DIAGNÓSTICO DEL MACROENTORNO PESTEL Y PORTER DEL SUBSECTOR DE

TRANSPORTE

INTEGRANTES:

CASTILLO PAEZ NATALIA SOFIA 1610650320

GAONA MENDOZA LEIDY CAROLINA 1610650320
GOMEZ RAMIREZ DIEGO ARMADO 1611980997
MARTÍNEZ CANTOR SERGIO ESTEBAN 1821982804

TUTOR:
HERNANDEZ EDISON

Entrega Final

POLITECNICO GRANCOLOMBIANO INSTITUCION UNIVERSITARIA

Julio 07 del 2020

Colombia
 TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN DEL PROYECTO……………………………………………………………... 3

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………….. 4

MARCO TEORICO………………………………………………………………………… 6

ESTRATEGIA METODOLOGICA………………………………………………………. 20

CONCLUSIÓNES………………………………………………………………………… 26

REFERENCIAS……………………………………………………………………. ……. 30
 Resumen Del Proyecto

La investigación tiene como objetivo poder determinar cuáles son los principales aspectos que

tienen una participación bien sea positiva o negativa en un subsector de la economía Colombiana

(Transporte) para poder conocer las amenazas que afectan al sector y de esta forma poder

generar un plan de acción para implementar mejoras, a fin de fortalecer de esta manera la

comunicación tanto interna como externa, el resultado de este análisis permitirá perfeccionar los

aspectos que se tengan por mejorar en el sector de transporte en nuestro país, por medio de la

elaboración de las matrices PESTEL y PORTER y realizando una investigación con una

metodología cuantitativa que nos ha permitido conocer la asociación o correlación entre

variables podemos determinar que si bien hay factores que pueden amenazar y perjudicar en

cierta medida al sector, también hay grandes oportunidades para ser más productivos y

competitivos, si se toman las medidas adecuadas se logrará que sea un sector que aporte aún más

a la economía nacional. Según este resumen evidenciamos la aplicación del DOFA (debilidades,

oportunidades, fortalezas y amenazas) que se trata de un ejercicio de abstracción es decir una

operación mental destinada conceptualmente a sacar la cabeza de los problemas del día a día

para favorecer una visión más estratégica que nos permita pensar más a largo plazo.
 Introducción

Dentro de la investigación realizada se toman varios elementos investigativos para consolidar y

recolectar elementos que faciliten el análisis comprensión y desarrollo de la exploración frente a

problemáticas y oportunidades presentadas en el Sector transporte en Colombia.

Identificando a través de diferentes fuentes de información como lo son: el ministerio de

transporte, la agencia nacional de seguridad vial y el DANE, se pretenden analizar aspectos

políticos, económicos, sociales, tecnológicos y finalmente Legales, que puedan representar una

amenaza o una oportunidad para el sector, y de esta forma poder determinar cómo se puede

fortalecer y sostener el sector de manera que actúen dentro del marco legal del país, lo anterior

en cuanto al macro entorno; en cuanto al micro entorno lo que se logra visualizar encaminado al

sector transporte es que cada vez nacen más empresas dedicadas a esta actividad, y cómo esto

puede afectar la rentabilidad para los empresarios, sin embargo dentro de la estrategia se

plantean posibles la iniciativas clúster las cuales van en busca de conquistar mercados locales e

internacionales a partir de un trabajo con múltiples actores que comparten una misma visión para

lograr una economía más sofisticada y diversificada.

Los objetivos de esta investigación se centran en identificar a nivel macro y micro, cómo se está

moviendo el sector transporte en el país, observando el subsector de transporte enfocándonos en

la parte de carga, acudiendo a datos suministrados en base a investigaciones del Departamento

Administrativo Nacional de Estadística DANE, entidad encargada de sistematizar las estadísticas

oficiales del país. asimismo, en la investigación se darán a conocer los diferentes aspectos que

traen como consecuencias inconvenientes en la infraestructura, desarrollo y planeación que

afectan al sector transporte desencadenado trayendo como consecuencias problemas de

movilidad, insatisfacción e incremento de transporte ilegal, consecuencia de malas

administraciones y corrupción presente en el país. Dentro de la investigación se aborda el factor

ambiental a fin de evaluar y visualizar su aleación con factores como, el legal y el político que

involucra directamente al sector, descubriendo y analizando como actualmente se está regulando

el país a fin de disminuir la polución en el ambiente.

Después de realizar análisis de cada uno de los objetivos de investigación, se procede con el

planteamiento de posibles soluciones que actúen en beneficio de la población, como crear

canales de comunicación y divulgación de información que permitan dar a conocer proyectos de

infraestructura y proyectos en beneficio de la movilidad del sector, encaminar en la mejora

continua de sistemas que se encarguen de innovar en el sector dando tranquilidad y facilitando la

cotidianidad de toda la población incluyendo transporte de carga y personas.

Finalmente, las conclusiones de esta investigación se encontrarán oportunidades de mejora que

se pueden aplicar al sector, como aún existen muchas amenazas en el sector y que de ser tratadas

de la mano de otros sectores se puede construir un sistema en el que el sector privado y público

pueda lograr la satisfacción deseada por los consumidores del sector.

 Marco Teórico

Según el Departamento Nacional de Planeación. (2000). Lista de gremios empresariales

colombianos, de cobertura nacional, según sector económico “el transporte pertenece al sector

terciario el cual es de servicios de la economía colombiana, tiene como finalidad prestar el

servicio de transporte de mercancías y de personas en las diferentes opciones viales que tiene el

país” como lo es el transporte terrestre el cual requiere realizar sus operaciones por carreteras y

el transporte férreo, también está el transporte aéreo para el cual se utiliza el espacio aéreo con el

uso de aviones, helicópteros de toda clase y por último el transporte fluvial el cual comprende el

transporte por mar, ríos y lagos en barcos especializados para ello.

En Colombia el sector de transporte se rige por el ministerio de transporte, y a través de la

superintendencia de transporte se conoce que existen a su vez varias asociaciones y

agremiaciones las cuales reúnen y convocan a diferentes empresarios del subsector, los cuales se

agrupan dependiendo el tipo de transporte y el servicio que se preste, dichas agremiaciones se

crean con el fin de velar por los derechos de los trabajadores y para ser un ente representativo

que proponga llegar a buenos acuerdos con las peticiones ante el gobierno.

En la actualidad en Colombia existen 34 agremiaciones y asociaciones registradas en la

superintendencia financiera las cuales son: Colfecar, Asecarga, Fedetranscol, Defencarga, Acc,

Atc, Ant, Agt, Uct, Cct, Asotrans, Aditt, Utrans, Unit, Conaltur, Asotur, Asotrava, Apetrans,

Aprovespa, Fetransurcol, Fedecotrans, Fecoltran, Asemtur, Fenalter, Fenaltraes, Acoltes, Gente,

Fenalco, Atesa, Conaltraes, Aneptes, As Transportes, Asonaltet, Corpoespecial, Sindical. Estas

agremiaciones y asociaciones por muchos años han contribuido con la formación, actualización y

el crecimiento fortalecido del sector de transporte, a través de innumerables paros en la economía

colombiana han logrado acuerdos con el gobierno de Colombia, y gracias a estos la economía y

los ingresos operacionales del sector han aumentado a través de los años.

Los ingresos para el sector de transporte se generan por dos grupos:

● La demanda del transporte por las empresas y consumidores los cuales se proveen por su

propia cuenta de transporte.

● La oferta de empresas transportadoras que prestan sus servicios a empresas y personas

Los ingresos generados por este subsector según las estadísticas registradas por el DANE en el

año 2020 son de 34.287 (Miles de Millones $ Constantes) y la participación del sector transporte

en el PIB del país es de 5,93%.

Enfocamos nuestra investigación en cuanto el sector de transporte así:

Transporte De Carga Terrestre Nacional

El Decreto 173 de 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre

Automotor de Carga. En el Parágrafo del artículo 22 determina: las empresas de transporte

público y los propietarios de los vehículos podrán vincular los equipos transitoriamente para

movilización de la carga, bajo la responsabilidad de la empresa que expide el manifiesto de

carga.

El peso autorizado que puede cargar un vehículo de carga según el ministerio de transporte quien

homologa el prototipo de vehículo, mediante una (1) ficha técnica de homologación, cuando

viene provisto de chasis y carrocería o, a través de dos (2) fichas de homologación diferentes

cuando ingresa primero el chasis y posteriormente se le ensambla la carrocería. El propietario del

vehículo, al momento del registro inicial ante el organismo de tránsito, debe aportar junto con los

demás requisitos exigidos la o las fichas de homologación debidamente aprobadas, dependiendo

si el vehículo tuvo una o dos homologaciones que reposarán de ahí en adelante dentro de su hoja

de vida. Es pertinente aclarar que la capacidad de carga de un vehículo (carga útil o neta) está

calculada a partir de la diferencia entre el Peso Bruto Vehícular y el Peso del Vehículo Vacío

(chasis más carrocería). Así las cosas, para su registro inicial deben presentarse las fichas de

homologación tanto del chasis como de la carrocería, siendo ésta última la que determina la

capacidad de carga real que puede transportar. Así las cosas debe revisar en el organismo de

tránsito donde matriculo el vehículo la ficha de homologación de la carrocería que debió

presentar para su registro inicial y verificar la capacidad de carga que fue autorizada. Sin

embargo, para el control en báscula debe tener en cuenta lo establecido en la Resolución 2888 de

octubre 25 de 2005, por la cual se modifica parcialmente la resolución 4100 del 28 de diciembre

de 2004, en su artículo 5 determina: para el control de peso en báscula de los vehículos

automotores rígidos de dos (2) ejes, cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la

homologación es menor o igual de 8500 kilogramos, se tomar como referencia de control

máximo 8.500 kilogramo de P.B.V. Para el control de peso en báscula de los vehículos

automotores rígidos de dos (2) ejes, cuyo peso bruto vehicular fijado por el fabricante en la

homologación es mayor de 8500 Kilogramos, se toma como referencia del control máximo

16.000 kilogramos de P.B.V, según lo establecido en el artículo 8 de la resolución 4100 de 2004,

en todo caso, las modificaciones a las especificaciones originales del vehículo determinadas por

el fabricante y consignadas en la ficha técnica de homologación, son responsabilidad exclusiva

del propietario del vehículo.

Según la información relacionada anteriormente, a continuación, veremos los tipos de vehículos

que manejan en el transporte terrestre de carga:

- Transporte de vehículos y almacenamiento.

- Contenedores, se utilizan principalmente para transportar carbón hacia los principales

puertos del país.

- Cama Baja, esta modalidad permite mover la carga de procedencia extranjera desde una

aduana a cualquier parte del territorio nacional.

- Gráneles líquidos.

- Gráneles Sólidos.

- Equipos de alto cubicaje, ofrecen servicio de almacenaje de contenedores o parqueadero de

vehículos nuevos, principalmente a los puertos de Santa Marta y Buenaventura.

- Transporte de carga general

Modalidades De Negocio En Empresas De Transporte De Carga

Las modalidades de negocio tienen un impacto en la economía nacional de Colombia en las

grandes empresas de transporte en Colombia de carga terrestre, en su mayoría funciona de la

siguiente manera:

CARGA MASIVA NACIONAL

Transporte nacional de materias primas, productos terminados, mercancías peligrosas, transporte

de contenedores de importación, exportación y distribución nacional

MASIVO DE CARGA INTERNACIONAL

Realizan transporte terrestre internacional desde y hacia Ecuador, Venezuela y Perú

TRANSPORTE DE LIQUIDOS

Ofrecen transporte de gráneles líquidos (negros o blancos), gaseosos, cumpliendo con las

especificaciones técnicas y de seguridad

CARGAS ESPECIALES

Transporte de cargas indivisibles extra dimensionadas y/o extra pesadas, cumpliendo con la

resolución del Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías.

OTM (OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL)

Realizan operaciones de transporte multimodal desde y hasta cualquier destino del mundo.

ITR

Ofrecen el servicio de ITR o Transferencia de Carga en el que tendrás: retiro de contenedor del

puerto, traslado a zona de almacenamiento, preparación de pedido, transferencia de carga desde

contenedor hacia vehículo y distribución nacional si lo requieres.

CARGA DISTRIBUCIÓN

Transporte nacional de materias primas, productos terminados, mercancía en general del

perímetro urbano y nacional de la siguiente forma:

PAQUETERÍA:

Realizan transporte de mercancías y paquetes a 1.103 destinos del territorio nacional

colombiano; ofreciendo tiempos eficientes de recolección, distribución y entrega, soportando

nuestra operación con plataformas Cross Docking desde donde distribuimos a clientes finales. Su

objetivo es lograr suplir las necesidades de la cadena de suministros que tu empresa necesita.

Tarifas aproximadas servicios de carga terrestre en Colombia:

Impacto ambiental en las empresas de transporte de carga:

1. (Transporte, www.mintransporte.gov.co, 2020) Plan de gestión del cambio climático para

los puertos marítimos de Colombia

2. Análisis de riesgo de la red vial nacional

3. Plan indicativo para el fortalecimiento institucional de la gestión de riesgos y la

adaptación al cambio climático en el sector de infraestructura vial

4. Plan indicativo para el fortalecimiento institucional de la gestión de riesgos y la

adaptación al cambio climático en el sector de infraestructura vial para el departamento

del Valle del Cauca

5. Hoja de ruta para implementación del plan indicativo para el fortalecimiento institucional

de la gestión de riesgos y la adaptación al cambio climático en el sector de infraestructura

vial

En el Sector Transporte, la Gestión Ambiental Sectorial y Urbana la cual tiene como propósito

apoyar la formulación y coordinación de Políticas, estrategias y bases técnicas para los procesos

en materia de prevención y control del deterioro ambiental para el sector transporte,

promoviendo el fortalecimiento de la gestión ambiental en las áreas urbanas del país, tiene los

siguientes objetivos:
Concertar y formular las Evaluaciones Ambientales Estratégicas del Sector Transporte

(Infraestructura Portuaria e Infraestructura de Transporte Carretero)

Diseñar, estructurar e implementar el Programa de Desintegración Física de Vehículos.

Apoyar el seguimiento y control de las condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad de la

flota vehicular que transita en el territorio nacional.

Adelantar gestiones que promuevan la importación, compra y uso en el país de tecnologías

vehiculares limpias (Vehículos euro IV, híbridos, eléctricos y dedicados a gas natural), y que

garanticen condiciones adecuadas para su funcionamiento.

Adelantar la regulación respecto a la importación y comercialización de autopartes.

Gestionar junto con el Ministerio de Minas y Energía, la vinculación del Ministerio de

Transporte en la Comisión Intersectorial para el Uso Racional y Eficiente de la Energía y

Fuentes No Convencionales de Energía (CIURE)

Crear y poner en funcionamiento la Unidad Ambiental del Sector Transporte

Incorporar lineamientos ambientales (relacionados con el ordenamiento ambiental, la

conservación de la biodiversidad y sus servicios eco sistémicos y cambio climático, entre otros),

en los instrumentos de planificación del sector transporte, para prevenir el impacto sobre los

ecosistemas naturales, y compensar, restaurar y rehabilitar las zonas afectadas.

Contribuir, desde las competencias de los dos ministerios y sus entidades adscritas, al

cumplimiento de los compromisos de país que se desprenden del proceso de adhesión a la

organización para la cooperación económica y el desarrollo (OECD).

Normatividad

Las empresas de transporte de carga deben acogerse a el desarrollo de la norma NTC para

vehículos de la resolución 160 de 2017 Por la cual se reglamenta el registro y la circulación de

los vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo y se dictan otras

disposiciones”, allí en el artículo 9º, se estableció que los vehículos mencionados, deberán

tramitar el certificado de revisión técnico mecánica y emisiones contaminantes para su

circulación, es por eso que, junto con el ICONTEC y a través del comité 196, se está llevando a

cabo la consolidación de la norma técnica que permita realizar la labor mencionada.

¿Cómo opera en el Sector Transporte?

Con el fin de garantizar la seguridad de todos los usuarios de las vías nacionales y para dar

cumplimiento a lo ordenado por el Código Nacional de Tránsito y Transporte, artículo 28, el cual

establece: “Para que un vehículo pueda transitar por el Territorio Nacional, debe garantizar como

mínimo un perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de

suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de

gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los

espejos y cumplir con las normas de emisiones contaminantes que establezcan las autoridades

ambientales(…)”. En ese sentido, se hace necesario fijar los parámetros técnicos para que los

Centros de Diagnóstico Automotor realicen adecuadamente la revisión técnico mecánica y

emisiones contaminantes.

Logros y Metas
Integración del comité 196, mediante el cual se encuentra discutiendo los requisitos que deben

cumplir los vehículos tipo Ciclomotor y Tricimoto en la Revisión Técnico-Mecánica y de

Emisiones Contaminantes en los Centros de Diagnóstico Automotor.

Las empresas de transporte de carga terrestre presentan 3 problemáticas principales que le genera

demoras y costos:

1. Contactar a los camioneros para saber la disponibilidad

Contactarse con los camioneros para saber la disponibilidad y negociar condiciones consume

bastante tiempo. Dado que los camiones de transporte están siempre desplazándose por el país,

encontrar a alguno disponible para un trabajo no es fácil. Típicamente requiere hacer muchas

llamadas o enviar mensajes a muchos camioneros.

2. Enviar copia de la factura con la firma de recibido

Después de haber entrevistado a varias empresas de transporte en Colombia, esto parece ser un

verdadero dolor de cabeza. Las empresas tienen que escanear el comprobante de entrega firmado

y generalmente enviar una copia con la factura o documento de entrega.

Aunque parece una tarea fácil, muchas empresas han reportado que después de escanear el

documento deben asignarle un nombre fácil de buscar al momento que quieran anexar a la

factura que envían por email.

Considerando que muchas empresas de transportes pequeñas y medianas hacen en ocasiones

decenas de miles de despachos por mes esto se ha vuelto una tarea de tiempo completo para al

menos una persona.

3. Recibir pruebas de que el camión está en buen estado

Aunque esto se puede hacer tomando fotos con el teléfono móvil, y enviándolas vía email, o por

mensaje de texto o WhatsApp, ¿cómo sabe el receptor que las fotos son recientes?

Además, el que recibe las fotos tiene que ver cómo las organiza para tener un registro

actualizado, esto usualmente se convierte en otro problema.

A nivel macroeconómico las empresas de transporte de carga deben determinar el equilibrio de

poder competir con las siguientes cinco estrategias que están marcadas por: una rivalidad entre

empresas competidoras, productos o servicios sustitutivos, poder de negociación de clientes,

poder de negociación de proveedores y amenazas de nuevos competidores y de esta manera

obtener factores críticos de éxito tales como: estrategias de negocios y corporativas, liderazgo de

costos, demanda del servicio en el mercado y rivalidad con sus competidores en este sector.

Enfocándonos específicamente en el sector de nuestra investigación podemos encontrar que el

poder de negociación con clientes tiene un poder muy importante debido a que la demanda por

parte de los mismos influye en temas como horarios, garantías y lo principal en el precio o valor

de los fletes, por lo que es importante generar un clima de confianza al cliente a través del

cumplimiento del servicio, la rivalidad entre competidores es una fuerza muy importante en el

sector, de la estrategia que empleen las empresas depende el éxito y a medida que se presente

una ventaja competitiva sobre los competidores se tendrá una rentabilidad mayor.
 A nivel tecnológico el perfeccionamiento de los medios de transporte, el creciente

aumento del volumen de producción y consumo, así como el crecimiento del turismo, se

ha producido un incremento del intercambio de mercancías y el desplazamiento de miles

de viajeros. Esta demanda de intercambios ha exigido un perfeccionamiento de las

formas de transporte y una mejora de las redes de comunicación. Así en los países donde

se produce un creciente desarrollo económico se realiza, a su vez, un crecimiento

armónico de las redes de comunicación, y una mejora y perfeccionamiento de los

vehículos encargados de ese transporte. El transporte por carretera actualmente está

presente en todo el mundo, aunque hay un marcado contraste entre los países

desarrollados y los que no lo son. Así en los primeros la red de carreteras se caracteriza

por el número de autovías y autopistas que tienen, así como la modernización y mejora

de los vehículos que utilizan los ciudadanos, en los menos desarrollados las carreteras

están en mal estado y los vehículos son mucho más escasos.

Competitividad

De acuerdo a los últimos meses el ministerio de transporte informó que se cancelaron un 19% de

salida de contenedores y para los principios del mes de mayo se suspendieron 34% estas fueron

cifras record para el sub sector de carga. Muchos de estos indicadores negativos implican

también a las actividades suspendidas a nivel mundial ya que las importaciones fueron

suspendidas.

Aunque es de aclarar que el sector transporte de carga es un instrumento fundamental para la

función económica del país el cual se registró en ciertos sectores del comercio en Colombia en

específico el sector de alimentos donde se evidenció de acuerdo a las cifras un gran volumen de
transporte de estos productos. Se movilizaron más de 13 millones de toneladas si bien disminuyo

la carga en un 30% el otro 70 % fue activo en especial la carga agrícola.

De acuerdo a la situación del país se evidencian unas cifras muy altas en el desempleo, el sector

de transporte en general se vio muy afectado en cuanto al transporte aéreo, marítimo y pasajeros.

Pero el sector de transporte de carga a pesar de que su rendimiento disminuyo en un 10 % no se

vio una alta afectación en cuanto a desempleo. Aunque el ministerio de transporte anuncio

ayudas para el sector en general para afrontar la situación actual del país además de las ayudas

tributarias que se dio al sector pagando impuestos de renta y de los subsidios de nómina hasta un

40% de un salario mínimo por el trabajador y líneas de crédito con Bancoldex y exoneración de

pago de peajes.

Para este análisis se resalta que, aunque el sector del transporte en general está en zona roja y con

pérdidas considerables es de resaltar que le sub sector de carga por ser fundamental para la

economía del país ha estado en movimiento y con el apoyo del gobierno para ir normalizando y

fortaleciendo estas cifras negativas que ha generado la situación actual del país.

Los retos planteados para la reactivación del sector se establecen para un corto plazo unos

aspectos importantes de fortalecimiento, modernización y competitividad para generar los

rendimientos que se venían teniendo respecto a los años anteriores en referentes al volumen de

viajes. Es importante para este crecimiento el apoyo del ministerio de transporte referente a

precios en gasolina, impuesto, peajes y precios en una nueva modernización de la flota. Se

recalca que este sector es fundamental para la economía colombiana por ende debe ir

encaminado con el apoyo del gobierno para volver a tener ese rendimiento que se venía

generando desde el 2016 de un 75% en adelante.

 Estrategia Metodológica

En esta metodología se desarrolla un análisis estratégico del entorno el cual se convierte en un

elemento esencial para conocer el origen de las oportunidades, amenazas y para ello es

fundamental el enfoque de la empresa en cuanto a esta estrategia.

Para esta estrategia es fundamental desarrollar de la mejor manera las fuerzas porter y pestel para

un análisis en su entorno, político, legal, económico y tecnológico.

Es importante resaltar la crisis actual del país y las medidas que han tomado actualmente el

gobierno para estimular la actividad por ende esta estrategia estará ligada a la situación actual del

país y fortaleciendo estas estrategias.

El plan estratégico va ligado de varios parámetros el proceso interno de la compañía Aplica para

el área administrativa de la empresa con la cual se busca que se evalúen periódicamente los

procesos generales de la compañía para que se pueda certificar significando un logro importante

y de reputación en sus planes de mejora constante, Se relaciona como un plan importante las área

de ventas la cual influye mucho en el crecimiento de la empresa, por lo cual se pueden hacer

mejorar en los puntos o sedes para hacer más agradable el trato con el cliente y a su vez se

implementen más medios virtuales para facilitar la experiencia del cliente adquiriendo sus

productos fácilmente. El área administrativa deberá verse involucrada para poder ayudar con el

crecimiento de la compañía, haciendo análisis periódicos pueden ser mensuales donde se

verifique la cartera y la rentabilidad de la empresa para que de esta manera se incrementen las

ventas y haciendo planes con los vendedores y se fortalezcan los recursos para lograr dicho

objetivo.
De acuerdo al estudio sobre la realidad de la empresa el propósito de esta es la investigación y

modificación de la misma busca crear una imagen de la empresa que permita garantizar y ofrecer

el mejor producto del mercado. Para este desarrollo del trabajo de investigación la población

objetivo fueron todas las personas que hacen parte de la empresa de transporte con un total de

150 trabajadores directos, esta unidad de análisis se encuentra conformadas por todo el personal

y procesos administrativos de la misma.

Paso A Paso Del Plan Estratégico

1. Definir el sector:

Para este paso se realizará el siguiente procedimiento se entrevista a un grupo numeroso de

personas mayores de edad de diferentes sectores para poder tener una visión objetiva , La

finalidad de esta investigación es obtener el concepto del cliente hacia el sector y en especial a la

compañía el cual se realizará varía preguntas del sector, así mismo desarrollar con esta encuesta

un análisis de fortalezas debilidades, oportunidades y amenazas esto con el fin de fortalecer

nuestro desarrollo estratégico.

Estas entrevistas se documentan ya que son opiniones especiales para nuestro producto y con

ellos podemos realizar diferentes diagnósticos ante los clientes proveedores.

2. Infraestructura:

El plan estratégico de infraestructura y transportes que define las directrices básicas de la

actuación en la infraestructura y transporte de la competencia actual se modernizará la flota de

transporte coherente en un corto plazo y mejorará el servicio.

Plan de ahorro el cual mejorará de la eficiencia energética y combustión en el transporte, se

articula sobre un conjunto de actuaciones, enfocadas en tres grandes medidas.

● Acciones encaminadas a favorecer el cambio en la movilidad e personas y mercancías

hacia métodos eficientes.

 ●Acciones dirigidas a renovar la flota para incluir los avances tecnológicos a mayor

eficiencia.

●Acciones encaminadas al uso de más eficiente de métodos de transporte

3. Establecer misión y visión de la Empresa:

La idea principal de este paso es que los altos directivos nos informan mediante conferencias o

seminarios establecer la verdadera misión y visión de la compañía, esta visión debe ser apoyada

por los objetivos estratégicos, estrategias y planes de acción para llevar a la compañía por el

camino correcto. El cual esta misión nos aclara en qué posición y en donde quiere estar la

compañía a largo plazo y como se pretende llegar ahí además identificar competencias y

oportunidades.

4. Estrategia de iniciativas:

Esta palabra es clave para para el funcionamiento del sector ya que las iniciativas son proyectos

o acciones están ligadas a un comienzo y un final, así también de la mano de personal el cual

programa un equipo responsable de administrar algún proyecto o presupuesto. Las iniciativas

deben ser de naturaleza estratégicas y no dejarlas al azar, estas iniciativas estratégicas se deben

ejecutar a través de proyectos claves por lo que las iniciativas exitosas contribuye alcanzar los

objetivos.
5. Diseño Mapa Estratégico:

Se construirá un mapa estratégico donde podamos establecer las rutas estratégicas. Es necesario

la visión de la estrategia de una organización y gráficamente mostrar cómo está relacionado

relacionados a los objetivos estratégicos para este caso puntual se realizarán dos rutas

estratégicas y definir la obtención de la visión y misión.

6. Establecer metas:

Se evaluará los puntos de vista los cuales se evidencia los logros estratégicos más allá del

resultado financiero aún si se incluirán, Realizar análisis mensuales sobre las ventas y procesos

realizados para mantener la línea de ventas. Coordinar correctamente su estructura financiera

para no incurrir en préstamos que corrompan rentabilidad.

Un aspecto adicional son las metas de alcanzar esto es el nivel de desempeño deseado de cada

indicador para lograr dicho objetivo.

Mapa estratégico e ideas:
 Conclusiones

Se concluye la posición no favorable en el subsector de transporte de carga en los últimos 3

meses debido a la situación actual del país y disminución que se ha registrado en el comercio de

igual forma el sector de transporte continúa activo y estableciendo estrategias para la

reactivación total y mejorada de las operaciones.

Los retos planteados para la reactivación del sector se establecen para un corto plazo unos

aspectos importantes de fortalecimiento, modernización y competitividad para generar los

rendimientos que se venían teniendo respecto a los años anteriores en referencia al volumen de

viajes. Debemos resaltar que es importante para este crecimiento el apoyo del ministerio de

transporte referente a precios en gasolina, impuesto, peajes y precios en una nueva

modernización de la flota. El sector de transporte es fundamental para la economía colombiana

por ende debe ser respaldado por el gobierno para volver a tener el rendimiento que se venía

generando desde el 2016 de un 75% en adelante

En el impacto ambiental se analizan los diferentes factores que puedan afectar el sector de

transporte, el cual el propósito es implementar un plan indicativo para el fortalecimiento

institucional de la gestión del riesgo y la adaptación del cambio climático en el sector de

infraestructura vial. De igual forma un mejoramiento y renovación de los vehículos.

Una oportunidad es la de mejoramiento y renovación de los vehículos para cumplir lo ordenado

de acuerdo al código nacional de tránsito nacional el cual establece que los vehículos deben

garantizar como mínimo excelente funcionamiento en frenos, sistema de dirección y suspensión,

llantas y los registros de aprobación del CDA. Es muy importante este aspecto de renovación de
la flota para mejoramientos producción y beneficios del sector, aunque es importante la ayuda

del gobierno nacional en cuanto alivios en impuestos.

El sector debe presentar mayor control de calidad en vehículos importados al país pues de

acuerdo con estimaciones hechas por el programa de evaluación de vehículos nuevos para

américa latina y el caribe (latin -ncap), cuatro de cada diez vehículos vehículos vendidos en el

país, no son seguros.

El sector debe preparar a las empresas para actualizar las flotas vehiculares ambientalmente

sostenibles pues nuestra constitución está a la vanguardia de las constituciones

hispanoamericanas y mundial, por el tratamiento a la problemática ambiental.

en la constitución está dispersa la normatividad relacionada con el bien jurídico y ambiental y,

establece la obligación que el estado tiene de “imponer las sanciones legales y exigir la

reparación de los daños causados

(DANE, 2020) Teniendo en cuenta la competitividad del subsector de transporte de carga

terrestre nacional donde se mencionaron algunos aspectos pocos positivos según el ministerio de

transporte para la economía de este subsector, el DANE nos muestra que el ICTC (Indice de

Costos del Transporte de Carga) permite medir las variaciones promedio de precios de un

conjunto representativo de bienes y servicios necesarios para garantizar la movilización de un

vehículo prestador del servicio del transporte de carga por carretera en el país a lo largo del

tiempo, el cual es un indicador especializado que permite la toma de decisiones por parte de

entidades del gobierno y empresas privadas del sector se evidencia que en mayo de 2020
presentó una variación mensual del -1,28% en comparación con abril 2020 pues el grupo de

Combustibles (-2,43%), presentó la única variación por debajo del promedio nacional. Por otra

parte, los grupos Costos fijos y peajes (-0,82%), Partes, piezas, servicios de mantenimiento y

reparación (0,36%) e Insumos (0,95%) registraron variaciones por encima del promedio

nacional.

El mayor aporte a la variación mensual del ICTC (-1,28%), se registró en el grupo de

Combustibles, el cual restó 1,07 puntos porcentuales, como se muestra en la siguiente imagen:

En cuanto porcentajes de carga transportada como se describió en los modelos de negocio para el

subsector del transporte de carga terrestre nacional en Colombia según datos del presidente Juan

Miguel Duran de la Federación Colombiana de Transporte de Carga (Colfecar), en el segundo

trimestre de 2019 hubo un alza de 5,35 % (33,35 millones) en las toneladas movilizadas. Así

mismo, la facturación tuvo un incremento de 5,31 %, lo que equivale a $3,69 billones. Menciona

que se espera que a futuro se pueda seguir fortaleciendo los servicios a los usuarios,

contribuyendo con el gobierno a las diferentes soluciones y planteamientos de gran importancia

para reforzar y aprovechar la transformación de las empresas, apoyadas por dicho gobierno
nacional, para que “se logren resultados en un momento donde la competencia no es interna, sino

que se da a nivel internacional, ya que la logística sobrepasa las fronteras”.

 Referencias

https://www.dane.gov.co/index.php/normas-y-estandares/139-invitaciones-publicas-/territorial-
medellin/3120-estudiospreviosfondplantatelproceso94

https://www.supertransporte.gov.co/index.php/directorio/asociaciones-y-agremiaciones-del-
sector/

https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/transporte/encuesta-de-transporte-
urbano-etup

https://www.portafolio.co/negocios/apps-de-transporte-urbano-ya-estan-en-15-ciudades-del-
pais-530355

https://www.portafolio.co/negocios/apps-de-transporte-urbano-ya-estan-en-15-ciudades-del-
pais-530355

https://enciclopedia.banrepcultural.org/index.php?title=Sectores_econ%C3%B3micos
Departamento Nacional de Planeación. (2000). Lista de gremios empresariales colombianos, de
cobertura nacional, según sector económico

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