XXVI CONGRESO INTERAMERICANO DE AIDIS

Lima, Per, del 01 al 05 de Noviembre de 1998

METODOLOGA PARA CATEGORIZACION AMBIENTAL
DE LOS PROYECTOS DE DESARROLLO

Waldo P. Vargas Ballester, Consultor en Proteccin y Control Ambiental
Asociacin Boliviana de Ingeniera Sanitaria y Ambiental
c. Vincentti N 608, La Paz - Bolivia
E-mail: wpvb@hotmail.com
Telefax: (591-2) 2410335


RESUMEN

En un proceso de gestin ambiental es importante que todos los proyectos de inversin puedan ser
categorizados bajo las mismas condiciones, es decir, garantizando equidad e imparcialidad en el
procedimiento. Bajo este principio, se ha diseado un sistema que est contenido en la
reglamentacin de la Ley N 1333 de Medio Ambiente y que desde 1996 al presente, ha tenido
exitosa aplicacin en Bolivia.

Dicho sistema consiste en que todos los promotores de un proyecto pblico o privado, deben llenar
una Ficha Ambiental (FA), apoyada por un software especficamente desarrollado para el efecto.
Luego de presentada a la autoridad ambiental competente, y bajo un cierto plazo establecido, sta
procede a revisar la FA y categorizarla con apoyo de otro software complementario y devuelve al
promotor la categorizacin respectiva y ciertas recomendaciones particulares para el anlisis
ambiental del proyecto en trmite.

Para ambos casos, la FA y la Categorizacin Ambiental, se ha desarrollado una metodologa
denominada ETE (Equidad Transparencia Eficiencia), de muy simple aplicacin, versatilidad y
rapidez en el proceso de Identificacin de Impacto Ambiental (IIA). Misma que ha contribuido para
lograr uniformidad en el contenido de la informacin e incrementar la celeridad de los consultores
que preparan las FA; y lo ms importante, garantizar la equidad, transparencia y eficiencia de los
funcionarios pblicos responsables del proceso de categorizacin; puesto que todos los proyectos,
desde los de gran envergadura hasta el mas simple, pasan por el mismo filtro de categorizacin,
bajo las mismas condiciones y sin la posibilidad de maniobra por parte de personas
inescrupulosas.

El presente trabajo expone los fundamentos prcticos y los alcances de la metodologa ETE
desarrollada para categorizar proyectos. Para ilustrar su utilizacin, recurre a un estudio de caso
real, correspondiente a una carretera que vincula a dos ciudades intermedias, mediante un nuevo
trazo a ser construido.

PALABRAS CLAVE

Proyectos de Desarrollo, Categora Ambiental, Impacto Ambiental

2
INTRODUCCION

Cuando se trata de nuevas inversiones, uno de los mayores problemas que enfrentan en el
continente americano las autoridades encargadas de la aplicacin de las legislaciones
ambientales, es sin lugar a dudas la categorizacin ambiental de los proyectos.

Muchos pases han adoptado listados de proyectos para definir sus categoras ambientales. Sin
embargo, en muchos casos suelen presentarse situaciones particulares al aplicar framente ese
listado de proyectos, cuando resulta que la categora establecida no es la mas apropiada a las
condiciones del entorno y tampoco equitativa, con respecto a otros proyectos de caractersticas
similares, ocasionando molestias y serios reclamos por parte de los promotores del proyecto o de
los habitantes afectados. Tales situaciones originan retrasos o llegan hasta cancelar proyectos.

Por otra parte, las principales entidades financieras internacionales como el Banco Interamericano
de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), para enfocar con mayor precisin los Estudios de
Evaluacin de Impacto Ambiental (EEIA), han establecido hace varios aos atrs, una estructura
de cuatro categoras para clasificar a los diversos proyectos.
Tomando en cuenta estos antecedentes, la legislacin Ambiental Boliviana considera un paso
previo a la EEIA de los proyectos pblicos y privados, denominado Identificacin de Impactos
Ambientales (IIA), mediante el cual, primero se registra al proyecto en la base de datos del Sistema
Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SNEIA) a travs de la denominada Ficha Ambiental
(FA) que es llenada por el promotor del proyecto con la ayuda de un programa computacional
desarrollado para el efecto y segundo, una vez presentada la FA a la Autoridad Ambiental, sta
establece la categora del proyecto, utilizando la metodologa denominada ETE.
La categorizacin de los proyectos est de acuerdo a las siguientes definiciones:

Categora 1: Requieren de Evaluacin de Impacto Ambiental Analtica Integral, nivel que por el
grado de incidencia de efectos en el ecosistema, deber incluir en sus estudios el
anlisis detallado y la evaluacin conjunta de todos los factores del sistema
ambiental: fsico, biolgico, socioeconmico.

Categora 2: Requieren de Evaluacin de Impacto Ambiental Analtica Especfica, nivel que por
el grado de incidencia de efectos en algunos de los factores ambientales del
ecosistema, considera en sus estudios el anlisis detallado y la evaluacin de uno
o ms de los factores sealados en la categora I.

Categora 3: Requieren la preparacin del Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental (PASA),
nivel que por las caractersticas conocidas de los proyectos, obras o actividades,
necesite slo la adopcin de medidas precisas para evitar, mitigar o compensar
efectos adversos.

Categora 4: No requieren de EEIA, los proyectos, obras o actividades que no estn
considerados dentro de las tres categoras anteriores.
3
METODOLOGIA ETE

La metodologa ETE est basada en la matriz de Causa - Efecto (M1), que para ser llenada,
primero requiere la definicin secuencial de las actividades del proyecto para cada una de las
siguientes fases:

Fase 1: Exploracin o Prospeccin
Fase 2: Construccin u Obras de Mejoramiento
Fase 3: Operacin
Fase 4: Mantenimiento o Rehabilitacin
Fase 5: Futuro Inducido
Fase 6: Abandono

Segundo, para cada fase del proyecto se habilita una matriz M1, luego en cada una de ellas se
colocan sus actividades inherentes, para seguidamente establecer la interrelacin de cada una de
ellas con los factores ambientales (aire, agua, suelo, flora, fauna, ruido y socioeconmico) a travs
de sus atributos ambientales; ambos, registrados en la matriz M1. Identificando luego, si el impacto
o riesgo es positivo o negativo, paso conocido como clasificacin primaria. Luego tomando en
cuenta las definiciones de impactos ambientales se procede a la clasificacin secundaria, que
permitir realizar la valoracin de los mismos. Tales definiciones de impacto ambiental
corresponden a:

Directo o Indirecto
Permanente o Temporal
Extensivo o Localizado
Prximo o Alejado
Reversible o Irreversible
Recuperable o Irrecuperable
Acumulativo o Sinergtico

Finalmente, en cada una de la matrices M1, se procede a realizar la valoracin de los impactos y
riesgos ambientales ya identificados, utilizando una escala comprendida entre -3 a -1 para los
valores negativos (alto, medio, bajo) y entre 1 a 3 para los valores positivos (bajo, medio y alto),
excluyendo al cero. Escala que por cierto, ofrece la ventaja de que al no existir un amplio margen
de variacin entre uno a otro valor, para definir la diferencia de uno a otro, no se requiere mayor
informacin de calidad ambiental que usualmente no est disponible en pases como los del caso
presente.

Los impactos negativos se consideran Bajos (-1) cuando la recuperacin de las condiciones
originales requiere poco tiempo y las mas de las veces no se precisan medidas correctoras.
Medios (-2) cuando la recuperacin de las condiciones originales requiere cierto tiempo y suelen
aplicarse medidas correctoras. Altos (-3) cuando el efecto del impacto exige la aplicacin de
medidas correctoras a fin de lograr la recuperacin de las condiciones iniciales o para la
adaptacin a nuevas condiciones ambientales aceptables.

En el caso de los impactos positivos, Bajos (1) cuando luego de transcurrido cierto tiempo, el
resultado favorable se revierte hasta volver a la condicin original. Medios (2) en el caso de que
fuese necesaria la aplicacin de medidas para garantizar la duracin de su efecto favorable. Altos
(3) cuando los efectos favorables al entorno no son reversibles con el tiempo.

Una vez llenada la matriz M1 correspondiente a cada fase, se procede a determinar los valores
ponderados de los impactos ambientales ocasionados por las actividades del proyecto, sobre cada
uno de los atributos ambientales. Luego estos valores ponderados son traspasados a la Matriz
Resumen (M2) que en sus filas contiene a las fases estudiadas y en sus ltimas dos columnas, los
valores ponderados de los impactos ambientales positivos y negativos finales, calculados para
4
cada una de las mencionadas fases. Establecindose de esta manera, un par de puntos que
representados en un grfico dimensional como el de la figura N 1, permiten la categorizacin del
proyecto.


APLICACION

Para ilustrar la aplicacin de la metodologa descrita, ha sido seleccionado un proyecto vial que
unir dos ciudades intermedias, cuyos nombres hipotticos son Progreso y Amazonas. El trazo de
la carretera atraviesa una regin selvtica con bosques tropicales hmedos, de relieve
accidentado, con muchos ros, poca poblacin asentada en su rea de influencia; bordea los
lmites sur y este de un rea protegida y queda muy cerca de las tierras de una comunidad
originaria selvcola.

En el caso de la I.I.A. de un proyecto carretero, slo son aplicables de la Fase 2 a la Fase 5 y
algunas ocasiones particulares la fase 6.

Aplicando la metodologa sealada, durante el llamado proceso de cribado, se llenan cuatro
matrices M1 de identificacin de impacto ambiental (MIIA), una para cada una de las siguientes
fases del presente caso: Construccin o Mejoramiento (Fase 2), Operacin (Fase 3),
Mantenimiento o Rehabilitacin (Fase 4) y Futuro Inducido (Fase 5) que permite estimar
situaciones que casi siempre ocasionan problemas a la vida til de los proyectos y que aunque no
guardan una relacin directa con ellos, pueden incidir fuertemente en su comportamiento ambiental
posterior. La cuatro matrices mencionadas son las del Anexo A.2.


PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS PARA PROYECTOS DE
TRANSPORTE POR CARRETERA

A continuacin, se realiza una descripcin sucinta de los conceptos y criterios concernientes a la
definicin y valoracin de los riesgos e impactos ambientales identificados que fueron utilizados
para el llenado de las matrices M1.
a) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Fsico

Aire:

En el caso presente, durante las fases de Construccin y Mantenimiento los impactos tienen un
valor de -1, porque son negativos, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y
recuperables. Mientras que para las fases de Operacin y Futuro Inducido, alcanzarn una
magnitud de -2.

Las emisiones gaseosas al aire originadas por fuentes mviles y fijas, tambin se
incrementarn, al aumentar el flujo vehicular y existir mayores facilidades para el transporte de
bienes y productos, situacin que a su vez motivar el asentamiento de nuevas actividades
antrpicas o la ampliacin de las ya existentes.

Al referirse a fuentes fijas, cabe sealar que no slo son las existentes con chimenea o las que
se instalaran (domsticas o industriales), sino tambin aquellas que no poseen chimenea y son
de corta duracin, pero con grandes volmenes de emisin, como lo son aquellas motivadas
por los desbosques realizados mediante chaqueos o quemas, que son prctica comn en las
regiones selvticas situadas en el entorno de los proyectos de transporte por superficie que
ocasionan severos daos a la cobertura vegetal y a la biodiversidad en general, y a la calidad
del aire en particular.

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Habindose identificado que los impactos y riesgos ambientales sobre el aire son
potencialmente importantes, principalmente en el rea de influencia directa del presente
proyecto, es decir, su entorno natural, las an pocas zonas de produccin agrcola y la salud
humana, se requiere la aplicacin de medidas para controlarlos.

Agua: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento los impactos sern del orden de -1,
es decir, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y recuperables. En tanto que,
durante las fases de Operacin y Futuro Inducido, alcanzarn una magnitud ponderada de -2,
porque el consumo del recurso hdrico y su riesgo de contaminacin, ser mayor. Por tanto,
requieren de la aplicacin de ciertas medidas para controlarlos.

Entre los riesgos identificados estn la variacin de caudal por la afectacin de las rutas del
flujo superficial o subterrneo del agua, la contaminacin por usos antrpicos, por los derrames
de combustibles, lubricantes y material transportado, y por el incremento de la demanda de
agua por nuevos usuarios.

Suelo: Durante las fases de Operacin y Mantenimiento los impactos sern del orden de -1, es
decir, directos, temporales, localizados, prximos, reversibles y recuperables. En tanto que,
durante las fases de Construccin y Futuro Inducido, alcanzarn una magnitud ponderada de -
2, porque ser preciso utilizar bancos de prstamo y sitios para disponer material de corte,
realizar excavaciones, estabilizar taludes, rellenar y compactar; adems de que a causa del
futuro inducido, en las reas de influencia directa e indirecta podran producirse cambios
substanciales en el uso del suelo y en el paisaje natural, principalmente por nuevas actividades
antrpicas o la ampliacin intensiva de las ya existentes.

Entre los riesgos identificados estn los derrumbes, la contaminacin por derrames de material
transportado, combustibles y lubricantes, alteracin de su composicin fsica, qumica y
mineralgica, el cambio de uso del suelo, inicio o incremento de procesos erosivos, alteracin
del paisaje natural y asentamientos humanos espontneos.
b) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Biolgico

Flora: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento es afectada, llegando hasta un valor
ponderado de -1, puesto que ser removida, desbrozada o daada por cortes o las emisiones
de polvo. Durante las fases de Operacin y Futuro Inducido estar afectada por riesgos y
emisiones de partculas suspendidas, polvo fugitivo y contaminantes gaseosos, con una
magnitud ponderada de -2.

En cuanto a los riesgos ms probables estn los incendios accidentales o provocados, el trfico
de especies y de germoplasma nativo y por la circulacin de especies vivas que podran ser
portadoras de enfermedades.

Requiere la aplicacin de medidas para controlar el efecto adverso de los impactos y de los
riesgos ambientales.

Fauna: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento, se presentarn impactos negativos
que alcanzarn valores ponderados de -1. En las fases de Operacin y Futuro Inducido los
impactos negativos alcanzaran valores ponderados de -2, principalmente debido al ruido,
emisiones gaseosas, riesgo de atropellamiento o caza ilegal de la vida silvestre, prdida de su
hbitat natural por nuevas actividades antrpicas. Por tanto, amerita la aplicacin de medidas
de control.

En cuanto a los riesgos ms probables se consideran la prdida del hbitat por los incendios
accidentales o provocados, deterioro de la calidad ambiental por la causa anterior, por nuevas
actividades antrpicas o por accidentes de trnsito con efectos ambientales adversos; tambin
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el trfico de especies y por la circulacin de volmenes de carga con especies vivas que
podran ser portadoras de enfermedades.

Para el medio biolgico, con sus factores ambientales de flora y fauna, la sealizacin en los
proyectos de transporte por superficie, especialmente la vertical, constituye un factor positivo
con magnitud 3, porque coadyuva a su proteccin para garantizar por lo menos la
conservacin y hasta la preservacin de las especies.
c) Impactos y Riesgos Ambientales sobre el Medio Humano

Ruido: Durante las fases de Construccin, Operacin y Mantenimiento el impacto ambiental
alcanza el valor ponderado de -2, debido al uso de equipo pesado, la instalacin de talleres y
campamentos y principalmente por el trfico vehicular; por tanto, ser necesario aplicar
medidas para evitar o mitigar sus efectos.

Socioeconmico: Durante las fases de Construccin y Mantenimiento, se afectar el estilo de
vida de los pobladores del entorno, con impactos negativos de magnitud ponderada -1 debido a
la situacin de incomodidad que se genera y a las emisiones gaseosas y sonoras que se
producen. Para las fases de Operacin y Futuro Inducido, sern positivos con magnitud
ponderada de 2, debido a que se contribuye a brindar mayor comodidad, rapidez y seguridad
en el transporte de bienes y personas, adems de incrementar el potencial de las actividades
antrpicas existentes o generar otras nuevas actividades posibles, con rdito econmico.

Por otra parte, atributos ambientales como las necesidades de la comunidad, empleo, consumo
per cpita e ingresos del sector pblico son beneficiados en las fases del proyecto, por los
impactos ambientales positivos cuyas magnitudes ponderadas son 1 y 2. Los sistemas
fisiolgicos o salud, si bien son favorecidos al utilizar las vas de los proyectos de transporte por
superficie, tambin corren el riesgo de ser afectados por los accidentes de trnsito, por tanto,
amerita la aplicacin de medidas especiales para controlar este impacto adverso.

En tanto que durante las fases de Construccin y Futuro Inducido, los atributos ambientales de
propiedad pblica y patrimonio cultural son afectados por impactos negativos con valores
ponderados de -1 y -2. El afectar la propiedad pblica implica definir un cambio en el uso del
suelo de propiedad del Estado, es decir de suelo o bosque natural a una carretera con derecho
de va y otras situaciones colaterales como poner en riesgo la seguridad de la infraestructura
pblica, como la propia va, tendido de lneas de electricidad y comunicaciones, puentes, etc.,
monumentos o ruinas arqueolgicas y otras muestras del patrimonio cultural, como la cultura y
costumbres de la etnia originaria asentada; por tanto, se requerirn medidas para controlar
esos impactos y riesgos ambientales negativos.

Por otra parte, al consolidarse definitivamente una va y ofrecer buenas condiciones de
transporte, se contribuye a mejorar la plusvala de la propiedad privada, incentivndose a
invertir para mejorarla.
d) Areas Protegidas o Territorios Indgenas

Si bien este tpico no es considerado especficamente como tal en las matrices de IIA, pero
tampoco ha sido ignorado, puesto que a travs de los distintos atributos ambientales que
poseen, los impactos y riesgos ambientales fueron debidamente tomados en cuenta.

CATEGORIZACION AMBIENTAL DEL PROYECTO CARRETERO

Al final del cribado, se obtiene una Matriz Resumen de Identificacin de Impacto Ambiental
(MRIIA), conocida como M2, que contiene los valores ponderados de los impactos ambientales
positivos y negativos, de cada atributo ambiental, identificados y valuados en cada una de las
matrices M1 correspondientes.
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En esta matriz M2 se aprecia la incidencia adversa o benfica de los impactos del proyecto en
todas sus fases, sobre cada uno de los factores ambientales, de modo tal que se puede
establecer, cual o cuales factores ambientales, requieren medidas para evitar, mitigar o compensar
los impactos ambientales.

Para calificar la categora del proyecto, se utiliza la matriz resumen final M2 (MRFIIA), que registra
la valoracin ponderada de los impactos positivos y negativos para cada una de las cuatro fases
del proyecto, adems de brindar mayor facilidad en el manejo de tan abundante informacin
contenida en las matrices M1. Estos valores ponderados finales son las abscisas y ordenadas que
permiten definir el punto correspondiente a los porcentajes que estn representados en la figura N
1 que se utiliza para la Clasificacin Ambiental del proyecto.

Como puede apreciarse, en esta figura N 1 se grafican los valores ponderados, positivos y
negativos de los impactos ambientales identificados, que siempre estarn comprendidos dentro de
la regin definida por la recta condicin de frontera, en alguna de las cuatro reas que
corresponden a cada una de las categoras ambientales de los proyectos.



En el caso presente, la fase 2 es la de mayor efecto negativo, puesto que en la figura N 1, sus
coordenadas estn en la regin correspondiente a la Categora I; en tanto que las coordenadas de
las restantes fases corresponden a la Categora II; por tanto, la Categora Final asignada al
presente proyecto es I, o sea, el proyecto requerir de un EEIA Analtico Integral.
Actualmente, todo el procedimiento descrito forma parte del SNEIA administrado por la Autoridad
Ambiental y se encuentra computarizado en un programa cerrado (caja negra) denominado PCEIA.
La informacin concerniente a los proyectos y la matriz M1 estn contenidas en la denominada
Ficha Ambiental (FA), que el promotor de un proyecto puede adquirir libremente, para luego una
vez llenados los datos y las matrices M1, presenta a la Autoridad Ambiental que con la ayuda de
otro programa tambin totalmente cerrado (caja negra), obtiene la matriz M2 y la correspondiente
categorizacin del proyecto. Si la informacin proporcionada por el promotor del proyecto es
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fidedigna y razonablemente bien manejada, los resultados sern coherentes, reflejando la absoluta
equidad del procedimiento.

La autoridad Ambiental de Bolivia desde 1996 a la fecha, aplicando el procedimiento descrito, ha
procesado sin mucha dificultad cerca de 2000 proyectos pblicos y privados, correspondientes a
diversos sectores; Destacando entre ellos, uno de los proyectos mas grandes de Sudamrica, el
Gasoducto Santa Cruz - Puerto Suarez (Bolivia) - Corumb - Sao Paulo (Brasil), tambin el
Corredor Interocenico Arica (Chile) - Santa Cruz (Bolivia) - Cuiab (Brasil), muchos otros de
prospeccin y explotacin, mineras y petroleras, etc. Sin embargo, previamente, requiri la
organizacin de estructuras pblicas en todos los departamentos del pas, la instalacin e
interconexin del sistema SNEIA, la capacitacin y adiestramiento del personal profesional que
administra las FA y la categorizacin ambiental de los proyectos.

En el Anexo A.3 se presenta el diagrama de flujo relativo al SNEIA, que describe los pasos a
seguir, los resultados parciales y el final del procedimiento, los responsables de la accin y el
tiempo que demanda cada tarea.


CONCLUSIONES

La metodologa ETE, constituye un procedimiento de fcil administracin, gil, equitativo y
transparente para definir el tipo de EEIA que requerir un proyecto,

Por la sencillz de su aplicacin, ha sido de rpida difusin y puesta en marcha,

Ha despertado la confianza del sector privado al aplicarse por igual para todos los proyectos,
un procedimiento con reglas de juego transparentes,

Los resultados y tiempos del proceso, no pueden ser arreglados o manejados a capricho de
la Autoridad Ambiental, ni de los promotores del proyecto, puesto que son preestablecidos y de
conocimiento pblico,

La aplicacin de la metodologa ETE, demanda menores recursos humanos, tecnolgicos y
financieros con respecto a otros como la Lista de Proyectos por Categora, que an se aplican,

La conciencia ciudadana con respecto a la conservacin ambiental es cada vez ms fuerte, a
medida que se profundiza y difunde el procedimiento,

El SNEIA posee un banco de datos excelente en cuanto a los proyectos de inversin pblica y
privada,

Para mejorar el SNEIA, la Autoridad Ambiental debe programar la realizacin de Auditoras
Tcnicas a los proyectos que obtuvieron su Declaratoria de Impacto Ambiental (DIA), luego de
aplicar la metodologa ETE.
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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1) Repblica de Bolivia, 1992, Ley N 1333 de Medio Ambiente, Gaceta Oficial, La Paz.

2) Repblica de Bolivia, 1995, Reglamentos de la Ley N 1333 de Medio Ambiente, Gaceta
Oficial, La Paz.

3) Vargas Waldo, 1991, Manual para Evaluacin de Impacto Ambiental de Proyectos de
Desarrollo Urbano (MEIA-PDU), Fondo Nacional de Desarrollo Regional, La Paz, Bolivia.

4) Sinisterra Enrique, 1985,El Estudio de Impacto Ecolgico en la Construccin de Obras
Civiles, Universidad del Valle, Cali, Colombia.

5) Banco Mundial, 1994, Libro de Consulta para Evaluacin Ambiental, Volmenes 1 al 3,
Departamento de Medio Ambiente, Washington, D.C., E.U.A.


ABREVIATURAS DEL ANEXO A.1

RL: Responsable Legal
CA: Consultor Ambiental
FA: Ficha Ambiental
OSC: Organismo Sectorial Competente
GM: Gobierno Municipal
MM: Medidas de Mitigacin
PASA: Plan de Aplicacin y Seguimiento Ambiental
DIA: Declaratoria de Impacto Ambiental
HAB: Hbiles
EEIA: Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental
PCEIA: Procedimiento Computarizado para la Evaluacin de Impacto Ambiental
DNECCA: Directorio Nacional de Empresas Consultoras y Consultores Ambientales
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ANEXOS

A.1. Diagrama de Flujo Metodologa ETE
PROCEDIMIENTOTECNICO-ADMINISTRATIVODE EVALUACION DE IMPACTOAMBIENTAL
SEGUN
CATEGORIA
APROBACION
MMYPASA
?
RESPONSABLES PLAZO
RL YCA
REGISTRADOEN
EL DNECCA
(SOFTWARE PCEIA)
RL YCA
REGISTRADOEN
EL DNECCA
(SOFTWARE PCEIA)
OSCOGM
OSC o GM
AUTORIDAD
AMBIENTAL
COMPETENTE
AUTORIDAD
AMBIENTAL
COMPETENTE
PLAZO 10 DIAS
HABILES
PLAZO10 DIAS
HABILESMMY
PASA
PLAZO30 DIAS
HABILESEEIA
PLAZO15 D. HAB.
MMYPASA, PLAZO
30 D. HAB. EEIA
CAT.I , PLAZO20D.
HAB. EEIACAT.II
PLAZO 10 DIAS
HABILES
AUTORIDAD
AMBIENTAL
COMPETENTE
PROMOTOR
* Categorizacin segn Art. 25 de la Ley del Medio Ambiente
LLENADO FICHA
AMBIENTAL (F.A.)
REVISIONF.A.,
CATEGORIZACION
E.I.A. E INFORME
APROBACION
E.E.I.A.
REQUERIMIENTO
DEEEIA
ESTUDIO DE
E.I.A.
REVISION E
INFORME
REVISION DE
INFORME
EMISION
D.I.A.
CERTIFICADO
DISPENSACION
DEE.E.I.A.
MEDIDASDEMITIGACION
PLANDEAPLICACIONDE
SEGUIMIENTO
Categora III
Categoras I y II
Categoria
IV
NO
SI
NO NO
NO
SI
NO
NO
SI
C O N T R O L C O N T R O L
APROBACION
F.A. Y
CATEGORIA

A.2 Matrices M1 (Pginas 11 a la 14)

A.3 Matriz M2 (Pgina 15)

11
12
13
14
15