OPTRA L79 COLOMBIANO

Especif apretar cierre

Especificación
APLICACIÓN Métrico Inglés
Pernos de la caja del depurador de aire 10 N·m 89 lb pulg
Perno del tensor automático 25 N·m 18 Lb Pies
Pernos de la espátula para limpieza de partes
aceitadas y puente del cojinete del árbol de 20 + 45° 15 + 45°
levas
Pernos de la tapa del cojinete de árbol de levas 8 N·m 71 lb pulg
Pernos de la cubierta del árbol de levas 8 N·m 71 lb pulg
Perno del soporte del solenoide de recirculación
de gas de escape y purga del depósito de 5 N·m 44 lb pulg
carbón
35 + 45° + 26 + 45° +
Pernos de la tapa del cojinete de la biela
15° N·m 15° lb pies
Pernos de montaje y caja de desviación del
15 N·m 11 Lb Pies
refrigerante
50 + 45° + 37 + 45° +
Pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal
15° N·m 15° lb pies
145 + 30° + 107 + 30° +
Perno del engranaje del cigüeñal
15° N·m 15° lb pies
Pernos de la polea del cigüeñal 20 N·m 15 Lb Pies
25+ 90° + 90° 18 + 90° + 90° +
Pernos de la cabeza del cilindro
+ 90° N·m 90° lb pies
Pernos de soporte de montaje de recirculación
de gas de escape y bobina del sistema de 25 N·m 18 Lb Pies
ignición directa
Pernos y tuercas de retención del soporte de
55 N·m 41 Lb Pies
montaje del motor
Pernos de retención del soporte del motor 45 N·m 33 Lb Pies
Pernos del motor al soporte del distribuidor de
20 N·m 15 Lb Pies
admisión
Perno del engranaje del árbol de levas de 50 + 60° + 37 + 60° +
escape 15° N·m 15° lb pies
Tuercas de retención del tubo flexible de
escape al convertidor catalítico al tubo de 35 N·m 26 Lb Pies
conexión
Tuercas de retención del tubo flexible del
35 N·m 26 Lb Pies
escape al distribuidor de escape
Pernos del protector de calor del distribuidor de
8 N·m 71 lb pulg
escape
Tuercas de retención del distribuidor de escape 22 N·m 16 Lb Pies
Pernos del volante del motor 45 N·m 33 Lb Pies
65 + 30° + 48 + 30° +
Pernos el volante
15° N·m 15° lb pies
Pernos de la cubierta delantera de la faja de
6 N·m 53 lb pulg
tiempo
Perno de soporte del generador a la correa del
22 N·m  16 lb pies
distribuidor de admisión
Pernos de soporte del generador al distribuidor
37 N·m 27 Lb Pies
de admisión
Perno del engranaje del árbol de levas de 50 + 60° + 37 + 60° +
admisión 15° N·m 15° lb pies
Perno y tuercas de retención del distribuidor de
22 N·m 16 Lb Pies
admisión
Perno inferior del soporte del distribuidor de
25 N·m 18 Lb Pies
admisión
Pernos superiores del soporte del distribuidor
25 N·m 18 Lb Pies
de admisión
Pernos del protector del salpicadero y soporte
35 N·m 26 Lb Pies
del bloque inferior
Tapón de drenado del cárter de aceite 35 N·m 26 Lb Pies
Pernos de la brida del recipiente de aceite al
40 N·m 30 Lb Pies
eje transversal
Pernos de retención del recipiente de aceite 10 N·m 89 lb pulg
Interruptor de presión de aceite 40 N·m 30 Lb Pies
Pernos de la cubierta trasera de la bomba de
6 N·m 53 lb pulg
aceite
Pernos de retención de la bomba de aceite 10 N·m 89 lb pulg
Pernos del tubo de succión de aceite 8 N·m 71 lb pulg
Pernos del soporte del tubo de succión de
16 N·m 53 lb pulg
aceite
Disco del sensor de recolección de pulsos 13 N·m 115 lb pulg
Pernos de la cubierta de faja de tiempo trasera 7 N·m 62 Lb Pies
Perno de la válvula de alivio de seguridad 30 N·m 22 Lb Pies
Pernos de la cubierta de la bujía 8 N·m 71 lb pulg
Bujías 20 N·m 15 Lb Pies
Pernos de montaje de la cubierta del
15 N·m 11 Lb Pies
termóstato
Pernos de soporte del cable del acelerador 8 N·m 71 lb pulg
Pernos del tensor automático de la faja de
25 N·m 18 Lb Pies
tiempo
Perno de la polea tensora de la faja de tiempo 25 N·m 18 Lb Pies
Tuerca de la polea tensora de la faja de tiempo 25 N·m 18 Lb Pies
Pernos de la cubierta del conversor del eje
75 N·m 55 Lb Pies
transversal
Pernos del convertidor de torque del eje
60 N·m 44 Lb Pies
transversal

Prueba y diag presión aceite

Herramientas requeridas

    •  Manómetro J 21867

    •  J 36648-A Adaptador del calibrador de presión de aceite
1. Con el vehículo en una superficie nivelada, ponga el vehículo a funcionar por
unos cuantos minutos, permita tiempo adecuado para que drene, 2-3 minutos y
mida si hay nivel de aceite bajo.
2. Agregue el aceite de motor del grado recomendado y llene el cárter del cigüeñal
hasta que las medidas del nivel de aceite llenen el indicador de nivel de aceite,
si fuera requerido.

3. Ponga en funcionamiento brevemente el motor durante 10-15 segundos y

verifique en el manómetro o en la luz indicadora si hay presión baja o no hay
presión de aceite.

4. Escuche si hay un tren de válvula ruidoso o ruido de golpeteo.

5. Inspeccione si existen las siguientes condiciones: 

•  Aceite espumoso
•  Velocidad de marcha en vacío baja
•  Filtro de aceite obstruido.
•  Aceite diluido por los siguientes artículos: 
   -  Agua
   -  Refrigerante del motor
   -  Mezclas de combustibles no quemadas
•  La válvula de desviación del filtro de aceite funciona incorrectamente
•  El manómetro del aceite está incorrecto o defectuoso
•  El sensor del manómetro del aceite está incorrecto o defectuoso
•  Viscosidad inadecuada del aceite del motor para la temperatura esperada
Retire el sensor del manómetro del aceite.

Instale J 36648-A  (1) en lugar del sensor de presión de aceite.

Conecte J 21867  (2) en J 36648-A .

Arranque el motor y luego permita que el motor llegue a la temperatura normal de

funcionamiento.
 Mida la presión del aceite del motor.

Especificación

•  La presión mínima de aceite deberá ser 30 kPa (4.35 psi).

•  La presión mínima de aceite en ralentí deberá ser 250 kPa (35 psi).

Si la presión de aceite del motor está abajo de las especificaciones, inspeccione si

el motor tiene una o más de las siguientes condiciones: 

•  Pernos flojos del adaptador del filtro de aceite

•  Sellos o sello del empaque del anillo del adaptador del filtro de aceite faltante
o dañado
•  Bomba de aceite gastada o sucia
•  Pernos flojos de la bomba de aceite al bloque del motor
•  Filtro de la bomba de aceite dañado, tapado o flojo
•  Sello del empaque del anillo del filtro de la bomba de aceite faltante o dañada
•  Daño o fuga en el tubo de succión del filtro de la bomba de aceite
•  La válvula reguladora de presión de la bomba de aceite no funciona
adecuadamente
•  Tapones de la galería de aceite instalados incorrectamente o faltantes
•  Pernos del árbol de la transmisión intermedio del árbol de levas flojo
•  Espacio excesivo del cojinete para los siguientes artículos: 
   -  Biela o bielas
   -  Cigüeñal
   -  Árbol o árboles de levas
   -  Rueda dentada del árbol de transmisión del árbol de levas
•  Los colectores de aceite rajado, poroso o restringido.
•  Elevador de válvulas averiado

Repare o reemplace los componentes según sea necesario.

El motor golpetea en frío y continúa durante por lo menos dos o

tres minutos y el golpeteo aumenta con el torque del motor
Paso Acción Valores Sí No
¿Estalla el motor cuando está frío y Diríjase El
1 continúa por 2-3 minutos o incrementa el — al sistema
estallido con el torque? paso 2 está bien
Revise el volante.
Diríjase
2 —
¿El volante tiene contacto con el protector al Diríjase
de salpicaduras? paso 3 al paso 4
Coloque de nuevo el protector de
salpicaduras. Diríjase
3 — al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
4 Inspeccione el balanceador y las poleas de — Diríjase Diríjase
 transmisión.

¿Se encuentra el balanceador o las poleas al

de transmisión flojas o rotas? paso 5 al paso 6
Apriete o reemplace el balanceador o las
poleas del controlador. Diríjase
5 — al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Inspeccione el espacio libre del pistón a la
abertura. 0.030 mm Diríjase
6
(0.001 pulg)
¿El espacio es mayor que el valor al Diríjase
especificado? paso 7 al paso 8
Importante: El estallido del pistón
del motor cuando se encuentra frío
usualmente desaparece cuando el
cilindro es conectado a tierra. El
golpe frío del pistón del motor, lo
cual desaparece en
aproximadamente 1.5 minutos, se
7 — —
considera aceptable.

1. Abra el cilindro y asiente para

adaptar el tamaño.
2. Reemplace el pistón. Diríjase
al
¿Está completa la reparación? paso 1
Inspeccione la biela. Diríjase El
8 — al sistema
¿Se encuentra doblada la biela? paso 9 está bien
Reemplace la biela. Diríjase
9 — al
¿Está completa la reparación? paso 1 —

Sonido motor bajo carga

Paso Acción Valores Sí No
¿Se produce un estallido fuerte
1 cuando el motor se encuentra — Diríjase al El sistema
caliente y el torque es aplicado? paso 2 está bien
Inspeccione el balanceador y el
cubo de la polea.
2 —
¿Se encuentra roto el balanceador Diríjase al Diríjase al
del cubo de la polea? paso 3 paso 4
 Reemplace el balanceador roto en
el cubo de la polea.
3 — —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1
Revise los pernos del convertidor
de torque. 60 N·m
4
(44 lb pie)
¿Se encuentran los pernos Diríjase al Diríjase al
apretados al valor especificado? paso 5 paso 6
Apriete los pernos del convertidor
de torque.
5 — —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1
Inspeccione las bandas accesorias.
6 —
¿Se encuentran las bandas muy Diríjase al Diríjase al
apretadas o con muescas? paso 7 paso 8
Reemplace o tensione las bandas a
las especificaciones, según sea
7 necesario. —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Inspeccione el sistema de escape.
8 —
¿Se encuentra el sistema Diríjase al Diríjase al
conectado a tierra? paso 9 paso 10
Coloque de nuevo el sistema,
según sea necesario.
9 — —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1
Revise el volante.
10 — Diríjase al Diríjase al
¿Se encuentra rajado el volante? paso 11 paso 12
Reemplace el volante del motor.
11 — Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Inspeccione el espacio del cojinete
principal. 0.046 mm
12
(0.0018 pulg)
¿El espacio es mayor que el valor Diríjase al Diríjase al
especificado? paso 13 paso 14
Reemplace los cojinetes principales
según sea necesario.
13 — Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Inspeccione el espacio del cojinete
de biela. 0.070 mm
14
(0.0028 pulg)
¿El espacio libre es mayor que el Diríjase al El sistema
valor especificado? paso 15 está bien
 Reemplace los cojinetes de biela
según sea necesario.
15 — —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1

Golpeteo ligero en caliente

Paso Acción Valores Sí No
¿Se produce un leve estallido
1 cuando el motor se encuentra — Diríjase al El sistema
caliente? paso 2 está bien
¿Es evidente el estallido de Diríjase al Diríjase al
2 —
detonación o chispa? paso 3 paso 4
Inspeccione la regulación del
motor y la calidad del
3 combustible. —
Diríjase al
¿Encontró el problema? paso 1 —
Revise los pernos del
convertidor de torque.
4 45 N·m (33 lb pie)
¿Se encuentran flojos los Diríjase al Diríjase al
pernos? paso 5 paso 6
Apriete los pernos del
convertidor de torque.
5 — Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Inspeccione el distribuidor.
6 —
¿Existe fuga de escape en el Diríjase al Diríjase al
distribuidor? paso 7 paso 8
Apriete los pernos o
7 reemplace el empaque. — Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1 —
Mida el espacio del cojinete de
biela. 0.19-0.070 mm
8 (0.0007-0.0028 pulg
¿Se encuentra el espacio ) Diríjase al El sistema
dentro del rango especificado? paso 9 está bien
Reemplace los cojinetes de
biela, según sea necesario.
9 — —
Diríjase al
¿Está completa la reparación? paso 1

Sonido motor en arranque pero solo durante pocos seg

Paso Acción Valores Sí No
 ¿Se produce estallido de motor durante Diríjase El
1 el arranque inicial pero solamente dura — al sistema
pocos segundos? paso 2 está bien
Inspeccione el aceite del motor.
Diríjase
2 —
¿Se utilizó la viscosidad adecuada de al Diríjase
aceite en el cárter del cigüeñal? paso 4 al paso 3
Instale aceite de la viscosidad adecuada
para las temperaturas de temporada
3 esperadas. — Diríjase —
al
¿Está completa la reparación? paso 1
Inspeccione los elevadores hidráulicos.
Diríjase
4 —
¿Existe evidencia de que los elevadores al Diríjase
hidráulicos han sido purgados? paso 5 al paso 6
Importante: Cuando el motor se ha
detenido, algunas válvulas estarán
abiertas. La presión del resorte en
contra de los elevadores tenderá a
purgar el elevador. Los intentos por
reparar esto deberán llevarse a cabo
únicamente si el problema es
constante.

5 Un motor que ha funcionado sólo por — —

períodos cortos entre los arranques
puede tener ruidos de elevador que
tardan pocos minutos. Esta es una
condición normal.

Limpie, pruebe y reemplace los

elevadores según sea necesario. Diríjase
al
¿Está completa la reparación? paso 1
Inspeccione el espacio del extremo del
cigüeñal. 0.1 mm
6 Diríjase
(0.0039 pulg)
¿El espacio es mayor que el valor al Diríjase
especificado? paso 7 al paso 8
Reemplace el cojinete de empuje de
cigüeñal. Diríjase
7 — —
al
¿Está completa la reparación? paso 1
Inspeccione el espacio del cojinete
principal delantero. 0.046 mm
8 Diríjase El
(0.00186 pulg)
¿El espacio libre es mayor que el valor al sistema
especificado? paso 9 está bien
9 Reemplace las partes gastadas del — Diríjase —
 cojinete principal delantero.
al
¿Está completa la reparación? paso 1

Falla encend motor básico c/sonido anorm válv tren

Paso Acción Sí No
¿Se escucha un leve sonido de golpe desde El sistema
1
el motor? Diríjase al paso 2 está bien
Revise los resortes de la válvula. Diríjase a
2 Desensamb Diríjase al
¿Los resortes están débiles o rotos? culata paso 3
Revise las válvulas. Diríjase a
3 Desensamb Diríjase al
¿Las válvulas están pegadas o combadas? culata paso 4
Revise los filtros de la válvula.
Diríjase a
4 ¿Los elevadores de la válvula están sucios, Desensamb Diríjase al
atorados o gastados? culata paso 5
Inspeccione los lóbulos del árbol de levas.

5 ¿Los lóbulos del árbol de levas están

dañados o trabajados a máquina Diríjase a Reemp Diríjase al
inadecuadamente? eje levas paso 6
Inspeccione la distribución de aceite al tren
de válvulas.
6 Diríjase a
¿La distribución de aceite es insuficiente o Desensamb Diríjase al
deficiente? culata paso 7
Revise las guías de la válvula. Diríjase a
7 Desensamb Diríjase al
¿Las guías de la válvula están gastadas? culata paso 8
Inspeccione el asiento del resorte de
válvula.
8 Diríjase a
¿El asiento del resorte de válvula es Desensamb El sistema
incorrecto? culata está bien

Prueba Compresión Motor

Importante: Desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal (CKP) para
desactivar los sistemas de ignición y de combustible.
Pruebe la presión de compresión para cada cilindro. Presión de compresión baja para
cada cilindro. Una presión de compresión baja puede ser la falla de las válvulas o de
los pistones. Las siguientes condiciones deberán ser consideradas cuando revise la
compresión del cilindro: 

    •  El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento.

    •  El acelerador deberá estar completamente abierto.
    •  Todas las bujías deberán ser retiradas.
    •  La batería debe estar en carga completa o casi completa.
1. Aplique aceite 3 veces con una aceitera tipo émbolo en cada puerto de bujía.
2. Inserte el calibrador de compresión del motor dentro de cada puerto de cada
bujía.

3. Arranque y pruebe cada cilindro con 4-5 carreras de compresión utilizando el

motor de arranque.

4. La lectura más baja no debería ser menor de 70  del porcentaje de la lectura
más alta. La lectura del calibrador de compresión no deberá ser menor que
689 kPa (100 psi) para cualquiera de los cilindros.

5. Examine las lecturas del manómetro obtenidas después de que se obtienen las
4 "emisiones" por cilindro a partir del arranque del motor del arranque. Las
lecturas son explicadas en las siguientes descripciones: 

•  Condición normal—La compresión se genera rápida y equitativamente para la

compresión especificada de cada cilindro.
•  Anillos de pistón con falla—La compresión es baja en la primera carrera y
tiende a generarse en las siguientes carreras, pero la presión de compresión
no llega a lo normal. La presión de compresión aumenta considerablemente
con la adición de aceite dentro del cilindro.
•  Válvulas con falla—Presión de compresión baja en la primera carrera. La
presión de compresión no tiende a formarse en las siguientes carreras. La
presión de compresión no aumenta mucho con la adición de aceite dentro del
cilindro.

Reem faja tiempo

Procedimiento de desmontaje

Precaución

Consulte Precau al desconect batería en Notas y Precauciones.

1. Desconecte el cable negativo de la batería
2. Desconecte el conector del sensor de la temperatura del aire de entrada (IAT).

3. Desconecte la manguera de salida del depurador de aire del cuerpo del

acelerador.

4. Desconecte el tubo del respiradero de la cubierta del árbol de levas.

5. Retire los pernos de la caja del depurador de aire.

6. Retire la caja del depurador del aire.

7. Retire la rueda derecha delantera. Consulte Rem e instalación llanta y rueda .

8. Retire el protector contra salpicaduras del hueco de la rueda delantera.

Consulte Reemplazo del protector de salpicaduras del cubre rueda .

9. Retire la banda de accesorios serpentinos. Consulte Reemplazo de la banda de

la dirección hidráulica .

10. Retire los pernos de la polea del cigüeñal.

11. Retire la polea del cigüeñal.

12. Retire la montura del lado derecho del motor. Consulte Reemp soporte del
motor .
13. Retire los pernos de la cubierta delantera de la faja de tiempo.

14. Retire la cubierta delantera de la faja de tiempo.

15. Utilizando el perno del engranaje del cigüeñal, gire el cigüeñal hacia la derecha
hasta que la marca de regulación en el engranaje del cigüeñal esté alineada con
la muesca que hay en la parte inferior de la cubierta trasera de la faja de
tiempo.
 Importante: Los engranajes del árbol de levas deben estar alineados con la
muesca que hay en la cubierta del árbol de levas o pueden ocurrir daños en el
motor.

Importante: Utilice la marca del engranaje de admisión para el engranaje del

árbol de levas de admisión y la marca del engranaje de escape para el
engranaje del árbol de levas de escape ya que ambos engranajes son
intercambiables.

16. Alinee la muesca del engranaje del árbol de levas (1, 2) con la muesca en el
cubierta del árbol de levas.
 17. Afloje el perno del tensor automático. Gire la lengüeta de llave hexagonal para
aliviar la tensión de la faja.

18. Retire la correa de regulación de tiempo.

Procedimiento de instalación
1. Alinee la marca de regulación en el engranaje del cigüeñal con la muesca que
hay en la parte inferior de la cubierta trasera de la faja de tiempo.

2. Alinee las marcas de regulación en los engranajes del árbol de levas, utilizando
la marca del engranaje de admisión (1) para el engranaje de admisión y la
marca del engranaje de escape (2) para el engranaje de escape.
3. Instale la correa de regulación de tiempo.

4. Gire la lengüeta de llave hexagonal hacia la derecha para tensionar la faja. Gire
hasta que el apuntador se alinee con la muesca.

Nota

Consulte Notif cierre en Notas y Precauciones.

5. Instale el perno del tensor automático.

 Apriete
Apriete el perno del tensionador automático a 25 N·m (18 lb pies).

6. Rote el cigüeñal 2 vueltas completas hacia la derecha con el perno de la polea

del cigüeñal.
7. Vuelva a revisar el apuntador del tensor automático.

8. Instale la cubierta delantera de la faja de tiempo.

9. Instale los pernos de la cubierta delantera de la faja de tiempo.

Apriete
Apriete los pernos de la cubierta de la banda de tiempo delantera a
6 N·m (53 lb pulg).

10. Instale el soporte de montaje derecho del motor. Consulte Reemp soporte del
motor .
11. Instale la polea del cigüeñal.

12. Instale los pernos de la polea del cigüeñal.

Apriete
Apriete los pernos de la polea del cigüeñal a 20 N·m (15 lb pies).

13. Instale la banda de accesorios serpentinos. Consulte Reemplazo de la banda de

la dirección hidráulica .
14. Instale el protector de salpicaduras del hueco de la rueda delantera derecha.
Consulte Reemplazo del protector de salpicaduras del cubre rueda .

15. Instale la rueda delantera derecha. Consulte Rem e instalación llanta y rueda .

16. Instale la caja del depurador de aire.

17. Instale los pernos de la caja del depurador de aire.

Apriete
Apriete los pernos de caja del depurador de aire a 10 N·m (89 lb pulg).
 18. Conecte la manguera de salida del depurador de aire al cuerpo del acelerador.
19. Conecte el tubo del respiradero a la cubierta del árbol de levas.

20. Conecte el conector del sensor de IAT.

21. Conecte el cable negativo de la batería.

Reemp eje levas

Procedimiento de desmontaje
1. Retire la correa de regulación de tiempo. Consulte Reem faja tiempo .
2. Desconecte el tubo del respiradero en la cubierta del árbol de levas.

3. Desconecte la manguera de ventilación del motor en la cubierta del árbol de

levas.

4. Retire los pernos de la cubierta de la bujía.

5. Retire la cubierta de la bujía.

6. Desconecte los cables de ignición de las bujías.

7. Retire los pernos de la cubierta del árbol de levas.

8. Retire las arandelas de la cubierta del árbol de levas.

9. Retire la cubierta del árbol de levas y el empaque de la cubierta del árbol de

levas.
 Importante: Tenga mucho cuidado para no rayar, hacer muescas o dañar los
árboles de levas.

10. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firmemente en su sitio, retire el

perno del engranaje del árbol de levas de admisión.
11. Retire el engranaje del árbol de levas de admisión.

12. Mientras sostiene el árbol de levas de escape firmemente en su sitio, retire el

perno del engranaje del árbol de levas de escape.
 13. Retire el engranaje del árbol de levas de escape.

14. Afloje los pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas en etapas de media
vuelta a una vuelta.

15. Retire los pernos de la tapa del cojinete del árbol de levas de la cabeza del
cilindro.

16. Retire los árboles de levas.

17. Retire el anillo del sello de los árboles de levas.

Importante: El árbol de levas debe desprenderse uniformemente de los

asientos del cojinete en el cojinete de la guía delantera.

18. Revise si los asientos del cojinete y el árbol de levas tienen desgaste y
reemplácelos si es necesario.

Procedimiento de instalación
 Importante: Tenga mucho cuidado para no rayar, hacer muescas o dañar los
árboles de levas.

1. Lubrique los muñones del árbol de levas y las tapas del árbol de levas con
aceite de motor.
2. Instale el árbol de levas de la toma.

3. Instale las tapas del árbol de levas de admisión en sus posiciones originales.

4. Instale los pernos de la tapa del árbol de levas de admisión.

5. Instale el árbol de levas del escape.

6. Instale las tapas del árbol de levas de escape en sus posiciones originales.

7. Instale los pernos de la tapa del árbol de levas de escape.

Nota

Consulte Notif cierre en Notas y Precauciones.

8. Apriete los pernos de la tapa del árbol de levas gradualmente y en la secuencia

mostrada para cada tapa del árbol de levas.

Apriete
Apriete los pernos a 8 N·m (71 lb pulg).
9. Mida el juego final del árbol de levas de admisión y el juego final del árbol de
levas de escape. Consulte Especif Mecánicas Motor .
10. Instale el engranaje del árbol de levas de admisión.

11. Mientras sostiene el árbol de levas de admisión firmemente en su sitio, instale

el perno del engranaje del árbol de levas de admisión.

Apriete
Apriete el perno a 50 N·m (37 lb pies) más 60 grados y 15 grados.

12. Instale el engranaje del árbol de levas de escape.

13. Mientras sostiene el árbol de levas firmemente en su sitio, instale el perno del
engranaje del árbol de levas de escape.

Apriete
Apriete el perno a 50 N·m (37 lb pies) más 60 grados y 15 grados.
14. Instale la cubierta del árbol de levas y el empaque del árbol de levas.
15. Instale las arandelas de la cubierta del árbol de levas.

16. Instale los pernos de la cubierta del árbol de levas.

Apriete
Apriete los pernos a 8 N·m (71 lb pulg).
 17. Conecte los cables de la ignición a las bujías.
18. Instale la cubierta de la bujía.

19. Instale los pernos de la cubierta de la bujía.

Apriete
Apriete los pernos a 8 N·m (71 lb pulg).

20. Conecte el tubo del respiradero a la cubierta del árbol de levas.

21. Conecte la manguera de ventilación del motor a la cubierta del árbol de levas.

22. Instale la correa de regulación de tiempo. Consulte Reem faja tiempo

Limpieza e inspección del cigüeñal y cojinete

Herramientas requeridas

    •  Medida del ángulo J 45059

    •  KM-470-B Calibrador de torque angular
1. Cubra los cojinetes del cigüeñal con aceite del motor.
2. Instale los cojinetes superiores del cigüeñal en los cojinetes del cigüeñal del
bloque del motor.

3. Instale los cojinetes inferiores del cigüeñal en las tapas del cojinete del
cigüeñal.

4. Instale el cigüeñal.

5. Inspeccione el juego final del cigüeñal con los cojinetes del cigüeñal instalados.

6. Revise si tiene el juego final permitido del cigüeñal. Consulte Especif Mecánicas
Motor .
7. Con el cigüeñal instalado en los cojinetes del cigüeñal delanteros y traseros,
revise el cojinete del cigüeñal medio para ver si hay un descentramiento fuera
de forma aceptable. Consulte Especif Mecánicas Motor .

Importante: Engrase los cojinetes del cigüeñal y lubrique los cojinetes del

cigüeñal levemente para que la rosca de calibración plástica no se rompa
cuando retire las tapas del cojinete del cigüeñal.

8. Inspeccione todos los espacios de cojinete del cigüeñal con roscas plásticas
dúctiles, de calibración plástica disponibles comercialmente.
9. Corte las roscas de calibración plástica al largo del ancho del cojinete.
Colóquelas axialmente entre los cojinetes del cigüeñal y los cojinetes del
cigüeñal.

10. Instale las tapas de la manga del eje del cigüeñal.

Nota

Consulte Notif cierre en Notas y Precauciones.

11. Instale los pernos de la tapa de la manga del eje del cigüeñal.

Apriete
Apriete los pernos de la tapa de cojinete del cigüeñal a 50 N·m (37 lb pies),
utilizando J 45059 o KM-470-B  (1), apriete los pernos de la tapa de cojinete
del cigüeñal otros 45 grados más 15 grados.
12. Retire las tapas del cojinete del cigüeñal.
13. Mida el ancho de la rosca de plástico aplanada de calibrador de plástico
utilizando la escala impresa en el paquete de calibrador de plástico. La
calibración plástica está disponible para diferentes rangos de tolerancia.

Descrip componente motor

cabeza del cilindro y empaque

La cabeza del cilindro está elaborada de una aleación de aluminio. La cabeza del
cilindro utiliza puertos de escape y de entrada de flujo transversal. Una bujía se
encuentra en el centro de cada cámara de combustión. La cabeza del cilindro
contiene los árboles de levas dobles.

Cigüeñal

El cigüeñal tiene ocho pesos integrales que están fundidos para el balanceo. Los
agujeros de aceite se encuentran en el centro del cigüeñal para suministrar aceite a
las bielas, los cojinetes, los pistones y otros componentes. La carga de empuje del
extremo se recibe en las arandelas instaladas en el muñón central.

Correa de Tiempo

La banda de tiempo coordina el cigüeñal y los árboles de levas superiores dobles y

los mantiene sincronizados. La faja de tiempo también hace girar a la bomba de
refrigerante. La faja de tiempo y las poleas son dentadas para que no haya
deslizamiento entre ellas. Hay dos poleas tensoras. Una polea tensora automática
mantiene la tensión correcta de la banda de tiempo. La banda de tiempo está
hecha de goma dura reforzada, similar a la utilizada en la banda serpentina. La faja
de tiempo no necesita lubricación.

Bomba de aceite

La bomba de aceite consume aceite del motor del recipiente de aceite y lo alimenta
bajo presión a varias partes del motor. Un colador de aceite está montado antes de
la entrada de la bomba de aceite para remover las impurezas que podrían tapar o
dañar la bomba de aceite u otros componentes del motor. Cuando el cigüeñal gira,
el engranaje impulsado de la bomba de aceite gira. Esto ocasiona que el espacio
entre los engranajes se abra y cierre constantemente, extrayendo el aceite del
recipiente de aceite cuando el espacio se abre y bombeando el aceite hacia el
motor conforme se comienza a cerrar.

A velocidades altas, la bomba de aceite suministra tanta cantidad de aceite como

se requiera para la lubricación del motor. El regulador de presión de aceite evita
que entre demasiado aceite a los canales de lubricación del motor. Durante el
suministro normal de aceite, el resorte helicoidal y la válvula mantienen cerrado el
desvío, direccionando todo el aceite bombeado al motor. Cuando la cantidad de
aceite que se bombea se incrementa, la presión aumenta para vencer la fuerza del
resorte.

Esto abre la válvula del regulador de presión de aceite, dejando que el exceso de
aceite fluya a través de la válvula y se drene al recipiente de aceite.

Cárter

El recipiente de aceite del motor está montado en la parte inferior del bloque del
cilindro. El recipiente de aceite del motor cubre el cárter del cigüeñal y está hecho
de aluminio fundido.
El aceite del motor se bombea del recipiente de aceite a través de la bomba de
aceite. Después de que pasa el filtro de aceite, se alimenta a través de dos rutas
para lubricar el bloque de cilindros y la cabeza del cilindro. En una ruta, el aceite se
bombea a través de pasos hacia el árbol de levas. El aceite pasa a través de los
conductos en los árboles de levas para lubricar los ensambles de válvula antes de
drenar de nuevo el recipiente de aceite.

Múltiple de escape

Se utiliza un distribuidor de reducción trasera de cuatro puertos con este motor. El

distribuidor está diseñado para dirigir los gases de escape hacia afuera de las
cámaras de combustión con un mínimo de contrapresión. El sensor de oxígeno está
montado al distribuidor de escape.

múltiple de admisión

El distribuidor de admisión tiene cuatro puertos largos independientes y utiliza un

efecto de super carga inerte para mejorar el torque del motor a velocidades
moderadas y bajas.

Árboles de levas

Este motor tiene un árbol de levas superior doble (DOHC), lo que significa que
tiene dos árboles de levas. Un árbol de levas pone a funcionar las válvulas de
admisión. Los árboles de levas se asientan en los muñones en la parte superior del
motor, en la cabeza del cilindro y los tapones del árbol de levas los mantiene en su
lugar. Los muñones del árbol de levas de la cabeza del cilindro están perforados
para los pasos de aceite. El aceite del motor viaja a los árboles de levas bajo
presión en donde lubrica cada muñón del árbol del levas. El aceite retorna a la
bandeja de aceite, a través de mangueras de drenaje que están en la cabeza del
cilindro. Los lóbulos del árbol de levas están trabajados a máquina en el árbol de
levas sólido para abrir y cerrar con precisión las válvulas de escape y de admisión,
en la cantidad correcta, en el momento correcto. Los lóbulos del árbol de levas son
lubricados por una acción de salpicadura con el aceite presurizado que escapa de
los muñones del árbol de levas.