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ESTUDIO

DE IMPACTO VIAL
MERCADO MINORISTA

“SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”

ELABORADO POR:
DR. ING. CESAR ALBERTO GARCIA ESPINOZA – CIP. Nº 36662
ARQ. MSc. WILMER DAVID VASQUEZ SALOMON – CAP. Nº 4606
FEBRERO DEL 2011

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

TABLA DE CONTENIDO
Pag.
I.

ANTECEDENTES

I.1 INTRODUCCION

03

I.2 METODOLOGIA DEL ESTUDIO

04

II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE
ESTUDIO
II.1 TRABAJO DE CAMPO

06

II.2 PROBLEMÁTICA VIAL

07

II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA

07

II.4 ESTUDIOS BASICOS

09

III.

DESARROLLO DEL ESTUDIO

III.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION VIAL EXISTENTE

12

III.2 RUTA EJE SUR-NORTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO)

13

III.3 RUTA EJE OESTE-ESTE (AV. ZARUMILLA)

13

III.4 TRAFICO VEHICULAR

14

III.5 RUTAS DE INGRESO Y SALIDA

14

III.6 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL

15

III.7 NIVELES DE SERVICIO

15

III.8 VOLUMENES GENERADOS

21

III.9 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS

21

IV.

IMPACTO VIAL

IV.1 RESULTADOS
V.

23

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

V.1 CONCLUSIONES

25

V.2 RECOMENDACIONES

26

ANEXO FOTOGRAFICO

27

___________________________________________________________________
ECOTEST S.R.L. AUDITORIA AMBIENTAL

2

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

I
I.1

ANTECEDENTES

INTRODUCCION.
Como respuesta a los problemas, que sobre el medio circundante, puede
generar la realización de proyectos urbanos de envergadura, de
conformidad con la Norma A.070, del Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE), en cuyo Art. 3º, se presenta el presente Estudio de
Impacto Vial, a fin de analizar el aspecto vial que comprende el área de
influencia al proyecto del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA
SANTOS”, estudiando el comportamiento del flujo y trafico vehicular,
accesibilidad (entradas y salidas), ruidos generados en las horas punta,
estado actual de las vías circundantes, sentidos de tránsito, secciones de
vía, flujo peatonal, ciclo semafórico, velocidad promedio, estacionamiento
en vías, transporte público, paraderos¡ y otros que permitan un propuesta
coherente con la zonificación, compatibilidad y uso de suelo, establecidos
en el Plan Director de Chiclayo al 2,020.
Estos criterios se han extendido a otros campos de acción, con tendencia
hacia su aplicación en toda disciplina que implique la posibilidad de daño
al equilibrio existente.

___________________________________________________________________
ECOTEST S.R.L. AUDITORIA AMBIENTAL

3

 Av. Las vías analizadas son los resultados de los conteos en las intersecciones de las siguientes vías: I.L. ___________________________________________________________________ ECOTEST S.2  Av. Progreso METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.  Av. Via de Evitamiento (de emergencia).R. Zarumilla.Los pasos para el estudio de impacto vial son los siguientes: 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA En el rubro del tránsito y transporte esta posibilidad aparece para todo proyecto que provoque una importante generación y/o atracción de vehículos. Esquemas de circulación para ingreso/salida de camiones de carga y abastecimiento. Se describen a continuación los lineamientos para el estudio del Impacto Vial que se producirá ante la construcción del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS” de la ciudad de Chiclayo El Estudio de Tránsito – Impacto Vial tiene por objeto verificar la situación actual del tránsito y el transporte público en las vías adyacentes a la ampliación del centro comercial y determinar que el flujo generado por el ingreso y salida de los vehículos a dicho centro comercial no afectarán los flujos de las vías adyacentes mencionadas. 2. estado de conservación y capacidad de carga. vehículos de servicio público y privado desde todas las direcciones posibles hacia el Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS” de la ciudad de Chiclayo. Identificación de todas las vías de comunicación que concurren al Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS” de la ciudad de Chiclayo: dimensiones. AUDITORIA AMBIENTAL 4 .

y operación. 7.R. 5. ___________________________________________________________________ ECOTEST S. Logística del funcionamiento del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”. tanto en la etapa de construcción. AUDITORIA AMBIENTAL 5 . 6. determinando el horario de ingreso de vehículos que abastecerán y los que ingresarán a consumir. Implementación del Plan de Seguridad. Medición del tráfico y ruido existente en las vías que se utilizarán para el ingreso/salida del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS” y determinación de los niveles de servicio horario.L.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA 3. Determinación del impacto vial y recomendación de medidas. Tránsito incremental que se producirá por efecto de la implantación del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”. Evacuación y Rutas de Escape en caso de contingencias. 4.

00 am. eligiéndose los días lunes. ___________________________________________________________________ ECOTEST S. miércoles. Se ha determinando el tipo y número de vehículos por minuto que transitan en las horas punta: 8. por considerar estas dos vías secundarias como principales flujos de tráfico hacia el Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”.1. cuenta con las factibilidades de los servicios básicos indispensables para un proyecto de la categoría de Mercado Minorista. El Progreso y con la intersección con la Av.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA II DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO II. de Evitamiento es una vía de evitamiento de emergencia de la ciudad de Chiclayo´ y que el crecimiento de la ciudad está orientado hacia sectores que estando dentro de la zona urbana y de expansión urbana. AUDITORIA AMBIENTAL 6 . 1:00 pm. TRABAJO DE CAMPO. Zarumilla. Por lo que se ha monitoreado las intersecciones de esta importante vía (paso obligado de vehículos livianos y pesados) con la intersección de la Av. Debido a la que la Av.L. viernes y sábado.R. 4:00 y 8:00pm.

3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA. equipo portátil de GPS y cámara digital para el registro fotográfico que se anexa.2. Sin duda. para lo cual se ha utilizado un sonómetro digital. aumentando aproximadamente un 35% respecto a las estadísticas del Año 2000. PROBLEMÁTICA VIAL.L. Ministerio de Transportes y la Policía de Tránsito de la PNP. II. Este incremento. NOx. y el incremento del ruido ambiental producido por los vehículos. La falta de mantenimiento del estado de construcción de las vías y veredas de la ciudad de Chiclayo. incrementando el material particulado (polvo). se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes indicados. SOx y PTS. AUDITORIA AMBIENTAL 7 . se ha acentuado en los últimos cinco años. mediante la Gerencia de Tránsito. esto trae consigo. II. así como la deficiente semaforización y escasa señalización hacen que el transporte en la actualidad sea un tema a resolver por parte de los organismos involucrados: Municipalidad Provincial de Chiclayo. terminan deteriorando las vías. que al no existir un adecuado Plan de Riesgo frente a las lluvias o inundaciones. tal como sigue: ___________________________________________________________________ ECOTEST S. Este-Oeste) estimando el porcentaje de demanda en cada caso. en los que destacan mayormente los autos de uso público y mototaxis.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA Asimismo.). Como hipótesis la accesibilidad al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos” se ha dividido de acuerdo al origen y destino de las rutas ( Norte-Sur. El creciente aumento del parque automotor de la ciudad de Chiclayo y el mal estado de las pistas. que asociado a los fenómenos naturales como El Niño. impactos negativos como la contaminación del aire por emisión de gases y partículas de los vehículos (CO2.R. bocinas de claxon.

Las Brisas. entre otros. Zarumilla: (Correspondiendo un 30%). de Evitamiento Oeste – Av.3.L. usando las vías:  Av. Pomalca y Tumán. usando las vías:  Av. De donde se estima vendría un flujo vehicular desde la zona Oeste de la ciudad de Chiclayo. Santa Rosa y Pimentel. Urb. Via de Evitamiento Este: (correspondiendo un 28 %).R. Cruz de la Esperanza. La Pradera. Paseo del deporte: (correspondiendo un 32 %).4. Ruta Sur: De donde se estima vendría un flujo vehicular desde el centro de Chiclayo y las Urbanizaciones Santa Elena. De donde se estima vendría un flujo vehicular desde las Residenciales Augusto B. José Olaya. así como el abastecimiento del Mercado Minorista desde la ciudad de Lima. entre otros. Remigio Silva. San Isidro. 2. 2. usando las vías:  Panamericana Norte (Ovalo entrada a Chiclayo) – Av.2.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA 2. usando las vías: ___________________________________________________________________ ECOTEST S. Zarumilla – Av. Leguía. Ruta Norte. Ruta Oeste. así como el abastecimiento de productos agrícolas al Mercado Minorista desde las ciudades de Ferreñafe. Caja de Depósito.3. 3 de octubre. El Ingeniero II. Ruta Este. AUDITORIA AMBIENTAL 8 .3. 2. 9 de Octubre. José Quiñones. Bancarios.3. Santa Trinidad. Christiam. los Asentamientos Humanos 4 de Noviembre.3. Miraflores.1. entre otros. De donde se estima vendría un flujo vehicular desde Lambayeque y las urbanizaciones ubicadas en la carretera Panamericana Norte y así como el abastecimiento del Mercado Minorista desde la ciudad desde el Nor Oriente y Piura. así como el abastecimiento de productos hidrobiológicos al Mercado Minorista desde las ciudades de San José.

Zarumilla: (Correspondiendo un 10%). Los vehículos se han clasificado en: ___________________________________________________________________ ECOTEST S. Actualmente estas vías no están señalizadas ni semaforizadas. 2.En la zona en estudio. AUDITORIA AMBIENTAL 9 . Volúmenes Vehiculares.R. bermas y pistas. detallando los anchos de veredas. II. La problemática encontrada se refleja en los trabajos de saneamiento que se están realizado cerca a las instalaciones del nuevo Hospital Las Mercedes.Se han dimensionado las secciones transversales de las vías de acceso adyacentes al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”. ESTUDIOS BÁSICOS.1 Problemática Encontrada. Solamente la Av.4.L. Zarumilla es de doble sentido (por tener dos carriles) con berma central. Zarumilla se encuentra asfaltada y con veredas. lo que origina un incremento de Material Particulado en Suspensión PM10.4. de Evitamiento Este – Av. faltando el resto de vías locales de la Urb. la falta de pavimentación y veredas del entorno mediato de la zona del proyecto y falta de señalización y semaforización.3.2. las calles locales no definen un sentido específico del tránsito.De acuerdo al conteo de volúmenes vehiculares en el turno mañana de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30 horas para el turno de la mañana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche.5. 2. sin embargo la Av. 2.4. Ciudad del Chofer.4. 2.4. Sentidos del Tránsito.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA  Av. Secciones Transversales.

.Intersección Av.Intersección Av. El Progreso 2.R. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla y calle local S/N 2.Intersección Av. AUDITORIA AMBIENTAL .. Ciclo Semafórico.6. Los resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de intersección se muestran en las láminas que se detalle: 1..L. Via de Evitamiento y Av.4. Via de Evitamiento y Av.Las intersecciones de los cuatro puntos identificados en el Estudio no cuentan con semáforos para el control del flujo vehicular. ___________________________________________________________________ 10 ECOTEST S.00 Omnibus 3. Volúmenes Peatonales.Intersección Av..De igual modo se realizó un conteo de los volúmenes de peatones en las horas punta (mañana.50 resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de intersección se muestran en las láminas que se detalle: 1.00 Coaster 1.Intersección Av. medio día y noche).4.00 Taxi 1.25 Camión 2.7. Zarumilla 3.50 Camioneta Rural (Combi) 1. Zarumilla 3. El Progreso 2.Intersección Av.00 Moto taxi 1..00 Microbús 2. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla y calle local S/N 2..ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA Los Tipos de Vehículos Auto Equivalente 1.

11. No existe en la zona del estudio paraderos formales de taxis y/o colectivos. Zarumilla y una calle local que llega al área del Mercado Minorista (parte Sur) para el ingreso y salida. Se propone el uso de la Av. se ha llevado a cabo un conteo de los vehículos estacionados que se encontraron en las vías adyacentes al área destinada para el Mercado Minorista. Frigoríficos y Servicios complementarios.8.L. intervienen en la capacidad vial potencial con un factor de ajuste dado. Transporte Público. Via de Evitamiento Av. Transporte de Carga / Descarga. Estacionamiento en Vías. Velocidad Promedio. El Progreso hasta llegar a una calle local S/N que conduce al área de Patio de Maniobras. Almacenes.10.R. Zarumilla calle local S/N 2. 2.Como el estacionamiento de vehículos en las vías afecta la capacidad vial potencial.Para el cálculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de servicio. Basura.4.El abastecimiento del Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos” es por la Av.4. se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de demora del flujo vehicular en los cuatro puntos identificados en el Estudio y que comprende las siguientes vías: Av.- La cantidad de los vehículos de transporte público en los paraderos. 2. El Progreso Av.9. ya sea oficiales o informales.4.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA 2. AUDITORIA AMBIENTAL .4. ___________________________________________________________________ 11 ECOTEST S.

Zarumilla. la Av. ___________________________________________________________________ 12 ECOTEST S. también sin pavimentar y sin veredas . Existen otras calles locales que convergen con la Av.R. la Av. se presentará desde las 04:00 horas hasta las 0:00 horas.L. como ACCESO DE ENTRADA Y SALIDA para la el público consumidor. Zarumilla que descongestionan su capacidad vial potencial. Zarumilla se encuentra asfaltada. solo la Av. AUDITORIA AMBIENTAL .1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN VIAL EXISTENTE Se plantea como ACCESO DE ABASTECIMIENTO para el MERCADO MINORISTA “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA III DESARROLLO DEL ESTUDIO III. El Progreso. El ingreso / salida de vehículos en general para el Mercado Minorista. de lunes a domingo. De estas dos vías.

transita todo el parque automotor pesado de la ciudad de Chiclayo. Importancia de la Vía. Características y Estado Actual de la Vía. Via de Evitamiento y el Terreno para el Mercado Minorista se encuentra en regular estado de conservación.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA Se proyecta un flujo vehicular de público consumidor de 12 vehículos /hora. y es por esta vía que se ingresará al Mercado Minorista. y como tiene dos carriles con berma central separadora..2 dB 70. Zarumilla.30 pm 8:00 pm Punto M3 68. El Progreso y la Av.0 dB Punto M2 75. deficiente señalización vial.5 dB 73.Por esta vía. III.La Av..1 dB 73.3 dB 66..2 dB Punto M4 67.7 dB 68. Características y Estado Actual de la Vía. Importancia de la Vía. ni señalización vial.2 dB 69.. .5 dB 75.8 dB 67. en los tramos comprendidos entre la Av.Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados: Hora 8:45 am 1.2 RUTA EJE ESTE .0 dB 65. AUDITORIA AMBIENTAL .La Av.3 dB 65.4 dB LMP 80 dB 80 dB 80 dB 80 dB b1. b2.mientras que para los vehículos privados se destina un parqueo frente a la Av.1 dB LMP 80 Db 80 dB 80 dB 80 dB a1.OESTE (AV. Zarumilla en los tramos comprendidos entre la Av. Zarumilla.30 pm 4. Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados: Hora 8:30 am 1.3 dB 70. VIA DE EVITAMIENTO).L. a2. en su mayoría serán vehículos de transporte público. Via de Evitamiento.3 RUTA EJE NORTE . se accede directamente al Mercado Minorista. el sentido del tráfico está bien definido. ___________________________________________________________________ 13 ECOTEST S. se encuentra en buen estado de conservación.00 pm 7:45 pm Punto M1 67. no presenta semaforización. no presenta semaforización.7 dB 73.15 pm 4. III.SUR (AV.Por esta vía. ZARUMILLA).R.

5. Zarumilla y la Av.El ingreso y salida será por la Av..4 TRÁFICO VEHICULAR. 02 01 03 02 RUTAS DE INGRESO Y SALIDA. Zarumilla.. a) Abastecimiento. rescate de la PNP. teniendo como alternativas el uso de autos de uso público o combis las mismas que transitan por ambas vías. ___________________________________________________________________ 14 ECOTEST S.. AUDITORIA AMBIENTAL . cuya ruta se inicia en la Via de Evitamiento.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA III. c) Público Consumidor sin Vehículo.El ingreso y la salida será únicamente por la Av. Se ha realizado un análisis del comportamiento del parque automotor en la zona de influencia del estudio. bomberos.. Zarumilla Día del muestreo Mototaxis y Motos Lineales Lunes Miércoles Viernes Sábado 10 12 09 10 III. es decir entre la Av.R.L. El Progreso.Para el ingreso de ambulancia. Zarumilla obteniendo el siguiente resultado: Número de Vehículos /hora que transitan por la Av. Via de Evitamiento Día del muestreo Mototaxis y Motos Lineales Lunes Miércoles Viernes Sábado 23 25 24 18 Autos de uso: Público y particular 36 37 37 25 Combis y otras unidades mayores. Vis de Evitamiento y la Av. Zarumilla y calles locales S/N. b) Público Consumidor con Vehículo. 42 35 21 28 Número de Vehículos /hora que transitan por la Av.. d) Ruta de Emergencia.. Autos de uso: Público y particular 09 08 07 09 Combis y otras unidades mayores.Para el Ingreso se propone la Av. El Progreso. se empleará la Av.

El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular que circula por la pista de una vía. o sea. con la tabla siguiente: Nivel de Servicio A V/C < 0.7. AUDITORIA AMBIENTAL . - Volumen vehicular. - Nombre de la vía.R. - Sentido. los volúmenes vehiculares. I = izquierda).ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA III. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL La Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehículos que pasan por un punto de una vía.60 ___________________________________________________________________ 15 ECOTEST S.L. El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de servicio. tales como sigue: III. el transporte y el ajuste de semaforización.6. y su relación con las características de la sección transversal de la vía. - Pendientes (Subida % . - Ancho de pista. en una hora de tiempo. - Número de carriles. la operación del tránsito. - Ancho de carril. NIVELES DE SERVICIO. - Estacionamiento (Lado derecho – Lado izquierdo). - Giros (D = derecha. Para el cálculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity Manual (Washington D. - Paradero. que es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación del flujo vehicular y de su percepción para los conductores.Bajada %). el estacionamiento.) con los factores que afectan la capacidad ideal.C. - Ciclos semafóricos.

91 F > 1.70 – 0. Hay cierta libertad de selección de velocidad. Empieza a observar otros vehículos en la circulación.00 – 0. Los conductores están perdiendo la libertad de movimiento. Nivel de Servicio “B”.71 D 0. Nivel de Servicio “C”.61 C 0. Representa un rango de flujo estable. Los usuarios están exentos de los efectos de la presencia de otros conductores en la circulación. Desciende notablemente el nivel de comodidad. La libertad de maniobra es muy difícil.00 Los Niveles de Servicio.81 E 1.R. Representa condiciones de flujo libre.90 – 0. La ___________________________________________________________________ 16 ECOTEST S. Nivel de Servicio “D”. Disminuye un poco la libertad de maniobra.80 – 0. tienen las características siguientes: Nivel de Servicio “A”.L. Representa una circulación de densidad elevada. AUDITORIA AMBIENTAL . cerca de un flujo inestable. Aunque en el rango de flujo estable. La comodidad es un poco inferior al Nivel “A”. Gran libertad de circulación y maniobras. La velocidad se reduce a un valor bajo.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA B 0. La velocidad está seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo. la operación de los usuarios se ve afectada de manera significativa por las interacciones con los otros usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser afectadas. Nivel de Servicio “E”. El funcionamiento está cerca o en el límite de la capacidad.

R. Las características de las vías. siendo muy elevada la frustración de los conductores y peatones. Se forman colas en algunos lugares. ___________________________________________________________________ 17 ECOTEST S. El flujo es inestable.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA comodidad es muy baja. Cuadro N° 02 y Cuadro N° 03. AUDITORIA AMBIENTAL . Se produce cuando el volumen de tránsito está cerca de exceder la capacidad vial. su operación y los cálculos de la Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el Cuadro N° 01. Representa condiciones de flujo forzado.L. Nivel de Servicio “F”. Hay formación de congestionamiento.

% 1.83 0. LD V/H 1.97 2 0.83 0.00 1.20 Pendiente Carril 3.35 0.95 Cam Estac.60 11.01 0.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA CUADRO N° 01 CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO (HIGHWAY CAPACITY MANUAL) INTERSECCION: AV.90 3 Giros D I 0.00 1.46 0.03 0. AUDITORIA AMBIENTAL 0.09 1. 127 149 78 34 Ca m 2 4 8 6 Total UCP 336 279 1219 922 371 418 1302 953 FACTORES DE AJUSTE VIA VIA DE EVITAMIENTO VIA DE EVITAMIENTO AV.90 3 0.00 1.00 DIA: 12 – 02 – 11 Giros Der.L.99 0. Zona 1.97 2 0.00 1.01 Estac. Sema.50 0.94 0.99 1.00 1.N # Carril Carri l 0. 1190 1206 1962 1962 Vol/ Hora V/C Demora Seg. EL PROGRESO SENT.00 1.90 Fac. VIA DE EVITAMIENTO VIA DE EVITAMIENTO AV.00 Baj.00 1. % 0.80 2.00 1.01 0. VIA DE EVITAMIENTO – AV.60 6.20 11. EL PROGRESO (SIN SEMAFOROS) VIA Pista SENT. E–O O–E N–S S.00 1. Volumen vehicular / hora Paradero # buses V/% 40 40 20 20 Auto Bus Coast 207 122 1100 872 0 4 18 10 0 0 15 0 Ca.00 1. % 1.00 0. EL PROGRESO AV.09 1800 1800 1800 1800 Cap.30 3.00 1. % 0.95 0.80 Sub.30 2.31 0.96 0. 1.01 0.01 0.00 1.94 0.96 0. Potenc .00 Pend.00 1. Nivel Servicio 371 418 1302 953 0.01 0. EL PROGRESO E–0 O–E N–S S–N Ancho m 6.00 1. Parad.66 0. Cap Ideal 0.00 1.00 1. EL PROGRESO AV.00 LI V/H 1.67 1.95 0.00 1.01 Izq.49 25 25 23 23 C C C C 18 .00 1.00 HORA: 18:30 – 19:30 hrs.46 0.R.50 0.90 0.00 ___________________________________________________________________ ECOTEST S.96 0. Ru.00 1.66 0.00 1.00 1.00 1.00 1.

= 454/520 = 0./h./h. = 428/560 = 0./h. VIA DE EVITAMIENTO – AV.72 =C Sentido N – S = 725 = 280 x 2 = 560 = 428 veh.87 =D _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. AUDITORIA AMBIENTAL 19 . = 572/800 = 0. = 340/400 = 0. CUADRO N° 02 CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: AV.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. EL PROGRESO Av.85 =D = 938 = 260 x 2 = 520 = 454 veh. BOLOGNESI Sentido E – O Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido O – E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Jr. SARMIENTO = 526 = 400 x 2 = 800 = 572 veh./h.76 =C Sentido S – N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio = 931 = 200 x 2 = 400 = 340 veh.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. = 576/800 = 0. CUADRO N° 03 CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO INTERSECCION: AV. ZARUMILLA (Fuente: Highway Capacity Manual – Washington D./h.72 =C Sentido E – O = 522 = 400 = 159 veh./h.56 =C = 371 = 550 = 427 veh. SARMIENTO Sentido N – S Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Sentido S – N Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Ca. TOWSEND = 433 = 400 x 2 = 800 = 576 veh./h.40 =B Sentido O – E Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio Flujo de Interferencia Capacidad Potencial Volumen V/CP Nivel de Servicio =0 = 400 x 2 = 800 = 447 veh. VIA DE EVITAMIENTO – AV. = 159/400 = 0.) Jr. = 427/550 = 0./h. AUDITORIA AMBIENTAL 20 . = 447/800= 0.78 =C _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL.C.

VOLUMENES GENERADOS.8. El resultado se muestra en el Cuadro N° 04 siguiente. el ingreso y salida de vehículos originará un aumento de los volúmenes de tránsito que circulan en las vías de acceso. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. En la etapa de Uso y Funcionamiento del Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”. AUDITORIA AMBIENTAL 21 . es decir.9. III. de los dos estacionamientos Norte y Oeste. Como resultado se tendrán los volúmenes totales para el cálculo de la capacidad de reserva (Superávit) originada del impacto de la salida de autos del Mercado Minorista hacia las vías de acceso.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS. en la hora punta de la noche. III. Los volúmenes actuales que se encontraron con los conteos realizados en el trabajo de campo deben ser sumados con los volúmenes estimados de salida.

Via de Evitamiento con Av. Av. Via de Evitamiento con Av. El Progreso. Zarumilla. AUDITORIA AMBIENTAL 22 . Av. Via de Evitamiento con Av. VOLUMEN VOLUMEN VOLUMEN ACTUAL GENERADO TOTAL N–S 159 94 253 E–O 496 94 590 N-S 188 39 227 E–O 247 19 266 Sentido _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. El Progreso.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. CUADRO N° 04 VOLUMENES ACTUALES (Día: 14/02/2011 – Hora Punta) VOLUMENES GENERADOS DE LA SALIDA DEL MERCADO MINORISTA VIA Av. Zarumilla. Via de Evitamiento con Av. Av.

Volumen Generado del Centro Comercial. Volumen Vehicular Actual. ya que la zona esta siendo revalorada y los inmuebles han comenzado a mejorar. mejorará urbanísticamente el entorno mediato de la zona en estudio. es decir. El Impacto Vial resulta del efecto que tendrán las vías de acceso al MERCADO MINORISTA “SEGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”. El Impacto Vial se mide mediante la comparación de la Capacidad Vial Potencial y el Volumen Total. que incluso se está cambiando la red colectora de desagüe por parte de EPSEL. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. teniendo un impacto social positivo. La construcción y puesta en marcha de este establecimiento comercial en la ciudad de Chiclayo incrementará el parque automotor. para luego ejecutar los trabajos de asfaltado de las vías que rodea el terreno destinado al proyecto. IMPACTO VIAL RESULTADOS. AUDITORIA AMBIENTAL 23 . que puede ser superávit o déficit. IV IV. notando un creciente aumento de la construcción.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. especialmente en la hora punta del día. dando como resultado una Capacidad de Reserva.

/h. AUDITORIA AMBIENTAL 24 . Via de Evitamiento Con Av. La Capacidad de Reserva calculada en este estudio esta indicada en el Cuadro N° 05 siguiente. S–N 400 253 147 E–O 800 590 210 N–S 400 227 173 O–E 800 266 534 S _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Veh. Via de Evitamiento Con Av. Via de Evitamiento Con Av. El Progreso Av./h. Via de Evitamiento Con Av. CUADRO N° 05 IMPACTO VIAL – CAPACIDAD DE RESERVA VIA Av. El Progreso Av. Zarumilla CAPACIDAD VIAL VOLUMEN CAPACIDAD POTENCIAL TOTAL DE RESERVA Veh. Veh.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA./h. Zarumilla Av.

presenta doble sentido. por lo que estas obras se tendrán que ejecutar en paralelo a fin de dotar de los servicios básicos mínimos indispensables para el buen funcionamiento del proyecto. CONCLUSIONES. permitiendo un rápido acceso al establecimiento.  Actualmente el terreno destinado al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos.  El Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos” contará con todos los Sistemas de Seguridad previstos en los dispositivos legales vigentes. de conformidad con el Cuadro de Compatibilidad y Usos de Suelo. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Según el Plan Director de Chiclayo al 2. AUDITORIA AMBIENTAL 25 . lo que hace viable la ubicación del Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. está en proceso de nivelación y su entorno NO tiene pistas y veredas definidas.1. el proyecto presenta una zonificación compatible con el uso comercial. constituyéndose en paso obligado de las diferentes unidades de transporte público masivo de la ciudad de Chiclayo.  La Av. por su ubicación estratégica de acceso directo. V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES V.Zarumilla.020.

se tienen las recomendaciones siguientes:  Para mejorar la circulación vehicular y peatonal de los accesos hacia el Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”. Av.2. asi como establecer un horario de carga y descarga. El Progreso. Zarumilla. Vía de Evitamiento. se recomienda la señalización reglamentaria respecto al sentido de tránsito.  Se recomienda la pavimentación de las calles adyacentes al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”. para minimizar la presencia de Material Particulado en Suspensión por consecuencia de los fuertes vientos sobre todo después de la 13:00 horas  Se recomienda dar tratamiento de transitabilidad a la acequia Cois. regulación en la velocidad vehicular mediante “jibas” y la instalación de paraderos de taxi en las siguientes vías: Av. RECOMENDACIONES.  Se recomienda señalizar adecuadamente el acceso de vehículos de carga pesada hacia el Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”. V.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Zarumilla y Av. mediante puentes peatonales y vehiculares ante una posible ampliación de la prolongación de la Av. AUDITORIA AMBIENTAL 26 .Como resultado del Estudio y las Conclusiones.

AUDITORIA AMBIENTAL 27 .ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. ANEXO FOTOGRAFICO _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL.

Progreso. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la intersección de la Av. AUDITORIA AMBIENTAL 28 .ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. Via de Evitamiento y Av. Foto Nº 1. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Foto Nº 2. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal frente al nuevo Hospital Regional Las Mercedes (Av. Progreso / Vía de Evitamiento).

AUDITORIA AMBIENTAL 29 . Vista de la Av. Zarumilla) _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Foto Nº 3. Via de Evitamiento (altura de la Av.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA.

Foto Nº 5. Vista del monitoreo de la Av. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. Zarumilla. AUDITORIA AMBIENTAL 30 . Vista del monitoreo y conteo vehicular/peatonal en la intersección de la Vía de Evitamiento y Av. Foto Nº 4. Zarumilla (ingreso al proyecto). en donde se aprecia el estado actual de esta vía.

Zarumilla. _________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Foto Nº 7. Vista del monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la Av. AUDITORIA AMBIENTAL 31 . Vista del parque automotor intenso que transita por la Via de Evitamiento.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA. Foto Nº 6.

_________________________________________________________________________ ECOTEST SRL. Vista del parque automotor leve en la Av. Zarumilla (antes de la construcción del Mercado Minorista Choquehuanca). AUDITORIA AMBIENTAL 32 . Foto Nº 8.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA.