Service Training

Programa autodidctico 334

El sistema de combustible de los motores FSI

Diseo y funcionamiento

En todos los motores FSI a partir de una potencia de 66 kW se implanta una versin ms desarrollada del sistema
de combustible.
Este sistema de combustible se caracteriza por lo
siguiente:
- La bomba de alta presin y el distribuidor de
combustible tienen un recubrimiento especial que
los hace resistentes a efectos de corrosin si el
combustible posee un contenido de etanol de
hasta 10 por ciento.
- La excitacin de la bomba de combustible de alta
presin ha sido modificada.

- Se ha suprimido el conducto de fuga en la bomba

de combustible de alta presin.
- El conducto de fuga de la vlvula limitadora de
presin en el distribuidor de combustible se
conduce por la va ms corta hacia el sistema de
combustible a baja presin ante la bomba de alta
presin.

S334_074

En este Programa autodidctico le presentamos la estructura y el funcionamiento del sistema de combustible en su

versin ms desarrollada. Se describe tomando como ejemplo el motor FSI 2,0 l / 110 kW

NUEVO

El Programa autodidctico presenta el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.

Para las instrucciones de actualidad sobre

comprobacin, ajuste y reparacin consulte por favor
la documentacin del Servicio Postventa prevista para
esos efectos.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Esquema general del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades . . . . . . . . 4

Componentes del sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Unidad de control para bomba de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Electrobomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba de combustible de alta presin con vlvula reguladora de la
presin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Sensor de presin del combustible, baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Sensor de presin del combustible, alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Inyectores de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Vlvula limitadora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Empalme con estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Esquema general del sistema de combustible

Sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades
El sistema de combustible regulado en funcin de las necesidades consta a su vez de los sistemas de baja y alta
presin de combustible.
Presenta la ventaja, de que la bomba elctrica y la bomba de combustible de alta presin slo alimentan la
cantidad justa de combustible que necesita el motor en cada momento. Esto reduce la potencia elctrica y
mecnica absorbida por las bombas de combustible y se traduce a su vez en una reduccin del consumo de
combustible.

Sistema de combustible de baja

presin
La presin del combustible en este sistema es del
orden comprendido entre 0,5 y 5 bares en el modo de
funcionamiento normal.
En las fases de arranque en caliente y arranque en
fro, la presin aumenta hasta los 6,5 bares.

Conmutador de contacto
de puerta para ciclo
anticipado de la bomba
de combustible

Unidad de control para

red de a bordo J519,
alimentacin de tensin para
el ciclo anticipado de la
bomba de combustible

Batera

En la fase de arranque en fro, el aumento de la

presin se traduce en una mayor presin inicial,
tambin en el sistema de combustible de alta presin.
De esa forma se consigue una mejor preparacin de
la mezcla, asociada a un arranque ms rpido.

Unidad de control para

Motronic J220

Unidad de control para

bomba de combustible
J538

En el caso del arranque en caliente, el aumento de la

presin impide la generacin de burbujas de vapor
en la bomba de combustible de alta presin.

Estrangulador

Retorno

Consta de:
Filtro de combustible con
vlvula limitadora de presin

- unidad de control para bomba de combustible

J538
- depsito de combustible
- electrobomba de combustible G6
- filtro de combustible con vlvula limitadora de
presin (abre a aprox. 6,8 bares)
- sensor de presin del combustible, baja presin
G410
Electrobomba de
combustible G6

Depsito de combustible

Codificacin de colores / leyenda

Sin presin

Sistema de combustible de baja presin

Baja presin

Sistema de combustible de alta presin

Alta presin

Sensor de presin
del combustible,
baja presin G410

Sistema de combustible de alta

presin
En el sistema de combustible de alta presin, el
combustible se halla sometido a presiones
comprendidas entre los 30 y 110 bares. El margen de
las presiones puede diferir de un motor a otro.
Sensor de presin del combustible, alta presin G247

Atencin al abrir el sistema de

combustible de alta presin: srvase tener
en cuenta las indicaciones
proporcionadas en el Manual de
Reparaciones.

Vlvula limitadora de presin

Conducto de fuga

Consta de:

Bomba de
combustible de
alta presin

Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276

Inyectores de alta presin

N30-N33

Distribuidor de
combustible

S334_032

- la bomba de combustible de alta presin

(resistente a efectos de corrosin para combustible
con un contenido de etanol de hasta un 10%)
- la vlvula reguladora para presin del
combustible N276
- el distribuidor de combustible
(resistente a efectos de corrosin para combustible
con un contenido de etanol de hasta un 10%)
- la vlvula limitadora de presin
(abre a aprox. 120 bares)
- el sensor de presin del combustible, alta presin
G247
- los inyectores de alta presin N30-N33

Componentes del sistema de combustible

Unidad de control para bomba de combustible J538
La unidad de control va instalada en la cubierta de la
electrobomba de combustible.

Misin
La unidad de control para bomba de combustible se
encarga de excitar la electrobomba de combustible
con una seal PWM (modulada en anchura de los
impulsos). Regula la presin en el sistema de
combustible de baja presin, entre los 0,5 y 5 bares.
En las fases de arranque en caliente y arranque en
fro la presin aumenta hasta 6,5 bares.

Efectos en caso de avera

Unidad de control para bomba de

combustible J538

S334_024

Si se avera la unidad de control para bomba de

combustible no es posible hacer funcionar el motor.

Electrobomba de combustible G6
La electrobomba de combustible va atornillada en el
depsito. Forma un componente compartido con el
sensor del nivel de combustible.

Misin
La electrobomba impele el combustible en el sistema
de baja presin hacia la bomba de combustible de
alta presin. La excitacin se realiza por medio de
una seal PWM (modulada en anchura de los
impulsos) y corre a cargo de la unidad de control
para bomba de combustible.

S334_076

As funciona
La bomba elctrica impele siempre la cantidad justa
de combustible que necesita el motor en el momento.
La presin momentnea del combustible es medida
por el sensor de presin del combustible a baja
presin y transmitida a la unidad de control del
motor. Si difiere de la presin terica, la unidad de
control del motor transmite una correspondiente seal
PWM (frecuencia 20 Hz) a la unidad de control para
bomba de combustible. Esta ltima, por su parte,
excita la electrobomba de combustible mediante una
seal PWM (frecuencia 20 kHz) hasta que la presin
del combustible concuerde con la programada en la
familia de caractersticas.

Ventajas:
- Bajo consumo de potencia, porque la bomba de
combustible slo alimenta la cantidad justa que
necesita el motor en el momento.
- Una baja aportacin de calor hacia el
combustible, porque slo se somete a presin la
cantidad de combustible que se necesita en el
momento.
- Reduccin de sonoridad, sobre todo al ralent.

Sistema de combustible de baja presin

Unidad de control
para Motronic J220
Sensor de presin del
combustible para baja
presin G410

Seal PWM (20 Hz)

Unidad de control para

bomba de combustible
J538

Seal PWM
(20 kHz)

de 0,5 a 6,5 bar

Bomba de combustible
de alta presin

Electrobomba de
combustible G6

S334_080
Depsito de combustible

Efectos en caso de avera

Si se avera la electrobomba de combustible deja de
ser posible el funcionamiento del motor.

Si se sustituye la unidad de control del

motor o la unidad de control para bomba
de combustible se tiene que llevar a cabo
una adaptacin. Srvase tener en cuenta
a este respecto las indicaciones que se
proporcionan en el modo operativo
Localizacin guiada de averas en el
VAS 5051.

Componentes del sistema de combustible

Bomba de combustible de alta presin con vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
La bomba de combustible de alta presin va atornillada a la culata. Asume la funcin, dependiendo del motor de
que se trate, de generar una presin del combustible comprendida entre los 30 y 110 bares en el sistema de alta
presin.

Particularidades
- Se trata de una bomba de combustible de alta
presin con cilindro nico y dosificacin regulada.
En funcin de la familia de caractersticas que
corresponde slo impele hacia el distribuidor de
combustible la cantidad justa que se necesita para
el ciclo de inyeccin. De ese modo se reduce la
potencia necesaria para el accionamiento de la
bomba de combustible de alta presin,
reducindose a su vez el consumo de combustible.
- Es resistente a efectos de corrosin para un
contenido de etanol en el combustible de hasta un
10 por ciento.
Esto permite ofrecer los motores FSI a nivel
mundial.

S334_018
Bomba de combustible
de alta presin

Vlvula reguladora para

presin del combustible
N276

- El conducto de fuga en la bomba de combustible

de alta presin ha quedado suprimido.
El combustible superfluo vuelve internamente
hacia el lado de alimentacin en la parte de baja
presin.

Accionamiento de la bomba de
combustible de alta presin
La bomba de combustible de alta presin de acciona
por medio de una leva doble implantada en el rbol
de levas de admisin.

Segn el tipo de motor, difiere el lugar de

montaje, el tipo de accionamiento y la
estructura exterior de la bomba de
combustible de alta presin.

S334_068
Bomba de combustible
de alta presin

Leva doble

Versiones de las bombas de combustible de alta presin

Las bombas de combustible de alta presin que se implantan en las diferentes series de motores son idnticas, en
lo que respecta a su modo de funcionamiento y arquitectura interior. Sin embargo, debido a que difieren las
condiciones del espacio para el montaje en los diferentes modelos, s existen diferencias en su estructura exterior.
A continuacin se explican estas diferencias.

1,4 l / 66 kW y 1,6 l / 85 kW
En el caso de esta bomba de combustible, el tubo de
combustible de alta presin es de metal y el de baja
presin es de goma. El tubo de metal va fijado a
rosca y el tubo de goma se fija con una mayor tensin
previa por medio de una abrazadera elstica.
La purga de aire del sistema de combustible se
realiza durante el funcionamiento del vehculo.

Tapa de cierre
Empalme de combustible de alta presin

Vlvula reguladora
para presin del
combustible N276

S334_020
Empalme de
combustible de baja
presin

Marca para montar el

tubo de goma sin
tensiones

Para montar el tubo de goma sin tensiones hay un tringulo indicador en la bomba de combustible de
alta presin. Las puntas de los tringulos deben quedar enfrentadas al montar.

2,0 l / 110 kW y 2,0 l / 147 kW

Los tubos de esta bomba de combustible son ambos
de metal y van unidos a rosca.
En la tapa de cierre hay una vlvula de purga de
aire, pero que slo se utiliza en la produccin.
El sistema de combustible se purga de aire por s solo
a travs de los inyectores durante el funcionamiento
del vehculo.

Empalme de
combustible de
alta presin

Empalme de
combustible de baja
presin

Vlvula reguladora
para presin del
combustible N276

S334_022
Tapa de cierre con vlvula
de purga de aire

No se deben desarmar las bombas de combustible de alta presin. En caso contrario se producen
inestanqueidades despus del ensamblaje.

Componentes del sistema de combustible

Concepto de la excitacin
Se trata de una bomba de combustible de alta
presin con cilindro nico y dosificacin regulada.
En funcin de la familia de caractersticas
programada slo impele hacia el distribuidor de
combustible la cantidad que se necesita para el ciclo
de la inyeccin.
La unidad de control del motor se encarga de
calcular la cantidad necesaria para la inyeccin y el
comienzo de la carrera impelente.
Una vez alcanzado el momento especfico, la vlvula
reguladora para presin del combustible cierra la
vlvula de admisin y da comienzo a la carrera
impelente.

Vlvula reguladora para

presin del combustible
N276

Cmara de la
bomba
procedente del sistema
de combustible de
baja presin

hacia el distribuidor
de combustible

Vlvula de
admisin

Vlvula de escape

mbolo de la bomba

S334_058

Leva doble en el rbol de

levas de admisin

En los esquemas de principio figura un diagrama, que est dividido en tres sectores. Son los sectores de carrera
aspirante, transporte de retorno y carrera impelente.
En la explicacin figura con fondo gris el sector en cuestin.

Carrera aspirante

Transporte
de retorno

Carrera
impelente

- La lnea azul representa la curva de elevacin de

la leva y, con sta, los movimientos de ascenso o
descenso del mbolo de la bomba.
- La lnea roja indica la presin reinante en la
cmara de la bomba.
S334_070

10

Carrera aspirante de combustible

Con motivo de la carrera aspirante, la fuerza del

muelle de la aguja de la vlvula hace que la vlvula
de admisin sea abierta por la aguja.
Durante todo el movimiento descendente del mbolo
de la bomba se aspira combustible hacia la cmara.

Aguja de la vlvula

Cmara de la
bomba

Muelle de la
aguja de vlvula

Vlvula de
admisin
abierta

Sentido de giro
de la leva doble

Descenso del mbolo

de la bomba

S334_060

Carrera aspirante

Durante la carrera aspirante

- el mbolo desciende

Fin carrera aspirante

- la presin en la cmara de la bomba equivale

aproximadamente a la presin reinante en el
sistema de combustible de baja presin.
S334_038

11

Componentes del sistema de combustible

Retorno del combustible
Amortiguador de presin

Para adaptar la cantidad de combustible al consumo

efectivo del sistema, se mantiene abierta la vlvula
de admisin incluso al comenzar el movimiento
ascendente del mbolo de la bomba. El combustible
superfluo es oprimido en retorno por el mbolo de la
bomba hacia la zona de baja presin.
Las pulsaciones que se generan por ese motivo se
compensan por medio de un amortiguador de
presin y un estrangulador instalados en el tubo de
alimentacin de combustible.

Zona de baja presin

Vlvula de escape
cerrada
Vlvula de
admisin abierta
Movimiento ascendente
del mbolo de la
bomba

S334_056

Transporte de
retorno

Durante el transporte de retorno

- el mbolo de la bomba se encuentra nuevamente
en movimiento ascendente, pero
- en virtud de que la vlvula de admisin sigue
abierta, la presin en la cmara de la bomba
sigue equivaliendo aproximadamente a la presin
reinante en el sistema de combustible de baja
presin.

12

Comienzo del
transporte de
retorno

Fin del
transporte de
retorno

S334_040

Carrera impelente de combustible

Al comienzo calculado para la carrera impelente se

aplica brevemente corriente elctrica a la vlvula
reguladora para presin del combustible.
Esto hace que la aguja sea retrada contra la fuerza
de su muelle, con lo cual la vlvula de admisin es
cerrada por la fuerza del muelle de vlvula de
admisin. El movimiento ascendente del mbolo de la
bomba hace que se genere presin en la cmara de
la bomba. En cuanto la presin en la cmara supera
la presin reinante en el distribuidor de combustible,
la vlvula de escape abre. El combustible es impelido
hacia el distribuidor.

Aguja de
la vlvula
Vlvula reguladora
de presin del
combustible N276

Muelle de vlvula
de admisin
Cmara de la bomba

hacia el distribuidor
de combustible

Vlvula de escape
abierta

Vlvula de
admisin cerrada

Movimiento ascendente
del mbolo de la
bomba

Muelle de la
aguja de vlvula

S334_058

Carrera impelente

Durante la carrera impelente

- el mbolo de la bomba se encuentra todava en el
movimiento ascendente y
- la presin en la cmara de la bomba aumenta.
Y slo disminuye de nuevo cuando el mbolo de la
bomba ha llegado al punto ms elevado,
finalizando la carrera impelente.

Comienzo
carrera
impelente

variable

Fin carrera
impelente

S334_042

El comienzo de la carrera impelente es variable.

Est supeditado a la cantidad de combustible que se
ha de alimentar.

13

Componentes del sistema de combustible

Sensor de presin del combustible, baja presin G410
El sensor va instalado en el tubo de alimentacin
hacia la bomba de combustible de alta presin.
Mide la presin del combustible en el sistema de baja
presin y transmite una seal correspondiente a la
unidad de control del motor.

Sensor de presin del combustible,

baja presin G410

S334_012

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

Con esta seal se procede a regular la presin en el

sistema de baja presin de combustible.

Si se avera el sensor de presin del combustible el

sistema excita la electrobomba de combustible con
una seal PWM fija, con lo cual aumenta la presin
en el sistema de baja presin de combustible.

Segn el motor de que se trata, la presin del

combustible es del orden comprendido entre 0,5 y 5
bares.

14

Sensor de presin del combustible, alta presin G247

El sensor va instalado en el elemento inferior del
colector de admisin y atornillado en el distribuidor
de combustible.
Se encarga de medir la presin del combustible en el
distribuidor y transmite una seal correspondiente a
la unidad de control del motor.

S334_014
Sensor de presin del combustible,
alta presin G247

Aplicaciones de la seal

Efectos en caso de ausentarse la seal

La unidad de control del motor analiza la seal y, a

travs de la vlvula reguladora para presin del
combustible, se encarga de regular la presin en el
distribuidor de combustible. Segn el motor de que se
trata, la presin del combustible es del orden
comprendido entre los 30 y 110 bares.

Si se avera el sensor de presin de combustible, la

unidad de control del motor excita la vlvula
reguladora para presin del combustible con una
seal de valor fijo.

15

Componentes del sistema de combustible

Inyectores de alta presin N30-N33
Los inyectores de alta presin van enchufados en la
culata. Inyectan el combustible con una alta presin,
directamente al interior del cilindro.

Misin
Los inyectores tienen que pulverizar adecuadamente
el combustible en un tiempo muy breve y lo deben
inyectar de forma especfica, en funcin del modo
operativo momentneo.
As por ejemplo, en el modo estratificado se procede
a posicionar el combustible de forma concentrada en
el entorno de la buja, mientras que en el modo
homogneo-pobre y en el modo homogneo se lo
pulveriza distribuido uniformemente sobre toda la
cmara de combustin.

S334_054
Inyectores de alta presin

Anillo de apoyo
Arandela
de apoyo

Anillo de junta para

sellar hacia la cmara
de combustin
Anillo trico para sellar
hacia el distribuidor de
combustible

Acanaladura en el inyector,
para aplicar el extractor

Compensador radial
para establecer un apoyo uniforme

16

S334_082

As funciona
Durante el ciclo de inyeccin se excita la bobina
electromagntica del inyector, engendrndose un
campo magntico. Debido a ello se atrae el inducido
electromagntico con la aguja de vlvula, la vlvula
abre y se inyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado, el campo
magntico se interrumpe de forma repentina y la
aguja de la vlvula es oprimida por el muelle de
compresin contra su asiento. El flujo del combustible
queda interrumpido.

Tamiz fino

Bobina
electromagntica
Aguja de vlvula
con inducido
electromagntico

Efectos en caso de avera

Si se avera un inyector, la deteccin de fallos de
ignicin/combustin reconoce esa particularidad y se
deja de excitar el inyector en cuestin.

Anillo de junta
de tefln

Taladro de salida
S334_083

Despus de la sustitucin de un inyector es preciso borrar los valores de autoadaptacin y efectuar

una nueva adaptacin a la unidad de control del motor.
Srvase tener en cuenta lo indicado en la localizacin guiada de averas.

17

Componentes del sistema de combustible

Vlvula limitadora de presin
La vlvula limitadora de presin va atornilla en el
distribuidor de combustible y protege los
componentes contra dilataciones trmicas o funciones
anmalas provocadas por presiones excesivas del
combustible.

Alimentacin
de combustible

Bomba de combustible
de alta presin

Empalme de
baja presin

Es una vlvula mecnica, que abre a partir de una

presin del combustible de 120 bares. Abre el paso
del distribuidor de combustible hacia la zona de
alimentacin a travs del conducto de fuga.
El combustible es impelido all de inmediato
nuevamente hacia la bomba de alta presin.
Debido a que se trata de un conducto de fuga muy
corto, directamente adosado al motor, se ha podido
eliminar el conducto largo de fuga hasta el depsito
de combustible.

S334_016

Vlvula limitadora
de presin
Conducto de fuga

Distribuidor de
combustible

Elemento de empalme con estrangulador

En el elemento de empalme del tubo de alimentacin
de combustible / conducto de fuga se instala un
estrangulador con un dimetro de 1,5 mm.

Alimentacin de
combustible

Elemento de empalme
con estrangulador

Se encarga de:
- degradar la alta presin del combustible
procedente de la bomba de alta presin al
efectuar el transporte de retorno, o bien
- degradar la alta presin del combustible
procedente del distribuidor al estar abierta la
vlvula limitadora de presin.
De esa forma se evitan pulsaciones en la tubera de
combustible y la sonoridad que de ah resultara en la
zona de las fijaciones del tubo de alimentacin de
combustible a la carrocera.

18

S334_086
Conducto de fuga

Pruebe sus conocimientos

1.

A qu efectos sirve la vlvula en el filtro de combustible?

a) Con la vlvula se regula la presin del combustible en el sistema de baja presin a 5 bares constantes.
b) La vlvula abre para proteger los componentes, cuando la presin del combustible alcanza
aprox. 6,8 bares.
c) La vlvula cierra durante las fases de arranque en fro y arranque en caliente, con lo cual aumenta la
presin del combustible a aprox. 6,5 bares.

2.

Con cul o cules frecuencias transmiten sus seales PWM (moduladas en anchura de los impulsos) la
unidad de control del motor y la unidad de control para bomba de combustible?
a) Ambas transmiten con la misma frecuencia de 20 kHz.
b) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 Hz y la unidad de control de la bomba
de combustible con una frecuencia de 20 kHz.
c) La unidad de control del motor transmite con una frecuencia de 20 kHz y la unidad de control de la
bomba de combustible con una frecuencia de 20 Hz.

Tras la sustitucin de qu componentes del sistema de combustible se tiene que llevar a cabo una
adaptacin con la funcin denominada localizacin guiada de averas?
a) No se tiene que llevar a cabo ninguna adaptacin.
b) Despus de sustituir la unidad de control del motor o la unidad de control para bomba de combustible.
c) Despus de sustituir cualquier componente.

1.) b; 2.) b; 3.) b

Soluciones

3.

19

334

VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-21 Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.
000.2811.49.60 Estado tcnico: 09/04

Este papel ha sido elaborado

con celulosa blanqueada sin cloro.