Introduccin Situacin actual del transporte en Mxico

Mientras que en Mxico, el comercio total ha crecido a tasas promedio anuales de 12.3 por ciento entre 1990 y 2003, convirtindose en el sptimo pas exportador, paradjicamente cada vez el traslado de carga es ms caro en relacin con los Estados Unidos.1 Cifras del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) sealan que en el autotransporte la tarifa por kilmetro para movilizar una tonelada de mercanca es 20 por ciento ms elevada; en ferrocarril, 4 por ciento y en el transporte martimo, 12.6 por ciento.2 Estos costos podran resolverse con una mayor integracin del sistema carretero, ferroviario y martimo. Esta situacin ha llevado al pas a psimos niveles de competitividad frente a las naciones desarrolladas. 1 www.jornada.unam.mx/2005/05/16/004n1sec.html - 19k - (28/03/07 07:44 p.m.) 2 http:// www.Imco.com.mx/2007/05/37/89w4n3.sec.htl. (27/03/07 6:45 p.m.) Un estudio de la consultora ATKearney acerca del nivel competitivo de 10 naciones en trminos de infraestructura logstica seala que Mxico ocupa el noveno sitio. El anlisis tambin muestra que los transportistas mexicanos cumplen en 88 por ciento de los casos con las entregas a tiempo de mercancas; contra 97 en Estados Unidos y 98 por ciento en los pases europeos. El documento de ATKearney considera que si se trata de seguridad en el traslado de las cargas, en Mxico slo en 89 por ciento de los casos llega completa a su destino, mientras en Estados Unidos y Europa el promedio es 97 por ciento.

Desintegracin entre los modos de Transportacin

Esto sucede porque mientras otros pases movilizan sus cargas mediante lneas navieras globales, que atracan en mega puertos o grandes centros de acopio regionales con servicios alimentadores, trasladan los fletes va conexiones terrestres complementarias, como el ferrocarril y el autotransporte. Adems, utilizan equipos de transporte de alta tecnologa con sistemas de informtica para operar y administrar las flotas. As, desarrollan al mximo las ventajas que los distintos modos de transporte que ofrecen, basndose en sus condiciones geogrficas y econmicas. Por ello tienen una estrategia comercial global para sus sistemas de transportes y los consideran esenciales para el aumento de la productividad y la atraccin de inversiones. Pero en Mxico, una economa con un flujo comercial (exportaciones e importaciones) anual de 335 mil millones de dlares, cuya ubicacin geogrfica representa una ventaja competitiva potencial, el sistema de transporte significa un alto costo de operacin que limita el creciente intercambio de mercancas. 5 Datos de la Asociacin Nacional de Importadores y Exportadores de la Repblica Mexicana (ANIERM) indican que 58 por ciento del movimiento de carga se concreta mediante el autotransporte, una

tercera parte por mar, 10 por ciento por ferrocarril y apenas 0.1 por ciento por avin.6 El efecto adverso sobre la competitividad es tal que Mxico ocupa el lugar 54 entre 75 naciones que analiz el World Economic Forum en lo que hace al conjunto de su infraestructura fsica. De acuerdo con el Imco, si las mercancas se trasladaran mediante los diferentes tipos de transporte y con base en el desarrollo de las economas de escala, el sector podra abaratarse y generar mayor competitividad frente a pases como China y Brasil. 8 El transporte tiene que irse mudando equilibradamente del carretero hacia el ferrocarril, ya que las tarifas por kilmetrotonelada son ms bajas. Segn el Imco, hay mercancas con valor de 35 mil 600 millones de dlares que pueden ser enviadas por ferrocarril, y hoy son movilizadas por el autotransporte.

El transporte de carga
En Mxico el transporte ha tenido desarrollos que benefician a todo el pas, ya se cuenta con mejores vas de comunicacin dentro del pas. El autotransporte de carga de Mxico es el medio mas utilizado para la transportacin de mercancas. Gracias al continuo desarrollo econmico mundial, los sistemas de transportacin deben expandirse hacia los mercados internacionales, para que presente excelentes evoluciones y cuente con un buen desarrollo dentro del mercado de transportacin de carga. Como pas es una ventaja muy importante contar con el TLCAN, ya que se tiene la oportunidad de tener medios por los cuales se tenga un desarrollo dentro del mercado ms grande del mundo, como lo es los Estados Unidos de Amrica. En Mxico se esta dando un gran desarrollo dentro de los sectores, no siento el transporte de carga una excepcin. El pas busca que se cuente con mejores oportunidades de desarrollo, para poder as estar en constante competencia con otras empresas que prestan el mismo tipo de servicio. Los mejores medios para la internacionalizacin del servicio son la adopcin de nuevas tecnologas y la modernizacin del equipo.

Material y Residuos Peligrosos

Segn La Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Proteccin del Ambiente (LGEEPA), los residuos peligrosos son: Elementos, sustancias, compuestos. Residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado fsico representan un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables o biolgico-infecciosas. Los residuos qumicos peligrosos son el resultado de terminacin de vida de los materiales, es decir, son los desechos. Son el producto del consumo de materiales peligrosos, sus envases contaminados, desperdicios de los procesos de produccin o subproductos donde se utilizan materiales peligrosos Los procesos de produccin no son los nicos medios por los cuales se generan residuos peligrosos, ya que estos se dan en prcticamente todas las actividades humanas, por ejemplo en el hogar. Hablando especficamente de los residuos qumicos peligrosos, son los establecimientos industriales, comerciales y de servicios los cuales se cargan de generar el mayor volumen. Como el manejo de residuos peligrosos cuenta con un alto grado de peligrosidad y riesgo, es conveniente se conozcan las medidas de proteccin. Por esto los manuales y guas con estas medidas se estn distribuyendo para un mejor manejo de estos residuos peligrosos, as como tambin las normas oficiales mexicanas de estas. Un residuo peligroso no provoca necesariamente dao al medico ambiente, a los ecosistemas o a la misma salud de los seres vivos,

siempre y cuando se maneje de una forma adecuada y segura. Esto llegara a suceder si estas sustancias se encuentran en un contacto directo con el ambiente donde si llegara a perjudicar la calidad del aire que respiramos, contaminara el suelo y agua. As como provocara reacciones en los seres vivos. Para el manejo seguro de estas sustancias, se deben de seguir las disposiciones regulatorias que existen, las cuales son; leyes, reglamentos y normas, donde se encuentran las medidas que se deben seguir para prevenir el riesgo que implica trabajar con residuos peligrosos. Adems indican los lmites de exposicin o alternativas de tratamiento, as como su disposicin para reducir su volumen y peligrosidad. Los manuales, las guas, lineamientos, procedimientos y los mtodos de buenas prcticas del manejo de residuos, complementan a las medidas regulatorias, ya establecidas. Otros complementos para dichas medidas son: la comunicacin de la informacin, la educacin y la capacitacin del personal que labora en las empresas que manejan los residuos peligrosos. Como se ha indicado anteriormente existen normas establecidas por el gobierno, las cuales deben ser cumplidas por los transportistas, se presentan a continuacin las relacionadas con el transporte de material y residuos peligrosos.

NOM-002/SCT2-19994 Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Listados de las substancias y materiales peligros mas usualmente transportados.

NOM-011-SCT2/1994 Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Condiciones para el transporte de las substancias, materiales y residuos peligrosos en cantidad limitadas.

NOM-012-SCT-2-1995 Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal.

NOM-012-SCT-2-1995 Sobre el peso y dimensiones mximas con los que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdiccin federal.

NOM-019-SCT2-1994 Disposiciones generales para la limpieza y control de remanentes de substancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan materiales y residuos peligrosos.

NOM-020-SCT2-1995 Requerimiento general para los diseos y construccin de auto tanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos. Especificaciones SCT306, SCT 307, y SCT 312.

NOM-021-SCT2/1994 Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos disposiciones generales para transportar otro tipo de bienes diferentes a las substancias, materiales y residuos peligrosos, en unidades destinadas al traslado de materiales y residuos peligrosos.12 En el reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, publicado en el diario oficial de la federacin el 07 de abril de 1993, estipula la regulacin del transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos, y especifica los conceptos que se usaran en el reglamento. Articulo 1.- Donde se regula el transporte de materiales y residuos peligrosos. Artculo 2.- Estn los efectos de reglamento:

Auto transportista: Es persona fsica o moral debidamente autorizada por la secretaria para prestar servicios pblicos o privados de autotransporte de carga. Destinatario: Persona fsica o moral receptora de materiales y residuos peligrosos. Material Peligroso: Aquellas substancias peligrosas, sus remanentes, sus envases, embalajes y dems componentes que conformen la carga que esta ser transportada por las unidades. Residuos Peligrosos: Todos aquellos residuos, en cualquier fsico, que por sus caractersticas sean dainos para la salud del hombre o el medio ambiente. Articulo 5.- Donde la secretaria otorga los permisos otorgados a los transportistas.

Articulo 6.- Se establecen lo que se prohbe transportar en unidades autorizadas para el transporte de material y residuos peligrosos. Articulo 7.- Clasificacin de las substancias peligrosas. Artculos 33.- caractersticas y especificaciones de los vehculos motrices y unidades de arrastre a utilizar. Artculo 41.- Inspeccin de las unidades. .Artculo 46 - Del Acondicionamiento de la carga

El proceso de evolucin de nuestra economa hace que se enfrenten retos de modernizacin en los diferentes sectores comerciales; el transporte es una de las actividades prioritarias para la industria nacional por lo que su participacin en mercados nacionales y extranjeros es cada vez mayor, lo que obliga a mejorar permanentemente el servicio para obtener la preferencia de un consumidor global. 13 Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos p 52 Siendo el autotransporte es el principal medio de movilizacin de carga en Mxico si consideramos el volumen total transportado a nivel nacional en los diferentes modos que existen. En Mxico se moviliza cerca del 82% de la carga transportada va terrestre por autotransporte, lo que significa que ms de 414 millones de toneladas son manejadas por las carreteras nacionales15

DESARROLLO TECNOLGICO PARA TRANSPORTE DE CARGA

Durante la 2 Convencin Nacional de Autotransporte, Merik y la UNAM presentan desarrollo tecnolgico Canacar suma esfuerzos con Merik al plantear las tendencias y perspectivas del negocio de carga y transporte. En Mxico el 70% de las unidades se encuentran en mal estado y es necesario modernizarlas o sustituirlas. LEN, GTO. Durante la 2 Convencin Nacional de Autotransporte MERIK, la firma y el Centro de Diseo Mecnico CAM, de la Facultad de Ingeniera de la UNAM, presentaron la primer puerta

para triler fabricada en panel extruido de plstico que impide la formacin de xidos y bacterias protegiendo productos perecederos, con alta resistencia a impactos, rayos uv y adems es liviana, lo que contribuye a reducir el peso de la unidad hasta 40% permitiendo mayor volumen de carga para el transportista. Esta innovacin se present en Len, Guanajuato con la presencia de ms de 100 directivos de las principales empresas del transporte de carga en el pas, quienes coincidieron que en Mxico el 70% de las unidades se encuentran en mal estado y es necesario modernizarlas o sustituirlas. A esta reunin convocada por MERIK, se sum la Cmara Nacional de Autotransporte de Carga CANACAR, a travs de su director general el Mtro. Jos Refugio Muoz Lpez, con el propsito de sumar esfuerzos para este gremio y analizar las tendencias y perspectivas del negocio para este ao. Cabe destacar que en materia de fabricacin de equipos de transporte, el INEGI report en 2010 un incremento del 40.4%, dentro de los cuales estn incluidos los insumos para camiones de carga. Camiones Torton de 12 toneladas y menores, son los que reflejan un mayor grado de deterioro y pese a la normatividad existente (NOM-01-SCT, NOM 013-SCT-2007, NOM 068-SCT, entre otras), no existe una verificacin adecuada de los mismos, advirti Daniel Aguilar, director de la divisin de autotransporte de Merik. Precis que de 397 mil 600 unidades que circulan en el pas con placas federales, ms de 287 mil incurren en fallas estructurales, como es exceso de dimensiones y peso. Por su parte, el Ing. Ubaldo Mrquez, encargado del proyecto del Centro de Desarrollo Mecnico de la Facultad de Ingeniera de la UNAM explic esta puerta fue desarrollada con tecnologa de vanguardia, resistente a impactos y condiciones climticas extremas, con sellado hermtico que impide la entrada de humedad y luz, aunado a su tratamiento anticorrosivo que evita la oxidacin, manteniendo un aspecto limpio e impecable en sus herrajes.

El nuevo producto presentado en conjunto con la UNAM, viene a solucionar parte de las deficiencias que hoy prevalecen en el trasporte de carga, ya que actualmente las cajas son de madera o lamina galvanizada, lo que origina humedad, oxidacin y por ende infeccin por hongos; aunado a los gastos extras por mantenimiento y menor rendimiento de carga til. Se espera que a mediados de abril se comercialice la puerta desarrollada por MERIK y la UNAM, con la calidad que se aprecia en unidades de transporte de empresas trasnacionales, pero 100% mexicana, apunt directivo de MERIK. De acuerdo con datos de la Secretara de Transporte, el ao pasado se desplazaron va terrestre 786 millones de toneladas de carga, de sta el 60% en autotransporte; de ah la importancia de modernizar a este gremio y ofrecer alternativas para la renovacin de sus componentes, que les permita mayor capacidad y mejores ingresos. Sobre MERIK Compaa mexicana innovadora del concepto de automatizacin de accesos, con soluciones integrales para la industria del autotransporte con productos de alta calidad bajo las normas y estndares internacionales.

TECNOLOGA PARA EL TRANSPORTE DE CARGA

Una actividad empresarial que empieza a generar rentabilidad real y constante gracias a las soluciones en tecnologas de la informacin.

La industria del transporte de carga se caracteriza por ser intensiva en capital, en donde un mantenimiento programado de los equipos y un mayor control sobre las operaciones de despachos, asignacin de equipos y rutas, emisin de documentos, y un control detallado de cada uno de los viajes realizados aseguran la reduccin de costos y una mayor productividad. Y ello es fundamental en un escenario en el que los mrgenes operativos en todos los sectores de transporte estn siendo reducidos; en el que el empresario local est todava ms interesado en generar dinero para su empresa olvidando que el mantenimiento de su flota es la mejor manera de que ese dinero llegue de una forma ms rentable; y, que la actual crisis petrolera genere una posible caresta de combustible. En ese escenario slo una solucin de negocios tecnolgica, en nuestro caso Ellipse de Mincom, lograr que a travs del control eficiente del mantenimiento de la flota de transporte de carga, estas unidades

usen menos cantidad de combustible y de insumos gracias a que se encuentran en perfectas condiciones. Manejando beneficios Ellipse permite este manejo pues controla todos los procesos de gestin en el negocio de transporte de carga, desde el pago del peaje, hasta el cambio de aceite, el pago de fletes, el control de la ruta, el suministro de gasolina, entre otras muchas cosas ms. De ah que se pueda afirmar que en el rea de transporte de carga Mincom ha dedicado sus esfuerzos en satisfacer las necesidades en todos sus segmentos a travs de la planeacin y ejecucin de los procesos logsticos de carga.

Para el empresario de trasporte de carga es tremendamente beneficioso, gracias al control del mantenimiento, contar con una solucin de negocios que incluya aspectos importantes como son la Programacin, la Carga y Descarga de Mercadera, el Control de Vehculos en Trnsito, la Administracin de fletes y tarifas, la

Descarga y Entrega, el Control de Aduanas, el Manejo de Flotas, las Reexpediciones, la Administracin de Almacenes y el Manejo de Inventarios

En la ruta correcta
Las empresas de transporte de carga pueden alcanzar una serie de beneficios que le permitirn competir con ventaja en su sector pues la integracin que genera Ellipse se manifiesta en la disponibilidad inmediata de la informacin estratgica para la toma de decisiones. Es decir, mantener programas en lnea que permitan controlar todo el procesos en el desarrollo de contratos de carga con terceros, la asignacin de rutas, el despacho de equipos, la generacin rpida de documentos de embarque, el control de existencias de carga a terceros y la liquidacin automtica de fletes al transportista y facturacin al cliente

Sin embargo, todo ello no es suficiente sino existe de manera paralela una optimizacin en el manejo del control financiero de la empresa de transporte de carga. As, la solucin que se implante debe obtener para la empresa de trasporte de carga una real rentabilidad por cada uno de los viajes realizados por sus unidades, que vaya de la mano con el incremento en la exactitud del registro de costeo. De manera tal que las estructuras financieras tengan la capacidad de lograr una habilidad mxima para el anlisis de gestin y balances financieros en tiempo real.

Seales de xito

* Mayor seguridad en la obtencin de las estadsticas a travs del mdulo de Combustible y Lubricantes, dirigido especficamente al sector transporte. * Programacin de paradas de equipos para mantenimiento y anlisis de costos unitarios a travs del mdulo de estadsticas de operacin y produccin * Aumento en la vida de los equipos y tiempo de trabajo mejorado. * Optimizacin de los inventarios de repuestos y suministros * Eficiencia para la asignacin de rutas y generacin rpida de los documentos de despachos * Programacin de Distribucin de Mercancas * Administracin y Control de Bodegas de Acopio (Bodegas a terceros) * Anlisis de costos por viaje, tipo de carga, rutas, cliente. * Facturacin automtica a los clientes y manejo de la cartera.

La innovacin tecnolgica en el transporte martimo

El transporte, importante pilar de la globalizacin, ha facilitado la compra y venta de mercancas, materias primas y componentes en casi todos los lugares del mundo.

El transporte martimo es la accin de llevar personas o cosas por mar, de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

La innovacin tecnolgica en el transporte martimo se manifiesta principalmente en la contenerizacin cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez ms grandes. En los puertos, sta se manifiesta en la modernizacin del equipamiento, en la prestacin de servicios de valor agregado y en la utilizacin de tecnologas de punta en materia de informtica y comunicaciones. El transporte, importante pilar de la globalizacin, ha facilitado la compra y venta de mercancas, materias primas y componentes en casi todos los lugares del mundo. En este contexto, el transporte martimo ha desarrollado un importante papel en el intercambio de mercancas voluminosas y de valor relativamente bajo. La innovacin tecnolgica en el transporte martimo se manifiesta principalmente en la contenerizacin cada vez mayor de la carga y

en la tendencia a utilizar buques cada vez ms grandes.

En los puertos, sta se manifiesta en la modernizacin del equipamiento, en la prestacin de servicios de valor agregado y en la utilizacin de tecnologas de punta en materia de informtica y comunicaciones. Este fenmeno, que homogeniz la carga general, fue el responsable principal, junto con los avances de la informtica y las telecomunicaciones, de todos los cambios que posteriormente siguieron en el transporte martimo y tambin en los dems modos de transporte. En efecto, con la utilizacin del contenedor se pudo reducir sustancialmente el tiempo de manipulacin de la carga en los puertos que antiguamente ocupaba aproximadamente los dos tercios del tiempo total del trayecto martimo. Aparecieron nuevos conceptos y cambios profundos en la cadena de transporte, como la utilizacin del transporte multimodal entre los pases desarrollados, la creacin de centros de manipulacin de contenedores, la concentracin de operaciones en puertos estratgicamente ubicados como verdaderos centros de distribucin, los puertos secos, la distribucin "justo a tiempo", y el servicio "puerta a puerta", entre otros. La importancia de este cambio es evidente. En 17 aos, el movimiento de contenedores en todo el mundo aument 125 millones de TEU (de aproximadamente 39 millones de TEU en 1980, a 164 millones de TEU en 1997). Con gastos de funcionamiento similares, los buques post-panamax (grandes buques portacontenedores) pueden transportar un 40% o un 50% ms de contenedores que un buque panamax. Por lo general, estos buques son ms rpidos que los

tradicionales, aunque esto es ms una ventaja que una necesidad, pues es preciso compensar los mayores tiempos de permanencia en puerto. El transporte martimo es un sector de carcter tan internacional que se acepta de modo generalizado que la cuestin de la seguridad y otros asuntos han de abordarse a nivel internacional. Esto es aplicable tanto a los graneleros como a otros tipos de buques, y desde 1959, fecha en que se cre, la Organizacin principalmente responsable de su seguridad es la Organizacin Martima Internacional (OMI), el organismo especializado de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad de la navegacin y de la prevencin de la contaminacin ocasionada por los buques. La OMI es una organizacin muy tcnica cuyas funciones principales pueden resumirse en la frase "una navegacin ms segura y un mar ms limpio". Fundamentalmente la OMI cumple este mandato mediante la elaboracin de convenios, cdigos y recomendaciones destinadas a ser de aplicacin universal. De todos estos instrumentos, los ms importantes han conseguido ese objetivo. Algunos de los convenios ms importantes han sido ratificados por ms de 120 pases y se aplican a ms del 98% de la flota mercante mundial. En la prctica ningn buque puede efectuar un viaje internacional si no est construido y equipado de acuerdo con las prescripciones de la OMI (aunque la forma de implantarlas puede variar enormemente). Para que un puerto cuente con el certificado de puerto seguro, debe contar con un Centro de Control de Trfico Martimo (CCTM), el cual para su planificacin e implementacin deber de seguir en lo posible, los lineamientos adoptados por la OMI en su Resolucin 857 Asamblea 20. El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto reduciendo los riesgos de accidentes inherentes a la navegacin de las embarcaciones y artefactos navales, y de la seguridad de la vida humana en el mar; proteger el medio ambiente marino, adems de controlar, coordinar y optimizar el trfico martimo, mediante la planeacin estratgica de los movimientos de los buques y la facilitacin de asistencia de informacin nutica y meteorolgica. Los CCTM cuentan con equipos modernos martimos de navegacin, comunicacin y meteorolgicos, como los son los radares, radios de banda marina, as como sistemas de adquisicin automtica de buques (AIS).

En el mbito del diseo de la infraestructura de puertos existe una nueva tecnologa para el estudio de maniobras de buques en tiempo real. El simulador es un sistema que reproduce de manera precisa el comportamiento de un buque, durante la ejecucin de maniobras de acceso o salida de un puerto. Gracias a los adelantos en ingeniera naval, reproduccin audiovisual e instrumentacin real con los que cuenta un Simulador de Maniobra en Tiempo Real, el Capitn o Prctico que opera en dicho sistema es capaz de experimentar situaciones de igual modo como si estuviera en un puente de mando. Cuenta con instrumentos de navegacin reales, radar sinttico, reproduccin visual de los escenarios a travs de una pantalla de 180, 260, 270 o 360 dependiendo de las capacidades tcnicas de cada simulador, y perspectivas desde distintos ngulos, adems de incorporar las variables de agentes ambientales (oleaje, corrientes y viento), sonido ambiente, seales audibles y visibilidad limitada. Adems, existe la posibilidad de incorporar la accin de remolcadores en las maniobras de operacin realista. Con todo ello, el sistema obtiene resultados de gran precisin, al incorporar la accin humana en el desarrollo de las maniobras e integrar gran parte de los factores presentes en las mismas. La utilizacin del Simulador de Maniobra en Tiempo Real es una herramienta esencial para el anlisis detallado de condiciones de maniobra especialmente complejas, en las que el factor humano resulta relevante.

Transporte de carga, nuevo negocio para las aerolneas

Aunque ste es un rubro que las compaas ya buscan explotar de mejor manera, lo cierto que para algunas de ellas ya representa hasta 5 por ciento de sus ingresos totales.

Mxico Para las aerolneas, utilizar los espacios de los aviones en vuelos comerciales para mover carga, es el redescubrimiento de un negocio alterno al transporte de pasajeros, que puede dejarles ingresos significativos. Aunque ste es un rubro que las compaas ya buscan explotar de mejor manera, lo cierto que para algunas de ellas ya representa hasta 5 por ciento de sus ingresos totales. Aerolneas como Interjet, Volaris y Aeromxico ya contemplan un mayor desarrollo de este sector sin descuidar su principal giro, toda vez que el objetivo principal es ocupar la capacidad ociosa que se presenta durante los vuelos comerciales de pasajeros en las panzas de los aviones.

Tal es el caso de Aeromxico con su filial de Aeromxico Cargo, que durante 2011 logr movilizar 95 mil toneladas de mercancas, nacional e internacional y que en lo que va de 2012 han alcanzado un promedio de 7 mil 800 toneladas, lo que representa un aumento de 30 por ciento respecto a 2011. Del total que registran cada mes, casi 71 por ciento es carga internacional y 29 por ciento es nacional. Al respecto, Andrs Conesa, director general de la aerolnea, afirm que hace algunos aos ya movilizaban carga bajo una sociedad denominada Aeromexpress, la cual se trataba de una alianza con Mexicana de Aviacin, y que una vez desaparecida, han buscado la forma de satisfacer la demanda de espacios para las mercancas. El directivo asegur que las ganancias por este rubro han crecido y ya representan 4 por ciento de los ingresos totales de la compaa; no obstante, buscan que este volumen alcance por lo menos de 7 a 8 por ciento, siendo este el promedio que manejan otras compaas. Es por ello que Aeromxico ya busca ampliar su red comercial e incluso estn dispuestos a cambiar algunos horarios de vuelos para transportar ms carga. Sobre el tema, Miguel Alemn Magnani, presidente de Interjet, dijo que existe un gran potencial para el movimiento de carga area.

Es por ello que entre los planes de negocio de la compaa ya analizan repotenciar este rubro e incluso abrir rutas exclusivas para el movimiento de mercancas en el futuro prximo. Aunque el directivo no dio detalles sobre la estrategia, sostuvo que se encuentran analizando las opciones ms rentables. Juan Antonio Jos, analista del sector areo de carga, asegur que la repotenciacin que se ha visto en el traslado de mercancas en vuelos comerciales, tiene que ver con los beneficios de inmediatez, precios y seguridad que ofrecen las aerolneas. La idea de aprovechar el espacio ociosos en las bodegas de equipaje, en los aviones operando vuelos de pasajeros para subir carga. Antes no le hacan mucho caso pues pensaban que las mercancas eran un ingreso que costaba ms de lo que les dejaba, explic. El especialista, afirm que las lneas areas siempre vieron como el patito feo a la carga, no obstante, la situacin actual del pas est repotenciando este negocio. Dijo que una de las principales causas tiene que ver con las condiciones de inseguridad que se viven en las carreteras y que dificultan el autotransporte. De tal forma que estos problemas no tienen que ver solo con los asaltos, sino tambin con los retenes por parte de la polica que en ocasiones pueden demorar de 15 hasta 20 horas. La nica desventaja que podran tener los vuelos comerciales tiene que ver con el bajo tonelaje de mercanca que pueden llevar, pues en un Airbus A320, ya contando con el equipaje de los pasajeros puede llevar un mximo de hasta 2 toneladas por vuelo.