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Servicio Nº: 00002 Marca: ALFA ROMEO Año: 97 -

Modelo: 145/146
Sistema: MOTRONIC MP 2.10.4
Falla: RALENTI INESTABLE - EL MOTOR SE PARA
Condición:
SOLO LO HACE CUANDO SE DA ARRANQUE EN FRIO DESPUES DE 3
MINUTOS DE MARCHA. AL DAR ARRANQUE POR SEGUNDA VEZ YA LA
FALLA NO VUELVE A APARECER. EL CLIENTE TAMBIEN SE QUEJO DE
UN EXCESO DE CONSUMO.

Procedimiento:
PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA -
CODIGO DE FALLA REGISTRADO : SENSOR DE OXIGENO

Solucion:
LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO NUNCA SUPERABA LOS 500 mV. AL
REEMPLAZAR EL SENSOR Y BORRAR EL CODIGO DE FALLA EL
PROBLEMA DESAPARECIO.
Servicio Nº: 00010 Marca: Año:
FIAT 98
Modelo: MAREA 2.0 20 V
Sistema: MOTRONIC 2.10.4
Falla: EL MOTOR NO ARRANCA LA LUZ DE DIAG QUEDA DESTELLANDO
Condición:
LA FALLA ES PERMANENTE. APARECIO LUEGO DE CAMBIAR LA
CORREA DE DISTRIBUCION.

Procedimiento:
LA LUZ DE INMOVILIZADOR SE APAGA Y NO PARECE SER PROBLEMA
DE INMOVILIZACION. LA PCM CORTA EL PULSO DE INYECCION PERO
EN EL SCANNER NO APARECE EL CODIGO DE" UNIDAD DE CONTROL
BLOQUEADA". TODOS LOS ELEMENTEÇS ESTAN EN CONDICIONES.

Solucion:
COMO OCURRIO TRAS HABER CAMBIADO LA CORREA DE DISTRIBUCION,
SE PROCEDIO A VERIFICAR LA PUESTA A PUNTO NUEVAMENTE. CON LA
HERRAMIENTA ORIGINAL SE DESCUBRIO QUE ESTABA FUERA DE
PUNTO. LUEGO DE LA CORRECCION EL AUTO ARRANCO NORMALMENTE.
APAREN- TEMENTE LA PCM DETECTO FALTA DE SINCRONISMO ENTRE
EL SENSOR DE FASE Y EL SENSOR DE RPM Y POR ESO NO PERMITIA EL A
Servicio Nº: 00003 Marca: Año: 97 -
FORD
Modelo: ESCORT 1.8 ZETEC
Sistema: EEC-IV MULTIPUNTO
Falla: AL DESACELERAR EL MOTOR SE PARA
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE, CON VEHICULO
DETENIDO O EN MOVIMIENTO.

Procedimiento:
PRECHEQUEO OK - PRESION DE COMBUSTIBLE CORRECTA - NO HAY
CODIGOS DE FALLA - PARAMETROS DE SCANNER CORRECTOS.

Solucion:
SE LIMPIO LA VALVULA DE RALENTI. Para limpiarla se retiro el tapon de
pegamento blanco en la cabeza de la válvula, se retiro el tornillo de plástico
contando la cantidad de vueltas de rosca (8 y 1/4 para este caso) y el
resorte. Se aplico desde la cavidad descubierta agente limpiante a presión
haciendo trabajar la válvula. Se armó y se colocó el el vehículo. Se
desconecto la PCM unos segundos. La falla desapareció.
Servicio Nº: 00006 Marca: Año: 97-
FORD
Modelo: ESCORT ZETEC 1.8
Sistema: EEC-IV MULTIPUNTO
Falla: El Compresor del Aire Acond. se conecta y desconecta permanentemente.
Condición:
Solo lo hace en ralentí, ya que si se mantiene el acelerador apenas pisado,
la falla desaparece y el compresor cila normalmente.

Procedimiento:
En los parámetros del scanner se observo que el ciclado lo realizaba la
PCM y no por culpa del presostato o el termostato. Se noto que el
compresor se desconectaba cuando el régimen del motor caía por
debado del normal (850 RPM).

Solucion:
La válvula de ralenti estaba sucia y trabada, la PCM no podía elevar el
régimen del motor al colocar el aire acondicionado por lo que si el régimen
era inferior al programado automáticamente desconectaba el compresor.
Servicio Nº: 00004 Marca: Año: 97 -
FORD
Modelo: FIESTA ENDURA 1300
Sistema: EEC-V MULTIPUNTO
Falla: RALENTI ACELERADO
Condición:
LA FALLA APARECIO TRAS UN DESARME DE LA TAPA DE CILINDRO.
CUANTO MAS CALIENTE ESTA EL MOTOR, MAS ACELERADO QUEDA.

Procedimiento:
NO SE REGISTRARON INGRESOS DE AIRE FALSO. PERO AL TAPAR
PARCIALMENTE EL ORIFICIO DE BY-PASS DEL CUERPO DE
MARIPOSA EL MOTOR CONSEGUIA EL REGIMEN DE RALENTÍ
NORMAL.

Solucion:
LA FIJACION DE LA VALVULA DE RALENTI ESTABA INVERTIDA. HUBO
QUE DESMONTARLA Y COLOCARLA ALREVEZ
Servicio Nº: 00005 Marca: Año: 95-
FORD
Modelo: MONDEO 1.8 ZETEC
Sistema: EEC-IV MULTIPUNTO
Falla: ARRANCA PISTONEANDO
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE

Procedimiento:
CALIDAD DE COMBUSTIBLE APARENTEMENTE BUENA - ESTADO DE
ENCENDIDO EN CONDICIONES. SOLO SE DETECTO DEMASIADA
CAIDA DE TENSION EN EL MOMENTO DE ARRANQUE.

Solucion:
SE REEMPLAZO EL CABLE DE ALIMENTACION QUE CONECTA EL MOTOR
DE ARRANQUE CON EL ALTERNADOR QUE ESTABA CON SUS
FILAMENTOS QUEMADOS. LA CAIDA DE TENSION HACIA QUE LA CHISPA
SALTARA A DESTIEMPO.
Servicio Nº: 00001 Marca: Año: 94-97
VW
Modelo: GOLF 1.8 / 2.0
Sistema: DIGIFANT 1.74 / DIGIFANT 1.82
Falla: Arranca y se para
Condición:
La falla aparece cuando el vehiculo estuvo detenido largo tiempo. tras el
tercer o cuarto intento de dar arranque, el motor arranca sin problemas
hasta que vuelve a enfriarse.

Procedimiento:
Prechequeo OK - Existencia de pulso de encendido e inyección OK -
Escaneo OK - Verificación convencional de Sensores OK

Solucion:
La manguera de vacío que va al MAP interno de la PCM estaba obstruida por
aceite espeso. Al dar varios arranques al motor, el aceite es removido y la
PCM sensa el vacío correcto.
Servicio Nº: 00008 Marca: Año: 95-
VW
Modelo: GOLF 1.8/2.0
Sistema: DIGIFANT 1.82 / 1.74
Falla: RALENTI INESTABLE ESPORADICO TIENDE A PARARSE
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDE PASAR DIAS SIN
PRESENTARSE LA FALLA

Procedimiento:
ESCANEO OK - NO HAY CODIGOS DE FALLA - NO HAY PROBLEMAS
CON LA VALVULA DE RALENTI - SOLO SE NOTO EN EL SCANNER EN
VOLTAJE DE BATERIA QUE AL APARECER LA FALLA SE GENERABAN
PICOS DE TENSION POR ENCIMA DE LOS 30 VOLTS

Solucion:
FALSOS CONTACTOS POR SOLDADURA FRIA EN EL CIRCUITO IMPRESO
DEL RELAY PRINCIPAL DE INYECCION (Nº30). SE DESARMO EL RELAY, SE
RESOLDO EL CIRCUITO IMPRESO Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER
Servicio Nº: 00007 Marca: Año: 95-
VW
Modelo: POINTER 1.8 CLi
Sistema: EEC-IV MONOPUNTO
Falla: ARRANCA FALLANDO Y LUEGO SE NORMALIZA EN EL PRIMER ARRANQUE
Condición:
SOLO CUANDO EL MOTOR ESTA MUY FRIO Y EN EL PRIMER ARRANQUE.
AL ARRANCAR EN EL PRIMER INTENTO EL MOTOR REGULA MUY BAJO
CON HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, A LOS 5 SEGUNDOS SE ACELERA
POR ENCIMA DE LAS 1800 RPM Y LUEGO SE NORMALIZA.

Procedimiento:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA BIEN. SOLO SE NOTA UNA
CAIDA DE TENSION MUY ALTA EN EL MOMENTO DE ARRANQUE. EL
ESTADO DE LA INSTALACION ELECTRICA ES CORRECTA.

Solucion:
SE REEMPLAZO LA BATERIA QUE YA TENIA DOS AÑOS. NO PODIA
MANTENER EL VOLTAJE EN EL PRIMER MOMENTO DEL ARRANQUE POR
LO QUE AL CAERSE LA TENSION MOMENTANEAMENTE, LA PCM PERDIA
ALIMENTACION Y SE RESETEABA.
Servicio Nº: 00009 Marca: Año: 95-
VW
Modelo: POINTER 1.8 CLI
Sistema: EEC-IV MONOPUNTO
Falla: ESPORADICAMENTE NO ARRANCA
Condición:
LO HACE TANTO EN FRIO COMO EN CALIENTE. PUEDEN PASAR DIAS SIN
PRESENTARSE LA FALLA

Procedimiento:
EN EL MOMENTO DE LA FALLA NO HABIA PRESION DE COMBUSTIBLE
PUES NO LE LLEGABA ALIMENTACION A LA BOMBA. TAMPOCO
HABIA ALIMENTACION SUFICIENTE EN LOS TERMINALES 37 Y 57 DE
LA UNIDAD DE CONTROL PCM.

Solucion:
EL PROBLEMA SE ENCONTRABA EN UN FALSO CONTACTO POR
SOLDADURA FRIA DENTRO DE LA FUSIBLERA EN EL ZOCALO DEL
RELAY PRINCIPAL DE INYECCION. SE DESARMO LA FUSIBLERA, SE
REALIZO LA REPARACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
Servicio Nº: 00011 Marca: Año:
FIAT 97
Modelo: PALIO 1.6 MONOPUNTO
Sistema: 1G7SP.73
Falla: BOBINA QUEMADA
Condición:
EL MOTOR FUNCIONA EN DOS CILINDROS. AL CAMBIAR LA BOBINA SE
SOLUCIONO EL PROBLEMA PERO A LA SEMNA VOLVIO A QUEMARSE LA
MISMA BOBINA

Procedimiento:
SE CHEQUEO LA SEÑAL DE PRIMARIO CON OSCILOSCOPIO. LA
SEÑAL ERA INCORRECTA PUES LA LINEA DE TENSION ESTABA POR
DEBAJO DE LO NORMAL.

Solucion:
AL REVISAR EL CABLEADO SE ENCONTRO UN CORTOCIRCUITO
PARCIALMENTE A MASA DEL CABLE DE SEÑAL DE DICHA BOBINA. SE
REPARO LA INSTALACION Y LA FALLA NO VOLVIO A APARECER.
SIEMPRE QUE ENCUENTRE UN COMPONENTE DAÑADO TRATE DE
INVESTIGAR LA CAUSA DEL DETERIORO.
Servicio Nº: 00012 Marca: Año: 97-
FIAT
Modelo: PALIO/SIENA
Sistema: 1G7 Sx.xx (MONO Y MULTIPUNTO)
Falla: RALENTI OSCILANTE
Condición:
APARECIO DESPUES DE UNA LIMPIEZA DE INYECTORES.

Procedimiento:
CADA VEZ QUE SE HAGA UN CAMBIO EN ALGUN COMPONENTE DEL
SISTEMA O SE REALICE ALGÚN SERVICIO, ES NECESARIO BORRAR
LAS ADAPTACIONES QUE LA UNIDAD DE CONTROL PUEDA HABER
EFECTUADO.

Solucion:
EL PROCEDIMIENTO ES EL SIGUIENTE. DESCONECTA LA PCM POR 5
MINUTOS, CONECTELA Y COLOQUE EL CONTACTO 30 SEGUNDOS.
SAUQE EL CONTACTO Y VUELVA APONER CONTACTO 30 SEGUNDOS
DOS VECES MAS. LUEGO DE ARRANQUE AL MOTOR SIN ACELERARLO
DURANTE 3 MINUTOS. MANTENGALO LUEGO ACELERADO PAREJO A
2500 RPM DURANTE 30 SEGUNDOS. DEJELO EN RALENTI Y RETIRE EL CON
Servicio Nº: 00013 Marca: Año: 97-
FIAT
Modelo: PALIO/SIENA 16V
Sistema: MAGNETI MARELLI 1AB
Falla: EL MOTOR NO ARRANCA
Condición:
LA FALLA ES INTERMITENTE. DESPUES DE 10 INTENTOS DE DAR
ARRANQUE EL MOTOR ARRANCA Y SE MANTIENE EN MARCHA.

Procedimiento:
SE RIVISARON LAS MASAS Y ESTABAN OK. LA SEÑAL DEL SENSOR
DE RPM LLEGABA EN FORMA CORRECTA A LA PCM. EN EL MOMENTO
QUE NO ARRANCA FALTABA ALIMENTACION A LA PCM

Solucion:
EL PROBLEMA ERA EL RELAY DOBLE QUE FUE SUSTITUIDO. SIEMPRE
QUE UN VEHICULO NO ARRANQUE POR FALTA DE CHISPA E INYECCION
SOLO DEBE REVISAR TRES COSAS: LAS MASAS, LAS ALIMENTACIONES
Y LA SEÑAL DEL SENSOR DE RPM. NO SE OLVIDE TAMPOCO DEL
SISTEMA INMOVILIZADOR.
Servicio Nº: 00014 Marca: Año: 97-
FIAT
Modelo: PALIO / SIENA
Sistema: MAGNETI MARELLI 1G7
Falla: EL MOTOR NO ARRANCA Y EL RELAY TABLETEA
Condición:
CADA VEZ QUE INTENTA DARSE ARRANQUE, LA LUS DE DIAGNOSTICO
DESTELLA AL RITMO EN QUE EL RELAY DOBLE TABLETEA.

Procedimiento:
AL VERIFICAR LAS MASAS PRINCIPALES SE DECUBRIO QUE
FLUCTUABA AL DAR ARRANQUE

Solucion:
EL TERMINAL DEL CABLE DE MASA EN LA TAPA DE CILINDROS ESTABA
MAL APRETADO. SE LO LIMPIO YA QUE ESTABA OXIDADO, SE LO
APRETO Y LA FALLA DESAPARECIO.
Servicio Nº: 00015 Marca: Año: 97-
FIAT
Modelo: PALIO/SIENA
Sistema: MAGNETI MARELLI 1G7
Falla: A veces no arranca. si esta en marcha empieza a fallar echando humo negro
Condición:
LA FALLA ES ESPORADICA Y PUEDEN PASAR DIAS SIN APARECER.

Procedimiento:
LOS PARAMETROS DE SCANNER ERAN NORMALES. NO HABIA
CODIGOS DE FALLA. AL GOLPEAR EL SENSOR DE TEMPERATURA, EL
SCANNER MOSTRO UNA SEÑAL DE TEMPERATURA DE MOTOR DE 30
GRADOS BAJO CERO

Solucion:
HABIA UN FALSO CONTACTO INTERNO EN EL SENSOR DE
TEMPERATURA DE AGUA. AL REEMPLAZARLO LA FALLA DESAPARECIO
POR COMPLETO.
Servicio Nº: 00016 Marca: Año: 97-
FIAT
Modelo: PALIO/SIENA 1.6 16V
Sistema: MAGNETI MARELLI 1AB
Falla: ESPORADICAMENTE EL MOTOR PIERDE POTENCIA Y PRENDE LA LUZ CHEC
Condición:
LO HACE NORMALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTA MUY CALIENTE Y
VEHICULO RODANDO.

Procedimiento:
LA PRESION DE COMBUSTIBLE ESTA OK. NO HAY CODIGOS DE
FALLA REGISTRADOS. LOS PARAMETROS DE SCANNER SON
CORRECTOS.

Solucion:
AL SALIR A PROBAR EL VEHICULO LA FALLA SE PRESENTO E
INMEDIATAMENTE SE COLOCO EL SCANNER CUANDO LA LUZ CHECK
ESTABA ENCENDIDA. DETECTO FALLO EN LA BOBINA CILINDROS 1 Y 4.
CUANDO LA FALLA DEJO DE MANIFESTARSE LA PCM BORRO EL CODIGO
DE FALLA TAMBIEN. SE CAMBIO LA BOBINA Y LA FALLA NO VOLVIO A
APARECER.
Servicio Nº: 00017 Marca: MITSUBISHI Año: 98
Modelo: ECLIPSE 2.0 TURBO
Sistema: OBD II
Falla: HUMO NEGRO FALTA DE POTENCIA
Condición:
LA FALLA ES PERMANENTE. EL HUMO NEGRO SE NOTA MAS EN
RALENTI

Procedimiento:
EL SCANNER NO INDICA FALLA ALGUNA. LA SONDA LAMBDA INDICA
PERMANENTEMENTE MEZCLA RICA. LA PRESION DE COMBUSTIBLE
ES CORRECTA. LA SEÑAL DEL MAF (FRECUENCIA) ES MAS ALTA DE
LO NORMAL.

Solucion:
LA MANGUERA DE ADMISION DEL TURBO AL INTERCOOLER ESTABA
DESCONECTADA. COMO EL MAF ES POR ULTRASONIDO, EL ZUMBIDO
QUE PROVOCABA EL ESCAPE DE PRESION DEL TURBO HACIA QUE EL
MISMO DETECTE INCORRECTAMENTE UN FLUJO DE AIRE CORRECTO. SE
CONECTO LA MANGUERA Y EL PROBLEMA FUE SOLUCIONADO.

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