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Cargador de Ruedas 994D
Cargador de Ruedas 994D
CARACTERISTICAS DEL EQUIPO CAT 994 D MAQUINA: Cargador de Ruedas Frontal. FUNCIONES: Carga de material. MODELO: CAT 994 D. MOTOR: Diesel 3516B EUI CAT . Nero. DE CILINDROS: 16. CILINDRADA: 69 Litros. POTENCIA BRUTA: 1375 H.P ( 1027 Kw ) a 1600 RPM. POTENCIA NETA: 1250 H.P ( 933 Kw ) a 1600 RPM. PESO EN ORDEN DE L: 191.200 Kg. CAPACIDAD DE CUCHARONES: 15 a 31 m. CALIFICACIN DE CARGA LEVANTAMIENTO - ESTANDAR: 38 Toneladas. CALIFICACIN DE CARGA LEVANTAMIENTO - ALTO: 34 Toneladas. FRENOS DE SERVICIO / SECUNDARIO: Frenos de disco mltiples enfriados en aceite. FRENOS SECUNDARIOS: Acumul. de nitrgeno detienen la fuerza. FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Se aplica por resorte.
Especificaciones
994 D Potencia en el volante: Neta Modelo de Motor: Clasificacin de RPM del Motor: Calibre Carrera Nmero de Cilindros Cilindrada 1250 HP 3516B EUI CAT 1600 170 mm 190 mm 16 69 L
Velocidades de avance Km/h Cat Planetaria Power Shift Convertidor de mando 1a. 2a. 3a. Velocidades de retroceso Km/h 1a. 2a. 3a. 8,1 14,3 24,9 7,3 12,9 22,6
Especificaciones
Velocidades de avance Km/h Cat Planetaria Power Shift - Mando directo 1a. 2a. 3a. Velocidades de retroceso Km/h 1a. 2a. 3a. Tiempo del ciclo hidrulico con carga nominal en el cucharn Cucharn hacia atrs Levantamiento Descarga Descenso Libre Mando hacia abajo Total Cap. del tanque de combustible 6,0 12,5 3,4 4,0 7,4 25,9 4641 L 8,6 15,2 26,6 Lockup Desconectado 13,8 24,1
1- Altura al cao de escape 2- Altura a la cabina ROPS/FOPS 3- Altura al capo 4- Altura al centro de rbol 5- Despeje al parachoques 6- Despeje mximo al suelo 7- Alcance mximo de levantamiento/descarga 8- Despeje mximo de levantamiento/descarga 9- Pivote del cucharn a mximo levantamiento 10- Altura Completa Cucharn hacia atrs
6765 mm 6562 mm 4610 mm 1601 mm 1261 mm 676 mm 2443 mm 5412 mm 7977 mm 10816 mm
11- Distancia rbol trasero hasta el parachoques 12- Distancia entre rboles 13- Distancia rbol delantero hasta punta de cucharn 14- Largo total del cargador de ruedas
Vista Izquierda: 1- Cucharn. 2- Tanque Hidrulico. 3- Cabina del Operador. 4- Tanque hidrulico de la Direccin y del Sistema de Freno y enfriador del sistema de frenos. 5- Motor. 6- Tanque de combustible. Vista Derecha: 7- Tanque del Radiador. 8- Filtros de Aire. 9- Bateras. 10- Transmisin. 11- Mandos Finales. 12- Diferenciales. Importante: En caso de que el equipo se traslada distancias largas cada 40 Km deber permanecer 30 minutos en ralenti. Cuando se da arranque al equipo y no enciende no exceder 30 segundos de arranque y para volver a intentar 7 esperar 2 minutos, este procedimiento se puede realizar hasta 7 u 8 veces.
Interruptores de Luces:
Bocina:
Alarmas de Retroceso:
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Freno de estacionamiento:
Freno secundario:
1- Freno de servicio izquierdo: El pedal de freno izquierdo tiene dos funciones: Controla la Presin de Frenado. Controla la Presin del Embrague del Impelente del Convertidor de Par. En el primer recorrido del pedal (del total un 25%) reduce la presin del embrague del impelente del convertidor de par. Presionando mas de un 25% empieza a aumentar la presin de frenado. 2- Freno de servicio derecho: Acta solamente como freno de servicio. 12
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1- 85 % de transmisin de Flujo del impelente. 2- 70 % de transmisin de Flujo del impelente. 3- 55 % de transmisin de Flujo del impelente. 4- 45 % de transmisin de Flujo del impelente.
El switch segn la posicin entrega distintos porcentajes de flujo a la turbina. Solamente trabaja en primera velocidad de lo contrario se encontrar en mximo torque, y segn la posicin del switch el pedal actuar siempre disminuyendo en la proporcin que corresponda.
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Control de aceleracin
El control de traba de la aceleracin sirve para que el operador pueda seleccionar las RPM del motor. Para esto debe poner el switch en ON (1) y se encender la luz indicadora (2).
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Luego se acelera el motor a las RPM deseadas y se setea la aceleracin con el botn de seteo de aceleracin (3). Para anular el seteo de aceleracin basta con apretar el pedal derecho del freno de servicio, y para reestablecer la aceleracin se oprime el botn (4).
Moviendo la palanca a la posicin (1) la direccin y la transmisin estn desconectadas, en la posicin (2) se encuentra habilitada la direccin y transmisin del equipo.
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1- Cambios de velocidad ascendentes. 2- Cambios de velocidad descendentes. 3- Luz indicadora de 1ra. Velocidad. 4- Luz indicadora de 2da. Velocidad. 5- Luz indicadora de 3ra. Velocidad.
Cuando la mquina esta con el freno de estacionamiento puesto solamente se podr poner la segunda y tercera velocidad.
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Selector de cambios rpidos de la transmisin (1F 2R): Cuando el switch selector de cambios rpidos est en la seleccin (1) se
prende la luz indicadora (2) la mquina automticamente trabajar en 1F y 2R.
Direccional el equipo:
1- Dobla a la izquierda. 2- Dobla a la derecha.
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1- Descarga de cucharn. 2- Posicin fija del cucharn. 3- Posicin hacia atrs del cucharn.
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SISTEMA DE MONITOREO ELECTRONICO Este sistema posee tres niveles de advertencia. El primer nivel: Requiere que el operador solamente este enterado. El segundo nivel: Requiere un cambio en operacin y mantenimiento. El tercer nivel: Requiere al apague inmediato de mquina. LA FORMA DE MANIFESTAR LOS DISTINTOS NIVELES DE ADVERTENCIA: Nivel de Advertencia 1: En este nivel solo destellar el indicador de alerta. Nivel de Advertencia 2: En este nivel el indicador y la luz de accin destellaran juntos. Nivel de Advertencia 3: En este nivel de el indicador, la luz de accin destellaran y se activara la alarma.
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Diagrama del sistema de combustible (ejemplo tpico): El circuito de suministro de combustible es de diseo convencional para motores con inyectores unitarios. El circuito de suministro de combustible usa una bomba de transferencia de combustible para entregar combustible del tanque de combustible a los inyectores unitarios electrnicos. La bomba de transferencia es una bomba de engranajes de caudal fijo. El combustible fluye desde la bomba de transferencia de combustible a travs de los conductos perforados en el mdulo de control electrnico (ECM). Esto enfra el mdulo. El combustible fluye entonces a travs de un filtro de combustible antes de entrar en el mltiple de suministro de combustible. Una bomba de cebado de combustible se encuentra en la base del filtro del combustible para llenar el sistema. Se llenar el sistema despus de cambiar el filtro. El sistema se llenar tambin despus de drenar los mltiples de suministro y de retorno de combustible cuando se reemplazan los inyectores unitarios. El combustible fluye continuamente desde el mltiple de suministro de combustible a travs de los inyectores unitarios. El combustible fluye cuando el mbolo del cuerpo del inyector no cierra el orificio de llenado o el orificio de suministro en el inyector. El combustible regresa al tanque por el mltiple de retorno de combustible. El mbolo mueve el combustible que no se inyecta en el cilindro y ese combustible regresa al tanque a travs del mltiple de retorno de combustible. Una vlvula reguladora de presin esta en el extremo del mltiple de retorno de combustible. La vlvula reguladora de presin controla la presin de todo el sistema de combustible. Esto proporciona el llenado apropiado de los inyectores unitarios. El sistema de combustible de inyectores unitarios, controlado electrnicamente y accionado mecnicamente, proporciona control electrnico total de la sincronizacin de la inyeccin. Se vara la sincronizacin de la inyeccin para optimizar el rendimiento del motor. Esto es un resultado de la condiciones de operacin del motor. La velocidad del motor se controla ajustando la duracin de la inyeccin. El anillo de sincronizacin del sensor de velocidad forma parte del grupo de engranajes trasero que proporciona informacin al mdulo de control electrnico (ECM). El sensor de velocidad / sincronizacin del motor detecta la seal. Esta informacin sirve para detectar la posicin del cigeal y la velocidad del motor. Otra informacin junto con estos datos, permiten que el ECM enve una seal correcta a los solenoides de los inyectores. El solenoide del inyector unitario se energiza para empezar la inyeccin de combustible. El solenoide del 28 inyector se desenergiza para terminar la inyeccin de combustible.
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Filtros de Combustible: En el sistema tenemos dos filtros de combustible, un filtro primario que a su vez cumple la funcin de separador de agua y un filtro secundario que se encuentra entre la bomba de carga y la bomba inyectora de combustible. Este filtro tiene una capacidad de filtrado del orden de los 4 a 5 m, por eso son llamados filtros de alta eficiencia.
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