INSTITUO POLITECNICO NACIONAL

UNIDAD PROFESIONAL INTERDISCIPLINARIA DE INGENIERIA Y

CIENCIAS SOCIALES Y ADMINISTRATIVAS

4TV40 - LEGISLACION PARA EL TRANSPORTE

PROFESOR: VEGA LOPEZ ELOY
INTEGRANTES:
GOMEZ LOPEZ MARIA GUADALUPE
GONZALEZ VALLADOLID EDSON AGUSTIN
GUERRERO LEGORRETA JOSE ELIAS
GUTIERREZ ARELLANO XIADANY VANESSA
HERNANDEZ ABURTO YAHAMET JESUS
HERNANDEZ CONTRERAS EDER GABRIEL VARUSH
HERNANDEZ GARDUÑO ESTRELLA
HERNANDEZ SANCHEZ JUAN DANIEL
JIMENEZ CASARRUBIAS WILLIAM ENRIQUE
ÍNDICE
UNIDAD TEMATICA II. EL TRASNPORTE Y SU
IMPACTO SOCIAL.
2.1 IMPACTO AMBIENTAL Y SUS CONSECUENCIAS
2.1.1 ORDENAMIENTOS JURIDICOS EN MATERIA
AMBIENTAL
2.2 NUEVAS TECNOLOGIAS EN EL TRASNPORTE
2.2.1 TERRESTRE
2.2.2 AEREO
2.2.3 MARITIMO
2.2.4 FERROVIARIO
2.3 TRANSPORTE SUSTENTABLE
2.3.1 USO DE ENERGIA LIMPIAS EN EL TRANSPORTE
2.1 IMPACTO
AMBIENTAL Y SUS
CONSECUENCIAS
El impacto ambiental del transporte es
uno de los más importantes en cuanto a
emisiones de CO2 en todo el mundo.
EFECTOS
El transporte consume una tercera parte
de toda la energía final en la UE. La mayor
parte de esta energía procede del
petróleo, lo que significa que el transporte
es responsable de una gran parte de las
emisiones de gases de efecto invernadero
 Los coches, las furgonetas,
los camiones y los
autobuses producen más
del 70 % de las emisiones
totales de gases de efecto
invernadero procedentes
del transporte. El resto
procede principalmente del
transporte marítimo y aéreo.
EFECTOS POR
TRANSPORTE
CARRETERO.
Al quemar una gran cantidad de
productos derivados del petróleo, los
automóviles dañan tanto el medio
ambiente como la salud humana. El aire
se queda sin oxígeno, saturado con
sustancias nocivas de los gases de escape,
EFECTOS POR
TRANSPORTE
FERROVIARIO.
La mayor fuente de contaminación
atmosférica son los gases de escape
emitidos por las locomotoras diesel que
contienen monóxido de carbono, óxidos
de nitrógeno, diversos tipos de
hidrocarburos, dióxido de azufre, hollín.,
EFECTOS POR
TRANSPORTE AÉREO.
Las emisiones que contribuyen a la
destrucción de la capa de ozono del
planeta representan alrededor del 5% de
las sustancias tóxicas que entran en la
atmósfera procedentes de todo el sector
del transporte.
EFECTOS POR
TRANSPORTE
MARITIMO.
La mortalidad de los peces jóvenes y de
muchos otros organismos acuáticos está
asociada a las olas que se producen
durante el funcionamiento de los barcos.
2.1.1 ORDENAMIENTOS JURÍDICOS EN
MATERIA AMBIENTAL
La legislación ambiental (derecho
ambiental) es un complejo conjunto de
tratados, convenios, estatutos, leyes,
reglamentos, que de manera muy amplia,
funcionan para regular la interacción de la
humanidad y el resto de los componentes
biofísicos o el medio ambiente natural,
con el fin de reducir los impactos de la
actividad humana, tanto en el medio
natural y en la humanidad misma.
 A) CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS
NATURALES SUSCEPTIBLES DE
APROPIACIÓN;
B) PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN QUE AFECTA LA
SALUD HUMANA
C) EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
FRENTE AL USO DE LOS RECURSOS
PRODUCTIVOS QUE HACEN LOS
SECTORES SOCIAL Y PRIVADO

LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL DE MÉXICO

TIENE COMO EJE RECTOR LA LEY GENERAL
DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y
PROTECCIÓN AL AMBIENTE (LGEEPA),
PROMULGADA EL 28 DE ENERO 1988, CUYA
INSPECCIÓN Y FISCALIZACIÓN RECAE EN LA
PROFEPA
DE COMPETENCIA EN EL TERRITORIO MEXICANO Y LAS ZONAS SOBRE LAS QUE LA
NACIÓN EJERCE SU SOBERANÍA Y JURISDICCIÓN, LAS DISPOSICIONES DE LA LEEGPA
SON DE ORDEN PÚBLICO E INTERÉS SOCIAL Y TIENEN POR OBJETO PROPICIAR EL
DESARROLLO SOSTENIBLE Y ESTABLECER LAS BASES PARA “GARANTIZAR EL DERECHO
DE TODA PERSONA A VIVIR EN UN MEDIO AMBIENTE SANO PARA SU DESARROLLO,
SALUD Y BIENESTAR

ESTE ORDENAMIENTO CUENTA CON LEYES REGLAMENTARIAS EN MATERIA DE

IMPACTO AMBIENTAL, DE RESIDUOS PELIGROSOS, DE CONTAMINACIÓN POR RUIDO, DE
PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA, DE PREVENCIÓN Y
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN GENERADA POR LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES
QUE CIRCULAN EN LA CDMX Y SU ZONA CONURBADA.
Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, de Áreas Naturales
Protegidas y de Auditoría Ambiental.
Al sistema jurídico ambiental se integran leyes sectoriales: General de Cambio Climático;
General de Desarrollo Forestal Sustentable; de Pesca; General de Vida Silvestre; de Aguas
Nacionales y Federal de Derechos en Materia de Agua y General de Bienes Nacionales.

También la Ley General de Salud, Ley Federal sobre Metrología y Normalización,

Ley Federal de Sanidad Animal, Ley Federal de Sanidad Vegetal,
Ley Federal del Mar, Ley Minera, Ley General de Asentamientos Humanos,
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal y el Reglamento Interior de la
SEMARNAT.
 AUTORIDADES AMBIENTALES
La cabeza de sector en materia de protección ambiental y ecología es la SEMARNAT. Entre
las funciones asignadas por el artículo 32 de la Ley Orgánica de la Administración Pública
Federal están las siguientes:
I. Fomentar la protección, restauración y conservación de los ecosistemas y recursos naturales y bienes y
servicios ambientales, con el fin de propiciar su aprovechamiento y desarrollo sustentable.
II. Administrar y regular el uso y promover el aprovechamiento sustentable de los recursos.
III. Vigilar y estimular el cumplimiento de las leyes, normas oficiales mexicanas y programas relacionados con
recursos naturales, medio ambiente, aguas, bosques, flora y fauna silvestre, terrestre y acuática, y pesca y
demás materias competencia de la Secretaría, así como, en su caso, imponer las sanciones procedentes.
IV. Promover el ordenamiento ecológico del territorio nacional.
El Reglamento Interior de la S E M A R N A T, publicado el 8 de julio de 1996 en el Diario Oficial de la Federación,
señala que, para cumplir con sus funciones de protección ambiental y ecología, cuenta con delegaciones en las
entidades federativas, y además, con los siguientes órganos desconcentrados: Comisión Nacional del Agua
(CONAGUA); Instituto Mexicano de Tecnología de Agua; Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático
(INECC); Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA), y Instituto Nacional de la Pesca.
2.2 NUEVAS TECNOLOGIAS
EN EL TRANSPORTE.

La tecnología del futuro en el transporte

está marcada para recolección y análisis de
datos, los sistemas eléctricos y autónomos ,
la robotizacion y automatización de
procesos y la colaboración entre empresas
del sector para cumplir con el objetivo de
impulsar la satisfacción del cliente al menor
costo
Internet of things (lot)
Analisis avanzado

Vehiculos automatizados
Sistemas de aeronaves
no tripuladas
Servicios a la
carta
La tecnología aplicada a la
distribución y al transporte
permite la integración de
datos logísticos de
transporte en toda la cadena
de suministro. Esto es
posible a través del análisis
en la nube, rastreo y
monitoreo de envíos, entre
otras tendencias.
 FACTORES
1. La hiper conectividad a internet desde cualquier lugar y en cualquier
dispositivo.
2. La automatización y el apogeo de la economía colaborativa.
3. La inteligencia artificial y el aprendizaje de máquinas que permiten el
uso de herramientas para recopilar y analizar datos con fines analíticos y
predictivos.
4. Las demandas de un uso más eficiente y menos contaminante de los
combustibles.
5. El crecimiento de una clase media con mayores posibilidades de
consumo y de una población en envejecimiento.
6. Un entorno financiero y de conocimientos que propicia la innovación y
el desarrollo de tecnologías disruptivas.
2.2.1 TERRESTRE
¿Qué es el transporte terrestre?

El transporte terrestre es el desplazamiento de mercancías

o personas a través de cualquier vía terrestre. Esto incluye
autotransportes.
1492 1883 bajo la firma MAN

1769 se construyó el primer camión a vapor Actualidad.

¿Quien regula el sistema de transporte terrestre?

La SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes).

Se conforma en el transporte terrestre:
2.1 Leyes aplicables al sistema de transporte carretero.
2.1.1 Ley de Vias Generales de comunicación.
2.1.2 Ley de caminos, puentes y autotransporte federal.
2.2 Reglamentos aplicables al sistema de transporte carretero.
2.2.1 Reglamento de pesos y dimensiones para el autotransporte de carga.
2.2.2 Reglamento de mensajería y paquetería para autotransporte de carga.
2.2.3 Reglamento de la Ciudad de México./ SEMOVI
2.3 Normas oficiales mexicanas aplicables al transporte carretero.
2.3.1 NOM-012-SCT
2.3.2 NOM-068- SCT
2.3.3 NOM-067-SCT-2/secofi-1999
2.2.1 TERRESTRE
EL IMPACTO AMBIENTAL.
IMPACTO AMBIENTAL.
Se considera que el transporte terrestre contamina el 70% por los gases
que emiten.
La contaminación y los problemas que el transporte ocasiona incluyen:
emisión de contaminantes atmosféricos, generación de ruido,
congestionamiento vial, accidentes, generación de chatarra y residuos de
aceites y lubricantes, así como riesgos asociados al traslado de desechos y
sustancias peligrosas.
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN
AL AMBIENTE.

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y

RESIDUOS PELIGROSOS.

LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-011-1- SCT - 2-2022

 NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL
TRANSPORTE TERRESTRE.
Es uno de los modelos que más ha
implementado tecnologías y nuevas
estrategias para ofrecer servicios seguros y
modernizados.
Transporte sustentable.

ELECTRICO.
HIBRIDO.
GLP.
PILA DE COMBUSTIBLE ELECTRICO.
ECOBICICLETAS.
PATINES ELECTRICOS.
ENTRE OTROS.
 VENTAJAS DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS.

Registro de la ruta del vehículo en caso de robo.

Localización GPS a tiempo real de la flota.
Optimización de las rutas ya que es posible enviar al cliente el vehículo
más cercano, ahorrando en tiempo y combustible.
Controlar mediante el mismo sistema tanto la mercancía como el
vehículo, manteniendo informados al mismo tiempo a la empresa y al
cliente.
Aumento en la seguridad del conductor, ya que no tiene la necesidad
de estar continuamente contactando con la base para informar de su
posición.
Monitorizar el transporte desde un dispositivo móvil, agilizando el
servicio para la empresa y el cliente.
Además, es posible analizar, de una forma sencilla, información como
kilómetros recorridos, número de veces que se arranca el vehículo,
detalles sobre las rutas, horarios, etc.
2.2.2 AEREO
LA EXPRESIÓN DERECHO AERONÁUTICO REMITE AL
CONJUNTO DE NORMAS JURÍDICAS QUE REGULAN LA
NAVEGACIÓN AÉREA Y EL ESTABLECIMIENTO Y USO
DE SUS INFRAESTRUCTURAS, SEA CON FINES CIVILES
O MILITARES. DICHAS NORMAS PUEDEN SER TANTO
DE ORIGEN NACIONAL O INTERNO, COMO DE
ORIGEN INTERNACIONAL; ESTO ES, SURGIDAS DE
ACUERDOS BILATERALES O MULTILATERALES ENTRE
VARIOS ESTADOS O DE ORGANIZACIONES
CONSTITUIDAS POR ÉSTOS, COMO LA ORGANIZACIÓN
DE AVIACIÓN INTERNACIONAL CIVIL, SIENDO ESTE
ÚLTIMO TIPO DE NORMAS AERONÁUTICAS MUY
NUMEROSAS Y RELEVANTES POR EL FRECUENTE
ALCANCE SUPRANACIONAL DE LOS VUELOS.
AUNQUE NO SEAN NORMAS JURÍDICAS EN SENTIDO ESTRICTO Y, POR ELLO,
NO PUEDAN CONSIDERARSE INTEGRADAS EN EL DERECHO AERONÁUTICO,
MUY RELEVANTE ES LA FUNCIÓN AUTORREGULADORA DE LAS
DIRECTRICES, CRITERIOS O REGLAS ADOPTADOS EN EL SENO DE LA
ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA), A LOS QUE
VOLUNTARIAMENTE SE SOMETEN LAS NUMEROSAS COMPAÑÍAS AÉREAS
QUE FORMAN PARTE DE LA MISMA.
 PRINCIPIOS GENERALES DE LA LEGISLACION AERONAUTICA

• LOS ESTADOS TIENEN SOBERANÍA EXCLUSIVA Y ABSOLUTA SOBRE EL ESPACIO AÉREO QUE CUBRE SU
TERRITORIO. DERIVA DEL PODER DE POLICÍA, FACULTAD DE SANCIONAR NORMAS.

• LOS DERECHOS DEL PROPIETARIO DEL SUELO DEBEN CEDER EN BENEFICIO DE LA CIRCULACIÓN AÉREA -
FACULTAD DE ESTABLECER NORMAS DE RESTRICCIÓN AL DOMINIO PRIVADO EN BENEFICIO DE LA CIRCULACIÓN
AÉREA.

• LA AERONAVE NO DEBE PERMANECER INACTIVA. A. CRITERIO ECONÓMICO. B. MATERIALIZA LOS MOTIVOS DE

INTERÉS GENERAL.

• EL VIAJE SIEMPRE DEBE REALIZARSE. CRITERIO ECONÓMICO: OBTENER RECURSOS NECESARIOS.

• LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL Y EXTRACONTRACTUAL DERIVADA DE LOS HECHOS Y ACTOS VINCULADOS

CON LA ACTIVIDAD AERONÁUTICA ES LIMITADA. PONE EN ACTO LA AUTONOMÍA DE ESTA RAMA DEL DERECHO. VA
EN CONTRA DEL PRINCIPIO DE REPARACIÓN INTEGRAL DEL DAÑO PRODUCIDO.
NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL
TRANSPORTE AÉREO
 ASISTENTES ROBÓTICOS:

LOS ASISTENTES DE AEROPUERTO ROBÓTICOS SON UN RECURSO CADA VEZ MÁS COMÚN:
AYUDAN A MOVERSE CON MAYOR FACILIDAD ENTRE LA MULTITUD QUE HAY EN UN
AEROPUERTO Y, AL MISMO TIEMPO, A MANTENER UN REGISTRO DE LA INFORMACIÓN DE LOS
VUELOS. EN UN ESFUERZO POR ALIVIAR EL ABRUMADOR AUMENTO DEL TRÁFICO
AEROPORTUARIO, MUCHOS AEROPUERTOS CUENTAN YA CON ROBOTS ‘CONTRATADOS’ QUE
ESTÁN LISTOS PARA GUIAR AL VIAJERO HASTA EL MOSTRADOR DE FACTURACIÓN Y
PROPORCIONARLE TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA SOBRE LA PUERTA DE EMBARQUE Y EL
VUELO, DESDE EL PRIMER MOMENTO EN EL QUE ESTE ENTRA EN EL AEROPUERTO. AGILIZAN LA
EXPERIENCIA DE FACTURACIÓN, ELIMINAN LAS COLAS Y HACEN QUE LOS AEROPUERTOS SEAN
MÁS EFICIENTES.

JOSIE PEPPER, LA ROBÓTICA ASISTENTE PERSONAL DEL AEROPUERTO DE MÚNICH

 Biometría:

La biométrica está en camino de reemplazar por completo la necesidad de controles manuales de

identidad. Es un hecho que las interminables colas en el mostrador de facturación, el control
fronterizo, las tiendas libres de impuestos y la puerta de embarque pueden acabar con el espíritu
festivo de cada viaje. Con la avanzada tecnología de reconocimiento, se podrá pasar
automáticamente todos los controles y se permitirá entrar en un avión sin tener que mostrar nunca
el pasaporte ni la tarjeta de embarque. Mientras el viajero se encuentre en la lista de pasajeros y
no tenga restricciones de salida, sus rasgos biológicos únicos, como el iris y las huellas dactilares,
serán suficientes para probar su identidad al personal de aduanas y de la aerolínea.
 INTELIGENCIA ARTIFICIAL:

MUCHAS COMPAÑÍAS YA UTILIZAN LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL (IA) PARA MEJORAR Y

PERSONALIZAR SU EXPERIENCIA DE RESERVACIÓN EN LÍNEA. DESDE EL VUELO HASTA LA RESERVA
DEL HOTEL, LA IA AGILIZA EL PROCESO Y MINIMIZA LOS ERRORES HUMANOS. ADEMÁS, LA
INTELIGENCIA ARTIFICIAL PUEDE OPTIMIZAR EL RESULTADO DE LAS BÚSQUEDAS EN CADA PÁGINA
DE INTERNET Y OFRECER SUGERENCIAS DE VACACIONES ADAPTADAS A CADA PREFERENCIA. ESTE
SERVICIO INTELIGENTE PUEDE DETERMINAR SI LOS PASAJEROS TIENEN DERECHO A UNA
COMPENSACIÓN POR SUS VUELOS RETRASADOS O CANCELADOS Y EN CASO DE DENEGACIÓN DE
EMBARQUE.
TARDE O TEMPRANO, LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL FACILITARÁ LA VIDA DE LOS VIAJEROS NO SOLO
LIBRÁNDOSE DE LA PREOCUPACIÓN POR LAS INTERRUPCIONES DEL VIAJE, SINO QUE TAMBIÉN SE
ASEGURARÁ DE QUE TODA LA EXPERIENCIA DE VIAJE SE ADAPTE MEJOR A SUS NECESIDADES Y
DESEOS.
 INTERNET DE LAS COSAS:

INTERNET OF THINGS (IOT) HACE QUE TODOS LOS DISPOSITIVOS SEAN MÁS INTELIGENTES Y
PERMITAN A TODO EL MUNDO INTERACTUAR CON ELLOS, INCLUSO ESTANDO A DISTANCIA. CUANDO
EL VIAJERO ESTÉ VOLANDO, PUEDE DISFRUTAR DE LA COMODIDAD DE AJUSTAR LA ILUMINACIÓN, LA
INCLINACIÓN DEL ASIENTO Y MUCHAS OTRAS FUNCIONES CREATIVAS SERÁN CONTROLADAS POR
COMPLETO DESDE EL TELÉFONO. UNA VEZ EN TIERRA, LA TECNOLOGÍA TAMBIÉN LE PERMITIRÁ
RASTREAR SU EQUIPAJE USANDO SU MÓVIL, ORDENARLE QUE SE MUEVA HACIA ÉL Y/O SEGUIRLO
MIENTRAS CAMINA POR EL AEROPUERTO.
 2.2.3 MARÍTIMO
(BASADO EN EL INFORME SOBRE EL
TRANSPORTE MARÍTIMO)
En este punto se resumen importantes
novedades jurídicas y reglamentarias
internacionales que han tenido lugar
durante el período del año 2019 y 2020,
donde se expusieron varias
consideraciones de política.
También se abordaron varios avances
tecnológicos destacados y la labor conexa
de la UNCTAD en ese contexto.
 ¿CÓMO SE APLICA LA LEGISLACIÓN EN EL
TRANSPORTE A PARTIR DEL IMPACTO
AMBIENTAL Y EL TRANSPORTE SUSTENTABLE?

Entre las novedades sobre legislación figura el actual

estudio exploratorio sobre la reglamentación de la OMI,
cuya finalidad es revisar los instrumentos jurídicos
pertinentes a fin de garantizar que el proyecto, la
construcción y la explotación de los buques autónomos
se hacen en condiciones de seguridad y garantizar que el
marco jurídico facilite a dichos buques los mismos niveles
de protección que se disponen para las operaciones de
los buques tradicionales.

Otras novedades reglamentarias guardan relación

con la reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero procedentes del transporte marítimo
internacional, el control de otros tipos de
contaminación producida por los buques y medidas
de protección del medio ambiente.
 Regulación del Transporte Marítimo

CONVENIO CONVENIO CONVENIO PARA ASOCIACIÓN

INTERNACIONAL PARA INTERNACIONAL SOBRE PREVENIR LA MEXICANA DE
LA SEGURIDAD DE LA LA SEGURIDAD DE LOS CONTAMINACIÓN POR AGENTES NAVIEROS
VIDA HUMANA EN EL CONTENEDORES LOS BUQUES A.C.
MAR
AVANCES TECNOLÓGICOS Y CUESTIONES
EMERGENTES EN EL SECTOR MARÍTIMO

La innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta

principalmente en la contenerización cada vez mayor de la carga y
en la tendencia a utilizar buques cada vez más grandes. En los
puertos, ésta se manifiesta en la modernización del equipamiento,
en la prestación de servicios de valor agregado y en la utilización de
tecnologías de punta en materia de informática y comunicaciones.

Entre las ventajas cabe citar un abaratamiento de los costos de las

transacciones y los precios al consumo, un incremento del acceso a
los mercados y la competencia, un mejor aprovechamiento de
recursos infrautilizados y un aumento de la flexibilidad para los
proveedores de servicios.
 NOVEDADES DE LA REGLAMENTACIÓN
TRANSPORTE MARITIMO
Las reglas nuevas van relacionadas con la contaminación atmosférica, la basura marina, la protección de la
diversidad biológica en zonas situadas fuera de la jurisdicción nacional, los océanos, la adaptación al cambio
climático y su mitigación, la gestión del agua de lastre y el transporte de sustancias nocivas y
potencialmente peligrosas.

VIDEO

HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=YIS6V9XZ9HK&T=29S
2.2.4
FERROVIARIO
 Objetivos del transporte
ferroviario
Para alcanzar el objetivo de los presentes Lineamientos es indispensable coordinar
acciones de investigación y desarrollo con los concesionarios, permisionarios y
asignatarios, así como con el Instituto
Mexicano del Transporte, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, y
las diferentes autoridades en todos los niveles, particularmente municipales y de
las demarcaciones territoriales de la Ciudad de México
 NOVENO. Los concesionarios,

DIARIO
permisionarios y asignatarios estarán
obligados, en materia de emisión de

OFICIAL DE LA
Ruido y Otros contaminantes atribuibles
al Tránsito Ferroviario al interior de Zonas
Urbanas o Centros de Población, a lo

FEDERACION dispuesto por la Ley,

.

SEGOB/
CAPITULO |||
DIARIO
.DÉCIMO. Es obligación de los concesionarios,
permisionarios y asignatarios someter al
Equipo Tractivo a inspecciones y verificaciones

OFICIAL DE LA periódicas,

FEDERACION
SEGOB/
CAPITULO |||
 DÉCIMO PRIMERO. LOS CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS Y

DIARIO
ASIGNATARIOS ESTARÁN OBLIGADOS A RESPETAR LOS LÍMITES
A LA EMISIÓN DE CONTAMINANTES PREVISTOS EN LAS
.
DISPOSICIONES APLICABLES EN LA MATERIA, DURANTE TODA LA

OFICIAL DE LA VIDA ÚTIL DEL EQUIPO TRACTIVO Y DURANTE LA VIGENCIA DE

SU CONCESIÓN, PERMISO O ASIGNACIÓN,

FEDERACION
SEGOB/
CAPITULO |||
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -
003 - ARTF - 2019

La presente Norma Oficial Mexicana

establece la clasificación y los
requerimientos mínimos que debe
cumplir cada clase de vía para garantizar
la seguridad del tráfico de trenes en el
sistema ferroviario mexicano, así como
incorporar mejoras a la vía de acuerdo con
los avances tecnológicos.
 Innovacion en el transporte
ferroviario
Alstom y ENGIE han firmado un acuerdo de asociación para ofrecer al
sector del transporte de mercancías por ferrocarril una solución para la
descarbonización de las operaciones principales mediante la sustitución
de locomotoras diésel por versiones de hidrógeno.
2.3 TRANSPORTE
SUSTENTABLE
 2.3 TRANSPORTE SUSTENTABLE
En México, el sector
autotransporte utiliza cerca de una
tercera parte de la energía
generada a partir de combustibles
fósiles, emite una quinta parte de
los gases de efecto invernadero y,
en promedio, consume 8% del
tiempo de los habitantes.
 2.3 TRANSPORTE SUSTENTABLE
El transporte sustentable es un
modelo de traslado de bajo
consumo de carbono que además
de ser saludable, privilegia el elevar
la calidad de vida urbana y el
bienestar colectivo, así como la
creación espacios públicos
confortables que favorezcan la
convivencia ciudadana.
2.3 TRANSPORTE SUSTENTABLE
El transporte sustentable también busca
proteger a los colectivos más vulnerables
peatones, ciclistas o personas con
movilidad reducida, dar valor al tiempo
empleado en los desplazamientos,
garantizar el acceso universal de todos los
ciudadanos a los lugares públicos y
equipamientos en transporte público
colectivo o en medios no motorizados.
2.3.1
USO DE ENERGIAS
LIMPIAS EN EL
TRANSPORTE
Emisiones globales de CO2 del transporte por subsector en el Escenario Cero Neto, 2000-2030
Segun la Agencia Internacional de Energia
https://www.youtube.com/watch?v=HUeRLfRDrrc

https://www.dw.com/es/el-sue%C3%B1o-de-volar-sin-emisiones-de-co2/a-63333493
 ¿QUÉ ES LA ENERGÍA DE BIOMASA?

También conocida como bioenergía, es la energía obtenida de la materia orgánica

constitutiva de los seres vivos, sus excretas y sus restos no vivos.
La formación de biomasa se da a partir de la energía solar, la cual se lleva a cabo por el
proceso denominado fotosíntesis. Mediante la fotosíntesis, las plantas que contienen
clorofila, transforman el bióxido de carbono (CO2) y el agua de productos minerales sin
valor energético, en materiales orgánicos con alto contenido energético y que a su vez
sirven de alimento para otros seres vivos. Mediante este proceso se almacena la energía
solar en forma de biomasa.
Desde el punto de vista del aprovechamiento energético, la biomasa se caracteriza por
tener un bajo contenido de carbono, un elevado contenido de oxígeno y compuestos
volátiles.