MetroMadrid Estudio Comparativo Catenaria PDF

Octubre 2005 Octubre 2005 Octubre 2005
Unidad de Ingeniera de Instalaciones y Obras

R.S.P.
Metro de Madrid
2007
2007 2007
METRO DE MADRID, S.A.
UNIDAD DE INGENIERA DE INSTALACIONES Y OBRAS
ESTUDI O COMPARATI VO DE LA CATENARI A
R GI DA FRENTE A LA CONVENCI ONAL
ESTUDI O COMPARATI VO DE LA CATENARI A
R GI DA FRENTE A LA CONVENCI ONAL
GERENCIA DE PROYECTOS DE ENERGA E INSTALACIONES ELECTROMECNICAS
Rogelio Snchez Pardas
Rogelio S Rogelio S nchez Pard nchez Pard as as
Noviembre 2007
Noviembre 2007 Noviembre 2007
R.S.P.
Metro de Madrid
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIN
Un sistema de electrificacin para ferrocarriles, consiste en el conjunto de
instalaciones precisas para poder suministrar la energa elctrica a los convoyes en su
recorrido.
Los ferrocarriles, adems de la energa elctrica necesaria para el movimiento de sus
motores, necesita abastecer de energa otros servicios, llamados servicios auxiliares
tales como: Convertidores, compresores, electrnica de potencia de control de
motores, aire acondicionado, electrnica mando y control del ferrocarril, etc...
Por tales razones este tipo de instalaciones, deben abastecer con eficiencia y garanta
la energa elctrica demandada por los mismos
Los sistemas de electrificacin, proporcionan la energa elctrica a las unidades de
traccin, clasificndose en:
Sistemas de electrificacin por TERCER CARRIL
Sistemas de electrificacin por LNEA AREA DE CONTACTO
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Metro de Madrid
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TERCER CARRIL
Este sistema, consiste en utilizar un conductor en forma de perfil de acero laminado
paralelo a la va colocado sobre apoyos aislados, los cuales reposan en las traviesas
de la va
El vehculo, tiene un brazo, que al contactar con el tercer carril (al estar ste con
tensin) cierra el circuito elctrico
SISTEMA DE ELECTRIFACI SISTEMA DE ELECTRIFACI N N
POR TERCER CARRIL POR TERCER CARRIL
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Metro de Madrid
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR LNEA AREA DE CONTACTO
Los sistemas de electrificacin por lnea area de contacto, estn formados por un
conjunto de cables, situados a cierta altura sobre los trenes, de los cuales, y mediante
un elemento denominado pantgrafo, es captada la energa elctrica necesaria para el
abastecimiento de los mismos
SISTEMA DE ELICTRIFACI SISTEMA DE ELICTRIFACI N N
POR LINEA AEREA DE CONTACTO POR LINEA AEREA DE CONTACTO
PANT PANT GRAFO GRAFO
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Metro de Madrid
Los sistemas de electrificacin por lnea area de contacto atendiendo a sus
elementos bsicos, se pueden clasificar en:
CATENARIA
TRANVIARIA
CATENARIA RGIDA
Cada uno de estos sistemas tiene caractersticas particulares que los
diferencia de los dems
Dentro de cada uno de ellos existen otras clasificaciones atendiendo a
determinados factores
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Metro de Madrid
CATENARIA CONVENCIONAL
Los sistemas de electrificacin
por catenaria, se caracterizan
fundamentalmente por utilizar
los siguientes elementos:
Hilo o hilos de contacto
Cable o cables sustentadores
Pndolas
Estos tres elementos instalados
y montados de esta forma, es lo
que caracterizan a la catenaria
SUSTENTADOR
PNDOLAS
HILOS DE CONTACTO
LNEA 10 DEL METRO DE MADRID
LNEA 10 DEL METRO DE MADRID
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Metro de Madrid
El cable sustentador se encarga de soportar todo el sistema de catenaria.
Est formado por un cable con diferentes alambres arrollados sobre si
mismos.
El cable sustentador, es el que da nombre al sistema de electrificacin ya que
al estar suspendido entre dos puntos o apoyos forma aproximadamente la
forma de la CURVA MATEMTICA DENOMINADA CATENARIA.
El cable sustentador mantiene sustentado el hilo de contacto horizontalmente
en su trazado en colaboracin con las pndolas.
Tambin tiene la misin de colaborar en el transporte de la energa elctrica
para la traccin de los trenes.
Forma parte con su seccin elctrica del clculo total de la lnea elctrica.
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Los cables de feeder no son
propios solo de la Catenaria
Los hilos de contacto mediante
este montaje, mantienen constante
su altura y horizontalidad respecto
a los carriles de la va
Esto ltimo, es lo que consigue
que el rozamiento del pantgrafo
con los hilos de contacto, sea
homogneo.
Cuanto mas alta sea la velocidad
de los trenes que circulan por la
lnea mas rigurosa ser la
diferencia de alturas admitida.
FEEDERES
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HILO DE CONTACTO
El hilo de contacto dispone de unas ranuras laterales que sirven para su sustentacin a
lo largo de su recorrido
Tambin sirven para la disponibilidad de conexiones elctricas. De esta forma queda
liberada la parte inferior de frotacin con el pantgrafo
En cuanto a la forma de su seccin, los hay ovalados y cilndricos
En corriente continua se suelen emplear dos hilos en vas principales y uno solo en vas
secundarias
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DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO
Un rozamiento constante en un punto, provocara adems del calentamiento en dicho
punto, el deterioro de las pletinas del pantgrafo.
El hilo de contacto, se sita longitudinalmente al eje de la va y a cierta altura del plano
de rodadura.
La altura es conveniente mantenerla constante para que el rozamiento entre el
pantgrafo y el hilo sea homogneo.
Se admiten ciertas variaciones de alturas que son dependientes de la velocidad de los
trenes.
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Para evitar el efecto prematuro de desgaste en un punto, se desplaza en su tendido el
hilo o los hilos de contacto alternativamente a uno y otro lado de la traza del eje de la
va. A esta accin se le denomina DESCENTRAMIENTO.
Se denomina CAPACIDAD MECNICA de un cable, a la tensin mecnica que hay que
aplicar a una muestra del mismo para que se produzca su rotura.
La vida de los hilos de contacto por estar sometidos a desgaste, se considera til
mientras el desgaste sea igual o menor que el 30 % de su seccin.
Por tal razn cualquier clculo sobre la tensin mecnica a la que hay que someterlos,
se har considerando un seccin del 70 % de la nominal.
DESGASTE DEL HILO DE CONTACTO (DESCENTRAMIENTO)
+19 cm
-19 cm
EJE VA
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DENSIDAD DE CORRIENTE EN EL CONTACTO HILO-FROTADORES
Cuando el hilo de contacto es nuevo, la superficie de contacto entre el hilo y las lminas
o pletinas del pantgrafo, es una lnea
La densidad de corriente en este caso es muy pequea
I A
J = ---- = -------
S mm2
A medida que el hilo se va desgastando por el frotamiento continuo, esta lnea se va
convirtiendo en un plano cada vez mayor y aumentando la densidad de corriente
Con un hilo de contacto ovalado, se consigue mas rpidamente un plano en el hilo
HC 150 HC120 HC 107
5.300 4.300 3.800 CARGA DE ROTURA
14,7 mm 12,7 mm 12,4 mm DIMETRO
1,336 Kg/m 1,069 Kg/m 0,953 Kg/m PESO
150 mm
2
120 mm
2
107 mm
2
SECCIN
HC 150 HC120 HC 107
5.300 4.300 3.800 CARGA DE ROTURA
14,7 mm 12,7 mm 12,4 mm DIMETRO
1,336 Kg/m 1,069 Kg/m 0,953 Kg/m PESO
150 mm
2
120 mm
2
107 mm
2
SECCIN
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PNDOLAS
Para mantener la horizontalidad de los hilos de contacto con respecto al
Plano de rodadura, se utilizan las pndolas
Las pndolas se colocan o instalan sujetas al sustentador y al hilo o hilos de
contacto
SUSTENTADOR SUSTENTADOR
P P NDOLA EQUIPOTENCIAL NDOLA EQUIPOTENCIAL
HILOS DE CONTACTO HILOS DE CONTACTO
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LA CATENARIA DIVIDIDA EN CANTONES
A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria, se le denomina
CANTN
El centro de cada cantn se estabiliza por medio de unos cables de acero que fijan y
sujetan en la mnsula los hilos de contacto y el sustentador. A este punto se le
denomina PUNTO FIJO
Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto fijo, se les denomina
SEMICANTONES
SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO
SEMICANTN
CANTN
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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA
Los cantones de catenaria, pueden disponer de dispositivos de COMPENSACIN
AUTOMTICA O NO dependiendo de diferentes factores
Los extremos de los cantones no compensados automticamente, se anclan a postes
mediante tensores para as poder regular manualmente estas tensiones
LNEA 9B DEL METRO DE MADRID
SISTEMAS DE COMPENSACIN
FORMADOS POR POLEAS Y
CONTRAPESOS
Cuando los cantones de catenaria, se encuentran
compensados, los cables extremos se anclan a
postes mediante sistemas formados por poleas y
contrapesos.
El objetivo, es mantener constante la tensin de
los cables de la catenaria ante las variaciones de
temperatura
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COMPENSACIN MECNICA DE LA CATENARIA
El cable que proviene de la lnea area, se arrolla sobre la polea mas pequea, y los
contrapesos se sujetan al cable que arrolla sobre la polea de dimetro mayor.
El efecto que se produce, es que si dilata el cable de la lnea por aumento de la
temperatura, las pesas ejercen una tensin constante sobre la polea grande que hace
que se enrolle el excedente de cable de la lnea en la polea pequea.
La relacin de transformacin se obtiene del cociente entre los dimetros de las poleas
concntricas del conjunto.
Las relaciones de las poleas utilizadas normalmente, son: 5:1 y 3:1
SECCIONAMIENTO PUNTO FIJO SECCIONAMIENTO
SEMICANTN
CANTN
EN CATENARIA LOS VANOS EN RECTA HASTA 60 m
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TRANVIARIA
Tambin llamada hilo trolley , es aquella en la que el hilo de contacto va sin
sustentador
Existen instalaciones con tranviaria compensada mecnicamente y sin
compensar
En Metro de Madrid, se utiliza tranviaria sin compensar en determinadas zonas
de las lneas subterrneas mas antiguas (LNEAS: 1-4-5 y Ramal Opera-
Prncipe Po)
SISTEMA DE ELECTRIFICACIN POR TRANVIARIA SIN COMPENSAR EN TNEL
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TRANVIARIA
En la mayora de los depsitos y cocheras del Metro de Madrid, se utiliza tranviaria sin
compensar, suspendida por medio de prticos funiculares
El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 18-20 m
En los METROS LIGEROS, se ha utilizado para electrificar la lnea area de contacto,
tranviaria compensada mecnicamente por medio de postes FANTON
El vano mximo en recta de este tipo de Lneas Areas es de 35-40 m
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CATENARIA RGIDA
La catenaria rgida es un sistema de alimentacin de transportes ferroviarios,
alternativo a la catenaria convencional y tranviaria
Consiste fundamentalmente en un perfil de aluminio, con una zona en forma
de mordaza para alojar el hilo de contacto de cobre, formando un conjunto de
gran rigidez mecnica y elevada seccin de paso de corriente
Sus caractersticas particulares lo convierten en el sistema ms empleado en
tneles, aunque sus menores costes de mantenimiento justifican su
instalacin en cualquier caso
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CATENARIA RGIDA
El carril conductor se encuentra formado por un perfil de aluminio,
suministrado en barras de 10 12 m, en el que se inserta el hilo de contacto
de cobre, del cual toma directamente la corriente el tren mediante los
frotadores de los pantgrafos
Tanto el hilo de contacto como el perfil son montados sin fuerza de traccin
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CATENARIA RGIDA
La catenaria rgida en su montaje, al igual que ocurre con la catenaria convencional, se
divide en tramos comprendidos entre 300 y 400 m
A cada uno de los tramos en que se divide la traza de la catenaria rgida, se le
denomina CANTN
El centro de cada cantn se estabiliza por medio de unos cables de parafil, que se fijan
en sendas mnsulas. A este punto se le denomina PUNTO FIJO
Las partes del cantn que se encuentran a ambos lados del punto fijo, se les denomina
SEMICANTONES
En estos extremos las catenarias de un cantn y el siguiente se solapan formando lo
que se denomina SECCIONAMIENTO
CANTN
SEMICANTN
12 m 12 m 12 m 12 m
PUNTO FIJO

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CATENARIA RGIDA
ESTACI ESTACI N DE ESTADIO OL N DE ESTADIO OL MPICO MPICO
DIAGONAL CON CATENARIA R DIAGONAL CON CATENARIA R GIDA GIDA ESTACI ESTACI N DE ESTADIO OL N DE ESTADIO OL MPICO MPICO
INSTALACIONES CON CATENARIA R INSTALACIONES CON CATENARIA R GIDA GIDA
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CATENARIA RGIDA
El seccionamiento de catenaria rgida, absorbe las dilataciones del carril conductor
desde los puntos fijos.
Cada seccionamiento, est formado por dos barras finales de rampa, que facilitan el
paso suave de una catenaria a la otra.
En la catenaria rgida, los extremos de los semicantones, se encuentran libres ya que
el hilo de contacto no se encuentra tensionado mecnicamente.
SECCIONAMIENTO DE CATENARIA SECCIONAMIENTO DE CATENARIA
SECCIONAMIENTO CON CATENARIA R SECCIONAMIENTO CON CATENARIA R GIDA GIDA
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CATENARIA RGIDA
SECCIONAMIENTO DE CATENARIA SECCIONAMIENTO DE CATENARIA
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CATENARIA RGIDA
El carro de montaje es un dispositivo, que permite y facilita la insercin del
hilo de contacto en el perfil de catenaria rgida
El carro discurre por los dos salientes del carril conductor, abriendo el mismo
mediante las dos muescas que tiene en su parte inferior y dirigiendo el hilo de
contacto a su posicin adecuada..
INSERCI INSERCI N DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA R N DEL HILO DE CONTACTO EN EL CARRIL DE CATENARIA R GIDA GIDA
BOMBA BOMBA
CATENARIA R CATENARIA R GIDA GIDA
HILO DE CONTACTO HILO DE CONTACTO
MANGUITO ENGRASE MANGUITO ENGRASE
CARRO DE TENDIDO CARRO DE TENDIDO
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CATENARIA RGIDA EN EL METRO DE MADRID
En Metro de Madrid, se comienza la electrificacin con catenaria rgida, en el
ao 1998 en el nuevo tramo de prolongacin de la Lnea 7 Avenida de
Amrica-Gregorio Maran. Se utiliz catenaria de la firma Furrer+Frey
A partir de aqu se apuesta fuertemente por este sistema, electrificndose
con catenaria rgida, las nuevas lneas y prolongaciones de las actuales
LNEA TRAMO Km LNEA COMPLETA O TRAMO
LNEA 1 PINAR DE CHAMARTN-PLAZA CASTILLA 3,79 TRAMO
LNEA 1 MIGUEL HERNNDEZ-VALDECARROS 5,95 TRAMO
LNEA 2 LA ELIPA-CUATRO CAMINOS 9,17 LNEA COMPLETA
LNEA 3 VILLAVERDE ALTO-MONCLOA 14,8 LNEA COMPLETA
LNEA 4 PINAR DE CHAMARTN-MAR DE CRISTAL 3,76 TRAMO
LNEA 5 ALAMEDA DE OSUNA-CANILLEJAS 2,6 TRAMO
LNEA 7 HOSPITAL DEL HENARES-PITIS 29 LNEA COMPLETA
LNEA 8 NUEVOS MINISTERIOS-AEROPUERTO T4 16,35 LNEA COMPLETA
LNEA 10 HOSPITAL DEL NORTE-LAGO 28,3 TRAMO
LNEA 10 CASA DE CAMPO-PUERTA DEL SUR 8,53 TRAMO
LNEA 11 PLAZA ELPTICA-LA PESETA 5 LNEA COMPLETA
LNEA 12 PUERTA DEL SUR-PUERTA DEL SUR 40,6 LNEA COMPLETA
ML1 EN TRAMOS SOTERRADOS 3,44 TRAMOS
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Metro de Madrid
10
10
10
10
9
9
9
9
7
7
7
7
6
6
6
6
5
5
5
5
1
1
2
2
3
3
4
4
4
4
8
8
8
8
11
11
11
11
12
12
12
12
1
1
MetroEste
MetroEste
MetroEste
MetroEste
2
2
MetroNorte
MetroNorte
3
3
23%
13% 57%
7%
Convencional
Tranviaria
Rgida
Tranviaria
Compensada
168 Km. RGIDA
279 Km TOTAL
41 Km.
70 Km.
KILMETROS
INSTALADOS
TRANVIARIA
CONVENCIONAL
CATENARIA
ML1
ML1
ML2
ML2
ML3
ML3
7 Km. RGIDA
28 km TOTAL
21 Km.
KILMETROS
INSTALADOS
TRANVIARIA
COMPENSADA
CATENARIA
METROS METROS LIGEROS LIGEROS
METROS PESADOS METROS PESADOS
RED DE METRO Y
METROS LIGEROS
AO 2007
RED DE METRO Y RED DE METRO Y
METROS LIGEROS METROS LIGEROS
A A O 2007 O 2007
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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDA
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LA CATENARIA RGIDA
RAPIDEZ Y FACILIDAD DE MONTAJE
AUMENTO DEL PERIODO DE SUSTITUCIN DEL HILO DE
CONTACTO POR DESGASTE
GRAN SECCIN EQUIVALENTE DE COBRE
FACILIDAD DE REFRIGERACIN POR CONVECCIN
DISMINUCIN DE AVERIAS POR ENGANCHES
DISMINUCIN DE LABORES DE MANTENIMIENTO
IDEAL PARA SER INSTALADA EN TNELES CON POCA ALTURA
BAJAS VELOCIDADES DE CIRCULACIN
DISTANCIA ENTRE SOPORTES PEQUEA
ELEVADO NMERO DE SOPORTES
VENTAJAS
VENTAJAS
INCONVENIENTES
INCONVENIENTES INCONVENIENTES
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RATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDA
RATIOS MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA RGIDA
Nmero de operaciones de trabajo preventivo/ao/Km de catenaria va
Catenaria convencional -- 6,22 Catenaria rgida -- 3,16
Coste repuestos consumibles/Km/ao en
Catenaria convencional -- 160 Catenaria rgida 90
Nmero de actuaciones mantenimiento no preventivo/Km/ao
Catenaria convencional -- 3,32 Catenaria rgida -- 0,31
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INCONVENIENTES
INCONVENIENTES INCONVENIENTES
BAJAS VELOCIDADES DE
CIRCULACIN
BAJAS VELOCIDADES DE
CIRCULACIN
DISTANCIA ENTRE
SOPORTES PEQUEA
DISTANCIA ENTRE
SOPORTES PEQUEA
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE CIRCULACIN
AUMENTAR LA VELOCIDAD
DE CIRCULACIN
AUMENTAR DISTANCIA
ENTRE SOPORTES
AUMENTAR DISTANCIA
ENTRE SOPORTES
NECESIDADES DE METRO
NECESIDADES DE METRO NECESIDADES DE METRO
CON EL OBJETOTIVO DE
CON EL OBJETOTIVO DE CON EL OBJETOTIVO DE
MEJORAR LA CALIDAD
DE CAPTACIN
REDUCIR
COSTES DE INSTALACIN
Y
Y Y
R.S.P.
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MODELO
INICIAL
CATENARIA
MODELO
INICIAL
CATENARIA
MODELO
INICIAL
PANTGRAFO
MODELO
INICIAL
PANTGRAFO
VALIDACIN
Y AJUSTE
VALIDACIN
Y AJUSTE
VALIDACIN
Y AJUSTE
VALIDACIN
Y AJUSTE
MODELO
CATENARIA
MODELO
CATENARIA
MODELO
PANTGRAFO
MODELO
PANTGRAFO
MODELO
CONJUNTO
MODELO
CONJUNTO
CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
SIMULACIN
SIMULACIN
FASES DEL ESTUDIO
FASES DEL ESTUDIO
DISEO DE UN NUEVO PERFIL DE CATENARIA RGIDA
R.S.P.
Metro de Madrid
Se han obtenido los parmetros que afectan en mayor o menor medida al
comportamiento dinmico del conjunto (pantgrafo-catenaria)
Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inercia
horizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto
Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora
Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyen
significativamente en el comportamiento dinmico
El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,
considerando adems:
No disminuir la seccin transversal
No disminuir el permetro de la seccin
No superar una cierta altura del perfil
Se han obtenido los par Se han obtenido los par metros que afectan en mayor o menor medida al metros que afectan en mayor o menor medida al
comportamiento din comportamiento din mico del conjunto mico del conjunto (pant (pant grafo grafo- -catenaria) catenaria)
Aumentando el mdulo elstico del carril conductor y el momento de inercia
horizontal, mejora notablemente el comportamiento dinmico del conjunto
Aumentando la densidad del material el comportamiento dinmico empeora
Otros parmetros como el momento de inercia vertical, no influyen
significativamente en el comportamiento dinmico
El diseo del nuevo perfil de catenaria rgida parti de estas premisas,
considerando adems:
No disminuir la seccin transversal
No disminuir el permetro de la seccin
No superar una cierta altura del perfil
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Solucin
Solucin
Decisiones de
diseo
Decisiones de
diseo
+
+
Claves para la
Optimizacin
Del perfil
Claves para la
Optimizacin
Del perfil
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Decisiones de
diseo
Decisiones de
diseo
+
+
Claves para la
Optimizacin
Del perfil
Claves para la
Optimizacin
Del perfil
Nuevo perfil
Nuevo perfil
PAC MM-04
PAC MM-04
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COMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICO
DE LOS DOS PERFILES
COMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DINMICO
DE LOS DOS PERFILES
DISTANCIA ENTRE SOPORTES: 10 m
VELOCIDAD: 110 Km/h
VELOCIDAD: 110 Km/h
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COMPORTAMIENTO DINMICO
CON VELOCIDAD MXIMA
CON VELOCIDAD MXIMA
Velocidad 110 Km/ h
Velocidad 110 Km/ h Velocidad 140 Km/ h
Velocidad 140 Km/ h Velocidad 150 Km/ h
Velocidad 150 Km/ h
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MXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES
MXIMA DISTANCIA ENTRE SOPORTES
Soporte 10 m
Soporte 10 m
Soporte 12 m
Soporte 12 m Soporte 14 m
Soporte 14 m
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CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
MEJOR CALIDAD DE CAPTACI
MEJOR CALIDAD DE CAPTACI
N
N
AUMENTO DE LA DISTANCIA ENTRE
SOPORTES DE UN 20%
AUMENTO DE LA VELOCIDAD MXIMA UN
25%
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Metro de Madrid
Propiedad: Metro de Madrid
Desarrollo: Metro de Madrid, Citef
Agente de patentes: Clarke, Modet & C
Ambito de la patente: Comunidad Europea
Propiedad: Metro de Madrid
Desarrollo: Metro de Madrid, Citef
Agente de patentes: Clarke, Modet & C
Ambito de la patente: Comunidad Europea
PATENTE Y FABRICACIN
PATENTE Y FABRICACIN
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Metro de Madrid
Aseguramiento de la calidad de Aseguramiento de la calidad de
contacto mediante la utilizaci contacto mediante la utilizaci n n
de torniller de torniller a dinamom a dinamom trica de trica de
rotura controlada rotura controlada
UNIN DE BARRAS PAC MM-04
UNIN DE BARRAS PAC MM-04
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Metro de Madrid
DISEO DE UN AISLADOR DE
SECCIN COMPACTO
PARA PERFIL DE CATENARIA RGIDA
DISE DISE O DE UN AISLADOR DE O DE UN AISLADOR DE
SECCI SECCI N COMPACTO N COMPACTO
PARA PERFIL DE CATENARIA R PARA PERFIL DE CATENARIA R GIDA GIDA
AISLADOR DE SECCIN ASCOM - 05
R.S.P.
Metro de Madrid
Se ha conseguido un Aislador de Seccin, con
un peso por metro lineal y un comportamiento
dinmico, prcticamente igual al del Perfil
Areo de Contacto (momentos de inercia
vertical y horizontal parecidos)
R.S.P.
Metro de Madrid
El nuevo Aislador de Seccin no tiene, por diseo, casi elementos susceptibles de verse
degradados por el uso, a excepcin hecha de los apagachispas de ruptura del arco.
Estos, se pueden sustituir fcilmente mediante la utilizacin de un dispositivo diseado
especficamente a tal fin.
CASO: SIN USAR CASO: SIN USAR
Se fija el tornillo en Se fija el tornillo en
la brida mediante la brida mediante
cinco arandelas. cinco arandelas.
CASO: EN USO CASO: EN USO
Retirar las Retirar las
arandelas. Al girar arandelas. Al girar
el tornillo, se abre el tornillo, se abre
el perfil. el perfil.
R.S.P.
Metro de Madrid
La prctica totalidad de las piezas
que componen el
Aislador de Seccin
(excepto dos), son de
montaje en posicin nica,
por lo que no son necesarios
reglajes, ni en la primera
instalacin ni,
posteriormente, durante
el mantenimiento a lo largo
de su vida til. Los dos nicos
elementos que requieren de una pequea
regulacin, con los hilos apagachispas y, todo
ello, para garantizar superficies de contacto coplanarias
y paralelas con el plano de la va.
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Metro de Madrid
Menor agresin a los frotadores de grafito a su paso por los Aisladores de Seccin. Los
frotadores de grafito de los pantgrafos, cuando la intensidad consumida es importante,
acusan un desgaste muy pronunciado en el centro de la mesilla formando una V . Los
aisladores convencionales, disponen de patines simtricos separados entre si 220 mm, lo
cual tiende a producir arranques de grafito en las zonas de mayor espesor de las bandas
de frotacin. El nuevo aislador dispone de patines oblicuos que abarcan entre s, una
anchura mxima de 130 mm.
220 mm 220 mm
130 mm 130 mm
R.S.P.
Metro de Madrid
MUCHAS GRACI AS
POR SU ATENCI N!
MUCHAS GRACI AS
POR SU ATENCI N!
Rogelio Snchez Pardas
Rogelio S Rogelio S nchez Pard nchez Pard as as

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