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994F WHEEL LOADER INTRODUCTION © 2005 Caterpillar Inc.
994F WHEEL LOADER
INTRODUCTION
© 2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIÓN

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Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estándar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift.

El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cúbicos (47 yardas cúbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Máquina estándar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift.

El prefijo del número de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.

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994F WHEEL LOADER

COMPONENT LOCATION

Steering Pump Input Input Auxiliary Transmission Drive Shaft Transfer Gear Drive Shaft Rear Pump Drive
Steering Pump
Input
Input
Auxiliary
Transmission
Drive Shaft
Transfer Gear
Drive Shaft
Rear Pump Drive
Brake Pump
Pilot Pump
Front Pump Drive
Implement Pumps
Tilt Cylinders
Radiator
Group and
Hydraulic Tank
Coolers
Implement
Valve
3516B
HD Engine
Spring
Final
Torque
Transmission
Secondary
Output
Parking
Drive
Final
Coupling
Drive
Converter
Pump
Steering
Transfer
Brake
Shaft
Drive
Pump
Gear
Engine
Moving Parts
Power Train
Hydraulics
2
2

Localización de componentes

Esta ilustración muestra las localizaciones de componentes básicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son básicamente iguales que el 994D pero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energía para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).

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SIMILARITIES AND DIFFERENCES

FEATURES

DIFFERENT

SIMILAR

SAME

Machine Appearance

X

Operator's Station

X

Engine

X

Transmission

X

Implement Hydraulic System

X

Steering System

X

Brake System

X

Monitoring System

X

Maintenance Items

X

Semejanzas y diferencias

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Esta ilustración compara las características básicas del cargador 994F al 994D.

Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de los sistemas del cargador 994F.

Las localizaciones de los componentes del motor y de la máquina serán también discutidas, además también, la operación del tren de Fuerza, sistema hidráulico, de la dirección y del sistema de Freno.

El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estándar.

195.500

kilogramos (430.900 libras) para High Lift.

211.900

kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift.

El aspecto de la máquina y el sistema hidráulico de los implementos son básicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistón de desplazamiento variable en tándem.

de los implementos son básicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistón de desplazamiento

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La presión de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F.

El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D.

El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. Éste es un aumento de un 14%.

Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza.

El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp.

Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidráulicas y a los del convertidor y transmisión los filtros han mejorado a la versión anterior del 994D.

El 994F tiene instalado un sensor de posición de elevación,

También el 994F se equipa tapones de toma de presión para varios puntos del sistemas hidráulicos.

El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisión y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fácil.

También, el 994F tiene el sistema opcional de la renovación del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la máquina.

La diferencia en la Transmisión entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la válvula de salida del convertidor de torque.

El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeración del sistema del tren de fuerza

El 994F tiene un convertidor completamente modulado a través del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo.

El pedal modula completamente el rimpull a través de la gama de el 100% a 35%.

También, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presión remotos.

El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presión del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema.

El puesto del operador en el 994F tiene una cabina más grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa.

La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeños de una sola mano para dirigir la máquina y para hacer cambios de dirección.

Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F.

El 994F se equipa con el sistema de información vital (VIMS) que es similar al 994D.

NOTA: Para más información sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS

RENR6318

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994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM

J2 Engine 16 Electronic ECM J1 Unit Injectors Ground Bolt Jacket Water Primary Speed Temperature
J2
Engine
16 Electronic
ECM
J1
Unit Injectors
Ground Bolt
Jacket Water
Primary Speed
Temperature Sensor
Timing Sensor
Aftercooler Coolant
Fuel Filter
Temperature Sensor
Differential Switch
Permanent Speed
Oil Level Add Switch
Timing Sensor
Crankcase
Coolant Flow Switch
Pressure Sensor
Turbocharger Outlet
Left Exhaust
Pressure Sensor
Temperature Sensor
Filtered Oil
Right Exhaust
Pressure Sensor
Temperature Sensor
Unfiltered Oil
Cooling Fan
Pressure Sensor
Speed Sensor
(Attachment)
Atmospheric
Pressure Sensor
Left Turbocharger
Inlet Pressure Sensor
Right Turbocharger
Inlet Pressure Sensor
Main Power
Relay Coil
Ground Level Shutdown Switch
Engine Shutdown
Relay To EUI
Cooling Fan
Proportional Valve
Machine Interface
(Attachment)
Connector
Machine Interface
Connector
4
4

DIAGRAMA DE BLOQUE ELÉCTRICO DEL MOTOR

Este diagrama de bloque del sistema eléctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan señales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega señales de salida a los inyectores.

De acuerdo con las señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas de solenoide del inyector para controlar la inyección de combustible al motor, y energiza la válvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presión al embrague del ventilador.

Los dos conectadores de interfaz de la máquina proporcionan conexiones eléctricas del motor a la máquina incluyendo al Cat Data Link.

Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de la interfaz de la máquina los conectadores son:

Sensor de posición del pedal del acelerador.

Switches de aceleración y desaceleración.

Indicador de acelerador.

Switch del pedal de freno derecho.

Solenoide del control del comienzo del éter.

Switch de parada de motor remoto.

Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del éter. Switch de parada

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Componentes De Entrada:

Sensor primario de la sincronización de la velocidad - el sensor de la sincronización de la velocidad envía una señal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotación y la sincronización. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el cárter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del líquido refrigerador - el interruptor de flujo del líquido refrigerante está montado en el paso del líquido refrigerante del motor. Cuando el líquido refrigerante está fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del líquido refrigerante mientras que el motor está funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor análogo a digital que proporciona una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronización de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una señal similar a una onda del seno que varía en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibración de la sincronización de la velocidad permanente supervisa velocidad y posición del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del líquido refrigerador del posenfriador - éstos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura análogos que proporcionan una señal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presión del cárter del motor, atmosférica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presión de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores análogos que proporcionan un voltaje señal al ECM del motor. El voltaje varía a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presión a la presión atmosférica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIÓN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presión. los contactos se abren cuando hay una restricción en la línea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La válvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La válvula y el sensor están instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).

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Motor Lado Derecho

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Esta vista muestra el lado derecho del motor que está del lado izquierdo de la máquina. Los componentes que pueden ser considerados son:

Turbocharger (1)

Caja de termostatos (2)

Enfriador de aceite de motor (3)

Filtro de la bomba eléctrica del del combustible (4)

Alternador (5)

Enfriador de la transmisión (refrigerante a aceite) (6)

Sensor permanente de la sincronización de la velocidad (7)

Sensor de la presión del cárter del motor (8)

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Esta ilustración muestra los controles de la máquina que están situados en la parte posterior de la máquina.

Componentes del nivel del suelo:

Parada del nivel del suelo (1)

Lámpara de la plataforma (2)

Lámpara de la escalera del nivel del suelo (3)

Llave de contacto switch de VIMS (4)

Puerto serial de VIMS (5)

Horometro (6)

LED de lockout de partida (7)

LED de lockout de transmisión (8)

Switch de lockout de la transmisión (9)

Switch de lockout de partida de motor (10)

Cerraduras de seguridad (11)

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Sensor De la Presión De Entrada Del Turbocharger

Esta ilustración demuestra el sensor izquierdo de la presión de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustración demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la máquina).

Estos sensores análogo leen la presión en las entradas de turbo y envían una señal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el módulo de VIMS que informa al operador una restricción del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envían una señal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible.

El ECM del motor recibe señales de los sensores de la presión de la entrada del turbocharger y determina la restricción de filtros restando la presión de aire de la entrada del turbocharger con la presión de aire atmosférica.

El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía de 1% cuando la restricción del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentará en un índice de 2%/kPA de la restricción hasta se alcanza el máximo de reducción de 20%. El motor omitirá un máximo de reducción de 20% si el ECM del motor detecta una avería en los circuitos para la presión en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger

También se demuestran los tubos de la entrada (4).

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Sensor Primario De la Sincronización De la Velocidad

El sensor primario de la sincronización de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del árbol de levas izquierdo.

El sensor señala las RPM, el sentido de giro y la posición del árbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronización que se monta en el árbol de levas.

El sensor primario de la sincronización de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC.

Si el ECM del motor no recibe una señal de entrada del sensor, el motor no arrancará

También se demuestra el ECM del motor (2).

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REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

P. J. NOV - 2005 - 17 - REAR PUMP DRIVE LUBRICATION From Transmission Oil Coolers

From

Transmission

Oil Coolers

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Lubricación de Mando de Bombas Trasera.

El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Dirección, Frenos, de enfriamientos de dirección y frenos,

El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsión.

El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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Sensor De la Presión Atmosférica

El sensor de la presión atmosférica (1) está situado hacia la parte posterior de la máquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia para calcular presión de BOOST y restricción del filtro de aire. El sensor también se utiliza para proveer la información al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presión atmosférica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la máquina está funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducirá la potencia normal de 1% para cada kPa de la presión atmosférica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una pérdida de la señal del sensor de la presión atmosférica, el ECM reducirá la capacidad normal del motor a un máximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como referencia al calibrar los sensores de presión. La calibración del sensor de la presión recibe una calibración automática cuando la chapa de partida se energiza como mínimo 10 segundos. La calibración automática ocurrirá cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presión serán muestreados en 30 milisegundos. La función de la calibración entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibración.

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Sensor Permanente De la Sincronización De la Velocidad

El sensor permanente de la sincronización de la velocidad se utiliza para la calibración de la sincronización a través del ET.

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Esta ilustración demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite está debajo del nivel necesario.

El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el módulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) señala si aceite se debe agregar al motor si la máquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitará el sistema de la renovación del aceite cuando el nivel de aceite es bajo

También se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

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Esta ilustración muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor está también equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una señal de entrada al Módulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape.

Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restricción en los turbo cargadores.

Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750º C (1382º F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuará con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750º C. El máximo de reducción será de 20%.

Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un máximo de 20%.

Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser borrada.

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La ilustración arriba demuestra la localización del ECM del motor (1) y el sensor de presión atmosférica (2). El ECM del motor es un módulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) está en lado derecho de la máquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la información de sus mapas internos, switch, señales de entrada análoga,

El ECM del motor responde a las decisiones del control de la máquina enviando un voltaje de señal al circuito apropiado que crea una acción. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la señal de entrada del sensor de posición del pedal del acelerador y evalúa el estado del motor, enviando una señal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

1. Switch de Entrada:

2. PWM de Entrada:

Proporciona la línea de señales a la batería, tierra, o abierta.

Provee de la línea de señales una onda cuadrada de una frecuencia

específicas y de un ciclo positivo que varía.

3. Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varían.

señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico, o una onda del seno del nivel y

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El ECM del motor tiene tres tipos salida:

1. Conductor ON/OFF:

Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO).

2. Conductor a solenoide de PWM:

Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que varía.

3. Conductor controlado de la salida actual:

El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que esté encendido. El amperaje alto una respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posición correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide.

El ECM del motor recibe las señales de los sensores de la sincronización de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del líquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del líquido refrigerante, sensores de la presión del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta señales y determina señales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida.

El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisión de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisión de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen y también con servicio de herramientas tales como el ET.

El ECM del motor tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avería puede condicionar el motor, los registros de averías en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser el mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averías registradas por el VIMS.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendrá un identificador del módulo (MID) de " 36." Para más información, refiera al Módulo " motor, operación del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).

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Waldo P. J. NOV - 2005 - 24 - 15 Sensor De Temperatura Del Posenfriador El
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Sensor De Temperatura Del Posenfriador

El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) está situado en la parte posterior del motor.

El sensor lee la temperatura del líquido refrigerante que está atravesando el posenfriador, el sensor envía un voltaje de señal análoga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronización y el funcionamiento en modo frío del motor .

Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiere una contraseña de la fábrica borrarlo.

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Ésta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor.

Los componentes que pueden ser considerados son:

Filtro de bomba eléctrica de combustible (1)

Alternador (2)

Compresor del aire acondicionado (3)

Enfriador del aceite de motor (4)

Bomba de transferencia de combustible (5)

Switch de flujo del refrigerante (6)

Bomba del líquido refrigerante para las camisas (7)

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor

El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que esté fluyendo de la bomba de agua a través de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) envía una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una señal de entrada al módulo de VIMS que informa al operador estado del flujo.

Si el ECM detecta una condición baja del flujo, un evento de bajo flujo del líquido

refrigerante será registrado. acontecimiento.

Una contraseña de la fábrica se requiere para borrar el

Las muestras del líquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el S•O•S.

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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas.

En esta ilustración, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) está situado en el lado derecho de la máquina y en un extremo. El sensor envía una señal análoga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor envía una señal al módulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor

El ECM del motor utiliza la información de la temperatura para las funciones del modo frío por ejemplo:

Un cambio en el tiempo de inyección.

Elevar las RPM.

Corte de cilindros en frío.

Inyección del éter.

Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor registrará un evento que requiera una contraseña de la fábrica para ser borrada.

También se demuestra el sensor de la presión de salida del turbo (2).

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Waldo P. J. NOV - 2005 - 28 - 19 Sensor De la Presión Del Cárter
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Sensor De la Presión Del Cárter del motor

El sensor de la presión del cárter del motor (flecha) está situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una señal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presión del cárter del motor.

La alta presión del cárter del motor se puede causar por los anillos de pistón o camisas de cilindros gastadas o ralladas.

El sensor de la presión del cárter del motor inicia un evento cuando la presión del cárter del motor está sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.

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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD

Los componentes que se muestran son:

Alternador del lado izquierdo (1)

Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2)

Filtros de combustible (3)

Filtros de aceite de motor (4)

Compresor de aire (5)

Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6)

Tubo de llenado del aceite de motor (7)

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994F ENGINE COOLING SYSTEM

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

Separate Circuit

Aftercooler (SCAC)

Radiator

Engine Coolant Radiator Regulator Housing Radiator Bypass Aux. Coolant Pump Main Coolant Pump Brake Oil
Engine Coolant
Radiator
Regulator
Housing
Radiator
Bypass
Aux. Coolant
Pump
Main
Coolant
Pump
Brake
Oil Cooler
Engine
Oil
Cooler
Power Train
Oil Cooler

Direction of

Air Flow

To/From

Power Train Oil Cooler Direction of Air Flow To/From Aftercoolers Direction of Air Flow Service Brakes

Aftercoolers

Direction of

Air Flow

Service Brakes

To/From

Transmission

 

Hottest

 
 
Increasing

Increasing

Coolant

Temperature

Temperature

 

Coldest

Hot SCAC Coolant

Hot SCAC Coolant

21
21

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Esta ilustración demuestra el flujo del líquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronológico es :

1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. 6.- Caja de termostato.

7.- Termostato Cerrado

Tubo de by-pass. Bomba. Enfriadores.

Radiador.

8.- Termostato Abierto.

Bomba.

Enfriadores.

Cerrado Tubo de by-pass. Bomba. Enfriadores. Radiador. 8.- Termostato Abierto. Bomba. Enfriadores.

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El 994F tiene un radiador del tipo NGMR

Cuando la temperatura alcanza 81 °C (179 °F) a 84 °C (183 °F), el termostato comienza a

abrirse. En 92 °C (199 °F) el termostato está completamente abierto.

( Nueva Generación Radiadores Modulares ).

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son también del tipo NGMR.

El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a través de los tubo del radiador, por cañerías el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta el bote inferior desde donde lo toma la bomba.

La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante frío.

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994F TURBOCHARGER COOLING

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

SCAC Coolant

Radiator

Hottest

Increasing

Coolant

Temperature

Coldest

Engine Coolant Radiator Direction of Radiator Air Flow Regulator Bypass Housing Main Coolant Brake Pump
Engine Coolant
Radiator
Direction of
Radiator
Air Flow
Regulator
Bypass
Housing
Main
Coolant
Brake
Pump
Oil Cooler
Engine
Oil
Cooler
Power Train
Oil Cooler

Turbochargers

22
22

Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger

Esta ilustración demuestra que el líquido refrigerante atraviesa los turbos.

El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a través de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una “TE” y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.