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Manual de A.S.F.A.

SEPTIEMBRE 2004

Manual de A.S.F.A.

1. Introduccin
El sistema A.S.F.A. (Anuncio de Seales y orden de Frenado Automtico) tiene
por objeto:
- Facilitar al personal de conduccin la observacin de las seales fijas,
transmitiendo, automticamente a la cabina, la informacin puntual del aspecto
que dichas seales presentan.
- Aumentar la seguridad de la circulacin, evitando el fallo humano, ya que
asegura la detencin del tren, en caso de rebase indebido de seales que
ordenen parada o restrinjan la velocidad de la circulacin.
Estn relacionadas con el sistema ASFA las siguientes seales:
- Intermedias.
- Avanzadas.
- De entrada.
- De salida.
- De salida interior que puedan ordenar va libre.
Los elementos bsicos que constituyen el sistema son:
- Subsistema de Va. (ASFA Va).
- Subsistema de Tren. (ASFA Bordo).
2. Subsistema de Va

Est formado por las balizas, y accesorios,


que se fijan a la caja de la va, prximas al eje
de la misma y al lado derecho en el sentido de
la marcha.

Las balizas transmiten, por induccin, la


informacin sobre el aspecto de las seales al
vehculo motor cuando el captador de ste
(elemento C) se sita en su proximidad.

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Se denomina frecuencia de fondo aqulla que la baliza transmite al


subsistema de tren cuando dicha baliza se encuentra sin alimentacin.
Se pueden clasificar de la siguiente manera:
Criterio

Denominacin

Baliza de
fondo doble

Por su fondo

Por su

informacin
Por su

posicin

Seal

L1
convertible
a L7

Frecuencia

Resto de
seales

Efecto

Sin alimentacin, emite la


frecuencia L1, 60.000 Hz., que
corresponde a la indicacin de
Aviso de Parada (amarillo) de
60000 Hz
su seal asociada. Este tipo de
balizas se utilizan en seales
avanzadas que no tengan la
indicacin de parada (rojo).
Sin alimentacin, emite la
frecuencia L7, 88540 Hz, que
88540 Hz corresponde a la indicacin de
Parada (rojo) de su seal
asociada.

L3 (verde)
y L2 (verde
destellante)

L1
(amarillo),
L7
L3 (verde)
y L2 (verde
destellante)
L1
Sin alimentacin, emite la
(amarillo),
Baliza de
frecuencia L8, 95500 Hz, que
L8
95500 Hz
L3 (verde)
fondo rojo
corresponde a la indicacin de
y L2 (verde
parada de su seal asociada.
destellante)
Baliza fija
Destinada a dar siempre la misma informacin.
Baliza conmutable
Destinada a transmitir distintas informaciones.
De pie de seal Situada a una distancia de 5 m de la seal.

Baliza de
fondo control
de velocidad

Previa

Situada a una distancia normalizada de 300

de la seal.

La baliza fija est constituida por un circuito resonante paralelo,


formado por una inductancia fija, sin ncleo y un condensador en paralelo
con dicha inductancia

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Baliza L8

En la figura se muestra una carcasa tpica de baliza.


La baliza conmutable est formada por
un circuito similar al de la baliza fija, pero
con la posibilidad de modificar el valor de
la
capacidad
del
condensador,
modificando, de este modo, su frecuencia
de fondo.
A la derecha se muestra una baliza
conmutable, de fondo rojo, que puede
transmitir las siguientes seales:
- L1.
- L2.
- L3.
- L8. (Esta ltima, sera L7, si la baliza
fuese de fondo control de velocidad).

Baliza L7

A la derecha se muestra una baliza


conmutable, de fondo doble, que puede
transmitir las siguientes seales:
- L1.
- L2.
- L3.
Si se desconecta el puente, la baliza se
transforma en una baliza de fondo control
de velocidad y puede transmitir la seal
L7.

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En lo que se refiere a los accesorios, se trata de las unidades de conexin,


que sustituyen a los transformadores de seal, en la cabeza de sta y pueden ser:
- Unidad de conexin sencilla, empleada para transmitir a la baliza la indicacin
de la seal, cuando sta no tenga, entre sus indicaciones posibles, la de anuncio
de precaucin (verde amarillo).
- Unidad de conexin doble, empleada para transmitir a la baliza la indicacin
de la seal, cuando sta tenga, entre sus indicaciones posibles, la de anuncio de
precaucin (verde amarillo).
3. Subsistema de Tren
Est formado por diversos aparatos que reciben, elaboran y tratan la
informacin procedente de las balizas. Son los siguientes:
- Elemento C (Captador).
- Elemento B (Conector).
- Elemento A (Amplificador Aperidico).
- Armario de Control.
- Panel Repetidor de Informaciones.
El elemento C es el captador o dispositivo
encargado de
recoger la informacin
transmitida por la baliza y llevarla a los
rganos de tratamiento instalados a bordo del
tren o locomotora.
Las locomotoras llevan dos captadores,
situados, cada uno, en la parte inferior de los
extremos del bastidor, llevando en servicio slo
el de la parte delantera, segn el sentido de
marcha.
Los trenes llevan un captador por cabina de
conduccin, estando en servicio el de la cabina
habilitada solamente.
Est formado por dos bobinas sin ncleo,
integradas en circuito impreso y en el mismo
plano, para que su acoplamiento magntico sea
mnimo.
El flujo de estas bobinas es generado a una
frecuencia de 111.103 Hz, llamada frecuencia
permanente y constituye la referencia de la
eficacia del equipo.
Este flujo se concatena con el de las balizas
y la seal resultante se reinyecta en el
subsistema de tren.
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El elemento A, denominado amplificador
aperidico, detecta y amplifica las seales
procedentes del elemento C o captador.
Se trata de un oscilador que genera la seal
de eficacia y la reinyecta al equipo,
debidamente amplificada, sin modificar la
frecuencia permanente, a no ser que el
captador se encuentre con una baliza o con una
fuente de seal, ajena al sistema.
En los dos casos, la frecuencia permanente
queda modificada: Si la seal que llega a bordo
es una de las que el equipo reconoce, la
identifica, la trata y acta en consecuencia, pero
si la seal es extraa, reacciona haciendo
desaparecer la seal de eficacia y
sustituyndola por la de alarma, la cual, entre
otras cosas, genera una orden de freno.
El elemento B es un conector que enlaza al
captador y al amplificador aperidico.

Elemento A
Armario de control
El Armario de control es el elemento del equipo que recibe la informacin del captador,
la analiza y establece las decisiones a tomar, siempre del lado de la seguridad.
Dispone, adems de unos racks donde se alojan las tarjetas que toman a su cargo la lgica del
sistema, un pulsador tipo seta, para anular el equipo en caso de avera.

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El Panel Repetidor de las
informaciones es el dispositivo
ms importante para el personal
de conduccin. En l se
encuentran:
- El Pulsador de alimentacin
o habilitacin del equipo
(CONEX).
-

El Piloto de EFICACIA. (Cuando est iluminado, el ASFA funciona adecuadamente).


El Piloto FRENAR (luce indicando el paso por una seal que contenga el color amarillo).
El Piloto en blanco, en la figura, luce EN ROJO , bien cuando se indica el paso por una
baliza en control de velocidad o bien cuando el tren rebase, sin autorizacin, una seal que
ordena parada.
El Avisador acstico indica, mediante pitidos, de duracin variable, el paso del tren por las
balizas.
El Pulsador de REBASE AUTO. Permite pasar por una seal que ordena parada, cua ndo la
normativa de FEVE lo tenga establecido.
El Pulsador de REARME FRENO permite reiniciar la marcha, despus de haberse
detenido el tren por actuacin directa del ASFA.
El Pulsador luminoso ALARMA permite reponer el equipo ante interferencias transitorias.
El Pulsador luminoso de reconocimiento REC permite acusar las informaciones de las
seales que contengan la indicacin amarillo, generadas por el ASFA.

Panel Repetidor
El ltimo de los pulsadores descritos puede estar duplicado en algunos casos
en los que el Panel Repetidor se encuentre fuera del alcance o sea poco accesible
para el personal de conduccin.
Existe, adems un mdulo de voz sintetizada, encargado de advertir al
personal de conduccin de que se encuentra en rebase autorizado, si es que, con
las debidas autorizaciones, ha hecho uso del pulsador correspondiente.
La voz sintetizada dejar de sonar, cuando el tren se halle detenido, pero,
una vez puesto en marcha, seguir hacindolo, hasta que no pase por una baliza
que permita reponer el equipo, dando cualquier indicacin excepto parada.

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En la figura, se muestra un diagrama de bloques del subsistema de tren.

El aparato de registro de seales del sistema ASFA deber estar preparado


para almacenar las siguientes variables del sistema:
- Eficacia.
- Control de velocidad.
- Freno.
- Seal restrictiva (que contenga el amarillo).
- Rebase Autorizado.
- Va libre.
INCORPORACIN DEL SISTEMA ASFA EN LOS PASOS A NIVEL
AUTOMATIZADOS

Posteriormente a la implantacin del


sistema ASFA, se ha dotado a los Pasos a Nivel
automatizados de balizas relacionadas con las
seales del PaN al ferrocarril, tal como se
muestra en la figura.

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El PaN est formado, en el sentido de la marcha del tren, por una baliza L8 a la distancia de
frenado 300 m en horizontal- y por una baliza L7, fondo doble o convertible, situada a unos 20
m rebasado el PaN.
La primera de las balizas tiene como objetivo dar la orden de freno al tren si la sealizacin
del PaN indica que ste no est correctamente formado. La baliza de fondo doble permite
normalizar el sistema ASFA. La secuencia de funcionamiento se expone a continuacin.
Seales de fibra
ptica del PaN
en VERDE
PaN formado
correctamente

PaN sin formar


o con avera
que s afecta a
la seguridad

Al paso por la baliza L8, se activa la sonera en el equipo de


bordo. No es preciso ejecutar accin alguna. Una vez rebasado
el PaN y, al paso por la baliza L1-L7 debe pulsarse REC.

Seales de fibra
ptica del PaN
en VERDE

Existe avera en el PaN, que no afecta a la seguridad. El


funcionamiento es el mismo que en el caso anterior, de
seales en VERDE.
INTERMITENTE
Seales de fibra
ptica del PaN
en ROJO o
APAGADAS.

Si se pasa por la baliza L8, tiene lugar la orden de FRENO


POR EMERGENCIA. El maquinista puede actuar sobre el
pulsador REBASE AUTO, permitindose el paso del tren y
activndose el mensaje de voz, en cabina `Est Vd en Rebase
Autorizado. Al paso por la baliza L1-L7, podr hacerse uso
del pulsador de cancelacin de voz.

MUY IMPORTANTE: Puede darse la circunstancia de que un tren, circulando en un cantn con un
rebase autorizado, dado por el sistema de bloqueo, deba efectuar un rebase autorizado del PaN.
En este caso, no debe cancelarse la voz al paso por la baliza L1-L7 del PaN, sino por la de la
siguiente seal de bloqueo, si es que no est en ROJO.

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4. Manejo del A.S.F.A.


El Maquinista habilitar la cabina de conduccin. Sobre el Panel Repetidor, pulsar el
PUESTA EN
interruptor CONEX. Se encender el piloto verde EFICACIA. La Caja Negra de la
SERVICIO
Unidad o Locomotora registrar esta ltima seal.

Seal
verde
(L3)

PASO POR
BALIZA
PREVIA

Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuacin.
La Caja Negra registrar esta seal (L3).

Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso REC.
La Caja Negra registrar esta seal (L1).
Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso REC, el
sistema har frenar al tren, permaneciendo encendidos el
interruptor y el piloto, mientras continua, asimismo, la
emisin de la seal acstica, durante todo el proceso de
frenado.
Seal
El
Al llegar a 5 Km/h se encender el interruptor luminoso
amarilla Maquinista
REARME DE FRENO.
no reconoce
(L1)
El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y
poder aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podr hacer
nada.
En la Caja Negra se registran L1 (seal amarilla) y FR
(freno).

Seal
Roja
(L7)

El
Maquinista
reconoce

Si lo hace cesa la seal acstica y se apaga el piloto amarillo


FRENAR. La composicin contina su marcha normal.
En la Caja Negra se registra la seal L1 (seal amarilla).

La
Circulacin
no supera la
Velocidad
Mxima

En el Panel Repetidor suena una seal acstica durante


3" y se enciende un piloto rojo durante 10". El Maquinista
no necesita ejecutar ninguna actuacin. En la Caja Negra se
registra la seal L7 (paso por baliza previa a menor velocidad
del lmite).
En el Panel Repetidor suena una seal acstica y se
enciende un piloto rojo, ambos de forma permanente. El
sistema hace frenar al tren. La lmpara roja permanece
encendida y el zumbador contina sonando hasta llegar a los
5 Km/h. En ese momento se enciende el interruptor luminoso
rojo REARME DE FRENO, pudiendo pulsarlo el
Maquinista para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. La
Caja Negra registra las seales L7 (paso por baliza previa de
seal roja) y FR (freno).

La
Circulacin
supera la
Velocidad
Mxima

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Seal
verde
(L3)

Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista no necesita ejecutar ninguna actuacin.
La Caja Negra registrar esta seal (L3).

Al paso por la baliza, el panel repetidor emitir una seal acstica de 3" de
duracin.
El Maquinista debe actuar sobre el pulsador luminoso REC.
La Caja Negra registrar esta seal (L1).
Si antes de 3" no pulsa el interruptor luminoso REC, el sistema
har frenar al tren, permaneciendo encendidos el interruptor y el
piloto, mientras continua, asimismo, la emisin de la seal
Seal
El
acstica, durante todo el proceso de frenado.
amarilla Maquinista
Al llegar a 5 Km/h se encender el interruptor luminoso
no reconoce
REARME DE FRENO.
(L1)
El maquinista puede usarlo para rearmar el sistema y poder
aflojar frenos. Antes de esta velocidad no podr hacer nada.
En la Caja Negra se registran L1 (seal amarilla) y FR (freno).
PASO
POR
BALIZA
DE PIE
DE
SEAL

El
Maquinista
reconoce

Si lo hace cesa la seal acstica y se apaga el piloto amarillo


FRENAR. La composicin contina su marcha normal.
En la Caja Negra se registra la seal L1 (seal amarilla).

En el Panel Repetidor suena una seal acstica y se enciende un


piloto rojo, ambos de forma permanente. El sistema hace frenar al tren.
La lmpara roja permanece encendida y el zumbador contina sonando
Sin Rebase
hasta llegar a los 5 Km/h. En ese momento se enciende el interruptor
Autorizado
luminoso rojo REARME DE FRENO, pudiendo pulsarlo el Maquinista
para rearmar el sistema y poder aflojar frenos. La Caja Negra registra
las seales L8 (paso por baliza de pie de seal roja) y FR (freno).
Durante este lapso de tiempo, el tren podr pasar sobre la baliza,
sonando el zumbador durante 3" y encendindose el piloto rojo durante
10". El sistema no har frenar al tren. A continuacin podr pulsarse
Seal
REBASE AUTO, que se apagar, para preparar el dispositivo para una
Roja
actuacin posterior. Una voz indicar: "ATENCION: SE
(L8)
ENCUENTRA USTED EN REBASE AUTORIZADO", a intervalos
Con Rebase
cortos, hasta rebasar otra baliza posterior. Durante la paradas
Autorizado
intermedias, si las hubiera antes de rebasar dicha baliza posterior, la voz
Antes de
permanecer callada. La Caja Negra registrar RA (rebase autorizado),
10
mientras el interruptor REBASE AUTO se encuentre pulsado.
Si se prev que no dar tiempo para rebasar (caso de patinaje, por
ejemplo) se puede apagar el interruptor REBASE AUTO, el cual nos
otorgar otros 10" al encenderlo de nuevo.

El pulsador luminoso rojo ALARMA del Panel Repetidor se encender, tendiendo el


sistema a frenar, ante un fallo generalizado de funcionamiento, o bien, ante una perturbacin
magntica transitoria o permanente del captador. Ante ello se podr pulsar el mencionado
pulsador rojo para rearmar el equipo.
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INDICE
1. Introduccin

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2. Subsistema de Va

3. Subsistema de Tren

4. Manejo del A.S.F.A.

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CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACION
1.- Uno de los objetos del ASFA es:
a) Aumentar la regularidad de los trenes.
b) Evitar que el personal de conduccin pueda realizar maniobras en vas de circulacin, si no
se lo autoriza el puesto de mando.
c) Aumentar la seguridad de la circulacin evitando el fallo humano, ya que asegura la
detencin del tren, en caso de rebase indebido de seales.
d) Cualquiera de las respuestas anteriores es correcta.
2.- Se entiende por FRECUENCIA DE FONDO:
a) La que puede dar una determinada baliza cuando se encuentra sin ningn tipo de
alimentacin.
b) La que da una baliza ante la situacin de su seal asociada, siempre que dicha seal est
indicando VIA LIBRE.
c) La que emite cualquier baliza, para la seal de EFICACIA del equipo.
d) Solamente la respuesta "B)" es correcta.
3.a)
b)
c)
d)

Atendiendo a la informacin que pueden emitir, las balizas pueden ser:


Mviles y fijas.
Fijas y desplazables.
Mviles y conmutables.
Fijas y conmutables.

4.- Si se enciende el pulsador luminoso ALARMA en el panel repetidor puede ser por:
a) Un fallo del captador porque no recibe la continuidad de los carriles de la va o por un fallo
de alimentacin de la baliza previa. El maquinista debe de pulsar el interruptor REARME DE
FRENO.
b) Un fallo del HOMBRE MUERTO. El maquinista ha de pulsar el interruptor de HOMBRE
MUERTO y el interruptor ALARMA del panel repetidor.
c) Un fallo general de funcionamiento del equipo o una perturbacin magntica permanente o
transitoria del captador. El maquinista debe pulsar el interruptor ALARMA del panel
repetidor para rearmar el equipo.
d) Ninguna de las respuestas es vlida.
5.- Qu seal o seales de las expresadas estn relacionadas con el ASFA?
a) Las de salida interior que no puedan dar indicacin de VIA LIBRE y todas las de bloqueo
automtico con CTC.
b) Las de bloqueo telefnico y las intermedias.
c) Las intermedias, de avanzada, entrada, salida y de salida interior que dependan del CTC o
tenga, al menos, sistema de bloqueo automtico.
d) Las intermedias, avanzadas, entrada, salida y salida interior que puedan ordenar VIA LIBRE.

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