Neumatico2011 34994

Neumticos
Msc. Miguel Vera Barrientos
Deposito de aire confinado flexible. nico contacto entre el suelo, y el equipo de la calidad dependen operador seguridad, carga y el equipo. Caractersticas del neumtico: Soportar y transportar carga. Dirigir el vehculo. Participar en la suspensin y confort. Participar en la estabilidad y maniobrabilidad. Resistir al desgaste y los cortes. Consumir la menor energa posible.
1) Banda de rodadura: Es la Parte de la cubierta que est en contacto con el suelo. 2) Cojn: Capa de goma que funciona como puente de unin entre la banda de rodadura y la carcasa. 3) Telas: Ayuda a absorber los fuertes choques a los que se somete la banda de rodadura. 4) Carcasa: Constituye el armazn del neumtico. Existen dos tipos: Diagonal y Radial. 5) Flancos: Estn constituidos por una capa de goma especial que sirve para aislar la carcasa del exterior; es resistente a los cortes y abrasin de los surcos. 6) Goma interior. 7) Taln: Constituidos por paquetes de alambres de acero cobreado envueltos en goma. Anclan el neumtico a la llanta.
Carcasa: Participar en la estabilidad, Participar en el confort, Participar en el rendimiento, Soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presin de inflado Banda de rodadura: Asegurar la adherencia y motricidad, Resistir al desgaste y a la forma irregular del mismo, Resistir a las agresiones, Ofrecer baja resistencia a la rodadura, Participar en el confort. Participar en la direccin. Taln: Fijar el neumtico a la llanta, Realizar la estanqueidad (en neumticos tubulares),Asegurar la transmisin, los esfuerzos de aceleracin y frenada. Impedir el aumento del dimetro del neumtico, Participar en la seguridad, Soportar elevadas temperaturas. Flanco: Resistir las agresiones externas y climticas, Participar del confort, Participar en la estabilidad, Transmitir a la banda de rodamiento el movimiento de la rueda.
Telas: varias capas de cuerdas de nylon, revestidas de caucho, forman el esqueleto del neumtico. Son telas sesgadas que cruzan alternativamente la lnea de centro de la banda de rodadura. la clasificacin de telas es solamente un ndice de la resistencia del neumtico y no indica el numero real de telas en el mismo. Cojn: es una capa de goma especial que se interpone entre la banda de rodamiento y la carcasa y que acta debido a la distinta composicin de estas dos zonas inmediatas, como puente de unin entre ambas. Revestimiento interior: es el elemento de sellado necesario para evitar fugas de aire. Combinados con los sellos anulares y la base de la llanta, hace innecesarias la cmara y la guarda cmara.
NEUMTICO DIAGONAL
Posee varias capas de tela dispuestas en sentido oblicuo desde un taln a otro, alternando la direccin. El nmero de capas depende del tamao del neumtico y la capacidad de carga. Las capas de tela van intercaladas con caucho. Tanto los flancos como la banda de rodamiento poseen las mismas telas. Soportan mayor esfuerzos de cizalle.
El entramado de capas superpuestas forman una malla casi cuadrangular. Msc. Miguel Vera Barrientos
NEUMTICO DIAGONAL
1. El neumtico sin carga posee una forma redondeada en el rea de contacto con el suelo, teniendo una parte de apoyo pequeo y en forma de arco. Al aumentar la carga adquiere una forma ms plana; el centro de la banda de rodadura tiende a despegarse del suelo, habiendo mayor presin en el hombro.
2. Cuando se experimenta una sobrecarga momentnea, la huella es grande y luego es delgada al recuperarse.
3. Los flancos son rgidos, por lo tanto al someterse a esfuerzos laterales uno hombro queda levantado y el otro no, aumentando considerablemente la prdida de control.
NEUMTICO RADIAL
1. La carcasa est formada por telas de material textil. Cada banda forma un ngulo de 90 con respecto al sentido de rodaje del neumtico. 2. El flanco est formado por una nica capa fina de material textil. La capa de caucho que lo recubre es igualmente fina. En la banda de rodadura el refuerzo textil queda cubierto por una anillo de telas con cables de acero. 3. En los flancos los anillos de tela de la carcasa sus cables quedan separados e insertados en la goma. En la banda de rodadura la malla consta de recubrimientos de anillos de tela que continan desde los flancos y de los cables metlicos de las telas que forman la cintura.
NEUMTICO RADIAL
1. El neumtico es plano contra el suelo con o sin carga. Los tacos de la banda de rodadura se mantienen planos contra el suelo, proporcionando la mxima adherencia. La flexibilidad de los flancos absorben mejor las malas condiciones del terreno. 2. Cuando el neumtico est rodando la anchura del rea de contacto no cambia. Una sobrecarga afecta slo a su longitud. El rea de contacto no vara por las irregularidades del camino. 3. Frente a fuerzas laterales, los flancos tienden a flexionarse ms y ms. El flanco permite que la banda de rodadura permanezca completamente plana sobre el terreno.
Neumticos Convencionales
Neumticos Radiales
Ms baratos de reparar. Costados ms resistentes a daos. Disipan peor el calor. Un desgaste ms rpido, Una menor adherencia, Un consumo de combustible ms elevado.
Precio de adquisicin ms alto. Mayor capacidad de aguantar sobrecargas y velocidades. Mayor duracin en igualdad de condiciones. Menor resistencia a la rodadura, menor consumo en combustible.
Aumento del rendimiento ( horas, km), Mejora de la adherencia: mayor motricidad, Facilidad de evolucin sobre todo tipo de suelos Disminucin del consumo de combustible debido a la menor resistencia al rodaje, Confort, Resistencia a las perforaciones, Aumento de la resistencia al calentamiento
MARCAJE: 750/65 R 25 XAD 65-1 SUPER E3T TL 190B

750: Ancho de seccin (en milimtrico) (en algunos casos nos podemos encontrar un marcaje en pulgadas). 65: Relacin de aspecto ( H/S = 0,65 ) R: Estructura radial 25: Dimetro entre talones en pulgadas. XAD: nombre del neumtico 65: Serie 65 ( H/S = 0.65 ) 1: Primera evolucin de la escultura E3 T: Cdigo de identificacin del neumtico Tubeless: (sin cmara). 190: ndice de carga del neumtico B: Cdigo de velocidad del neumtico
NDICE DE CARGA es un cdigo numrico asociado a la carga mxima que un neumtico puede soportar a la velocidad indicada por su cdigo de velocidad en las condiciones de utilizacin especificas CDIGO DE VELOCIDAD indica la velocidad mxima a la que un neumtico puede soportar una carga correspondiente a su ndice de carga en las condiciones de utilizacin especficas
Ejemplos de marcaje: 23.5 R 25 XADT TL 185 B: este neumtico puede soportar hasta 9.250 kg a 50 km/h de velocidad mxima (hasta 20.390 lb y mx. de 30 mph). 445/95 R 25 TL 177E; este neumtico puede soportar hasta 7300 kg a 70 km/h de velocidad mxima (hasta 16097 lb y mx. de 45 mph).
Dimensiones. Perfil. ndice de lmite de Carga. Profundidad de Dibujo. Otras Caractersticas.
DIMENSIONES
La asociacin de fabricantes ETRTO determina las dimensiones de neumticos y tolerancias, as como la capacidad de carga y presin de inflado para los diferentes tipos y medidas de neumticos. La designacin del tamao de un neumtico se compone del ancho de la seccin transversal, la relacin de forma (perfil o serie del neumtico) y el dimetro de la llanta.
Dimetro Exterior (OD): Es el dimetro de un neumtico sin soportar carga alguna, montado en su llanta recomendada e inflado a la presin recomendada. Ancho de Seccin (SW): Es la distancia lineal del neumtico inflado, de costado a costado. Alto de Seccin (SH): Es la distancia recta desde el taln del neumtico hasta el contorno externo de la banda de rodamiento. Radio esttico de Carga (SLR): Es la altura estndar desde la superficie de la carretera hasta el eje central bajo condiciones nominales de carga y presin de inflado. Ancho de seccin con Carga (LSW): Es el ancho de la seccin transversal con carga. Espacio dual Mnimo: Es la distancia mnima recomendada entre las lneas centrales de los neumticos montados en aplicaciones gemeladas para evitar el roce. Circunferencia de Rodado: Es la distancia que cubre al neumtico en milmetros.
CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

: Dimetro entre talones.
D: Dimetro exterior del neumtico.

e: Ancho transversal. S: Anchura de la seccin. E : Distancia de gemelado. H: Altura de la seccin. R: Radio sin carga. R: Radio con carga.
El perfil de un neumtico est definido por el coeficiente de forma, es decir, por la relacin H / S, medidos estando la cubierta montada. Segn este perfil, existen tres series de neumticos:
Serie 100 o Neumtico Estndar: La relacin de forma H/ S es prxima a la unidad. La primera cifra indica la anchura de la seccin del neumtico, expresada por un nmero entero en pulgadas y la segunda se refiere a la relacin de forma, serie 100 , indicada con dos ceros decimales. Por ejemplo:
18.00 R 33
Serie 80 o Neumtico Ancho: La relacin de aspecto H/S es sensiblemente igual a 0.80. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas y fraccin de pulgadas o por un nmero entero en pulgadas seguido del nmero 80. Ejemplos 20.5 R 25 55/80 R 63
Serie 65 o Neumtico Extra Ancho: La relacin H/S es sensiblemente igual a 0.65. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en pulgadas (35) o un nmero entero en milmetros (750), seguido del nmero 65. Ejemplo: 35 / 65 R 65- 750 / 65 R 25 Serie 70 : La relacin de aspecto H/S es aproximadamente 0,70. El ancho de la seccin est expresado por un nmero entero en milmetros seguido del nmero 70. Ejemplo: 555/70 R 24
a. Mquinas de transporte, pequeas cargadoras y minera subterrnea: Serie Estndar. b. Cargadores, tractores y mototralas, en suelos inconsistentes y en terrenos accidentados: Serie Ancha. c. Terrenos impracticables: Serie Extra Ancha.
Tipo A4: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y abrasin. Tipo A: particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4. Tipo B4: compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas). Tipo B: resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos. Tipo C4: particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos largos. Tipo C: muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y rodaje intensivo.
Representa un ndice de resistencia, correspondiente al nmero de capas o pelcula de un tejido hipottico.
Se distinguen cuatro grandes familias de neumticos de Minera caracterizadas por su diferente profundidad del dibujo (o altura de banda de rodamiento), y cuya eleccin es funcin de la utilizacin y de la naturaleza del suelo..
PROFUNDIDADES DE ESCULTURA DIFERENTES

A mayor profundidad las complicaciones y riesgos de calentamiento excesivo aumentan. Las cubiertas extra profundas se montan en palas cargadoras, mientras que el resto en todo tipo de mquinas.
Ventajas del uso de Nitrgeno para el inflado de Neumticos: Menor tiempo de Inflado: El tiempo normal de llenado con aire de compresor es de 40 a 50 minutos, con los sistemas de inflado con Nitrgeno, el tiempo se reduce a 10 - 15 minutos. Mayor Seguridad: El Nitrgeno elimina los riesgos de accidentes por explosin de los neumticos. Esto se debe a que la atmsfera dentro del neumtico est casi exenta de Oxgeno los valores que se alcanzan son bajo 1,7%. Mejor retencin de la presin del Neumtico: Casi todos los camiones son inflados con aire hmedo, el cual tiende a atacar la pintura de la llanta y tiende a oxidarla. El Nitrgeno es inerte y no contiene humedad.
Menor corrosin por oxidacin de Aros: Por su caracterstica de inerte, el Nitrgeno inhibe la corrosin de aros de acero y aluminio otorgando mayor vida til, reduciendo los problemas que resultan del desmontaje. Cero costos de Mantencin: No requiere de mantenimiento peridico, reparaciones ni manejo de stock de elementos, como es el caso de los compresores. Ahorro de Combustible: Debido a que las molculas de Nitrgeno difunden un 30-40% menos rpido, a travs del cuerpo del neumtico, en relacin a las molculas de aire y debido tambin a la minimizacin de prdidas a travs de la vlvula de inflado, hace que los neumticos mantengan por ms tiempo una presin uniforme. Menor variacin de la Presin: El Nitrgeno no genera un alza de presin debido a que es seco. Esto proporciona mayor estabilidad al equipo. Mayor vida til del Neumtico: Un neumtico inflado con Nitrgeno prolonga la vida de un neumtico en un 25% ms de kilmetros que uno inflado con aire.
Para establecer las diferencias que hay entre los diferentes neumticos, existen una serie de distintivos, inscripciones y codificaciones mediante los cuales se pueden identificar las caractersticas de mayor relevancia de estos componentes como son:

Dimensiones Principales Caractersticas de Fabricacin Requisitos de Utilizacin
Segn la utilizacin, los neumticos para maquinaria fuera de carretera se clasifican en una de las tres categora siguientes:
Neumtico de transporte: para maquinas de movimiento de tierra utilizadas para y transportar materiales, tales como camiones y tractores de ruedas. II. Neumticos de trabajo: se utilizan normalmente en maquinas de movimiento de tierras que se mueven con lentitud, tales como motoniveladoras y cargadores. III. Carga y acarreo: los cargadores de ruedas utilizan estos neumticos cuando trasladan la tierra, adems de excavarla.
I.
Michelin L,E,G,C; (1,2,3,4,5,7) cdigos de neumticos Loader = maquinaria de trabajo Earthmoving= Maquinaria transporte Grader= moto niveladora Compactor = Compactadora
Proteccin, traccin y velocidad -Velocidad +
L5/G5; E4/L4/G4; E3/L3/G3; E2/L2/G2 + Proteccin -
Seleccin del neumtico apropiado Posicin del neumtico en el equipo Presin de inflado Sobrecarga Influencia del operador El trazado de las pistas . Mantencin de las pistas y zonas de trabajo Nmero de horas de rodaje continuo Longitud del ciclo y velocidad de punta . Mantenimiento mecnico del equip Rotaciones. Temperatura ambiente y la climatologa Gemelado y formacin de conjuntos Posicin inadecuada de la maquina con respecto al frente de carga
Categoras de neumticos (tipo de equipo) Dibujos y profundidades (utilizacin, terreno, operacin) Tipos de compuestos (velocidad, carga y longitud del ciclo TKPH) El TKPH (Toneladas kilmetros por hora). El TKPH es un sistema de evaluacin evita el colapso del neumtico del camin producido por temperatura. Este mtodo compra la cifra que se espera obtener en la operacin real del camin con la que proporcionan los fabricantes como indicador de la capacidad dada en funcin de la temperatura). El TKPH se determina en la practica tomando el neumtico cuya carga media es ms elevada del camin y se calcula mediante la siguiente formula:
TKPH = (Carga en vaco + Carga cargado) * Recorrido del ciclo * N Viajes 2 Horas de Trabajo
Este mtodo no es exacto, ya que no toma en cuenta aquellos parmetros constituidos por condiciones de utilizacin tales como velocidad punta, efectos de impactos, etc. sin embargo resulta un criterio que permite seleccionar el numero mas idneo.
Parmetros a supervisar (carga, velocidad , traccin , resistencia a choques, temperatura ambiente, longitud del ciclo) Presin insuficiente ( aumento de flexiones, elevando temperatura mayor consumo de combustible , separacin trmica , mayor riesgo de cortes en el flanco) Presin excesiva ( aumento sensibilidad contra las agresiones, daos graves con impactos menores , disminuye la adherencia implica patinazos, cortes , disminucin del rendimiento y a la vez endurece la operacin) El tapn de vlvula Control diario, con ficha de control chequear al ingreso al trabajo, la presin debe ser comprobada y ajustada en fro( cuatro o mas horas de detencin)
Control inicio de turno. Conduccin y operacin preventiva. Alerta oportuna. Evitar: choques de los neumticos con material derramado, altas velocidades, frenazos y aceleraciones bruscas. Tomar curvas a alta velocidad. Sobrecarga y estiba descentrada. Conduccin cerca del pretil o cerro (camelln). Posicin inadecuada respecto al frente y equipo de extraccin. Giro de la direccin con el equipo detenido.
El perfil a lo largo y ancho influye en la carga dinmica (subida y bajada de la carga) los esfuerzos laterales (curvas), aumentan ala vez sobre la carga dinmica y el patinado , favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la carcasa. Trazado de las pendientes. Trazado de las curvas. Ancho de las pistas. Comba o desnivel transversal de evacuacin.
Mantencin de pistas de circulacin Limpieza, nivelacin. Evacuacin de agua y nieve, mantencin el pretil, peraltes y comba. Regar pistas Mantencin en sectores de carga y descarga
DAOS CAUSADOS POR PISTAS MAL CUIDADAS

Causas Rocas u Obstculos en la carpeta de rodado Superficie irregular y hoyos Pendientes continuas o excesivas, superficies blandas Distancias largas que permiten conduccin a alta velocidad Daos Resultantes Cortes, pinchazos, reventn.
Desgaste irregular Cortes, separaciones y desgaste acelerado Separacin por calor, reventn por separacin
Un rodaje de muchas horas por da har que un neumtico ruede mas cerca de la temperatura critica, al ser mas cortos los periodos de parada del equipo el enfriamiento de los neumticos es menor. A mayor temperatura los neumticos se desgastan mas rpido y disminuyen su resistencia a las agresiones.
Cuando hablamos de calentamiento, el factor que solemos analizar es la velocidad media. Pero cuando mas largo sea el ciclo de trabajo, se alcanzaran velocidades punta mayores y podemos tener el neumtico trabajando a temperaturas ms altas de las que se deducen de su velocidad media. A mayor velocidad, los impactos recibidos generan un mayor dao en los neumticos.
ngulos de la direccin: paralelismo ngulos de la direccin : cmber o cada Suspensin trasera La suspensin: Los hydrair El botapiedras Los deflectores La contaminacin con hidrocarburos La utilizacin de cadenas
Segn
haga menos o mas calor , el clima sea seco o lluvioso, el rendimiento del neumtico ser mayor o menor
INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE EN LA TEMPERATURA
Presin de Inflado. Sobrecarga. Longitud del Ciclo. Velocidad. Continuidad de la Operacin. Tipo o Estado de la Carpeta de Rodado. Temperatura Ambiente.

Para evitar las sobrecargas y desgastes prematuros el gemelado esta sometido a ciertas reglas que han de ser respetadas: Similitud en el desgaste de neumticos Identicidad de las marcas y del tipo de los neumticos Igualdad de presiones utilizadas Utilizacin de barra bota piedras
Los neumticos pueden llenarse con espuma en vez de con aire. Este procedimiento tiene la siguientes ventajas: El neumtico es menos sensible a cortes y pinchazos. Aumenta la posibilidad de apurar el desgaste de la banda de rodamiento. Se elimina el mantenimiento de la presin del aire. Sin embargo , el llenado con espuma aumenta la elevacin de la temperatura del neumtico.
PORQUE TENEMOS QUE PROLONGAR LA VIDA DE LOS NEUMTICOS

POR QUE TENEMOS UN BUDGET AJUSTADO Y HAY QUE CUMPLIRLO POR QUE AUMENTA LA DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS POR QUE DISMINUYE EL COSTO POR TONELADA TRANSPORTADA. POR QUE SOMOS MAS COMPETITIVO EN NUESTRO PRODUCTO FINAL. POR QUE MEJORA LA SEGURIDAD.
LA FALTA DE NEUMATICOS A NIVEL MUNDIAL

RESPONSABILIDADES
PARAMETROS INFLUYENDO SOBRE EL RENDIMIENTO OPERACIONES
PERFIL DE PISTAS
LONGITUD Y ANCHO CURVAS Y RADIOS PENDIENTES
MANTENIMIENTO
EQUIPOS
EQUIPOS
MARCA Y MODELO
NEUMTICOS
MARCA TIPO E3 E4 DISEO CONSTRUCCIN COMPUESTO
SUSPENSION
MECANICO O ELEC.
ALINEACIN
CARGA UTIL/TARA NEUMATICOS

PRESIN Y CONTROL DIST. DE CARGA
CARGA PROMEDIO VEL. PROMEDIO TKPH OPERACIONAL MANT. PISTAS

ZONA CARGA/DESCARGA LIMPIEZA Y RIEGO
POTENCIA/PAR
INSPECCIN ROTACIN / REPARACIN CONTROL DE PISTAS CAPACITACIN
POSICIN DE LOS NEUMTICOS
CAPACITACIN
TKPH OPERACIONAL
TKPH OPERACIONAL= CARGA PROMEDIO x VELOCIDAD PROMEDIO
SI AUMENTA EL PAYLOAD, AUMENTA LA CARGA PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH
SI AUMENTA LA VELOCIDAD, AUMENTA LA VEL. PROMEDIO, POR LO TANTO EL TKPH
MANTENIMIENTO DE PISTAS
ZONA DE DESCARGA
LA GRANULOMETRIA AFECTA LA BANDA DE RODAMIENTO
POSICIONAMIENTO DEL Msc. Miguel Vera Barrientos CAMION SOBRE BERMA
PRESENCIA DE EQUIPOS DE LIMPIEZA
INSPECCIN
INSPECCIN Y CONTROLES
INSPECCION Y CONTROL DE LLANTAS Y NEUMTICOS
LIMPIEZA DE LLANTAS
XIDO CONTROL DE PROFUNDIDAD Y DAOS PARA LUEGO SER REPARADOS
GOMA QUEMADA
GRIETAS
PARTES AGRIETADAS DEBEN SER REEMPLAZADAS
ROTACION DE NEUMTICOS
EN TODOS LOS EQUIPOS SE PRODUCEN DESGASTES IRREGULARES ENTRE LOS NEUMTICOS DE LAS DIFERENTES POSICIONES, PRODUCTO DE FACTORES COMO TRACCIN, AGRECIONES, GEOMETRIA, ETC. ESTE EFECTO DEBE SER CONTRARESTADO REALIZANDO ROTACIONES DE LOS NEUMTICOS ENTRE LAS DIVERSAS POSICIONES DEL EQUIPO. MOVIMIENTOS QUE DEBEN CUMPLIR CIERTAS EXIGENCIAS PARA QUE ELLOS TENGAN EL RESULTADO ESPERADO AUMENTO DEL RENDIMIENTO.
ext
=
Center wheels speed int
ext int
COMO ROTARLOS ?
EL RANGO DE BENEFICIOS ES DE UN 4% A UN 8%
EL CUIDADO DE LOS NEUMTICOS ES UN TRABAJO EN EQUIPO

MINA OPERACIN
MINA MANT. GOMERIA PROVEEDORES
DEFINICIN
EL T.K.P.H. Es un ndice usado para determinar la mxima cantidad de trabajo que puede soportar un neumtico, de forma segura y efectiva en condiciones de operacin, sin sobrecalentarse.
VARIABLES
EL T.K.P.H. Toma en cuenta dos factores, la Velocidad promedio del recorrido (A.W.S.S. Average Work Shift Speed) y la carga media del neumtico (M.T.L. Mean Tire Load)
T.K.P.H. = A.W.S.S. x M.T.L.
A.W.S.S.
El A.W.S.S. Es el resultado que se genera entre la divisin de la distancia recorrida cargado y vacio por la cantidad de tiempo que ese recorrido genera. Y desde luego se mide en Km/Hrs.
M.T.L. Es el promedio entre la carga que soporta un neumtico cuando el camin est vacio y cuando est cargado. M.T.L. = (Peso Ntco. Vaco + Peso Ntco. Cargado)/2 Peso Ntco. Vaco = Peso Eje Delantero Vaco / 2 Peso Eje Delantero Vaco = Peso Camin Vacio * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin vaco)

Peso Ntco. Cargado = Peso Eje Delantero Cargado / 2
Peso Eje Delantero Cargado = Peso Camin Cargado * X %
(Siendo X el % de distribucin de peso del camin cargado)
MEAN TIRE LOAD (CARGA PROMEDIO NEUMTICO)

159,633 MTon (159,633+Payload) MTon
CARGA TRASERA
52,6 %
CARGA DELANTERA
47,4 %
CARGA TRASERA
CARGA DELANTERA
65,7 %
34,3 %
PRUEBA DE PESAJE SEP 2003
EJERCICIO TKPH MTL (CAT 793)

PESO CAMION DESCARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO DESCARGADO PESO EJE DELANTERO DESCARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA DESCARGADO : 159,6 MTon : 47,4% : 0,474 X 159,6 = 75,6 MTon : 75,6 / 2 = 37,8 MTon
PAYLOAD PESO CAMION CARGADO DISTRIBUCION EJE DELANTERO CARGADO PESO EJE DELANTERO CARGADO PESO POR RUEDA DELANTERA CARGADO MTL
: 230 MTon : 159,6 + 230 = 389 MTon : 34,3% : 0,343 X 389 = 133,4 MTon : 133,4 / 2 = 66,7 MTon : (37,8+66,7)/2
MTL
: 52,26 MTon
EJERCICIO TKPH - AWSS

DISTANCIA PALA BOTADEDRO DISTANCIA CICLO TIEMPO TOTAL CICLO : 2,6 KMS : 2,6 X 2 = 5,2 KMS : 16 MIN : 16 / 60 = 0,27 HRS : 5,2 / 0,27
AWSS
AWSS
: 19,26 KM/HR
EJERCICIO TKPH NEUMATICO (4000R57 VELSC E4)

TKPH CATALOGO A 38C E1A E2A E3A : 940 : 773 : 1117
TKPH CORREGIDO A TEMPERATURA DE LA MINA 30C TKPH CORR = TKPH CAT X (1 + ALFA X (38 TEMP MINA)). E1A E2A E3A : 1008 : 829 : 1196
TKPH OPERACIONAL
: 52,26 X 19,26 : 1006 : E1A
COMPUESTO SELECCIONADO
Ms
COMPARACIN DE COMPUESTOS SEGN PERFORMANCES
E2A LS
RESISTENCIA AL CORTE
E2A
E1A
E3A
Menos Menos
RESISTENCIA AL CALOR
Ms
Analisis de los Neumticos Daados

Customer Serial Number O/C User Number Truck Pos Appiled Date Hours 19-12-2003 5833 EL TESORO S3S001570 C197 Removed Date Hours 18-05-2004 8566 Acc RTD Reason Size Type Spec 4000R57 VESLCZ E2A
121
2733 2.733
56 Hrs.
54
Total Acumulado
Customer Serial Number O/C User Number

Truck Pos Date 122 122 122 6 2 1 28-02-2004 07-05-2004 01-06-2004 Appiled Hours 0 1673 2168
EL TESORO S3M004599 C223

Removed Date 07-05-2004 01-06-2004 13-08-2004 Hours 1673 2168 3606 1673 495 1438 76 68 55 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
66 58 38
ROTATION ROTATION
Total Accumulated
3.606

Truck Pos Date 123 123 2 1 17-02-2004 01-06-2004 Appiled Hours 0 2082
EL TESORO S3B000145 C227

Removed Date 01-06-2004 15-08-2004 Hours 2082 3508 2082 1426 65 42 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
52 28
ROTATION
Total Accumulated
3.508

Truck Pos Date 122 122 125 1 2 3 28-02-2004 01-06-2004 06-08-2004 Appiled Hours 0 2168 13414
EL TESORO S3M004262 C218

Removed Date 01-06-2004 13-06-2004 21-08-2004 Hours 2168 2413 13698 2168 245 284 56 56 45 Acc
Size Type Spec
4000R57 VESLCZ E2A
RTD
Reason
54 54 55
ROTACION BEAD BULGE TREAD SEP
Total Accumulated
2.697
b 2 3
21-08-04
21-08-04
a b c d
Actualmente los camiones de la flota 793C estan transportando 231 Mton. como promedio y como mximo registrado unas 253 Mton (data vims Agosto 04), si a esto le sumamos un peso en vacio del camin de 159,6 Mton. (segn ltima prueba de pesaje BS), nos da una peso total del camin de 390,6 Mton.
Esto nos dice que cada neumtico en posicin delantera, est soportando una carga promedio de 67 Mton. La cual es superior para lo que esta diseado 60,000 Kg., segn catalogo a 102 psi. Y a una velocidad de 50 (km/hr). En otras palabras el neumtico tiene un 12% de Sobrecarga. La cual se debe compensar con los parmetros que anteriormente se describieron. Tambin dice el catalogo que al neumtico se le puede aumentar la presin de inflado un 2% por cada 1% de sobrecarga. Siempre y cuando no se sobrepase los 50 (km/h). Por otro lado existe la posibilidad de aumentar la velocidad a valores superiores a 50 (km/h), pero tambin existe una limitante en la carga la cual se debe disminuir un 2% si se aumenta a 55 (km/h). Cabe decir que con las actuales condiciones de operacin a que esta sometido el neumtico, ste se encuentra en el limite de su capacidad, sumado a un TKPH alto, lo que concluye en que no se debera aumentar la velocidad mxima e incluso no se debera circular Cargado a ms de 30 km/h.
TKPH (toneladas kilmetros por hora) Es un factor en resistencia y temperatura del neumtico. TKPH es una medida estndar de la industria y es parte integral del sistema DISPATCH.
Hay ahorros de costos significativos y aumentos de la productividad que se producirn si los camiones en rutas de acarreo largas de alta velocidad pueden ser forzados peridicamente a viajar en rutas de acarreo cortas de velocidad reducida, en lugar de ser detenidos por alta temperatura de neumticos.
a) - Carga media por neumtico (Qm) Se obtiene por la relacin: Qm = (Qc + Qv)/2 donde Qc =peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas (TKPH) o en tonelada corta (TMPH). El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto para el eje delantero como para el eje trasero. Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.
En la mayora de los casos, para los dmpers de dos ejes el reparto del peso total en carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo y del 66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms pesado. En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
b) - Velocidad media del ciclo de referencia (Vm). Se obtiene por la relacin: Vm = L/H donde L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada, H = duracin del ciclo de referencia en horas;
Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de referencia. Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: - la longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas), - la temperatura ambiente
a) - Longitud del ciclo (L) Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base el coeficiente K1. b) - Temperatura ambiente en la explotacin (TA) Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es: K2 = Vm + [ 0,25* x (TA - TR) ] donde Vm = velocidad media del ciclo del explotacin, TA = temperatura ambiente, TR = temperatura referencia (38 C o 100 F).
Definicin de TKPH - Michelin

Qm Qc Qv Vm L : Carga media por neumtico : Peso por neumtico vehculo en carga : Peso por neumtico vehculo en vaco. : Velocidad media de explotacin. : Longitud del ciclo
N
H K1,K2
: Nmero de ciclos por turno

: Duracin total del turno : Coeficientes de correccin.
TKPH REAL DE EXPLOTACIN

Con la frmula Qm * Vm obtenemos el TKPH de explotacin de referencia. Para obtener el TKPH real en la explotacin, debemos tener en cuenta otros dos parmetros: La longitud de los ciclos superiores a 5 Km (L) La temperatura ambiente (TA)
FACTOR LONGITUD DEL CICLO
K1 = 1, si L <= 5 Km K1 = f(L), si L > 5 Km (segn tabla anterior) K1 [1.0,1.23]

FACTOR CORRECCIN LARGO CICLO
Coeficiente de correcin K1
1.25 1.2 1.15
K1
1.1 1.05 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Longitud del circuito Km.
Factor Temperatura Ambiente

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior a 38C disminuye el TKPH real de explotacin. Inversamente, una temperatura inferior a 38C disminuye el TKPH real de explotacin. El coeficiente K2 a aplicar al TKPH de explotacin base es:
Vm + [0.25 * ( TA 38C )] K2 = -------------------------------- , si TA >= 15C Vm

K2 = (Vm 6)/Vm, si TA < 15C
K2 = 0.4 , si Vm < 10.0 Km/H

K2 [1.0,1.175]
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE

Donde:
Vm: Velocidad media del ciclo de explotacin
TA: Temperatura ambiente

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura mxima a cubierta durante el transcurso de la jornada ms calurosa.
FACTOR TEMPERATURA AMBIENTE

Coeficiente K2 en funcion de la T ambiente y velocidad media
1.2 1.1 1 0.9
K2
<15 C 15 C 17.5 C 20 C 25 C 27.5 C 30 C 32.5 C 35 C 37.5 C 10 15 20 25 30 35 40 45 50 40 C 42.5 C 45 C
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 Velocidad media Km/h
RESUMEN CLCULO TKPH REAL

Actua de la forma siguiente: Calcular el TKPH de explotacin base Corregir para la longitud del ciclo mayor o igual a 5 Km con la ayuda del coeficiente K1. Corregir para la temperatura ambiente (TA) diferente de 38C con la ayuda del coeficiente K2.
Es decir,
TKPH Real = TKPH Base * K1 * K2
EJEMPLO CLCULO TKPH REAL

Camin Hora Turno L TA Vm K1 K2 TKPH Base TKPH Real : : : : : : : : : : TKD0253 11:55 26-SEP-05 D 7.501 [Km] 20 [C] 20.15 [Km/hr] 1.09 0.777 1478.4 [TKPH] 1251.6 [TKPH]
TKPH Real = 1478.4 * 1.09 * 0.777 = 1251.6 [TKPH]
NEUMTICOS OTR
Por lo menos hasta el ao 2009 la industria minera mundial enfrentar un escenario fuertemente restrictivo en cuanto a disponibilidad de neumticos de grandes dimensiones o fuera de carretera (Off the Road), ello toda vez que recin para esa fecha est previsto que entren en operacin las inversiones que en este segmento llevan a cabo las principales compaas fabricantes.
En el ltimo tiempo las unidades OTR (Off the Road) se han transformado en un insumo esencial y verdadera piedra de tope para los planes de operacin y desarrollo de las flotas mineras. Tanto as, que se ha dado el caso de algunas faenas que han adquirido nuevos equipos de produccin, pero que no tienen la certeza de contar con los neumticos que requieren, lo que en la prctica se traduce en mquinas inoperables. Esta situacin obedece al crecimiento experimentado por la demanda que supera con creces al de la oferta, al punto que si bien hoy en da todos los proveedores estn trabajando al mximo de su capacidad, esta respuesta resulta insuficiente. De hecho, se ha generado un mercado informal de neumticos de segunda mano o dados de baja, para paliar de alguna forma esta escasez.
A la luz de este escenario, tambin ha cobrado fuerza la relevancia del buen manejo de estos insumos, lo que supone la adecuada operacin de los equipos mineros uno de los factores que ms incide en el desgaste de los neumticos-, as como la preocupacin por un eficaz mantenimiento preventivo, para remediar daos que se traduzcan en la prdida total del neumtico. En esta misma lnea, el recauchaje tambin resulta una opcin atractiva para extender la vida til de estos componentes.

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