
papel y dijo: este es un conflicto muy complicado porque de
este conflicto Mexicana quiere dos cosas: o quebrar la em-
presa legalmente y dejar de pagar sus deudas o acabar con
los sindicatos. (Porque el sindicato de tierra de Mexicana era
muy fuerte, el SNTAS era un gran sindicato, ahora ya no,
por lo que me enter e! dia de la asamblea del
4 de agosto, quieren acabar con ASPA y con
ASSA, este gobierno panista quiere deshacer
e! Sindicalismo) Bueno licenciado y que hay
que hacer? Para empezar esta usted vendido
conmigo, me dijo Arsenio. Como vendido?
Ahorita se va conmigo a trabajar a mi casa
hasta que terminemos, dijo. Estuvimos estu-
diando, revisando libros, jurisprudencia, mil
cosas, el me deca: busque esto en tal libro y
tomaba notas, as salio el pliego de defensa.
Estuvimos 3 das y dos noches trabajando. Fi-
nalmente propuso: Capitn es imprescindible
que declare una huelga. El efecto de la huelga
es como el amparo para la accin que se est
llevando a cabo. Si Usted deja que Mexicana
de Aviacin avance en el conflicto de orden
econmico va a ser muy difcil pararla, pero si
usted lo frena de inmediato, Mexicana ya no
puede hacer nada, no puede vender, no pue-
de comprar, no puede alterar sus rutas, no
puede correr a nadie, no puede contratar
gente nueva, la inmovilizamos pero la
obligamos a trabajar. Despus me fui
al sindicato a trabajar con Jorge Farell
y con Paco Ballina. Investguenme
qu violaciones ha cometido Mexi-
cana contra el contrato colectivo.
Juntamos un montn de detalles que
pusimos en e! emplazamiento adems
solicitamos incremento de sueldo por-
centual y seguridad social, a medio da
fuimos a la STPS y emplazamos la huelga
con 3 das para estallarla. Como era imposible
que lo pudieran cumplir estall la huelga y se
par todo.
Nos llam el secretario del trabajo con e!
subsecretario y conciliadores y empezamos a
negociar con Mexicana. Tenan un abogado
buensimo que Ballina le puso el ajonjol de
todos los moles, es e! pap de! que ahora es
director deportivo de! Guadalajara y antes de!
Toluca. No me acuerdo del nombre. Empeza-
mos las discusiones, eran agrestes, de rompe
y rasga, Paco Ballina era terrible, Tarazona,
tambin. Se sum Riquelme de Aeromexico.
Yo me senta muy apoyado, y no cejbamos.
Despus me pide Arsenio Farell que contrate
un bufete de contadores e investigadores. As
demostramos que sin motivo Mexicana -que
no volaba al norte de Estados Unidos, solo a
Los nge!es- tena contratada permanente-
mente una torre del Waldorf Astoria en Nueva
York para sus invitados, que Aeromexico tenia
la otra torre, pero esta s volaba a Nueva York.
Descubrimos que Mexicana tuvo un banque-
te de celebracin en Mazatln donde de un
pastel emergi una mujer desnuda y todos los
miembros de! consejo babeando mirando a
la tipa, conseguimos las fotos. Demostramos
e! uso de recursos y de poder que tenan para
hacer barbaridad y media con las sobrecar-
gos, con los pilotos, bueno ... los deshicimos,
al grado de que un dia entramos Ballina y yo
al piso donde estaba el conciliador y, Aaron
Senz, que era el presidente del consejo, se me
para enfrente y me dice: Capitn ha estado us-
ted abusando, con lo que public de la fiesta
de Mazatln va a lastimar a las familias de los
miembros del consejo. A cualquiera que per-
judique del consejo usted lo va a pagar. Paco
Ballina que era alto y fornido con una de sus
manotas le pica la panza a Senz con el ndice
y le dice: Si usted le toca un pelo al capitn yo
lo mato.
Paquito no es para tanto por favor, le dije. No
me hizo caso, me jala y salimos de ah rin-
donos.
Ya llevbamos 38 das de huelga y el abogado
Prez Villanueva de Mexicana me empieza a
presionar, cualquier cosa que yo deca me lo
rebata con argumentos y a veces no yo no
tena con qu contestar. Un da, antes de sa-
lir a la STPS le digo al comit que estoy muy
preocupado porque no puedo con el abogado
Prez Villanueva, que necesito que lo saquen
de la sala de conciliacin. Le dicen a Paco Ba-
Uina, tu puedes sacarlo, yo, como? Maana
que vamos a la junta con el secretario Gon-
zlez Blanco tu ves como le haces, pero haz
que expulsen al abogado. El conciliador ya me
llam la atencin dos veces por mi manera de
hablar -replic Ballina- al abogado le molesta
que digan pendejadas delante de l, es delica-
do, ya me lo anunci Y todava quieres que
haga esto? me van a sacar y te voy a dejar solo,
idiota. Que vas a hacer tu solo? Pregunt
Ballina. Nos pusimos de acuerdo y al da si-
guiente llegamos a la sala de conciliacin. En
la mesota, don Salomn estaba en la cabece-
ra con su cigarrito, igual que Lpez Mateos,
e! subsecretario, e! conciliador, e! abogado de
Mexicana y nosotros de frente. Empieza la
junta y le digo a Don Salomn: me permi-
te que mi secretario del trabajo exponga una
opinin? Claro aqui cualquiera puede hacer-
lo, adelante capitn Ball in a, respondi. Seor
secretario, e! Seor licenciado Villanueva .. .
interrumpe el licenciado y casi subindose a
la mesa le dice a Ballina en voz baja, me llamo
Prez Villanueva, Ah! si licenciado disclpe-
me, como le venia diciendo seor secretario,
e! licenciado Prez dice ... Capitn ya le dije
que me apellido Prez Villanueva .. . ya lo es-
cuch ... e! licenciado Villanueva est altera-
do . .. Con un carajo! estalla e! abogado, no
me est mentando la madre! Don Salomn
dijo: Seores de Mexicana, tienen 5 se-
gundos para que e! licenciado abando-
ne la sala. Lo sacaron, y a partir de ah
le pegu a Mexicana con todo. Pero
segua la huelga.
Por esos das se hay una ceremo-
nia para develar un monumento en
los campos donde estuvo mi escuela
de aviacin en Puebla, nos invitaron
a ASPA a la conmemoracin, y resulta
que el presidente de! control poltico de la
cmara de puebla, era m compadre. Como
la huelga en Mexicana continuaba fuimos el
comit completo y casi todos los pilotos de
mexicana fueron con sus esposas. En e! pre-
sidium estaban el seor gobernador, mi com-
padre a la derecha, yo a la izquierda, termi-
n la ceremonia, bamos a empezar a comer,
cuando una seora esposa de un amigo mo
de Aeronaves se me acerca por atrs y me
dice muy discretamente: Te estn preparando
un motn todas las esposas de los pilotos de
Mexicana para que levantes la huelga porque
ya no pueden aguantar mas tiempo. Gracias
le dije y volte y dije: Sr. Gobernador, podra
alterar el programa. Claro que si Capitn, de
que se trata, respondi. Acabo de recibir una
noticia muy importante y quiero atenderla, si
Usted me permite puedo hablar despus de
Usted? Claro capitn, adelante. Tom la pa-
labra y me avent un buen discurso, cuando
termin de hablar todas las seoras estaban
paradas aplaudiendo y gritando Ade!ante con
la huelga! Fue sensacional, regres fortalecido.
Despus me dijo Jorge Farell: la situacin est
muy difcil ya llevamos 42 das de huelga y no
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
=:'Perfiles_
veo cIaro, la gente se est cansando y puede
presentarse un problema mas grave. Hay que
tomar una medida hacer lo que sea para rom-
per esta inercia. Djame pensar, le dije. Como
a las 9 de la noche me reno con Luis (Ivn
Franco Espinoza de los Monteros) el secreta-
rio de prensa y con el Licenciado Farell Cu-
billas: Licenciado, Usted me ha dicho que la
Ley federal del trabajo es conciliatoria y que la
junta est formada por el Secretario del traba-
jo, el representante patronal y el representante
obrero, y a Usted le consta que siempre hemos
estado presentes el representante patronal y el
representante obrero, pero nunca esta el pre-
sidente de la junta. Bueno capitn, responde
el Lic. Farell, es que el presidente delega en el
conciliador su autoridad y con eso queda pre-
sente, pues si licenciado pero yo no lo entien-
do as, yo entiendo que la ley hay que aplicar-
la al pie de la letra. Me va a hacer el favor de
redactar un documento acusando penalmente
al seor presidente de la junta de conciliacin.
Oiga capitn, esta Usted loco, no sabe quien
es el presidente de la junta? No, no s quien
es? Pues el licenciado Juan N. Garca, y quien
es ese seor? Pues ni mas ni menos que el
maestro consentido del seor presidente de la
Republica. Pues eso es lo quiero. Bueno Capi-
tn, yo soy su asesor no su consejero, si Usted
ordena yo lo hago. Ya oste Luisito? Prame
la prensa, quiero que publiquen en todos los
peridicos la denuncia, va a costar una lana,
pues no le hace, es importante. Y al da si-
guiente amanecieron todos los peridicos con
media plana a todo lo largo la denuncia penal
que redact el Lic. FareU contra el presidente
de la junta federal de conciliacin y arbitraje.
Todo mundo estaba preocupadsimo, pero yo
no, yo pensaba: tengo que llegar al presiden-
te. Le ped audiencia 20 das antes y no me la
concedieron, le ped audiencia a su secretario
particular Humberto Romero y no me deja-
ba entrar, siempre me dejaba en el pasillo de
palacio, por eso pens que la nica forma de
verlo era que el mismo presidente me llamara.
Llegamos a la junta de conciliacin, ah esta-
ba el secretario general de la ANDA, Rodolfo
Echeverria, hermano de Luis Echeverria, sub-
secretario de Gobernacin en esa poca, se
acerca le hace seas a Arsenio algo hablan, me
llama y me dice: Que hiciste? Yo te ayud!
Esto que hiciste es una barbaridad.
Me falt mencionar este antecedente: El da
que nos dieron la autorizacin como sindi-
cato, Fabre me dijo: maana es la asamblea
general de la ANDA, es una asamblea magna,
vienen artistas de todo el mundo, estamos in-
vitados pero yo no puedo ir. Y no es que no
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
pudiera ir, lo que pasa es que no saba hablar
en publico. Me dijo que fuera en representa-
cin de ASPA. Estbamos de fiesta porque
ese da nos haba reconocido la secretaria del
trabajo como sindicato, a travs de la iniciati-
va que Lpez Mateos mand cuando el paro,
despus de eso envo la iniciativa del capitu-
lo especial de tripulaciones aeronuticas de
la Ley Federal del trabajo. Como resultado
de eso fmalmente nos dieron la autorizacin
como sindicato. Yo tengo que ir a la asamblea
de la ANDA a decir un discurso y me co-
misionan a 2 pilotos como escoltas, uno de
ellos era Carlos lvarez Bacha, el otro no me
acuerdo. Llego a la asamblea de la ANDA, me
presento con Rodolfo que ya ramos amigos,
me da un abrazo, me asigna mi asiento yem-
pieza la asamblea, discursos y mas discursos,
yo estaba nervioso y lvarez Bacha me deca,
Clmate! Me sudaban las manos, me senta
incomodo, se acerca Ferrusquilla y pregunta:
Quien de ustedes va a hablar? lvarez Bacha
me seala. Furrusquilla continua: Rodolfo les
pide una disculpa porque no hay tiempo para
hablar, mucha gente se tiene que ir temprano,
va a suspender el acto. Dile a Rodolfo que
no hay problema! Y ya me calm. En la mesa
de honor estaba Mara Flix, Dolores del Ro,
Arturo de Crdova, todos las grandes artistas
mexicanos y Don Salomn Gonzlez Blanco
en medio de ellos. Rodolfo tom el micrfono
y dijo: Compaeros, nos hemos alargado mu-
cho, vamos a dar por terminada la asamblea,
pero antes quiero que todos escuchen al sindi-
cato mas joven de America latina que acaba de
nacer, en la voz de su representante el capitn
Armando Victoria. Agarro mi papelito de dis-
curso que ya lo haba ledo, quiero ponerlo en
el atril, no puedo, se me cae, me pesco del atril
y se cae tambin, de plano tiro el papel y hago
el discurso improvisando, aquel da le pegue a
don Salomn. Dije que era anticonstitucional
que nos hubieran negado el registro, me queje
de tanto tiempo que nos tuvieron luchando
por el registro, pero que gracias a la ideologa
del seor presidente ya ramos sindicato y bla
bla bla. Termin el discurso y una ovacin, in-
creble, no es por presumir, pero todo mundo
se puso de pie, la mesa de honor, todos aplau-
diendo, me bajo y al pasar junto a Dolores del
Ro, me da un beso, me felicita y cada uno me
fue saludando, las mujeres dndome un beso,
cuando llego con Don Salomn dice: capitn,
muy bien dicho, muy bien hecho, lo felicito,
me da mucho gusto conocerlo, me da un abra-
zo. iFiuu!.
Despus, cuando le hago esto de la demanda
a su maestro favorito al presidente, Rodolfo
me dice, pues ni modo, tengo instrucciones
de llevarte con el presidente. Y Arsenio con su
humor negro me dice, capitn no se preocupe,
dentro de seis aos yo lo hago a usted aboga-
do. Antes de entrar en un papel escrib que
se hiciera cargo de ASPA el presidente de la
comisin de honor y justicia en caso de que a
mi me pasara algo, no me acuerdo de su nom-
bre, era de Aeronaves, se lo da a Paco BalIina.
Farell me dijo, no se preocupe, no creo que le
pase nada, no pasa de que lo metan al bote 6
aos, hasta que salga Lpez Mateos de la pre-
sidencia. En el camino Rodolfo me elijo: El
presidente est muy ofenelido, has lesionado
a su mejor maestro. Por que lo hiciste? Pues
porque quiero ver al presidente. Ests loco!
Hay otras formas de hacerlo. Pues no encon-
tr, busqu otras formas pero me negaron el
acceso, hasta el secretario particular me lo
neg. Pues ests metido en un lo, yo te estimo
mucho, pero me tienes muy preocupado. Lle-
gamos a palacio, en vez de entrar por donde
todos, me llev por un atajo, una especie de
camino secreto. Por una puerta pequea me
meti a una habitacin tipo rabe, alfombra
hasta las paredes y techo, cojines para sentar-
se. Se abre la puerta y entra el seor presiden-
te, con su cigarrito. Hola, me dice, sintese
capitn. Yo empec a temblar, a ver que va a
pasar. Cunteme que le hizo mi maestro para
que lo denuncie usted penalmente. Nada se-
or presidente, era la nica forma que encon-
tr para que Usted me recibiera. Como elice?
Ha pedido audiencia? Muchas veces y no me
deja pasar su secretario particular, ah me deja
parado en el pasillo, y ya no puedo aguantar
mas seor. Tengo 44 das de huelga y creo que
ya es justo que esto se solucione y Usted es el
nico que puede lograrlo. A ver a ver, cun-
teme, como est el problema, pregunt Lpez
Mateos. Le platiqu lo que yo haba descu-
bierto, el motivo fue que Mexicana le haba
otorgado, regalado o vendido acciones a todo
su personal y las acciones de Mexicana fueron
subiendo durante mucho tiempo, y cuando el
conflicto de orden econmico la gente em-
pieza a deshacerse de las acciones y todas las
compra el consejo de administracin de Mexi-
cana, ese era el objetivo. Ya no haba acciones
en el mercado. Esto se lo expongo al presiden-
te, que elijo, qu barbaridad! esto no puede
ser. Capitn, vaya a la secretaria del trabajo,
ya lo estn esperando, usted cuenta con todo
mi apoyo. Gracias seor presidente. Ya me iba
cuando se abre la puerta y Humberto su secre-
tario particular se sorprende al verme aden-
tro. Lpez Mateos le elice, a ver licenciado, a
propsito, el capitn le ha peelido aueliencia
conmigo y no se la ha conceelido. Es que su
agenda est muy cargada y le he pedido que se
espere. No licenciado, el capitn tiene derecho
de picaporte conmigo. De aqu en adelante,
siempre que venga me lo pasa inmeeliatamen-
te. Cuando vi la cara que puso Humberto pen-
s: ya me ech un enemigazo encima, carajo.
Saliendo me estaba esperando Rodolfo como
len enjaulado, al verme me pregunta como
te fue? Llvame a la secretaria del trabajo, en
el camino te platico. Que brbaro eres! Excla-
m cuando termin de platicarle. Llegando a
la secretaria del trabajo ya me estaban espe-
rando los abogados de Mexicana, el comit
ejecutivo completo, periodistas, etc. En meelia
hora se arreglo todo, nos dieron no solo lo que
pedamos, dieron ms, un seguro de vida con
una muy buena prima, de los 4 das de into-
cables que eran los 4 domingos del mes, pues
nos dieron 5 das. As levantamos la huelga.
Sobre la asamblea de expulsin de
ASPA
Prensa: Mi padre platic alguna vez de una
asamblea histrica donde lo iban a expulsar
por el caso de Aeromundial, los pilotos esta-
ban muy molestos por su participacin en esa
empresa, haba un ambiente de linchamiento,
pero Victoria con un altero de documentos
tom el micrfono y cuando termin casi lo
sacan en hombros. Que pas?
Cap. Victoria: Como esa hay muchas histo-
rias, te la platico brevemente yen otra ocasin
te doy mas detalles, porque ya es hora de co-
mer. Antes de continuar tengo que decir que
todo lo que te he hecho estuvo reforzado por
Andres Fabre, Francisco Tarazona, Paco Balli-
na, Jorge Farell, por todo el comit. O sea no
es mi xito, fue de todos, fue la unin de todos
los pilotos, los de Aeronaves de Mxico, Lau-
sa, Lamsa, Tamsa, Guest, Mayab, todos dis-
puestos a todo. Y el apoyo de Arsenio Farell y
de Martnez Mezquida por supuesto. Tuvimos
apoyo de otras organizaciones, como la CTM,
el BUO (Bloque de Unidad Obrera). Cuando
termin mi periodo tamben termin Lpez
Mateos, hubo elecciones en ASPA y gan Flo-
rencio Reyes Bugarn, un buen hombre, traba-
jador y honesto, nada mas. Se iba a hacer una
fiesta despus de la ceremonia para festejarlo
pero yo me opona a gastar elinero en fiestas,
no era congruente con nuestras demandas de
aumento de salario, tenamos que ser cohe-
rentes con nuestra posicin obrera. En ese en-
tonces el Club de pilotos se iba a morir, igual
que el Colegio de pilotos, ya a nadie le inte-
resaban. Hable con los directivos e hicimos
obligatorio pertenecer a esas organizaciones,
as se fortalecieron. As, Farell propuso que las
fiestas las organizara el Club de Pilotos.
Prensa: Pero regresemos a Aeromundial.
Cap. Victoria: Ah si! , creo que fue en mi se-
gunda gestin, de 1967 a 1970. Estaban prxi-
mos a jubilarse nuestros conos: Fabre, Cas-
tresana y muchos mas. que iban a hacer? los
casos que yo conoca eran desastrosos. Haba
un capitn muy querido por sus copilotos, las
sobrecargos no le escupan en su caf, en todas
las estaciones lo estimaban ... no me acuerdo
de su nombre. Se jubila y le organizo una des-
pedida sensacional, fue el primero que se ju-
bil, le hicimos valla en su ultimo vuelo. Le
dej de ver, pero un da lo vi en una asamblea
entrando con abrigo y sombrero en tiempo de
calor. Pens que era un espa de gobernacin.
Le encargo a mi chofer que averige quien
es. Cuando termina la asamblea veo que se
retira el sombrerudo y me informan que era
el capitn de mexicana que se retir. Estaba
muy mal, enviamos a un doctor a su domici-
lio. Regresa el doctor y se queja: No me ande
mandando a estas comisiones! Porque? Pues
salio a recibirme, pero cuando me presente
me mand a chingar a mi madre y que no
volviramos a molestarlo. Muri a la semana.
En el sepelio hable con su familia, me dijeron
que se volvi insufrible cuando dej de volar,
celaba a su esposa y a sus hijas hasta la ofensa.
Finalmente lo abandon su familia. Eso es lo
que les pasa a los jubilados? Estamos jodidos.
Entonces fue cuando se me ocurri lo de la
lnea area para todos los pilotos de ASPA. Le
ped ayuda a Jorge Prez Segura, que poda
organizarla, hable con Boeing, con Douglas
y dieron facilidades si consegua la concesin
de chartera.
Prensa: Y la restriccin de los 60 aos?
Cap. Victoria: Eso tambin lo tena arreglado.
Si los pilotos de ASPA queran seguir volando
cuando se jubilaran ah estaba la lnea area
para ellos. Yo estaba muy lejos de volarla, me
faltaba mucho para jubilarme. Mis compae-
ros malinterpretaron, Mauro Gomezperalta
bsicamente y otro piloto que era cubano con
el que vol un DC-3, no recuerdo su nombre,
pidieron mi destitucin y expulsin de ASPA.
Me fui a preparar mi defensa a un hotel de
Cuernavaca. Por cierto, en esa ocasin perd
la oportunidad politica de mi vida porque no
fui solo, me fui con una amiga. Una tarde que
bajamos a comer, me encuentro en una mesa a
Luis Echeverria y Rodolfo Echeverria con sus
esposas y sus hijos. Rodolfo se levanta, me da
un abrazo, (dejo a mi amiga en la mesa) me
jala y me presenta con Luis Echeverria que
ya estaba canelidatenadose para presidente,
Rodolfo se da cuenta de la situacin y me pre-
gunta entre dientes es tu esposa?, No. Pues ya
la regaste. De no ser por ese desliz Echeverria
me hubiera proyectado en la poltica.
Te deca, me apoyaron bsicamente 2 pilotos:
Ramn Castaeda de Aerovas Guest y Laris
McGregor. Yo haba presentado al comit el
proyecto de la empresa y me felicit larga-
mente el presidente de la comisin de honor y
justicia, un piloto de Mexicana. Laris McGre-
gor y Castaeda consiguieron el acta donde el
comit ejecutivo de ASPA me aprueba la crea-
cin de la empresa, prueba de que no fue por
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
-....
__ PerlileB
mis pistolas. Prepare mi defensa con toda la
documentacin. La asamblea la abr yo, el pri -
mer punto, mi destitucin y expulsin del sin-
dicato. Como no puedo presidir, se nombra al
presidente de la comisin de honor y justicia
como presidente de debates. Expliqu la razn
por la que se haba planeado, lo que se haba
hecho, los apoyos de Boeing y Douglas, la au-
torizacin de la SCT, porque ya estaba regis-
trada la empresa, todo lo desmenuce con toda
calma. Fue de las asambleas mas nutridas que
hubo, todo por el morbo de que me iban a ex-
pulsar. Termin mi exposicin diciendo: " ... Y
todo esto seores esta avalado con esta acta
del comit ejecutivo en la que el presidente de
la comisin de honor y justicia me felicita y
me apoya. Me retiro para que deliberen sin mi
presencia. Buenas tardes" y me fui. No haba
llegado a mi casa cuando son el telfono, de
esos celulares que parecan ladrillos, era Mc-
Gregor: Armando: te mandaron al hospital.
Como? Que te la pelaron gey!
Sal mas fortalecido en la organizacin. A par-
tir de ese momento nunca nadie se opuso a
lo que yo propusiera. Me lleg a asustar. Todo
lo que propona era aprobado, tena que me-
dirme.
Prensa: Pues en el 2008 se cre Aeromexico
Travel, una chartera creada con el mismo esp-
ritu de ayudar a los jubilados. Pero caus mu-
cha molestia porque el contrato es muy malo,
una mala copia del contrato de Volaris, ade-
ms de que se cre de espaldas a la asamblea.
Cap.Victoria: Mmm ... pues muy mal.
Sobre la Caja de Jubilaciones y Retiros
Prensa: Aspa ha tenido crisis muy severas: La
quiebra de Aeromexico, la quiebra de la Caja
de Jubilaciones y Retiros, el conflicto con
Gerardo Deprevoisin, que quera golpear al
sindicato, fracturarlo creando Aeromextur y
Aeromonterrey, porque ASPA como sindica-
to democrtico es un dolor de cabeza para los
empresarios.
Cap. Victoria: Y a mucha honra. Mas grave
que la quiebra de Aeromexico fue el conflicto
de orden econmico que plante Mexicana y
la quiebra de la Caja de jubilaciones. La caja
de Jubilaciones fue idea del capitn Cabrera,
la idea tuvo que pasar por un tamiz muy fmo,
porque se opona la Comisin Nacional Ban-
caria y otras organizaciones del gobierno que
ahora no me acuerdo, pero el tribunal Fiscal
de la federacin me autoriz la creacin de la
Caja de jubilaciones con una sola condicin:
que no emitiramos plizas, solo cartas testa-
mentarias. En eso estuve apoyado por Arsenio
Farell y un abogado fiscalista de su despacho,
no recuerdo su nombre. Cuando lo plante el
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
cap. Cabrera, Arsenio dijo que era una locura, pero su fiscalsta le dijo
que si era posible, la ley lo permite.
Aspa ha tenido perdidas mas importantes que el dinero de la caja de
jubilaciones. Tuvimos un accidente en Acapulco donde se matan 6 co-
mandantes. Pido que preparen un DC-8 igual al que se cay para ir a
Acapulco inmediatamente. Ya estaban ah las autoridades, la empresa
la PGR etc. El accidente fue como a las 11 pm yo llegue a las 4 am,
el avin se incendio, por eso estaba localizado, Pregunt a la torre de
control qu maniobra estaban haciendo, me explicaron que aproxima-
ciones con ida a aire. El director entonces era Alfredo Cano. Hice la
maniobra que l hizo y vimos el accidente, no haba DME, vimos que
hizo la maniobra con viento de cola, que los alej en la maniobra, les
demostr la causa del accidente. Gracias a ese accidente como ASPA le
solicitamos al Secretario de comunicaciones y transportes que instalara
equipos DME (equipo medidor de distancia electrnico) Queee!, re-
plico, lo que cuesta un DME me da para 1 km de pista o de carretera, no
voy a perder dinero en ese instrumento porque tenemos necesidad de
muchas carreteras. Despus sucedi otro accidente, el DC-9 de Puerto
Vallarta en condiciones similares, fue cuando no tuvo opcin e insta-
laron DME en toda la republica. Ese fue un triunfo de ASPA, tuvieron
que pasar dos accidentes mortales para que el gobierno accediera a
nuestras peticiones de seguridad.
Prensa: Estbamos hablando de las crisis de ASPA. Me dijo lo de las
pistolas en la mesa para lo de la creacin del escalafn, el conflicto de
naturaleza econmica y la CJyR.
Cap. Victoria: Me llama Luis de Pau y me dice: se acuerda de la casa
de la colonia San Rafael? Pues ya la vendimos.
Prensa: Cual casa?
Cap. Victoria: Cuando era Secretario General la compr baratsima,
bueno ASPA, la CJyR, yo jams tom un centavo de la institucin, Aspa
le compro a unos viejitos una manzana completa en la colonia San Ra-
fael, ellos se queran deshacer de su propiedad. Porque la vendiste?
Le pregunte a De Pau. esa propiedad era para las jubilaciones. Haba
que venderla, me dijo. y a usted le toca algo de dinero. Luis, que era un
individuo con mucho talento de ladrn, le dije. eres un inocente, no te
das cuenta que perjudicas a tus compaeros? Despus vino el conflicto
de la caja, el secretario general era . .. no me acuerdo.
Prensa: En esa poca fue Homero y despus Celso.
Cap. Victoria: A Homero lo hice yo, pero esa es otra historia. Me di-
jeron: se pel Luis con un grupo de pilotos y se llev el dinero de la
Caja. A ver ya investigaron? quiero ver actas de las juntas de la caja
de jubilaciones. El secretario general tenia derecho de veto. A mi me
propusieron para presidente de la caja, pero esa no es funcin de un
sindicato. menos de un secretario general. administrar dinero. Si a mi
me ponen de presidente de la caja, al piloto que yo vea jodido le voy
a dar dinero. Yo no sirvo para eso. En mi gestin se hizo la Caja de
jubilaciones y qued escrito que el secretario general tiene derecho de
voto y de veto. y debe estar enterado de todos los manejos de la caja.
Cuando estudie las actas les dije: Ya robo, pero est dentro de la ley.
De Pau en una serie de asambleas a las que asistan sus amigos 18 o 20
pilotos, porque nadie iba a las asambleas de la caja, haba un grupito.
que controlaba Luis, que votaban todo lo que Luis propona. entonces
en una de esas propuso incrementar el beneficio que el piloto dejaba en
la caja. El plan era: si algn piloto necesitaba dinero la caja se lo pres-
taba con un par de puntos por debajo de lo que le prestaba un banco,
y cuando un piloto depositara dinero, le daban 1.5 arriba de lo que
le daba el banco. Muchos pilotos u sus familias metieron dinero. As
se junt muchsimo dinero. miles de millones, adems de los hoteles,
los edificios del perifrico, la manzana de San Rafael, etc. Haba tanto
dinero al grado que me hablaba el presidente del banco de Mxico, Tru-
yet, que fue dueo de Aerovas Guest y me deca: prstame 30 millones
de pesos, te los regreso en 3 das con el 10 % de inters, y se los poda-
mos prestar. Haba un dineral, lo ltimo que le autorizaron a Luis fue
aumentar las ganancias de los ahorradores a un 5%, muchos pilotos se
engolosinaron, invitaron a sus familias a guardar el dinero en la Caja
de Jubilaciones, en cuanto Luis tuvo el dinero se pel. cmo lo hizo?
Pues en una acta de asamblea lo autorizan a retirar dinero para fines
sociales. Legalmente estaba protegido. El secretario General nos con-
voc a todos los exsecretarios generales para exponer la problemtica
y escuchar nuestra opinin, estaba Fabre, Ballina, Mauro, todos. Cada
quien dio su opinin, demandarlo penalmente dijeron algunos, yo soy
mas radical y propuse: Sabemos donde est Luis, sabemos don-
de vive, pgale a dos pilotos de los mas afectados y de los
mas bravos, que vayan a buscarlo y que lo traigan vivo o
muerto pero que lo traigan. No capitn, usted siem-
pre con sus rudezas, eso no sirve, me contestaron.
Me retir, qu haca yo, luego me enter de todas
las que pasaron, me entere que algunos pilotos
se pegaron un balazo, porque algunos haban
invertido dinero de toda su familia. Despus
me enter que la Interpol ya tena localizado
a De Pau pero no le podan traer porque tenia
algn tipo de proteccin de! gobierno francs.
Un da me llaman de ASPA y me avisan que
ya lo atraparon, en un viaje que hizo a Npoles
ah lo atrap la Interpol, aqu lo enjuiciaron y lo
metieron a la crcel.
Sobre la quiebra de Aeronaves de Mxico
Otro asunto que me duele fue e! de la quiebra de Ae-
ronaves. Recib una llamada de la secretaria particular
del secretario del Trabajo y Previsin Social Arsenio Farell,
me pidi que me presentara con el Secretario inmediatamente.
Fui, me recibi y me dijo: El Seor presidente est encabronado con
ASPA.
Lo que pas es que en ASPA haba dos pilotos muy metiches, uno de
ellos de origen cubano, Carlos algo, no recuerdo sus apellidos, fueron
en representacin de ASPA a Estados Unidos y declararon a la FAA
que Mxico tena una situacin de riesgo en el manejo de control de
trnsito areo. Cuando el pre idente se enter se encabron con ASPA
por andar divulgando una supuesta situacin de inseguridad. El presi -
dente propuso: si ASPA se retracta de las declaraciones que esos pilotos
hicieron a la FAA, desconoce la queja y reconoce que e! gobierno est
bien, se suspende la declaracin de quiebra de Aeronaves de Mxico. Y
que siguiere Usted, Arsenio? Pues que pare a Sotura, expliquele lo que
est pasando. En ese instante me comuniqu con Alejando Luna Sotura
que era e! Secretario General y le expliqu la situacin y le dije que la
solucin era que negara las declaraciones de esos pilotos y respaldara
al gobierno de Mxico en lo que al manejo de CTA se refiere. En caso
de no hacerlo van a continuar con lo que estn planeando. Y que es
lo que estn planeando?, me pregunt Sotura. La quiebra de Aerona-
ves. No capitn, yo se lo que hago, Usted no est enterado a fondo, me
respondi. Arsenio me dijo: Usted sabe lo que quiero a ASPA, y lo que
hecho por protegerla, pero me parece estupido lo que estn haciendo.
Desde entonces con Sotura me saludo bien, pero nada mas, no quiero
nada con l, el fue el nico que pudo haber evitado la quiebra de Ae-
ronaves.
Cuando el cambio de Secretario General en
el teatro de la CTM Homero Flores me habla
para que asista, le dije no poda ir porque no
quera ver a Sotura, si lo veo le voy a mentar
la madre, fmalmente me convenci, asisto a
la asamblea y me piden que pase a la tribuna
para un discurso y ataco a Sotura, menciono
que era inaudito que estuviera presente quien
entrego un ala de ASPA. Un piloto que me
debe e! trabajo en Aeromexico me pone una
mocin de orden, a Homero no le queda otra
mas que decirme que procede. Di las gracias,
me baj y me fui.
Sobre la situacin actual de
Mexicana de Aviacin
De la problemtica Actual:
Estoy muy adolorido. Este
problema debi haberse
resuelto igual que lo hice
yo: Declarando una
huelga inmediata para
evitar que progresara.
El fraude es clarsi-
mo. Aparentemente
es un fraude como
el que hizo De Pau,
un fraude legal. En
el club de Rotarios he
dado dos conferencias
sobre e! caso Mexicana
de Aviacin en una de ellas
estaba presente un abogado
internacionalista, me dijo, tienes
razn es un fraude legal para las leyes
mexicanas pero internacionalmente es un
fraude penal muy grave y si no proceden es
porque no hay quien se los diga, quien los ase-
sore por ese lado. Me baso en lo que Ustedes
han dicho en la prensa, por que nadie me ha
venido a visitar ni a consultar ni a nada, tu
eres el primero que me visita. Yo me pregunto:
donde tiene la cabeza el secretario General,
porque no nos llama a los secretario generales,
porque no nos ha pedido consejo? Apoyo por
lo menos, tu crees que si hablo en una asam-
blea no puedo conducir a la gente a donde l
quiera? Si Fabre pudiera mencionar palabras
de apoyo no lo lograra? Todos podemos hacer
algo, pero nunca nos han llamado. Ni modo.
El da que tom posesin se lo dije: estoy a tus
ordenes, dime que hago, cmo quieres que te
apoye. Pero nunca me llam. Mira hablando
de Mexicana: todo mundo piensa que el gran
lider de Mexicana fue Manuel Sosa de la Vega
pero no es cierto, durante su mandato y el mo
renunci a tratar con el porque a todo me
deca "Vamos a ver" y no me resolva nada,
mandaba al cajn todo lo que ASPA le deca.
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
-...
__ Perfiles
Pero cuando lleg Crescencio Ballesteros, me d cuenta de que era otro
tipo de persona, me entrevist con l y le pregunt: Usted confa en
Manuel? (Sosa de la Vega) Confo en su honradez, pero dudo mucho
de su capacidad, me respondi. Entonces acordamos Crescencio y yo
que todos los problemas que tuviera ASPA con Mexicana los bamos a
tratar nosotros y despus le dara lnea a Manuel para que las negocia-
ciones llegaran a buen puerto. Te juro que jams abus, nunca le hice
dao a Mexicana, al contrario se trataba de protegerla. En una ocasin
en Estados Unidos le embargaron aviones a Mexicana, Quin crees
que sac los aviones? Pues ASPA por intermediacin ma, Arsenio Fa-
rell hizo las gestiones legales para traer los aviones.
En tiempos mas modernos, ya como Gerente de Operaciones de Ae-
romexico, me habla el Director Sigfrido Paz Paredes para avisarme que
Manuel (Sosa de la Vega) est en un predicamento, pues tienen asam-
blea de accionistas y van a destituir al consejo completo por no recuer-
do qu razones, para ellos sera sensacional tener dinero en caja para
respaldarlos y evitar la destitucin. Me consulta si tengo dinero, le res-
pondo que s, que tengo 5 millones de dlares que se van a utilizar para
comprar un avin. Me sugiere que se los preste. As lo hice, le enve el
cheque con los abogados de la empresa para que el dinero apareciera
en los fondos de Mexicana, con eso resolvieron el problema, el dinero
lo devolvieron a los 15 dias con el problema resuelto. A donde voy con
esto: pues que a Mexicana yo le he ayudado mucho.
Cap. Victoria: Como est la situacin ahora con mexicana?
Prensa: en este momento se est negociando el nuevo Contrato Colec-
tivo con el que se va a trabajar con PC Capital. Maana lo van a presen-
tar en junta de Comit para su aprobacin. La moneda est en el aire, se
trata de un contrato que no acaba de convencer a todos.
Cap. Victoria: La situacin es grave. Hace unos dias en una reunin
con Rotarios me preguntaron mi opinin y fue esta: Estn jodidos,
porque ustedes les dieron la mano y les regresaron el pie. El primer
acuerdo que llegaron con Azcarraga fue aceptar muchsimas reduccio-
nes contractuales. Haba cosas para aportar como las vacaciones y otros
rubros que al quitarlos no afectan al piloto, pero las jornadas, recesos
y salarios deben ser intocables. Me dices que Perfecto es conciliador,
pero no necesitan un conciliador, necesitan un guerrero, alguien que se
rompa la madre, que se juegue la vida, ya te lo he contado, yo tuve guar-
dia personal ordenada por el presidente, a mi me pusieron oficiales
del ejercito para que me cuidaran, porque me amenazaron de muerte,
pusieron precio a mi cabeza en el corredor lechero porque yo impedi
que se aumentara el precio de la leche desde mi lugar en el Congreso
del Trabajo. Lo que ya cedieron lo van a tener que sostener y les van a
pedir mucho mas. Si Perfecto ya concedi estn en un aprieto, porque
por lo visto no se ha protegido con la asamblea. Yo llevaba lo que pro-
pona la empresa, muchas veces con el apoyo del gobierno, yo les deca:
djenme ir a la asamblea y a ver que deciden los pilotos, en la asamblea
les presentaba lo que proponan, yo sugera si se aceptaba o no, si los
mandbamos al carajo o si accedamos. La asamblea era la que respon-
da, yo solo la representaba. Si era necesario seguiamos negociando.
Durante mis gestiones se consiguieron todo lo que ustedes tienen, las
conquistas de ASPA yo las logr, como logre la fusin de las alimenta-
doras, sent las bases de lo que los dems secretarios generales mantu-
vieron en los contratos colectivos como yo los dej, yeso se los agra-
dezco mucho. Lamentablemente se descuidaron algunas cosas.
Recuerdo un caso de un piloto que estaba demandando a Aeromexico
por un problema de salud y la empresa lo despidi injustificadamente.
En ASPA demandamos a Aeromexico y llegamos hasta la suprema cor-
te. Pero el piloto se muri. Cuando me entero de su muerte inmediata-
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
mente me comunico con un magistrado de la suprema corte de justi-
cia, le dije: Licenciado, est en proceso este asunto en el sector obrero
es del piloto despedido por Aeromexico, Usted tiene el caso?, Si, me
responde. Pues necesito que lo resuelva hoy, porque maana ya se da
por perdido porque el interesado acaba de morir, y de acuerdo a la ley
al morir el sujeto se termina el procedimiento, por eso necesito que se
dictamine hoy mismo y a favor de ASPA. As sucedi, ASPA gan y la
empresa le pag a la familia todo lo que le orden la suprema corte. En
este pas hay que ser audaz!
Prensa: Creo que hace tiempo debieron consultarlo.
Cap. Victoria: Mira las horas que tengo contigo hablando (llevamos
4:40 de entrevista), tengo trabajo all abajo en la oficina, pero no me
importa, esto es mi ASPA! ha sido mi vida! (se le quiebra la voz) Gra-
cias Seor Perfecto, ignora que existo. Tu crees Smith no tiene nada
que decirle a Perfecto? Qu, no tienen nada que aportar los Secreta-
rios Generales? Stabros, Celso, el Perro Flores?) Lo menos que pueden
hacer es consultar a los que tienen la experiencia, convocarlos. El dis-
curso del pasado 4 de agosto me pareci muy bueno, no me convenca
que estuvieran los electricistas, pero era un gran apoyo obrero, la fibra
que le ech Perfecto, las palabras que us, la forma como se expres
era muy aplaudible. Pens: ASPA va en caballo de hacienda, la pelea
va a ser difcil pero la van a ganar. Pero luego se desinflo. El nico
Secretario General que me consult fue Homero. Solo l, despus quise
escribir para aportar, pero cuando v la revista Hlice, sus contenidos y
en lo que haba cado, dije no, ah no escribo.
Prensa: Le dejo este ejemplar de Bitcora, es mi primera revista, lo in-
vito a que escriba en ella o en Hlice.
Cap. Victoria: Tengo varias pasiones, la principal es ASPA, me gusta
pintar, fui alumno de Diego Rivera, me encanta escribir, lo hago re-
gularmente en la revista Candelero de Abraham Mohamed que es el
director.
Sobre PC Capital et al.
Cap. Victoria: El Secretario del trabajo quiere destruir al sindicalismo
con su reforma laboral, y adems amenazando a los sindicatos para
que acepten a PC Capital, que son los mismos de Gastn Azcarraga,
y Trevio declarando que la semana que entra empieza a volar Mexi-
cana. Trevio se ha convertido en el protector de PC Capital. Cual es
la funcin de la scn El Director de DGAC se ha metido en donde
no le importa, se pone a opinar de vuelos, horarios y rutas, no tiene
por que hacerlo. Su misin es muy clara: vigilar que se cumpla la ley
aeronutica. Debi vigilar que quien organiza una empresa de aviacin
tenga el respaldo fmanciero y tcnico para que la empresa progrese, y
una vez que lo demuestre tiene que supervisar que lo cumpla, pero si
no tiene con qu, cmo lo va a hacer, si no tiene recursos ni inspectores
especializados?
Que pas con Mexicana? porque el gobierno vende Mexicana cuando
la anuncia en 500 millones de dlares pero la vende en 300 a Azca-
rraga? Eso es un misterio. Si eso valia debi mantenerse en ese precio
hasta que llegara un postor.
Prensa: Menos las quitas qued en 195 MDD.
Cap. Victoria: Cuanto valia el edificio de Mexicana, el hangar y las
instalaciones de Guadalajara? Vendieron todo, no dejaron mas que
escritorios y algunas propiedades. Mintieron olmpicamente cuando
multiplicaron el sueldo del capitn mas antiguo de mexicana por 800
pilotos y declaran que ese es el pasivo que ellos aseguran que existe,
nadie dijo cuanto gana el ltimo copiloto verdad? Todos son hechos
comprobables que la autoridad debi investigar, al igual que las tran-
sacciones de compraventa y despus la renta de las propiedades de
Mexicana entre ellos mismos a precios altsi -
mos. Est clarsimo el fraude legal, todo ello
cobijado por las autoridades.
Sobre cuando y cuantos aviones van a volar
lo decide el administrador y el conciliador,
no Trevio. Qu tiene que estar declarando si
ni siquiera tiene idea de lo que es la aviacin.
ASPA tiene que dar la pelea, Mexicana ya no
tiene nada que perder.
Cual fue mi mstica como secretario gene-
ral? lo dije varias veces. Que queremos, un
sindicato fuerte? Vamos a ser que la empresa
sea fuerte. Eso me dedique a hacer, empresas
fuertes para una ASPA fuerte. Cuando las fu-
siones de las aerolneas alimentadoras y a en-
trada de los jets queran correrme a 60 pilotos.
No lo permit, en ASPA elaboramos un plan
en el que estuvieron los pilotos volando mu-
chsimo menos hasta que trajeron los DC-9
para integrarlos a los nuevos aviones. As hice
muchas cosas para que la operacin saliera
adelante, mi problema fue que no deca que
yo lo haba hecho, en los informes semestra-
les de ASPA le daba el crdito al secretario de
actas, al secretario del interior, Secretario del
Trabajo, a los delegados.
Prensa: Pec de humilde.
Cap. Victoria: Lamentablemente se borra de
la memoria de la gente, ya no me conocen.
Hace unos meses vol a CancD quera cono-
cer la cabina del B-737, trate de saludar pero
nadie me reconoci, les mand mi tarjeta y el
capitn salio inmediatamente hasta mi asiento
a saludarme e invitarme a la cabina, me pre-
sent al copiloto, que result ser hijo de un
amigo mo. Y lo primero que me dijeron fue:
Qu lstima que no esta Usted en la Secreta-
ra General!
El Cap. Victoria lee el peridico El Universal
dell8 de noviembre: Finalmente se cambiaron
para hoy y maana las asambleas de ASPA que
lleva Fernando Perfecto y ASSA a cargo de Li-
zette Clavel, en las que se definirn si se acepta
o no la nica oferta que cuenta con el aval de la
autoridad, en este caso la de Arturo Barahona
y PC Capital de Pablo Coballasi. En el nter se
mantienen las presiones mediticas a todo lo
que dan de TG Group representada por Jorge
Luis Moya y BMC ligado con algunos ex socios
del extinto Banco Anhuac. Aunque se acusa al
gobierno de privilegiar a PC Capital, en reali-
dad la eleccin del mejor proyecto la adopt el
conciliador Gerardo Badn, y el administrador
concursal Javier Christlieb. Se consider que las
ofertas de TG Group y BMC no son consistentes
y reproducen los vicios del pasado. De ah que
si los sindicatos incluido el SNTTTASS de Mi-
guel Angel Yudico no aceptan, en SCT de Juan
Molinar y Trabajo de Javier Lozano hay ya una
decisin tomada e irrevocable de que la nica
opcin entonces es la quiebra.
O sea est muy claro y no de ahora, ya tiene
tiempo que se dice que estos son el mismo
grupo.
Prensa: Parece ser que los inversionistas de
Gastn se pusieron el disfraz de Tenedora K,
despus el de Grupo Ixe y finalmente se ponen
el de PC Capital.
Sobre la Poltica Aeronutica.
Cap. Victoria: En este momento hay cosas
que Quien es, de donde sali, de
donde viene el subsecretario de comunicacio-
nes?
Prensa: El actual, Trevio?
Cap. Victoria: Ese, Trevio. Mi opinin es que
no tiene la menor idea de lo que es la industria
del transporte. Tal parece que los medios y el
pueblo mexicano no tienen memoria. Quin
era el director del Seguro Social cuando los
nios quemados de Hermosillo? Pues Horca-
sitas, Molinar Horcasitas saba que el Seguro
Social estaba en quiebra. Y lo est desde los
aos de Luis Echeverria, en aquel entonces
Arsenio Farell fue director del Seguro Social y
haba una reserva inmensa para garantizar las
jubilaciones de todos los trabajadores, Eche-
verria lo saba y utiliz ese dinero quebrando a
la institucin. De hecho Horcasitas ni siquie-
ra es responsable de esas muertes de los ni-
os, el verdadero responsable es el presidente
Caldern por poner a un inepto en el Seguro
Social y ahora en la SCT. Este seor ha ataca-
do a ASPA, desde el momento en que no hay
poltica aeronutica y ha quedado demostra-
do, la aviacin se ha reducido en nmero de
aviones en todo el pas que pasa con esta gen-
te? Voy a una asamblea de ASPA me presen-
tan al nuevo director de DGAC un jovencito
sin pelo que estaba desorientado, no conoca
a nadie, como perro en perifrico, pues mal
inicio, de que profesin es? economista? su
misin fue hacer economa en la aviacin? no
se qu carajos hacen ah Mauro y Beto Lira,
por dignidad deberan de renunciar.
Cual es la causa de que nos degradaran a ca-
tegora 2: muy fcil, la DGAC no tiene con
quien verificar las condiciones de la aviacin
en Mxico. Que estupidez hizo Trevio yendo
a estados unidos con una lista de inspectores
que carecan de formacin y certificacin, por
eso los bate la autoridad aeronutica. No hay
recursos ni personal para verificar a todos:
aviacin privada, comercial, agrcola, militar,
escuelas, talleres. Con un puado de inspec-
tores no pueden. Alvarez Bacha es un inspec-
tor sensacional, porqu? porque siempre se
duerme en las inspecciones! Yo personalmen-
te padec la accin de un inspector de aero-
nutica que fue a la pequeita empresa donde
yo trabajaba porque desech un avin por in-
seguro. Pero viene el inspector de aeronutica
y me entrega la tarjeta de aeronavegabilidad,
sin haberlo revisado. S que mis compaeros
son incapaces de hacer eso, pero los otros
inspectores?
No es posible que despus de haber invertido
tanto dinero para lograr la construccin de
un CENMA (Centro Nacional de Medicina
de Aviacin) en el aeropuerto, perfectamente
equipado donde se hacan todo tipo de ex-
menes de primer nivel, para que llegue un
seor Sacristn, que con ese nombre debera
estar en una iglesia, deshace todo el trabajo
degradando a la medicina aeroespacial al ni-
vel de la medicina del transporte terrestre con
los choferes de camin. Ese Centro se consi-
der un gran triunfo para ASPA por las ges-
tiones que hicimos, incluso un secretario de
comunicaciones felicit a ASPA por el apoyo
que se dio a ese CENMA.
Sobre su paso por la Gerencia de
Operaciones de Aeromexico.
Cap. Victoria: Hay mucho que platicar toda-
va. Siempre ha existido la rivalidad entre pi-
lotos de ASPA. Por ejemplo as como la hay
ahora entre pilotos de Connect y Aeromexi-
co, Cicle y Mexicana, Mexicana y Aeromexi-
co, tambin la haba entre Aerovias Guest y
Mexicana. Los pilotos de Guest me odiaban
excepto uno, que me apoy cuando me qui-
sieron correr de ASPA, Ramn Castaeda.
Horacio Tomas Torruco, que era el patriarca
de los pilotos de Guest, me despreciaba, hasta
que le romp la madre fue que se dio cuenta
que estaba equivocado: En una de mis ges-
tiones como Secretario General, despus de
casi mentarle la madre a Prez y Bouras en un
pleitazo porque me fallo, no me quiso apoyar,
lo obligu a que me cumpliera con el contrato
colectivo, me insult, le respond y rompimos
prcticamente relaciones personales, ya nada
mas se trataba de mantener el contrato, por
eso no me preocupaba. Pero lleg un aniver-
sario de Aeronaves de Mxico y se le ocurre
organizar en su rancho una corrida de toros
aprovechando que Alfredo Lezama, Nacho
Ramrez y otros dos pilotos era toreros. Nos
invit a todo ASPA, al Secretario del trabajo,
al de Comunicaciones, a los subsecretarios
y un montn de gente, pero yo necesitaba
su apoyo en un asunto muy importante para
ASPA, no recuerdo de qu se trataba pero me
neg el apoyo. Entonces un dia antes por la
noche prohib que fueran pilotos al festejo. Al
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
--... Perfi
nico que le permit ir fue al capitn San
Juan, porque le iban a rendir un home-
naje, porque fue el piloto de Francisco
Franco que prometi secuestrar a Fran-
co, pero le fall el plan y Franco prome-
ti matarlo. Cuando Volaba a Europa no
podia ir a Espaa, su vida peligraba, en
Mxico fue un piloto muy querido, yo
fui su copiloto. Como le iban a hacer un
homenaje no era justo para San Juanito
que no fuera. As que para la corrida de
toros no llegaron los toreros, el ridculo
que hizo Bouras fue maysculo.
Cuando termin mi gestin como Secre-
tario General me manda llamar el geren-
te de Operaciones Enrique Mndez para
invitarme como jefe de pilotos. Como
crees!, le dije, despus del numerito que
le hice pasar a Bouras con la fiesta de su
rancho, cmo me va a aceptar! Quieres
que el te lo proponga? Me insisti, pues
si. Francamente yo iba con miedo pues
ya no era secretario general. Me salud
y ratific la invitacin a ser jefe de Pilo-
tos. Si acepto pero quiero que me diga
porque quiere que sea jefe de pilotos. Y me
responde: Si usted pudo controlar a los pilo-
tos de todas las empresas, como no va a poder
con los de Aeronaves. Pues acept. Y me cit
al da siguiente para entregarme la jefatura de
pilotos. As lo hacemos, me presenta con las
secretarias, me explica los problemas que hay
me entrega papelera, etc. Cuando termina-
mos me invita a comer Enrique, al salir nos
encontramos a Horacio Tomas Torruco, que
era jefe de equipo del Constelation, iba con
una caja en las manos y no me pela ,me ignora
y se dirige a enrique Mndez que era su jefe,
y le pregunta Enrique: que traes ah con tanto
cuidado, algo bellsimo, le responde quieres
verlo?, a mi, como ya no era secretario general
me ignoraba, abre la caja y ensea una pisto-
la 38 super con cachas de plata, una belleza
de arma. Que bonita pistola, le dije, y me res-
ponde: si fueras jefe de pilotos te la regalara.
Enrique se qued callado, no dijo nada. Pero
no soy, gracias. Se subi a su coche y se fue.
Que cabro n eres! me dijo Enrique, le hubieras
dicho que ya eras Jefe, Estas pedo! Vender-
me por una pistola? Ni madres! El lunes me
presento a la oficina y llega Horacio diciendo:
yeme, porque no me dijiste que ya eras jefe
de pilotos! Me hiciste quedar en ridculo con-
tigo!. No Horacio, es mas si ahorita me ofreces
la pistola no te la acepto, muchas gracias. As
era Tomas Torruco. Cuando el se divorci, se
divorciaron todos los pilotos de Guest.
Prensa: Tanto liderazgo tena?
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Cap. Victoria: Si, tena un liderazgo brbaro.
Un da me invit a comer a un lugar donde
acudan casi exclusivamente pilotos de Guest,
cuando me vieron entrar muchos pusieron
mala cara, pero les dijo a todos: Que les pasa?
Este es nuestro jefe y hay que apoyarlo. Y
lo digo yo! Todos cambiaron, me felicitaron
abrazos y dems.
Pues as tengo muchas ancdotas, como lder
sindical, como jefe de pilotos y como Director
Tcnico, he tenido una vida plena, muy rica,
aunque no tengo dinero, he ganado mucho
dinero y as me lo he gastado.
Sobre la Creacin de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares
Cap. Victoria: El que dirigi la campaa de
Lpez Portillo en el DF, no recuerdo su nom-
bre, me prometi ASA. Yo iba a ser director
de ASA porque fui uno de los creadores del
organismo junto con otros cuatro compae-
ros pilotos, el Capitn ... uno grandote que fue
asesor de aeropuerto mucho tiempo, me falla
la memoria, y otro que fue comandante de ala
del escuadrn 201... Y Jorge Fare1l, entre los
cuatro hicimos el proyecto de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares. Fuimos a ver al presiden-
te electo a proponerle el proyecto y prometi
darme la direccin de ASA.
Cuando fue el besamanos despus de la elec-
cin, ya todo el mundo tena su puesto desig-
nado, cuando me toca el turno me acerca del
abrazo me dice: Usted es como de la familia y
me va a entender, lo voy a mandar a la ban-
4DEl&OSTO
1973
10
ca, pero va a ser rescatado. Por lo pronto no
le puedo dar ASA, me va a disculpar. No tiene
porque disculparse, le respond. Qu le poda
decir al presidente?, ni modo de decirle qu
poca madre. Muy molesto pero sin demos-
trarlo, me retir. Llegando al carro que ya
me esperaba el chofer, casi para subirme me
aborda un tipo flaco, blanco con un mechn
de pelos cados: Capitn Victoria, me llama
y se presenta conmigo, fulano de tal. Mucho
gusto digame en que puedo servirle. Quiero
comentarle que mi to el licenciado Lpez
Portillo me acaba de nombrar Director Ge-
neral de Aeropuertos y Servicios Auxiliares y
quisiera contar con su apoyo. Estaba yo muy
encabronado, tal vez comet un error pero mi
reaccin fue: Licenciado Usted sabe donde
encontrarme, todo lo que Usted necesite de
mi hable a ASPA y ah platicamos. Lo felicito,
mucho gusto. Adis. A este tipo no lo conoca
pero resulta que a su pap a su mam y a su
hermana s los conoca, que por cierto escribe
en un peridico ...
Prensa: De que familia se trata?
Cap. Victoria: Este tipo fue despus director
de Aeromexico.
Prensa: Loaeza?
Cap. Victoria: Ese! Loaeza Tovar. Obviamen-
te yo estaba actuando ya fuera de reglamento
porque yo termin mi gestin el 4 de agosto
de ese ao pero el presidente del congreso Fidel
Velazquez le hablo a al nuevo Secretario Ge-
neral de ASPA para pedirle que me respaldara
como Secretario General Adjunto, exclusiva-
mente para representar a ASPA en el Congre-
so porque tenan planes para mi. Yo ya haba
participado en la campaa de Lpez Portillo en
el D.F. ASPA me dio permiso, incluso hay un
acuerdo de asamblea para permitirme ser re-
presentante de ASPA.
Esto sucedi un fm de semana. Despues de
la eleccin me fui todo enojado a mi casa y le
dije a mi mujer que nos furamos a Cuerna-
vaca, quera estar solo, descansar, estaba muy
molesto. Me desaparec desde el viernes hasta
el domingo. Cuando llego a casa de regreso el
lunes suena el telfono y escucho un vozarrn:
Dnde te has metido hijo de la gran puta? Era
el capitn de Mexicana con el que te platique
que hicimos ASA ... no recuerdo su nombre y
es un queridisinlo amigo .. . bueno! luego me
acuerdo. Me dice: Conoces a Pedro Vzquez
Colmenares? Claro que lo conozco, nos hemos
emborrachado varias veces, porqu? Me dice
que si le recibes una llamada telefnica, pues
claro, me puede llamar cuando quiera. Y efec-
tivamente, a los pocos minutos suena el telfo-
no: Habla Pedro Vzquez Colmenares, que tal
licenciado como est, bien gracias, oiga quiero
invitarlo a comer, claro, y nos quedamos de ver
en un restaurante de la Viga. Momentos des-
pus suena el telfono, era Enrique Mndez:
Pinche Armando, donde te has metido! , Aqu
estoy! Sigfrido te espera maana a comer, me
dice. Pues no puedo porque ya tengo otro com-
promiso. Si no vas con Sigfrido vas a perder
una oportwlidad, quiere que seas asesor de l
en la direccin comercial. Dile que se vaya al
caraja, si me puede esperar el martes o mir-
coles podemos hablar, adis pinche enano, y
le colgu. Nos llevbamos muy pesado. Que
querr Sigfrido? A lo mejor ya lo nombraron
director, pens, pero como ya me haba com-
prometido con Vzquez, pues ni modo.
Sigfrido Paz Paredes era en ese momento direc-
tor comercial de Aeromexico aspiraba, suspi.ra-
ba y conspiraba para ser director general, pero
no se le hizo en ese momento, porque nombra-
ron a Vzquez Colmenares pero yo no lo saba,
como tampoco saba para qu me quera Vz-
quez Colmenares.
Pedro y yo llegamos al restaurante de La Viga y
coincidi que estaba en Wla mesa Loaeza Tovar
con todo su equipo de ASA, pens que iba a
verlo a l, pero ni lo pel, lo ignor por comple-
to. Pedro y yo nos sentamos en otra mesa, y me
dijo: Capitn las cosas claras, quiero invitarlo
a que trabaje conmigo. Si, en qu? Me acaban
de nombrar director de Aeromexico y quiero
que sea Usted subdirector de operaciones. Le
respond: Licenciado, ya tiene un subdirector,
si pero ya investigu y despus de las dos de la
tarde ya est ahogado de borracho y ayer lo co-
rr, por eso necesito que Usted ocupe el puesto.
Pues lamento decirle que no. Por qu? porque
yo vengo de un puesto muy importante, pre-
sidente del congreso del trabajo, es un puesto
muy elevado, yo le aceptara el puesto pero no
de subdirector, que sea de Director. Cuente con
ello, me respondi, ya est. Entonces maana
se incorpora como director tcnico y de opera-
ciones. Pero le pregunt: Esta es una orden de
Lpez Portillo o es idea suya? No, es idea mi a,
l no sabe de mis movimientos, porque? Por-
que si se lo propuso el presidente no lo acepto.
y le platique lo que paso con la direccin de
ASA.
Cuando termin el sexenio nombran director
de Aeromexico a Loaeza Tovar, y dije en la
madre! As que redact mi renuncia y la pre-
sente via correo interno, le di instrucciones a
Tere mi secretaria para que arreglara todos los
asuntos para dejar la oficina y me fui a mi casa.
Al llegar a casa recibo una llamada de Tere para
decirme que Loaeza Tovar me quiere ver en su
despacho. Te dije que no quera verlo. Pues si
capitn pero ahorita es el jefe y creo que le con-
viene venir. Bueno, pues ahi voy. Al llegar me
dice Loaeza: Qu pasa capitn, porque la re-
nuncia?, pues la verdad por que estoy molesto
por lo de ASA, Tiene Usted razn pero a pesar
de eso Usted me apoyo en ASA. Si el problema
no es Usted, es su to el presidente. ASA es un
organismo que yo respeto y tengo que apoyar-
lo. Bueno pues no le acepto la renuncia, quiero
que Usted siga siendo el director. Bueno, con
una condicin, la misma que le puse a Vzquez
Colmenares. Que en ningn asunto tcnico ni
de operaciones se meta Usted, no quiero que
visite el .rea, yo le dir como estamos y har
los preparativos para que usted sepa como van
las cosas pero si usted interviene sin avisarme
no le acepto el puesto, si va a tomar una deci-
sin si avisarme no le acepto el puesto. Vzquez
Colmenares me lo cwnpli al pie de la letra. Yo
tambin se lo cumplo.
Prensa: Pues cuantos aos estuvo en el pues-
to?
Cap. Victoria: Doce aos, luego me ech otro
ao bajo la direccin de un enano peln que
haba sido subsecretario de comunicaciones,
un babotas igual que ste que tenemos ahora,
ya se me olvid el nombre, fue diputado, al rato
me acuerdo. Estuve con l hasta que hubo un
problema: tena un secretario que se apellida-
ba Ladrn de Guevara y era un verdadero la-
drn. Necesitbamos dos DC-8 urgentemente
mientras llegaban unos DC-IO. Fui a Tucson,
Phoenix y Atlanta a buscarlos pero encontr
pura basura. Pero lleg un mensaje de Miami
avisando que ah haba uno en buenas con-
diciones, as que me voy por el, pero en rea-
lidad estaba muy mal, con mucha corrosin
y adems con una renta altsima, as que no
lo acept y me regres. Dos das despus me
llama el Jefe de pilotos y me dice que recibi
instrucciones del director general para ir por
un DC-8 a Miami, le orden que no fuera. Al
da siguiente me manda llamar el director que
era completamente calvo, sin pelo y me dice,
capitn no podemos trabajar a contrapelo. Me
le quedo viendo a la cabeza y le respondo: claro
que no ingeniero . . . pero no entiendo porque
lo dice -yo aguantndome la risa- y continu:
he tomado la decisin de alquilar un avin en
Miami, mand una tripulacin y se negaron a
ir porque Usted ordeno que no fueran. As es,
le respond, en primer lugar el avin no sirve,
la renta es carsima y cuando Usted me pidi
que trabajara para Usted quedo de no meter-
se en los asuntos tcnicos, y este es un asunto
eminentemente tcnico y tengo autoridad para
hacer lo que hice. Pues as no podemos trabajar
capitn, quiero su renuncia, Ingeniero, tengo
en Aeromexico mas de 40 aos y en la indus-
tria mas de 50, Usted apenas tiene 4 meses, y
no puede comparar mi prestigio con el suyo ni
me puede amenazar con daarme, est Usted
equivocado, le aviso que a partir de hoy ya no
soy director tcnico. No capitn, le pido que re-
nuncie el da ultimo del mes, corrigi, No, en
este momento es usted responsable de los 43
aviones que estn en el aire mas los que estn
en tierra, yo ya no tengo nada que ver, as que
en este momento usted me va a correr, es que
no quiero correrlo, usted me corre en este mo-
mento o cito a conferencia de prensa para decir
porqu me esta Usted corriendo, la renta car-
sima de un avin que no sirve y quien se est
beneficiando. Me fui a mi oficina, ya me estaba
esperando una persona, se present conmigo y
me dijo: Capitn soy el ingeniero fulano de tal,
y la verdad no s a que vengo, me dijeron que
me presentara porque usted me va a entregar la
oficina pero le juro que no tengo la mas remota
idea de esto, yo soy director de transportes de
la SCT pero de transporte terrestre, de aviones
no entiendo nada. Espero que Usted me indi-
que que debo hacer. Yo? Mi.re, en esta caja est
todo lo que necesita saber, lalo con calma, la
secretaria lo puede ayudar, yo ya me voy.
y me fui.
FIN He
Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011
Centrales
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
tanto se contine dejando a la
aviacin sujeta a los vaivenes del
mercado y a la prcticamente nula
supervisin gubernamental hacia
la operacin tcnica y financiera
de los concesionarios.
Cuando los Estados Unidos de
Amrica negocian es uno de los
participantes importantes en la
mesa, protegiendo los intereses
del pas en el tema aeronutico. En
Mxico no es constitucionalmente
estratgica la industria area por
la sencilla razn que la aviacin, al
redactarse el artculo 28 de la Carta
Magna, no era una actividad eco-
nmicamente til an para el pro-
greso. S lo eran los ferrocarriles
en aqul entonces. Sin embargo, el
espacio areo como va de comu-
nicacin, est bajo la tutela consti-
tucional y forma parte de la sobe-
rana nacional, de all su carcter
de inalienable e imprescriptible.
Por ello, el uso y aprovechamien-
to de un bien del dominio pblico
est sujeto a una concesin federal
con las modalidades y limitacio-
nes que la propia Constitucin y
las leyes secundarias establezcan.
Estudios de la lATA en 2006, con
apoyo del anlisis econmico por
parte de Oxford Economics, de-
terminaron que la influencia del
transporte y las comunicaciones
en Mxico se ubicaron en una por-
cin del 10.5 por ciento del pro-
ducto interno bruto. Dado el bajo
crecimiento del PIB en los ltimos
cuatro aos, se estima que el valor
a 2010 est alrededor del 12 por
ciento del PIE. De ese dato, la par-
te que corresponde al transporte
areo se ubica en alrededor del 6
por ciento del PIB, cifra cercana a
49 mil millones de dlares anuales
que incluyen impactos directos e
indirectos.
Estudios recientes de Airbus In-
dustries indican que el crecimien-
to anual de la aviacin en Mxico
ser de 5 por ciento y estiman en
32 mil millones de dlares el valor
del mercado aeronutico, por lo
que pronostican un aumento en la
flota a 400 aeronaves comerciales
en los prximos 20 aos.
Estos datos, comparados con la
evolucin de las potencias mun-
diales en transporte areo y con el
explosivo crecimiento de las eco-
nomas asiticas, son verdadera-
mente deprimentes.
Pero es el mercado
mexicano y es el que
da trabajo a mexica-
nos y es la actividad
econmica que sin
ella, la conectividad
y el movimiento de
personas y mercan-
cas en este pas se
vera severamente
afectado. Para re-
conducir el pano-
rama de cara a un
servicio de trans-
porte areo seguro,
eficiente, econmico, rentable y
sustentable, se precisa de una po-
ltica de sentido nacionalista que
termine con la ciclicidad negativa
en la que cada cinco aos hay una
crisis en el sector.
En 10 aos prcticamente ha des-
aparecido una aerolnea mexicana
cada ao. No hay investigacin
tecnolgica, no hay programas de
profesionalizacin para el perso-
nal tcnico aeronutico, no hay un
modelo de desarrollo permanente
y sustentable, no hay una autori-
dad aeronutica econmicamente
fuerte para hacer frente a los retos
del crecimiento.
Es imperativo terminar con la po-
ltica de otorgar concesiones y per-
misos para despus desentenderse
y dejar que sea la magia del mer-
cado la que imponga las polticas.
Los resultados estn a la vista y los
impactos negativos a la economa
nacional, al trabajo, al turismo y al
intercambio de bienes, estn hoy
en la preocupacin de todos. La
degradacin de Mxico a catego-
ra 2 y la suspensin de operacio-
nes de Mexicana de Aviacin, son
el resultado de una administracin
torpe, de la poca importancia que
se le da al transporte areo y de
polticas errticas que al final pri-
vilegian a las megatransportado-
ras internacionales.
El Gobierno Federal, como parte
del Estado mexicano, tiene el de-
ber y la obligacin de cuidar con
esmero el uso correc-
to del espacio areo
en beneficio de los
mexicanos en pri-
mer trmino y en
dar facilidades rec-
procas y equitativas
a los explotadores
internacionales. Es
tiempo ya de esta-
blecer el modelo de
transporte areo a
travs de una pol-
tica nacionalista de
largo plazo que evite
ambigedades como
la decisin. de vender los activos de
la desaparecida Cintra primero a
un solo empresario y despus, de-
cidir el mismo gobierno, venderlas
por separado, para luego hablar
pblicamente de la necesidad de
retomar el viejo esquema de "aero-
lnea bandera" porque el mercado
no da para varias troncales.
y si el mercado no da, entonces
porqu otorgar concesiones y per-
misos en forma indiscriminada
sin medir antes el valor del merca-
do a fin de actuar como garante de
una poltica aeronutica que evite
los colapsos de empresas que no
pudieron competir y que al fallar
generaron todas las consecuencias
nocivas que ya conocemos. El pro-
blema est en vencer, en beneficio
de la nacin, la obstinacin neoli-
beral de no intervencin guberna-
mental al seguir considerando al
transporte areo como una activi-
dad econmica reservada a parti-
culares y no como una forma im-
portantsima de servicio pblico
federal concesionado que requiere
de la supervisin y control estric-
to. En ningn pas del mundo la
industria del transporte areo es
una tienda de abarrotes.
Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011
Centrales
Es de explorada economa que la
aviacin es una herramienta de
de altos costos opera-
y de utilidades marginales.
n as, son a la vez negocios que
generan valor y trabajo, as como
detonadores de desarrollo econ-
mico. En este juego de concep-
se pierde uno fundamental:
el transporte areo es un servicio
federal que se ejerce a tra-
de la concesin de una va de
comunicacin que requiere la es-
intervencin y supervisin
del gobierno.
En el Plan Nacional de Desarro-
2007-2012, el presidente Felipe
Caldern anot:
''Asimismo, en los siguientes aos
que consolidar la reorgani-
zacin del mercado de transporte
areo, como resultado del ingreso
al mercado de empresas de bajo
costo y alta eficiencia, para alentar
una competencia sana y abierta y
generar un mejor servicio para los
. "
usuanos.
ada ms. As de escueta la pro-
de desarrollo. Ni una lnea
ms de diagnstico y de acciones
concretas. Ni una consideracin
poltica acerca de la importancia
estratgica o cuando menos prio-
ritaria de la industria area. De
este pequeo prrafo del PND se
desprenden por lo menos, algunas
preguntas que este gobierno, a dos
aos de concluir, deber contestar
puntualmente cmo reorganizar el
transporte areo, si la aviacin de
bajo costo y alta eficiencia ser el
""""u''''v a seguir, cmo alentar una
competencia sana y abierta, cmo
generar un mejor servicio para los
usuarios.
Agregaramos la obligatoriedad de
definir qu es una aerolnea ban-
dera, si sta sera parte del nuevo
junto con aerolneas de
aja tarifa. Si esa aerolnea ban-
tendra participacin accio-
ia del gobierno y estara sujeta
control de la Comisin Federal
Competencia Econmica. Si la
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
aviacin regional y alimentadora
tendr cabida en ese modelo. Si
las aerolneas cargueras y de fleta-
mento tendrn un marco de com-
petencia adecuado.
Si la aviacin ejecutiva y los taxis
areos podrn disear junto con
el gobierno sus propios planes de
desarrollo. Si habr regulacin y
supervisin sobre las escuelas de
formacin aeronutica para evi-
tar la proliferacin de escuelas
"patito': Si habr vigilancia extre-
ma sobre las condiciones tcnico-
laborales de las tripulaciones para
evitar fatiga por violaciones a las
disposiciones internacionales en
la materia. Si las tarifas estarn su-
peditadas a las reglas del mercado
o se sujetarn a lo dispuesto por la
Ley de Aviacin Civil.
La reordenacin del transporte a-
reo es una tarea titnica que slo
con el concurso de la comunidad
aeronutica y con la voluntad
poltica del go-
bierno, podr
concretarse a
partir del dise-
o y cumpli-
miento de una
nueva poltica
aeronutica
de Estado que
comprenda, en-
tre otras accio-
nes:
La confor-
maClOn de una
Comisin de ex-
pertos que proponga el modelo de
desarrollo para el transporte areo
nacional.
Plantear al Congreso de la Unin,
la iniciativa de reformas necesa-
rias a la Ley de Aviacin Civil, en
la que se ordenen las disposiciones
fundamentales emanadas de la po-
ltica aeronutica.
Comisin de seguimiento para
que la Poltica Aeronutica de
Estado no se convierta en un do-
cumento de buenas intenciones
incumplidas. Estar integrada por
diversos actores de la industria y
con carcter vinculante en sus de-
cisiones.
Llevar a cabo las modificaciones
necesarias a la Ley de Coordina-
cin Fiscal a efecto que
la autoridad aeronutica
reciba ms presupuesto
para el correcto ejerci-
cio de sus funciones y se
eviten catstrofes como
la degradacin de M-
xico a categora 2 por
parte de una autoridad
extranjera.
Para reconducir el pano-
rama de cara a un servi-
cio de transporte areo
seguro, eficiente, econ-
mico, rentable y susten-
table, se precisa de una poltica de
sentido nacionalista que termine
con la ciclicidad negativa en la que
cada cinco aos hay una crisis en
el sector.
La degradacin de Mxico a cate-
gora 2 y la suspensin de opera-
ciones de Mexicana de Aviacin,
son el resultado de una adminis-
tracin torpe, de la poca impor-
tancia que se le da al transporte
areo y de polticas errticas que al
final privilegian a las megatrans-
portadoras internacionales. H.

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(3 .
________________________________________________________________________ __
A
dnde van los aviones que dejan de volar?
Muchas aeronaves fuera de servicio acaban
t" en lugares de retiro que se han dado en llamar
"Cementerios de aviones': y aunque la mayora pasar
finalmente a ser chatarra, pueden pasar por varios
dueos y procesos antes de retirarse definitivamente.
Son dos los destinos de las aeronaves que llegan a estos
depsitos: almacenamiento temporal y desmantela-
miento. En el primer caso, los aviones estn a la espera
de volver a volar y mientras tanto reciben programas de
preservacin. El segundo destino es el ms triste pues
Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011
su nica opcin es el desguace y reciclaje de partes.
Los cementerios de aviones ms conocidos se en-
cuentran en los desiertos de Arizona, Tucson y
Marana, que tienen condiciones ideales por el aire
seco y suelos alcalinos. Aunque en un principio slo
albergaban aviones militares, una gran cantidad de
compaas areas utilizan estas zonas para guardar sus
aviones cuando la demanda cae o cuando es tempo-
ralmente dada de baja. Algunos de stos se sacrifican
para mantener en vuelo a versiones ms recientes del
mismo modelo y, cuando fmalmente se retira toda
la serie, el conjunto completo se
envia al "Cementerio': As que en
estos osarios se pueden encontrar
aviones de todas las pocas, desde
hlices de los cincuenta hasta
aviones bastante recientes.
Los desiertos norteamericanos
El ms famoso cementerio de avio-
nes del mundo est localizado en
el Desierto de Mojave en Califor-
nia. Tiene un rea de 10 kilme-
tros cuadrados y abriga cerca de
4,400 aeronaves civiles y milita-
res, se ha convertido en un punto
de inters turstico y atrae anual-
mente a miles de entusiastas de la
aviacin. Tambin conocido como
The Boneyard, en este depsito
hay cientos de bombarderos nu-
cleares B-52 que Estados Unidos
desmantel tras un acuerdo con
la extinta Unin Sovitica. Fue-
ron cortados en pedazos con una
gra-guillotina gigante y expues-
tos durante al menos 90 das para
que los satlites espas rusos pu-
dieran observar que el gobierno
cumpla su parte del trato.
En este desmantelamiento parti-
cip el 309th Aerospace Mainte-
nance and Regeneration Group
(AMARG), el centro de servicio de
almacenamiento y mantenimiento
norteamericano, que se encuentra
en la Base Militar Davis-Monthan
en Tucson, Arizona. Si Mojave es
el cementerio ms famoso, ste es
el "aparcamiento' de aviones ms
grande en el mundo. Hay cerca de
5 mil aeronaves entre aviones de
combate que estn en la reserva y
aeronaves comerciales que son pa-
radas por un tiempo, incluso guar-
dan aviones que ya estn destina-
dos a venderse a otros pases.
As que la AMARG se dedica a dar
mantenimiento, a la recuperacin
de piezas de repueto y a la eventual
eliminacin de los fuselajes. En
particular, sus servicios los pro-
porcionan al ejrcito norteameri-
cano en todas sus ramas y su espe-
cialidad es devolver a los aviones
su aeronavegabilidad en un corto
periodo de tiempo.
Dentro de la base se ubica el Pima
Air & Space Museum, que se pue-
de visitar para ver la tarea del
AMARG, adems de ofrecer una
magnfica exposicin aeronutica,
con miles de piezas de importante
valor histrico.
Evergreen Maintenance, situada
en Marana, Arizona, es otra de las
empresas importantes en servicio
de mantenimiento comercial, re-
paracin y revisin de instalacio-
nes en Estados Unidos. Consta de
tres hangares de mantenimien-
to, con una pista de 6,850 metros
clasificado para aviones Boeing
747-400. Tiene 20 millones de
pies cuadrados de rampa y rea
de almacenamiento para albergar
hasta 300 aviones. De hecho, tiene
la distincin como el ms grande
almacn de aeronaves del mundo.
En Marana, otrora base de la
Agencia Central de Inteligencia
(CIA) para operaciones encubier-
tas, Evergreen Maintenance, una
fIlial de Evergreen International
Aviation Inc., no slo almacena
aviones, sino que tambin los re-
visa, repara y pinta antes que vuel-
van al servicio. Cuesta cerca de
US$60.000 al mes almacenar un
747 en Marana, segn Steve Coffa-
ro, subdirector de ventas de Ever-
green. La empresa prefiere recibir
aviones nuevos porque sus propie-
tarios probablemente usarn sus
servicios para mantener las naves
en buen estado.
Empresas rentables europeas
Apenas hace un ao se dio a cono-
cer la creacin de la empresa Man-
tenimientos Aeronuticos Progra-
mados S.L., un "Parking" de larga
duracin dentro de las instalacio-
nes del Aeropuerto Central Ciu-
dad Real en Espaa. Este centro se
encuentra en la zona sur del cam-
po de vuelos, cuenta con un rea
de 500 mil metros cuadrados que
puede albergar alrededor de 150
aeronaves del tipo Airbus 320 y
ofrece servicio de estacionamiento
y mantenimiento especfico a las
aeronaves que han quedado pro-
visionalmente fuera de operacin.
Como parte de la asistencia in-
tegral, llevan a cabo desde man-
tenimiento y revisiones menores
hasta lo que se denomina Gran
Parada, es decir, aviones que ne-
cesitan revisin completa de todos
los elementos, as como el cambio
de motores, decapado de pintura,
tren de aterrizaje, etctera. En muy
poco tiempo esta empresa ha de-
mostrado ser rentable, adems de
la primera en toda Europa en ofre-
cer servicios de la magnitud de sus
homlogas estadounidenses.
Otra empresa rentable es Air Sal-
vage International (AS!), basada
en el Aeropuerto de Kemble, en el
Reino Unido. ASI se cre en 1994
con la misin de reciclar y eliminar
aviones con el menor impacto am-
biental, primero en el Reino Uni-
do, pero poco despus extendieron
su experiencia a todo el mundo, y
hoy en da reciclan los materiales
peligrosos asociados a los aviones
mediante procedimientos de segu-
ridad de conformidad con normas
internacionales.
Han trabajado con todo tipo de
DC y MD, Boeing, Airbus y CRJ,
as como pequeos aviones tubo-
hlice, avionetas y los dos BA Con-
cords. Las partes puedan enviarlas
al cliente o al taller de reparacin
en caso de que se puedan volver
a certificar para su servicio. En
abril de este ao, desmantel un
Boeing 737-600 y dos Boeing 737-
800 involucrados en un accidente,
adems fueron los primeros en
desmontar aviones 737 Next Ge-
neration. Actualmente desmante-
lan un A320, cuyas piezas estarn
en almacenamiento para su venta
a futuro.
Un vistazo a la preservacin de
aeronaves
Los programas de preservaclOn
de aviones tienen como finalidad
que, una vez que se ha hecho ne-
cesario ponerlo en tierra de mane-
ra temporal, ste contine siendo
aeronavegable. Cada fabricante
tiene uno o varios programas de
preservacin recomendados segn
el tipo de avin, aunque de modo
general tiene que ver con el tiempo
Hli ce No. 356, Enero - Febrero 2011
___ Aviacin
de espera que tendr antes de regresar al aire; entre
ms tiempo est en tierra ms profundo es el nivel
de mantenimiento y, obviamente, ms tiempo llevar
ponerlo a punto para regresarlo a operacin.
Cuando van a pasar varios meses parados, se sellan
las compuertas y huecos de los aviones y se coloca
una pelcula protectora sobre las ventanillas, esto evi-
ta, por ejemplo, que algn animal pueda anidar en el
interior del avin o que se acumule agua o suciedad
que dae los sistemas, tambin protege los interiores
del inclemente sol. Las cabinas se cubren con Spra-
ylat blanco, un protector de polvo.
Existe un programa denominado Ready to Fly" que
se lleva por un tiempo aproximado de 12 das, un
tiempo muy corto para que vuelva a volar. Requie-
re de un circuito de trnsito con un solo despegue y
aterrizaje para que la reactivacin pueda ser avalada.
Entre otras tareas se realizan las siguientes:
l. Desactivacin del sistema elctrico mediante la re-
mocin de bateras de la aeronave.
2. Revisin diaria por posible prdida de lquidos, ya
sea en los sistemas hidrulicos, aceite de motores o
amortiguadores del tren de aterrizaje.
3. Se lleva a cabo un giro de las ruedas, para que no
estn apoyadas en el mismo punto durante periodos
prolongados, que puede ocasionar cuadratura de la
l l a n t a ' ~
4. Se extraen por completo el agua potable y las aguas
negras de la aeronave.
Cuando el horizonte de tiempo para la puesta en ope-
racin va ms all de los seis meses, se fectan revi-
siones completas cada 7, 15 Y 30 das. La reactivacin
en este caso, requiere ms tiempo ya que se revisan
todos los sistemas del avin, se reemplazan baterias y
se efecta una estirilizacin del sistema de agua pota-
ble. Adems, para la preservacin se reemplazan los
fluidos de los sistemas hidrulicos y aceites por lqui-
dos especiales, se lubrican frecuentemente los puntos
de pivoteo de todos y cada uno de los mecanismos de
la aeronave.
La Revisin de Gran Parada" requiere de poco ms
de un mes ya que se desmonta el avin casi por com-
pleto. Se quita la pintura, se desmontan los motores,
los trenes de aterrizaje y otros elementos se revisan
aparte, corrigiendo anomalas y sustituyendo lo que
sea necesario. Y una vez que se vuelve a montar, se
pinta y colocan asientos y mobiliario de cabina, se
realizan pruebas de vuelo y se comprueba la respues-
ta de los sistemas en situaciones de emergencia.
Tras esta revisin, se considera el avin con Cero
horas de vuelo': es decir, como recin salido de fbri-
ca. Esta gran parada se realiza cada cinco aos, aun-
que la nueva generacin de aviones como el A340,
no requiere esta revisin hasta los diez aos, lo que
ahorra bastante dinero a las compaas areas, por
razones obvias. H.
Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011
Desafortunadamente no
existen empresas que in-
viertan en centros de pre-
servacin con base en
latinoamrica, tampoco
existe la infraestructura y
menos an alguna legisla-
ci n al respecto. En algu-
nos pases han optado por
construir museos con sus
aviones viejos y han hecho
varios momumentos con
partes de aviones.
En Mxico, es evidente el
mal manejo que existe al
respecto, se ha legislado so-
bre cmo debera rea-
lizarse la eliminacin
de partes de aeronaves,
pero no existe una po-
litica para la preserva-
cin, por eso es que hay
varios aviones abando-
nados en el Aeropuer-
to Internacional de la
Ciudad de Mxico, en
Toluca y en Cuerna-
vaca; en espacios que
no estn destinados ni
almacenaje ni a la pre-
servacin.
Despegues y
U
na vez que Juan Francisco Molinar Horcasitas
dej su oficina en Xola, cabe preguntarse cul es
el saldo fmal de su gestin al frente de una se las
secretaras ms complicadas de la administracin pblica,
slo para darnos una idea de cmo este segundo tercio
tambin result en fracaso.
y conste que queda claro que esta supersecretara - que
tiene como encomienda el desarrollo de las tres reas ms
importantes con las que el Estado debe incidir en la recto-
ra econmica (es decir: telecomunicaciones, infraestruc-
tura y transporte)- no es nada fcil. No en balde desde
la campaa de Fax se haba sugerido escindir en dos sus
funciones, pero el hecho de que ni siquiera se haya toma-
do en cuenta la propuesta, ya nos muestra cmo no existe
ni siquiera la conciencia de su importancia.
En el sector areo el saldo es ms que deficitario. Justo
cuando la aviacin mexicana llegaba oficialmente a los
100 aos, sus principales puntales se derrumbaban, car-
con la sociedad, con sus proveedores, clientes y trabaja-
dores, sin ninguna consecuencia.
Aeropuertos: agenda pendiente desde hace aos, el sector
aeroportuario no puede seguir sin modernizar su regla-
mento, sin tener claridad para lo que se pretende en los
aos que vienen y sin que haya autoridad que est vigilan-
do que -adems de muy bonitas tiendas- la infraestructu-
ra operacional est en buenas condiciones.
Paradjicamente, lo nico que tiene visos de funcionar es
el biocombustible que ASA est desarrollando con Interjet
yla lATA.
Trnsito Areo: Hecho un verdadero caos, Servicios a la
Navegacin en el Espacio Areo Mexicano no slo arras-
tra los problemas que ya tena desde el ao 2000, con fal-
ta de recursos, pocas plazas para controladores que estn
mal pagados y hacen horas extras como si fuera destajo a
pesar de lo delicado de su encomienda (slo pregntenle a
los deudos de los fallecidos en el accidente de Juan Camilo
Mourio). El asunto se agrava porque la planta comidos por una mezcla de corrupcin, indi-
ferencia, inexperiencia y verdadera estulticia
(que cada quien se adjudique su parte).
Nuestro flamante actual de controladores no tardar en comen-
zar a jubilarse y no se est haciendo nada por
prepararse para este futuro. y aunque es verdad que este proceso de de-
terioro no empez con Molinar, el hecho, sin
embargo, es que fue en su gestin cuando se
le dio el tiro de gracia. Veamos:
secretario de
Comunicaciones y
Transportes se ha
ganado el tigre en
Autoridad Aeronutica: Despus de haber
sido degradada a Categora 2 por la Agencia
Federal de Aviacin (FAA) de los Estados Uni-
dos, nuestra autoridad aeronutica presume
la rifa.
Transporte areo: si en diciembre del 2009 te-
namos un mercado ms o menos estable que,
a trompicones o no, iba creciendo, a fines del 2010 el pa-
norama mostraba un retroceso considerable: Mexicana de
Aviacin, la aerolnea ms antigua y prestigiada de M-
xico, poseedora del 30 por ciento del mercado, emplea-
dora directa de 8,000 trabajadores y responsable de otros
25 mil empleos, con una derrama considerable en varias
reas econmicas, estaba en vas de extincin.
La secuela de este hecho ni siquiera se ha vislumbrado.
Este ao habr una lucha feroz para quedarse con el seg-
mento que Mexicana ya no tiene, a un costo de depre-
dacin que tardar aos en subsanarse. Nuestro mercado
externo est, cada vez ms, en manos de aerolneas ex-
tranjeras y, desde luego, no hay ninguna certidumbre para
los inversionistas nacionales.
Adems, el tema deja dos precedentes nefastos: uno, el
hecho de que el concurso mercantil ha dejado de ser la fi -
gura que permite a las empresas continuar operando y ser
viables a pesar de los problemas financieros que enfren-
ten; y dos, la impunidad que le permite a los empresarios
cercanos al poder eludir sus obligaciones con el Estado,
de haber pasado (de "panzaso" y condiciona-
da) su examen a ttulo de suficiencia que, desde luego, no
la habilita para hacer frente a los retos reales del mercado
en el futuro.
En un rpido resumen, lo que tenemos es un sector pobre,
degradado, incapaz de situarse en la posicin de compe-
titividad que Mxico necesita, a merced de los tiburones
fmancieros que ven en la aviacin un pretexto para ganar
dinero ellos, pero no para derramarlo entre quienes lo ha-
cen posible.
Nuestro flamante secretario de Comunicaciones y Trans-
portes se ha ganado el tigre en la rifa. Con toda nuestra
buena voluntad, esperamos que cuando menos pueda sos-
tener un mnimo nivel de funcionalidad y que se rodee de
especialistas que s sepan del tema. Cuando menos, que
escuche a los agentes que s trabajan en el sector. Mxico
se lo merece.
Lo o en 123.45: la militancia de fm de semana - as sea de
aos- puede ser un buen mrito para un partido, pero eso
no crea buenos funcionarios ... as o ms clarito? H .
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
27 de julio.- Mexicana
presenta mal panorama a
sindicatos
La direccin de Mexi-
cana anuncia proble-
mas econmicos en la
Compaa Mexicana de
Aviacin debido a una
"pesada carga laboral y
financiera': Plantea a los
sindicatos tres escenarios
para la lnea area: rees-
tructuracin operativa de
los contratos colectivos
de trabajo, la venta de la
aerolnea a los sindicatos
o el concurso mercantil.
2 de agosto. - Pil ot os de
ASPA protestan en el AICM
Pilotos se manifies-
tan pacficamente en la
Terminal 1 del AICM;
rechazan la propuesta de Gastn
Azcrraga de flexibilizar los con-
tratos colectivos y demandan la
intervencin del Gobierno Federal
para conocer la situacin real eco-
nmica de Mexicana de Aviacin.
3 de agosto.- La FAA degrada a Mxico
a Categoria 2
La FAA encuentra irregularidades
en la auditora realizada a nuestro
pas y degrada a la autoridad ae-
ronutica mexicana a Categora
2. La administracin de Mexicana
responsabiliza de la crisis econ-
mica los altos salarios de pilotos.
Acusan a Mexicana de desviar re-
cursos a Click y Link.
4 de agosto.- Mexicana solicita con-
curso mercantil
Click y Link quedan fuera del
Concurso Mercantil . El gobierno
se deslinda de cualquier tipo de
rescate y asegura que todo depen-
de del acuerdo a que se llegue con
sus sindicatos. ASPA celebra su 52
aniversario y realiza un mitin en
la explanada de la Torre de Xola,
acusan a Gastn Azcrraga de
malos manejos administrativos.
Mexicana informa de la suspen-
sin de la venta de boletos para
todas sus rutas.
9 de agosto.- Click y Link en proble-
mas fi nancieros
La administracin de Grupo Mexi-
cana informa que los problemas
financieros de Mexicana de Avia-
cin afectaron a las filiales Click y
Link. Se cancelan ms vuelos, aun-
que los pilotos de ASPA acordaron
trabajar sin cobrar sus salario con
el fin de mostrar el inters por res-
catar a la aerolnea.
La Federacin Internacional de
Trabajadores del Transporte (ITF)
manifest su apoyo a pilotos y
sobrecargos de Mexicana y solicita-
ron la intervencin directa del Go-
bierno Federal para solucionar el
conflicto.
10 de agosto.- Mexicana, Click y Link
suspenden pago de salarios
Los pilotos de ASPA acordaron
que los pilotos de Mexicana y Click
continuaran laborando a pesar de
la suspensin de pago, difiriendo
el cobro de sus percepciones. Se
cancelan vuelos internacionales.
11 de agosto.- Comienza la bsqueda
de inversionistas
Las dirigencias de ASPA y ASSA
entran en la bsqueda de socios
interesados en invertir en Nue-
vo Grupo Aeronutico, sociedad
controladora de CM<;A, Mexicana
Click y Mexicana Link; as como
de Mexicana -Loyalty y Mexicana
MRO.
La Comisin de Transportes
de la Cmara de Diputados ma-
nifest su solidaridad con los tra-
bajadores de Mexicana y asegura-
ron que solicitaran una auditora
para investigar las finanzas de la
compaa. Diputados del PRI y
PRD sealaron que la solicitud de
proceso mercantil no se derivaba
del deterioro de sus finanzas, sino
de un "fraude maquinado por los
dueos de la empresa': Mientras,
la SCT aseguraba que no hubo
desvi de recursos.
21 de agosto. - Posadas vende NGA en
mil pesos
Grupo Posadas vendi su partici-
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2 011
pacin accionaria de Nuevo Grupo Aeronutico
a un precio calificado como "simblico': Al da
siguiente, Tenedora K S.A. de c.v., (encabezado
por el Fondo Advent) anunci que adquiri el
95% de las acciones de Nuevo Grupo Aeronu-
tico. Comienza un proceso de anlisis financie-
ros para determinar los pasivos y necesidades de
inversin. El grupo presenta a los sindicatos un
plan de reestructura que contemplaba recortes
sustanciales al personal y a los CCT.
24 de agosto.- Jueces otorgan
proteccin a Mexicana
Un juez federal otorg 25
medidas precautorias a
Mexicana de Aviacin para
que las autoridades le permi-
tan seguir adquiriendo tur-
bosina sin afectar operacio-
nes. Asimismo, lo protege de
sus acreedores Grupo Finan-
ciero Banorte y Bancomext.
03 de septiembre. - Llegan
Brokers a ASPA
Gracias a las gestiones de
de que no lleg a un acuerdo con sobrecargos.
23 de septiembre.- Click y Li nk a Concurso Mercantil
El Juez Felipe Consuelo Soto admite la solici-
tud de Concurso Mercantil de Mexicana Click
y Mexicana Link. Se anuncia que tal proceso se
llevar por separado para las empresas, con el fin
de facilitar los acuerdos con acreedores, arrenda-
dores, sindicatos e inversionistas.
28 de septiembre.- IXE se anun-
cia como potencial inversionista
Enrique Castillo, director de
IXE, admiti estar interesado
en encabezar a un grupo de
inversionistas para invertir
en Grupo Mexicana. El 7 de
octubre, enVo comunicado
anunciando que Grupo IXE
se retiraba de toda negocia-
cin como potencial inver-
sionista.
01 de octubre. Pilotos realizan
protesta frente a Grupo Posadas
ASPA y al inters de aerol- Ms de 400 pilotos, sobrecar-
neas extranjeras en contratar gos y personal de tierra de
pilotos mexicanos califica- Mexicana y Click, protesta-
dos, comienza un periodo ron frente a edificio de Gru-
de sesiones de trabajo en las po Posadas. Fue el inicio de
instalaciones del sindicato, un boicot contra Gastn y su
en el cual diversos brokers grupo hotelero; que a la pos-
presentaron propuestas de tre fue apoyado tambin por
trabajo para aerolneas como los pilotos de todo el mundo
Qatar Airways, PARC Avia- '__ _ ____ _ ______ ...J que pertenecen a la Federa-
tion, Emirates Group, Rishworth Aviation, entre cin Internacional de Asociaciones de Pilotos de
otros. Lneas Areas (IFALPA). Este mismo da entra a
07 de septi embre. - Declaran a Mexicana en Concurso
Mercantil
El Juez Undcimo de Distrito en Materia Civil,
Felipe Consuelo Soto, dict la sentencia que
declara en Concurso Mercantil a la Compaa
Mexicana de Aviacin, otorgndole 185 das
hbiles para que reestructure la deuda con sus
acreedores y evitar la quiebra.
22 de septiembre. - Tenedora K se retira
Tenedora K decide "desinvertir" en Mexicana de
Aviacin. Su intencin era "ver de cerquita" para
ver si desde adentro poda persuadir a bancos,
acreedores y trabajadores para que le ayudaran
en la reestructura; pero no fue posible, adems
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2 011
concurso mercantil la empresa de mantenimien-
to de Grupo Mexicana, MRO.
12 de octubre. Revelan a ms inversionistas interesa-
dos
Juan Francisco Molinar Horcasitas, titular de la Se-
cretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), in-
form de otros inversionistas interesados en destinar
sus capitales a Compaa Mexicana de Aviacin, a
fin de darle liquidez financiera y permitir su reinicio
de operaciones. Comienza la negociacin entre estos
empresarios, sindicatos y el gobierno federal.
14 de octubre. Suspende Mexicana de Aviacin relacio-
nes laborales.
Nuevo Grupo Aeronutico intent suspender
las relaciones laborales con
cientos de empleados de con-
fianza y sindicalizados de
Mexicana, Click, Link y Alas
de Amrica, esto con la inten-
cin de evitar que se acumu-
laran ms pasivos laborales,
pero ningn sindicato acept
esta suspensin.
19 de octubre. Pilotos asisten a
la Cmara de Diputados.
Pilotos, sobrecargos y traba-
jadores de tierra solicitaron
a la Cmara de Diputados
conformar un fondo emer-
gente que sea utilizado para
la reestructura de la empresa
y el reinicio de sus operacio-
nes. El secretario general de
ASPA, Fernando Perfecto,
plante lo anterior al presi-
dente de la Comisin de Presupuesto y Cuenta P-
blica de esa Cmara, Luis Videgaray, luego de una
reunin en la que acordaron conformar un grupo
de trabajo para dar seguimiento a la peticin.
20 de octubre. Mitin de trabajadores de Mexicana en el
AICM
Ms de 1,500 trabajadores de todo Grupo Mexica-
na protestaron en las Terminales 1 y 2 del AICM,
solicitando nuevamente un fondo emergente para
realizar la reestructura financiera de las aerolneas
del grupo. Los manifestantes queran tomar las pis-
tas del aeropuerto, pero finalmente decidieron no
afectar las operaciones y concluyeron en una pro-
testa pacfica.
27 de octubre. Aparece TG Group
TG Group se manifest dispuesto a invertir en
Mexicana de Aviacin siempre y cuando los traba-
jadores de ASSA, ASPA y de tierra aceptaran cam-
biar su pasivo laboral por acciones de la empresa;
sin embargo, en ningn momento se comprometi
a inyectar recursos para el reinicio de operaciones.
ASPA estudi la posibilidad de invertir su fideico-
miso para pensiones y con ello disminuir el pasivo
laboral.
28 de octubre. Manifestacin en puentes del Distrito
Federal
Pilotos, sobrecargos y personal de tierra de Mexi-
cana de Aviacin colocaron mantas de protesta en
100 puentes de diversas vas rpidas de la capital,
Manifestacin frente al edificio del Grupo Posadas
como parte de su campaa para exigir el pronto
reinicio de operaciones de la empresa y se evite la
quiebra. Las brigadas se desplegaron en Perifrico
sur, Churubusco, Viaducto, Boulevar Aeropuerto y
Circuito Interior, donde se colocaron frases como
"Mexicana es de todos los mexicanos': "No al cierre
del grupo Mexicana de Aviacin' ; "Los pilotos en
defensa de sus empleos, alto a los despidos injus-
tificados! " .
29 de octubre. Revelan al segundo grupo interesado en
invertir
BMC Financial Investments Consultants, confor-
mado por inversionistas mexicanos que se fondean
en el extranjero, se revela como el segundo grupo
interesado en revivir a Mexicana de Aviacin. ASPA
de Mxico comienza los acercamientos con estos
inversionistas. ElIde noviembre, ambos grupos
presentaron a los sindicatos su plan de reestructura
para las aerolneas de Nuevo Grupo Aeronutico.
3 de noviembre. PC Capital. tercer interesado
PC Capital es el tercer grupo interesado, asegur Ja-
vier Lozano Alarcn, quien asegur que esta firma
tena el plan de reestructura ms "lgico" para la
reestructura de Mexicana. El gobierno federal, sin-
dicatos y acreedores esperaran su plan de negocios
y, a partir del estudio de las tres propuestas de in-
versionistas, se decidira al mejor grupo.
9 de noviembre. Dividen a sindicatos las ofertas por
Mexicana
Hli ce No. 356. Enero - Febrero 2011

Las ofertas para rescatar a Mexi-
cana de Aviacin por parte de
BMC Financial Investment Con-
sultant, TG Group y PC Capital,
dividieron a los sindicatos de pilo-
tos, sobrecargos y tierra. ASPA se
mantena a la espera de la eleccin
que haga el conciliador y adminis-
trador de la propuesta ms viable
para rescatar a Mexicana, y as dar
una respuesta que permita el reini-
cio de operaciones en diciembre.
Los trabajadores de tierra afIrma-
ban que la mejor opcin es la que
present TG Group, mientras que
sobrecargos consideraban que la
ms viable era PC Capital.
10 de noviembre. PC Capital obtiene
el visto bueno
El Conciliador del Concurso Mer-
cantil y el Administrador de Mexi-
cana de Aviacin, informan que la
propuesta de reestructura elegida
es la presentada por el grupo PC
Capital, y que adems cuentan con
el visto bueno de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes,
de la Secretara del Trabajo y Pre-
visin Social, y de los principales
acreedores, ya que desde su punto
de vista, sta es la nica propuesta
de negocios viable, que garantiza
flujos suficientes para hacer frente
a los problemas de insolvencia, de
liquidez y de pasivos laborales.
El Secretario General manifest de
manera muy clara y contundente,
la molestia de los pilotos de ASPA,
por la manera en que se tom la
decisin, adems de que el plan de
negocios no inclua el reinicio de
operaciones de Click.
18 de noviembre. Click y Link en Con-
curso Mercantil
Las filiales de Mexicana de Avia-
cin, Click y Link, se sumaron al
proceso de reestructuracin de la
compaa area, luego de que un
juez federal las declar en concur-
so mercantil. Mientras tanto, con-
tinuaba el "jaleo" entre los inver-
sionistas, pues aunque ya estaba
dado el visto bueno a PC Capital,
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
an quedaba pendiente que los
trabajadores aceptaran su pro-
puesta de reestructura que, desde
cualquier punto de vista, era la que
ms afectaba en recortes de perso-
nal.
22 de noviembre.- Pilotos aceptan
propuesta de PC Capital
Despus de explicar que los sin-
dicatos no tenan posibilidad de
escoger al grupo inversionista, ya
que la decisin era exclusiva del
Conciliador y Administrador del
Concurso Mercantil, con 518 votos
a favor y 22 en contra, los pilotos
aceptaron la propuesta en materia
de liquidaciones y nuevo contrato
colectivo de trabajo que present
PC Capital para la reestructura de
Mexicana. Con mayora de votos,
tambin la Asociacin Sindical de
Sobrecargos de Aviacin acepta la
propuesta.
30 de noviembre. SNTTTASS llega a
un acuerdo con PC Capital
El sindicato de trabajadores de
tierra acepta la propuesta de PC
Capital; el acuerdo alcanzado
contempl la recontratacin de
aproximadamente 76 por cien-
to del total de los trabajadores de
apoyo en tierra que prestaban sus
servicios en Grupo Mexicana de
Aviacin, es decir, alrededor de
mil 900 de un total de dos mil 500.
3 de diciembre. Avanza la reestructura
de Mexicana
Se reuni Javier Lozano con Alfre-
do Gutirrez Ortiz Mena del SAT
para puntualizar aspectos fiscales
de la liquidacin de los trabaja-
dores de Mexicana conforme a lo
pactado con PC Capital, ya que
era el tema nodal antes de que
se pudieran rubricar los contra-
tos colectivos con ASPA, ASSA y
SNTTTASS. Se inici la negocia-
cin para el endoso de las acciones
de Nuevo Grupo Aeronutico y el
traslado de la marca con Tenedora
K.
Despus de cuatro meses y una in-
versin de 500 millones de pesos,
la aviacin mexicana regresa a Ca-
tegora 1.
8 de diciembre. Firma protocolaria de
los nuevos CCT
La reestructura de Mexicana de
Aviacin sigue en proceso y el
nico rubro concluido es ellabo-
ral, lo que permiti la firma de los
Contratos Colectivos de Trabajo,
que quedaron resguardados por la
Secretara del Trabajo, ya que en-
trarn en vigor al inicio de opera-
ciones de la aerolnea.
13 de diciembre. Se complica el reini-
cio de operaciones de Mexicana
Humberto Trevio, subsecretario
de Transporte de la SCT, confirm
que una vez fumados los nuevos
contratos colectivos se trabaja a
marchas forzadas en dos frentes:
por un lado los acuerdos con los
acreedores que debern estar con-
cretados el 20 de diciembre, y por
el otro lado, PC Capital y Arturo
Barahona estn armando al grupo
de inversionistas que sern los que
fmalmente inyectarn los 200 mi-
llones de dlares para que Mexica-
na pueda retomar el vuelo.
16 de diciembre. Mexicana volar el
24 de enero
Fernando Perfecto, secretario ge-
neral de ASPA, declar a medios
de comunicacin que Mexicana de
Aviacin reanudar operaciones a
ms tardar el prximo 24 de enero
y que los pilotos de ASPA comen-
zarn su recalificacin en los pri-
meros das de 2011.
Se pretende iniciar operaciones
con 30 aviones y 280 pilotos, prin-
cipalmente con rutas de Estados
Unidos. H e
Factor Humano
Mxico y la
Categoria 2
Cap. Fernando Alvarez Paczka
En aqosto de 2010, la FAA encontr que en Mxico haba
ms de 50 puntos que estaban por debajo de la normas
requeridas en materia de sequridad area. Se corriqieron
alqunos de esos puntos pero no todos. Como conse-
cuencia, Estados Unidos, baj de cateqora a la aviacin
civil Mexicana, con todo lo que ello implica.
C
ategora 2 significa que un pas no cuenta
con las leyes o regulaciones necesarias para
supervisar a sus aerolneas de acuerdo a las
normas que establece la Organizacin Internacional
de Aviacin Civil (ICAO, por sus siglas en ingles), o
bien -como sucedi con Mxico- que es deficiente
en una o ms reas como el mantenimiento de in-
formacin, experiencia tcnica, procedimientos de
inspeccin o falta de personal capacitado.
El descenso a Categora 2 que aplic la Administra-
cin de Aviacin Federal de Estados Unidos (FAA,
por sus siglas en ingls) a la aviacin mexicana ha
perjudicado seriamente al sector areo, al turismo
y a la economa de nuestro pas, dada la importante
prdida del mercado de trfico internacional para las
aerolneas nacionales, mismo que ha ido sido apro-
vechado por lneas areas extranjeras, quienes han
aumentado sus frecuencias en los destinos a Mxico.
El programa lASA
En agosto de 1992, la FAA estableci el programa
lASA, International Aviation Safety Assessment, con
el objetivo de evaluar si un pas -no una lnea area-
tiene la capacidad de cumplir con las normas inter-
nacionales y prcticas recomendadas por la ICAO.
Este programa comenz a formularse a mediados de
1991, cuando la FAA realiz visitas a 12 pases cuyas
compaas areas buscaban autorizacin para operar
hacia y desde los Estados Unidos; su objetivo era ase-
gurar que las aerolneas extranjeras que entran en su
pas mantuvieran un estndar de seguridad.
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
De este modo, la FAA realiza auditorias peridicas
a los pases, cuando se encuentra que las autorida-
des no cumplen las normas de la ICAO, se hacen
recomendaciones para corregir rpidamente las defi-
ciencias. Durante esta fase, las operaciones a Estados
Unidos de las compaas del pas que incumple, se
congelan a los niveles que guarden en ese momento.
Si las deficiencias observadas durante las consultas
no puede ser corregidas con xito dentro de un plazo
razonable de tiempo, la FAA notifica a las autorida-
des que el pas no tiene un nivel aceptable de seguri-
dad operacional y recomienda revocar o suspender
las autorizaciones para operar.
Las deficiencias detectadas en las evaluaciones de la
FAA normalmente se dividen en categoras principa-
les e incluyen:
Problemas con la legislacin reguladora, que puede
ser insuficiente e incluso inexistente.
Carencia de personal experimentado en aeronave-
gabilidad o bien, falta de documentacin de aseso-
ramiento, as como de datos tcnicos adecuados (se
incluye aqu la falta de manuales actualizados para
pilotos).
Ausencia de sistemas para la Certificacin del
Operador Areo.
Procedimientos inadecuados de verificacin de
competencia
Personal de cabina inadecuadamente capacitado.
Carencia o escasez de formacin adecuada de ins-
pectores de operaciones de vuelo, as como falta de
habilitacin en diferentes tipos
de aeronaves.
Mxico y la categora 2
El 2 de agosto de 2010, la FAA
degrad el espacio areo mexi-
cano a Categora 2, con el ar-
gumento de haber incumplido
con los estndares internacio-
nales al no entregar un padrn
actualizado de al menos 600
pilotos que cursaron sus estu-
dios en escuelas no certificadas
por la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC).
La Secretara de Comunicaciones
y Transportes asegur que la cali-
ficacin baj debido a que faltan
inspectores de vuelos. Hasta el
mes de octubre, Benjamn Cana-
les Clarion, secretario de la Comi-
sin de Transporte y Logstica de
la Cmara de Diputados, revel
que la Secretara de Hacienda y
Crdito Pblico no dio la autori-
zacin para que se dieran de alta
en el presupuesto de la SCT a 30
supervisores -para cumplir con los
requisitos de auditora que marca
la FAA: "Fue una falta de coordi-
nacin entre las dependencias, que
bien pudo en su momento resolver
Juan Molinar Horcasitas con una
llamada a Carstens, pero sin duda,
la peticin se qued en el simple
memorndum': asegur Canales
Clariond en entrevista.
Entre dependencias se aventaron
la bolita de la responsabilidad,
pero eso no cambi las afectacio-
nes para las aerolneas mexicanas.
En trminos prcticos, las tres
principales consecuencias de la
degradacin son:
1. No poder tener vuelos de
cdigo compartido con ninguna
aerolnea de Estados Unidos y
como consecuencia, tampoco en
vuelos de Alianza si adems de la
aerolnea mexicana hay involu-
crada una norteamericana.
2. No poder establecer nuevas
rutas hacia Estados Unidos.
3. No poder aumentar vuelos en las
rutas ya establecidas hacia Estados
Unidos hasta que se resuelva este
problema.
Humberto Trevio, subsecretario
de Comunicaciones y Transportes,
asegur que Mxico recuperara la
categora 1 en el mes de diciembre
de 2010. Se tom como una de-
claracin esperanzadora, pero sin
fundamentos claros, dado que la
experiencia de otros pases indi-
caba que el tiempo necesario para
regresar a la categora 1 es, en pro-
medio, dos aos.
Sin embargo, despus de cuatro
meses y una inversin de 500 mi-
llones de pesos, la aviacin mexi-
cana regres a la primera divisin.
Ver para creer. H.
Pases con Categora 2
..
I Pases con Categora 2
I
Pases considerados Categora
2 an sin operar en EU
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Cap. Or. Carlos Salicrup Ofaz de Len
Secretario de Previsin Social
Para conocer las necesidades de salud en una comunidad es necesario
aplicar estudios que revisen las causas que provocan enfermedades, las
enfermedades que prevalecen en ella y los motivos de muerte en dicha
poblacin. ASPA como una comunidad no se debe de alejar de ello, al
DOCllref1nOS tomar conciencia de los aspectos que
IUIIrIIVUI calidad
C
omo parte de este diag-
nstico de salud, en la Se-
cretara de Previsin Social
fue realizado un estudio para
conocer las principales causas de
cancelacin de licencia, a conti-
nuacin se presenta un resumen
de este trabajo.
Motivos de cancelacin de licen-
cia en pilotos 2004-2009
Cul es el objetivo de este estudio?
Realizar un estudio retrospec-
tivo analizando los datos obte-
nidos de la aseguradora
Determinar las principales
causas de cancelacin de licen-
cia en los pilotos aviadores de
ASPA
Realizar propuestas para
atacar las principales causas de
cancelacin de licencia en los
agremiados
Dejar sentadas las bases para
actualizar continuamente el
estudio y tener datos actualiza-
dos cada ao
Por qu se justifica?
Nunca se ha realizado en ASPA
un estudio estadstico de las
principales causas de enfermedad
y mortalidad en pilotos aviadores,
mismas que permitan realizar un
anlisis y proponer mtodos de
prevencin.
Nuestro Material de Anlisis
Datos de la aseguradora de
2004 a 2009
Mtodo Utilizado
Sern analizados estadstica-
mente en una pgina de Excel
los datos del reporte de sinies-
tros ocurridos y pagados del
2004 al 2009, separndolos por
ao, edad, compaa y diagns-
tico.
Para dar cumplimiento a los
criterios de tica se manten-
dr la confidencialidad de los
pilotos retirando de los datos
obtenidos todo dato personal
(nombre, nmero de siniestro,
nmero de pliza)
Quines se incluyen en el estudio?
Pilotos que se encontra-
ban activos en una empresa
con Contrato Colectivo de
Trabajo de ASPA con seguro
de cancelacin de licencia
con la aseguradora que con-
trata ASPA
Quines fueron excluidos del estu
dio?
Pilotos de otras aerolneas que
no tengan contrato colectivo
con ASPA
Pilotos agremiados que no
tengan seguro de cancelacin
de licencia (Aeromxico Travel)
Resultados y anlisis de Resultados
Cancelaciones de licencia por empresa
50
40
30
20
10
o
Grfica 1
CMA
AYSA
Caribe
Cance1acin de 1icencia por grupo de edad
60 a 6 ~
55 a 59
50 a 54
0 45a45
30 a 44
Grfica 2
Factor Humano
15
Cancelacin de li cencia por causa
de 60 a 65 aos hubo una
sola cancelacin de licencia
(n=l) registrada, ello se
debe a que el piloto involu-
crado ya estaba incapacita-
do antes de cumplir los 60
aos y obtuvo su cancela-
cin de licencia poco des-
pus de haber cumplido 60
aos. Tal y como se mues-
tra en la grfica presentada
y en la estadstica realizada
se esperara que en el caso
de haber un poblacin es-
tadsticamente comparati-
va a la de los otros grupos
de edad, este grupo tuviera
un incremento en la fre-
cuencia de cancelaciones
comparado con el grupo de
55 a 59 aos.
12
9
6
3
o
Grfica 3.
Conclusiones y recomendaciones
Durante el 2008 Y 2009 se dio un
pico en el nmero de cancela-
ciones de licencia, pasando de 13
eventos en el 2007 a 20 eventos
durante cada uno de estos aos.
Las principales causas de cance-
lacin de licencia en el periodo
comprendido entre el 2004 y 2009
fueron:
1.Padecimientos de la columna
vertebral y radiculopatas
(n=13)
2. Infarto al miocardio (n=ll)
3. Padecimientos psiquitricos
(n=5)
4. Hipoacusia (n=4)
5. Evento Vascular Cerebral
(Embolia/Derrame), (n=3)
6. Hipertensin arterial (n=3)
La empresa con mayor nmero de
pilotos con cancelacin de licencia
durante el periodo analizado fue
CMA (n=45) seguido por AVSA
(n=27) y por ltimo Aerocaribe
(n=2), en Aerolitoral y Aeromar
no se registraron cancelaciones de
licencia. Cabe mencionar que la
edad promedio de los pilotos de
CMA es mayor que en todas las
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
A. 13 - Columna vertebral
B. 11 - Infarto al miocardio
C. 5 - Psiquitrica
D.4 - Hipoacusia
E. 3 - Enfermedad Vascular Cerebral
F. 3 - Hipertensin
G.2 - Apnea del sueo
H.2 - Diabetes mellitus descompensada
1. 1 - Colestoma Mastoidectomia
J. 1 - Disautonomia neurocardiolgica
K. 1 - Enfermedad pulmonar obstructiva crnica
L. 1 - Enfermedad autoinmune
M. 1 - Enfermedad cardaca
N. l - Enfermedad pulmonar
O. 1 - Esclerosis mltiple
P. 1 - Hidropsia endolinftica
Q. 1 - Insuficiencia hepatica, desnutricin
R. 1 - Insuficiencia pulmonar
S. 1 - Maculopata seca ojo derecho
T. 1 - Osteoarticular
U. 1 - Pendiente
dems empresas analizadas.
El grupo de edad con mayor n-
mero de cancelaciones de licencia
fue el de 55-59 aos (n=42), se-
guido por el grupo de 50-54 aos
(n=19).
En el anlisis por grupo de edad
y causa se demuestra que las can-
celaciones de licencia por padeci-
mientos psiquitricos se dieron en
las edades comprendidas de los 45
a los 54 aos.
El Grupo de edad de 50-54 aos
muestra un mayor nmero de
cancelaciones de licencia por In-
farto al miocardio (n=3), psiqui-
tricas (n=3) e hipertensin arterial
(n=3).
En el grupo de edad de 55-59 aos,
mismo que registro el mayor n-
mero de cancelaciones de licencia,
la mayora fueron por afecciones
de la columna vertebral y radicu-
lopatas (n=10), seguido de infarto
al miocardio (n=8) e hipoacusia
(n=3).
Cabe mencionar que en el grupo
Los resultados de las cau-
sas o motivos de cancela-
cin de licencia obligan a
realizar una campaa y un
programa de prevencin de lesio-
nes de la columna vertebral y de
nervios radiculares, misma que es
la primera causa de cancelacin de
licencia en pilotos:
Se deber de analizar y com-
batir el sobrepeso y la obesidad
de la poblacin, mismo que
provoca per s radiculopatas y
afecciones de la estructura ver-
tebral.
Realizar una campaa de edu-
cacin de columna en pilotos
aviadores, incluyendo el correc-
to sentado en los asientos de
cabina, ambulacin en vuelos
de mediano y largo alcance,
fortalecimiento/mantenimiento
de columna y la forma correc-
ta de cargar las maletas que los
pilotos portan constantemente.
Habr que incidir en las ins-
tituciones gubernamentales y
las leyes que obligan a las dis-
tintas empresas involucradas en
el medio aeronutico sobre las
medidas de seguridad e higiene
que deben de prevalecer para
la prevencin de lesiones de la
columna vertebral, la coloca-
cin de rampas en todas las rutas
Cance1acin de 1icencia por ao
20
15
lO
5
Grfica 4
A. 2004= 5
B. 2005= 3
C. 2006= 13
D.2007= 13
E. 2008= 20
F. 2009= 20
Cancelacin de licencia por grupo
de edad y causa 45 - 49
A. 1 = Psiqutrica
B. 1 = Otros
C. 1 = Infarto al mio-
cardio
D.l = Enfermedad
vascular cerebral
E. 3 = Columna verte-
bral, radiculopata
Grfica 5
por donde transitan los pilotos,
la modificacin de los equipos
de rayos X de los aeropuertos
que prevengan que los pilotos
carguen sus maletas para colo-
carlas y retirarlas de las bandas
de las mquinas de rayos X, en
los aviones se deber de desig-
nar un lugar en donde todos
los pilotos involucrados en el
vuelo, tanto tripulantes como
miembros extras, guarden su
equipaje sin la necesidad de car-
garlo (cabina, closets) y mucho
menos, cargarlo sobre el nivel
de los hombros (sombrereras,
anaqueles, mamparos), ya que
ello lesiona la columna verte-
bral.
Aligerar al mximo el peso de
los maletines de vuelo, mismos
que, por el diseo de la mayora

11

de las cabinas, deben de ser
cargados de una manera inse-
gura para la columna vertebral,
aquellos artculos que no vayan
a ser utilizados exclusivamente
para el vuelo deben de ser por-
tados en una forma separada
o que permita separarla. Ser
necesario manifestarlo a los de-
partamentos de seguridad area
de las aerolneas, as como a los
de diseo/ergonoma de las f-
bricas de aviones y autoridades.
Incluir en todos los contratos
colectivos de trabajo como en-
fermedad profesional los pade-
cimientos de la columna verte-
bral y radiculopatas.
Por otro lado los padecimientos
de origen cardiovascular tambin
ocupan un lugar importante: En
segundo lugar estn los infartos al
miocardio, en el cuarto y quinto
lugar, los eventos vasculares ce-
rebrales y la hipertensin arterial
descontrolada respectivamente.
Se ha demostrado mediante estu-
dios cientficos que la exposicin
crnica a fatiga y estrs dan como
resultado el incremento de la pre-
sin arterial (hipertensin) de los
individuos expuestos, as como el
incremento de los niveles de co-
lesterol y triglicridos, es de espe-
rarse que algunos sobrepasen los
parmetros de salud para poder
continuar ejerciendo como pilo-
tos. Cabe mencionar que agregado
al estrs y fatiga tambin debemos
de tomar en cuenta la predisposi-
cin gentica, acondicionamiento
fsico, hbitos alimenticios, seden-
tarismo, tabaquismo y obesidad .
Lo anterior adems de ser un mo-
tivo ms para justificar la urgencia
de combatir la fatiga en pilotos,
tambin es indicativo de tomar las
siguientes acciones:
Analizar y combatir el so-
brepeso y la obesidad en
nuestra poblacin.
Realizar una campaa en
contra del tabaquismo y
el tabaquismo de segunda
mano (pasivo).
Los pilotos se debern reali-
zar estudios de laboratorio de
triglicridos y colesterol con
periodicidad no mayor a un
ao, los mayores de 45 aos,
con periodicidad semestral si
muestran cifras altas.
Los casos que debuten y/o
tengan hipertensin deben
de ser monitoreados conti-
nuamente, para prevenir que
se salgan de control.
Realizar actividades depor-
tivas que permitan relajar el
estrs de los pilotos e incul-
car el deporte en nuestra co-
munidad.
Es necesaria la asesora por
parte de Nutrilogos con co-
nocimientos bsicos de Me-
dicina de Aviacin, mismo
que conozca el ritmo de vida
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Factor Humano
Cancelacin de licencia por grupo de
edad y causa; 50-54 aos
insuficiencia renal
Esclerosis Mltiple
3
Enfermedad Vascular Cerebral
INSUFICIENCIA HEPATlCA, DESNUTRICION
i
j2
S
Hipoacusia
Enfermedad Autoinmune
e
~ Otros
-3
o
a; 1
E
'::1
Colestoma Mastoidectomia
PROTESIS VALVULAR CARDIACA
Z
Hidropsia endolinflitica
Diabetes Mellitus Descompensada
O
c:.ua
hipertension arterial
Psiquilitrica
Infarto al Miocarido
Grfica 6.
Cancelacin de licencia por grupo de
edad y causa; 55 -59 anos
10 ,--------------,....,-
9 + - - - - - - - - - - ~
8 + - - - - - - - - - - ~
j 7 +-------.
u
~ 6 +----------.
e
~ S +----------.
-1 4
.1 3 +----------.
z
2 + - - - - - - - - ~ .
1
O
c:.usa
Grfica 7.
Hlice No. 356, Ener o - Febrero 2011
. transplante de hlgado
. Apnea del Sue/lo
. Osteoarticular
Insuficiencia Renal
Vrtigo Paroxlstlco Bilateral
. Sistema Circulatorio
Enfermedad Vascular Cerebral
apnea del sue/lo
ESOFAGO DE BARRETT
QUERATOCONO BILATERAL
Diabetes Mellltus Descompensada
hlpertension arterial
Enf. Pulmonar Obstructiva Crnica
Hipoacusla
Infarto al miocardio
Columna Vertebral, Radiculopatla
de un piloto, que le permita
elaborar y proponer las dietas
y hbitos alimenticios que
debera de tener los pilotos.
El tercer lugar es ocupado por los
padecimientos psicolgicos y psi-
quitricos' agregado al estrs co-
tidiano que un individuo podra
tener, la profesin del piloto per
s es un factor estresante, incluye:
soledad, presin psicolgica, alte-
raciones del sueo, generacin de
conflictos intrafamiliares, etc. Por
lo anterior es necesario:
Educar a la comunidad
sobre los signos y sntomas
principales de las psicopatas
ms frecuentes.
Inculcar en esta comunidad
el acudir a consulta psicol-
gica ante la presentacin de
estos sntomas .
Preocupa tambin que en el grupo
particular de 55 a 59 aos de edad,
mismo que present el mayor n-
mero de cancelaciones de licencia,
contiene padecimientos crnico
degenerativos, habr que estable-
cer un programa de seguimiento
a los casos que sean detectados
tempranamente en Medicina de
Aviacin y/o Medicina preventiva
en el transporte, para esclarecer si
los causas que provocan la cance-
lacin de licencia ya eran pre-exis-
tentes y debieron de haber causa-
do una cancelacin de licencia a
una edad ms temprana o si fue-
ron agudizadas y, si este es el caso,
el motivo o los motivos por los
cuales sufrieron una agudizacin
ltravamiento del padecimiento .
Grupo de
DiaQnstico LABOAATOAIO DE ANLISIS CLNICOS
La experiencia nos respa lela
PEIIFILES COSTOS PIIEFEIIE CIALES P1III PILOTOS Y
SIlS FAMlLL S
LA PREVENQN ES EL MEJOR TRATAMIENTO PARA UNA VIDA PLENA
Vigencia 2010
= =--
Tuxpan No. 40, Col. Roma Sur, C.P. 06760, Mxico, O.F.
Telfono y Fax: 5264 7148 E-mail: hemodiagnosticos@gmail.com
Anlisis de medios
~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
ASPA en medios de comunicacin
2007, 2008, 2009 Y 2010
Intermedia Web
C
omo se puede observar en esta grfica comparativa, la presencia de ASPA en los medios
nacionales se ha multiplicado en 2010 respecto de los ltimos 3 aos anteriores. Ms
del 90% de las menciones de 2010 corresponden a los ltimos tres meses analizados
(julio-septiembre) dentro del contexto del caso Mexicana de Aviacin.
Ao Menciones
Ao 2007
970
2007 970
2008 641
Ao 2008
641
2009 774
2010 3047
Ao 2009 774
TOTAL 5.t32
Ao 2010 3047
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Tendencia de menciones 207, 2008, 2009, 2010 (Enero-Septiembre),
por valoracin
I 57
Ao 2007 I
_____ .958
Ao 2008
" 579
Negativas
Positivas
Neutras
Neutras
Positivas
N
!
2007 200R 200'J
958 579 680
7 50 76
5 12 18
2010
2517
358
152
Ao 2009
---------------------------- 1ii __ .680
TOTAL 970 641 774
Ao 2010
liil 2517
Considerando la tonalidad de cada una de las menciones, el balance anual nos arroja un resul-
tado favorable en la percepcin meditica de ASPA. Este 2010 ha registrado el mayor nmero
de notas negativas en la historia reciente (152), sin embargo la percepcin pblica se mantiene
favorable por la cantidad de notas positivas (378) que duplican a las primeras, as como por el
gran nmero de menciones neutras.
Peridicos
Internet
Radio
Revistas
Total de menciones por tipo de medio
545
........... iii 1049
; ......................... 1569
Ao2007
Ao 2008
Revi tas
Radio
Internet
Peridicos
33
327
1569
1049
12
91
341
308
14
84
257
273
26
119
268
545
Ao2009
1 ( 11 \1 ,1,' - I ,,11 ,n,
I
Televisin
Ao2010
El crecimiento en la presencia de menciones de ASPA en Internet es notable, seguido de la
constante publicacin en los diarios nacionales. Sin duda, la difusin en medios como los elec-
trnicos (radio y televisin) contribuy de manera importante a la difusin de los mensajes de
ASPA.
Total de menciones por tipo de medio
ASPA 1862
Lronardo Snchn
o.,nni Laurus _______ 1033
Fernando Pacho jo
Alejandro ava
Jorge Sunderland
Maudo Aguilera
Antonio Vargas

David Vega Gallego 2
70
Ao 2010
Ao 2009
Ao 2008
Ao 2007
Leonardo Snchez 84 201 135
.'O!;
42
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Publirreportaje
Enfermedad de
Parkinson
Afecta la funcionalidad del
paciente y repercute en la fa-
milia y en su entorno. A pesar
de los grandes progresos en
el tratamiento, el Parkinson
no es curable; sin embargo,
la rehabilitacin fsica, las ac-
tividades recreativas, la ayu-
da psicolgica y un entorno
agradable ayudan a la calidad
de vida del paciente.
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
U
enfermedad de Par-
kinson fue descrita
or primera vez por
el mdico ingls James Par-
kinson en 1817, la denomin
"parlisis agitante" y des-
cribi los sntomas clnicos
asociados como el temblor,
rigidez y lentitud, cuyo inicio
poda ser leve o mnimo
afectando un lado del cuerpo,
la incapacidad manual pronto
pasaba a ser incapacitante y
en las etapas finales las acti-
vidades cotidianas se volvan
muy limitadas.
Ahora sabemos que es
una enfermedad neurol-
gica, no hereditaria, cuya
caracterstica principal es la
desaparicin temprana de
clulas nerviosas - neuro-
nas- situadas en una pequea regin del cerebro que
es el centro del control motor.
Causas
Los sntomas de la enfermedad aparecen cuando se
produce una disminucin en la secrecin de un neu-
rotransmisor, producido por estas clulas, llamada
Dopamina. La deficiencia de esta sustancia en los
ganglios bsales, causa un pobre control en la regu-
lacin motora y se manifiesta clnicamente por: tem-
blor, lentitud, rigidez, incoordinacin motora, altera-
ciones en la marcha y en la postura.
Se desconoce la causa de la enfermedad, sin embargo,
los especialistas hablan de factores que pueden tener
relacin y que son:
Infeccioso: encefalitis viral.
Gentico: slo en un porcentaje bajo (15% aproxi-
madamente).
Factores txicos: se han reportado casos de parkin-
sonismo en pacientes jvenes drogadictos.
Envejecimiento prematuro.
Se considera que la enfermedad
ocurre de 150 a 200 casos por
100,000 habitantes por ao en di-
versas partes del mundo; en M-
xico, la frecuencia es de 50 por
cada 100,000 habitantes, siendo
ms prevalente en los hombres. Su
aparicin se observa en promedio
a los 55 aos y guarda una relacin
directamente proporcional, es de-
cir, a mayor edad mayor frecuen-
cia de casos.
Cuadro clnico
Temblor
Se presenta de manera caracte-
rstica cuando se est en reposo, y
es como si se contaran monedas.
Puede afectar primero una mano,
despus la pierna, hasta involucrar
ambas extremidades e incluso la
cara.
Rigdez
El tono muscular aumenta y el pa-
ciente lo percibe como dureza o
pesadez de las extremidades.
Bradicinesia (lentitud)
Es la reduccin de los movimientos e
incluye una serie de alteraciones como
retardo en el inicio de los movimien-
tos, pobreza e imprecisin motora,
alteracin en la secuencia de movi-
mientos y prdida de movimientos
automticos asociados.
Alteraciones de los reflejos de
postura
Si el paciente est de pie y su cuerpo
es desplazado, es probable que tenga
dificultad para recuperar el equilibrio,
como la tendencia a caerse hacia atrs
(retropulsin) .
Marcha
Un rasgo inicial de la enfermedad
puede estar dado por la prdida del
balanceo de los brazos al caminar. La
longitud de los pasos se acorta y se
presenta en la "marcha en pequeos
" pasos.
Alteraciones de la destreza ma-
nual
La agilidad manual se entorpece y
los movimientos finos van siendo _
cada vez ms difciles, lo que altera ~
la escritura manual (la escritura ~
se va haciendo ms pequea e ==
ilegible). _
Expresin facial -
A medida que los movimientos de =
la cara y de los ojos disminuyen, la ~
cara del paciente toma un aspecto =
inexpresivo. -
-
Habla
La meloda del lenguaje y la pro- =
sodia se alteran, lo que hace que la ~
voz tenga un tono ms bajo, susu- ~
rrante, tembloroso y montono. =
Estado mental -
La personalidad, el estado de ni - _
mo y la funcin mental pueden _
alterarse en los pacientes ya que
la incapacidad funcional creciente -
hace que el pesimismo y la deses- _
peranza sean comunes y en algu- =
nos casos, sobre todo en pacientes ~
de edad avanzada, pueden presen- ~
tar olvidos: nombres de personas, -
lugares, fechas, citas, etctera, aso- _
ciado a una demencia.
En esta enfermedad, como en mu-
chas otras, es importante el mane- -
jo mdico. El neurlogo es el espe- -
cialista encargado del diagnstico
y del tratamiento adecuado, sin =
olvidar que la participacin de la ~
familia es de vital importancia y ~
el paciente siempre debe de estar ~
activo fsico y mentalmente, lo que ~
nos hace seguir apoyando nuestra ~
teora de "a menor movimiento, ~
mayor deterioro':
Puede sonar un poco aterrador en - =
frentarse con la enfermedad, pero _
las familias no estn solas. Existen
instituciones especializadas en pa-
cientes geritricos que cuentan con
los conocimientos necesarios para -
atender a los pacientes de forma se-
gura, ofreciendo una buena calidad
de vida.
CENTRO GERITRICO VILLA
JACARANDAS
Lic. Areadne Garcini Uribe
5598-7768,5661-6997
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
De Aqu y de All
-----------------------------------------
H
abemos personas a quienes las redes sociales
no nos fascinan y an mantenemos la pre-
ferencia del contacto personal con el amigo
contar lo que deseemos, as que el nico secreto es
resumir nuestras ideas ...
para tomar un caf, de la conver- _ . = = = = = = : ; , ~ ..... Cmo se usa?
sacin telefnica o ya de menos
un correo electrnico. Pero es in-
negable el poder de convocatoria
que han creado las redes sociales
desde el Hi5, el Facebook, los blogs
y el xito mundial del Twitter.
Twitter es una aplicacin gratuita
de Internet que rene las ventajas
de los blogs, las redes sociales como
Es una especie de chat donde
tus seguidores ven lo que es-
cribes. tu ves lo que escriben
a los que sigues y. eventual-
mente. puedes enviar mensa-
jes privados a otros twitteros.
Al igual que un correo electrnico,
primero hay que crear una cuenta. Estos
son los sencillos pasos para hacerlo:
1. Ingresa a la pgina twitter.com, da
click en "Registrate ahora".
2. Escribe los datos que se piden y
elige el nombre de usuario, que ser el
u otros a ti.
el Facebook y la mensajera instan-
tnea como el Messenger. As que Twittear puede
definirse como una comunicacin en tiempo real
con personas de nuestro inters a travs de mensajes
breves de texto a los que se denominan Tweets. Es
muy similar a un Messenger, pues lo que tenemos es
una caja de texto en la que caben 140 caracteres para
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
nombre con el que tus seguidores te re-
conocern.
3. Luego, escribe la contrasea de tu
correo electrnico para saber si alguno de tus
contactos ya est en Twitter, si no es as, hay varias
opciones de twitteros para seguir, que pueden ser
desde canales de noticias hasta personas comunes
y corrientes pero con bastante afluencia de segui-
dores.
4. En tu pgina principal de
Twitter, puedes modificar
tu perfil e incluso agregar
una foto para que la gente te
identifique, pero slo una y
pequea. Tienes que dar click
en "Configuracin" y luego
"Perfil", ah est la opcin
para subir la imagen. Y listo,
es hora de Twittear.
Seguir o que me sigan. esa es la
cuestin
Se puede twittear desde la pgina
web o del celular (siempre y cuan-
do se tenga contratada la conexin
a Internet) e incluso desde el Fa-
cebook. La frase que incita a todo
tipo de tweets es responder a la pre-
gunta qu ests haciendo? Y ah se
abre el abanico de posibilidades,
pues hay twitteros que avisan hasta
cuando se van a cepillar los dientes
otros que emiten opiniones inte-
resantes, reporteros y columnistas
que hacen "noticias instantneas" a
partir de tweets de personas como
el Secretario del Trabajo, Javier Lo-
zano, a quien ya le gust hacer de-
claraciones va Twitter.
As que puedes escribir lo que ha-
ces y hacrselo saber a tus contac-
tos o "seguidores': pero tambin
puedes leer lo que otros escriben
convirtindote en su "seguidor";
esto es lo que le da el carcter de
red social, e incluso hay un ndice
de popularidad para saber quien es
el ms seguido.
Seguir a personas o personalidades
es interesante, pero sin duda, tam-
bin queremos que se interesen en
lo que decimos, con la posibilidad
de que respondan nuestros mensa-
jes; y para que esas ideas llenas de
genialidad no se pierdan en el cibe-
respacio tienes que dar a conocer
tu cuenta, ya sea atravs de seguir
a twitteros, incluyndolo en tus
mails -al estilo "sgueme en Twitter
(y tu direccin)" -, en el Facebook,
tarjetas de presentacin o cmo se
te ocurra. Siempre habr alguien a
quien le parezca interesante seguir-
te.
El efecto Twltter
Hoy en da, Twitter es una de las L J I ! ! ! ~ L _________ J
redes sociales ms utilizadas. Se La historia del "pio plo"
calcula que hay ms de un milln ,..-___________ --,
de usuarios con un promedio de
600 mil inscripciones diarias. El
rpido crecimiento de la comuni-
dad de twitteros radica en la sim-
plicidad de su uso, y en lo efectivo
que es como va de comunicacin
en tiempo real y es que no slo se
utiliza para informacin intrascen-
dente o social, sino que se ha trans-
formado en una herramienta de
comunicacin entre profesionales.
As que, a pesar de la renuencia
que tenemos algunos respecto de
las redes sociales, sera interesante
hacer un ejercicio de comunicacin
como ste, ms all de contarle al
mundo que pas una mosca frente
a nosotros, podemos ser seguido-
res de gente interesante y al mis-
mo tiempo tener seguidores que
puedan enriquecer nuestras ideas.
Aqu hay algunas direcciones que
resultan buenas para iniciarse en la
comunidad twittera:
@aspapilotos
@pilotoseguro
@JaLozano
@Pajaropoltico
@EneCAire
Twitter fue creado en 2006
por tres estudiantes de la
Universidad de Cornell en
Nueva York; quienes funda-
ron la Compaa Obvious,
que en 2007 derivara en
Twitter Incorporated. Si bien
en un principio los usuarios
no saban para qu usarla
exactamente, en poco tiem-
po se convirti en el servicio
de mibroblogging ms po-
pular con millones de usua-
rios alrededor del mundo.
Y aunque existen servicios
similares mejorados, no tie-
nen tantos seguidores como
Twitter.
Como el programa est ba-
sado en los mensajes cor-
tos, los creadores pensaron
en el "tweet" o gargajeo de
los pjaros que entendera-
mos en un lenguaje familiar
como "parlotear", de ah el
nombre de Twitter y su logo-
tipo del pajarito azul.
Capitn Adolfo De Gyves
S
in poder obtener respuesta existen circunstan-
cias en la vida que te hacen ser grande, grande
de espritu, alma y corazn.
Hijo excepcional, hermano respetable, esposo ado-
rable, padre admirable y amigo incondicional, son
unos de los tantos adjetivos que no terminaran de
describir el maravilloso ser humano que es.
Amigo de unos, hermano de otros y brother de mu-
chos, capaz de luchar contra las adversidades, per-
severante con las necesidades y apasionado en su
sueo y profesin, nacido para sufrir pero tambin
para dar felicidad a cada uno que se atraviese en su
camino.
Lleva en su sangre esa necesidad de dormir, comer
y respirar as como toda la vida ha llevado la nece-
sidad de volar.
Dueo de un par de alas con las que decidi empren-
der un gran vuelo, alas con las que atraves ocanos,
continentes y corazones, alas hechas para volar, alas
nacidas para abrazar sueos y anhelos, alas que fue-
ron las que da a da transportaban una pasin, alas
que tocaron el cielo y que durante aos despegaron
y aterrizaron aquello que todos llamamos avin,
pero que para l siempre ha sido su propio reflejo,
amarrando da a da el arns a su espalda pudo darse
cuenta que el motor era el corazn del avin, pero l
siendo piloto fue durante aos el alma de ese avin,
avin donde nacieron esperanzas y sucumbieron idea-
les, avin que le ense orgullo as como humildad,
avin que le hizo creer en los milagros y le permiti
alcanzar desafos.
Esas alas tambin fueron heredadas y debido a esa
creencia en lo desconocido, estn abiertas a punto de
atravesar cielos y aires exactamente igual que las de l
Es increble poder decir que es mi padre quien cuenta
con este par de alas, alas que con el paso del tiempo se
convirtieron en ese aire que inspira a volar, aire que ha
transportado ilusiones, esperanzas y valenta, aire que
da a da motiva a salir adelante, despegar y volar alto
para alcanzar esa cima en la que hoy el ya se encuentra.
Posees, padre, unas alas que jams se cerrarn, slo
detuvieron su vuelo, porque era hoy el momento de
detenerse, sin embargo, ser ahora tu corazn el que
siga inspirando a quien te conozca, ser tu sonrisa
aquella que esconde dolor y tristeza, la que brinde paz,
alegra y esperanza a todo aquel que la reciba y nos
haga feliz a todos los que tenemos la dicha de aun te-
nerte a nuestro lado.
Alguna vez te dije que eras mi hroe?
Todo lo que deseara ser . .. Hoy puedo decir que me
atrevo a volar ms alto que un guila ... Porque t, t
eres ese aire bajo mis alas.
Te ama,
tu hija Alma Denisse
UL
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
Honora en honor merece
Capitn Manuel P. Pedraza Prez
El Capitn Manuel P. Pedraza Prez naci en el estado de Veracruz el 7 de noviem-
bre de 1950.
Realiz sus estudios aeronuticos en la Escuela de Aviacin Mxico.
En 1972 ingres a SAE (Servicios Areos Especiales S.A. de c.Y.) donde vol los
equipos Hawker Siddeley y Twin Otter DHC6
En 1976 ingres a Aeromxico, donde desarroll su carrera, inicialmente como pri-
mer oficial de DC-9 y DC-10, despus ascendi a comandante volando los equipos
DC-9 15/32, MD 80/83/87/88, Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 777. En todos ellos
fungi como asesor instructor.
El 7 de noviembre de 2010 llega al trmino de sus funciones profesionales dentro
de la empresa Aerovas de Mxico, S.A. de C. y. como Capitn del Equipo Boeing
777 con 23,000 horas de vuelo y mltiples cruces del Atlntico y el Pacfico.
Las palabras de despedida en su ltimo vuelo fueron:
': .. fui un privilegiado, me voy muy contento y muy agradecido con todos: con ASPA,
mi sindicato, con Aeromxico, mi empresa, con mis compaeros pilotos y sobre todo
con mis copilotos, fue un honor volar con todos ellos ... "
ASPA de Mxico a travs de la Comisin de Honor y Justicia le reitera su ms since-
ro reconocimiento a su trayectoria profesional y le desea mucho xito en esta nueva
etapa de su vida.
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
El sbado 28 de agosto del 2010 se realiz el ltimo vuelo de Mexicana
de Aviacin y Click Mexicana despus de 89 aos de operaciones
ininterrumpidas.
1030 pilotos perdieron su empleo, dejaron de volar y muchos tuvieron
que exportar sus conocimientos, pericia y habilidades a aerolineas fuera
del pas.
A cada uno se le rinde tributo, trabajadores honorables todos ellos.
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Honor a quien honor merece
ABAD RUIZ FRANCISCO MIGUEL
ABAD TORRES MIGUEL FRANCISCO
ABADlE TORRES JORGE LUIS
ABADlE VZQUEZ CARLOS
ABADIE VZQUEZ JORGE JOS
ABDALA VELZQUEZ ANTONIO
SERGIO
ABRAHAM MIZRAHI SALOMN
ABURTO SNCHEZ MIGUEL NGEL
ACEVEDO DE LA TORRE JOS
FRANCISCO
ACEVEDO ZURITA DIEGO RAYMUNDO
ACEVES GALVN LUIS ANDRS
ACEVES GAONA JOS ANTONIO
ACEVES LPEZ ROSENDO
ACEVES ROMO RAMIRO
ACOSTA INURRETA JOS GERARDO
ACOSTA LEN MAURICIO
ACOSTA ROSA CUAUHTMOC
ACUA VILLAREAL LUIS IGNACIO
ACHACH VZQUEZ ARMANDO
AGUILAR CASTRO JOS ROBERTO
AGUILAR CORTES AURA RENATA
AGUILAR HUERTA JORGE FDO.
AGUILAR IARRITU ARMANDO
AGUILERA GUTIRREZ ALEJANDRO
VICENTE
AGUILERA RAMfREZ DAVID
AGUILLN ALEGRIA ERIC
AGUIAGA ORTIGOZA JOS MANUEL
AGUIRRE GONZLEZ GERMAN
AGUIRRE VILLICAA ISAlAS
AlZA GONZLEZ RICARDO
ALABERTI DE YSASI ALDO RAFAEL
ALARCN CARRASCO EUGENIO
ALARCN CERDA ENRIQUE SERGIO
ALBERGHINI RAM1REZ EROS EMANUELE
ALBERT MULLER GERARDO ERNESTO
ALCALLARRAAGA DAVID FERNANDO
ALCAL LARRAAGA FERNANDO JOS
ALCALDE KNEELAND JUAN FELIPE
ANTONIO
ALDAMA NEZ LVARO
ALEGRlA CON ALONSO RODOLFO
FRANCISCO
ALEGRIA MARTNEZ OSCAR PAOLO
ALEGRIA MOSQUEIRA LUIS HUGO
ALEGRIA MOSQUEIRA OSCAR LUIS
ALEGRA POLO OSCAR GERARDO
ALEMON LIMA MIGUEL NGEL
ALFARO CANTO JOS MANUEL
ALFARO CANTO V1CTOR DAVID
ALFARO JIMNEZ ENRIQUE ALEJANDRO
ALGARA SNCHEZ DE LAS MATAS
CARLOS FRANCISCO JAVIER
ALONZO RIVAS CARLOS ROBERTO
ALPIZAR SNCHEZ HCTOR
ALQUICIRA PREZ SAMUEL
ALTAMlRANO CALDERN JORGE
FRANCISCO
ALTAMIRANO CALDERN PHILIPPE
SEBASTIN
ALVA CHIMAL JORGE
ALVA URIBE DANIEL
ALVARADO GARClA CARLOS
ALVARADO RODRGUEZ FRANCISCO
LVAREZ BALBAS ALFREDO DE JESS
LVAREZ GRACIANO LAURA SYNTHIA
LVAREZ JAIME FRANCISCO JAVIER
LVAREZ NICOLI DAVID JESS
LVAREZ PACZKA FERNANDO JAVIER
LVAREZ SAULES ARIEL WINIK
AMBROSIO JAUREGUI JESS
AMEZCUA PACHECO OCTAVIO
DONACIANO
AMIEVA REGUERA RAMN ADOLFO
ANAYA ROMO MANUEL
ANDRADE CABALLERO FRANCISCO
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
MANUEL
ANDRADE DUPUI MANUEL
ALEJANDRO
ANDRADE LPEZ FERNANDO
ANDRIANO GARRIDO RICARDO
ANGELES CHAPA GUSTAVO GRACIANO
ANGULO AGUIRRE RAUL ANTONIO
ANTUNA DE DIOS MIGUEL ANTONIO
ARMBULA CARRERA VCTOR
ARANDA ECHEVERRfA LUIS ENRIQUE
ARAUZ CRUZ ARMANDO
ARELLANO CASANOVA ENRIQUE
ARGUDIN ALCERRECA JORGE ALE}ANDRO
ARIAS LAUREL ZEEV
ARIAS MEDA FAUSTINO
ARIAS SOBRINO CARLOS JUAN
ARISTA NASR SERGIO EDUARDO
ARIZMENDI VARONA ALEJANDRO
GERARDO
ARIZMENDI VARONA MAURICIO
BENJAMN.
ARJONA RUIZ JOAQUN
ARMENTA GUERRA JUAN CARLOS
ARREDONDO MORFIN FRANCISCO
JAVIER
ARREDONDO SANTOYO FRANCISCO
ARRlOJA LOAM JOS PABLO ALEJANDRO.
ARRONIZ RODRGUEZ OTHN
HUMBERTO
ARROYO RIVERA SALVADOR ALEJANDRO
ARROYO SANCHEZ OSCAR DAMlN
ASAF JEAN MICHEL
AULENBACHER HOLM CARLOS
ALBERTO
AUTRAN CALDERN LUIS ALBERTO
AVALO S VILLADA RICARDO
VILA HERNNDEZ VCTOR
VILA PARRA JOS ANTONIO
VILA ZULETA MARCELO
AYALA NOVALES ALAN
AZCONA GARDUO LUIS MANUEL
AZCONA LETECHIPIA LUIS DE JESS
AZCONA RODRGUEZ PABLO ALBERTO
AZCONA RODRfGUEZ RENE
BACA ARENAS EDUARDO ARTURO
BAEZA BAEZA LUIS RAMN
BALEDON KEMP RAFAEL
BALLESTEROS CARSOLIO GONZALO
BAQUEIRO MAZA EDUARDO
BARAJAS LPEZ JUAN CARLOS
BARBOSA BENfTEZ GERARDO
BARRAGN RIVAS ESTEBAN
EDUARDO
BARRERA CAMPOS RAYMUNDO JAVIER
BARRERA FLORES EDUARDO
BARRERA VlLLALPANDO ARTURO
BARRIENTOS MONTIEL JAVIER
BARRIO BEZ ALLAN ALFREDO
BARRIO MAGAA EUGENIO
ALFREDO
BATANERO BASTIDA MIGUEL
BAUTISTA LPEZ CARLOS BERNARDO
BAUTISTA VIDAA GONZALO
BAZN VILA TEODORO
BENfTEZ MERCADO JOS LUIS
BERMDEZ TARDAGUILA RAUL
GUILLERMO
BERNAL ALCNTARA ROMN NGEL
BERNAL DVILA ALEJANDRO ANTONIO
BERNALY MARTfNEZ DEL CAMPO
PABLO ANTONIO
BERRONES VALDEZ HUMBERTO
BETANCOURT SOTO CARLOS ALFONSO
BIANCHINI GMEZ MAURICIO
BISTRAIN NAVARRO MANUEL GERARDO
BLANCAS ORDUA JUAN ANTONIO
BLANCAS VARGAS MANUEL ANTONIO
BLANQUET LPEZ JOS LUIS
~
BLANQUET LPEZ SALVADOR
BORBOA GARdAJUAN ARMANOO
BORBOLLA REMIS ADOLFO MANUEL
BRAND RAMREZ GERARDO ESTEBAN
BRIBIESCA CARVALLO OSCAR
BROWN HERNNDEZ JORGE
BROWN HERNNDEZ RICARDO
BUERGO TRONCOSO JOS RAMN
BUERGO TRONCOSO JUAN MANUEL
CABALLERO TARDAGUILA MAURICIO
CABELLO OOMfNGUEZ SANTIAGO
ROBERTO
CABELLO PASINI ALDO
CABRERA VELZQUEZ JORGE MIGUEL
CALZADA ADAME JUAN CARLOS
CALZADA DE ANDA JUAN CARLOS
CA MACHO MEJlA JUAN CARLOS
CAMACHO MEJlA RICARDO OMAR
CAMPOS GARAMENDI JUAN MARTIN
MARIO
CAMPOS QUIBRERA MARIO CARLOS
CNDANO GORBEA MARA DEL
PILAR
CANO CASTILLO CYNTHIA
CANTO RUIZ SERGIO ARTURO
CAPETILLO ESPINOZA ADRIANA
CARAZA VALLE JUAN PABLO
CRDENAS GARZA ALHEL
CRDENAS PALOMO JOS ORLANDO
CRDENAS RAMfREZ JUAN ANDRS
CARDOSO MARDONES FERNANDO
CARDOSO PIA CHRISTIAN FERNANDO
CARMONA ENRQUEZ MANUEL
CARRANZA BERNSTEIN JOS MIGUEL
CARRANZA BERNSTEIN LUIS GERARDO
CARRANZA BRABATA MOISS ARTURO
CARRANZA BRABATA SERGIO EMILIO
CARREIRO RIVERA JOS MANUEL
CARRERA GARZA FERNANDO PASCUAL
CARRILES GAMBOA ALEJANDRO
ARMANDO
CARRILLO GMEZ PABLO
CARRILLO VELA AGUSTfN DIEGO
CASANOVA DOMfNGUEZ GENNER
AZHAEL
CASTAN RAMOS JOS ALBERTO
CASTELA ORTEGA CARLOS NGEL
CASTELLANOS ESPINOZA MARCO
ANTONIO
CASTILLERO GMEZ MARIO RENE
CASTILLERO MANZANO FLAVIO
HCTOR
CASTILLO JURADO ENRIQUE
CASTILLO JURADO GUILLERMO
CASTILLO MARTfNEZ MIGUEL
CASTILLO SENTIES JOS LUIS
CASTILLO VILLAMIL MANUEL JESS
CASTRO BARRN MARTIN AMADEO
CASTRO FIGUEROA JORGE OCTAVIO
CASTRO HINOJOSA ROBERTO GUSTAVO
CELIS MANCISIDOR FERNANDO
CELIS SOLANO FERNANDO
CERVANTES MONTENEGRO LUIS
CERVANTES RUANO JAIME
CERVANTES SNCHEZ RODOLFO
NICOLS.
CERVANTES TREVIO PEDRO ALBERTO
CETINA GUTIRREZ ALEJANDRO
CINTA MORALES RAUL ALBERTO
COELLO LARA ERMILO ANTONIO
COELLO LARA JULlN ENRIQUE
COLLIER'S URRUTIA LUIS MARTIN
CONSUEGRA CORTIJO MARTIN
GUILLERMO
CONTRERAS RAMfREZ FRANCISCO
JAVIER
CONTRERAS RAMfREZ ROBERTO
CONTRERAS SOLRZANO DANIEL
ALBERTO
o CONTRO CRESPO EDUARDO
o COPPE OBREGN ROBERTO JAVIER
o CRDOBA CRUZ ARTURO
o CORONA GARClA MIGUEL NGEL
o CORONA PADILLA IVN
o CORONADO PAVfA PEDRO MANUEL
o CORTES BOREGGIO JAIME DANIEL
o CORTES RODRIGO JULIN
o COSIO KOENIG EDGAR OCTAVIO
o cosfo RODRGUEZ JORGEGUllLERMO
o COTA y ESTEVANNE PEDRO
o cOUTIo CABALLERO JOSt MADAlN
o CRABTREE VILA JOSt JAIME
o CRUZ ALBERT CARLOS
o CRUZ BARRITA GMEZ CARLOS
ARTURO
o CRUZ ESPINOSA KARLO CESAR
o CRUZ GONZLEZ JUAN CARLOS
o CRUZ MENA CESAR
o CRUZ MENDOZA ARIEL ADRIN
o CRUZ MORALES EDUARDO JORGE
o CUAUHTtMOC GARClA HtCTOR
o CUERVO ROBREDO LUIS MIGUEL
o CUEVAS GARClA RAFAEL RICARDO
o CUEVAS SOLs GERARDO GABRIEL
o CUSTODIO VILLA LOBOS PEDRO
o CHABOLLA JUREZ RAFAEL IGNACIO
o CHACN ORTIZ ISRAEL HUMBERTO
o CHVEZ MARTINEz JOSt JUAN MANUEL
o CHVEZ MARTINEz ALBERTO ALFONSO
o CHAVEZ MERCADO JOSt ALFONSO
o CHAVEZ RODRGUEZ ALFREDO JOSt
o CHAVEZ SNCHEZ GUILLERMO
o CHOEL CASTILLO VferOR MANUEL
o DAGNINO REMIS ANTONIO
o DVILA ANDRADE SERGIO
o DVILA MONDRAGN OSCAR
EDGARDO
o DE ALBA MARTNEZ EDUARDO
o DE ANDA VILLANUEVA CARLOS
SERGIO
o DE ITURBIDE ROSAS JOSt EDUARDO
o DE LA BARREDA SOLRZANO DANIEL
o DELABARREDASOWRZANO FERNANDO
JORGE
o DE LA PIEDRA PINEDO LUIS FELIPE. E.
o DE LA SIERRA GUEVARA JOStMANUEL
o DE LA SIERRA GUEVARA RICARDO
o DE LA TORRECONTRERAS FRANCISCO
JAVIER
o DE LA TORRE CONTRERAS MARCO
ANTONIO
o DE LEN ARTEAGA FERNANDO
EMILIO
o DE LEN GARCfA LUIS MIGUEL
o DE ZULUETA y ORTIZ CARLOS
FERNANDO
o DE ZIGA ORTIZ FEDERICO
o DEL MORAL JIMtNEZ FRANCISCO
JAVIER
o DEL MORAL ORTIZ DAVID
o DEL RIO GMEZ JAIME LEONARDO
o DEL VALLE BETANZO EDUARDO
o DELEZE SALOMN JUAN IGNACIO
o DELGADILLO GONZLEZ FRANCISCO
JAVIER
o DELGADO JuAREz ROBERTO MARIO
o DlAZ ALBARRN HERIBERTO
o DlAZ VILA CARLOS MANUEL
o DfAZDE LA GARZA PEDRO FERNANDO
o DlAZ FRANCtS MAYORA SERGIO
ALBERTO
o DlAZ GIVAUDAN RICARDO
o DfAZLEALMmDEZCARLOSALEJANDRO
o DlAZ MEDINA OSCAR OMAR
o DfAZ ROSADO EUGENIO LEOBARDO
o DlAZ ROSADO MARCOS EDUARDO
o DfAZ SENZ DE SICILIA PABLO
o DlAZ VALLEJO JOSt ALONSO
o DIEZ GUTItRREZ COOK JAVIER
o DOMfNGUEZ BARRIOS GABRIEL
o DOMfNGUEZ BXER ROBERTO
ALEJANDRO
o DOMfNGUEZ GLVEZ RICARDO
o DOMfNGUEZ GARClA JAVIER
o DOMfNGUEZ MARTtNEZ ISAfAS
ARTURO
o DOMfNGUEZ MATEOS OSCAR
LEOPOLDO
o DOMfNGUEZ SNYDER LUIS
o DURAN CASILLAS JOSt ANTONIO
o DURAN CHAVEZ JESS
o EBERGENY VZQUEZ GUIDO
o EBERGENYI PAROLINI ERICK GUIDO
o ECHENIQUE CHAVEZ LUCIANO
o EGUIARTE BENDIMES MAURICIO
o EISENRING CATA HENRI CHRISTIAN
o EL KHATTABI GONZLEZ OMAR
o ENCISO CANSINO FRANCISCO
o ENRICH FLORES JAIME TEODORO.
o ENRQUEZ RAYGOZA MARIO JUAN
o ESCALERA CRDENAS MARIO RAFAEL
o ESCOBAR MUOZ JOSt ANTONIO
o ESCOBAR RASGADO MAURICIO
o ESCOBEDO NOVELO DANIEL
o ESKILDSEN HIDALGO HERIBERTO
o ESNARRIAGA BENAVIDES LUIS RENE
o ESNARRIAGA HERMOSILLO OSCAR
RAMN
o ESPADAS LARA ISAAC PASTOR
o ESPARZA JAUREGUI ALFONSO
o ESPEJO GARCIGLIA JUAN CARLOS
o ESPINOSA BARRAGN BENJAMfN
o ESPINOSA CASTRO ABEL
o ESPINOSA DE LOS MONTEROS
VZQUEZ SERGIO ARTURO
o ESPINOSA MONTAO LUIS
o ESPINOZA CERVANTES CUAUHTtMOC
MANUEL
o ESPINOZA HIGUERA ULISES
o ESQUIVEL PtREZ JAIME WILFRIDO
o ESQUIVEL PtREZ JOSt ALEJANDRO
o ESQUIVELZETA AGUILAR JUAN
GERARDO
o ESQUIVELZETA AGUILERA JORGE
o ESTRADA GALOVIC LUIS ALEJANDRO
o ESTRELLA EVIA BERNARDO
o ESTRELLA GALVN JORGE
o ESTRELLA LEAL CARLOS ANTONIO
o ESTRELLA VZQUEZ JESS RAFAEL
o EUAN AGUILAR MIGUEL NGEL
o EVIA SOBREIRA JORGE LUIS
o FABRE GERARD EDUARDO
o FALCN ALFONSO MANUEL ALEJANDRO
o FARELL CHAVEZ JORGE JAVIER
o FARRERA SALAZAR RODOLFO
GERARDO
o FERIA PATTERSON POLLIE GABRIELA
o FERNNDEZ AZCARATE SALVADOR
o FERNNDEZ CALDERN MARTIN
o FERNNDEZ CASTRO GONZALO
MARTIN
o FERNNDEZ DE BENITO FERNANDO
o FERNNDEZ HERNANDEZ JORGE
ALEJANDRO
o FERNNDEZ KEGEL JAIME
o FERNNDEZ KEGEL ROBERTO
FERNNDEZ ROMERO GENARO
FELIPE
o FERNNDEZ TEIJEIRO JESS
o FIGUEROA PALACIOS HUGO
o FIGUEROA RODRfGUEZ CARLOS
ALBERTO
FILSINGER FRIER WILIAM
FISCHER RUBIO MIGUEL NGEL
U!...
FISCHER RUBIO OSCAR
FISCHER RUBIO SERGIO ANTONIO
FLORES BENfTEZ CESAR
o FLORES BENfTEZ JORGE
o FLORES JARDN DANIEL EDUARDO
o FLORES JARDN LUIS ENRIQUE
o FLORESPORRASLAURACABrDAD
o FLORES RAMREZ EVERARDO
o FLORES SERRANO SILVESTRE
o FLORES SOLS ENRIQUE
o FLORES TOM JORGE
o FLOTA REStNDIS RODRIGO FABIN
o FRAGOSO BRITO MANUEL
o FRANCO BELTRN GUILLERMO
FRANCO MEDINA HUGO
FRANCO VALENCIA GUILLERMO
FRANZ RODRGUEZ ALEJANDRO
XAVIER
FRAUSTO HARO CARLOS AGUSTN
o FUENTES GONzALEz ALFONSO
o FUENTFS MARIO
o FUENTES OROZCO VlcrOR ISAAC
o FUNOY CALCNEO JAIME
o GADAR AGUAYO JORGE VALDAR
o GALNRIVEROGUSTAVO FRANOSCO
o GALAZ MARTNEZ ARMANDO
o GALINDO BECERRA LUIS GILBERTO
o GALLARDO BARAJAS DIEGO
o GALLARDO GONZLEZ LORENA
GALLARDO LAVfN EFRtN
o GALLARDO OROPEZA ADN
o GALLARDO OROPEZA KAREN
o GALLARDO OROPEZA MNICA
o GALLARDO ORTEGA GUSTAVO
ADOLFO
o GALLARDO THOMPSON JOSt RAUL
o GALLARTRAMOS LAURA MARGARITA
o GALLEGOS FERNNDEZ RAMN
CARLOS
o GALLEGOS LOZANO RICARDO
o GAONA OJEDA RUBtN ANTONIO
GARCfA BERUMEN SEGURA RICARDO
o GARClA CEJA LUIS AUDOMARO
GARClA DVILA JOSt GUSTAVO
o GARClA DIEGO JULIO CESAR
GARClA ESPEJEL ISRAEL
GARCfA GARZA GABRIELA
GARClA GARZA NORMA MARIANA
o GARClA GOCHlCOA CARLOS
o GARCfA GUTItRREZ IvAN ERNESTO
o GARClA LEN ALFONSO
GARCfA MOSQUEDA JORGE LUIS
o GARClA NOVELO JESS MARTIN DE
LOSR.
o GARClA ORTEGA JESS IGNACIO
o GARClA PtREZ LUIS
o GARCfA REYES GILBERTO
o GARClA RUIZ MIGUEL NGEL
o GARClA SOSA DAVID
GARClA TRONCOSO ROMN VIC-
TORIANO
GARClA VARGAS TIRSO ANTONIO
GARCIA VERDE SALAZAR SANTIAGO
GARCI-CRESPO CALERO AGUSTfN
GARRIDO GONZLEZ SERGIO
o GARZA GARCIAMORENO HtCTOR
GABRIEL
o GARZA PRlJOIi[ONIME
o GARZA
o GASSE
o GAYN
o GAYN ...
GERBER DE HARO AXEL ROBERTO
o GEYNE CRUZ GUSTAVO
o GIL FERNNDEZ GUERRA
o GOIZ ARENAS LORENZO FERNANDO
o GMEZ REYES ALFREDO
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Honor a quien honor merece
GMEZ AGUIRRE MARIANO
GMEZ ASCENCIO LUIS NGEL
GMEZ BECERRA ROBERTO
GMFZCABALLERO MARIO ALBERTO
GMEZ CAMBEROS DANILO
GMEZ DE LA VEGA GABRIEL
GMEZ ELORDUY JOS FRANCISCO
GMEZ MACHORRO ANTONIO
GMEZ MACHORRO CARLOS
GMEZ MERAZ JOS ALFREDO
GMEZ ROMN ENRIQUE JOAQUN
GMEZ VERDUZCO MARCO ANfONIO
GMEZ VNAS HERNN FRANCISCO
GONZLEZ ALFARO FERNANDO
GONZLEZ LVAREZ RAUL EFRAtN
GONZLEZ CANO MIGUEL GUSTAVO
GONZLEZCARO CESAR ALEJANDRO
GONZLEZ GAMBOA ANTONIO
GONZLEZ GUTIRREZ ALDO
GONZLEZ LOFTUS EDUARDO
ALBERTO
GONZLEZ MNDEZ DIEGO
GONZLEZ OREA NORBERTO
GUILLERMO
GONZLEZ PICHARDO ENRIQUE
GONZALEZ ROIZ JOS ALFREDO
GONZlZZRUIZFDUARDO FRANOS<X>
GONZLEZ VILLANUEVA GUSTAVO
JOS
GONZLEZ VILLANUEVA JUAN JOS
GONZLEZ ZAMORA JUAN MANUEL
GONZLEZ-RUBIO LOPEZLLERA
FRANCISCO
GOTES NAVARRO JOS MANUEL
GRAJALES GMEZ JOS MARTIN
GRANADOS LZARO JERNIMO
GRANDET YEZ JOS OLIVO
GRAPPIN MEZA ALEX
GRlMALDI LANZ ALEJANDRO
GUADARRAMA GONZLEZ ENRIQUE
GUERRA GUERRA LUIS ALBERTO
GUERRERO RONQUILLO FAUSTO
GURZA BARROSO GUILLERMO
GUTIRREZ BARAJAS RAFAEL
GUTIRREZ CCERES GUILLERMO
GABRIEL
GUTIRREZ CANO MAURICIO
GUTIRREZ ELORRIAGA HUGO ARTURO
GUTIRREZ GONZLEZ JUVENCIO
JAVIER
GUZMN ESQUIVEL JOS ALBERTO
GUZMN ESTRADA RODOLFO
GUZMN HARRISON SENOBIO FEDERICO
GUZMN POIRE GUILLERMO JOS
HALA BE COHEN JAIME
HAMDAN CERDA FABIN
HARO BALLESTEROS ERICK
HARO LEDEZMA LUIS
HEIMBACH DIAZ CARL THOMAS
HENRIQUEZ LAVALLE RODRIGO
HENRIQUEZ LPEZ JOS SEBASTIN
HERNNDEZ ANDUZE CARLOS
HERNNDEZ BUJEIRO MARCO
ANTONIO
HERNNDEZ CAMPOS VIRGILIO
HERNNDEZ CRUZ JUAN CUTBERTO
HERNNDEZ CHAVEZ JORGE
HERNNDEZ DE LA ROSA ROBERTO
MANUEL
HERNNDEZ DOMtNGUEZ JULIO
ENRIQUE
HERNNDEZ DUEAS JESS LEOPOLDO
HERNNDEZ GONZLEZ EMILIANO
HERNNDEZ GUADARRAMA JULIO
CESAR
HERNNDEZ LEN MELCHOR
HERNNDEZ LOZANO JORGE JESS
HERNNDEZ NUO JOEL
Hlice No. 356. Enero - Febrero 2011
HERNNDEZ OROZCO JAVIER
HERNNDEZ OSCOY ELSA MARIA
HERNNDEZ RAMOS BENJAM1N
HERNNDEZ RAMOS LUIS MIGUEL
HERNNDEZ TANUS HCTOR ARTURO
HERNNDEZ VITE LUIS ALBERTO
HERRERALVAREZGUSTAVO
HERRERA MATSUMURA RAFAEL
MITSUO
HERRERA ZETINA GUSTAVO ASTERIO
HERRERlAS CASO ERICK RICARDO
HIDALGO CAHUE JOS SANTIAGO
HIDALGO GMEZ EDUARDO DE
JESS
HOLZ PHILIPPE ALFREDO GUNTHER
HOLZ VERDUZCO ALFREDO
GUNTHER
HOLLANDNAVARRO JORGE SALVADOR
HURTADO REYES OSCAR
IBEZ MARTtNEZ JULIO CESAR
IBARRA LPEZ MARCO A.
IBARROLA TODD JUAN SEBASTIN
IGLESIAS BLANCO EDUARDO AUGUSTO
ISLAS BASURTO IVN ALEJANDRO
JARA ELlAS MARIO ALBERTO
JlMNEZ AGUILERA GABRIEL DARlO

JIMNEZ HERNNDEZ MANUEL
JONESMIOffiL RODRIGO ALEJANDRO
JOYA RUBIO JOS DE JESS
KAUSGUEVARA LAWRENCE ANWAR
KETrENHOFEN ENRlQUEZ MARTIN
EUGENIO
KNEIP BRUEGGEMANN CARLOS
ALEJANDRO
KRUGER HEINZE ALEJANDRO MIGUEL
LARA G. ORTtZ CARLOS ENRIQUE
LARA MARCH LUIS
LARA MEJORADA RODRIGO
LARA NEVARES VCTOR MANUEL
LARA OLASCOAGA BERNARDO
LARA ZAPATA SERGIO ADRIN
LARIOS SNCHEZ CARLOS
LARIS FUENTES EDUARDO
LARIS PATIO FRANCISCO JAVIER
LASCURIN lPEZ FRANCISCO ENRIQUE
DE JESS
LAvIN MARMOLEJOSERGIO FERNANDO
LAZCANO RESNDIZ ALEJANDRO
LAZCANO RESNDIZ ARTURO
LEAL HERNNDEZ ANEL ARTURO
LEE MIYAR DAVID JAMES
LEGORRETA ARAUZ SALVADOR
LEVY LASO DE LA VEGA DANIEL
FRANCISCO
LIMN JIMNEZ CARLOS
LIMN PORTILLO CARLOS
LISTHER ALEGRIA JORGE EDUARDO
LNERANT GOLDBERG RUBN ISRAEL
LOECKEN COGHLAN ANDREAS
JOSEMARIA
LOO RAMREZ GILBERTO
LPEZ AHUACTZIN HUMBERTO
LPEZ NGEL JULIO OCTAVIO
LPEZ BANTE PEDRO ENRIQUE
LPEZ DE ANDA ALEJANDRO
LPEZ DE LARA BUENRROSTRO DAVID
GERARDO
LPEZ FARIAS MIGUEL NGEL
LPEZ HERRERA ENRIQUE
LPEZ JARA AYALA GUILLERMO
ALEJANDRO
LPEZ MENDOZA ERICK ALAN
lPEZMENDOZA RODOLFO ABRAHAM
LPEZ MEYER GILBERTO
LPEZ QUINTERO ELLIOT LLOYD
LPEZ REBOLLAR GERMAN
LPEZ TORRES HUMBERTO
lPEZ VERGARA LECHUGA FERNANDO
HORACIO SANTIAGO
LORJA SANMARTfN JUAN PABLO
LOT LVAREZANDRS
LOYO ESPINOZA ALFREDO
LOZANO CALVILLO ALFREDO ENRIQUE
LOZANO DAMM CARLOS ALBERTO
LOZANO FISCHER PABLO ANDRS
LOZANO HERNNDEZ ARMANDO
JORGE
LOZANO HERNNDEZ FEDERICO
JOS
LOZANO RUEDA ALFREDO
LUCIO REYES VtCTOR MANUEL
LUGO NAVARRETE CARLOS RAFAEL
LUJA OLIVARES OSCAR HUMBERTO
LUNA PIMENTEL MAURICIO
RADAMS
LUNA PIMENTEL PAULINO
LUNA QUINTANA OSCAR ERNESTO
LYNCH SOSA JIMI SHEA
LLANEZA ARANA ANDRS CESAR
MACIAS SALGADO JUAN CARLOS
MACIAS SUAREZ ROBERTO
MACIEL CALDERN RAUL EDGAR
MAdN CUSTODIO JORGE FERNANDO
MADRIGAL CAMPOS MANUEL
ALEJANDRO
MADRIGAL MARTfNEZ RICARDO
MADRIGAL PINGARRN VCTOR
MANUEL
MAGAA REYES RAYMUNDO
MALDONADO MORAOSCARROBEKID
MALDONADO PIERRETE CARLOS
JULIN
MALDONADO REYES JAVIER SALVADOR
MALIACHI VELASCO BENJAMN
IGNACIO
MALLARD MIRELES ARTURO
MANZANO OLVERA RAUL
MANZO VELAZCO HCTOR PATRICIO
MARBAN CAMACHO YAHIR
MARCOS OHORAN GABRIEL EGO
MARILES TREJO ERNESTO
MRQUEZ ITURBIDE ADRIN
MRQUEZ ITURBIDE ALEJANDRA
MRQUEZ PREZ JOS JAIME
MARRUFO CARDfN HUGO
MARTELO GALINDO MIGUEL NGEL
MARTELO GUZMN IGNACIO RAFAEL
MARTIN CANTO JOS ALEJANDRO
MARTIN LPEZ JOS ALEJANDRO
MARTIN NAVARRETE LUIS
MARTIN RAMREZ JOAQUN
MARTNEZ ALARCN EDUARDO
MARTtNEZ BECERRA CARLOS
EMMANUEL
MARTlNEZBECERRAJAVIERALEJANDRO
MARTINEZ CCERES MILLER CRISTINA
NATALIA
MARTINEZCATANEO CARLOS ALBERTO
MARTtNEZ CONTRERAS RAFAEL
MARTtNEZ GARCIA SERGIO
MARTfNEZ GMEZ GERMAN
MARTtNEZ GONZLEZ JORGE CARLOS
MARTtNEZ HERNNDEZ JAVIER
MARTtNEZ JIMNEZ JOS LUIS
MARTNEZ LPEZ MIGUEL NGEL
MARTNEZ MARTNEZ ADRIN
EMILIO
MARTtNEZ SEVILLA CARLOS ALBERTO
MARTtNEZ SEVILLA JOS ALFONSO
MARTfNEZ TAPIA ANTONIO
MARTtNEZ URREA RENE
MARTNEZ VILLEGAS JAVIER
MATEOS LOYO JORGE ALEJANDRO
MEDINA BELLMUNT ALEJANDRO
MEDINA GARCIA LUIS ANTONIO
MEDINA RUIZ JORGE
MEDINILLA BONILLA SERGIO ARTURO
MEDRANO RODRfGUEZ FEDERICO
MEJfA ORTIZ BENJAMN
MEJfA SNCHEZ GUILLERMO RENE
ALDAMA MIGUEL NGEL
MELGOZA PACHECO JUAN PABLO
ARROYO NGEL
GONZLEZ SERGIO
MENDIOLEA REYNOSO EDUARDO
ARMANDO
MENDOZA LIN MARCO ANTONIO
MENDOZA ORTUNO PAULO SERGIO
MENDOZA VARGAS
MERAZ PORTILLA ALONSO
MERCADO AGUILAR RICARDO
MERINO LPEZ MARIO ALBERTO
MERINO SUBASTE MARIO
MEUREGH AMENDOLLA
AUGUSTO
MEYRAN PARRA
MICHAUD MORELL VCTOR MANUEL
MINGRAM ALBERTO
MINOR REYNA CARLOS
MIRAMONTES ACEVEDO LEOBARDO
MOLINA MEDINILLA MARIO
GERARDO
MOLINA MEDINILLA MAURICIO
YOBANI
MOLINA PAUL RAUL JORGE
MOLINA ROBINSON ALEJANDRO
EZEQUIEL
MONDRAGN COSS Y LEN
MONJARAS MERCADO CARLOS
HUMBERTO
MONJARAZ WlNTERGERSf LEONCIO
MONROY SERRANO RICARDO
MONSIVlSBRITO ROBERTO MARIANO
MONSIVIS VILLALVA ALEJANDRO
MONTAO RAMfREZ MARCO ANTONIO
MONTAO ZETINA DOMINGO
EDUARDO
MONTAO ZETINA VICTORIA
MONTES DE OCA LPEZ WALTER
MONTES DE OCA ORTEGA FEDERICO
MANUEL
MORALES BRAVO BERSAHIN
FRANCISCO
MORALES DfAZ OSCAR AUGUSTO
MORALES GUERRERO
HUMBERTO
MORALES FERNANDO
MORALES PRUNEDA SALVADOR
MORALES TARDOS ARTURO
MORAN RODRGUEZ MAXIMILIANO
MORENO VILA BERNARDO
MORENO CASTILLO IRVING YAHJZIEL
MORENO EXZACARIAS ROBINSON
RENE
MORENO FERNANDEZ PABLO GONZALO
MORENO LEN BERNARDO EUCARlO
MORENO MONCADA LUIS
MORENO soLs ALEJANDRO
MORENO SOL S GABRIEL
MORITA OHORI HIROSHI
MUJICA VILAR EDUARDO
MUIZ ACEVEDO
MUNOZ CANTN CARLOS GABRIEL
MUOZ MANJARREZ GABINO
MUNOZ MARTfNEZ ARMANDO
MUOZ RAMOS JUAN LUIS
MUNOZ SERRALDE GERARDO RAUL
MURILLO VIDALES FELIPE DE JESS
NAREDO SABATE ANTONIO
NAVA LVAREZ LUIS FERNANDO
NAVA GUZMN MAURICIO
NAVA MARTfNEZ ROGELIO
NAVARRETEGUEVARAJORGEALBERTO
NAVARRETE TORRES VfCTOR MANUEL
NAVARRO FERNNDEZ ALBElITO
NAVARRO FIERRO ROBERTO RAFAEL
NAVARRO HERNNDEZ VCTOR
MANUEL
NAVARROLPEZOSWALDOMANUEL
NAVARRO MANZANA JUAN
NAVARRO RODRGUEZ GUSTAVO
NAYA GADEA ALEJANDRO
NEGROE ORTEGA BENJAMN ENRIQUE
NEGRN MARIO ALFONSO
NIGOCHE MEDINA TERESA ESTHER
NOBLE soLs VfCTOR MANUEL
NOROA FRANCO GERARDO
NOROA GMEZ LUIS GERARDO
NUCHE ARREAZOLA HUMBERTO
NEZ DfAZ LUIS ROBERTO
OBREGN PARLANGE
OCHOAABREGO ERNFSfOTONATIUH
OCHOA ARAUJO JORGE ROBERTO
OCHOA DIEZ RICARDO
OCHOA MERILLAS ARTURO FELIPE
OJEDA SNCHEZ HIDALGO OSCAR
OJEDA VELASCO DANIEL
OLD HEASMAN RICHARD WINSTON
OLMOS JUREZ MARCO ANTONIO
OLLERVIDES JURADO RAUL ARTURO
OROPEZA AGUILAR EDUARDO SAlD
OROZCO GRIS JUAN MANUEL
OROZCO NOVOA LUIS EDUARDO
OROZCO PALOMARES JUAN IGNACIO
OROZCO TOPETE TIZOC MAURICIO
ORROSTIETA MOLINA RAFAEL
ORTEGA ALCAL ANTONIO
ORTEGA BERUMEN JESS ARMANDO
ORTEGA JUAN
ORTEGA MALDONADO ANTONIO
ORTEGA MARTfNEZ JAVIER
ORTEGA ROMO RICARDO
ORTIZ VILA GERARDO ANTONIO
ORTfz VILA ROGELIO
ORTIZ CONTRERAS MAURICIO
ORTIZ LEN CARLOS
ORTIZ MARCIAL RAUL ANTONIO
ORTIZ MARTIN SALVADOR
OTERO MARTfNEZ SANTIAGO
OVANDO OSNAYA JAVIER
OZUNA ESTUDILLO MARIO ALBERTO
PADILLA CONTRERAS GUILLERMO
FEDERICO
PADRN NAVARRO RAUL GERARDO
PAGES GALLARDO EDUARDO
FRANCISCO
PALACIOS BUTCHART PORFIRIO
PALOMO CASTAN MANUEL SANTOS
PALLARES MARTfNEZ VCTOR MANUEL
PANECATL PALACIOS BENJAMfN
PAREDES RODRGUEZ J. FERNANDO DE
LOSR.
PAREDES RODRGUEZ MARA INAI
PAREDES ZURITA GUSTAVO ADOLFO
PARRA COLMENARES FERNANDO
PASTRANA GARCfA HUMBERTO
PATRN PENICHE JESS
PATTERSON DELAYE ALBERTO LUIS
PAYEN OOMfNGUEZALFONSO JORGE
PAYES ECHEVERRfA ANTONIO
ALEJANDRO
PAYES ECHEVERRfA ENRIQUE
ADOLFO
PAYES PRICE ALEJANDRO ANTONIO
PECH HU LUIS ENRIQUE
PEDRERO BARRENECHEA ILAY
PENICHE GONZLEZ SERGIO
PEA DUQUE HELADIO
PEA ROMERO ENRIQUE
PEA ZUBIRfA ALEJANDRO MARTIN
PEUNURI IBARRA JESS SALVADOR
U1..
PERDOMO BRIBIESCA ALEJANDRO
LUIS
PREZ ABASCAL ALFONSO
ASPIRI GABRIEL
PREZ AVIA MIGUEL NGEL
PREZ DE LEN SALA EDUARDO
PREZ DOMfNGUEZ JESS DAGOBEKI'O
PREZ GAUClA REYES CARLOS AI.8EKI'O
PREZ GONZLEZ MIGUEL NGEL
PREZ MARI1NEZ DEL CERRO RICARDO
ALFONSO
MAKI1NEZ DEL CERRO RODRIGO
ALFONSO
PREZ MORALES JOS FERNANDO
SNCHEZ JAIME
PREZ SIETE DfAZ JUAN
ENRIQUE
PERFECTO CRUZ FERNANDO
PERNIA CUERVO JUAN RAMN
PESQUEIRA CEBALLOS EUGENIO
vtcrOR
PETER BLANCO PABLO ARTURO
PETERSFN KIESSIJOI GERD FEDERIOO
PICO LPEZ LUIS ENRIQUE
PIERCE DELLA LUNA CARLOS GUSTAVO
PINEDA SUAREZ LETICIA
PINTO ESPINOSA JORGE
PIA ARCEO RAMN ALEJANDRO
PIA ISLAS RODOLFO
PONCE DE LEN ZEPEDA
MIGUEL
PONCE DE LEN ZEPEDA JULIO
PON CE VILLEGAS RAUL ALFONSO
PRADA ALONSO GUILLERMO
PUllOOGONZLEZMARCOANTONIO
QUIJAS FONTANES CESAR
QUINTANA FRfAs ROLANDO
QUINTANA FRfAS VCTOR MANUEL
QUIROZ FERNNDEZ ALEJANDRO
QUIROZ HERNNDEZ ALBERTO
QUIROZ HERNNDEZ ALEJANDRO

RBAGO PONCE DE LEN RODRIGO
RAMREZ AGUILAR JESS
RAMfREZ CERVANTES MANUEL
RAM fREZ FARfAS IKER LEONARDO
RAMfREZ HERRERfAS MAURICIO
RAMfREZ RICO ULISES
RAMfREZ RUIZ JOS
RAMfREzSNQ-IfZCARLailEONARDO
RAMfREZ STABROS JESS
RAMfREZ VARGAS BEATRIZ AMANDA
RAMfREZ VZQUEZ GUSTAVO RAUL
RAMOS GLEZ. DE CASTILLA MANUEL
RAMOS MUOZ GUILLERMO
RANGELGtJTlliRREZlffiCrORAKIURO
RANGEL VERA CARLOS JAVIER
REBOLLO BONINN RICARDO
RffiORA DELGADO JORGE AUGUSTO
RECORDER CUBELLS DANIEL
REGALADO CABRERA MIGUEL NGEL
REMBIS GARCfA ALEJANDRO
RENTERfA MATAMOROS
ALEJANDRO
REVILLA LVAREZ EDUARDO
REYES ESPARZA ALEJANDRO
REYES O}EDA ADOLFO ANTONIO
REYES PLATA JOsa LUIS
REYES REYES OSCAR RAFAEL
RICO MONTIEL osa JAVIER
RfaiCERVANlESRODRIGOAIlVANIR>
RlVAS FUENTES SERGIO
RIVAS GARCfA JORGE ISAAC
RIVERA CABIDO OCfAVIO MARIO J.
RIVERA GONZLEZ ARTURO
RIVERA MENDOZA SAL
RIVERA MUNIVE
RIVERA NEZ CARLOS ALEJANDRO
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
Honor a quien honor merece
RIVERA MANUEL EDUARDO
ROCHA GRACIA ROBERTO DIEGO
ROCHE CHAMI VCTOR MANUEL
RODRGUEZ AGUILERA NGEL
MAURICIO
RODRGUEZ DE MAMACONA MAURICIO
RODRGUEZ ESrtVFZ LUIS FERNANDO
RODRGUEZ GAITAN CARLOS
RODRGUEZ GAITN FRANCISCO A.
RODRGUEZ GMEZ Roco MIREYA
RODRGUEZ LPEZ HEBERTO
RODRGUEZ LUCIO FRANCISCO
JAVIER

RODRGUEZ MATA JORGE ERNESTO
RODRGUEZ MATA JOS LUIS
RODRGUEZ MORALES JOS ALBERTO
RODRGUEZ PINEDA EDIE ANN
RODRGUEZ SANCHEZ ANDRS
RODRfGUEZSNo-IEZWISFERNANOO
RODRGUEZ SANTIAGO MIGUEL
ANGEL
RODRGUEZ SOLER AMRICO
RODRGUEZ SOLER RAUL
RODRGUEZIDLENTINO ALEJANDRO
RODRGUEZ TOLENTINO RICARDO
RODRGUEZ UREA ALFONSO
RODRGUEZ VALENCIA JUAN MANUEL
RODRGUEZ VAZQUEZ MANUEL
RODRGUEZ ZAVALA OMAR
ROJAS BOLAOS CACHO LUIS RENE
RO]INA DOMfNGUEZMARCO ANTONIO
ROLDAN HERRERA SAMUELALBERTO
ROMERO ELfAs SERGIO
ROMERO JIMNEZ ERIC OCTAVIO
ROMERO MORENO ALBERTO
ROSALES MORENO CARLOS
ROSAS CANT ERNESTO
ROSAS HERNANDEZ SALVADOR
ROSETE SANCHEZ VCTOR
ROTH FERNANDEZ EMILIO CARLOS
ARMANDO
RUB DELGADO JESS
RUEDA AJA CECILIO
RUEDA CELN JORGE LUIS
RUIZ ALTAMlRANO GREGORIO
FRANCISCO
RUIZ ALTAMlRANO JUAN CARLOS
RUIZ GORDILLO CARLOS EDUARDO
RUIZ GUTIRREZ JORGE MARIANO
SAAVEDRAMOCTEZUMAJUANGONZALO
SACRE BRINGAS EDMUNDO JAVIER.
SACRE BRINGAS RODOLFO
SAENZ GUERRA LUIS GERARDO
SAHAGUfAN HAMPARAZUMIAN
ARTURO
SAHAGN ITURBIDE MARTN
SAHAGN ROJAS JERNIMO
SAINZ ESPUES FEDERICO JOS
SALADO TREJO VCTOR HUGO
SALAS OCHOA JOS MANUEL
SALAZAR VILLANUEVA ARTURO
SALDAA REYES JORGE OMAR
SALDATE ALONSO CARLOS
SALGADO LPEZ CYNTHIA
SALGADO Rufz ALEJANDRO
SALGADO SEGURA CARLOS
SALGADO TERN LUIS
SALINAS PREZ ALEJANDRO
SALMERN TREJO RICARDO
SAN JUAN OROZCO SYLVIA VANESA
SANCHEZ ALVAREZ CARLOS
SANCHEZ CATAO ARMANDO
SANCHEZ FLORES JUAN CARLOS
SANCHEZ JIMNEZ FERNANDO
SANCHEZ MEJORADA MARTNEZ
RUYPABLO
SANCHEZ OLIN CARLOS ALBERTO
Hlice No. 356, Enero - Febrero 2011
SANCHEZ REYES JOS MANUEL
SNCHEZ TEJEDA SAlD ALEJANDRO
SANCHEZ VEYNA JUAN CARLOS
SANDOVAL MARTNEZ CARLOS
ALBERTO
SANEMETERIO PREZ RICARDO
SANTAMARA MENDOZA JOS LUIS
SAN TILLAN ZAMORA ALFREDO
SANZ BENTEZ RAUL RAFAEL
SAPIEN FUENTES OSCAR GERARDO
SARABIA ABAD EDGAR JAVIER
SARABIA ALCOCER FRANCISCO
SARABIA ALCOCER GABRIEL
SARDANETA GERN MIGUEL
SARTORIUS WITTE GERARDO ALBERTO
SAUCEDO REGALADO JORGE ALFREDO
SAVION FIGUEROA JORGE
SCHIMELFARB HILL MARCOS
SCHLESKE CUN GERARDO
SCHLESKE CUN HCTOR EMILIO
SCHLESKE MCKELLIGAN DANIEL
SCHMITTER SOTO GUILLERMO FE-
DERICO
SEGOVIA BALDERAS JUAN ANDRS
SENDEROS LPEZ MIGUEL ANGEL
SERRANO DE COSS JAVIER
SERRANO TAVERA ADOLFO
SERRATO VALLE RAUL MAURICIO
SERVfN ORDOEZ ROBERTO ERNFSfO
SEVlll.ANO GARcfA MAYEYA FRANOSCO
JACOBO
SIGLER PREZ JESS ADOLFO
SILVA ARTHENACK JOS AURELIO
SILVA GONZALEZ MARCO ANTONIO
SIQUEIROS SUAREZ CARLOS ENRIQUE
SLUCKI WEINFELD LEONARDO
SNAIDERMAN HASS ARTURO
SOLls JIMNEZ MIGUEL ANGEL
SOLRZANO PALOMAR CARLOS
EUGENIO.
SOLLEY HACKMACK FRANK DAVID
SORIA AYUSO WALTER ALONSO
SOSA ANDRADE JESS FELIPE
SOSA OSIO FERNANDO
SOSA PREZ ERNESTO ALONSO
SOTO SERRANO FRANCISCO JAVIER
SUAREZ RIVERO RAFAEL
SUAREZ SANDOVAL FERNANDO
ALEJANDRO
TABOADA ALARCN JOS ALFREDO
TAGLE BENNET ATALO JAIME
TAKEDA IWADARE LUIS
TAMS LPEZ EDGAR
TAPIA GAllARDO ALEJANDRO ARMANDO
TARDOS SUESS ALLAN
TEIJEIRO SANZ JULIO
TEJADA MASSA FERNANDO
TEJEDA ROQUE RUBN ENRIQUE
TLLEZ MARTlNEZ DE LA VEGA SERGIO
lCARO ANBAL
TENORIO AMBRIZ JORGE ISAAC
TERN SALGADO JORGE
TEUTLI FICACHI LEN ANTONIO
THOMAS CHAVEZ MARICELA
THOMSEN ZENTENO MAX IGNACIO
TIBURCIO GONZALEZ DE VEGA
ROBERTO DE JESS
TICO RAZO MANUEL
TICO ROSELL CARLOS
TORRE PRIETO PEDRO
TORRES ARANALDE JOS ARTURO
TORRES DURAZO HCTOR
TORRES IZAGUIRRE RAUL
TORRES LEHMANN ALFREDO
TONATIUH
TORRES MORA GIOVANNA
TOSTADO ALMAZAN MANUEL
TOVAR ANCIOLA ARMANDO SERGIO

TREJO GONZALEZ PLIEGO SERGIO
TRUEBA PREZ JORGE ALBERTO
TRUJILLO NEZ LUIS DANIEL
TRUJILLO VIZCARRA ARTURO
TURBAN ORTEGA CARLOS ARMANDO
FRANCISCO.
UGARTE BISHOP HCTOR MANUEL
URBINA SIGLER JORGE LUDWIG
uRAs LPEZ ARRlAGA CARLOS
ENRIQUE
URIBE ESPINOZA HCTOR RUBN
URIBE RAMfREZ ALEJANDRO
URIBE RAMREZ JUAN PABLO
URIBEROMERO FRANCISCO GERARDO
URIBE ROMERO SALVADOR
VALADEZRONQUIILOJAVIF1W..E]ANDRO
VALDS SAINZ MlKELDI
VALENCIAREMUSALVAROFERNANDO
VALENTE ISLAS ALEJANDRO FARID
VALEN ZUELA LIMN RICARDO
VALLE NEZ FRANCISCO JOEL
VALLE SILVA GERMAN
VALLES QUINTANA JAIME
VARGAS AMARO MIGUEL
VARGAS MARTtNEZ IGNACIO FELIPE
VARGAS RUIZ MANUEL RICARDO
VARGAS VERBOONEN CARLOS MIGUEL
VAZQUEZ CASTRO JESS
VAZQUEZ HERNNDEZ GUILLERMO
VAzQUEZLPEZEMMANUELGERAROO
VAZQUEZ RAMREZ JOS LUIS
VEGA BISOGNO JOS ANTONIO
VEGA GALLARDO GONZLEZ DAVID
DE ISRAEL
VELASCO SMITH MAURICIO
VELAzQUEZ ARIAS ENRIQUE
VELZQUEZ GONZLEZ MIGUEL NGEL
VERA ARAUJO GUILLERMO
VERDUGO MEZA ALFONSO
VIDAL GARCfA SERGIO ALEJANDRO
VIDAL GONZALEZ AARN
VIDAL MON JOS
VIDALES PACHECO VfCTOR
VIDAURRETA ESPINOZA JOS RAFAEL
VIGORITTO MARTNEZ RAFAEL
ANTONIO
VILLALPANDO ALFARO ALEJANDRO
RAFAEL
VlLLANUEVADlAzEDUARDOCAMILO.
VILLANUEVA SORIANO RAUL MARIO
VILLANUEVA VILLA RICARDO
VILLARCHONG FERNANOOARMANOO
VILLAREAL LOZANO MIGUEL NGEL
VILLARREAL MARTfNEZ ABRAHAM
VILLASEOR VAZQUEZ MARIO
VILLEGAS ROBLESARIURO ALEJANDRO
VILLEGAS ROBLES JORGE ALFREDO
VINCOURT VIVEROS ENRIQUE
VINCOURT VIVEROS JOS LUIS
VIRGEN WALKER CARLOS ALFONSO
WALKER LECHON HUMBERTO
YEz HERNNDEZ JORGE ROBERTO
ZALDfVAR BEJARANO MIGUEL NGEL
ZARAGOZA CAMACHO JUSTO
EDUARDO
ZARCO FERNANDEZ VCTOR
ALEJANDRO
ZAVALA SEGRESTE RAFAEL
ZEPEDA BASTIDA PEDRO JULIO
ZUBIETA FRANCO MONTERO MAURIOO
ZlGA DAVILA MADRID JOS MANUEL
ZIGA ROIZ JORGE MAURICIO
ZIGA VAZQUEZ ARTURO
IAELLI
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