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UNIVERSIDAD DEL MAR

TESIS

Situacin, problemas y perspectivas del transporte en Mxico: Hacia una integracin multimodal (2000-2010).
Para obtener el ttulo de Licenciada en Ciencias Martimas
Presenta Margarita Ascereth Pin Gonzlez Director de Tesis Dr. Juan Narciso Ojeda Crdenas
28 de enero de 2013
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Contenido

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Introduccin

El transporte: entre paradigmas y problemas

Situacin del transporte en Mxico

Hacia una propuesta de integracin multimodal en Mxico: Qu dicen los actores?

Conclusiones

Introduccin

El estudio del sistema del transporte se vuelve un tema de debate por la dependencia a otros campos, como la geografa, economa, logstica y los aspectos ambientales y sociales.
Qu esconde el transporte que se vuelve un tema de polmica, de debate, atraso y de desarrollo tecnolgico, de disputa entre empresas y pases que quieren dominar el comercio?

Objetivo
La presente tesis tiene por objeto: Identificar los problemas de integracin del transporte multimodal en Mxico, que ha impedido ampliar la cobertura de los servicios de transporte, frenando la consolidacin de Mxico como plataforma logstica.

Hiptesis
Se parte de que la integracin del transporte de carga al sistema logstico de Mxico, que atiende movimientos de mercancas del comercio, est condicionada por las diferentes asimetras (modos) en apoyo en infraestructura y tecnologa de los distintos actores de los distintos modos de transporte existentes en Mxico.
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Metodologa
Consisti en una revisin documental, que parte del anlisis tericoconceptual, la indagacin y anlisis de las entrevistas y propuesta de las Cmaras del Transporte en Mxico, permitiendo identificar el escenario actual del transporte multimodal en Mxico. Se realiz un diagnstico de los distintos modos de transporte encontrando los problemas que estos tienen. Se utilizaron indicadores nacionales e internacionales a partir de la amplia bibliografa consultada.

El transporte: entre paradigmas y problemas

El sistema de transporte se constituye por mltiples elementos, los cuales se organizan para facilitar el transporte de carga, pasajeros y bienes ligados al comercio. Relacionado con el sistema socioeconmico de la regin. Conjunto de instalaciones fijas como las redes y terminales, entidades de flujo. Sistema de control que permiten movilizacin de bienes y servicios.

Martimo Areo

Transporte Multimodal
Ferroviario

Carretero

La infraestructura del transporte es un factor imprescindible y fundamental para el buen desarrollo econmico y social de una nacin, y proporciona el cimiento de la actividad econmica moderna (De Buen, 1990) 6

Cadenas de transporte
La globalizacin termina siendo un fenmeno de integracin y es aqu donde se aprovecha la integracin del transporte que permite al multimodalismo, ahorros substanciales en los procesos de distribucin.
Intercontinentales Intracontinentales

Situacin del transporte en Mxico

* Mxico tiene una superficie territorial de 1 964 375 km2. * 11 mil kilmetros de litoral en su colindancia con el OP y el OA. * EEUU es el mayor social comercial de Mxico, adquiriendo ms del 80% en exportaciones mexicanas (OCDE, 2010). - Mxico 3ro. socio comercial de EEUU, despus de China y Canad. En 2010, los EEUU exportaron $163.3 billones a Mxico, ms de 26.7% con respecto a 2009 debido a la crisis. Las importaciones de EEUU, provenientes de Mxico sumaron $229.6 billones en 2010, creciendo 30.4%. - El comercio bilateral de bienes ha alcanzado los $393 billones de dlares en 2010.
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El transporte carretero
* Es una de las actividades de mayor relevancia en la actividad econmica del pas; de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadstica y Geografa (INEGI). * El PIB de la gran divisin Transporte Almacenaje y Comunicaciones en 2007 ascendi a 266,788.4 millones de pesos equivalentes a 13.4 % del PIB nacional con un crecimiento real del 6.6 % entre el 2000 y el 2007.
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Situacin
* * Se ve beneficiado gubernamentales. de las inversiones Es primer lugar en opciones para el transporte de mercancas comparado con otros modos de transporte. En el periodo del 2000-2010 el % de crecimiento en infraestructura pblica y privada fue de 3.96%.

* * *

En el ao 2000 se contaba con aproximadamente con ms de 333 mil kilmetros de caminos de todos tipos . En el ao 2007 se contaba con 360,075 mil kilmetros de todo tipo. El sector del autotransporte (carga nacional) rebas en el 2000 las 400 millones de toneladas movidas y al trmino del 2010 se movi alrededor de 450 millones de toneladas.

Se consolidar como el modo de transporte ms empleado en Mxico con una participacin del 85% del total

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Infraestructura

Inversin

Problemas
* Asimetras en los modelos de regulacin a los que se deben sujetar el sistema de transporte carretero mexicano en EEUU. * La antigedad de las unidades que estn por arriba del promedio internacional de 12.8 aos. * Hasta el 2005 la legislacin del sector no facilito que las empresas de auto-carga mexicana prestaran servicios en EEUU. * Omisin del respeto de los estndares internacionales en peso y dimensiones. * Congestionamiento provocando cuellos de botella * Inseguridad que impacta de forma negativa en costos y servicio de trasporte, * La resistencia de entidades federativas para homologar sus reglamentos y normas con las regulaciones federales. * Prcticas de depredacin (consideracin haca la baja) de precios en los servicios y limitan los montos de financiamiento y el desarrollo tecnolgico y logstico. * Centralizacin de la red nacional de carreteras. * La contaminacin del medio ambiente.
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El transporte ferroviario
* El desarrollo que ha tenido el transporte ferroviario en Mxico al inicio del siglo XX fue un factor clave para el crecimiento econmico del pas, se superaron barreras geogrficas relacionadas con la extensin y otras caractersticas del territorio nacional que impedan un flujo eficiente de personas y mercancas. Sin embargo, con el paso del tiempo ha perdido presencia ante otros modos de transporte principalmente el modo carretero donde la competencia es directa.

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Situacin
* Disminucin de la inversin al sector ferroviario exteriorizando un rezago internacional y un bajo desarrollo del transporte del ferrocarril, el crecimiento es de -16.55% lo que refleja la cada del sector.

* El ferrocarril mexicano, ha avanzado en la conformacin de alianzas estratgicas con empresas estadounidenses por ejemplo Kansas City Southern y Unin Pacific. * Hay un desarrollo de nuevas tecnologas que permiten llevar a cabo un transporte ms integrado. Ejemplo de esto, es el vehculo road railer, que se transforma de camin de carretera a un vagn de tren, por medio de un bogie ferroviario especializado. * En el ao 2000 haba 26,655 km, de vas frreas y en el 2007 el total era de 26,717 km.

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Infraestructura

Inversin

Problemas
* * * * * * * * * * * Escasa inversin en el sector ferroviario. Servicios de baja calidad. Retrasos frecuentes. Alto ndice de robos. Pocas opciones de servicio. Limitado nmero de corridas. Altos costos y escasa productividad. Deterioro en la calidad de los servicios y una continua baja en la demanda. Rezagos en equipo tractivo y de arrastre, as como en sistemas de control de trfico. Modernizacin de algunos tramos ferroviarios para aumentar la capacidad de la va. Rehabilitacin de la infraestructura ferroviaria daada por fenmenos meteorolgicos, como es el caso de la infraestructura ubicada en la costa chiapaneca.

Pese a todo el transporte ferrocarrilero tiende a ser el segundo mas importante del mundo

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El transporte areo
En las tendencias actuales de globalizacin, se cuenta con una infraestructura aeroportuaria adecuada, lo que ha facilitado el acceso a las oportunidades de localizacin de industrias y al desarrollo de los flujos comerciales con el exterior. Por otra parte, el auge de las relaciones comerciales internacionales y el crecimiento del pas han determinado que se utilice, cada vez con mayor intensidad, el transporte areo (ms pasajeros y menos carga).
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Situacin
* En el 2009 se contaba con 85 aeropuertos, * Del total de aeropuertos, 34 estn concesionados al sector privado, 19 estaban a cargo de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y 5 al gobierno estatales y el sector privado.

* Atiende alrededor del 65 % del trfico turstico total que llega a nuestro pas. * El transporte areo representa el 3.66% del transporte de pasajeros y el 2.32% con respecto al total de carga en Mxico. * En 2009, ha consecuencia de la recesin econmica y al estancamiento del comercio internacional, el transporte areo de carga se vio afectado, en el volumen de carga y tuvo una cada de 11.2% al cierre de 2009.
Aeropuertos, aerdromos y aeronaves Aos de 2000 a 2009

2000

85 85 85 85 85 85

57 57 57 56 56 56

28 28 28 29 29 29

1 130 1 128 1 183 1 202 1 209 1 400

Inversin

2001 2002 2003 2004 2005

2006
2007 2008 2009

85
85 85 85

59
59 60 63

26
26 25 22

1 259
1 340 1 339

16 1 416

Infraestructura

Aos

Total

Internacional

Nacional

Aerdromos

Problemas
* * * * * * * * * * * El aumento del costo del combustible. La atencin de rutas de baja demanda. Equipo en malas condiciones. La competencia en el mercado internacional. Altos costos de transportes. Demanda de servicios a atender en el centro del pas, particularmente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico. Inseguridad en la tenencia de la tierra para la ampliacin y crecimiento de instalaciones de los aeropuertos. Poco inters en el sector privado en hacer alianzas estratgicas. La capacidad de carga limitada. Entrada al mercado de nuevos operadores, se est generando un reacomodo. Obsolescencia en la flota, que afecta la competitividad e incremento de accidentes.
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El transporte Martimo
Mxico es el decimocuarto pas en el mundo que por su extensin territorial y por la longitud de su lnea de costa, ocupa el segundo lugar en Amrica despus de Canad, y el noveno a escala mundial por su ZEE. Estos factores condicionan la importancia del espacio geogrfico costero mexicano, por ser biocenico, le permite tener comunicacin con todo el mundo y conectarse a travs de los puertos en donde convergen diversas rutas de transporte de carga y pasajeros que forman parte de la base de intercambios territoriales de una cadena logstica.

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Manzanillo y Lzaro Crdenas son los puertos lideres de Mxico en el Ocano Pacifico. Actualmente arriban a puertos mexicanos 80 lneas navieras internacionales, destacando entre ellas las 20 ms importantes a nivel mundial, las cuales vinculan a nuestro pas con 476 puertos en 139 pases.
2001 30 3 5 0 19 2 27 125 37 18 204 1,554 47 3 8 2002 32 3 6 0 20 2 28 130 38 18 205 1,559 60 3 8 2003 31 3 6 1 19 2 31 135 39 18 204 1,558 63 3 7 2004 31 3 6 1 16 2 28 140 39 18 205 1,558 70 3 7 2005 33 3 5 1 16 2 29 150 39 18 206 1,558 74 3 6 2006 31 3 5 1 16 1 31 151 38 18 206 1,560 84 3 6 2007 31 3 5 1 18 1 30 156 38 18 206 1,561 91 3 6 2008 34 3 4 2 18 1 27 162 39 18 207 1,561 107 4 7 2009 40 3 4 2 20 1 27 121 39 18 207 1,564 122 4 7

Situacin
* * * * La flota mexicana en 2009 se compona por 2,414 embarcaciones de bandera mexicana, con arqueo superior a 100 (TRB). En el mbito educativo, es necesario continuar capacitando y actualizando a la marina mercante. Mxico cuenta con 15 puertos lideres en los cuales se maneja 4 millones de TEUS. Sin considerar el movimiento petrolero. Coatzacoalcos y Veracruz son del Ocano Atlntico.

Tipo de barco

Buque tanque

qumicos Gasero Granelero Carguero Azufrero Transbordador

Draga

Inversin

Investigacin Chaln Pesquero Abastecedor Contra incendios UMP

Pasaje
Otros a/ Total

85
66 2,233

95
67 2,274

98
92 2,310

100
102 2,329

101
104 2,348

107
106 2,367

111
108 2,387

111
110

118
117 2,414

19 2,415

Infraestructura

Remolcador

Problemas
* La limitada participacin de embarcaciones mexicanas en el trfico de altura y la antigedad de la flota y la alta participacin de embarcaciones extranjeras en el cabotaje,. * Aun cuando la legislacin reserva el cabotaje para nacionales, tampoco es suficiente para cubrir los requerimientos de este trfico. * El circuito de revisiones que se ha establecido aumenta la estada de la carga en puerto. * Prcticas inadecuadas de los usuarios o sus representantes para agilizar documentacin y pagos, tambin contribuyen a la inmovilizacin de la carga. * Los sistemas de informacin y documentacin poco integradas, complica una gil liberacin de la carga. * Las cadenas de carga y la operacin particular de los modos de transporte terrestres (autotransporte y ferrocarril), pocas veces estn atadas a estrategias logsticas bien definidas. * La nula construccin de embarcaciones nacionales y las dificultades para la adquisicin de embarcaciones, hacen necesaria la bsqueda y definicin de esquemas viables de financiamiento. * Finalmente los problemas de Manzanillo y Veracruz estn llevando a la construccin de los puertos secos.

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El Transporte multimodal
El transporte multimodal es una herramienta de competitividad internacional que surge como posible consecuencia de la globalizacin del comercio. A titulo de ejemplo Aregional se manejaba en 1994, 60.1% de toda la carga por autotransporte, 8.8% en ferroviario, 31.1% en martimo y 0.01% areo. En el 2005 en el autotransporte el 54.3%, el ferroviario 11.3%, martimo 34.4% y areo 0.02%. (aregional.com, 2008).
Giddens (2000) explica que: vivimos en un mundo de transformaciones que afectan casi a cualquier cosa de lo que hacemos. Para bien o para mal nos vemos propulsados a un orden global que nadie comprende del todo, pero que hace que todos sintamos sus efectos
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Situacin
* La competencia entre los modos de transporte se ha vuelto clave en el tema logstico. Una extremada competitividad de los mercados ha convertido al transporte en uno de los ejes principales de las decisiones del comercio internacional que hace que los modos de transporte compitan, reduciendo los costos de los envos de las mercancas (puertos secos, maquiladoras y el caso de China).

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* Al cierre de 2006 se contaba con un total de 60 terminales intermodales de carga, de las cuales tan solo 18 son terminales portuarias, 18 terminales ferroviarias, 17 terminales interiores y 7 terminales privadas automotrices, que constituyen la infraestructura intermodal. * Aunado a ello se suman ocho corredores multimodales en operacin Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012. Los Nuevos Corredores Multimodales
1 Manzanillo-Guadalajara-Aguascalientes-Altamira 2 Lzaro Crdenas- Veracruz 3 Salina Cruz-Coatzacoalcos 4 Salina Cruz-Mrida 5 Salina Cruz-Ciudad de Mxico 6 Topolobampo-Chihuahua-Ojinaga-Dallas, Texas 7 Guaymas-Nogales-Arizona 8 Ensenada-Tijuana 9 Punta Colonet-Mexicali (u otro punto fronterizo por definir) 10 Manzanillo-Gmez Palacio-Chihuahua-Ciudad Jurez

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Problemtica del Transporte Multimodal


Inversin de los modos de transporte perodo 2000-2010 (miles de pesos).
Modalidad del transporte Diagnstico Temas prioritarios 2007-2012 y polticas recomendadas -nuevos corredores multimodales -construccin y operacin de terminales intermodales -conectividad intermodal -servicios multimodales en los principales ejes carreteros y ferroviarios -plan maestro de corredores multimodales -coordinacin institucional y operativa -modernizacin del marco regulatorio.

-Desarrollo del transporte con poca coordinacin intermodal. -operacin multimodal poco VI. Transporte eficiente -falta de infraestructura intermodal Multimodal adecuada -servicios intermodales complejos y poco eficientes -sistemas de informacin y documentacin heterogneo y integrado .desarrollo incipiente de cadenas logsticas multimodales -falta de estudios que determinen el potencial de los corredores intermodales

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Hacia una propuesta de integracin multimodal en Mxico: Qu dicen los actores?

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* Se intenta desmitificar la idea tradicional y equvoca de una supuesta competencia entre los diferentes modos de transporte. A travs de la convivencia que se ha desarrollado entre el avin, ferrocarril, camin y el barco, y recalcan que la lnea en la que compiten los diversos modos de transporte en Mxico, es tan delgada que no vale la pena tomarla en cuenta.

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CAMEINTRAM: Lic. Armando Rodrguez Garca.


* Menciona la importancia que tienen el tema logstico en la integracin en este pas. * La vinculacin del sector martimo, terrestre en cualquiera de sus modalidades (carretero y ferroviario) y areo. * Todos los modos de transporte tienen precauciones y peticiones, respecto a la seguridad, al financiamiento, respecto a la certeza jurdica y sobre todo al empleo en el pas. CANAERO: Lic. Abraham Zamora Torres * Es necesario hacer una mejor movilizacin de la carga y del pasaje, pues es solo vindolo de manera integral se tiene una visin multimodal ha futuro. * Una poltica pblica, decidida hacia el multimodalismo. * Una infraestructura adecuada a un sistema multimodal. * Un marco regulatoria que permita que el multimodalismo se d, sin que exista una competencia entre los modos, sino una verdadera coordinacin e integracin.

CANACAR: Mtro. Jos Refugio Muoz Lpez.


* La informalidades van creciendo. * La inseguridad aumenta aunque no es exclusivo para el autotransporte. * El financiamiento para el hombre camin y el pequeo transportista, la capacitacin. * El combustible incrementa sus precios. * Los costos de las autopistas son muy elevados. AMF: Lic. Emilio Sacristn Roy * Se requiere un anlisis profundo internacional, de los problemas de transporte en Mxico, viendo a Mxico como la plataforma logstica de Amrica. * Es necesaria una poltica integral del transporte. * Se tiene que visualizar al transporte en su conjunto, no ver cada modo de forma aislada. * Nuestro objetivo es la compresin de que los modos deben estar bien coordinados complementados y deben buscar seguir una poltica integral del transporte, para que sea ms competitivo y ms eficiente el transporte en Mxico.
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Conclusiones
* Este trabajo considera cuatro modalidades de transporte, encontrando debilidades y potencialidades, que tiene cada modalidad. Sigue siendo el modo carretero el mas importante para Mxico. * El sistema de transporte de una regin est vinculada y relacionada con el sistema socioeconmico, si cambian los sistemas econmicos tambin cambiaran los transportes. * Ver el transporte desde el punto de vista de un sistema, permite ver la situacin en la que se encuentra en el sector del transporte en Mxico, permite ver su individualidad y competencia entre si, que obstaculizan una integracin multimodal. * La inversin que hace el Gobierno Federal a travs de la Secretaria de Comunicaciones y Transporte, demuestra que no solo las empresas privadas tienen intereses de por medio, sino que tambin han discriminado algunos sectores. * Mxico de espaldas al mar, no es slo un lema sino una realidad por lo que toda estrategia de mediano y largo plazo debe aspirar a disminuir el impulso carretero, aumentar el manejo de carga ferrocarrilera, buscar el auge martimo, especialmente de carga contenerizada y a desarrollar an ms el transporte areo, en nichos de mercado de carcter especializado y vinculado a bienes de alto valor agregado.

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GRACIAS

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