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LA DISTRIBUCIN.............................................................................................01 SISTEMAS DE DISTRIBUCIN .............................................................................02 CON LUMBRERAS ............................................................................................02 CON VLVULA ROTATIVA .................................................................................03 CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE .......................................................03 CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA) ......................................................04 DISTRIBUCIN CON CULATAS MULTIVLVULAS.....................................................06 CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO ........................................................06 CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO .....................................................07 CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO .................................................07 CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO ...................................................09 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN ............................10 RBOL DE LEVAS ............................................................................................10 DIAGRAMAS DE ELEVACIN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES ............................15 EMPUJADORES ...............................................................................................17 EMPUJADORES HIDRULICOS ........................................................................22 VARILLA EMPUJADORA ....................................................................................26 BALANCINES ..................................................................................................27 SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS ............27 VLVULAS ......................................................................................................29 MUELLES PARA LAS VLVULAS..........................................................................32 ACCIONAMIENTO DESMODRMICO .....................................................................35 SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN ........................................................35 POR ENGRANAJES ...........................................................................................35 POR RBOL DE REENVO..................................................................................36 POR CADENA ..................................................................................................37 POR CORREA DENTADA ...................................................................................38 COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES .................................................39 CORREA Y PIONES .....................................................................................39 CADENA Y ENGRANAJES ...............................................................................40 DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS .....41 INTERPRETACIN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIN ...............................44 DIAGRAMA PRCTICO DE PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO ..........46 ADMISIN .....................................................................................................47 COMPRESIN .................................................................................................49 EXPLOSIN ....................................................................................................50 TRABAJO TIL ................................................................................................51 ESCAPE .........................................................................................................52

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DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE............................................................53 VARIADOR DE FASE.........................................................................................53 FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC) .....................................................54 FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA) .......................................................54 APRIETE DE LA CULATA .....................................................................................55 PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE .................................................................56 CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS ............................................60

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LA DISTRIBUCIN
La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que, debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o cerrar las vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor Diesel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una vez utilizados, fluyan hacia el exterior.

Seccin del sistema de distribucin de un motor

La distribucin juega un papel muy importante a la hora de realizar el clculo de un motor, ya que es la responsable entre otros aspectos de conseguir el mximo rendimiento trmico del motor y, a su vez, los mnimos consumos de combustible y las menores emisiones contaminantes. Por ello el cmputo del momento exacto de la apertura de las vlvulas, as como del tiempo o grados de giro del cigeal que deben permanecer abiertas, es el resultado de numerosos estudios y pruebas.

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
-Con -Con -Con -Con lumbreras (motores de dos tiempos). vlvula rotativa. vlvulas laterales en bloque. vlvulas en cabeza (en la culata).

CON LUMBRERAS
En los motores de dos tiempos, la admisin de la mezcla y el escape de los gases quemados no se efecta a travs de las vlvulas sino a travs de un conjunto de orificios en el cilindro que, convenientemente obturados por el propio pistn, permiten que se cumpla la distribucin (motor de 2 tiempos).

Tiempo Admisin de la mezcla en el crter y compresin

Explosin y expansin

Escape y precompresin

Transferencia de la mezcla y barrido

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CON VLVULA ROTATIVA


Denominada tambin de disco rotativo. En algunos motores de dos tiempos de alto rendimiento, la admisin de la mezcla al crter se consigue a travs de un disco que solidario al cigeal obtura o no el conducto de admisin.

Distribucin con vlvula rotativa

En estos dibujos se recogen los ejemplos ms significativos de vlvulas rotativas de tipo de disco. El primer ejemplo se refiere a una vlvula montada directamente en el cigeal, mientras que los dems requieren un eje auxiliar. En rojo se indica el disco rotativo y en verde el flujo de la mezcla carburada.

CON VLVULAS LATERALES EN EL BLOQUE


En los motores con vlvulas laterales, todos los rganos de la distribucin estn dentro del bloque. El rbol de levas, arrastrado por una cadena o por varios piones cilndricos, normalmente con dientes helicoidales para reducir ruidos, controla directamente las vlvulas mediante un empujador dotado de un sistema mecnico para poder regular el juego de funcionamiento.

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1.Vlvula. 2.Gua de vlvula. 3.Reglaje. 4.Empujador. 5.Excntrica.

Distribucin con vlvulas laterales

CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)


En los motores con vlvulas en cabeza, el rbol de levas puede montarse tanto en el bloque como en la culata. Si el rbol de levas est montado en el bloque, el movimiento se transmite a las vlvulas mediante un empujador, una varilla y un balancn dotado de un sistema mecnico de reglaje o un empujador hidrulico.

1.Reglaje. 2.Eje balancn. 3.Balancn. 4.Varilla. 5.Empujador. 6.Excntrica.

Distribucin con vlvulas en cabeza

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Si el rbol (o los rboles) de levas est situado en la culata, las soluciones posibles son mltiples y tambin muy diferentes. El rbol de levas puede ser nico 1ACT = 1 Arbol di Comando in Testa (SOHC, del ingls Single Over Head Camshaft = un rbol de levas en la culata) o doble por culata 2ACT (DOHC del ingls Double Over Head Camshaft = doble rbol de levas en la culata), en este ltimo caso un rbol controla las vlvulas de admisin y el otro las de escape. La distribucin tipo 1ACT se llama tambin mono-rbol, la de 2ACT se llama birbol.

Distribucin con dos vlvulas alineadas, mando mono-rbol directo

Distribucin con dos vlvulas en V con mando directo y dos rboles

Estos dos ltimos sistemas son los ms empleados actualmente en la construccin de motores para el automvil.

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DISTRIBUCIN CON CULATAS MULTIVLVULAS


El elemento que sobre todo caracteriza la forma y la estructura de las culatas es el nmero y la situacin de las vlvulas. Actualmente, para motores con vlvulas en la culata, se construyen de dos a cinco vlvulas por cilindro.

CULATA DE DOS VLVULAS POR CILINDRO


Es la solucin ms empleada. Las vlvulas se alinean si el rbol de levas est situado en el bloque, si est en la culata, las vlvulas pueden alinearse, si la distribucin es con un slo eje (Dib. 45), o disponerlas en V, si la distribucin es con un rbol con balancines, o con dos rboles (Dib. 46).

Dib.45 Distribucin con dos vlvulas alineadas, mando monorbol directo

Dib.46 Distribucin con dos vlvulas en V, mando birbol directo

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CULATA CON TRES VLVULAS POR CILINDRO


Permite un mejor rendimiento volumtrico a altos regmenes de rotacin, con un coste intermedio entre las dos y las cuatro vlvulas por cilindro. La distribucin puede ser con dos rboles (Dib. 47) o con uno slo con balancines (Dib. 48).

Dib.47 Distribucin con tres vlvulas en V con mando directo con dos rboles

Dib.48 Distribucin con tres vlvulas en V con mando con balancines con un rbol

CULATA CON CUATRO VLVULAS POR CILINDRO


Es la solucin que ms se est utilizando en los motores de elevadas prestaciones y de reciente produccin (Dib. 49). Permite elevados rendimientos volumtricos y elevados regmenes de rotacin, pero la potencia a bajos regmenes es peor. Este problema se reduce utilizando colectores modulares (longitud y capacidad variables) y variadores de fase. Es ms costoso que los anteriores.

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Distribucin con cuatro vlvulas en V con mando directo con dos rboles

En la distribucin con dos rboles, la posicin de la buja es vertical, en el centro de la cmara de combustin en medio de las vlvulas (Dib. 50); en la distribucin con un rbol con balancines, la buja es tambin central, pero est inclinada para no interferir con el rbol de levas (Dib. 51).

Dib.50 Seccin de la buja de una culata de cuatro vlvulas y distribucin con mando directo con dos rboles

Dib.51 Seccin de la buja de una culata de cuatro vlvulas y distribucin con un slo rbol con balancines

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En estas culatas las vlvulas estn alineadas por parejas y las dos parejas se colocan en V, formando un ngulo de 35 a 45 entre ellas; la cmara de combustin es ms compacta. Existen tambin soluciones donde las vlvulas tienen una posicin radial; de este modo se optimiza la forma de la cmara de combustin, pero el mecanismo de mando es mucho ms complejo.

CULATA CON CINCO VLVULAS POR CILINDRO


Es una solucin muy poco utilizada, que prima los elevados rendimientos volumtricos, pero con costes muy altos. Esta solucin se utiliza en algunos motociclos y en algunos motores de competicin de Formula 1 (Dib. 52). En la culata de cinco vlvulas la distribucin es siempre de dos rboles; de las tres vlvulas de admisin, la central est menos inclinada que las laterales, para que puedan controlarse con el mismo eje. Es evidente en este caso la ventaja de usar empujadores hidrulicos.

Dib.52 Distribucin con cinco vlvulas en V, con mando directo con dos ejes

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ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN


Los elementos que componen el sistema de la distribucin, bsicamente son los siguientes: -rbol de levas. -Empujadores. -Varilla empujadora. -Balancines. -Sistema de regulacin del juego de vlvulas. -Vlvulas. -Muelles para las vlvulas.

RBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de levas es el rgano del motor que controla la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape. Est constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el que estn mecanizadas las levas para la apertura de las vlvulas y otras para dar movimiento a otros rganos. El rbol de levas recibe movimiento desde el cigeal.

rbol de levas

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Las levas o excntricas provocan un movimiento oscilatorio del elemento causante de la apertura de la vlvula. El elemento que provoca la apertura de la vlvula, cuando est sujeta a un movimiento rectilneo de traslacin, recibe el nombre de empujador.

Transformacin del movimiento circular de la leva en alternativo del empujador

1.Excntricas. 2.Soportes.

rbol de levas

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Cuando al mismo tiempo cumple un movimiento oscilante de rotacin alrededor de un eje o punto de apoyo, toma el nombre de balancn.

Transformacin del movimiento circular de la leva en oscilante del balancn

El rbol de levas controla las vlvulas en la apertura y las gua en el cierre, puesto que cada vlvula sigue el perfil de la leva gracias a la accin de uno o dos muelles concntricos.

Cierre de la vlvula guiada por la leva

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En el proyecto del rbol de levas la fase ms delicada la representa el diseo de las excntricas. En realidad, el perfil de stas determina el momento de las aperturas de las vlvulas, los tiempos de apertura y la elevacin de las mismas (determinando el diagrama de distribucin).

Perfil de la excntrica de un rbol de levas

Los perfiles de las levas para las vlvulas de admisin suelen ser distintos a los de las levas para el escape. El perfil de la leva se divide en tres partes: -Un trazo circular que se define como zona de reposo que corresponde al cierre de la vlvula (que hace parte del circulo base). -Un trazo circular de radio ms pequeo, llamado cabeza de la leva, que corresponde a la zona de mxima apertura. -Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes a los dos crculos anteriores (base-apertura mxima), llamados flancos de la leva que corresponden respectivamente a la elevacin y al descenso de la vlvula (apertura-cierre de la vlvula). La zona de reposo est disminuida de un determinado valor para permitir un cierto juego de funcionamiento entre la vlvula y el empujador, an cuando se produzca la dilatacin de esta zona debido a las temperaturas de funcionamiento. El trazo circular rebajado se enlaza, por tanto, con los flancos de la leva por medio de rampas de acercamiento, de manera que se reduzca al mnimo el

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choque entre la excntrica y el empujador, asegurando un funcionamiento silencioso.

Zonas del perfil de una leva

En los motores de cuatro tiempos el rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal. La vlvula inicia y completa su movimiento de apertura y cierre en un giro del rbol de levas durante un ciclo de funcionamiento equivalente a dos vueltas del cigeal. La posicin angular del rbol de levas respecto al cigeal queda determinada en el momento del montaje con la puesta a punto de la distribucin. La transmisin de movimiento al taqu o al balancn viene siempre acompaada de vibraciones que, a regmenes de rotacin elevados, adquieren especial importancia puesto que alteran profundamente la ley del movimiento que determina la leva y pueden provocar roturas de vlvulas, muelles, balancines, etc. Los ruidos durante el funcionamiento constituyen un ndice de tales vibraciones. Finalmente cabe indicar que han sido estudiados numerosos sistemas de distribucin que prevn el empleo de levas de fase variable, a fin de ampliar el campo de funcionamiento del motor consiguiendo mantener un alto porcentaje del par mximo del motor, durante un campo de revoluciones ms amplio.

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DIAGRAMAS DE ELEVACIN, VELOCIDAD Y ACELERACIONES


La elevacin y los tiempos de apertura de la vlvula definidos en el diagrama de la distribucin, teniendo en cuenta la cadena cinemtica entre la leva y la vlvula, se obtienen dando el oportuno perfil y dimensin a la leva.
H. Elevacin de la leva.

Perfil de la leva

Tericamente, se obtiene el mximo resultado si se consigue abrir y cerrar instantneamente las vlvulas y se mantienen en posicin de elevacin mxima durante todo el perodo de admisin y escape del motor. Las vlvulas en cambio se abren y cierran gradualmente debido a los esfuerzos mecnicos, al tamao de los muelles de retorno y para reducir el ruido de funcionamiento. Por lo tanto se utilizan excntricas con una determinada forma para que cuando las vlvulas se abran al mximo, se inicie inmediatamente el recorrido de cierre. Por consiguiente, el diagrama de elevacin de la vlvula en funcin de los ngulos de rotacin de la excntrica es del tipo indicado en el dibujo.

1 2 3 4

-2 -3 -4 -5

Aceleracin Aceleracin Aceleracin Aceleracin

positiva. negativa. positiva. negativa.

Diagrama de la elevacin

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La vlvula empieza a abrirse en correspondencia del punto 1 cuando no hay holgura entre la excntrica y la cadena cinemtica. Durante el desplazamiento del contacto del punto 1 al 2, el movimiento de la vlvula se acelera (aceleracin positiva), mientras del punto 2 al 3 se frena (aceleracin negativa); de hecho la velocidad de la vlvula pasa del valor cero en el punto 1 al mximo valor en el punto 2 para despus anularse en el punto 3 donde la aceleracin negativa alcanza su valor mximo. Lo mismo sucede cuando se cierra la vlvula. Estableciendo un oportuno diagrama de aceleracin, mediante una serie de clculos, se puede obtener el diagrama de la elevacin de la vlvula del que se obtiene despus el perfil de la excntrica.

1.Aceleraciones. 2.Velocidad 3.Elevaciones

Diagrama de elevacin, velocidad y aceleraciones

Este mtodo tiene la ventaja de que al prefijar las aceleraciones se define tambin la inercia que se desarrollar en el movimiento de toda la cadena cinemtica de la distribucin. Esto es muy importante para estudiar las vibraciones de la cadena cinemtica, que constituyen un problema por el ruido de la distribucin, por la efectiva realizacin de la elevacin prevista de la vlvula y por lo tanto del rendimiento volumtrico del motor. De hecho, con regmenes elevados puede suceder, a causa de la elasticidad de los varios rganos que componen la cadena cinemtica de la distribucin y por las cargas de los muelles y la inercia, que el movimiento de la vlvula no sea el previsto, segn la forma de la excntrica. Se puede reducir la intensidad de estos fenmenos estudiando la forma y los valores de las aceleraciones que la excntrica impone a la cadena cinemtica.

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EMPUJADORES
Es uno de los elementos interpuesto entre la leva y el vstago de la vlvula. Los empujadores tambin llamados taqus, son unos vasos cilndricos que tienen la misin de transformar el movimiento giratorio de la leva en movimiento rectilneo, desplazando la vlvula directa o indirectamente a travs de mecanismos auxiliares.

1.Tornillo de reglaje.. 2.Eje de balancines. 3.Balancn. 4.Varilla. 5.Empujador. 6.Excntrica.

Empujador dispuesto en el bloque

1.Excntrica. 2.Espesor de reglaje. 3.Empujador.

Empujador de taza de mando directo

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Empujador hidrulico con balancn en forma de dedo

1.Excntrica. 2.Balancn. 3. Empujador hidrulico.

Empujador hidrulico con balancn

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1. Reglaje. 2. Balancn. 3. Excntrica.

Empujador de control indirecto de balancn

Empujador hidrulico tipo taza

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En cada uno de los sistemas indicados el empujador tiene la misin de absorber el empuje lateral que se genera por el contacto con la leva. Debido a las buenas condiciones de lubricacin entre ambos, este empuje lateral se ve reducido.

Empuje lateral

Normalmente los empujadores utilizados en los motores del automovl son de superficie prcticamente plana y estn fabricados en fundicin dura, templndolos, cementndolos o nitrurndolos despus. Para evitar que la leva se deslice siempre por el mismo sitio, pudiendo producir un desgaste, el centro del empujador se encuentra ligeramente desplazado del centro de la leva, obtenindose de ste modo un movimiento giratorio.

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1. 2.

Eje del empujador Eje de la leva

Desviacin del eje del empujador para favorecer su giro

Las dilataciones de los rganos de la distribucin en los distintos campos trmicos de funcionamiento no son uniformes: el vstago de la vlvula se dilata en una magnitud diferente que la estructura de su alrededor, por tener coeficientes de dilatacin distintos, y obligando esto a dejar un cierto juego para evitar que en la fase de cierre de las vlvulas, se apoyen sobre el rgano de su accionamiento, en lugar de apoyarse sobre su asiento, provocando la falta de estanqueidad requerida.

Juego de funcionamiento

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Por el contrario, en la apertura, el contacto entre empujador y vlvula no puede efectuarse con velocidad de traslacin nula, por la presencia del citado juego, sino con un golpe produciendo el sonido caracterstico de ruido de taqu; este sonido se acentuar ms cuanto mayor sea el juego por encima del valor dado por el fabricante. En correspondencia del juego existente, la apertura de las vlvulas se ve retrasada un cierto ngulo y anlogamente resultar anticipado el cierre si el juego excede del valor prescrito y el rendimiento del motor se ver reducido al no cumplirse el diagrama de la distribucin.

Falta de rendimiento del motor por un reglaje incorrecto de las vlvulas

EMPUJADORES HIDRULICOS
Los empujadores o taqus tienen la tarea de conectar el vstago de vlvula con la respectiva excntrica del rbol de levas. En caso de taqu hidrulico, las tazas estn realizadas en modo de recuperar automticamente el juego entre el vstago de vlvula y la excntrica con la ventaja de reducir: -Las intervenciones de mantenimiento. -La rumorosidad del motor.

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FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA

Empujador hidrulico

Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el mbolo (2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola (4), transmite el movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est sometido, parte del aceite presente en la cmara (6), se filtra a travs de una lumbrera mnima existente entre el mbolo (2) y el manguito (3).

1.Taza 2.Pistn 3.Manguito 4.Vlvula a esfera 5.Resorte 6.Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de descarga

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FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA


En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del muelle (5), siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la cmara (6) que provoca la apertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El aceite que entra en la cmara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de apertura de la vlvula.

1.Taza 2.Pistn 3.Manguito 4.Vlvula a esfera 5.Resorte 6.Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de carga

Por lo visto hasta aqu, se comprende que al accionar la leva o el balancn sobre el empujador, por la propiedad de incomprensibilidad de los lquidos, el aceite acta de transmisor del movimiento ya que ste no puede fluir hacia el exterior por la accin de la vlvula de retencin. Las dilataciones trmicas del sistema quedan compensadas mediante las fugas de aceite estrictamente calculadas entre el pistn y el cuerpo del empujador. Cuando el empujador va montado directamente sobre la cola de la vlvula, por el mayor peso de ste respecto a un empujador normal, se limita el nmero mximo de r.p.m. del motor al tener el empujador hidrulico mayores inercias. Los empujadores hidrulicos pueden ser: -Fijos montados en la culata y forman una palanca con un balancn con forma de dedo. -Mviles, montados entre el rbol de levas y un balancn o en lugar de un empujador tipo taza, en el caso del mando directo.

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1. 1. 2.

Empujador. Balancn. Excntrica.

Empujador hidrulico con balancn con forma de dedo

1. 2. 3.

Excntrica. Empujador. Balancn.

Empujador hidrulico con balancn

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1. 2.

Excntrica. Empujador.

Empujador hidrulico tipo taza

La posibilidad de eliminar el reglaje peridico y el menor ruido debido a la ausencia de holgura son las ventajas del empujador hidrulico particularmente til y poco ruidoso en los motores multivlvulas.

VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es un elemento intermedio que se monta entre el empujador y el balancn; su misin es trasladar el movimiento lineal del empujador hasta el balancn para que ste lo transforme en oscilatorio. Estn construidas en acero al carbono o incluso en aleaciones especiales con titanio, con el fin de aligerar su peso y evitar las inercias.

Empujador, varilla y balancn.

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BALANCINES
Tienen la misin de transformar el movimiento lineal del empujador o en su caso circular de la leva, en un movimiento oscilatorio con el que acciona directamente la vlvula. Estn construidos generalmente en acero o aleacin de aluminio. En uno de sus extremos normalmente existe un dispositivo que permite la regulacin del juego de las vlvulas.

Diferentes tipos de balancines

SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS


Para regular el juego de funcionamiento existen diferentes procedimientos en funcin del sistema de accionamiento utilizado. El sistema de regulacin manual puede ser de dos tipos: -Accionamiento indirecto: En este caso se acta sobre un tornillo de regulacin ubicado en el balancn o en el propio empujador.

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Distintos sistemas de reglaje por tornillo.

Accionamiento directo: En este caso la regulacin se efecta con espesores de distintas medidas interpuestos entre la leva y el empujador, o bien entre el empujador y la vlvula.

Reglaje por medio de espesores

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Mediante los taqus de accionamiento hidrulico se elimina el juego entre la vlvula y el empujador, disminuyendo notablemente el ruido caracterstico de taqus. El reglaje por tanto entre la vlvula y el empujador se efecta automticamente debido a la presin del aceite del circuito de lubricacin del motor. Los empujadores hidrulicos pueden ir montados de la misma forma que un empujador normal.

VLVULAS

Vlvulas

Las vlvulas de los motores de combustin interna son los rganos que controlan la admisin y el escape de los gases en la cmara de combustin mediante su apertura y cierre. Estn dotadas de un movimiento alternativo, abrindose hacia el interior de la cmara de combustin. La estanqueidad del cierre se ve favorecida por la presin de los gases en la cmara de combustin que inciden en ellas.

La presin que se produce al subir el pistn durante la compresin favorece el cierre de las vlvulas

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La vlvula es una pieza en forma de hongo, en la que el sombrerete o cabeza de vlvula es el elemento obturador. La superficie de su borde exterior (asiento cabeza de vlvula) es de forma tronco-cnica para mejorar la estanqueidad; esta superficie se apoya sobre el asiento de la culata que tambin tiene forma cnica y est debidamente rectificado a un ngulo ligeramente menor que el de la cabeza de la vlvula, consiguindose mejorar la estanqueidad de cierre entre ambos elementos durante su funcionamiento.

Conicidad de la vlvula y del asiento

La cabeza es solidaria al vstago o cola de la vlvula con un amplio radio de unin para reducir el efecto de entalladura y del mismo modo facilitar el flujo de calor hacia el propio vstago. Este ltimo elemento es cilndrico y sirve para guiar el movimiento y transmitir a la cabeza la carga del muelle de retorno, por medio de los semiconos que se fijan a una o varias gargantas situadas en su extremo.

1.Semiconos. 2.Platillo superior. 3.Muelle. 4.Platillo inferior.

Vlvula, semiconos y muelles

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La superficie del extremo del vstago es plana y se encuentra endurecida o bien est construida con otro material, ya que debe soportar el empuje durante la apertura.

Diferentes tipos de vlvulas

Las vlvulas durante su funcionamiento estn sometidas a unas solicitaciones trmicas muy elevadas, debiendo soportar las temperaturas generadas durante la combustin y una temperatura media de trabajo de unos 700 a 800 C en la vlvula de escape y de unos 200 a 300 C en la vlvula de admisin. Las vlvulas de admisin se fabrican generalmente de acero al cromo-silicio y las de el escape de acero al cromo - nquel que es un material ms resistente al calor. Los asientos de las vlvulas se recubren con estelita que es una aleacin de cobalto y cromo, para aumentar su resistencia al desgaste. En los motores de altas prestaciones las vlvulas de escape, con el fin de mejorar su refrigeracin, se fabrican huecas y se rellenan de sodio.

Vlvula de escape refrigerada por Sodio

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Gracias a la buena conductibilidad trmica del sodio se consigue que el calor de la cabeza de la vlvula se evacue mejor por el vstago, evitando de este modo puntos calientes en la cmara de explosin obteniendo as una reduccin de la solicitacin trmica. Las vlvulas se refrigeran mucho mejor si su dimetro es reducido (al ser menor la superficie expuesta a los gases de escape en relacin a la superficie de contacto con su asiento) y si la longitud de la gua y el dimetro del vstago son mayores (al ser mayor la superficie de transmisin de calor).

Evacuacin del calor

Esta es una de las razones por la que las vlvulas de escape son de menor dimetro que las de admisin. Por ello es mejor utilizar dos vlvulas de escape que una sola de dimetro mayor. El calor que la vlvula recibe de los gases calientes se disipa en un 75% por el asiento y el 25% restante por la gua.

MUELLES PARA LAS VLVULAS


El muelle es un elemento mecnico que puede almacenar energa debido a las propiedades elsticas del material con el que ha sido fabricado. Cualquiera que sea la forma y material del muelle, su comportamiento se pone de relieve con su curva caracterstica, que expresa la relacin entre la carga aplicada al muelle y la deformacin que sta le produce.

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Muelle de vlvula

Tienen la misin de cerrar las vlvulas y de mantenerlas cerradas mientras la leva no las abra. Tienen que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realice lo antes posible y se eviten los rebotes de vlvulas. Si por el contrario son extremadamente fuertes, las vlvulas tendern a clavarse sobre sus asientos. Los muelles empleados para las vlvulas son de tipo helicoidal y se montan con una cierta carga. Estn construidos, dadas las altas solicitaciones mecnicas a las que estn sometidos, con aceros especiales de alta calidad. Los muelles de las vlvulas se suelen pulimentar con el fin de eliminarles las estras, que podran provocarles la rotura por fatiga. En los tramos donde la aceleracin es positiva, es decir el empujador aumenta su velocidad, la inercia se opone a este movimiento, y se suma por lo tanto a la carga del muelle, que empieza a comprimirse. Viceversa, donde la aceleracin es negativa, el empujador reduce su velocidad, la inercia favorece el movimiento del empujador. Esta fuerza debe ser menor de la carga del muelle que debe mantener en contacto el empujador con la excntrica. Por lo tanto hay que dimensionar el muelle vlvula para la velocidad mxima de rotacin del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado de la velocidad angular, y por lo tanto aumenta al aumentar la misma, mientras la carga del muelle, al ser proporcional a la compresin, permanece constante para una determinada elevacin de la vlvula. En motores que giran a un alto nmero de r.p.m., las rpidas variaciones de aceleracin impuestas por la leva provocan, debido a la elasticidad y resonancia de los muelles junto con las masas en movimiento, que las vlvulas entren en flotacin (rebote de vlvulas) impidindose el cierre en el momento preestablecido por el diagrama de distribucin, o incluso que la vlvula toque la cabeza del

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pistn a regmenes elevados de revoluciones del motor. Para evitar este fenmeno, concntricamente al muelle se monta un segundo muelle ms delgado pero con el arrollamiento en sentido opuesto, para que las vibraciones opuestas producidas por l, absorban las vibraciones del muelle principal, evitando de este modo que las vlvulas entren as en flotacin.

Muelle interior con arrollamiento en sentido opuesto para absorber vibraciones del muelle exterior.

Las vibraciones de la cadena cinemtica tambin influyen en los muelles. De hecho, cuando un muelle se carga lentamente, se afecta de igual forma a todas las espiras. Si se cambia rpidamente la carga del muelle (carga con impulso), a causa de la inercia de las espiras, la deformacin es mayor en la parte donde se aplica la carga y se transmite a las espiras adyacentes hasta el extremo opuesto.

A.Muelle sin carga. B.Sucesivas deformaciones del muelle cargado con impulso.

Vibraciones del muelle vlvula

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Este fenmeno puede provocar la rotura del muelle y se reduce hasta valores tolerables calculando oportunamente las dimensiones del muelle, adoptando muelles dobles con una distancia variable entre cada espira.

ACCIONAMIENTO DESMODRMICO
Para poder accionar las vlvulas a un nmero ms elevado de revoluciones del motor se suelen utilizar accionamientos desmodrmicos, donde al prescindir del muelle de recuperacin de las vlvulas, el movimiento de las mismas est vinculado a un mecanismo, quedando obligadas a cerrarse segn un procedimiento mecnico, que no concede alternativas.

Distribucin con mando desmodrmico

SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN


El sistema de mando de la distribucin depende esencialmente de la situacin del rbol de levas, de la posibilidad constructiva y del espacio fsico. Los sistemas utilizados en los motores son: -De engranajes. -De rbol de reenvo. -De cadena. -De correa dentada. -Con la combinacin de dos sistemas distintos.

POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza siempre un pin solidario al cigeal y como mnimo otro solidario al rbol de levas que tiene doble nmero de dientes que el del cigeal. Tambin se puede emplear una cadena cinemtica de engranajes, esta a veces se utiliza para dar movimiento a diferentes rganos auxiliares (bomba de aceite, bomba de la servo-direccin, bomba inyectora de motores Diesel, etc.).

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Para conseguir mayor uniformidad y menor rumorosidad en el funcionamiento, el dentado de los piones es helicoidal, incluso para disminuir an ms la rumorosidad pueden montarse fabricados en fibras sintticas, siempre que el par a transmitir no sea muy elevado.

Mando de la distribucin por engranajes

POR RBOL DE REENVO


El sistema por rbol de reenvo se suele utilizar en los motores para disminuir las partes en movimiento alternativo y evitar los inconvenientes dimensionales de otro tipo de accionamiento. Est constituido por un eje, perpendicular al cigeal, que recibe y transmite el movimiento a travs de unos engranajes.

Sistema de mando de la distribucin por rbol de reenvo

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POR CADENA
El sistema de mando de la distribucin por cadena de rodillos se utiliza para transmitir el movimiento al rbol de levas, por adaptarse mejor al espacio fsico del motor adems de poder accionar varios rganos auxiliares a la vez. Cuando la longitud de la cadena es relativamente larga se acopla un tensor para mantener constante la tensinde funcionamiento. La cadena se tensa mediante un muelle regulable o mediante la presin del lubricante (tensor hidrulico).

Sistema de mando de la distribucin por cadena

La elasticidad propia de la cadena y la pelcula de aceite lubricante tienden a absorber golpes y vibraciones. La carga se reparte sobre varios dientes del pin, lo que supone un menor desgaste. La cadena puede ser de doble fila (cadena duplex) o del tipo silenciosa (cadena morse).

Sistema de mando de la distribucin por cadena

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POR CORREA DENTADA


Las correas de la distribucin fueron introducidas por su mayor simplicidad de construccin y por el reducido ruido de funcionamiento. Estn fabricadas con neopreno estampado con refuerzo interior de fibras y recubiertas con un tejido resistente al rozamiento. Las fibras garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno constituye la parte elstica del dentado, mientras que el recubrimiento sirve para proteger la correa. Existen de dentado simple o de doble dentado, si la parte dorsal de la correa controla determinados accesorios del motor (rboles contrarrotantes).

rboles contrarrotantes

Tambin en este sistema, se montan tensores para mantener la correa a la tensin adecuada durante su funcionamiento, la tensin de stos puede ser controlada por un dinammetro, por muelles tarados (siendo estos dos sistemas bloqueados en el montaje de la correa) o por la presin de aceite del circuito de engrase del motor.

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Sistema de mando de la distribucin por correa dentada

Actualmente se estn montando unos sistemas de tensores que partiendo de una carga preestablecida de un muelle, permiten mantener una tensin constante a la correa durante toda su vida til.

COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES CORREA Y PIONES


A veces en la distribucin con dos rboles, la correa mueve slo uno de los ejes, mientras que el movimiento se transmite al otro rbol mediante engranajes o con una cadena. Esta disposicin es ventajosa cuando los rboles de levas estn muy cerca uno del otro a causa del pequeo ngulo existente entre las vlvulas. En este caso, de hecho, el uso de dos ruedas exteriores, forzosamente de dimetro reducido para no interferir entre ellas, obliga a la adopcin de un pin en el cigeal de dimetro demasiado pequeo, no compatible con las caractersticas de la correa. Lo mismo sucede con el mando tipo cadena.

1.Engranaje exterior. 2.Correa dentada. 3.Engranajes internos. 4.rboles de levas.

Mando distribucin con reenvo de engranajes internos

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CADENA Y ENGRANAJES
En este sistema el accionamiento desde el cigeal hasta el rbol de levas de admisin se realiza mediante una cadena, mientras que la transmisin entre el rbol de levas de admisin y el de escape se hace por medio de un engranaje.

1.Engranaje conducido. 2.Engranaje conductor. 3.Patn mvil. 4.Patn fijo. 5.Cadena de distribucin.

Mando por cadena

Reenvio por engranajes

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DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIN DE UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS


Es un grfico donde se representan los ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de un motor. Se trata de un diagrama circular donde se representan los ngulos de giro del cigeal, referidos a los puntos muertos del pistn, durante los cuales permanecen abiertas: la vlvula de admisin y/o la vlvula de escape.

Diagrama de la distribucin de un motor Otto de cuatro tiempos

En un ciclo ideal de funcionamiento las fases de apertura y cierre de las vlvulas coinciden con la llegada del pistn a los puntos muertos. En la prctica es necesario un cierto tiempo para que la vlvula pueda abrirse o cerrarse completamente. Adems el diagrama de apertura de la vlvula de admisin se estudia siempre para que permita el mximo llenado del cilindro a una cierta velocidad de giro del cigeal (r.p.m. del cigeal). Por ello es necesario anticipar el inicio de la fase de apertura respecto al P.M.S. (Avance de la Apertura de la vlvula de Admisin A.A.A.) de manera que la vlvula se encuentre suficientemente abierta, habiendo ya iniciado la aspiracin de la mezcla, cuando el pistn comienza a descender. En cambio, el cierre de la vlvula es retrasado respecto al P.M.I. (Retraso al Cierre de la vlvula de Admisin R.C.A.), con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla (que continua entrando incluso cuando el pistn comienza a subir), cuanto ms rpido gira el motor, tanto ms grande es la inercia de la mezcla y tanto mayor debe ser el retraso del cierre de la vlvula.

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Avance de la apertura de la admisin y retraso del cierre de la admisin

Del mismo modo la vlvula de escape comienza a abrirse antes que el pistn haya llegado al P.M.I. (Avance de la Apertura de la vlvula de Escape A.A.E.). Este avance determina la disminucin de la presin en el cilindro y permite al pistn expulsar con mayor facilidad los gases quemados. La evacuacin adems est favorecida por el hecho de que la vlvula, cuando se inicia la fase de escape, se encuentra ya completamente abierta. La vlvula se cierra con un retraso respecto al P.M.S. (Retraso al Cierre de la vlvula de Escape R.C.E.) y esto permite aprovechar al mximo la inercia de los gases quemados.

Adelanto de la apertura del escape y retraso al cierre del escape

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Por tanto, cercano al Punto Muerto Superior existe un breve espacio de tiempo en el cual ambas vlvulas estn abiertas. En este tiempo la depresin existente en el colector de escape favorece la evacuacin de los gases quemados y facilita la entrada por el conducto de admisin de la mezcla fresca o del aire, segn de que tipo de motor se trate. El ngulo correspondiente al arco del diagrama en el que las dos vlvulas permanecen abiertas se denomina cruce de vlvulas.

Cruce de las vlvulas

Los valores de avance y de retraso en la apertura y cierre de las vlvulas dependen del tipo de motor y del uso al que vaya destinado. Un motor estudiado para que desarrolle su mxima potencia a altos regmenes de revoluciones, necesitar un cruce de vlvulas mayor que un motor que desarrolle su mxima potencia a bajos regmenes.

Mucho cruce

Poco cruce

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Una distribucin muy cruzada, permite un buen funcionamiento a regmenes altos, pero determina el reflujo parcial de la mezcla en el conducto de admisin a regmenes bajos. Adems, una apertura prolongada de la vlvula de admisin provoca, a regmenes bajos, prdidas de potencia por bombeo, turbulencia reducida en la cmara de combustin y baja velocidad del flujo de aire en el conducto de admisin.

INTERPRETACIN DE LOS DIAGRAMAS DE LA DISTRIBUCIN


El avance y el retraso de la apertura y cierre de las vlvulas se pueden medir en ngulos de rotacin del cigeal con respecto a la posicin del pistn y con referencia a la manivela, en correspondencia de los puntos muertos superior e inferior. Se establecen los siguientes ngulos: -A.A.A.: ngulo de avance de la apertura de la vlvula de admisin con respecto al P.M.S. -R.C.A.: ngulo de retraso del cierre de la vlvula de admisin con respecto al P.M.I.

Posiciones de la manivela y pistn correspondiente con el inicio y el final de la fase de admisin

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-A.A.E.: ngulo de avance de la apertura de la vlvula de escape con respecto al P.M.I. -R.C.E.: ngulo de retraso del cierre de la vlvula de escape con respecto al P.M.S.

Posiciones de la manivela y pistn correspondiente con el inicio y el final de la fase de escape

A. B. C. D.

Inicio admisin. Final admisin. Inicio escape. Final escape.

Diagrama de la distribucin de un motor Otto de cuatro tiempos

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Por el diagrama de la distribucin representado conocemos los grados de giro del cigeal correspondientes a la apertura y al cierre de las vlvulas. Observando el diagrama apreciamos que la vlvula de admisin permanece abierta 250 de giro del cigeal, puesto que: El avance de la apertura de la vlvula admisin se realiza 9 antes del P.M.S. y el retraso del cierre de la vlvula de admisin se produce 61 despus del P.M.I. Si sumamos los 9 de avance respecto al P.M.S. + 180 que gira desde ste hasta el P.M.I. + 61 de retraso respecto al P.M.I., el ngulo total de apertura de la vlvula de admisin es de 250. Si sumamos los grados que gira el cigeal desde que cierra la vlvula de admisin, observamos que hasta que llega al P.M.S. ha recorrido 119 (180+61=119), ms 131 desde el P.M.S. hasta 49 antes del P.M.I. (180+49=131) momento en el que la vlvula de escape comienza a abrir. Sumando estos valores tenemos un recorrido angular del cigeal de 250. Del mismo modo desde que la vlvula de escape se abre 49 antes del P.M.I., hasta que se cierra 21 despus del P.M.S., el cigeal gira 250: Si sumamos los 49 de avance respecto al P.M.I. + 180 desde ste hasta el P.M.S. + 21 de retraso respecto al P.M.S., el ngulo total de apertura de la vlvula de escape es de 250. La suma de los ngulos de avance en la apertura de la vlvula de admisin y de retraso en el cierre de la vlvula de escape se llama ngulo de cruce. Por lo tanto en este diagrama el ngulo de cruce de apertura de las vlvulas es la suma de 9 de avance con respecto al P.M.S. de la vlvula de admisin + 21 de retraso al cierre con respecto al P.M.S. de la vlvula de escape, siendo ste de 30.

DIAGRAMA PRCTICO DE PRESIN-VOLUMEN DE UN MOTOR DE CICLO OTTO


En un diagrama cartesiano (dibujo donde se representa grficamente algo, en este caso presiones y volmenes de un motor de combustin interna) se indica en el eje de abscisas (lnea horizontal) los valores de los diferentes volmenes generados por eldesplazamiento del pistn, y en el eje de ordenadas (lnea vertical) los diferentes valores de las presiones que se forman en el interior del cilindro durante las distintas fases de funcionamiento. Se le denomina tambin diagrama dinmico, porque el rea del ciclo dibujado representa el trabajo til total generado en el interior del cilindro. As, cuanto ms cilindrada, llenado y relacin de compresin tenga el motor mayor ser el rea del ciclo descrito y superior, por tanto, el trabajo disponible en el eje de salida por cada ciclo completo efectuado.

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rea del diagrama prctico

Relacionando el diagrama de la distribucin anterior respecto al movimiento del conjunto biela manivela veremos como se forma el diagrama de presin-volumen en las diferentes fases de funcionamiento de un motor.

ADMISIN

Fase de admisin

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En el diagrama circular anterior la vlvula de admisin se abre 9 antes que el pistn alcance el P.M.S.. Estos grados de giro de cigeal estn representados en el grfico dinmico por el trazo a-b, punto A.A.A. (Avance de Apertura de Admisin). En los siguientes 180 de giro del cigeal, durante el recorrido del pistn desde el P.M.S. al P.M.I., se forma en el interior del cilindro una presin inferior a la atmosfrica (depresin). Estos grados estn representados por el trazo b-c en el grfico dinmico. En los prximos 61 de giro del cigeal (R.C.A., Retraso al Cierre de la Admisin) aumenta la presin, reflejndose en el trazo c-d del diagrama dinmico a causa de la inercia de los gases de admisin que siguen entrando an estando el pistn desplazndose del P.M.I, al P.M.S..

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COMPRESIN

Fase de compresin

A partir del cierre de la vlvula de admisin y estando la de escape tambin cerrada durante los 119 de giro del cigeal (verde oscuro) hasta el P.M.S., se realiza la compresin representada en el grfico dinmico por el trazo d-e.

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EXPLOSIN

Momento de la explosin

Durante la compresin, unos grados antes de que el pistn alcance el P.M.S., calculados por el sistema de encendido, salta la chispa en la buja producindose as la explosin, aprecindose un aumento casi instantneo de la presin (Punto 1 en el grfico dinmico sobre el trazo d-e). El cigeal realiza un giro que depender de los grados de avance del encendido con respecto al P.M.S. representado en el grfico dinmico por el trazo 1-e color amarillo.

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TRABAJO TIL

Fase de trabajo

Una vez que el pistn alcanza el P.M.S. y comienza su carrera hacia el P.M.I., la presin de los gases que an contina aumentando empuja a ste en su desplazamiento al P.M.I.. En esta fase el cigeal gira 131, representados en el grfico dinmico por el trazo malva e-f.

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ESCAPE

Fase de escape

Con un adelanto de 49 con respecto al P.M.I., la vlvula de escape comienza a abrirse consiguiendo una descarga de la presin del cilindro hacia el escape, con el fin de que en la carrera del pistn desde el P.M.I. al P.M.S. encuentre menos resistencia por la presin residual de los gases quemados (curva f-g). Durante los 180 siguientes el pistn empuja a los gases hacia el exterior consiguiendo que stos adquieran una notable inercia en el conducto del escape (trazo g-h). Despus del P.M.S. la vlvula permanece todava abierta 21 (trazo h-i) para aprovechar la inercia de los gases de escape junto a los de la admisin, obtenindose as un barrido de la cmara de explosin ms completo.

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DISTRIBUCIN DE GEOMETRA VARIABLE VARIADOR DE FASE


La distribucin en un motor de combustin interna representa un compromiso entre las exigencias de un buen funcionamiento a bajos regmenes y elevado rendimiento volumtrico con altos regmenes. Para adaptar el diagrama de la distribucin a un motor determinado y conseguir estas exigencias se utilizan variadores de fase.

Variador de fase

Existen diferentes tipos de variadores de fase, el que normalmente se utiliza modifica la fase del rbol de levas de admisin entre dos valores, alterando la posicin angular del rbol, en unos grados establecidos, con respecto al engranaje que lo arrastra. El mando del variador de fase est gestionado por una unidad electrnica (normalmente la centralita de inyeccin), en funcin de la carga y del rgimen requerido al motor.

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1.Electroimn 2.Vlvula corrediza 3.Muelle antagonista. 4.Pistn. 5.Pin. 6.rbol de levas. 7.Muelle antagonista.

Variador de fase

FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA (FC)


Cuando se requiere una fase cerrada (rgimen de ralent y zona de mxima potencia), el electroimn (1) no est excitado, por consiguiente la vlvula corrediza (2) empujada por el muelle antagonista (3), permanece elevada, impidiendo que el aceite que llega a travs del conducto (A) alcance el variador. En este caso la puesta en fase de las vlvulas de admisin permanece inalterada (cerrada).

FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA (FA)


Cuando se requiere la fase abierta (regmenes medios con par alto), el electroimn (1) se excita, empujando as hacia abajo la vlvula corrediza (2). En esta posicin, el aceite, a travs del conducto (A), entra en la cmara (B) del mbolo y desde aqu, a travs de un orificio especfico, llega al conducto (C) interior al mbolo. El aceite solamente puede salir del mencionado conducto a travs del orificio superior (en comunicacin con el conducto (D) de envo aceite al variador), puesto que el orificio inferior, al bajar la vlvula corrediza (2), no est en comunicacin con el conducto de descarga (E).

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El aceite a travs del conducto (D) y (F) llega a la cmara (G) empujando axialmente, hacia el motor, el pistn (4) que al disponer de dientes helicoidales en su exterior se ve obligado a girar en sentido horario. Su rotacin se transmite, mediante un perfil ranurado de dientes rectos, al pin (5) que, enroscado en el cuello roscado del rbol de levas (6), transmite la rotacin al rbol, variando as de 25 motor la puesta en fase de las vlvulas de admisin. Al desexcitarse el electroimn, la caja vlvula (2) vuelve a su posicin inicial, cortando el flujo de aceite a presin hacia el pistn (4), pero permitiendo el retorno del aceite hacia la descarga, gracias al empuje del muelle antagonista (7). El conducto (L) permite engrasar el perno del rbol de levas en las diferentes condiciones de funcionamiento. El aceite que por infiltracin llega a la cmara (H) del electroimn se descarga a travs del conducto de drenaje (E).

APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque. Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento. La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece notablemente con el uso. Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario: -Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje. -No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto. 1. Poner el 1 cilindro en el P.M.S. 2. Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro estn cerradas. 3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til (1b) para el apriete angular. 4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura. El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0 daNm.

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Valor de apriete de los tornillos de culata en (daNm)+ngulo3.0+ 90 + 90 + 90

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE


El procedimiento de puesta en fase de los rganos de la distribucin no puede ser generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas caractersticas de cada motor. Aqu se muestra slo un procedimiento a ttulo de ejemplo, para las referencias especficas necesita hacer uso del manual de asistencia tcnica del automvil.

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1.Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento de la buja del 1 cilindro. 2.Hacer girar el cigeal hasta llevar el pistn del 1 cilindro al P.M.S. en fase de explosin.

3.Aflojar (1) la correa de distribucin (2) y desmontarla.

4.Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribucin de la parte de aspiracin. 5.Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) e (2c).

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6.Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los rboles de levas. 7.Montar, en lugar de los sombreretes de los rboles de levas desmontados, el instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.

8.Montar la correa dentada de mando de distribucin y aplicar el mximo valor de tensin. 9.Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de aspiracin.

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10.Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte de escape. 11.Montar los sombreretes de rbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos con los relativos tornillos al par previsto.

12.Hacer girar el cigeal dos vueltas. 13.Hacer coincidir el ndice mvil (1a) del tensor mvil de distribucin con el agujero de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).

14.Apretar la tuerca del tensor mvil al par prescrito. 15.Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador centesimal.

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CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS


Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor fro es posible controlar si el juego de vlvulas este dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad ser necesario, con el auxilio del til ( 2 ), bajar el taqu y sustituir la pastilla de regulacin de juego ( 3 ) con una de espesor idneo.

Medida (1) Admisin [mm] 0.25 0.35 Escape [mm] 0.30 0.40

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