Vw Gol - Polo

Sistema Magnetti Marelli AVB

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 Operaciones de esta Unidad
ƒ Principalmente esta ECM ƒ Como otras unidades de
tiene muchas funciones
muy especificas ya que
cuenta con un sistema
llamado (Go-Home) que
significa llegar a casa.
mando esta cuenta con un
sistema operacional
individual que antes fallas
importante de la unidad de
comando toma el control del
funcionamiento del motor,
con respuestas deficientes
pero suficientemente para
llegar al lugar donde se
pueda reparar.

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 Cuerpo de mariposa evolutivo 1
ƒ Este cuerpo cuenta con
una sola mariposa pero
con una nueva
conformación interior de la
boca, permite en su primer
etapa de apertura reducida
un buen rendimiento
dinámico del aire que
ingresa, y así mejorar el
rendimiento volumétrico

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Cuerpo de mariposa evolutivo 2
ƒ En aceleraciones con
apertura de mariposa
hasta 43g.el aire ingresa
por un solo lado de la
mariposa.
ƒ Al pasar los 43g.de giro
de la mariposa es
progresiva, con lo cual
ingresa una cantidad de
aire adicional para
adecuar la eficiencia
volumétrica a la carga del
motor.
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Cuadro sinóptico del sistema
Cuadro sinóptico del sistema
 Unidad de comando
ƒ Esta moderna unidad de comando se
caracteriza por su nueva memoria
EEPROM que no requiere de ser
alimentada con tensión directa de batería,
o sea que cualquier desconexión de
batería no afecta a la memoria de averías,
por lo tanto no se pierde la valiosa
información de los códigos de fallas.

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Sensor de efecto hall G40
ƒ Este sensor de tipo hall
ubicado dentro de el
distribuidor, genera
pulsos cuando una
campana solidaria al eje
de distribuidor, se
interpone entre el sensor
y el campo magnético
generado por un imán
permanente.

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 G 40
ƒ Funcionamiento de este
sensor.
ƒ Cuando una de las 4 caras
del rotor (campana) se
interpone entre el imán
permanente y el sensor hall,
este emite una señal de
aproximadamente 11 V.
ƒ Esta señal será de 0 V.
cuando una abertura se
ubique este entre el imán y
el sensor.

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MAP - G 70 y G 42
ƒ En este se ubica el
sensor de presión
absoluta y el sensor
de temperatura de
aire.
ƒ La alimentación de el
mismo se produce por
un mismo pin de el
sensor.

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 TPS – G 69
ƒ Este sensor es una
resistencia variable
que al cambiar su
cursor interno varia
su resistencia interna.
ƒ El interior del mismo
es el que nos indica
que tipo de sensor
tiene colocado su
sistema este es de
color Gris oscuro.

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 G 69

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Motor de pasos N 71 – V 60
Cuando se desconecta
este actuador se
presenta una función
de recovery que es
dejar este elemento
sin alimentación hasta
que el fallo se allá
eliminado, para ello
deberemos realizar los
siguientes pasos.
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 Procedimiento de borrado de código V60
Actuador de marcha lenta
ƒ Para realizar el borrado
de este código se
deberá desconectar el
rele Power Tach
(Inyección) ubicado en la
parte inferior de el
habitáculo lado derecho,
según fotografía.

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Ubicación de fusibles

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Ubicación conector de diagnostico
ƒ La ubicación del conector de
diagnostico en los modelos hasta
el 98 según figura y luego a partir
del año 2000 se tendrá que
buscar en la tapa de la guantera
delantera izquierda.

ƒ En los sistema AVP también se

puede presentar esta situación,
cuando el modulo de
Inmobilizador se interrumpe la
comunicación con el sistema de
inyección con el equipo de
diagnostico no olvidar que la
inyección se comunica primero
con el modulo Inmobilizador y
luego con el calculador de
inyección.
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Plano eléctrico AVB Polo – Gol parte 1

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Plano Eléctrico Polo – Gol Parte 2

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Circuito Inmobilizador 2 AVP

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Pines de Inmo 2
ƒ Pin A 6 Luz check Tablero
ƒ Pin A 7 Salida al ECM.
ƒ Pin B 1 Bobina antena.
ƒ Pin B 2 Bobina antena.
ƒ Pin A 8 Línea diagnos. K.
ƒ Pin A 2 Alimentación 12 V.
ƒ Pin A 4 Masa.

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 Inmobilizador VW
ƒ Los vehículos de la marca cuando están equipados con
sistema de Inmobilizador y si accidentalmente o
apropósito fuera utilizada otra llave de contacto, que no
fuera la del auto este se bloqueara y esta estará dando
un sistema bloqueado, impidiendo el arranque del
motor, con este síntoma típico de falla del Inmobilizador
del vehículo, cuando esto suceda se prendera la luz de
fallas del Inmobilizador. En este caso la única salida
para desbloquear el sistema es colocar la llave de
ignición en contacto, sin dar arranque y manteniendo en
esta posición de contacto por 40 minutos. Desconectar
el contacto y aguardar cerca de 30 segundos y dar
arranque al motor. El motor deberá arrancar sin
problemas. Por lo tanto, prestar atención a nunca utilizar
otra llave en la ignición en un sistema con
Inmobilizador.
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Plano sistema AVP VW

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Bloque de valores VAG Grupo 00

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 Denominación de grupos
ƒ Campo son las distintas
variables que podemos
encontrar en cada sistema,
para ello debemos poseer
la bibliografía autorizada
por sistema de vehículo
para ello deberemos
visualizar las letras de la
cedula de identificación del
automóvil ejemplo ADD.
ƒ Grupo es el sitio de
visualización de cada
campo este nos puede
presentar en código
binario.
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ƒ Los grupos pueden variar
de acuerdo a los
sistemas que vallamos a
verificar ellos en cada
grupo significa un dato a
tener en cuenta.
ƒ Estos pueden ir desde
000 a 999 dependiendo
de nuestro sistema de
inyección o gestión de
algún otro sistema de
gestión de esta línea de
vehículos.
 Datos grupos
ƒ En la figura vemos estos datos

Valor- Temp. Aire campo 1

Valor- Tensión batería campo 2

Valor- Temp. Agua campo 3

Valor- Presión Mult.. Campo 4

Valor- Tensión Sonda Oxi. Campo 5

Valor- Tensión tps Campo 6

Valor- Tiempo Inyección campo 7

Valor- Periodo de motor ( carga) campo 8

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Fin – by Aldo Soria 2005
Espero que les allá sido util.