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Sección 4A

Sistema de inyección de combustible PGM-FI

Especificaciones
Características generales
Tipo de bomba de combustible Eléctrica, sumergida en el tanque de combustible
Tasa de descarga de la bomba de combustible:
Nuevo.......................................................................................... 0,23 litros en 10 segundos ..
Valor límite 0,11 l en 10 segundos..............................................
Presion de combustible:
Ajustable..................................................................................... 220 - 270 kPa
Máximo....................................................................................... 280 - 330kPa
Ralentí:
Normal........................................................................................ 770 ± 50 rpm
válvula IACdesconectado 620 ± 50 rpm.....................................
inactivo rápido................................................................................ 1400 ± 200 rpm
Resistencia eléctrica del inyector................................................... 1,5-2,5 ohmios
Resistencias de inyector................................................................ 5 - 7 ohmios
Deflexión del cable del acelerador................................................. 10-12mm
Sensor de nivel de combustible, resistencia eléctrica:
Posición del tanque lleno............................................................ 2 - 5 ohmios
Posición del tanque medio lleno.................................................. 26 - 40 ohmios
Posición vacía............................................................................. 105 -110 ohmios
Torsiones de apretado Nuevo Méjico
Contratuerca del cable del acelerador............................................ 10
Sensor ECT a culata...................................................................... 18
Tuercas de válvula de recirculación de gases de escape............... 22
Pernos de válvula térmica de ralentí rápido..................................... 22.
Perno banjo de suministro de combustible a la línea de combustible 22
Tornillos reguladores de presión de combustible........................... 12
Perno banjo de suministro de combustible en la bomba de combustible 28
Tuercas de montaje de la bomba de combustible6........................
Tuercas de montaje de la línea de combustible............................. 12
Tapón de drenaje de servicio en combustible.
autopistas.................................................................................... 12
Línea de combustible al colector de admisión................................ 25
Tapón de drenaje en el tanque de combustible.............................. 50
Pernos de la correa de montaje del tanque de combustible........... 38
Pernos de válvula IAC.................................................................... 12
tornillos del sensor IAT................................................................... 12
Pernos que sujetan el colector de admisión a la culata 25
sonda lambda................................................................................. 55
Pernos que sujetan la sección inferior del colector de admisión.
Acabeza de cilindro..................................................................... 22
Sensor de oxígeno al tubo de salida de escape.............................. 45
Tuercas de montaje del cuerpo del acelerador............................... 22
Tuercas y tornillos que sujetan la sección superior de la admisión.
colector a la sección inferior....................................................... 22
 Descripción general
y precauciones.
1 Los modelos discutidos en este manual
están equipados con unsistema de
inyección de combustible (PGM-F1). La
cantidad de combustible inyectada por los
inyectores se determina con alta precisión
y se controla mediante la unidad de
control electrónico (EGM). El módulo de
control electrónico monitorea varios
parámetros de funcionamiento del motor a
través de sensores.
2 Los componentes principales del
sistema incluyen: el tanque de
combustible, la bomba de combustible
eléctrica, el filtro de combustible, las
líneas de suministro y retorno de
combustible, el cuerpo del acelerador, la
línea de combustible, el regulador de
presión de combustible, cuatro inyectores
de combustible electrónicos y la unidad de
control (módulo electrónico), así como
varios Sensores, actuadores y cableado
eléctrico. El funcionamiento de cada uno
de estos componentes se describe a
continuación.
3 El depósito de combustible está
montado horizontalmente debajo del
fondo del maletero.
Trabajar sin quitar el tanque de
combustible del coche.
4 Todos los modelos están equipados
con una bomba de combustible eléctrica
instalada en el tanque de combustible. La
bomba tiene una válvula de control
integrada que aísla el tanque de gasolina
del resto del combustible.
ningún sistema. La bomba también tiene
una válvula de seguridad incorporada para
evitar que la presión del combustible se
acumule excesivamente si la línea de
combustible se obstruye.
5 Bomba de combustible eléctrica
suministrada.
hay combustible bajo presión al
combustible
98 Sistema de inyección de
combustible PGM-FI
línea, que luego distribuye el combustible
uniformemente a todos los inyectores. El
regulador controla la presión del sistema
dependiendo de la presión en el conducto
de aire de admisión.
6 El combustible se inyecta desde la
línea de combustible mediante cuatro
inyectores a los canales de admisión
situados encima de las válvulas de
admisión. La cantidad de combustible
inyectada por los inyectores, así como el
momento de inyección y su duración
exactamente
controlado por un módulo de control
electrónico basado en señales recibidas de
sensores instalados en y alrededor del
motor. Esta información incluye:
velocidad del motor, ángulo del cigüeñal,
posición del acelerador, presión del
colector de admisión, presión barométrica,
temperatura del aire de admisión,
temperatura del refrigerante y contenido
de oxígeno de los gases de escape. La
corriente en los devanados de los
inyectores está limitada por resistencias, lo
que evita el sobrecalentamiento de los
inyectores durante su funcionamiento
continuo a altas velocidades del motor.
7 El aire de admisión ingresa al motor.
a través de un filtro de aire que contiene
un elemento de papel reemplazable.
8 La velocidad de ralentí se controla
mediante la válvula de control de aire
inactivo (IAC) ubicada en el costado del
colector de admisión. Al arrancar un motor
frío, la velocidad de ralentí aumenta
suministrando aire adicional mediante la
válvula térmica de ralentí rápido, que
también está instalada en
colector de admisión. La válvula térmica
está controlada por una cápsula de cera
interna que se expande y contrae según la
temperatura. La compuerta IAC está
controlada por un módulo electrónico que
también responde a las señales de carga
del motor provenientes del generador y del
sistema de aire acondicionado para regular
la apertura de la compuerta IAC.
9 El contenido de oxígeno en los gases de
escape se controla electrónicamente
constantemente
Módulo de ron a través de una sonda
Lambda instalada en el tubo de escape. El
sensor de oxígeno en el sistema de escape
proporciona al módulo retroalimentación
constante (control de circuito cerrado). El
módulo ajusta la composición de la
mezcla, proporcionando las mejores
condiciones para el funcionamiento del
convertidor catalítico.
10 El módulo electrónico controla el
funcionamiento del adsorbedor de carbón
y el sistema de recombustión de gases de
escape (ver Sección 4B).
11 Tenga en cuenta que la lectura de
códigos de falla para el sistema de gestión
del motor PGM-FI puede ser
llevado a cabo sin el uso de un probador
especial. El mazo de cables del sistema de
gestión del motor contiene un
acoplamiento de diagnóstico que permite
El sistema PGM-FI se puede poner en
modo de autoprueba. En este modo, con la
ayuda de la lámpara indicadora CHECK
ENGINE, todo almacenado enCódigos de
falla de la memoria.
12 Verificar individualmente el estado de
funcionamiento de los componentes del
sistema utilizando instrumentos
convencionales llevará mucho tiempo y es
poco probable que sea fructífero
(especialmente si el mal funcionamiento
aparece de forma aleatoria). Además, hay
alto riesgo de daños a los componentes
internos del módulo de control electrónico.
Si hay problemas con el funcionamiento
de los sistemas que no se pueden
determinar con precisión a partir de la
información de este Capítulo, consulte a
un distribuidor Rover o a un especialista
en sistemas de combustible. Si encuentra
un componente defectuoso, reemplácelo
utilizando los procedimientos de
extracción e instalación que se describen
más adelante en esta Sección.
Precauciones
13 La gasolina es extremadamente
inflamable; tenga especial cuidado al
trabajar en el sistema de combustible.
Mantenga siempre un extintor cerca del
lugar de trabajo y lea las instrucciones
de uso antes de comenzar a trabajar.
Proteja sus ojos con gafas protectoras y
lávese inmediatamente la piel
derramada de combustible con agua y
jabón. Tenga en cuenta que los vapores
de combustible son tan peligrosos como
el combustible líquido, y aún más; el
recipiente que contenía el combustible
líquido todavía contendrá vapor y es
potencialmente explosivo. Muchos de
los trabajos descritos en esta Sección
requieren desconectar las líneas de
combustible, lo que puede provocar
derrames de combustible. Cuando
trabaje con componentes del sistema de
combustible, preste especial atención a
la limpieza: la suciedad que ingresa al
sistema de combustible^ puede causar
obstrucciones, lo que provocará su
deterioro.
funcionamiento del motor.
14 La presión residual en las tuberías de
combustible permanece durante mucho
tiempo después de la desconexión
parada del motor, por lo tanto, cuando se
desconecta cualquier línea de combustible,
se debe aliviar la presión en el sistema de
combustible (consulte el Capítulo 11).
15 Por seguridad personal y por
paneles del equipo, antes de realizar
muchos procedimientos es necesario
desconectar el cable negativo de la batería.
En primer lugar, esto elimina la
posibilidad de cortocircuitos accidentales
en los circuitos eléctricos; en segundo
lugar, evita daños en los componentes
electrónicos (sensores, accionamientos
eléctricos, módulos electrónicos, etc.), que
son especialmente sensibles a las
sobretensiones resultantes de la
desconexión o conexión del cableado.
16 Tenga en cuenta que muchos sistemas
de control del motor descritos en esta
sección tienen una función de aprendizaje
que hace que el sistema
se adapta a las características de
funcionamiento del motor, teniendo en
cuenta el desgaste. Esta información
acumulada se perderá cuando se
desconecte la batería y el sistema tardará
algún tiempo en conocer las características
del motor; esto puede manifestarse
(temporalmente) como inestabilidad.ralentí
más rápido, menor respuesta del
acelerador y mayor consumo de
combustible. El tiempo de reajuste
dependerá de la frecuencia de uso del
vehículo y de sus condiciones de
conducción.

Advertencia: Se especialTenga cuidado

de no alterar el cableado eléctrico ni los
componentes del sistema de bolsa de aire.
Si el cableado se desconecta
abruptamente, el mecanismo de inflado de
la bolsa de aire puede desplegarse sin
darse cuenta (consulte la Sección 12).
Advertencia: Cuando trabaje con
componentes del sistema de combustible,
preste atenciónPreste especial atención a
la limpieza: la suciedad puede obstruir los
canales, lo que provocará una disminución
de la eficiencia del motor.
Advertencia: Si la radio está
encendidaTu coche está codificado, antes
de desconectar la batería, asegúrate de
tener el código de desbloqueo correcto.

2Cable del acelerador-

desmontaje, instalación y
ajuste

Eliminación
1 Afloje la contratuerca y suelte la
carcasa del cable del soporte del soporte.
La contratuerca está ubicada en el soporte
del lado del cuerpo del acelerador (ver
ilustración).

2 En el cuerpo del acelerador, abra

ligeramente el acelerador manualmente y
luego desconecte el extremo del cable de la
placa del eje del acelerador (consulte la
ilustración).

3 Si es necesario, retire el revestimiento del

panel de instrumentos debajo de la columna
de dirección (consulte la Sección 11).

4 Trabajando debajo del tablero

2.1 Afloje la contratuerca y suelte la carcasa del

cable del soporte del soporte.
levante el pedal de control de combustible
hasta el tope. Retire el clip de plástico de
la palanca del pedal y
Sistema de inyección de 99
combustible PGM-FI
2.2 Desconectar el extremo del cable (marcado con una flecha) de la placa del eje del amortiguador

suelte el cable del acelerador. en mescon una transmisión automática, afloje la contratuerca y retire el retenedor del brazo del pedal.
5 En el lugar por donde pasa el cable a través de la partición, exprima la junta tórica de plástico para que el cable pueda moverse
libremente.

6 Suelte el cable de los soportes de montaje y páselo a través del anillo de sellado del mamparo hacia el compartimiento del
motor (vea la ilustración).

Instalación
7 La instalación del cable del acelerador se realiza en orden inverso al desmontaje. Tenga en cuenta que hay anillos a lo largo de toda la
longitud del cable. Indican los lugares donde debe estar el cable.
fijar con soportes de fijación,
8 Inserte la parte roscada del cable en
soporte de soporte en la parte frontal del colector de admisión. Atornille la tuerca de ajuste de modo que la distancia desde el soporte
del soporte sea de 3 mm, luego apriete la contratuerca con la fuerza requerida (ver ilustración).

9 Verifique el ajuste del cable del acelerador como se describe en el siguiente subcapítulo.

Ajustamiento
10 Caliente el motor a la temperatura normal de funcionamiento antes de ajustar el cable. Esto debe hacerse para
para que se desactive la válvula térmica de ralentí rápido. Además, asegúrese de que todas las cargas eléctricas y mecánicas estén
apagadas. Apague el aire acondicionado en los modelos de transmisión automática.
 2.6 Suelte el cable de los soportes de montaje

Aquí, instale la palanca de selección de modo.movimiento a la posición “Estacionamiento”.

11 Sujete la parte interior del cable por el medio entre el soporte y la placa del eje del acelerador. Moviendo el cable en dirección transversal,
mida la magnitud de su deflexión y compare el resultado obtenido con los datos dados en las Especificaciones.

12 Para ajustar el cable, afloje la contratuerca en el soporte del soporte y gire la tuerca de ajuste. Mida la cantidad de deflexión
lateral (consulte el párrafo anterior).
Repita el procedimiento hasta lograr la desviación deseada. Finalmente, apriete la contratuerca con la fuerza de apriete especificada en
las Especificaciones.

13 Como verificación final, haga lo siguiente: presione el pedal del acelerador a fondo y asegúrese de que el acelerador

La compuerta se abre hasta el limitador. Suelte el pedal y asegúrese de que el amortiguador esté completamente cerrado.

3.3 Afloje la abrazadera y desconecte la

manguera de ventilación del sistema de
conductos de aire.
2.8 Desenrosque la tuerca de ajuste de modo que quede una distancia de 3 mm desde ella hasta el soporte del soporte.

3 filtro de aire-
remoción e instalación

Eliminación
1 Consultando la Sección 1, retire el elemento filtrante.

2 Desconecte los conductos de entrada de aire de la carcasa del filtro de aire. La abrazadera grande accionada por resorte no debe soltarse.

3 Afloje la abrazadera y desconecte la manguera de ventilación del sistema de conductos de aire (ver ilustración).

4 Afloje la abrazadera de gran diámetro, desconecte la entrada de aire del cuerpo del acelerador y retírela del compartimiento del motor
(ver ilustraciones).

5 Desatornille los pernos de montaje y separe la cámara de aire del cuerpo (ver ilustración).

6 Desatornille los pernos de montaje de la carcasa del filtro de aire (ver ilustración).

7 Separe las varillas del resonador de la caja.

3.4a Afloje la abrazadera de diámetro grande y

desconecte la entrada de aire del cuerpo del
acelerador...

3.4b ...quitar la toma de aire del vano motor

3.5 Desatornille los pernos de montaje y separe la cámara de aire del cuerpo.
3.6 Desatornille los pernos de montaje del filtro de aire (marcados con flechas)
100 Sistema de inyección de
combustible PGM-FI

3.7 Separe las varillas del resonador de los
canales (marcados con flechas) en el panel
interior del ala y retire la carcasa del filtro de aire
del compartimiento del motor.
terminales en el panel interior del ala y
desdeRetire la carcasa del filtro de aire del
compartimiento del motor (ver
ilustración).
Instalación
8 La instalación del filtro de aire se
realiza en orden inverso al desmontaje.
Sistema de 4 PGM-F1-
solución de problemas
descripción general
1 Mal funcionamiento en el sistema de
control.
La falla del motor PGM-FI se puede
determinar sin el uso de equipos de
diagnóstico especiales. El arnés del
sistema de gestión del motor tiene un
acoplamiento de diagnóstico que se puede
utilizar para poner el sistema PGM-FI en
modo de autodiagnóstico. En este modo,
utilizando la lámpara indicadora CHECK
ENGINE, se muestran todos los códigos
de falla almacenados en la memoria. Esta
luz está ubicada en el panel de
instrumentos encima del indicador de
temperatura, al lado de la luz de
advertencia de peligro.
Nota:La lámpara puede encenderse
brevemente cuando se activa el encendido.
Esto es normal y no hay motivo de
preocupación; una vez que el motor
arranca, la luz debería apagarse.
2 Tenga en cuenta que el procedimiento
descrito en este Capítulo le permite
conocer averías registrándose
baños con el módulo electrónico del
sistema PGM-FI: es posible que haya
otras fallas relacionadas con la fuente de
alimentación o los sistemas de encendido
que el sistema no pudo detectar.
3 Verificar individualmente la capacidad
de servicio de los componentes del sistema
utilizando instrumentos convencionales
llevará mucho tiempo y es poco probable
que sea fructífero (especialmente
especialmente si el mal funcionamiento
aparece de forma aleatoria). Además,
existe un alto riesgo de dañar los
componentes internos del módulo de
control electrónico. Si hay problemas con
el funcionamiento de los sistemas que no
se pueden determinar con precisión con
base en la información proporcionada en
este Capítulo,
Código Fuente
0 Módulo de control del motor (ECM)
1 Sensor de oxígeno calentado (HO2S)
3 Sensor de presión de aire del colector (MAP)
4 Sensor de ángulo del cigüeñal (CAS)
5 Sensor de presión de aire del colector (MAP)
6 Sensor de temperatura del refrigerante (ECT)
7 Sensor de posición del acelerador (TP)
8 Sensor de PMS (PMS)
9 Sensor de posición del cilindro n.º 1 (CYP)
10 Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
12 Sistema de recombustión de gases de escape (EGR)
13 Sensor de presión atmosférica (BARO)
14 Válvula de control de aire inactivo (IAC)
15 Señal de salida de encendido
17 Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
treintaSeñal de selección de marcha automática #A transm.
31 Señal #B para seleccionar transmisión
automática. transm.41
Elemento calefactor del sensor de oxígeno43
Sistema de suministro de combustible
formación, consulte con una estación Un destello y dos destellos largos (pausa),
Rover o con un especialistaEstudio sobre cuatro destellos cortos y uno largo indican
sistemas de combustible. Si encuentra un los códigos de falla No. 12 y 41,
componente defectuoso, reemplácelo respectivamente. La secuencia se repetirá
utilizando los procedimientos de mientras el encendido esté activado.
extracción e instalación que se describen 9 Usando la siguiente tabla, puede
más adelante en esta Sección. determinar el mal funcionamiento
usando el código. Finalmente, apague
Indicación de el encendido.
código de error
4 Asegúrese de que el encendido esté
apagado. Eliminación de códigos de falla
5 Localice el conector de diagnóstico. de la memoria del módulo de
Este es un conector de plástico azul de control del motor (ECM)
dos clavijas ubicado debajo del tablero, 10 Una vez que se hayan identificado y
a la derecha del pozo. corregido las fallas, los códigos de falla
deben borrarse de la memoria del módulo
para los pies del pasajero. Es posible que de control del motor.
tengas que retirar la cubierta para acceder
al conector. 11 Asegúrese de que el encendido esté
apagado. Tenga en cuenta que después de
este procedimiento, también se perderán
Advertencia:Cuando trabaje en esta área, las lecturas del reloj y la configuración de
consulte las notas del Capítulo 1 y las la radio del automóvil en la estación de
Secciones 10 y 12 sobre los peligros que radio.
pueden surgir al desconectar el cableado
del sistema de bolsas de aire. 12 Retire el cable de puente del conector
6El conector se adapta a naranja/ de diagnóstico.
cables rojo y verde/blanco (para-
dependiendo del mercado) y no estará 13 Levante la tapa de la caja de fusibles
conectado a nada. Usando un trozo de del compartimiento del motor y retire el
cable de cobre desnudo como puente, fusible de RESPALDO durante 10
conecte las dos clavijas del conector. segundos.
7 Encienda el encendido y observe la
lámpara indicadora CHECK. (RADIO) de su enchufe. Este es un
fusible de 7,5 A; su ubicación se indica
MOTOR" en el tablero. Si se almacenan en el diagrama en la parte posterior de la
códigos de falla en la memoria del tapa de la caja de fusibles. Reemplace el
sistema, se observará una secuencia de fusible y cierre la tapa de la caja de
destellos: la cantidad de destellos y la fusibles.
duración de cada destello representan el 14 Todos los códigos de falla se borrarán de
código de falla. Por ejemplo: tres destellos la memoria del módulo electrónico. Si la luz
cortos indican el código de falla No. 3, un ENGINE CHECK se vuelve a encender
destello corto y cuatro destellos largos mientras conduce, es posible que haya vuelto
indican el código de falla No. 14, etc. a ocurrir la misma falla o haya aparecido una
Después de una pausa, los códigos de nueva. Consulte a un concesionario Rover o
destello se mostrarán nuevamente; este a un especialista en combustible para obtener
proceso se repite continuamente mientras asesoramiento.
el encendido esté activado.
8 Si se almacena en la memoria
información sobre más de una falla, éstas
Los códigos se mostrarán secuencialmente
5 Sensor de nivel de
uno tras otro. Por ejemplo, un corto combustible-
remoción e instalación
Eliminación
1 Se recomienda retirar el sensor después
de realizar todos los
Sistema de inyección de 101
combustible PGM-FI
5.5a Desatornillar los tornillos...

Tiene una fuga en el tanque. Retire el tapón de llenado

GOLOVINAS.
2 Desconecta el cable negativo de la batería.

3 Pliegue el asiento trasero hacia arriba y hacia adelante. Cubra el área circundante con una manta.

4 Doble y retire la alfombra del piso del maletero. Hay una cubierta metálica en el suelo.

5 Desenrosque los tornillos y retire la tapa junto con la junta (ver ilustraciones).

6 Desconecte el cableado del sensor del conector.

7 Lo ideal es quitar el sensor con una herramienta Rover especial (parece una llave con forma especial) (ver ilustración). Sin embargo,
puedes utilizar unos alicates ajustables.
8 Desatornille el sensor y retírelo del tanque de combustible. Trabaje con mucho cuidado para evitar dañar el brazo del flotador.

9 Comprueba el estado del paquete de anillos.

revestimiento, reemplácelo si es necesario.

10 Usando un multímetro, mida la resistencia eléctrica del sensor moviendo el brazo del flotador a todas las posiciones. Conecte
las sondas del dispositivo a
5.5b ...y quitar la tapa del sensor de nivel de combustible

enchufes del conector del sensor como se muestra (ver ilustración). Compare los resultados con las Especificaciones.
.

Instalación
11 La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje. Asegúrese de que la pestaña del sensor encaje en la ranura
correspondiente en el tanque de combustible. Etiqueta FRONTAL enLa cubierta debe mirar hacia la parte delantera del vehículo.

6 bomba de combustible-
remoción e instalación

Eliminación
1 Desconecta el cable negativo de la batería. Despresurizar la parte superior
sistema de drenaje (ver Capítulo 11).
2 Retire el tanque de combustible (consulte el Capítulo 7),
3 Afloje la válvula adsorbente de carbón.
5.7 Extracción del sensor con una herramienta especial

Retire la brida de la bomba de combustible y muévala hacia un lado.

4 Afloje el perno banjo y separe el acoplamiento de combustible de la parte superior de la bomba de combustible. Retire las
arandelas de sellado.

5 Afloje la abrazadera y separe la manguera de retorno de combustible de la parte superior de la bomba de combustible.

6 Desenrosque las tuercas de montaje y retire el conjunto de la bomba de combustible del tanque (ver ilustración).

7 Retire el sello de la brida. Reemplace el sello si está dañado.

norte

Instalación
8 Realice la instalación en orden inverso. Al instalar el perno banjo de suministro de combustible, utilice arandelas selladoras
nuevas. Apriete las tuercas de montaje de la bomba de combustible al par requerido.
102 Sistema de inyección de
combustible PGM-FI
9 Instale el tanque de combustible
(consulte el Capítulo 7).
7 tanque de combustible-
remoción e instalación
Eliminación
Nota: Antes de retirar el tanque, reduzca
el nivel de combustible tanto como sea
posible.
1 Estacione el automóvil en una
superficie plana y horizontal y bloquee las
ruedas delanteras. Engranar 1.ª marcha
(modelos con transmisión manual)
marcha tímida), o coloque la palanca
selectora del modo de conducción en la
posición “Estacionamiento” (modelos con
transmisión automática).
2 Desconecta el cable negativo de la
batería.
3 Levante la parte trasera del automóvil
y colóquela sobre soportes. Retire la rueda
trasera izquierda.
4 Coloque un recipiente adecuado
debajo del tanque de combustible, luego
retire el tapón de drenaje y drene el
combustible restante.
5 Desconecte el cableado de la parte
superior del sensor.
ka nivel de combustible (ver Capítulo 5).
6 Retire los sujetadores y las cubiertas
protectoras en el lado izquierdo del
tanque, debajo de las cuales se
encuentran las juntas de las líneas de
combustible, y la válvula de dos vías del
sistema de recolección de vapores de
combustible en la parte superior trasera.
borde del tanque de combustible.
7 Afloje la tuerca y separe el
acoplamiento del tubo de suministro de
combustible.
8 Con unos alicates, afloje la abrazadera
y desconecte la manguera de retorno de
combustible.
9 Afloje la abrazadera grande y separe el
cuello de llenado de combustible del
tanque.
10 Con unos alicates, afloje la abrazadera
y luego separe la manguera de ventilación
del tanque de combustible.
11 Apoye el tanque con un gato, colocando
Hay un bloque de madera entre ellos.
12 Retire los pernos de montaje y luego
retire ambas correas de montaje del
tanque.
13 Baje lentamente el tanque. tal vez un
ojo
Si el tanque está adherido al revestimiento
anticorrosión del fondo, en este caso,
suéltelo con cuidado con un trozo de
madera, bajo ningún concepto utilice
herramientas metálicas.
14 Desconecte el cableado de la bomba de
combustible ahora visible.
15 Suelte las mangueras del sistema de
recolección de vapor de combustible de
los soportes, luego sepárelas de la válvula
de dos vías en la parte superior del
tanque.
16 Si es necesario, retire el sensor de nivel y
la bomba de combustible (consulte los
Capítulos 5 y 6 respectivamente).
Instalación
17 Realice la instalación en orden
inverso. Sujete todos los
accesorios al par requerido (donde se
especifique) y conecte y enrute de forma
segura todas las mangueras.18 Finalmente,
instale el tapón de drenaje con una
arandela nueva y apriételo con el par de
apriete especificado en las
Especificaciones.
8 cuerpo del acelerador-
remoción e instalación
Eliminación
1 Desconecta el cable negativo de la
batería.
2 Afloje la abrazadera grande y separe
Conductos de aire del cuerpo del
acelerador.
3 Afloje la abrazadera con unos alicates,
luego separe la manguera del recipiente de
carbón del canal en el cuerpo del
acelerador.
4 Drene parcialmente el sistema de
enfriamiento (consulte la Sección 1).
Desconecte ambas mangueras de
refrigerante de
base del cuerpo del acelerador.
5 Separe el cable del acelerador de
disco en el eje del acelerador (ver
Capítulo 2).
6 En los modelos con transmisión
automática, desconecte el cable de control
del disco del eje del acelerador.
Desenganche el soporte del cable de
cuerpo del acelerador.
7 Desconecte las mangueras de vacío
restantes del cuerpo del acelerador y
márquelas para facilitar la instalación.
8 Desconecte el cableado del sensor de
posición del acelerador en el conector
multipin (ver ilustración).
9 Desenrosque las tuercas y retire el
cuerpo del acelerador del colector de
admisión. Uda
fundir la junta.
Instalación
10 Realice la instalación en orden
inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
a) Utilice una junta nueva entre el cuerpo
del acelerador y el colector de
admisión.
b) Ajustar si es necesario
cable del acelerador (ver Capítulo 2).
c) Cuando sea necesario, ajuste el cable de
control automático.
transmisión (ver Sección 7B).
8.8 Desconecte el cableado del sensor de
posición del acelerador en el conector multipin
d) Verifique la velocidad de ralentí
(consulte el Capítulo 12).
e) Llene el sistema de refrigeración
(consulte la Sección 1).
a) Utilice juntas nuevas.
a) Apriete las tuercas/pernos que
sujetan el colector a la culata y la
sección superior del colector a la
inferior.

con la fuerza de apriete regulada por

las Especificaciones.
9 colector de admisión-
remoción e instalación b) Asegúrese de que todas las mangueras y
el cableado eléctrico estén conectados
Eliminación correctamente.
1 Desconectar el cable negativo
de la batería.
2 Drene el sistema de enfriamiento b) Finalmente, revisa cuidadosamente
(consulte la Sección 1).

3 Despresurice el sistema de combustible

(consulte el Capítulo 11).

4 Afloje la abrazadera y desconecte la

entrada de aire del cuerpo del acelerador.

5 Retire la línea de combustible y el

inyector (consulte el Capítulo 10).

6 Retire el cuerpo del acelerador del

colector de admisión (consulte el Capítulo
8).

7 Separe la válvula EGR del colector de

admisión.
(Ver Sección 4B).
8 Refiriéndose a la Sección 3, haga lo
siguiente:

a) Desconecte las mangueras del sistema

de enfriamiento de la caja del
termostato.

b) Afloje la carcasa del termostato del

colector de escape y luego sepárela del
tubo de conexión de metal. Retire la
junta tórica.

9 Desconecte la manguera de vacío del

servofreno del puerto en el costado del
colector de admisión.

10 Afloje el soporte de la parte

posterior del colector de admisión.

11 Desconecte las mangueras de la válvula

IAC.
y válvula térmica de ralentí rápido,
rotulándolas para facilitar su posterior
instalación.

12 Desconectar el multiconector del mazo

de cables del motor.

13 Afloje y retire los pernos y tuercas

pasantes, luego separe la sección superior
del colector de la inferior. Verifique que no
haya nada conectado a la sección superior,
luego retire la sección del compartimiento
del motor (ver ilustración). Retire la junta.

14 Afloje y retire gradualmente los pernos

que sujetan el colector de admisión a la
culata. Retire el colector de culata y retire la
junta.

Instalación
15 La instalación se realiza en orden
inverso al desmontaje, teniendo en
cuenta lo siguiente:
Sistema de inyección de 103
combustible PGM-FI
 9.13 Montaje del colector de admisión
A Sección inferior
EN Sección
superior.
CON cuerpo del
acelerador
D juntas
mi Válvula de recirculación de gases de

10.7 Pernos de la abrazadera de la válvula de

control de ralentí (marcados con flechas)

10.11 Pernos de sujeción de la válvula térmica

de ralentí rápido (marcados con flechas)

Instalación
8 Realice la instalación en orden
inverso. Utilice una junta nueva y apriete
los pernos para
delitos graves regulados por el Pliego.

Válvula térmica de ralentí

rápido
Eliminación
9 La válvula está ubicada entre la
sección superior del colector de
admisión y la culata, al lado del
regulador de presión de combustible.

10 Desenrosque las abrazaderas con unos

alicates y desconecte las mangueras de los
canales en la base de la válvula.

Estanqueidad del sistema de
combustible y de las mangueras del
sistema de refrigeración.
10 componentes del sistema de
inyección de combustible
PGM-FI -
remoción e instalación
1 Antes de retirar cualquiera de los
componentes del sistema de inyección de
combustible, haga lo siguiente:
a) Consulte las precauciones en el
Capítulo 1 de esta Sección.
b) Desconecta el cable negativo de la
batería.
...
Sensor de posición del
acelerador (TP)
3 El sensor está ubicado en el cuerpo del
acelerador, entre el motor y el mamparo.
Está instalado en el cuerpo del acelerador y
no se puede reemplazar por separado. El
procedimiento de reemplazo del cuerpo del
acelerador se puede encontrar en el Capítulo
8.
Válvula de control de aire
inactivo PAS)
Eliminación
4 La válvula IAC está ubicada entre la
sección superior del colector de admisión
y la culata.
5 Desenrosque las abrazaderas con unos
alicates y
Desconecte las mangueras de los canales
en la base de la válvula.
6 Desconecte el cableado de la válvula
en el conector.
7 Desatornille los pernos de sujeción y
retire la válvula del colector (ver
ilustración).
11 Desenrosque los pernos y retire la
válvula del colector (ver ilustración).
12 Realice la instalación en orden
inverso. Utilice una junta nueva y apriete
los pernos para
delitos graves regulados por el Pliego.
Sensor de temperatura del
aire de admisión (IAT)
Eliminación
13 El sensor está ubicado en la parte
trasera de la sección superior del colector de
admisión.
14 Desconecte el cableado del sensor en
el conector.
15 Desenrosque los tornillos de fijación
y retire el sensor (ver ilustración).
16 Realice la instalación en orden
inverso. Utilice una junta nueva y apriete
los tornillos para
104 Sistema de inyección de
combustible PGM-FI
10.15 Vendajes de montaje del sensor de temperatura del aire de admisión (marcados con flechas)

delitos graves regulados por el Pliego.

Sensor de temperatura del refrigerante

(BCV
Eliminación
17 El sensor está situado al final del cabezal.
cilindros, debajo del distribuidor de encendido. No lo confunda con el sensor indicador de temperatura ubicado cerca (ver
ilustración).

18 Drene parcialmente el líquido del sistema.

nos estamos enfriando (ver Sección 1).
19 Desconecte el cableado del sensor en el conector.

20 Desenrosque con cuidado el sensor de la culata y retire la junta tórica.

Instalación
21 Instale en orden inverso al de extracción. Utilice una junta tórica nueva y sujete el sensor al par requerido.

Sensor de oxígeno calentado (HO2S)

Eliminación
22 La sonda lambda está atornillada al tubo de escape (ver ilustración).

23 Desconecte el cableado en el conector que está sujeto al soporte a la derecha del sensor.

24 Trabajando debajo del vehículo, desenrosque y retire el sensor, teniendo cuidado de no dañar la sonda.

Instalación
25 Aplique una pequeña cantidad de lubricante antiadherente a las roscas.
10.17 Sensor de temperatura del refrigerante (A) y sensor indicador de temperatura (B)

sensor, pero tenga cuidado de que no quede grasa en la punta.

26 Atornille el sensor en la carcasa y apriételo con el par de apriete regulado por las Especificaciones. Conecte el cableado.

Sensor de ángulo del cigüeñal/sensor de posición del cilindro n° 1/sensor de PMS

27 Todos los sensores se combinan en una unidad, que se monta en la carcasa del distribuidor de encendido. El bloque de sensores solo se
puede reemplazar al reparar el distribuidor; este trabajo es muy recomendable
Léelo a los especialistas de la estación Rover.

Relé principal PGM-FI

Eliminación
28El relé está instalado en un soporte detrás
salpicadero, al lado del volante
COLUMNA.
29 Saque el relé y el conector eléctrico.
cableado del soporte.
30 Desconecte el cableado eléctrico al relé.Instalación

31 Instalar al revés
secuencias.

Módulo de control del motor (ECM)

Advertencia:Los componentes electrónicos contienen componentes que son sensibles a la electricidad estática. Se pueden evitar
reparaciones costosas si sigue estas reglas básicas:
a) No tocar electrónicamente los pines del conector machoº módulo.
10.22 Sonda lambda (marcada con una flecha), atornillada en el tubo de salida de escape

b) Cuando trabaje cerca de un módulo electrónico, descargue periódicamente la electricidad estática tocando un
componente metálico conectado a tierra.

c) No dejar el módulo electrónico con el conector desconectado más tiempo del necesario.

Eliminación
32 El módulo electrónico se encuentra debajo de la cubierta en el espacio para los pies del acompañante.

33 Para acceder a la cubierta protectora del módulo electrónico, suelte el revestimiento del piso de los sujetadores y dóblelo hacia atrás
(ver ilustración).

34 Desenrosque las tuercas y retire la tapa. Retire el módulo de los pernos de montaje (ver ilustración).

35 Desconecte el cableado del módulo electrónico.

Instalación
36 Realice la instalación en orden inverso.

Línea de combustible e inyectores de combustible.

Eliminación
37 Despresurice el sistema de combustible (consulte el Capítulo 11).

38 Consulte el subcapítulo correspondiente, retire el regulador de presión de combustible de la línea de combustible.

39 Desconectar los conectores del cableado del inyector, marcándolos para no

Confundir al instalar. Además, desconecte el cableado eléctrico de la válvula IAC (ver ilustraciones).

10.33 Doble el revestimiento del piso hacia atrás, luego desenrosque las tuercas (marcadas con flechas) y retire la cubierta del módulo electrónico.
10.34 Retirar el módulo electrónico de los espárragos.
10.39a Desconectar el cableado eléctrico de los inyectores de combustible (flecha)
Sistema de inyección de 105
combustible PGM-FI
10.39b Desconectar el cableado eléctrico de la válvula - 10.40a Desatornillar los tornillos (marcados con flecha - 10.40b... quitar la carcasa de
plástico del IAC
mi)... que cables

10.41a Desenrosque la tuerca de conexión...

40 Desenrosque los tornillos y retire la carcasa de plástico del mazo de cables (ver ilustraciones).

41 Desenrosque la tuerca de conexión, luego desconecte la línea de suministro de combustible de la línea de combustible. Retire las
arandelas de sellado (ver ilustraciones).

42 Desenrosque las tuercas de montaje y luego retire con cuidado la línea de combustible. Tenga en cuenta que los inyectores pueden
permanecer en el colector. Retire las juntas tóricas superiores del inyector y los anillos de la línea de combustible (ver ilustraciones).

43 Los inyectores, junto con las juntas inferiores, se pueden retirar con cuidado de la línea de combustible. Retire los anillos aislantes del colector
(ver ilustraciones).

44 Si sospechas de un inyector defectuoso, deberías intentar limpiarlo con un producto especial.

10.41 b ...quitar la arandela de sellado superior...

Instalación
45 Instale un juego de anillos de entrada de inyector de combustible nuevos.

46 Lubrique las juntas tóricas superiores e instálelas en las ranuras de los inyectores.

47 Inserte un juego de anillos aislantes nuevos en el colector de escape.

48 Lubrique los sellos inferiores y

10.41s ...desconectar la línea de suministro de combustible...

insértelos en el colector de admisión sobre los anillos aislantes.

49 Inserte con cuidado las boquillas en la parte superior.
línea de drenaje, teniendo cuidado de no dañar las juntas tóricas.

50 Asegúrese de que los espaciadores de la línea de combustible estén correctamente asentados en los pernos de montaje, luego coloque la línea de
combustible con
10.41d ...y quitar la arandela de sellado inferior 10.42a Desenroscar las tuercas de
fijación...
10.42b ...luego retire con cuidado la línea de combustible
10.43a Si los inyectores quedan en el colector, retírelos con cuidado junto con los sellos inferiores (marcados con una flecha)
10.43b Cuando se retiran los inyectores, quitar los anillos aislantes del colector.
106 Sistema de inyección de
combustible PGM-FI
10.59 Desconecte la manguera de vacío del canal en la parte superior del regulador de presión de combustible.
10.60 Aflojar la abrazadera y desconectar la manguera de retorno de combustible de la base del regulador.
10.61a Desatornillar los tornillos de fijación...

10.61b ...y levante el cuerpo del regulador
inyectores en el colector de
admisión.Dirija las puntas de las boquillas
hacia los canales apropiados; no dañe los
sellos inferiores.
51 En cada inyector, alinee la marca en el
conector con la marca en la línea de
combustible.
52 Atornille las tuercas de fijación de la
línea de combustible y apriételas con la
fuerza de apriete especificada en las
Especificaciones.
53 Conecte la manguera de suministro de
combustible a
línea de combustible usando arandelas
nuevas de 6 mm y arandelas selladoras de
pernos banjo. Apriete el perno con la
fuerza de apriete regulada por las
Especificaciones.
54 Conecte el cableado del inyector,
luego instale la cubierta del mazo de
cables y apriete sus tornillos de montaje.
Conecte el cableado eléctrico a la válvula
IAC.
55 Instale el regulador de presión de
combustible como se describe en el
subcapítulo correspondiente.
56 Asegúrese de que todas las mangueras
y el cableado eléctrico estén conectados
de forma correcta y segura.
57 Finalmente, comprobar el apriete de
las uniones.
(
Control de presión de
combustible
Eliminación
58 Despresurizar el sistema de
combustible.
tema (ver Capítulo 11).
59 Desconecte la manguera de vacío del
conducto en la parte superior del
regulador de presión superior.
liwa (ver ilustración).
60 Afloje el soporte y desconecte la
alimentación.
11.4 Mientras sujeta la tuerca de unión con
una llave, afloje lentamente el perno de
drenaje y libere la presión (marcado con una
flecha)
Compuerta y manguera de combustible
desde la base.regulador (ver ilustración).
61 Desenrosque los tornillos de fijación
y levante el cuerpo del regulador, retire la
estaca
junta anular (ver ilustraciones).Instalación
62 Reemplace la junta tórica del
regulador si está desgastada o dañada.
63 La instalación del regulador de presión
de combustible se realiza en orden inverso
al desmontaje. Finalmente, apriete los
tornillos de montaje con la fuerza
requerida.
Sensor de presión de aire del
colector (MAP)
Eliminación
64 El sensor está situado en la parte
trasera.
compartimento del motor, está instalado
en la unidad de control de vacío.
65 Desabroche la cubierta de plástico.
66 Desconecte el cableado del sensor.
ka de un conector multipin.
67 Separe la manguera de vacío del
conducto.
la en la base de la válvula.
68 Desatornille los tornillos y retire la
válvula del soporte.
Instalación
69 Instalar al revés
secuencias.
Sensor de presión
atmosférica (BARO)
70 El sensor está integrado en el módulo
de control electrónico y no se puede
reemplazar por separado.
once Sistema de inyección de
combustible -
despresurización
Advertencia;Consulte las precauciones
dadas en el Capítulo 1 de esta Sección.
1 Desconecta el cable negativo de la
batería.
2 El orificio de servicio está ubicado
en el borde izquierdo de la línea de
combustible.
3 Cubra el área alrededor del puerto de
servicio con un trapo y tenga listo un
pequeño recipiente para recoger el
combustible derramado.
4 Mientras sujeta el acoplamiento con
una llave, lentamente
afloje el perno de drenaje (ver ilustración).
Cuando deje de tener fugas de
combustible, desenrosque el perno por
completo y reemplace la arandela
selladora.
5 Atornille el perno de drenaje en su lugar
y apriételo con el par de apriete especificado
en las Especificaciones.
12 Comprobación y ajuste del
ralentí y del nivel de CO
Comprobación del contenido de
CO
1 Este procedimiento se describe en la
Sección 1. Tenga en cuenta que la
verificación y el ajuste de la velocidad de
ralentí se realizan antes de verificar con
precisión el nivel de CO.
Comprobación y ajuste del
ralentí
2 Caliente el motor a la temperatura
normal de funcionamiento con un viaje
corto. Déjelo inactivo y espere a que el
ventilador de refrigeración auxiliar se
encienda y apague dos veces.
3 Pare el motor y conectele el tacómetro,
de acuerdo con las instrucciones del
fabricante. Como último recurso, puede
utilizar el tacómetro integrado en el
salpicadero.
4 Desconecte el cableado de la válvula
IAC.
en el colector de admisión (consulte el
Capítulo 10).
5 Apague todos los consumidores
eléctricos. Asegúrese de que los faros, el
sobrealimentador y el desempañador de la
ventana trasera estén
Sistema de inyección de 107
combustible PGM-FI

12.8 Tornillo de regulación del ralentí (marcado
con una flecha)
los indicadores de giro y el aire
acondicionado están apagados y, en
vehículos con transmisión automática,
coloque el selector de modo de conducción
en la posición "Estacionamiento" o
"Neutral".
6 Arranque el motor con el pedal del
combustible ligeramente presionado.
Ajuste la velocidad del motor a 1000 rpm,
luego
Suelte lentamente el pedal hasta que el
motor funcione en ralentí de manera
constante.
7 Verifique la velocidad de ralentí en
el tacómetro.
8 Si es necesario ajustar la velocidad de
ralentí, retire el tapón de plástico del
orificio de ajuste en la parte superior del
cuerpo del acelerador e inserte un
destornillador de punta plana. Gire el
tornillo de ajuste para lograr la velocidad
de ralentí deseada (ver ilustración).
9 Apague el motor. Conecte el
cableado eléctrico a la válvula IAC.
13.4 Para inicializar el interruptor de inercia,
presione el centro de la carcasa de goma
redonda (marcada con una flecha); la consola
central se ha retirado para mayor claridad.
10 Si se desconecta el cableado de la
válvula IAC, se almacenará un código de
falla en el módulo de control del motor.
Este código debe eliminarse de la
memoria: descripción de esto
Los procedimientos se pueden encontrar
en el Capítulo 4.
11 Arrancar el motor y reiniciar
comprobar el ralentí.
12 Encienda las luces altas y la ventana
trasera con calefacción, luego asegúrese
Estabilidad del ralentí.
13 Cuando esté equipado, encienda el
aire acondicionado y ajuste el motor del
ventilador a la velocidad máxima (HI) y
deje que el motor funcione en ralentí
durante varios minutos. Asegúrese de
que la velocidad de ralentí sea correcta y
estable encendiendo y apagando el
compresor del aire acondicionado.
14 Finalmente, cierre el orificio de ajuste en
el cuerpo del acelerador con un tapón de
plástico nuevo.
15 Si no se puede lograr el ralentí y la
estabilidad correctos, o si la velocidad es
demasiado bajatan bajo que el motor se
cala durante estas pruebas, lea los códigos
de falla del módulo de control electrónico
(consulte el Capítulo 4) y comuníquese
con un distribuidor Rover o un
especialista en inyección de combustible.
13 inercial
interruptor de
combustible-
ajustamiento
1 El interruptor de inercia (si está
equipado) está montado en un soporte debajo
del panel de instrumentos. Puede acceder a él
desde detrás de la consola central, en el
espacio para los pies del lado del conductor.
2 La fuente de alimentación a la bomba
de combustible PGM-FI pasa a través del
interruptor de inercia. En caso de colisión,
el interruptor de inercia se activa, cortando
la energía a la bomba de combustible.
3 Si el coche sufre un accidente,
Antes de comenzar a trabajar, asegúrese
de que no haya daños en los componentes
del sistema de combustible.
4 Para inicializar el interruptor de inercia,
presione el centro de la carcasa de goma
redonda (ver ilustración).
5 Encienda el encendido y verifique
Disponibilidad de suministro de energía a
la bomba de combustible. Al cabo de
unos segundos debería oírse el zumbido
de una bomba de combustible en
funcionamiento en la zona del depósito de
combustible.