Universidad Abierta y a Distancia de México

Geografía territorial de México.

Unidad 1
Territorio y transporte

Evidencia de Aprendizaje.
El papel geoestratégico del territorio

Docente en línea:
Ana Belia Meneses Moreno

Alumno (a):
Williams Adolfo De León Díaz.

Grupo:
LT-LGTM-2201-B1-002

Matricula:
ES1822035748

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Introducción.

Los medios de transporte permiten el traslado de personas y mercancías de un lugar a

otro, ya sea dentro de México o hacia otros países. Juegan un papel muy importante en
el comercio y, por lo tanto, en la economía de nuestro país y de todas las naciones,
pues a través de ellos las materias primas y productos elaborados son llevados de los
centros de producción a los de consume (INEGI, Medios de transporte, 2018)

La infraestructura, los medios y modos de transporte, son muy importantes para la

economía de un país, es por ello por lo que la modernización, la conservación y la
capacidad de tener una infraestructura que ofrezca ventaja competitiva, tanto de
forma nacional como internacional, es de suma importancia para el México.

México tiene una infraestructura amplia y con gran conectividad entre sí, pero
también es importante mencionar que esta conectividad no llega a todos los
rincones del país, es por eso, que es necesario un análisis profundo que permita
evaluar los cambios de la logística y transporte dentro del territorio nacional, este
análisis debe permitir una evolución y modernización en la infraestructura.

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Infraestructura de México (Carretera)

Actualmente la infraestructura carretera está constituida por 377,659 km de longitud,

dividida entre red federal (49,652 km), carreteras alimentadoras estatales
(83,981 km), la red rural (169,430 km) y brechas mejoradas (74,596 km) (SCT,
Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes., 2018)

Imagen recuperada de
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

Los 14 corredores presentan en conjunto un 74.7% de avance en su grado de

modernización a altas especificaciones. Se estima que para 2018, siete de
estos corredores estén modernizados en su totalidad. Es relevante destacar que los
corredores 1 (México- Nogales), 2 (México-Nuevo Laredo) y 12 (Altiplano)
mueven aproximadamente el 45% de la carga carretera. (SCT, Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes., 2018)

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Infraestructura de México (Ferrocarril)

La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 km de vías, de las cuales

20,722 km forman parte de las troncales y ramales, en su mayoría concesionada, 4,450
km son vías secundarias y 1,555 km son particulares. (SCT, Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes., 2018)

Imagen recuperada de
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

El Sistema Ferroviario Nacional moviliza mayoritariamente productos industriales (48%),

seguido de productos agrícolas (24%), minerales (14%) y petróleo y sus derivados (8%).
(SCT, Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes., 2018)

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Infraestructura de México (Puertos).

México cuenta con 117 puertos y terminales habilitados a lo largo de 11,122 km de

costas: 71 de los puertos y terminales están concesionados en 25 API’s. De esas 25
API’s, 16 están a cargo de la SCT, 2 a cargo de FONATUR, 6 son estatales y 1 es
privada. En cuanto a la autoridad marítima, ésta se conforma por 103 capitanías de
puerto. (SCT, Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes., 2018)

Imagen recuperada de
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

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Existen 4 puertos estratégicos de carga, Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lázaro
Cárdenas, que movilizan el 96% de la carga contenerizada, 65% del granel agrícola,
40% del granel mineral y, 38% de la carga general suelta. (SCT, Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes., 2018)

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https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

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Infraestructura de México (Aeropuertos).

El Sistema Aeronáutico Nacional, éste se compone de 76 aeropuertos, 1,388

aeródromos y 408 helipuertos. De los 76 aeropuertos, 34 están concesionados a grupos
aeroportuarios, 19 los opera de manera exclusiva ASA, 18 son administrados por los
gobiernos estatales y municipales, 4 están en sociedad de ASA con privados o estados
y el AICM. (SCT, Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes., 2018)

Imagen recuperada de
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf
17 aeropuertos concentran el 88% de los 86.4 millones de pasajeros transportados en
2012, así como el 98% de los 747 miles de toneladas de carga transportada.
El AICM por sí solo concentra el 34% de los pasajeros transportados y

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aproximadamente el 23% de las operaciones. (SCT, Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes., 2018)

Imagen recuperada de
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Desarrollo Económico por entidades.

En la siguiente información se muestra el crecimiento económico de los estados de la

república mexicana en el tercer trimestre del 2021, teniendo como principal estado a
Quintana Roo, Baja california Sur y Tabasco, tal como se muestra en la siguiente
imagen:

imagen recuperada de https://mexicocomovamos.mx/publicaciones/2021/08/crecimiento-nacional-y-estatal-

de-la-economia-mexicana/.

En la siguiente imagen podemos ver el crecimiento económico de México por tipo de

actividad, primaria, secundaria y terciaria.

En la actividad primaria podemos definir algunas como agricultura, ganadería, pesca,

minería, extracción y obtención de materia primas.

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Actividades secundarias podemos definir: Generación, transmisión y distribución de
energía eléctrica, Suministro de agua y gas por ductos al consumidor final e Industrias
manufactureras. (mexicocomovamos, 2021)
En las actividades terciarias se incluyen Incluyen los sectores de Comercio,
Transportes, Alojamiento, Restaurantes, Información en medios masivos, Servicios
corporativos y el resto de los servicios

imagen recuperada de https://mexicocomovamos.mx/publicaciones/2021/08/crecimiento-nacional-y-estatal-

de-la-economia-mexicana/.

En comparación con la imagen en donde se muestra el crecimiento económico en el

tercer trimestre del 2021, las siguientes imágenes mostraran, el crecimiento por entidad
de acuerdo con las actividades primarias, secundarias y terciarias.

En las cuales podemos observar que los estados con mayor crecimiento corresponden
a lo que muestran las siguientes gráficas por tipo de actividad, lo cual nos indica que el
crecimiento de cada estado depende del tipo de conectividad en la infraestructura con la
que cuenta cada estado, ya que como lo mostraré más adelante, algunos corredores
tienen conectividad con puertos y conectividad ferroviaria.

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Actividades primarias.

Imagen recuperada de https://www.inegi.org.mx/app/estatal/?ag=07000003#grafica

Actividades Terciarias.

Imagen recuperada de https://www.inegi.org.mx/app/estatal/?ag=07000003#grafica

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Actividades Secundarias.

Imagen recuperada de https://www.inegi.org.mx/app/estatal/?ag=07000003#grafica

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Mencionando sobre la conectividad entre entidades federativas, puedo mencionar
que la siguiente imagen, nos muestra como están interconectados algunos destinos
dentro del territorio nacional, lo cual permite el crecimiento económico del país.
Así también podemos decir que la ubicación geográfica de México es un punto a
favor para que los medio y modos de transporte sean favorables para este
crecimiento, así como la infraestructura del país, si bien es cierto que no se
encuentra tan moderna, pero si se cuenta con una gran conectividad.

Imagen recuperada de https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

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La red carretera, es extensa y tiene gran conectividad en el país, pero así mismo
esta infraestructura aun tiene grandes rezagos en algunas ciudades y localidades
más alejadas del país, lo cual conduce a que estos estados con la nula
infraestructura no puedan crecer económicamente.

Respecto a la red ferroviaria, puedo citar (SCT, Programa Sectorial de

Comunicaciones y Transportes., 2018) donde se menciona que esta red tiene poca
competitividad debido a factores como:
el estado físico de las vías y puentes, laderos inseguros, falta de vías dobles,
material rodante obsoleto, falta de equipo ferroviario, etc.

En la red portuaria se tienen problemas en el nivel de servicio, debido a la falta de

integración intermodal, trámites diversos y complejos, prácticas aduanales
anacrónicas, poca coordinación entre autoridades (SCT, Programa Sectorial de
Comunicaciones y Transportes., 2018), lo cual resta competitividad.

Imagen recuperada de https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicaciones_y_Transportes.pdf

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En la siguiente gráfica podemos visualizar el porcentaje que representa cada medio
de transporte que se utiliza dentro del país. Y aunque en el gráfico, se muestra que
por carretera se transporta mas del 50% de la carga, por medio del ferrocarril, se
pueden transportar grandes volúmenes de carga, y este medio cuenta con 26,914
km de vías férreas, y aun así este medio solo transporta el 12.8% del total de la
carga.

Imagen recuperada de
http://cuentame.inegi.org.mx/economia/terciario/transporte/ferrocarril.aspx?tema=E

La red ferroviaria comunica entre sí las poblaciones más importantes y a éstas con los
principales puertos y fronteras del país. (INEGI, Medios de transporte, 2018)

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Conclusiones.

El desarrollo y la evolución de la geografía de transporte resulta como consecuencia de

las interacciones de tres sistemas: económico, infraestructuras y centros de transbordo,
y los servicios que se prestan en los mismos. Es importante reconocer que existe una
gran diversidad de modelos de gobernanza y marcos regulatorios que influyen sobre
estos tres sistemas. (Wilmsmeier, 2015)

Considero que la relación estrecha entre la geografía y la logística es debido a que,

la logística tiene el deseo de llevar y mover tanto personas como carga de un lugar
a otro, y la geografía, nos permite conocer, y comprender el espacio por donde se
transita.

Con base en esta actividad, pude comprender que la geografía, permite conocer
como la infraestructura puede ser idónea para la movilidad, es decir, nos permite
conocer las vías por las que la distribución física de la carga y de los pasajeros se
realiza, y sumado a esto, ha permitido la evolución de los sistemas GPS, que
permiten tener seguridad y aplicar las TIC´s en la logística.

Y como parte de esta aplicación de TIC´s, se puede decir que, de esta forma las
empresas de servicios logísticos, pueden planear sus rutas de distribución, tener en
tiempo real la información de arribo de las unidades, verificar el estado de las vías
que van a transitar, así como tomar la decisión de saber en qué punto estratégico se
debe establecer un centro logístico, ya que estos son colocados en puntos
estratégicos de entrada y salida, con accesos a las principales vías de distribución, y
la geografía juega un papel muy importante en la toma de estas decisiones
logísticas.

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 Bibliografía
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https://www.sct.gob.mx/fileadmin/banners/Programa_Sectorial_de_Comunicacio
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SCT. (2019). Anuario Estadístico Del Sector Comunicaciones y Transportes. Obtenido
de SCT: http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGP/PDF/DEC-
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Wilmsmeier, G. (05 de 01 de 2015). Geografía del transporte de carga: evolución y
desafíos en un contexto global. Technical Report, 54.

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