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COMBUSTIBLE DE A25A-FXS SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTROL SISTEMA D-4S

FUNCIONES DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

a. El sistema D-4S dispone de los siguientes componentes y funciones:

Componente Función
Envía combustible (300 a 530 kPa) desde el conjunto del depósito del
Bomba de combustible (para el lado combustible hasta el conjunto de la bomba de combustible (para el
de baja presión) lado de alta presión) y el conjunto del inyector de combustible en
lumbrera.
Aumenta la presión del combustible desde la bomba de combustible
Conjunto de la bomba de combustible (para el lado de baja presión) hasta una presión de 2,4 a 20 MPa y la
(para el lado de alta presión) envía al tubo de descarga de combustible (para el lado de alta
presión).
Válvula de control de derrames
Cierra y abre el orificio de paso del combustible hacia el sistema de
(integrada en el conjunto de la bomba
combustible de alta presión de acuerdo con las señales procedentes del
de combustible (para el lado de alta
ECM.
presión))
Conjunto del amortiguador de
pulsaciones de presión del
Reduce la fluctuación de la presión de combustible (pulsación) y el
combustible (integrado en el conjunto
ruido.
de la bomba de combustible (para el
lado de alta presión))
Subconjunto del tubo de descarga de
Conduce el combustible de baja presión hasta el conjunto del inyector
combustible (para el lado de baja
de combustible en lumbrera.
presión)
Tubo de descarga de combustible Conduce el combustible de alta presión hasta el conjunto del inyector
(para el lado de alta presión) de combustible directo.
Sensor de presión del combustible
(para el lado de alta presión)
Detecta la presión del combustible y envía una señal al ECM.
Sensor de presión del combustible n°
2 (para el lado de baja presión)
Conjunto del inyector de combustible Inyecta una cantidad calculada (por el ECM) de combustible a 300 a
en lumbrera 530 kPa (baja presión) al conducto de admisión.
Conjunto del inyector de combustible Inyecta una cantidad calculada (por el ECM) de combustible a 2,4 a 20
directo MPa (alta presión) directamente en la cámara de combustión.
En función del estado del vehículo y basándose en las señales de varios
sensores, el ECM calcula la sincronización y el volumen de la inyección
ECM óptimos, a la vez que controla el conjunto del inyector de combustible
directo y el conjunto de la bomba de combustible (para el lado de alta
presión).

FUNCIÓN

a. El motor de gasolina versión Superior de 4 tiempos con inyección directa (D-4S) versión está dotado del sistema de
inyección directa de combustible, que inyecta directamente el combustible a alta presión en la cámara de combustión,
y el sistema inyección de combustible en lumbrera, que inyecta combustible en el conducto de admisión. El sistema
controla de forma óptima los inyectores de combustible para la inyección directa y para la inyección en lumbrera de
acuerdo con la carga del motor.

b. Para rangos de carga del motor baja a mediana, se utilizan ambas inyecciones de combustible, de tipo directo y en
lumbrera a la vez o se utiliza uno para crear una mezcla de aire homogénea y contribuir de este modo a la estabilidad
de la combustión. Por esto, el sistema logra un menor consumo de combustible y bajas emisiones. Además, en los
rangos de carga del motor alta, se utiliza solo el tipo de inyección directa de combustible para enfriar el aire de
admisión con el efecto de refrigeración de los vapores de combustible inyectados en el cilindro, mejorando así la
eficacia de carga y las propiedades contra detonaciones.

c. Inmediatamente después de arrancar en frío el motor, se selecciona el conjunto del inyector de combustible en
lumbrera para la inyección con el objetivo de homogeneizar la mezcla en la cámara de combustión. A continuación, el
conjunto del inyector de combustible directo del lado de la inyección en el cilindro realiza la inyección de combustible
durante el proceso de compresión con el fin de estratificar las capas de mezcla alrededor de la bujía. Este permite no
sólo un retardo sustancial del ajuste del encendido sino que sube la temperatura de los gases de escape, lo que
facilita la operación de calentamiento del catalizador siguiente a un arranque en frío.

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d. Se utiliza un inyector con boquilla de 6 orificios de alta presión como conjunto del inyector de combustible directo. El
combustible atomizado por este inyector se distribuye ampliamente desde los 6 orificios cuando se inyecta en la
cámara de combustión, al mismo tiempo que se evita la interferencia con la válvula y se combina con un volumen
grande de aire de admisión. La pulverización atomizada de alta presión de distribuye a la cámara de combustión por
su propia energía sin depender del flujo de aire, lo que permite obtener una mezcla uniforme y efectiva con el aire de
admisión, lo que a su vez contribuye con la combustión ideal en todas las condiciones de conducción.

Conjunto del inyector de combustible en

*1 *2 Conjunto del inyector de combustible directo
lumbrera

Márgenes de activación del sistema del inyector de combustible

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