ITR/NT 05/JTR

PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD DE PIURA

Campus Lima

Metodologa del Estudio de Impacto Vial

_________________________________________________________________________

Preparado por el Ing. Civil Jorge A. Timan Rojas, Master en Ingeniera por la University of British Columbia, para el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura. Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo Mexicano de Estudios de Ingeniera de Trnsito y de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

N de pgs. 46 1

TEMA 5: METODOLOGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. INTRODUCCIN OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS EXTENSIN DEL ESTUDIO REA DE ESTUDIO SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL PROYECTO 8.1. 8.2. 8.3. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento

GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES ANLISIS OPERACIONAL DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL PREPARACIN DEL INFORME EJEMPLO

METODOLOGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1.
1

INTRODUCCIN

Al abordar el vasto tema de la Metodologa del Estudio de Impacto Vial, se tendr como

objetivo el exponer los principios bsicos de los elementos que se requieren para preparar y revisar un estudio de impacto vial, sin pretender cubrir totalmente tan extensa metodologa. Sin embargo, se presentan ejemplos de metodologas para estudios de impactos viales que son comnmente usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada caso. No es necesario que se adopte la metodologa aqu presentada tal cual, sino que sirva de gua para la elaboracin de impactos viales.
2

Con el aprendizaje de esta metodologa se pretende:

Detallar la organizacin del Estudio usual de Impacto de Trfico. Demostrar la importancia de clculos. Dar ejemplos de Estudios de Impacto de Trfico de British Columbia.

2.

OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRFICO

Demostrar el impacto de trfico de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial, comercial, estacionamiento, etc.). La demostracin es por la va del CLCULO. Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeo ante los futuros cambios del sistema de trfico. Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de trfico relacionado con el impacto de un nuevo proyecto.

Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo de Estudios de Ingeniera de Trnsito Programa de asistencia tcnica en Transporte Urbano para las ciudades medias mexicanas - Subsecretaria de desarrollo urbano y ordenacin del territorio 2 Adaptado de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004. 3

3.

REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios. Puede ser por el requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten estudios de impacto vial cuando se cumplen los siguientes tipos de factores: Cuando el desarrollo o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado durante la Hora de mxima demanda o durante el da. Cuando el desarrollo en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas determinadas. Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de congestin). Cuando se cambia la zonificacin del rea. A juicio del organismo que los requiere.

No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, rea de desarrollo, nmero de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial. Estas cantidades deben ser determinadas por el organismo encargado, dependiendo de las necesidades, problemas y polticas locales. Segn algunas municipales y como una prctica recomendada en Estados Unidos, se sugiere que se haga un estudio de impacto vial cuando el desarrollo propuesto genere ms de 100 viajes durante la Hora de mxima demanda del desarrollo o la Hora de mxima demanda de la red vial alrededor del desarrollo. Segn el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), lo expuesto anteriormente es vlido por las siguientes razones: 100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en una interseccin. Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de manera que no afecte el trnsito no generado por el desarrollo. Es importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de impacto vial puede ser requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las polticas de este o basado en las necesidades particulares del rea donde se propone el proyecto.

4.

EXTENSIN DEL ESTUDIO

El proceso de determinar la extensin del estudio de impacto vial es parecido a la decisin de hacerlo. Sin embargo, la extensin del estudio debe ser una decisin conjunta entre el organismo que lo requiere y las personas que lo preparan. Se deben determinar las necesidades particulares del caso. Los factores a continuacin deben ser tomados en cuenta para determinar la extensin de los objetivos del estudio de impacto vial, sin embargo, no todos los factores son enumerados aqu: Detalle de los anlisis para determinar la generacin de trnsito futuro. Decidir si usar tasas de generacin existentes o hacer un estudio especial para determinarlas. Consideracin de los modos de viaje. Consideracin de los viajes generados por el desarrollo del proyecto. Estos son viajes que no tienen como motivo fundamental el ir al proyecto o desarrollo (por ejemplo, el ir de compras al supermercado que esta en la trayectoria del trabajo a la casa, antes de llegar al hogar). Ntese que en este caso, la red vial principal no se ve afectada, pero los accesos al proyecto si son afectados. Determinacin del rea de influencia del proyecto Necesidad de conteos de trnsito. Horas y das en los cuales el trnsito debe ser contado. Consideracin de proyectos adyacentes al proyecto en cuestin. Hiptesis de crecimiento del trnsito en el rea y la asignacin de los viajes. Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estn planificadas o estn por construirse. En caso de que el proyecto sea en fases, decidir si se deben tomar en cuenta por etapas o en total. Determinar los aos futuros a ser considerados. Mtodo y grado de detalle de la distribucin y asignacin de los viajes. Determinar las intersecciones y segmentos de va a ser considerados. Determinar la tcnica de anlisis de capacidad vial a ser utilizado. Determinar cambios necesarios en el control de trnsito. Determinar la necesidad de anlisis adicionales, tales como accidentes, visibilidad, impactos ambientales, etc. 5

 5.

Detalle de las recomendaciones. Determinar el financiamiento de las recomendaciones.

REA DE ESTUDIO

Depende de la ubicacin y tamao del proyecto a construirse. Por ejemplo, un proyecto grande en una rea de difcil acceso requiere un anlisis ms extenso. Como mnimo se deben tomar en cuenta todos los accesos al proyecto y las intersecciones ms cercanas de importancia. Las reas muy extensas aumentan el costo del estudio y muchas veces es innecesario. En reas muy restringidas no se evalan los impactos adecuadamente. La decisin del tamao del rea de estudio de impacto vial debe ser tomada en mutuo acuerdo del organismo que los requiere y las personas que lo realizan. Es necesario que los que preparan el estudio conversen con los tcnicos del sector competente para llegar a acuerdos y obtener informacin existente que se refiera a: Conteos disponibles. Mejoras a la vialidad planificadas y programa de construccin. Proyectos adicionales aprobados y trnsito base proyectado (estimaciones de trnsito futuro sin aadir los viajes generados por el proyecto). 6. Zonas congestionadas dentro del rea de influencia. Metodologa de Estudios de Impacto Vial Datos de accidentes en zonas de altos ndices de accidentes. Sistemas de semforos en el rea de estudio. Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atpico en el trnsito.

SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS

Deben analizarse las condiciones de operacin existentes de la red vial alrededor del proyecto antes de este ser construido. Los datos de conteos no deben ser mayores de un ao. Por lo general, la seleccin de los horizontes de anlisis esta basada en factores tales como la fecha en la cual el proyecto est completamente construido y ocupado, las diferentes

fases de construccin y ocupacin del proyecto en cuestin, horizontes de planeacin de la agencia que requiere los estudios, cambios futuros en el sistema de transporte u horizontes financieros de la agencia. El cuadro 1 indica sugerencias del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) para determinar los horizontes de anlisis segn las caractersticas de los proyectos. Cuadro 1. Horizontes de Anlisis Recomendados

Caractersticas del Proyecto

Proyectos Pequeos (< 500 viajes generados en la Hora de mxima demanda) Proyectos moderados construidos en una sola fase (500-1000 viajes generados en la Hora de mxima demanda) Proyectos Grandes construidos en una sola fase (> 1000 viajes en la Hora de mxima demanda)

Horizontes Recomendados
Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completas

Proyectos moderados y construidos en varias fases

Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completa. Cinco aos despus de la inauguracin del proyecto. Ao de inauguracin, asumiendo construccin y ocupacin completa Cinco aos despus de la construccin y ocupacin Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular. grandes, Aos de inauguracin de las diversas fases, asumiendo construccin y ocupacin completas de cada fase Ao de inauguracin de la fase final, asumiendo construccin y ocupacin completa. Un ao horizonte determinado por la agencia en sus planes si el tamao del desarrollo es considerablemente superior al tamao estimado en los usos del suelo de la zonificacin en particular. Cinco aos despus de la fecha de inauguracin.

Como fue discutido con anterioridad, el objetivo de un estudio de impacto vial es mostrar que efectos pueda tener un proyecto en particular sobre el sistema de transporte al rededor. Por lo general, el periodo de tiempo crtico desde el punto de vista de trnsito es durante las horas pico de la red vial circundante y del proyecto en particular. 7

Las horas pico de la red vial circundante puede ser determinada a partir de conteos, por lo general una hora de la maana y una hora de la tarde. Las horas pico del desarrollo en cuestin dependen mucho de las caractersticas de los usos de suelo contenidos en el desarrollo. La hora en que el desarrollo genere el mayor nmero de viajes puede diferir de la Hora de mxima demanda de la red vial circundante. Tambin se deben tomar en cuenta comportamientos particulares de algunos usos de suelo durante los fines de semana u ocasiones especiales.

7.

DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Toda la informacin relacionada con transporte y proyectos del rea debe ser recopilada y revisada. El cuadro 2 que se presenta a continuacin presenta las sugerencias del Instituto de Ingenieros de Transporte de los datos que son necesarios recopilar para un estudio de impacto vial. Es importante tener claras las caractersticas de operacin de la red de transporte antes de la construccin del proyecto. Deben ser tomados en cuentas todos los cambios en usos del suelo y sistema de transporte que hayan ocurrido o que estn proyectados dentro del rea de estudio y durante el periodo determinado. Adems de los datos que se presentan en el cuadro 2, una observacin in situ de las condiciones de operacin del trnsito es indispensable. La figura 1, ilustra una forma de resumir la informacin relativa a los volmenes existentes durante la Hora de Mxima Demanda en una red vial bajo estudio. Cuadro 2. Datos Base para Revisin

Categora
Volmenes de Trnsito

Datos
Conteos diarios y horarios actuales e histricos (si son necesarios para el anlisis) Conteos de giro recientes en las intersecciones Variaciones por temporadas Proyecciones de volmenes de trnsito de otros estudios o planes regionales Usos del suelo y densidades en el rea circundante al proyecto en desarrollo Caractersticas (usos, densidades, fecha de inauguracin, etc.) de proyectos

Usos del Suelo

Demografa

Sistema de transporte

Datos Adicionales de Transporte

adicionales que hayan sido aprobados Proyectos anticipados para terrenos baldos en el rea de estudio Plan maestro de usos del suelo Zonificacin Datos recientes de poblacin y empleo dentro del rea de estudio por oficinas del censo u oficinas de trnsito (usado en la distribucin del trnsito generado por el proyecto). Caractersticas de la red vial circundante (geometra, sentidos de circulacin, control de trnsito) y jerarqua vial. Ubicacin de semforos, coordinacin y fases Caractersticas del transporte pblico Caractersticas de estacionamiento Financiamiento de mejoras a la vialidad Datos de origen y destino y distribucin de viajes Datos de accidentes

Figura 1 Volmenes de Trnsito Existentes durante la Hora de Mxima Demanda en una Red Vial Bajo Estudio.

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8.

PROYECCIONES

DE

TRNSITO

NO

RELACIONADAS

CON

EL

PROYECTO

Este tipo de proyecciones de trnsito son las que suministran la condicin base para el anlisis. Consisten de dos componentes fundamentales: Trnsito generado por otros proyectos dentro del rea de estudio que tengan orgenes y destino dentro del rea de estudio. Trnsito de paso por el rea de estudio, cuyos orgenes y destinos no estn dentro del rea en cuestin. Existen diversas metodologas para estimar las proyecciones de trnsito. Aqu se mencionan tres, incluyendo algunas de sus ventajas:

8.1.

Mtodo basado en Impactos de Proyectos Adicionales

Mtodo basado en la consideracin de otros proyectos aprobados en el rea de estudio. Por lo general es apropiado para reas de crecimiento moderado y cuando el proyecto bajo estudio tiene horizontes futuros de diez aos o menos. Es un buen mtodo cuando hay informacin confiable acerca de proyectos aprobados. Es un mtodo adecuado cuando se necesita un alto nivel de detalle en un rea que se est desarrollando rpidamente. Es un mtodo que por lo general requiere de bastante trabajo. Se pueden hacer simplificaciones en mutuo acuerdo con la agencia que requiere el estudio. Se basa en el procedimiento siguiente: Estimar los impactos de mejoras al sistema de transporte que se lleven a cabo durante el periodo de proyeccin. Identificar el proyecto del rea de estudio dentro del periodo elegido como horizonte, basado solo en proyectos aprobados. No se deben hacer hiptesis de uso de suelo de terrenos baldos sin desarrollo inminente. Estimar la generacin de viajes de los proyectos inminentes. Estimar la distribucin direccional. Asignar el trnsito generado a la red vial. Estimar el crecimiento del trnsito de paso. Por lo general utilizando datos histricos.

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Sumar el trnsito generado por los proyectos inminentes y asignados a la red vial y las proyecciones de trnsito de paso.

8.2.

Chequear para ver la lgica de los resultados y ajustar si es necesario.

Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte

Estos planes, por lo general, tienen proyecciones de trnsito bajo diferentes alternativas. Usar los datos disponibles a travs de este tipo de estudios es apropiado para proyectos regionales grandes que se construirn a lo largo de un periodo de tiempo considerable, en reas de crecimiento rpido. La confiabilidad de estimaciones obtenidas con este mtodo, depende de la confiabilidad del estudio. Este tipo de estudios por lo general tienen (o deberan tener) proyecciones de trnsito a un horizonte de 20 aos en el futuro. Estas proyecciones pueden ser usadas para estudios de impacto vial de proyectos grandes que tengan un impacto a nivel regional y donde las proyecciones tengan credibilidad. Tambin pueden ser usadas en proyectos grandes que impacten corredores bastante congestionados. Deben tomarse precauciones en estos estimados de proyecciones de trnsito, ya que son destinados para vialidades principales con el objetivo de reservar derechos de va de vialidades futuras. Ninguno de los mtodos de proyecciones de trnsito usados en estudios integrales produce el nivel de detalle necesario para un anlisis de intersecciones confiable. Si las proyecciones de la red vial de estudios integrales va a ser usada, se debe tener confianza que las proyecciones son representativas o que pueden ser ajustadas manualmente con facilidad. Se debe tener en cuenta que, an cuando una red muy detallada sea usada en el modelo, y algn tipo de tcnica de senderos mltiples para la asignacin de viajes sea usada, los volmenes de giro que se obtienen de modelos de transporte no pueden ser usados para anlisis detallados.

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8.3.

Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento

Mtodo basado en tasas de crecimiento basadas en datos histricos del crecimiento del trnsito. Se deben obtener por lo mnimo 5 aos de datos mostrando un crecimiento estable. Es usado para proyectos no muy grandes que sern construidos en uno o dos aos. Es una metodologa simple pero no es apropiada para proyectos con horizontes a largo plazo y existe la posibilidad de sobrestimar o subestimar la demanda futura de trnsito no relacionada con el proyecto en cuestin. Mtodo popular y muy fcil de usar pero que puede ser fuente de errores. Se basa en la hiptesis que el crecimiento de los volmenes de trnsito seguir la misma tendencia que ha tenido en los ltimos aos. Estas tasas de crecimiento no deben ser usados para horizontes de ms de 10 aos. Para la estimacin de estas tasas, se debe usar el crecimiento histrico de los volmenes promedios diarios anuales. Este mtodo no debera ser usado en reas donde haya proyectos adicionales extensos o donde se proyecten cambios al sistema de transporte que sean significativos y que puedan cambiar los patrones de viaje del rea. Es importante notar que los impactos de cambios al sistema de transporte del rea bajo estudio, deben ser cuantificados en la determinacin de la situacin base del estudio de impacto vial. El anlisis operacional de la situacin base dar la nocin de como operar el trnsito en el futuro sin la adicin del trnsito generado por el proyecto bajo estudio. Este sera el punto de referencia y de comparacin para determinar los impactos viales del proyecto y las medidas mitigantes necesarias para proveer acceso y capacidad adecuados.

9.

GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO

Este es uno de los factores ms crticos en la determinacin de impactos viales. No existe en la mayora de pases en vas de desarrollo, una base de datos que permita obtener tasas de generacin de viajes confiables, por lo que resulta necesario crear dicha base de datos. Para estimar tasas de generacin apropiadas se podran seguir los siguientes pasos: Ver si existe disponibilidad de tasas de generacin de viajes locales.

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En caso de no haber datos, si el presupuesto lo permite, hacer un estudio de generacin de viajes en proyectos con caractersticas similares a las del proyecto en cuestin.

Se podra verificar fuentes extranjeras como el Trip Generation de ITE. Determinar el perodo (hora, fecha) de inters para el proyecto propuesto. Tomar en cuenta factores como el uso de transporte pblico, viajes con propsitos mltiples en proyectos grandes, etc.

Justificar los resultados e hiptesis utilizadas en la determinacin de las tasas de generacin.

Existen metodologas para los estudios de tasas de generacin, todas basadas en conteos de los viajes que entran y salen del proyecto en cuestin. El nmero de viajes debe ser relacionado con una variable independiente (por lo general se utilizan mtodos de regresin estadstica) que puede ser nmero de empleados, rea de los diferentes usos de suelo del proyecto, nmero de viviendas, etc. En caso de usar tasas de generacin del ITE, se debe tomar en cuenta que son tasas obtenidas de estudios en los EEUU, donde los patrones de viaje son diferentes a los nuestros, la propiedad vehicular es mucho mayor y el uso de transporte pblico es mucho menor. Es importante notar que no todos los viajes a un proyecto determinado (dependiendo de sus caractersticas) son exclusivos. Por ejemplo, el caso de la persona que pasa por el supermercado en su camino a casa regresando de trabajar. Este tipo de viajes no es una carga adicional para la red vial circundante, sin embargo, es una carga importante en los accesos y volmenes de giro hacia y desde el proyecto en cuestin. La determinacin del porcentaje de viajes de este tipo entre los viajes generados por el proyecto es difcil de cuantificar. Existen pocos estudios al respecto. La aplicacin de un factor de reduccin de viajes para estos casos depende de la poltica de la agencia que exige el estudio.

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Figura 2. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en los Accesos

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Figura 3. Trnsito Generado por un Proyecto Durante la Hora de Mxima Demanda en la Red Circundante

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10.

DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES

Despus de estimar el nmero de vehculos que entran y salen del proyecto durante el perodo de estudio, el trnsito generado debe ser distribuido y asignado a la red vial circundante. Para determinar la distribucin de los viajes, es necesario considerar el rea donde la mayora de los orgenes y destinos de los viajes generados estn contenidos. La distribucin de viajes puede ser estimada utilizando diversos mtodos: por analoga (observando el comportamiento de los viajes de un proyecto similar cercano), utilizando un modelo de distribucin de viajes (ej. un modelo de gravedad) o utilizando datos de censo y empleo en el rea. Las distribuciones de viajes resultantes deben ser aprobadas por la agencia que requiere los estudios antes de continuar el proceso de anlisis de impacto vial. En la asignacin de viajes se deben tomar en cuenta las posibilidades de rutas especficas, las capacidades de la red vial circundante y los patrones de trnsito existentes. Una metodologa popular, aunque no necesariamente la ms adecuada, utiliza los porcentajes de giro existentes en las intersecciones de la red. Existen programas que facilitan esta tarea. La metodologa usada para la asignacin del trnsito sobre la red vial tambin debe ser aprobada. Para cada periodo de anlisis se estima el trnsito total proyectado, que es la adicin del trnsito proyectado base y el trnsito generado por el desarrollo. El trnsito total proyectado es el utilizado para determinar la operacin de la vialidad con el impacto del proyecto.

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Figura 4. Distribucin de Viajes en los Accesos del Desarrollo

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Figura 5. Distribucin de Viajes en la Red Vial Circundante

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Figura 6. Trnsito Estimado en el Ao de Inauguracin

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11.

ANLISIS OPERACIONAL

La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa del estudio esta determinada por las proyecciones de trnsito no relacionadas al proyecto sumadas al trnsito generado por el proyecto. Se investiga el nivel de operacin de la red vial alrededor del proyecto utilizando la metodologa de anlisis de capacidad vial que se ha discutido en ponencias anteriores. Se deben efectuar anlisis de capacidad de las intersecciones (semaforizadas o no) dentro del rea de estudio. Dependiendo de las caractersticas del estudio, es posible que se requiera el anlisis de intersecciones ms lejanas, cuando estas sean puntos de acceso crticos al rea de estudio o sean afectadas significativamente por el trnsito generado por el proyecto propuesto. Otros factores que, adems de la capacidad vial, pueden ser incluidos en el anlisis operacional son: Seguridad vial. Necesidades de control de trnsito del sistema (colocacin de semforos o cualquier otro dispositivo de control de trnsito). Impactos al sistema de transporte pblico o demanda adicional. Patrones de circulacin del trnsito. Impactos a vecindarios colindantes con el proyecto. Demanda por estacionamiento generada por el proyecto.

El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las implicaciones en el sistema de transporte del proyecto en cuestin y la determinacin de las mejoras viales necesarias para asegurar condiciones de operacin del trnsito que sean aceptables.

12.

DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL

Las recomendaciones y conclusiones del estudio tienen la finalidad de proveer el movimiento seguro, rpido y eficiente hacia y desde el proyecto bajo estudio; minimizando los impactos operacionales al trnsito de paso (sin orgenes y destinos en el proyecto). Como una medida cualitativa de la eficiencia de la operacin del trnsito (con una base cuantitativa) existe el concepto de niveles de servicio. Una operacin del trnsito eficiente

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es aquella que opera a niveles de servicio aceptables para la comunidad. Ntese que los niveles de servicio aceptables varan acorde a la localidad. Comunidades densas toleran niveles de servicio menores que los tolerados en comunidades poco densas. Como objetivo de las medidas mitigantes en zonas urbanas se sugieren las siguientes: Todas las intersecciones deben operar, como mnimo, a nivel de servicio D durante la Hora de Mxima Demanda del sistema vial. En zonas donde los niveles de servicio sean D o peor antes de la construccin del proyecto, este nivel de servicio debe ser mantenido o mejorado. Para facilitar la comparacin de escenarios y evaluar los impactos de la construccin del proyecto, se deben obtener los niveles de servicio de la red vial en los siguientes casos: Niveles de servicio de las condiciones existentes Niveles de servicios de horizontes futuros sin incluir los volmenes generados por el proyecto en cuestin. Se debern incluir mejoras a la vialidad. Niveles de servicio de horizontes futuros que incluyan el trnsito generado por el proyecto, con y sin las mejoras propuestas para mitigar los impactos al trnsito. Niveles de servicio que incluyan los volmenes de trnsito generados por otros proyectos en el rea de estudio. Las mejoras propuestas deben ser a varios niveles: a nivel de la red vial que provee acceso al proyecto, a nivel de la red vial inmediatamente adyacente al proyecto y a nivel de los accesos al proyecto. Entre las mejoras propuestas se incluyen: adicin o aumentar la longitud de carriles exclusivos para giros, cambios en los dispositivos de control de trnsito, cambio de los sentidos de circulacin, etc. En la evaluacin de las mejoras propuestas, se debe incluir en los anlisis de intersecciones lo siguiente: Evaluacin de la interseccin bajo diferentes alternativas: construccin de carriles adicionales; cambio de fases y ciclos; instalacin de dispositivos de control; modificacin del uso de los carriles. Evaluacin de la distancia entre semforos y la progresin del sistema en los corredores. Evaluacin de la longitud de las colas para determinar la longitud adecuada de los carriles de giro.

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Disponibilidad de derechos de va para las mejoras geomtricas. Impactos aguas abajo de mejoras propuestas. Factibilidad prctica de las mejoras propuestas.

Adems de lo indicado anteriormente, es necesario un anlisis detallado de las necesidades de estacionamiento del proyecto segn su uso de suelo.

13.

PREPARACIN DEL INFORME

El propsito del informe es el de documentar el propsito, procedimientos, hiptesis, impactos encontrados, conclusiones y recomendaciones del estudio. Esto debe ser en forma concisa y clara, utilizando en lo posible cuadros, diagramas y figuras para presentar la informacin. El informe debe contener por lo mnimo: Propsito del estudio y objetivos. Descripcin del proyecto y del rea de estudio. Condiciones existentes en el rea que circunda el proyecto. Proyectos inminentes adicionales y mejoras a la vialidad inminentes. Generacin de viajes del proyecto y distribucin modal. Distribucin y asignacin de viajes causados por el proyecto. Proyecciones de trnsito. Anlisis operacional de la red vial para estimar los impactos del trnsito generado por el proyecto. Recomendaciones de mejoras a la red vial para mantener una operacin de trnsito razonable y minimizar los impactos generados por el proyecto. Con el fin de que sirva como una gua, se presenta a continuacin un ndice tpico para un estudio de impacto vial. I. Introduccin Caractersticas del Proyecto Usos del Suelo Propuestos e Intensidad Ubicacin Planos Propuestos Zonificacin 23

Fases de Construccin Ubicacin del Proyecto rea de estudio II. Caractersticas de la Red Vial Descripcin de la Red Vial Existente Mejoras Propuestas a la Red Vial Operacin del Trnsito Actual Operacin del Transporte Pblico III. Proyecciones de Volmenes de Trnsito Accesos Propuestos al Proyecto Generacin de Viajes Distribucin de Viajes Asignacin de Trnsito Generado a la Red Vial Volmenes de Trnsito Proyectados (Base, para cada ao horizonte) Volmenes de Trnsito Proyectados (Incluyendo Trnsito Generado, para cada ao horizonte) IV. Anlisis de Operacin del Trnsito Operacin del Trnsito Base Proyectado (para cada ao) Anlisis de Capacidad (Intersecciones semaforizadas y no semaforizadas, coordinacin de semforos) Operacin de Trnsito Proyectado, incluyendo Trnsito Generado (para cada ao) Anlisis de Capacidad Circulacin en el Proyecto y Necesidades de Estacionamiento V. Anlisis de las Mejoras Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Base Proyectado (cada ao horizonte) Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Proyectado, incluyendo Trnsito generado por el Proyecto (para cada fase de construccin y cada ao horizonte) VI. Recomendaciones ndice de Cuadros

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Anlisis de Capacidad, Condiciones Existentes Generacin de Viajes Anlisis de Capacidad, Trnsito Base (para cada ao horizonte) Anlisis de Capacidad, Trnsito Base mas Generado (cada ao horizonte) ndice de Figuras Ubicacin del Proyecto Propuesto Volmenes de Trnsito Existentes en las horas pico Distribucin de Trnsito en los Accesos Distribucin de Trnsito en la Red Vial Circundante Volmenes de Trnsito Base Proyectados (para cada ao horizonte) Volmenes de Trnsito Base ms Generado (para cada ao horizonte) Mejoras Recomendadas EJEMPLO3

14.

14.1. ORGANIZACIN DEL REPORTE DE EJEMPLO

RESUMEN EJECUTIVO: Aqu se presenta una declaracin concisa del problema, los resultados y las conclusiones y recomendaciones. 1. 2. 3. INTRODUCCIN: Define el propsito, el alcance, la zona del estudio, la situacin. DATOS BSICOS: Proporciona todas las entradas conocidas y proyecciones. DESARROLLO DE TRFICO: Plan del Desarrollo, Accesos, Aplicacin de

Modelos de Flujo Vehicular 4. Modal, 5. SUB-ESTUDIOS ESPECIALES: Estudios de estacionamientos, movimientos de DESEMPEO DEL TRFICO: Anlisis de capacidad, Anlisis de la Red, Anlisis

peatones, etc. 6. 7. APRECIACIN GLOBAL: Resumen de resultados importantes, recomendaciones. APENDICE: Clculos detallados, datos y otro material.

Traducido ntegramente de Traffic Impact Studies by Frank Navin, Ph.D, ctedra dictada en el Programa Master de Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial de la Universidad de Piura, 2004.

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DESARROLLO: PGINA DE TTULO ESTUDIO PRELIMINAR DE TRFICO Y TRANSPORTE PARA EL PROYECTO RESIDENCIAL, AREA DE LA LADERA ORIENTAL, CHILLIWACK

RESUMEN EJECUTIVO 1.0 Introduccin 1.1 Fondo 1.2 Propsito del estudio 1.3 Situacin del estudio 1.4 Descripcin del Proyecto Propuesto 1.5 Mtodo del estudio 2.0 Condiciones de base de los caminos y trfico existente 2.1 Geometra de la Interseccin y caminos existentes 2.2 Volmenes de Trfico existentes 2.3 Desempeo de la Interseccin existente 2.4 Condicin de Base futura 2.5 Resumen de Condiciones de Base 3.0 Desarrollo del trfico 3.1 Mtodo para pronosticar el Desarrollo del Trfico 3.2 Desarrollo de Generacin de Trfico y Distribucin 3.3 Volmenes esperados de Trfico en la Interseccin 3.4 Desempeo de la Capacidad de la interseccin 3.5 Capacidad de la carretera 3.6 Trfico con Modos Alternos 4.0 Medicin de la mejora potencial 4.1 Resumen de Problemas 4.2 Mejoras Potenciales 4.3 Apreciacin Global

1.0 INTRODUCCION 1.1 ASPECTOS DE FONDO

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Se ha venido elaborando un proyecto residencial para el rea de las Laderas Orientales de Chilliwack desde varios aos. Un informe preparado en 1994 present un Plan de Desarrollo Comprensivo para el rea, adicionndose al Plan Oficial Director de la Ciudad. Un informe subsecuente se prepar por el ao 2001 titulado Escenario del Desarrollo Residencial que revis los requisitos del transporte para el rea de las Laderas Oriental. Los recursos del Oeste se tienen propuestos como una de las clulas de desarrollo previstas, como es el rea de las Laderas Orientales. Se proponen aproximadamente 1,150 unidades residenciales actualmente dentro de esta clula, mientras consistiendo en aproximadamente 300 unidades de vivienda unifamiliares, 350 casas urbanas, y 500 unidades del condominio. La estacin occidental de embarque de un tranva areo tambin estar localizara en el proyecto propuesto que tomar a los pasajeros (turistas, excursionistas y parapentistas) para transportarlos a las montaas del sur y del este. Un parque de estacionamiento tambin se mantendra dentro del proyecto para uso de los pasajeros del tranva.

Ubicacin del Proyecto

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Intercambio de Autopistas

HWY 1 Hack Brown Road

Annis Road

1.2 METODOLOGA DE ESTUDIO 1. Inspeccin del sitio por un ingeniero experto el 17 dado febrero de 2003. 2. Ejemplo de conteo vehicular en la interseccin por la tarde el 17 de febrero de 2003. 3. Recoleccin y revisin de los datos del Ministerio de Transportes (MOT) para el Intercambio Vial Annis Road. 4. Discusin de los datos con el personal de Chilliwack y del MOT. 5. Revisin de los antiguos planes de desarrollo propuestos. 6. Proyecciones de trfico a desarrollarse asumiendo varios escenarios para 2008 y 2013. 7. Asignacin y distribucin del trfico para 2008 y 2013. 8. Clculo actual (base) y futuro de la interseccin y caminos existentes. 9. Revisin de la infraestructura prevista para el trnsito de los peatones, bicicletas, etc. 10. Identificacin de las mejoras de la interseccin cuando LOS al D o inferior. 11. Identificacin de las mejoras de la interseccin dnde la geometra tiene limitaciones. 12. Evaluacin preliminar de las opciones de mejora y estrategias de desarrollo. 13. Preparacin del informe.

En el listado de pasos anteriormente descritos, los pasos del 8 al 12 deben realizarse con mximo cuidado.

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2.0 CONDICIONES DE LOS CAMINOS Y TRFICO BASE EXISTENTE

Allen Road y Lower Nixon Rd.

Hack Brown Road y Highway 1 Eastbound Ramp

Hack Brown Road y Lower Nixon Road

Vase la Limitacin en la Va de salida de Eastbound

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VOLUMEN DE TRFICO, AUTOPISTA 1

3,500

3,000

Two-Way Daily Traffic Volume (Vehicles Per Day)

2,500

North of Highway 1
2,000

South of Highway 1

1,500

1,000

500

0 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Year

VOLMENES HORARIOS DE TRAFICO Eastbound Off-ramp Abril 2000

140

120

100
Hourly Traffic Volume (Vehicles per Hour)

80

60 WEEKDAY 40 SATURDAY

20

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Hour Beginning

30

NUEVAS UNIDADES ESPERADAS AO 2003 2008 2013 575 1150 ESTE PROYECTO OTROS PROYECTOS 26 111 250 TOTAL 26 811 1525

La informacin visual que se muestra a continuacin, contiene datos que provienen de estudios de campo o de conteos existentes, realizados por la tarde de un da de la semana en la hora punta:

31

32

DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO 2008

Nota: Commuter Scenary: es cuando las personas estn yendo o viniendo del trabajo, o un escenario recargado, de hora punta. En Chilliwack esto puede suceder alrededor de 7:00 a 8:00 am y de 5:00 a 6:00 pm

33

DESEMPEO DE LA INTERSECCION PARA EL TRFICO BASE DEL AO 2013

34

3.0 TRFICO DESARROLLADO

GENERACIN DE VIAJES
UNIDADES USO DOMINANTE DEL SUELO TIEMPO TASA DE GENERATION DE VIAJES Tasa Referencia promedio Particin ITE Nmero usada entrante/saliente (Tipo de uso del (viajes/unidad
suelo y pgina) en periodo de tiempo)

Tipo

RESIDENCIAL

PM Hora Punta vespertina*

Vivienda Unifamiliar Vivienda aislada/Condominio Vivienda Unifamiliar Vivienda aislada/Condominio Todo

AM Hora Punta matutina*

300 850 300 850 1150

210, pg. 266 230, pg. 364 210, pg. 267 230, pg. 365 260, pg. 469

0.77 0.44 1.02 0.54 3.16

25% ingresa, 75% sale 18% ingresa, 82% sale 64% ingresa, 36% sale 65% ingresa, 35% sale 50% ingresa, 5% sale

Recreacional

Da

*La hora mxima del generador de trfico

VOLUMENES ESTIMADOS DE VEHCULOS

USO DOMINANTE DEL SUELO

TIEMPO

TIPO DE UNIDADES

VOLUMEN DE TRAFICO PARA EL PROYECTO CULMINADO (vehculos por hora, en ao 2013)

Total Entrantes Salientes

AM Hora Punta matutina

RESIDENCIAL

Casa Unifamiliar Casa aislada+Condominio Total Casa Unifamiliar Casa aislada+Condominio Total Todo

231 374 605

125

480

PM Hora Punta vespertina

306 459 765

494

271

RECREACIONAL

Da

3,634

1,817

1,817

PM Hora Punta vespertina

Todo

363

182

182

35

VEHICULOS ESTIMADOS PARA EL TRAMO AEREO

PERIODO DE TIEMPO

VOLMENES DE TRFICO HORARIO (vehculos/hora) Total Entrantes 100 50 Salientes 30 140

Hora punta AM Hora punta PM*

130 180

*Aplicable para ambos escenarios por la tarde: residencial y recreacional.

DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2008

36

DISTRIBUCIN DE VIAJES PARA EL AO 2013

37

TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2008

38

TRFICO PROYECTADO PARA EL AO 2013 (Todas las intersecciones se trataron como no sealizadas)

39

DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2008

40

DESEMPEO DE LA INTERSECCIN PARA EL AO 2013

41

TRFICO ESPERADO CAMINO VOLUMEN DIARIO DE TRFICO ESPERADO EN LAS DOS VAS (vehculos por da, redondeados) AO 2008 Viajero Va Hack Brown Va Lower Nixon Va Allen 7500 5500 500 Recreacional 5500 5000 4000 ANO 2013 Viajero 11500 11000 9500 Recreacional 8500 8000 6500

Nota: se ha asumido que los volmenes de la hora punta restan 10% de los volmenes diarios

4.0 POSIBLES MEJORAS DEMORAS PROYECTADAS EN LAS INTERSECCIONES DEMORA ESPERADA POR AO INTERSECCIN (esperada para estar en nivel de servicio D o peor) AO 2008 Autopista 1 rampas hacia el oeste y Annis Road Autopista 1 rampas hacia el este y Annis Road Va Hack Brown y la rampa de entrada hacia el este de la Autopista 1 Va Hack Brown y Va Lower Nixon Va Lower Nixon y Va Allen ANO 2013

(solo para escenarios en hora punta) (solo para escenarios en hora punta) (solo para escenarios en hora punta)

42

OPCIONES DE MEJORAS

6 5 1.

Reconfigurar la interseccin de la Va Hack Brown y la rampa de ingreso hacia el este de la autopista

2. 3. 4. 5. 6. 7.

Reubicar la rampa de ingreso hacia el este de la autopista Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico Realinear la va Lower Nixon o colocar un by pass. Revisar y tener en cuenta el escaso control de trfico Conectar va Hack Brown con va Annis Realinear la Via Allen.

43

CONCEPTOS PARA ALINEAR LA VA HALCK BROWN

44

MEJORAS EN LAS INTERSECCIONES ESTRATEGIA ALTERNATIVA Alternativa A: Conectar Va Hack Brown con Va Annis En la rampa de entrada hacia el este y la va Annis En la va Hack Brown/rampa de entrada hacia el este MEJORA Sealizar la Interseccin de las Vas Annis y Hack Brown Seal de STOP en las 4 vas Sealizar Realinear la Interseccin (ver fig. anterior) Reubicar la rampa de entrada hacia el este para la va Lower Nixon (solo para escenarios en hora punta) (solo para escenarios en hora punta) (solo para escenarios en hora punta) (solo para escenarios en hora punta) AO ESPERADO 2008 2013

Alternativa B: clausurar la conexin Hack Brown con la rampa de igreso hacia el oeste

Y ADEMS revisar la Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon Y ADEMS mejorar el control de trfico en la interseccin de las vas Lower Nixon y Allen.

EL TRFICO Y SU DISTRIBUCIN A CAUSA DE LA UBICACIN Condiciones donde la mejora es probablemente necesaria 2008 Proporcin de todo el trfico esperado respecto al trfico propuesto 55%

MEJORA Proveer 4-seales de STOP para controlar las 4 vas cerca de la Va Annis y la rampa de ingreso hacia el este de la Autopista 1 Instalar Seales de trfico en la Va Annis y la rampa de ingreso hacia el este de la Autopista 1 Reconfigurar la Interseccin de la Va Hack Brown y la rampa de ingreso de hacia el este de la Autopista 1 Reubicar la rampa de ingreso hacia el este de la autopista 1 hacia la Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon Mejorar la Interseccin de las vas Hack Brown Road y Lower Nixon Mejorar la Interseccin de las vas Lower Nixon y Allen

2013

60%

Intersecciones

2013, escenario en hora punta

75%

2013, escenario en hora punta 2013, escenario en hora punta 2013, escenario en hora punta

75%

75% 75%

45

Conectar la va Hack Brown con la va Annis, con una Seal de Trfico ubicada en Annis Road Realinear o colocar By-pass en la va Lower Nixon Realinear la va Allen

Vas

2013, escenario con peaje Todos los casos Todos los casos

75% 75% 100%

5.0 CONCLUSIONES

Las recomendaciones anteriormente planteadas representan la mejor solucin posible, dadas las condiciones existentes, el proyecto y necesidades municipales.

El ltimo cliente es la municipalidad. El diseador debe pagar cualquier coste de mejora para que el Proyecto tenga xito y es quien debe pagar por el estudio de Impacto Vial.

46