Contenido

Pago
Directorio
Editorial 2
ASPA concreta acuerdo histrico 3
La farsa de la eleccin obrera
y patronal 6
Sistemas de salud y seguridad
social en Mxico
Perfiles
Modernizacin del AICM
8
10
12
Aeromxico elige motores GEnx 16
The Red Arrows 18
Definitivamente Mexicana 22
Boeing Business Jets presenta
el nuevo BBJ 3 23
El milagro Mexicana 26
Breves Areas 30
Etiquetas de riesgo
y manipulacin lATA/OACI 32
Efemrides de la aviacin 36
La Historiadora 38
Zacateca s, cerca del cielo 40
Construyendo la vida 42
Honor a quin honor merece 44
Portada: "Lderes"
Agustn Contreras 1.
1 Hlice 342 - Sep-Oct
Cap. Dennis Anthony Lazarus Jaber
Secretario General
Cap. Jorge D. Sunderland
Secretario de Prensa y Publicidad
David Sosa Carranza
Publicidad
Lic. Salvador Cruz Ezquerra
Lic. Arturo Alcalde Justiniani
Asesora Jurdica
Lic. Magaly Ruiz Prez
Asistente editorial
Lic. Agustn Contreras J.
Diseo Grfico
Colaboradores:
German Daz Barriga / Arturo Alcalde
Justinianil Jos Luis Uribe / Jorge Sunderland I
Magda Martnez / Magaly Ruiz Prez
Hlice, publicacin bimestral nmero 342, Sep-
tiembre-Octubre 2006. Editor responsable: ASPA,
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxico.
Nmero de certificado de derecho de autor: 1665-
5842. Nmero de certificado de licitud de ttulo:
12509. Nmero de certificado de licitud de con-
tenido: 10080. Con domicilio en Palomas No. 110,
Col. Reforma Social, Mxico, D.F. Cdigo Postal
11650.
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prensa@aspa.org.mx
Imprenta:
Allien International
Tel. (52-55) 5374-2837
ASPA es miembro de la Unin Nacional de Tra-
bajadores (UND, la FESEBS, la Federacin Inter-
nacional de Trabajadores del Transporte (ITF), de
la Organizacin Iberoamericana de Pilotos (OIP)
y la Federacin Internacional de Asociaciones de
Pilotos de Lneas Areas (IFALPA). Los artculos
firmados son responsabilidad del autor y pueden
reflejar o no la opinin de ASPA de Mxico.
Editorial
La soberbia,
valor antidemocrtico por excelencia
Jorge D. Sunderland
L
a soberbia no slo es uno de los peores defectos humanos,
sino la raz misma de los defectos; de ella nace la mayor
debilidad del ser humano. No se trata del orgullo de si
mimso, sino del menosprecio hacia el otro; no aceptar resultados
ni reglas, no reconocer a las instituciones ni los derechos de los
dems.
Un ejemplo de poder y soberbia fue Napolen Bonaparte
quien logr que el propio Papa Po VII se trasladara a Pars
especialmente para coronarlo en la catedral de Notredame.
Durante la ceremonia, Napolen tom la corona y se invisti l
mismo con los smbolos imperiales, mostrndose por encima de
los presentes.
De aquellos tiempos a la actualidad: donde vivimos en una
especie de celebracin permanente de la mediocridad en donde
algunos polticos se auto proclaman como legtimos.
Ser soberbio es el deseo de elevarse por encima de los dems. Es
decir "Primeroyo, luegoyo, yalfinalyo";si noesconsideradodeesa
manera, el soberbio sufre lo indecible porque todos son agravios,
se siente incomprendido por una sociedad de retrgradas.
Pero, cmo evitar caer en la soberbia? El remedio es muy simple
pero duro de asumir: ser realista.
En medio de la crispacin social que vive nuestro pas, la agenda
poltica de nuestros legisladores centra el debate en temas
que evidencian un equipaje de sensibilidad y conocimiento
sociopoltico muy ligero, se dice rpido, pero el fracaso de este
empeo ha permitido el desorden social, lesionado el orden
pblico y estimulado el vendaval de violencia criminal que hoy
nos azota como un caos tumultuario.
El veredicto de la hora confirmado precisamente por esa violencia
nos obliga a dar paso a una ronda de emergencia para construir
acuerdos mnimos pero fundamentales que permitan a Mexico
mitigar de algn modo las consecuencias y los saldos que la
irresponsabilidad y la soberbia poltica generan a la sociedad
mexicana.
2 Hlice 342 - Sep-Oct


Cap. Dennis Lazarus secretario general de ASPA, Lic. Francisco Salazar secretario de Trabajo y Sr. Gastn Azcarraga.
3 Hlice 342 - Sep-Oct
L
a Asociacin Sindical de Pilotos
Aviadores de Mxico, ASPA, y la
compaa Mexicana de Aviacin
sostuvieron negociaciones durante varios
meses, las cuales dieron como resultado
que el da 31 de octubre pasado la
Asamblea de pilotos de ASPA de Mxico
aprobara un acuerdo en el que acept
una revisin salarial en ceros, as como
la aportacin a la empresa de ahorros
fundamentales en costos e incrementos
en productividad.
Este acuerdo representa un hecho
histrico sin precedentes en la aviacin
comercial del pas, y ubica tanto a
ASPA como a Mexicana a la vanguardia
competitiva de la aviacin mundial.
Este tipo de negociaciones, en donde
los pilotos y representaciones sindicales
estn concientes de la difcil situacin
por las que atraviesa el sector y aportan
reduccin de costos y ms productividad
para darle a sus empresas viabilidad de
largo plazo, ha sido caracterstico de
las grandes reestructuraciones de las
aerolneas tradicionales en el mundo.
Sin embargo, ste es el primer y nico
caso en Amrica Latina en que sindicato
y empresa han alcanzado este grado de
cooperacin.
Cap. Dennis Lazarus, Gastn Azcarraga y lic.
Emilio Romano.
El acuerdo implica una visin que
garantiza la solidez financiera de
Mexicana, ya que adems de la revisin
salarial en ceros para este ao, los pilotos
aceptamos que las revisiones de 2007,
2008 Y 2009 se operen automticamente
con un incremento salarial con base en la
inflacin anual, lo que da a la empresa
estabilidad para planear a largo plazo y
crecer de manera rentable.
Los ahorros para Mexicana provienen
de tres rubros. Una reduccin directa
en costos que implic la adecuacin del
contrato colectivo de trabajo y que los
pilotos estuvimos de acuerdo en aportar
en aras de contribuir a la estabilidad
f inanciera de la compaa.
En segundo lugar, un incremento
sustancial a la productividad que
impactar las finanzas de la aerolnea
favorablemente. En este rubro, los
pilotos aportamos nuestra voluntad
para ampliar jornadas laborales, reducir
descansos y recesos, as como optimizar
los tiempos de servicio. A esto se suma el
hecho mismo de una revisin salarial en
ceros y los ahorros de los siguientes tres
aos (2007-2009).
La empresa a cambio acepta la gran
responsabilidad de reconocer la actitud
y el esfuerzo realizado por los pilotos y
se compromete a buscar los elementos
necesarios para entrar en una dinmica
de crecimiento agresivo que lleve a
Mexicana a convertirse en una de las
aerolneas lderes en Latinoamrica.
Esto conlleva un entendimiento de
seguridad para los agremiados en cuanto
a nuestra fuente de trabajo, as como
un incremento de la planta de pilotos
relacionado con el crecimiento de la
flota.
Los pilotos de ASPA hemos hecho un
gran esfuerzo por nuestra empresa, el
propsito es coadyuvar a su reestructura,
fortalecimiento y desarrollo; sabemos
que este es un acuerdo histrico. Somos
un sindicato que enfrenta los retos del
nuevo siglo, comprometidos con nuestro
empleo y con un sector estratgico para
el pas: la industria area.
Cap. Dennis Lazarus, Lic. Francisco Salazar y Gastn Azcarraga.
4 Hlice 342 - Sep-Oct
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COMERCIAL
AMERICA
limo y Poltica
La farsa de la eleccin obrera
y patronal
T
ienen razn quienes afirman que
somos el pas de las simulaciones:
as lo confirma una vez ms el
proceso electoral de representantes
obreros y patronales ante las ms de 200
Juntas de Conciliacin y Arbitraje (JCA)
que operan en el pas, rganos tripartitas
que tienen por encargo constitucional
impartir justicia en el mbito laboral.
Esta eleccin es convocada el primero
de octubre de cada seis aos por el
secretario del Trabajo y Previsin Social,
los gobernadores de los Estados y el jefe
de Gobierno del Distrito Federal. Tiene
como finalidad que los trabajadores y
empresarios de las distintas ramas de la
industria o actividad econmica elijan
democrticamente representantes que
acten como jueces laborales.
Atendiendo a la Ley Federal del Trabajo, la
convocatoria seala las bases del proceso
electoral, que incluye la formulacin de
los padrones y el sistema de designa-
cin mediante convenciones que deben
celebrarse el da 5 de diciembre, a fin
de que asuman el cargo en ceremonia
formal la primera semana de enero
prximo.
Arturo Alcalde Justiniani
Una eleccin de esta naturaleza debe-
ra movilizar a grandes sectores de la
sociedad, considerando que a dichos
representantes les corresponde garantizar
el sentido social de nuestra legislacin
laboral y dirimir conflictos de cuya suerte
depende el futuro personal y familiar
de los trabajadores y, en ocasiones, de
pequeos empresarios.
El Estado no debe soslayar la importancia
de esta eleccin, al contrario, como
parte activa del proceso debe generar
las condiciones necesarias para que
trabajadores y empresarios partici-
pen y elijan democrticamente a sus
representantes. La ausencia de trans-
parencia y promocin en esta jornada
permite que los actores del aejo sistema
corporativo sigan haciendo de las suyas,
adems de condicionar ms tarde
decisiones de gran trascendencia.
No olvidemos, por ejemplo, que los
representantes obreros y patronales
han sido el obstculo fundamental
para el avance de la democratizacin
sindical en el mbito de Ila Junta Local
de Conciliacin y Arbitraje del Distrito
Federal al oponerse al voto secreto en los
conflictos intergremiales.
En lugar de un proceso democrtico se
desahoga un trmite casi clandestino,
a travs de convenciones avaladas en
muchas ocasiones con listas falsas en
las que simplemente se asientan actos
inexistentes, manejados por un puado
de abogados empresariales y lderes
sindicales que imponen representantes
a su gusto, para ms tarde manipular
las resoluciones que emiten como parte
de la JeA.
Las autoridades en general consienten
esta simulacin para mantener el estado
de control y subordinacin vigente.
Este vicio de origen explica en parte
el desprestigio de las juntas por su
incapacidad para cumplir su misin como
rgano de equidad e imparcialidad en
muchos de los asuntos en que participan.
Las actas de las convenciones, cuyo texto
debera ser objeto del mayor escrutinio
pblico y acadmico, reflejan claramente
que no existe eleccin, sino una
reparticin de cuotas, excepto algunos
casos de organismos descentralizados
y universidades pblicas autnomas.
Cabe mencionar que en esta ocasin
deber estrenarse una Junta Especial
de Conciliacin y Arbitraje integrada
con representantes acadmicos y
administrativos de la Universidad Aut-
noma de la ciudad de Mxico, de
acuerdo con el artculo 353-S.
Un estudio realizado sobre las actas de
las convenciones para representantes de
la Junta Local de Conciliacin y Arbitraje
de Distrito Federal en el ao 2000
exhibe la manipulacin del proceso: se
desarrolla bajo el control de un pequeo
grupo de abogados empresariales y
lderes sindicales que designan todas las
instancias, se eligen entre ellos y todo
se reduce a un llenado de formularios
para cubrir el expediente. Observando
las actas de eleccin patronal consta
que ninguna organizacin, ni siquiera la
Confederacin Patronal de la Repblica
Mexicana (Coparmex) comparece.
Todos los participantes aparecen como
patrones independientes.
En el proceso electoral patronal referido
aparecen siete actas que hacen constar
la celebracin de las convenciones
realizadas el 5 de diciembre de 2000
a las 16 horas; en todas, un mismo
abogado empresarial propone como
presidente de la mesa directiva de las
distintas convenciones a Gustavo Semmo
Umn, quien lo asume en todas ellas, y
ambos integran todos los jurados de
responsabilidades de los 15 tribunales,
tarea fsicamente imposible de cumplir.
En todos los casos la eleccin opera
por unanimidad y por planilla nica;
al observar las actas con mayor
detalle destaca que para elegir a los
representantes en las Juntas Especiales
de Conciliacin y Arbitraje nmeros 3
y 4, la eleccin empresarial se decidi
supuestamente por 7 mil 441 votos,
cuando slo se registran las siglas de
15 patrones independientes, entre ellos
El Palacio de Hierro SA de C.V., que
aport 5 mil 470 votos, decidiendo por s
misma la eleccin.
En la designacin de los representantes
de las juntas 9 y 10 ni siquiera se
asent el nmero de votos por cada
compareciente y de una representacin
anunciada de 25 centros de trabajo, entre
ellos la Universidad del Valle de Mxico
AC, Instituto Alexander Bain Se, Mdica
Integral GNI y la Universidad Tecnolgica
SC; termina con una votacin unnime
de 22 mil 362 votos.
7 Hlice 341 - Jul-Ago
La recuperacin de nuestra vida de-
mocrtica debe abarcar los distintos
espacios de nuestra sociedad, y la
eleccin de representantes obreros y
patronales que integran los organismos
de justicia laboral adquiere un carcter
fundamental.
Es urgente transparentar el proceso,
monitorear su desempeo y promover
una mayor participacin tanto de
trabajadores como de patrones para
recuperar un mnimo de legitimidad
y legalidad; en esta poca de replan-
teamientos institucionales de fondo
est claro que el objetivo sera que estos
tribunales tripartitas fueran sustituidos
por autnticos jueces de carcter social
que resolvieran los conflictos del mundo
del trabajo con imparcialidad y justicia.
Antecedentes
En octubre de 2003, con motivo de la
revisin del contrato colectivo de trabajo
de los trabajadores del Instituto Mexicano
del Seguro Social (lMSS), se hizo evidente
la crtica situacin financiera del Instituto
y la urgencia de resolverla.
El punto medular es el Rgimen de
Jubilaciones y Pensiones de su contrato
colectivo, con una nmina de 120 mil
644 jubilados y pensionados que equivale
a una tercera parte de los trabajadores
activos.
El costo de esta nmina para 2004 fue
de 21 mil 324 millones de pesos, es decir,
4 por ciento ms que lo presupuestado
para medicamentos y material de
curacin con el que se atiende a 45
millones de derechohabientes deIIMSS.
El incremento ha sido constante y se
advierte que se duplicar en los prximos
ocho aos, lo que significa que el ingreso
destinado al servicio de asegurados se
usar exclusivamente para el pago de los
trabajadores y pensionados.
En 1996 se estableci que los
trabajadores del Seguro deban aportar el
uno por ciento de sus salarios para crear
un fondo que financiara el pago de sus
pensiones, pero esta aportacin creci a
tres por ciento en el 2003. Para ese ao,
el acumulado fue de 21 mil 625 millones
de pesos, y los pagos fueron de 147 mil
890, esto signific que an con esas
aportaciones los gastos las rebasaron 85
por ciento.
Ante la crtica situacin, las autoridades
del Seguro Social y la representacin
sindical de los trabajadores elaboraron
propuestas para incrementar la
aportacin anual hasta en un 15 por
ciento del salario base en el ao doce.
Adems, el IMSS propuso que la edad
de retiro para los trabajadores de nuevo
ingreso fuera de 60 o 65 aos, como
establece la Ley, y no con 27 o 28 aos
laborales como ocurra en la prctica.
Las propuestas no lograron coincidir y
mucho menos llevarse a cabo: por un
lado al gobierno le falt liderazgo y
capacidad para convencer mediante el
dilogo argumentado; por su parte, la
representacin sindical no fue capaz de
negociar.
Interviene el Legislativo
A peticin del Ejecutivo y con el supuesto
propsito de resolver el problema
financiero, el Congreso de la Unin
decret la modificacin de los Artculos
277 D Y el 286 K de la Ley del Seguro
Social.
La modificacin al 286 K obliga al
organismo a crear un Fondo para
el cumplimiento de obligaciones
EGURI DAD y SOLIDARIDAD SOCIAL
contractuales y laborales y una cuenta
especial para el Rgimen de Jubilaciones
y Pensiones -cuyos fondos no pueden
provenir de las cuotas o aportaciones de
los trabajadores, de los patrones ni del
Estado.
La modificacin al 277 D limita la con-
tratacin de nuevos trabajadores, es
decir, slo puede ampliarse la planta
de empleados si existen recursos para
garantizar los costos futuros del Rgimen
de Jubilaciones y Pensiones.
Como era de esperarse, estas modi-
ficaciones generaron descontento, se
organizaron manifestaciones y paro de
labores; pero tambin se escucharon
comentarios de elogio de quienes consi-
deraron las reformas como una excelente
solucin al problema financiero.
El origen del problema
Para comprender el origen del problema
debemos regresar al inicio de operaciones
del Instituto Mexicano del Seguro Social,
en enero de 1944, y compararlo con la
situacin que enfrent a finales del ao
2000:
Ao
Esperanza de vida Mortalidad por cada
Derechohabientes
Pensionados e
Consultas
Acciones de medicina
H M mil habitantes incapacitados preventiva
1944 40.0 44.0 20.5 355,527 1,820,746
1960 57.0 60.0 11.5 3,340,390 15,749,000 56,885
1980 66.5 69.0 6.5 24,125,307 536,006 56,118,331 18,355,399
2000 73.1 77.6 4.3 46,198,689 1,769,205 115,729,000 30,448,199
Fuente. INEGI
8 Hlice 342 - Sep-Oct
El comparativo entre 1944 y el 2000
indica, a primera vista, que las decisiones
tomadas y las acciones emprendidas a lo
largo de seis dcadas fueron acertadas.
Finalmente el sistema de salud, con
todos sus defectos, ha funcionado. El
incremento en la esperanza de vida y
el decremento en la tasa de mortandad
bruta son espectaculares e inciden
determinantemente en el incremento de
jubilados y el tiempo de sobrevivencia.
Es justo reconocer que en esta materia
existen muchos logros y no se aprecia
ningn oscurantismo de siete dcadas,
tambin vale decir que esta obra es,
en buena medida, gracias al personal
mdico, paramdico y administrativo
-jubilado y en activo- y de quienes los
dirigieron.
Es importante resaltar que el Consejo
Tcnico -el rgano de gobierno del
IMSS integrado por cuatro miembros del
sector patronal, cuatro del sector obrero
y cuatro del sector gubernamental-,
decidi que una parte de los fondos para
prestaciones de retiro se destinaran a
la construccin de unidades mdicas a
fin de proporcionar atencin mdica,
preventiva y hospitalaria a la creciente
poblacin derechohabiente.
Organismo pblico o empleador?
Hay que entender que el IMSS tiene
una doble figura: como organismo
pblico encargado de la administracin
y organizacin del Seguro Social, y como
patrn, en este contexto tiene firmado un
contrato colectivo con sus trabajadores
que se encuentra dentro de la Ley, sus
revisiones son del conocimiento del
Consejo Tcnico y cuentan con el aval de
las autoridades competentes en el rea
laboral.
Cabe mencionar que las prestaciones del
contrato colectivo de los trabajadores del
IMSS se negociaron en una poca en
que la esperanza de vida lo permita y
no existan elementos para suponer que
sta aumentara drsticamente y que, en
consecuencia, la aportacin al fondo de
pensiones resultara insuficiente.
Por sus caractersticas de jubilacin
anticipada, hoy en da existen trabajadores
dellMSS cuya antigedad supone que se
jubilarn en unos pocos aos y que en
algunos casos el tiempo que se pagar
su jubilacin ser superior a los aos que
laboraron para el organismo, esto sin
tomar en cuenta que una buena parte de
estas pensiones se actualizan en la misma
proporcin que se aplica a 105 salarios del
personal activo
Conclusiones
Las modificaciones a la Ley del Seguro
Social no resuelven de fondo el problema
financiero del Instituto ya que el Artculo
Segundo Transitorio protege y mantiene
los actuales derechos de los trabajadores
activos, jubilados y pensionados. Pero, si
bien se respeta el contrato colectivo para
los trabajadores actuales, no se considera
para el personal de nuevo ingreso.
Es evidente que el entorno econmico,
social y demogrfico del pas ha cambiado
radicalmente y es indispensable modificar
el Rgimen de Jubilaciones y Pensiones
de los trabajadores del IMSS -con o
sin modificaciones a la Ley del Seguro
Social- si se quiere que el Instituto siga
funcionando, supere las metas actuales y
se mantengan las fuentes de trabajo.
Hoy en da, la decisin est fundamental-
mente en manos de 105 trabajadores, es
necesario, asimismo, estudios actuaria les
que permitan crear proyectos viables
para los empleados actuales y futuros;
son necesarias las prestaciones s, pero
acordes con la realidad.
Finalmente, es indispensable potenciar
el dilogo entre las partes involucradas,
presentando opciones que afecten
lo menos posible a los trabajadores y
que estos ltimos, haciendo gala de
su calidad humana, estn dispuestos a
efectuar algn sacrificio en aras de la
seguridad social.
Este dilogo debieron haberlo propiciado
en su debido momento el Ejecutivo, el
Legislativo y las representaciones sin-
dicales, antes que simplemente parchar
la Ley.
DEL DIRECTOR GENERAL DEL IMSS
JOHN WOJICK
"EI mercado en Latinoamrica es ms
dinmico, ms cambiante, pero en
definitiva esperamos un crecimiento
sostenido, por eso esta regin es muy
importante para Boeing"
T
he Boeing Company ha sido el
principal fabricante de aviones
comerciales durante ms de 40
aos y lidera el mercado global de
aviones militares, satlites, defensa
antimisiles, vuelos espaciales tripulados y
sistemas y servicios de lanzamiento.
La excelencia tcnica y de innovacin se
demuestra en sus cuatro unidades de
negocio fundamentales: Boeing Capital
Corporation, Conexxion by Boeing,
Boeing Integrated Defense Systems y
Boeing Commercial Airplanes; en este
ltimo ha sido lder mundial durante ms
de 40 aos. Hoy en da sus principales
productos comerciales son las familias
de reactores 737, 747, 767 Y 777, Y el
Boeing Business Jet.
Boeing cuenta con cerca de 153,800
empleados en 67 pases y en 48 estados
de la unin americana, asimismo,
proporciona productos y servicios a
clientes de 145 naciones; justamente una
de sus regiones estratgicas es Amrica
Latina, donde ha establecido negocios
con Argentina, Brasil y, por supuesto
Mxico, entre otros pases.
John Wojick, vicepresidente de Ventas
para Amrica Latina y el Caribe, ha
reconocido la importancia de esta regin
por considerarla un area de oportunidad
por su desarrollo sostenido.
Wojick fue designado para esta posicin
en abril de 2002, y es responsable
de la venta de aviones para la regin
del Caribe, Mxico, Amrica Central
y Amrica del Sur, sin duda tiene
un respaldo profesional que avala el
crecimiento de Boeing en Latinoamrica.
Hijo de un piloto de la Fuerza Area de
los Estados Unidos y de United Airlines,
Wojick naci el 10 de mayo de 1957
en Riverside, California, y creci en
Wheaton. En 1980 se gradu con ho-
nores de la Universidad de Colorado
con el ttulo de Ingeniero Aeroespacial.
Posteriormente, obtuvo una maestra en
Administracin de Empresas (MBA) de la
misma Universidad, en 1985.
Antes de asumir el cargo de vice-
presidente, Wojick se desempe como
director de Ventas de Boeing Commer-
cial Airplanes, desde 1996, responsable
de las actividades con Continental
Airlines, Federal Express, National y otras
10 Hlice 342 - Sep-Oct
aerolneas de Estados Unidos. De 1994
a 1996, Wojick encabez el equipo de
ventas de aviones usados y VIPs; adems,
form parte del lanzamiento de Boeing
Business Jet.
Desde su incorporacin a Boeing en
1980 como Ingeniero Aeroespacial,
Wojick ha alcanzado el xito en distin-
tas responsabilidades en las reas de
Entrenamiento en Mantenimiento y
Sistemas, Ingeniera en Operaciones
de Vuelo, Auditoria Interna y Merca-
dotecnia.
Actualmente vive en Seattle y disfruta de
deportes como el esqu, golf, caminatas,
ciclismo, buceo y, por supuesto, de la
aviacin.
v. Universidad 1621 2 Piso
Col. Hda. de Guadalupe Chimalistac
C.P. 01050, Mxico, D. F.
Telfonos: 56-61-03-00
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Litigio Civil en General
Juicios de Propiedad y Posesin
Juicios Hipotecarios
Juicios Sucesorios
Juicios de Adopcin
Juicios de Divorcio y Alimentos
Juicios de Arrendamiento
Juicios de Cobranza
Controversias Bancarias o Burstiles
Conflictos Empresariales
Elaboracin de todo tipo de Contratos
Juicios de Amparo
P
ara nadie es secreto que gran parte
de la vida econmica, social, poltica
y cultural de un pas depende
de sus aeropuertos, por esa razn es
que el gobierno federal emprendi
la modernizacin y ampliacin del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de Mxico (AICM), el objetivo es estar al
mismo nivel que el dinmico crecimiento
de la aviacin a escala mundial y de los
requerimientos de los viajeros nacionales
y extranjeros. As, el AICM se transforma
de manera armnica y estructural para
dar respuesta a la demanda de las
prximas dcadas.
5 11 14 24 o
Ante la problemtica que representaba el
crecimiento de la demanda -estimado
entre 4 y 4.5 por ciento anual- y
en consecuencia la insuficiencia de
instalaciones, el gobierno federal, a travs
de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares y del Grupo Aeroportuario
de la ciudad de Mxico, instrument el
Sistema Aeroportuario Metropolitano
con la finalidad de impulsar la aviacin
regional y ofrecer mayor calidad y
eficiencia en esta importante terminal
area.
12 Hlice 342 - Sep-Oct
La primera etapa consisti en ampliar la
Terminal 1 (T1), con especial nfasis en
las reas de atencin al pblico, adems
de mejorar el rea de movimiento de
aviones, cabe mencionar que durante los
trabajos hubo el cuidado de no afectar la
operacin area.
Ampliacin de la Terminal 2
De acuerdo con la Secretara de Co-
municaciones y Transportes, para finales
de noviembre del presente ao, el
presidente de la repblica, Vicente Fox,
inaugurar la Terminal 2 (T2) del AICM,
pero aunque ya estn en operacin las
instalaciones, se llevarn a cabo diversas
pruebas en la terminal y las aerolneas
se trasladarn paulatinamente, por
lo que la operacin total con todo el
equipamiento est prevista para 2007,
antes de que inicie la temporada alta de
Semana Santa.
Con una inversin de 600 millones de
dlares, la T2 fue concebida como un
edificio inteligente, sus 229 mil metros
cuadrados y 23 posiciones de contacto
directas al edificio, permitir al aeropuerto
ms importante del pas aumentar
su capacidad de atencin de 24 a 32
millones de pasajeros anualmente.
La instalacin se divide en cinco
construcciones: Dedo Norte para vuelos
internacionales -incluye posiciones para
recibir al nuevo Airbus 380-, Dedo Sur
para vuelos nacionales, Patio-Hotel y
Estacionamiento.
Contar con separacin de flujo de
pasajeros, es decir, en la planta baja
dar servicio a los viajeros de llegada y
en planta alta, a pasajeros de salida. La
13 Hlice 342 - Sep-Oct
divisin para evitar el cruce de unos y
otros, ser a base de rampas.
Adems, estar dotada de la tecnologa
ms avanzada para la gestin
informativa de voz, datos y video, lo
que optimizar los servicios de telefona,
circuito cerrado de televisin, control de
acceso a personal, Internet para usuarios,
operadores, aerolneas y autoridades, as
como monitoreo, sistema de megafona,
informacin de vuelos y asignacin
de posiciones en plataforma para las
aeronaves.
Para garantizar la seguridad de pasajeros
y usuarios, se instalarn ms de 300
cmaras de circuito cerrado de alta
tecnologa. Tendr un hotel con 350
habitaciones y un estacionamiento con
capacidad para 3,500 vehculos.
En el rea operativa se construyeron 448
mil metros cuadrados de plataformas
y rodajes. Cada posicin de contacto
tendr tomas directas para el suministro
de combustible, para lo cual se construy
un turbosinoducto.
Como parte del proyecto global, se
construyen dos distribuidores viales, el
primero conectar a la Terminal 1 con la
Terminal 2 y el segundo ser un acceso
directo de Viaducto a la Terminal 2.
Adems, un tren interterminales conec-
tar a la T2 con la T1 , de tal modo que un
pasajero podr trasladarse de una a otra
en un tiempo promedio de 6 minutos. El
tren estar en periodo de prueba hasta
abril del 2007.
Con la operacin de la T2 y sus nuevos
rodajes, se lograrn ahorros de 1.1
minutos en promedio para cada aero-
nave que aterrice y 9.7 minutos por cada
despegue, lo que en 2007 representar
beneficios hasta por 580.3 millones de
pesos para las aerolneas.
Vanguardia en sistema de Aerocares
Con el firme propsito de brindar
mejor servicio a sus pasajeros, el AICM
adquiri Aerocares modelo Cobus 3000,
equipos de ltima generacin fabricados
especialmente para aeropuertos, tiles
en el traslado de pasajeros y tripulaciones
desde posiciones remotas hacia el edificio
terminal y viceversa.
Estos nuevos autobuses alemanes
-que se suman a los 16 ya existentes-
permiten ahorros en mantenimiento y
consumo de combustible. Su capacidad
es para 115 pasajeros cada uno, a
diferencia de los 60 que soportan los
modelos anteriores.
Estn diseados con explanada baja
(sin escalones), cuentan con aire
acondicionado y estn equipados con
un dispositivo neumtico que permite
descender el vehculo casi a nivel de
piso, lo que facilita la entrada y salida
de los pasajeros, incluyendo aquellos
con capacidades diferentes y en silla de
ruedas.
Las caractersticas de diseo y espacio
son acordes a las recomendaciones
internacionales en materia de seguridad,
la cabina de controles del operador se
encuentra aislada del rea de pasajeros,
pero comunicada con sistema de sonido.
Cada vehculo cuenta con sistemas
de seguridad, alarma y sensores para
impedir el cierre repentino de puertas
en perjuicio de los pasajeros, esto
permite mayor seguridad y velocidad
en el ascenso y descenso (menos de un
minuto).
14 Hlice 342 - Sep-Oct
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nn..-..Ilu y Director General
Aeromxico ha sido un cliente muy
importante de GE en la regin de Amrica
Al cierre de este ano la aerolfnea

nuevos tipos de aviones
ancha, GEnx ha recibido pedidos
de ms de 25 dientes a quienes
surtir unos 780 motores.
Con el exitoso diseo del
modelo GE90. el motor GEnx
ser el sucesor de la familia
de motores CF6 de GE, el
motor ms confiable y con
mayor ndice de ventas para
aviones de cabina ancha
en el mundo. En trminos
especficos ofrece un mejor
consumo de combustible y
mejor desempeo en trminos
de carga til que los motores CF6
de GE. Se iniciaron las pruebas del
GEnx este ao y la empresa espera
obtener la certificacin de dicho motor
en el 2007.
El motor GEnx es el nico motor en el
mundo que cuenta tanto con una caja
frontal (front fan case) del NTurbofan"
as! corno con alabes del fan,
fabricados en su totalidad de
compuestos; lo cual
dura ilidad , " " ' f t , ~ ~
tecnoIoglas rentables que perfeccionan
el desempeo operativo y ambiental de
sus clientes.
Austria
Bahrein
Blaica
Canad
Reo. Checa
Egipto
Finlandia
Alemania
Grecia
Islandia
India
Jordania
Luxemburgo
Malta
Marruecos
Noruega
Pakistn
Polonia
Qatar
Rusia
Singapur
Sudfrica
Suecia
Tailandia
UAE
Escocia
Islas del canal
Zimbabwe
Total de paises
Pases y nmero de exhibiciones de
Red Arrows
9 Australia
3 Banaladesh
81 Brunei
17 Chipre
2 Dinamarca
4 Eire
11 Francia
170 Gibraltar
4 Hunaria
2 Indonesia
5 Italia
12 Libia
2 Malasia
21 Mnaco
1 Paises Bajos
7 Omn
3 Filipinas
4 Portuaal
3 Rumania
2 Arabia Saudita
8 Eslovaquia
7 Espaa
15 Suiza
3 Turauia
22 Inalaterra
142 Irlanda
86 Isla del hombre
2 Estados Unidos
52 Total exhibiciones
~ .
3
1
3
58
19
9
62
6
1
12
40
1
30
2
22
3
1
3
1
4
4
6
24
8
2751
34
90
35
4004
BMWSerie3. BMWSerie3
No es un espejismo, es un deseo a punto de cumplirse.
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El placer de conducir
Definitivamente
MEXICANA
"Con el rostro grave y profundamente preocupados empezaron
a llegar los consejeros a otra reunin aquel da de noviembre
de 7967, Y no era para menos: la empresa que haba originado
la industria del transporte areo en Mxico estaba al borde del
colapso ... "
A
s inicia Emilio Ayala Bres la
narracin de aquel momento
tan decisivo en la historia de
Mexicana de Aviacin. El capital social
de la empresa casi haba desparecido,
y slo la reevaluacin de ciertos activos
y la venta de algunos aeropuertos la
haban sostenido; se haba recurrido a
la suspensin de pagos como medida
preventiva y los acreedores haban
embargado dos de los tres aviones
Boeing 727 con que se contaba.
Pero sigamos con Emilio Ayala Bres en su
libro La historia de la aviacin en Mxico,
el cual narr al escritor Salvador Novo:
-Favor de llamar al seor Sosa de la
Vega- pidi el ingeniero Crescencio
Ballesteros, entonces vicepresidente del
Consejo en funciones de presidente por
enfermedad del titular, coronel Pedro A.
Chapa.
-Vamos a hacer esfuerzos desesperados
por salvar la situacin ---explic--, pues
como mexicanos no podemos permitir
que se cierre esta fuente de trabajo tan
importante para el pas, por lo pronto
vamos a cambiar al director general. A
partir de hoy -24 de noviembre- el
seor Sosa de la Vega se hace cargo de
la Direccin General y le pedimos poner
su mayor esfuerzo en su trabajo.
22 Hlice 342 - Sep-Oct
Es indispensable que todos y cada uno
de 105 empleados de Mexicana recobren
la confianza en su empresa. Habr que
hacer economas en todos los niveles,
reestructura de los servicios y cumplir con
todos los compromisos adquiridos para
recuperar nuestro prestigio.
De esta manera 105 miembros del
Consejo, el ingeniero Ballesteros, Manuel
Sosa de la Vega y otros colaboradores
empezaron una dramtica lucha por
rescatar a Mexicana de las garras de la
bancarrota.
Unos cuantos das ms tarde, el 15 de
enero de 1968, despus de largas y
amistosas plticas con 105 directivos de
Pan American en Nueva York, a donde
acudi acompaado de Aarn Senz Jr.
y de Luis Latap, el ingeniero Ballesteros
expeda el cheque nmero J-0173019
a favor de aquella Compaa, girado en
contra del Banco Nacional de Mxico, en
pago del 35 por ciento de las acciones de
que an era propietaria, y se consumaba
as la total mexicanizacin de la Ifnea
que este ao cumpli cincuenta aos de
existencia.
Texto publicado en Crnica del Aire: una
historia con futuro: 75 aos de Mexicana de
Aviacin, publicacin interna para el personal
de Mexicana de Aviacin, nmero 8, agosto
de 1996.
B
oeing Business Jets celebra
su dcimo aniversario con el
lanzamiento del BBJ 3, el nuevo
miembro de su familia de reactores
de negocios basado en el 737-900 ER
(alcance extendido) Nueva Generacin.
Boeing Business Jets
En julio de 1996 las compaas Boeing y
General Electric anunciaron la creacin
de una empresa conjunta: Boeing
Business Jets, en respuesta a la demanda
de un avin de negocios ms grande,
de largo alcance y que proporcionara
a particulares, jefes de Estado, lderes
corporativos y compaas charter un
avin dotado de un espacio interior
mucho ms amplio que los reactores de
negocio tradicionales.
En Boeing Business Jets, Boeing es quien
fabrica el avin, gestiona las operaciones
y es el responsable de las ventas y
actividades de marketing; General Electric
suministra los motores de los aviones y
ambas se involucran en el apoyo al cliente
y en las decisiones relacionadas con las
polticas de precios y las aplicaciones del
mercado.
La divisin Boeing Commercial Airplanes
suministra aviones a Boeing Business Jets,
quien los distribuye entre sus clientes en
configuracin verde, es decir, sin pintar y
sin interiores, y gestiona la instalacin del
sistema auxiliar de combustible de amplio
alcance en las instalaciones de Delaware,
Estados Unidos. Despus, los BBJ son
enviados a un centro donde la aeronave
se completa con el equipamiento interior
que elige cada cliente.
23 Hlice 342 - Sep-Oct
Las serie BBJ
El primer BBJ sali de la fbrica de Boeing
de Renton el 26 de julio de 1998, y es
una versin de alto rendimiento del 737-
700 Next-Generation. Fue diseado para
utilizarse en actividades corporativas y
VIP.
Este BBJ combina el tamao de fuselaje
del 737-700 (33.6 metros) con las alas
reforzadas y el tren de aterrizaje del 737-
800, que es un modelo ms grande y
pesado. Esta combinacin proporciona
un reactor de negocios que cuenta
con un alcance mximo de 11,482
kilmetros y que requiere de menos de
1 ,829 metros de pista, adems, ofrece
aproximadamente tres veces ms espacio
que otros aviones de su categora.
El BBJ vuela a velocidades por encima de
Mach 0.82 -equivalente a 871 kmlh
de velocidad en tierra-, y puede volar
desde Pars hasta los ngeles, o incluso
ms lejos, sin escalas. Este avin opera
con motores CFM56-7 (los utilizados
en los aviones comerciales 737 Next-
Generation), y son producidos por CFM
International, propiedad de Snecma
Moteurs y General Electric.
El BBJ 2 fue anunciado en octubre de
1999, aunque entr en servicio hasta
febrero de 2002. Est basado en el 737-
800; tiene 39.5 metros de largo y 93.27
metros cuadrados de espacio de suelo,
es decir, tiene 25 por ciento ms espacio
interior que el primer BBJ y dos veces ms
espacio para equipaje.
Tanto el BB como el BBJ 2 estn equipa-
dos con winglets de Aviation Partners,
certificados por la Administracin Federal
de Aviacin de Estados Unidos (FAA por
sus siglas en ingls). Los winglets aportan
caractersticas de vuelo ms eficaces, es
decir, cerca de 460 kilmetros de alcance
adicional con la misma carga y el mismo
combustible.
En la primera quincena del mes de
octubre se anunci la llegada del BBJ 3,
basado en el 737-900. Esta aeronave es la
versin ms grande de la lnea de Boeing
Business Jets con 104 metros cuadrados
de espacio en cabina - 35 por ciento
ms que el BBJ y 11 por ciento ms que
el BBJ 2-. Tiene un alcance mximo de
5,475 millas nuticas (10,140 kilmetros)
gracias a que cuenta hasta con ocho
tanques auxiliares de combustible.
Grandes ventas
De 1996 a la fecha, Boeing ha vendido 91
aeronaves de este tipo (BBJ y BBJ 2). Estos
aviones han acumulado 129, 000 horas
en ms de 52,000 vuelos, con un ndice
de fiabilidad de 99.9 por ciento, y espera
que su nuevo BBJ alcance excelentes
ventas, de hecho ya anunci el pedido
en firme de dos aeronaves, aunque los
nombres de los compradores no fueron
revelados por polticas de la propia
empresa y a peticin de los clientes.
1 11 L l L 1 1 \1 \1 1 II L 1 'L S J 1 1
24 Hlice 342 - Sep-Oct
De acuerdo con datos proporcionados
por Boeing, los propietarios particula-
res suponen 43 por ciento de la base de
clientes de BBJ, 35 por ciento son jefes de
Estado y de gobierno, 12 de operadores
corporativos y el 1 O por ciento restante
operadores charter.
*/nformacin y fotos de Silvia Pends s.A.,
Relaciones pblicas de Boeing, y el sitio
web oficial de The Boeing Company.
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C
iudad de Mxico, 16 de abril
de 1968. Se declara abierta
otra Asamblea Ordinaria de
Accionistas de la Compaa Mexicana
de Aviacin.
Pedro A. Chapa IniCia su ltimo infor-
me como presidente del Consejo de
Administracin con las siguientes pala-
bras: Son demasiados aos de lucha
para dejarnos vencer sin presentar una
batalla digna de las pginas que de
Mexicana de Aviacin han sido escritas
como precursora de la aviacin civil
en nuestro pas... Tras comentar las
primeras medidas que se haban tomado
para superar la crisis, don Pedro hace
un trascendental anuncio: Nos parece
interesante informar a ustedes, seores
accionistas, del cambio fundamental
que ha habido en la estructuracin de las
acciones de esta empresa, pues el 35 por
ciento de nuestro capital, que perteneca
al extranjero, fue adquirido por el
ingeniero Crescencio Ballesteros y en
consecuencia podemos decir con orgullo
que nuestra empresa es totalmente
mexicana.
Inmediatamente despus de la Asam-
blea, Crescencio Ballesteros entr en
funciones como presidente del Consejo
de Administracin. Se iniciaba as uno
de los captulos ms heroicos de la
historia de Mexicana que, en palabras de
Emilio Ayala Bres, hara que la Mexicana
resurgiera, como el Ave Fnix, de sus
propias cenizas ...
Ms ingresos, menos gastos ...
En aquella histrica sesin del 26 de
abril, tambin rindi informe don
Manuel Sosa de la Vega, quien diriga
la empresa desde noviembre del ao
anterior. Entre sus primeras acciones
estuvo la de convocar a un Comit de
Reestructuracin Econmica, compuesto
por el propio don Crescencio, Eduardo
Villaseor, Luis Latap y Aarn Senz
Junior.
El Comit, junto con los 3500
funcionarios, empleados y trabajadores
que daran la batalla por Mexicana, haba
iniciado una reestructuracin administra-
tiva con el f in de hacer ms compacta la
estructura y reducir los gastos al mnimo.
En su programa de trabajo para el ao de
1968, Sosa de la Vega lanz un lema para
la campaa de rescate que vendra: Ms
ingresos, menos gastos, ms eficiencia.
Los primeros resultados de esta divisa
pronto se dejaron ver: durante ese ao,
se logr una disminucin en los gastos de
36.5 millones de pesos.
26 Hlice 342 - Sep-Oct
Uno de los primeros pasos fue asegurar
el apoyo de la planta laboral, objetivo
que se logr con la renegociacin de
los tres contratos colectivos de trabajo.
Faltaba ganarse la buena voluntad y el
apoyo moral de las autoridades bancarias
y gubernamentales.
Con el apoyo del ingeniero Ballesteros y
del Consejo, don Manuel inici negocia-
ciones con los bancos para recuperar
los dos Boeing 727 que haban sido
incautados el ao anterior. El resultado
fue un pacto de caballeros, en el que don
Crescencio dej empeada su palabra de
que si en cualquier momento se adverta
que la compaa no poda cumplir con
los pagos mensuales, devolvera inmedia-
tamente los aviones.
Tambin se hicieron arreglos especiales
con otros acreedores para liquidarles o
garantizar los adeudos que Mexicana
tena con ellos, lo que permiti recuperar
su confianza.
El anuncio de la total mexicanizacin de
la aerolnea tuvo un positivo efecto entre
todo el personal : no slo causaba orgullo
el que la empresa se hiciera duea de su
destino, tambin signific recuperar la
tranquilidad y la confianza en el futuro
al saber que si los accionistas estaban
contrayendo compromisos tan grandes,
era porque estaban seguros de que
Mexicana saldra adelante.
Al f in, nmeros negros
Antes de terminar el ao de 1968, la
empresa tuvo que alquilar otro Boeing
727 para hacer frente a la demanda, y
el total de pasajeros ascendi a ms de
un milln de personas, para cerrar el
ejercicio con una utilidad de un milln de
pesos como resultado de la operacin,
ms 7.3 millones por venta de equipo de
vuelo y otros.
Al ao siguiente se levant la suspensin
de pagos en que la empresa estuvo
acogida desde septiembre de 1967. Se
cumpl i con todos los compromisos deri-
vados de los acuerdos con los acreedores,
el nmero de pasajeros transportados
creci en un 15 por ciento, y tuvieron
que alquilarse otros dos aviones Boeing.
Finalmente, el ejercicio de 1969 arroj es-
tupendas noticias: despus de impuestos
y de participar utilidades al personal, la
empresa obtenfa una utilidad de 39.6
millones de pesos.
El capital social de la compafa, que en
1967 se habfa reducido a 36 millones de
pesos, ascendi a 44 millones en 1968 y
82.5 al ao siguiente.
Sin embargo, no todo fue buenas
nuevas. En junio y septiembre de 1969
Mexicana sufri dos accidentes fatales
-el primero en Monterrey y el segundo
en las cercanfas de la ciudad de Mxico-
que tendieron una sombra dolorosa
entre todo el personal de la empresa.
Pero habfa que seguir trabajando y asf
se hizo.
Gracias a la confianza que iba generando
la empresa, don Manuel Sosa pudo
convencer a los accionistas que en lugar
de cobrar sus dividendos en efectivo, lo
hicieran con nuevas acciones que iban
incrementado el capital social de la
empresa. De esa manera, las utilidades
pudieron reinvertirse en nuevos equipos
y en la expansin de las operaciones.
Despus de pensarlo bien, los directivos
decidieron ordenar tres nuevos aviones
Boeing 727-200, el ms avanzado
modelo en la poca. Al mismo tiempo,
se ampliaron los servicios jet a Veracruz y
Tampico; se inauguraron nuevas oficinas
en Miami, Guadalajara y la ciudad
de Mxico; se ampliaron oficinas en
Acapulco y en la capital, y se reinstalaron
oficinas de ventas en Tuxtla y Mexicali,
adems de otras mejoras, construcciones
y compras de equipo para eficientar la
operacin. Tambin se reinici el servicio
entre Cozumel y Miami.
Totalmente recuperados
El 3 de abri l de 1970 el Consejo de
Administracin rindi a los accionistas
un informe muy diferente al que se
habfa presentado tan slo dos aos
atrs: Crescencio Ballesteros anunci
oficialmente que la Compafa Mexicana
de Aviacin se encontraba totalmente
recuperada del colapso financiero y
en el camino de un brillante porvenir:
Reiteramos nuestra fe inquebrantable
en los destinos de Mexicana de Aviacin,
fueron las palabras con que termin el
memorable informe.
27 Hlice 342 - Sep-Oct
Durante ese ao Mexicana sigui
cosechando triunfos: se continuaron
las construcciones, se abrieron nuevas
oficinas, se cumplieron los programas
de reposicin de equipo y se adquirieron
nuevas herramientas y modernos
equipos para mejorar los talleres de
mantenimiento.
El 17 de octubre de aquel ao lleg
a Mxico el primer Boeing 727-200,
modelo equipado con motores ms
potentes que su antecesor y capacidad
para 155 pasajeros. Un par de meses
ms tarde, el 3 de diciembre, Mexicana
darfa el adis definitivo al Cometa 4-C al
retirar el XA-NAR despus de su ltimo
vuelo San Antonio-Guadalajara-Mxico.
Las operaciones a Cozumel tuvieron
enorme xito gracias a la promocin que
Mexicana le dio a este destino turfstico:
a los pocos meses de haber reiniciado el
servicio, el trfico se duplic al alcanzar la
cifra de 27,570 pasajeros.
El ejercicio de 1970 se cerr con
utilidades de 18.5 millones de pesos,
y el total de pasajeros transporta-
dos ascendi a 1,282,251 personas.
Durante el siguiente ejercicio, de 1971 ,
se transportaron 1,497,093 pasajeros;
la utilidad neta fue de 20 millones y el
capital social se aument hasta los 120
millones de pesos.
Ms rutas, ms aviones
Para 1971 Mexicana ya poda pensar
en inaugurar nuevos servicios. El 4 de
noviembre de aquel ao se inaugur la
ruta Mxico-San Juan de Puerto Rico,
y el 15 de diciembre la de Denver,
Colorado, con escala en Mazatln. Las
nuevas rutas se abran de conformidad
con lo estipulado en un nuevo pacto
areo bilateral entre Mxico y los Estados
Unidos.
En ese mismo ao, pero el 7 de octubre,
Mexicana de Aviacin inaugur su
nuevo Centro de Simuladores de Vuelo,
equipado con un moderno simulador
para aviones Boeing 727, e instal nuevas
sucursales para la venta de boletos
en Monterrey, Guadalajara y Ciudad
Satlite, Estado de Mxico. Tambin
estableci oficinas en sus nuevos destinos
internacionales, as como en Seattle y Los
Angeles. Los tres Boeing 727-100 que
estaba arrendando, fueron finalmente
adquiridos en propiedad.
Al iniciarse el ao de 1972 la flota de
Mexicana estaba integrada por ocho
aviones Boeing 727-100, tres 727-200
y tres DC-6 que an no podan darse
de baja debido a que los aeropuertos
--
de Minatitln, Villahermosa y Tuxtla no
contaban con pistas capaces de recibir
jets. Durante ese ao Mexicana reanud
el servicio Mxico-Guadalajara-Dallas,
que haba sido suspendido durante la
crisis.
El ejercicio de 1973 fue an ms
espectacular en cuanto a la expansin
de Mexicana. En febrero inaugurara
su nuevo servicio a Cancn, destino
que en aquel entonces no era ms que
un paraso virginal de insospechada
y con el
convertira en la segunda estacin del
pas por manejo de pasajeros. En junio
se inaugur la ruta a San Luis Missouri;
se amplio al nmero de representantes
de Mexicana en el exterior y se instalaron
numerosas oficinas y sucursales en
Mxico y Estados Unidos. Durante ese
ao se recibieron cuatro nuevos Boeing
727-200, con turbinas guin 15.
Con su acostumbrada creatividad comer-
cial, el personal de Mexicana sigui
inventando frmulas para aumentar las
ventas y los ingresos. Una de ellas fue la
puesta en servicio de la tarjeta "Credi-
Mexicana", que result un xito para la
venta de VTP's a crdito.
Evidencias de un milagro
Al cierre del ao de 1973, las evidencias
de que Mexicana se haba salvado eran
ms que contundentes: el volumen de las
operaciones creci en un 21 .3 por ciento

or (fII(ClON
..... .-...:;;-.... ......,.
28 Hlice 342 - Sep-Oct
en comparacin con el ao precedente;
se transportaron 2,202,070 pasajeros,
se manejaron 22.5 millones de kilos de
express y carga; se operaron un total de
11,574 vuelos, y la utilidad neta fue de
50.1 millones de pesos.
En tan slo seis aos Mexicana de
Aviacin haba logrado no slo recuperar,
sino duplicar su capital social; se inici
la adquisicin de una flota que con el
tiempo se convertira en la ms grande
de Amrica Latina; se aumentaron las
rutas y servicios y se duplic el nmero
de viajeros.
En slo seis aos, haba ocurrido el
milagro que convertira a Mexicana
en una de las primeras aerolneas del
continente. No fue un milagro del
cielo, sino del trabajo fecundo y de la
confianza de miles de hombres y mujeres
dispuestos a luchar por su empresa y
seguir escribiendo historia.
Texto publicado en Crnica del Aire: una
historia con futuro: 75 aos de Mexicana
de Aviacin, publicacin interna para
el personal de Mexicana de Aviacin,
nmero 8, agosto de 1996.
KAISER Y ASOCIADOS S.C.
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el Lic. Miguel I<aiser
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Col. Ciudad de los Deportes
C.P. 03710, Mxico, D.F.
.... "f-
AEROMXICO CON GENERAL
ElECTRIC
Aeromxico celebr un memorando
de entendimiento con la compaa
General Electric para equipar sus
aviones Boeing 787 con motores
Genx. El memorando incluye dos
aviones B787 que la aerolnea est
comprando a Boeing, as como otros
tres arrendados a International Lease
Finance Corporation. Se estima que
el valor del contrato supere los cien
millones de dlares, incluyendo la
compra de los motores y el programa
de mantenimiento de los mismo.
La entrega est programada para el
2010.
CONTINENTAL NO SE FUSIONA
Continental Airlines asegur que no
est pensando en una fusin, a pesar
de las especulaciones en el sector que
apuntaban una posible unin con
United Airlines. Representantes de esta
aerolnea aseguraron estar dispuestos a
escuchar la posicin de Continental, sin
embargo, Larry Kellner, presidente de
Continental, asegur que la compaa
se encuentra en una posicin que
le permite crecer y que prefieren
continuar siendo independientes.
AIR MADRID INAUGURA VUElO
Air Madrid inaugurar en febrero del
prximo ao una ruta entre la capital
espaola y Sao Paulo, en Brasil. Est
programado un vuelo directo diario
en aviones con capacidad para 298
pasajeros. La oferta de Air Madrid al
continente americano se completar
con los vuelos directos a Miami y Los
ngeles que se ofrecern a partir del
prximo verano.
650 MillONES PARA lOS CABOS
650 millones de pesos sern destinados
a las obras de ampliacin del Aeropuerto
Internacional de Los Cabos, anunci
el Grupo Aeroportuario del Pacfico
(GAP), quin tambin indic que este
monto es adicional a la inyeccin de
recursos contenida en su plan maestro
de desarrollo 2005-2009.
Las obras de ampliacin comprenden la
construccin de la Terminal4-con una
extensin de 22 mil metros cuadrados
que incluir cerca de cinco mil metros
cuadrados de reas comerciales-, as
como modificaciones en las vialidades,
accesos y estacionamientos para
esta terminal, remodelacin de las
terminales actuales, construccin de un
edificio de aviacin general yampliacin
de las plataformas comercial y general.
AEROllTORAl EN NOGALES
Con el objetivo de incentivar la aviacin
regional, Aerolitoral, empresa filial
30 Hlice 342 - Sep-Oct
." _t,l- "
f.IIlI1jLtr. -):' '-.-
~ " ~ ~ ~ t ~ i.:_ ~
de Aeromxico, inici operaciones
comerciales en el Aeropuerto
Internacional de Nogales en la ruta
Nogales-Hermosillo. Este vuelo cuenta
con una frecuencia diaria de lunes a
sbado y es operado con aviones SAAB
340B para 33 pasajeros.
EINTE MS PARA GOL
Gol inform de la firma de un contrato
con Boeing para la adquisicin de 20
aviones 737-800, lo que eleva a 87 un
pedido anterior de 67 aviones de este
modelo. El encargo, cuyo valor a precio
de catlogo es de aproximadamente
1,500 millones de dlares, tiene como
objetivo incrementar la flota para hacer
frente a los planes de expansin que
Gol se ha propuesto.
NO MS SUBSIDIO
Aviacsa, Aeromxico y Mexicana
dejaran de subsidiar el boleto de
menores de 11 aos, y a partir del mes
de octubre comenzarn a cobrar el
boleto completo, tal y como lo hacen
las aerolneas estadounidenses Alaska,
Delta y American Airlines, quienes
comenzaron a cobrar la tarifa completa
desde enero de 2006.
>- ;: Ji


'.._t.
NUEVAS RUTAS DE LAN
Como parte de su poltica de expansin
regional, LAN Argentina abrir dos
nuevas rutas desde Buenos Aires, en
la primera quincena de noviembre
comenzar a volar a las ciudades
de El Calafate y Ushuaia, y en la
primera semana de noviembre tendr
dos frecuencias diarias a Sao Paulo.
Directivos de la aerolnea aseguraron
que para diciembre doblarn la cantidad
de negocios con que iniciaron el ao y
en 2007 se espera un crecimiento de al
menos 50 por ciento.
GUATEMALA REMODELA
AEROPUERTOS
Con el propsito de generar ms
turismo, las autoridades de Aeronutica
Civil del Ministerio de Comunicaciones
y Obras Pblicas de Guatemala han
decidido invertir 4.8 millones de euros
en la remodelacin y modernizacin de
previamente registrados por el titular.
Promocin a miembros del
Club de Pilotos
Pilotos Jubilados
$108.00
$ 98.00
ATENCiN PERSONALIZADA!
AL 01 800 504-6455
5212-0614, 5212-0629, Y 5212-0592
los aeropuertos de Quetzaltenango,
San Marcos y Petn; los trabajos ya
comenzaron en los tres departamentos
y se espera que finalicen en los primeros
meses de 2007.
r Humano
Etiquetas de riesgo y
manipulacin de lATA/OACI
C
on el fin de identificar de manera
rpida y oportuna los embarques
en los que se transportan
mercancas peligrosas, la carga debe de
contar con etiquetas reglamentadas.
En la transportacin area de mercancas
pel igrosas existen dos clases de etiquetas
que identifican los embarques, stas son
de riesgo y de manipulacin.
Etiquetas de riesgo
Las etiquetas de riesgo permiten
que todo aqul que maneja la carga
reconozca la clase de riesgo del envo.
Por reglamentacin, las etiquetas deben
estar en lugar visible, ser de buena
calidad, duraderas y ser colocadas en
una de las caras del empaque.
32 Hlice 342 - Sep-Oct
Germn Daz Barriga
Cuando una sustancia o artculo tenga
ms de un riesgo tambin deber
adherirse la etiqueta que muestre riesgo
adicional, al que se denomina riesgo
secundario adyacente a la etiqueta de
riesgo primario.
Las etiquetas de riesgo primario se
diferencian de las de riesgo secundario
porque en las primeras aparece el
nmero de la clase o divisin, mientras
que en las de riesgo secundario dicho
nmero no aparece.
Etiquetas de manipulacin
Cuatro son las etiquetas de manejo
que se utilizan en la transportacin de
mercancas peligrosas, las imgenes se
explican por s solas.
Tambin se incluye en un ASC para
afrontar incidentes areos relacionados
con mercancas peligrosas.
,-------------------------------------------------------------------------------------------------,
ETIQUETAS DE RIESGO Y MANIPULACiN DE lATA/OACI
I
I
,
I ,
I I
, I
'-'
Etiquetas de riesgo primario
Clase 1
* Los artfculos que lleven las etiquetas de explosivos en las Divislones 1.1. 1.2, l.4F, 1.5 Y 1.6 estn
prohibidos nonnalmente para su transporte por vla area.
,-,
I ,
I I
, I
,-,
I ,
I I
, I
,-,
I ,
I I
, ,
'-'
,
I
, I
'-'
,-,
I ,
I I
, I
'-'
A C sobre respuesta de emergencia relacionados con
mercancas peligrosas,
A. - En el NOTOC (notification to captain)
identifique el (los) numero(s) UN,
,- En el libro rojo de la pagina 43 a la 67 ubique
el numero UN en la lista y determine la clave alfa
numrica del procedimiento.
C.- En el libro rojo prosiga a las paginas 17 y 18 Y
efecte el procedimiento correspondiente al
numero y con la clave alfabtica determine el
riesgo adicional.
Clase 2 Clase 3
SECRETARIA DE ASUNTOS TCNICOS
Clase 4
Sustancia que al contacto
con el agua desprende
gases inflamables
Clase 5
\
I
I
I
I
I
~
I
- - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - , '
Recorte por la lnea punteada y guarde en su carpeta de JEPPESEN
33 Hlice 342 - Sep-Oct
1
,
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
,
,-------------------------------------------------------------------------------------------------,
, 1
-----... ,
1
1
1
1
ETIQUETAS DE RIESGO Y MANIPULACiN DE IATNOACI (CONT.)
Etiquetas de riesgo primario (cont.)
Clase 6
En caso d. cIaIIos o flJgas notllique
Inmediatamente. las Autoridades 5anitarias
Clase 7
Clase 8 Clase 9
Etiquetas de manipulacin
MATERIAl.. MAGNETlZADO
MANTENGASE LEJOS OE
LA BRJULA DEI."V1N
SOLO "VlON DE C1.RGA
(C1.RGO .tJRCR.O.FT ONLY)
Etiquetas de riesgo secundario
7.2.3.2
La(s) etiqueta(s) que identifica(n) riesgo(s) secundario(s
no deber(n) mostrar el nmero de la clase o deber(n) borrarse.
OEBEESTAR
LEJQSDE
1.NIMAlES VIVOS
//<Q>""",
. ~ ,
TOXIC
.'
----------- ------------
tt Itt
L . o -o -oo- o- o- o - o - o - o . __ : L ____________ _
ORENT"clON DEI. BULTO
(DE EST" FORW. Hi'-CIAt\RRIBA)
(THIS WAY UP)
>
\ ' o o o ~ o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 "
34 Hlice 342 - Sep-Oct
1
1
(
I
I
I
I
i
'l
3
Presentamos el nuevo A330-200 F (carguero)
A330-200F, ltimo miembro de la
familia A330/340
Acabamos de lanzar la versi6n carguera del
A33G-200. Sus principales caracterlsticas son:
- 64t carga de pago a 4000mn de alcance, o
- 69t carga de pago a 3150mn de alcance
- 1300mn mayor alcance que el 767-300ERF
- 18% menor costo por ton-mn que el 763ERF
SPOTTI!D
- 38% menor costo por ton-mn que el DC 1 G-30F
Centenario del primer vuelo de
Alberto Santos Dumont en Europa
Fue el 23 de octubre de 1906 cuando el brasilello
Alberto Santos Dumont consigui6 mantener su
aparato " 148is", un biplano propulsado por un
motor de 50CV, en el aire durante 60 metros en
el parque parisino de Bagatelle. Este fue el
primer vuelo oficialmente documentado y fotogra-
fiado durante su despegue, vuelo y aterrizaje sin
ayuda de ralles, catapultas o fuertes vientos.
Algunos dlas mas tarde, el 12 de Noviembre y a
bordo otra vez del 148is, vol6 una distancia de
220m en 21 segundos a la increlble velocidad de
41 ,3 kmlh! Esta hazana es el primer record areo
registrado por la Faderaci6n Aeronutica
Internacional.
- 21 % menor costo por etapa que el 777 -200F
- Entrada en servicio: 4trimestre de 2009
El A33G-200F se beneficia de la superioridad
tcnica y el xito en el mercado del A330 Y sus
mas de 60 clientes. Es el complemento ideal del
A30O-S00F con sus 50t de carga de pago y el
futuro A35G-900F que cargar 90t a 5000mn.
Possl ble routes wlth A330- 200F
- Full Unes: 64t payload
- Dashed Unes: SOt
Pedidos y entregas
SkIe by IkIe IICI"
Servicios Alrbus
Entregas de Airbus durante el 3
er
trimestre del ao
Flota Airbus en Latinoamrica,
""ore fmm our webslte
Caribe y Espafia a 30/9/2006 LA & Spanlsh customer.s & openJlt.ors - toJI
Durante el tercer trimestre del 2006
0rcIeBd
entregamos catorce aviones nuevos a
AIrIlno
AJOO .... 10 ....... AI"Ie AJ2I) Al21 ___
T.. AJOO Al10 Al ... Al'" AJ2I) AI21
aerollneas de la regi6n:
IwrolineaATa. 2
Altrounlon 3
- ocho A319s a LAN Alrtines,
Nr_C1I 4 6
_.Ien AF
1
- tres A320s a TAM, y BW1A
- tres A319s a lberta
ConYi ... 1
Into,.t 10 10 7
Adems, un A320 de ocasi6n se incorporo a
LANGroup 20 15 18 6 59 15 15
".llle"'. l U '1:1 10
,.,
w
la flota de Mexicana, y un A330-200 volvl6 a TACAGn>up 13 U3 { Zl 5
TAM tras ser alquilado a Etihad.
TAM al! 4 IIJ /8
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TAllE 2
Vean aliado la lista de dientes y operadores VeMluelan AF
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1
actualizada al dla de hoy. "Orders" Incluye
Vol.,.. 10 16 U
ventas hlstrtcas. SI encuentran algn error,
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20 .. 157

ToUII S".Irr.

Asset ""gmt Alrbll$ Servicios Alrbus Empleos en Alrbus
1928. Primer vuelo del autogiro,
antecedente del helicptero. Cruz
el Canal de la Mancha.
El autogiro es un avin de ala rotativa,
se puede considerar un hbrido entre el
aeroplano y el helicptero puesto que,
como el primero, su propulsin se realiza
mediante una hlice, pero en lugar de
alas tiene un rotor como el helicptero.
Fue inventado por Juan de la Cierva,
del cual tomaron su idea los primeros
helicpteros, pagando la patente y
los derechos de utilizacin al inventor
espaol.
1974. El Lockheed SR-71 de la Fuer-
za Area norteamericana establece
rcord de velocidad en vuelo trans-
atlntico con 1 hora, 54 minutos y 56
segundos.
El Lockheed Blackbird SR-71 es la
aeronave ms famosa de la serie de
Blackbirds construidos por la empresa
Lockheed Martin. Fueron utilizados
principalmente para misiones de recono-
cimiento y espionaje debido a que
36 Hlice 342 - Sep-Oct
podan volar tan alto y rpido que era
casi imposible que un misil aire-tierra los
alcanzara, de hecho ningn SR-71 fue
derribado en la historia a pesar de los
2000 intentos efectuados con este tipo
de misiles. Fueron oficialmente retirados
de servicio en 1998.
Lockheed Blackbird SR-71
La Escuela De Aviacin "Mxico"
Felicita a todos nuestros alumnos, que fueron aceptados en el ltimo
Concurso de Ingreso de AEROLlTORAL.
Reconocemos la capacidad y esfuerzo de cada uno de ellos, en especial
de los pilotos
2001. Parteaguas de la aVlaclon
comercial. Los at aques al Pentgono
y a las Torres Gemelas en Nueva
York.
Los ataques terroristas del 11 de
septiembre de 2001 (conocidos como
9/11 o 11-5) fueron ataques suicidas
que implicaron el secuestro de cuatro
aviones de pasajeros de las aerolneas
comerciales norteamericanas American
Airlines y United Airlines. Las aeronaves
fueron impactadas en las Torres Gemelas
del World Trade Center y en un cos-
tado del Pentgono, fuentes oficiales
declararon el deceso de 3 mil personas,
adems de que otros 28 edificios fueron
destruidos o se derrumbaron de forma
parcial. Actualmente el rea ocupada
por los restos de las Torres Gemelas se
conoce como Ground Zero.
Pablo Basterra Mendoza y Eduardo Jos Danel Garcia,
Quienes obtuvieron el Primer y Tercer lugar respectivamente.
MUCHAS FELICIDADES
Octubre
1915. El aviador alemn Hugo
Junkers presenta en la ciudad de
Berln su primer avin totalmente
metlico.
Hugo Junkers (1859-1935) fue un cons-
tructor alemn. Aunque en un principio
se dedic al estudio de los motores y la
compresibilidad de los gases, despus
se orient hacia la aeronutica. En 1915
construy el J-l Blechesel, el primer avin
totalmente metlico (con planchas de
duraluminio) que revolucion la industria
aeronutica y, paralelamente, la del
automvil. Tambin introdujo el motor
Diesel en la aviacin y dise algunos de
los primeros turborreactores.
1943. Se instituye en Mxico el 23
de octubre como el Da Nacional de
la Aviacin.
El 5 de febrero de 1915 Venustiano
Carranza cre la Fuerza Area
Mexicana, se construyeron talleres y el
primer hangar. Los viajes
comerciales se iniciaron en
1928, pero fue hasta 1943,
por decreto presidencial
del general Manuel vila
Ca macho, que se instituy el
Da Nacional de la Aviacin,
quedando establecido el
23 de octubre como da
conmemorativo.
37 Hlice 342 - Sep-Oct
1947. El Bell X-1 realiza el primer
vuelo que supera la velocidad del
sonido.
Con forma de bala y delgadas alas, el
Bell X-1 permiti a Charles E. Yeager,
capitn de la U5AF, romper rcord al
alcanzar una velocidad de 1,000 km/h,
ms rpido que la del sonido a 12,190
metros de altura.
U
n albail ya entrado en aos
estaba listo para retirarse.
Coment a su jefe sus planes
de dejar el negocio de la construccin
para llevar una vida ms placentera
con su esposa y disfrutar de su familia.
Iba a extraar su cheque mensual pero
necesitaba retirarse. Ellos superarfan esta
etapa de alguna manera.
El jefe sinti que un buen empleado
dejaba la compaa y le pidi que
construyera solamente una casa ms
como un favor personal. El albail
accedi pero se notaba que no estaba
poniendo el corazn en su trabajo: utili-
zaba materiales de inferior calidad y el
resultado deficiente, era una desafor-
tunada manera de terminar su carrera.
Cuando el albail termin el trabajo, su
jefe fue a inspeccionar la casa, le exten-
di las llaves de la puerta principal y le
dijo -Esta es tu casa, es mi regalo para
ti.
Qu tragedia! Qu pena! Si el albail
hubiera sabido que estaba construyendo
su propia casa la hubiera hecho de
manera totalmente diferente. Ahora ten-
dria que vivir en la casa que construy no
muy bien que digamos ...
Esta parbola nos brinda un marco
propicio para hacer una reflexin.
La vida nos brinda diferentes materiales
para ir construyndola. Algunos son
dones que Dios nos ha regalado y que
nos hacen diferentes a los otros seres
de la creacin: somos capaces de amar
y de ser amados, tenemos inteligencia
que nos permite reflexionar y analizar
nuestros actos, adems somos libres
-un don y una responsabilidad que
debe ejercerse en conjunto.
Pero tambin hay materiales que recibi-
mos de nuestra familia. Algunos son de
magnifica calidad, otros no tanto. En el
ncleo familiar aprendemos los valores
que nos ayudarn a enfrentar con entere-
za y decisin los obstculos que nos
presenta la vida, valores como el trabajo,
el respeto, la honestidad, la sinceridad,
el compromiso, etctera. Pero tambin
podemos adquirir antivalores que pue-
den impedir una buena construccin.
Hay adems factores externos que no
siempre podemos controlar, pero que
tampoco deben arrancarnos la esperanza
de creer que las paredes caldas pueden
volver a levantarse.
Finalmente vienen las elecciones que
hacemos a cada instante. No podemos
construir vidas de una manera distralda
y superficial: debemos estar dispuestos
a poner lo mejor en cada una de las
acciones que realizamos.
Piensa en el albail que construy esa
ltima casa con tal de cumplir un con-
trato o un favor especial y nunca imagin
que seria para l; no le puso el empeo o
el amor necesario.
La vida es un regalo que has recibido, es
una oportunidad que Dios te ha brindado
para amar, para ayudar, ser feliz. Es la
nica vida que podrs construir y debers
emplear con sabidurla los materiales que
42 Hlice 342 - Sep-Oct
tienes: utiliza slo aquellos que le den
solidez y belleza.
Es importante trabajar en los cimientos,
no puedes construir sobre la arena, hay
que profundizar aunque en ocasiones
sea cansado y exigente, sin embargo, es
lo que asegura que en los momentos de
tempestad y fuertes vientos, tu casa se
mantendr firme. No elijas por tanto lo
fcil, lo que no cuesta ni exige esfuerzo.
No olvides que una vida fcil es una vida
intil.
Construye tambin espacios amplios, no
limites la capacidad de recibir a muchas
personas en "tu casa". No te conviertas
en un ser egolsta y mezquino que slo
construye para l, no olvides que hay
muchos hombres que esperan encontrar
en tu corazn y en tu vida un espacio
de atencin y servicios. Finalmente, no
impidas que la luz entre, porque ella te
permitir ver con claridad lo que hay a
tu alrededor, una casa oscura siempre es
triste y fria. Deja por tanto que la luz de la
palabra de Dios conduzca con seguridad
cada uno de tus pasos y te permita vivir
con alegria y libertad de espiritu.
No olvides que tu vida hoy, es el resultado
de la elecciones que has hecho en el
pasado. Tu vida maana, ser resultado
de las elecciones hechas hoy. An es
tiempo de cambiar.
n honor merece
El capitn Francisco Javier Bayona
Nieto naci en Mxico, D.F. el 28 de
noviembre de 1946.
Es egresado del Centro Internacional de
Adiestramiento de Aviacin Civil, Grupo
VII-U.
Ingres al sistema de Aeronaves de
Mxico (Aeronaves del Mayab) en 1969,
hasta su trmino en 1988, cuando sta
se convirti en Aerovas de Mxico SA
de C.V., empresa en la que desarroll su
profesin como piloto aviador.
Ha volado los siguientes equipos: Cessna
172, Mentor B-45, PA-23 , PA-22 , DHC-
6, DC-15/32, DC-8, DC-10, MD-82, 83,
87,88 Y Boeing 757 y 767.
Volando el equipo OC -8, transport al
Presidente de Mxico Luis Echeverrfa
lvarez, por tres aos en diversos vuelos.
Al mando del Equipo OC -10 transport al
Papa Juan Pablo 11 al regreso de su primer
estancia en Mxico en la ruta MEXICO-
MONTERREY -NASAU-ROMA.
En el mbito sindical colabor a lo largo
de 24 aos, en la Comisin Escalafonaria
como adjunto y en diversas comisiones
de la Delegacin de Aeromxico y
Aerovas.
Particip en la formacin de Grupos de
Huelga y fue el coordinador de la misma
por 9 aos.
El 28 de noviembre de 2006 llega al
trmino de sus funciones profesionales
dentro de la Empresa Aerovas de Mxico
SA de C.V. como capitn del equipo
Boeing 757 y 767, con 18,000 horas de
vuelo.
Cap. Francisco Javier Bayona Nieto
Parisauto Puebla
Av. Jurez No. 3109 Col. La Paz
C.P. 72160 Puebla, Puebla
Tel: 01-2222-464666
Fax: 01-2222-464604
Parisauto Satlite
Av. Gustavo Baz No. 42 Col. Xocoyahualco,
C.P. 54080 Tlalnepantla, Mxico
Tel: 5393 1728
Fax: 5393 1745
Parisauto Veracruz
Blvd. Ruiz Cortinez No. 2765
Col. Heriberto Kehoe C.P. 94299
Boca del Ro, Veracruz
Tel: 01-(229) 921-5010
Fax: 01 -( 229) 922-5138
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Mxico - Buenos Aires Buenos Aires - Mxico
Vuelo
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1691/5691
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21 :15
Llega
21 :25
08:35
Vuelo
1692/5692
1694/5694
Sale
12:05
23:05
Llega
18:55
05:55