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Sistemas de Distribucionevolucion Grupo FIAT
Sistemas de Distribucionevolucion Grupo FIAT
LA DISTRIBUCIN.............................................................................................01
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN .............................................................................02
CON LUMBRERAS ............................................................................................02
CON VLVULA ROTATIVA .................................................................................03
CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE .......................................................03
CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) ......................................................04
DISTRIBUCIN CON CULATAS MULTIVLVULAS.....................................................06
CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO ........................................................06
CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO .....................................................07
CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO .................................................07
CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO ...................................................09
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN ............................10
RBOL DE LEVAS ............................................................................................10
DIAGRAMAS DE ELEVACIN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES ............................15
EMPUJADORES ...............................................................................................17
EMPUJADORES HIDRULICOS ........................................................................22
VARILLA EMPUJADORA ....................................................................................26
BALANCINES ..................................................................................................27
SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS ............27
VLVULAS ......................................................................................................29
MUELLES PARA LAS VLVULAS..........................................................................32
ACCIONAMIENTO DESMODRMICO .....................................................................35
SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN ........................................................35
POR ENGRANAJES ...........................................................................................35
POR RBOL DE REENVO..................................................................................36
POR CADENA ..................................................................................................37
POR CORREA DENTADA ...................................................................................38
COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES .................................................39
CORREA Y PIONES .....................................................................................39
CADENA Y ENGRANAJES ...............................................................................40
DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .....41
INTERPRETACIN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIN ...............................44
DIAGRAMA PRCTICO DE PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ..........46
ADMISIN .....................................................................................................47
COMPRESIN .................................................................................................49
EXPLOSIN ....................................................................................................50
TRABAJO TIL ................................................................................................51
ESCAPE .........................................................................................................52
NDICE
DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE............................................................53
VARIADOR DE FASE.........................................................................................53
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC) .....................................................54
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA) .......................................................54
APRIETE DE LA CULATA .....................................................................................55
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE .................................................................56
CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS ............................................60
LA DISTRIBUCIN
La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que,
debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o cerrar
las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel,
entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez
utilizados, fluyan hacia el exterior.
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
-Con
-Con
-Con
-Con
CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisin de la mezcla y el escape de los gases
quemados no se efecta a travs de las vlvulas sino a travs de un conjunto
de orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistn,
permiten que se cumpla la distribucin (motor de 2 tiempos).
Explosin y expansin
Escape y precompresin
Transferencia de la
mezcla y barrido
1.Vlvula.
2.Gua de vlvula.
3.Reglaje.
4.Empujador.
5.Excntrica.
1.Reglaje.
2.Eje balancn.
3.Balancn.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excntrica.
Dib.45
Distribucin con dos vlvulas
alineadas, mando monorbol directo
Dib.46
Distribucin con dos vlvulas en V,
mando birbol directo
Dib.47
Distribucin con tres vlvulas en V
con mando directo con dos rboles
Dib.48
Distribucin con tres vlvulas en
V con mando con balancines con
un rbol
Distribucin con cuatro vlvulas en V con mando directo con dos rboles
Dib.50
Seccin de la buja de una culata de
cuatro vlvulas y distribucin con mando
directo con dos rboles
Dib.51
Seccin de la buja de una culata de
cuatro vlvulas y distribucin con un
slo rbol con balancines
En estas culatas las vlvulas estn alineadas por parejas y las dos parejas se
colocan en V, formando un ngulo de 35 a 45 entre ellas; la cmara de combustin
es ms compacta.
Existen tambin soluciones donde las vlvulas tienen una posicin radial; de
este modo se optimiza la forma de la cmara de combustin, pero el mecanismo
de mando es mucho ms complejo.
Dib.52
Distribucin con cinco vlvulas en V, con mando directo con dos ejes
RBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura
y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje
de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las levas
para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros rganos.
El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.
rbol de levas
1.Excntricas.
2.Soportes.
rbol de levas
Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a
los de las levas para el escape.
El perfil de la leva se divide en tres partes:
-Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre
de la vlvula (que hace parte del circulo base).
-Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que
corresponde a la zona de mxima apertura.
-Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores
(base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden
respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre de
la vlvula).
La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un
cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se
produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento.
El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por
medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el
Elevacin de la leva.
Perfil de la leva
1
2
3
4
-2
-3
-4
-5
Aceleracin
Aceleracin
Aceleracin
Aceleracin
positiva.
negativa.
positiva.
negativa.
Diagrama de la elevacin
1.Aceleraciones.
2.Velocidad
3.Elevaciones
EMPUJADORES
Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vstago de la vlvula. Los
empujadores tambin llamados taqus, son unos vasos cilndricos que tienen
la misin de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento
rectilneo, desplazando la vlvula directa o indirectamente a travs de mecanismos
auxiliares.
1.Tornillo de reglaje..
2.Eje de balancines.
3.Balancn.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excntrica.
1.Excntrica.
2.Espesor de reglaje.
3.Empujador.
1.Excntrica.
2.Balancn.
3. Empujador hidrulico.
1. Reglaje.
2. Balancn.
3. Excntrica.
Empuje lateral
1.
2.
Juego de funcionamiento
EMPUJADORES HIDRULICOS
Los empujadores o taqus tienen la tarea de conectar el vstago de vlvula con
la respectiva excntrica del rbol de levas. En caso de taqu hidrulico, las tazas
estn realizadas en modo de recuperar automticamente el juego entre el
vstago de vlvula y la excntrica con la ventaja de reducir:
-Las intervenciones de mantenimiento.
-La rumorosidad del motor.
Empujador hidrulico
Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el
mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola
(4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por
consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est
sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una
lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).
1.Taza
2.Pistn
3.Manguito
4.Vlvula a esfera
5.Resorte
6.Cmara interior
1.Taza
2.Pistn
3.Manguito
4.Vlvula a esfera
5.Resorte
6.Cmara interior
Por lo visto hasta aqu, se comprende que al accionar la leva o el balancn sobre
el empujador, por la propiedad de incomprensibilidad de los lquidos, el aceite
acta de transmisor del movimiento ya que ste no puede fluir hacia el exterior
por la accin de la vlvula de retencin. Las dilataciones trmicas del sistema
quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas
entre el pistn y el cuerpo del empujador.
Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la vlvula, por
el mayor peso de ste respecto a un empujador normal, se limita el nmero
mximo de r.p.m. del motor al tener el empujador hidrulico mayores inercias.
Los empujadores hidrulicos pueden ser:
-Fijos montados en la culata y forman una palanca con un balancn con forma
de dedo.
-Mviles, montados entre el rbol de levas y un balancn o en lugar de un
empujador tipo taza, en el caso del mando directo.
1.
1.
2.
Empujador.
Balancn.
Excntrica.
1.
2.
3.
Excntrica.
Empujador.
Balancn.
1.
2.
Excntrica.
Empujador.
VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador
y el balancn; su misin es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta
el balancn para que ste lo transforme en oscilatorio.
Estn construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con
titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias.
BALANCINES
Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su
caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona
directamente la vlvula. Estn construidos generalmente en acero o aleacin
de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que
permite la regulacin del juego de las vlvulas.
VLVULAS
Vlvulas
Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que controlan
la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin mediante su
apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo, abrindose hacia
el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del cierre se ve favorecida
por la presin de los gases en la cmara de combustin que inciden en ellas.
La presin que se produce al subir el pistn durante la compresin favorece el cierre de las vlvulas
1.Semiconos.
2.Platillo superior.
3.Muelle.
4.Platillo inferior.
Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor
dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape
que una sola de dimetro mayor.
El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el
asiento y el 25% restante por la gua.
Muelle de vlvula
Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto para absorber vibraciones del muelle exterior.
Este fenmeno puede provocar la rotura del muelle y se reduce hasta valores
tolerables calculando oportunamente las dimensiones del muelle, adoptando
muelles dobles con una distancia variable entre cada espira.
ACCIONAMIENTO DESMODRMICO
Para poder accionar las vlvulas a un nmero ms elevado de revoluciones del
motor se suelen utilizar accionamientos desmodrmicos, donde al prescindir
del muelle de recuperacin de las vlvulas, el movimiento de las mismas est
vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse segn un procedimiento
mecnico, que no concede alternativas.
POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal
y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de dientes
que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena cinemtica de
engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes rganos
auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora de
motores Diesel, etc.).
POR CADENA
El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza para
transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico
del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando
la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener
constante la tensinde funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle
regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).
rboles contrarrotantes
1.Engranaje exterior.
2.Correa dentada.
3.Engranajes internos.
4.rboles de levas.
CADENA Y ENGRANAJES
En este sistema el accionamiento desde el cigeal hasta el rbol de levas de
admisin se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisin entre el
rbol de levas de admisin y el de escape se hace por medio de un engranaje.
1.Engranaje conducido.
2.Engranaje conductor.
3.Patn mvil.
4.Patn fijo.
5.Cadena de distribucin.
Del mismo modo la vlvula de escape comienza a abrirse antes que el pistn
haya llegado al P.M.I. (Avance de la Apertura de la vlvula de Escape A.A.E.).
Este avance determina la disminucin de la presin en el cilindro y permite al
pistn expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuacin adems
est favorecida por el hecho de que la vlvula, cuando se inicia la fase de escape,
se encuentra ya completamente abierta. La vlvula se cierra con un retraso
respecto al P.M.S. (Retraso al Cierre de la vlvula de Escape R.C.E.) y esto
permite aprovechar al mximo la inercia de los gases quemados.
Por tanto, cercano al Punto Muerto Superior existe un breve espacio de tiempo
en el cual ambas vlvulas estn abiertas. En este tiempo la depresin existente
en el colector de escape favorece la evacuacin de los gases quemados y facilita
la entrada por el conducto de admisin de la mezcla fresca o del aire, segn de
que tipo de motor se trate. El ngulo correspondiente al arco del diagrama en
el que las dos vlvulas permanecen abiertas se denomina cruce de vlvulas.
Mucho cruce
Poco cruce
A.
B.
C.
D.
Inicio admisin.
Final admisin.
Inicio escape.
Final escape.
ADMISIN
Fase de admisin
COMPRESIN
Fase de compresin
EXPLOSIN
Momento de la explosin
TRABAJO TIL
Fase de trabajo
Una vez que el pistn alcanza el P.M.S. y comienza su carrera hacia el P.M.I.,
la presin de los gases que an contina aumentando empuja a ste en su
desplazamiento al P.M.I.. En esta fase el cigeal gira 131, representados en
el grfico dinmico por el trazo malva e-f.
ESCAPE
Fase de escape
Variador de fase
1.Electroimn
2.Vlvula corrediza
3.Muelle antagonista.
4.Pistn.
5.Pin.
6.rbol de levas.
7.Muelle antagonista.
Variador de fase
El aceite a travs del conducto (D) y (F) llega a la cmara (G) empujando
axialmente, hacia el motor, el pistn (4) que al disponer de dientes helicoidales
en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario.
Su rotacin se transmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al pin
(5) que, enroscado en el cuello roscado del rbol de levas (6), transmite la
rotacin al rbol, variando as de 25 motor la puesta en fase de las vlvulas
de admisin.
Al desexcitarse el electroimn, la caja vlvula (2) vuelve a su posicin inicial,
cortando el flujo de aceite a presin hacia el pistn (4), pero permitiendo el
retorno del aceite hacia la descarga, gracias al empuje del muelle antagonista
(7).
El conducto (L) permite engrasar el perno del rbol de levas en las diferentes
condiciones de funcionamiento.
El aceite que por infiltracin llega a la cmara (H) del electroimn se descarga
a travs del conducto de drenaje (E).
APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.
La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un
proceso de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se
endurece notablemente con el uso.
Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario:
-Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.
-No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1.
Poner el 1 cilindro en el P.M.S.
2.
Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro
estn cerradas.
3.
Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til
(1b) para el apriete angular.
4.
Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.
El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de
4.0 daNm.
Medida (1)
Admisin [mm]
0.25 0.35
Escape [mm]
0.30 0.40