Estudio de Impacto Vial

DC
INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Estudio de Impacto Vial
Bodega Aurrera
(Perifrico Oriente)
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
2015 Diseo y Construccin en Ingeniera y Arquitectura S.A. de C.V.

Centro Comercial
Bodega Aurrera
Municipio de Soledad de Graciano Snchez,

Estado de San Luis Potos
DISEO Y CONSTRUCCIN EN INGENIERA Y ARQUITECTURA S.A DE C.V.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
SEPTIEMBRE DEL 2015

INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
PRESENTACIN
Arrendadora de Centros Comerciales S. de La memoria descriptiva inicia con una sntesis

R.L. de C.V. construir un centro comercial de la metodologa de investigacin empleada
denominado Bodega Aurrera, en un predio en el estudio de impacto vial; despus se
que se ubica sobre la Carretera San Luis describen los trabajos de trnsito y transporte
Potos - Ro Verde, esquina con Anillo hechos durante la recopilacin de
Perifrico Oriente, en la Colonia San Rafael, informacin; posteriormente se describen las
del Municipio de Soledad de Graciano caractersticas del trnsito vehicular y
Snchez, Estado de San Luis Potos. peatonal, as como de la vialidad y del
transporte pblico; lo anterior junto con los
La Bodega Aurrera ser una tienda de anlisis de trnsito realizados dan forma al
autoservicio austera y de descuento, que diagnstico pronstico, y con base en l se
ofrecer un surtido de mercancas bsicas, desarrolla la evaluacin tcnica del impacto
principalmente alimentos y artculos vial que generar el proyecto; para finalmente
domsticos. establecer conclusiones y recomendaciones,
as como las medidas de mitigacin que
Arrendadora de Centros Comerciales S. de correspondan al nivel del impacto vial
R.L. de C.V. encargo a la Consultora Diseo detectado.
y Construccin en Ingeniera y Arquitectura,
S.A. de C.V. la elaboracin del Estudio de
Impacto Vial del centro comercial Bodega
Aurrera; a fin de dar cumplimiento a las
normas correspondientes y vigentes del
Municipio de Soledad de Graciano Snchez y
del Estado de San Luis Potos.
El estudio tiene como objetivo mostrar el

impacto vial que el proyecto generar sobre la
red vial local, es decir, sobre las calles y
avenidas que se encuentran aledaas al
predio ya citado y que son las vas de acceso
al mismo.
Del estudio forman parte la presente Memoria

Descriptiva y Anexos adjuntos; los anexos
contienen la informacin recolectada en
campo y los resultados que de ella se Diseo y Construccin en Ingeniera y Arquitectura S.A. de C.V.
E-mail: adminitracin@dcing.com.mx Tels. 55163784 - 55167929
obtuvieron; y que sustentan los anlisis
Estudio elaborado por:
descritos en la memoria. Adems se incluye Ing. Jaime Torres Sebastin
un disco compacto con ambos documentos. Jaime_ts@aol.com
Estudio de Impacto Vial - Centro Comercial Bodega Aurrera - Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos, 2015.
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NDICE
1. METODOLOGA DE INVESTIGACIN, 1
2. INFORMACIN RECOPILADA, 3
2.1 Inventarios de Vialidad y Transporte Pblico de Pasajeros, 3

2.2 Estudios Operacionales, 5
2.3 Documentos, 7
2.4 Software y Pginas Web, 7
3. DIAGNSTICO PRONSTICO, 10
3.1 Entorno regional del centro comercial Bodega Aurrera, 10

3.1.1 Estado de San Luis Potos y Municipio de Soledad de Graciano Snchez, SLP, 10
3.2 Diagnstico de la Vialidad Local, 11
3.2.1 Oferta Vial, 11
3.2.2 Demanda Vial, 20
3.2.3 Accesibilidad del Transporte Publico, 28
3.2.4 Calidad del Servicio Vial, 29
3.3 Caracterizacin del centro comercial Bodega Aurrera, 32
3.4 Pronstico de Demanda en la Vialidad Local, 34
4. MEDIDAS DE MITIGACIN, 43
5. CONCLUSIONES, 46
ANEXOS, 47
A. Planos
B. Estudios Operacionales
C. Inventarios de Vialidad y Transporte Pblico
D. Anlisis de Capacidad y de Niveles de Servicio
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1
METODOLOGA DE INVESTIGACIN
La metodologa aplicada en el estudio de conforme al desglose siguiente, pero en

impacto vial del centro comercial Bodega funcin de las necesidades del estudio.
Aurrera consta de nueve pasos, los cuales se
aplicaron de la manera siguiente: Inventarios de vialidad y de transporte
pblico:
1. Observacin: Se visit la zona donde se
localiza el predio del proyecto y se hicieron Usos de suelo
recorridos en vehculo sobre vas primarias, Sentidos de circulacin
secundarias y locales, observando tanto la Sealamiento horizontal y vertical
Secciones transversales
estructura urbana como la problemtica del
Semforos
sistema vial y de transporte. Rutas y paradas de transporte pblico
Bases de autobuses y/o taxis
2. Delimitacin del rea de Estudio: A Tipos de pavimento
travs de los recorridos hechos en la zona se Estacionamiento en la va pblica
identific el rea de impacto vial directo; ndices de accidentes
delimitando de esta manera el rea de estudio Fotografas
y su problemtica vial y de transporte; mismas
que definieron el alcance y ubicacin de los Estudios Operacionales:
trabajos de campo que se aplicaron
posteriormente. Estacin maestra
Aforos direccionales
Aforos de flujo
3. Anlisis del entorno: Se revisaron los
Aforos peatonales y de ciclistas
elementos ajenos a la estructura vial como Aforos de maniobras de estacionamiento y paradas
canales, ros, vas de ferrocarril, pendientes de transporte pblico
altas. etc.; que al influir en forma importante o Velocidades puntuales
determinante sobre la operacin de la red vial Tiempos de recorrido
de la zona de estudio; pudieran afectar la Colas vehiculares en intersecciones
accesibilidad u operacin del proyecto Rotacin de estacionamiento
Frecuencia e ndice de ocupacin de transporte
involucrado. pblico
4. Recoleccin de Informacin: Se hicieron Informacin Documental, Normativa y

inventarios de vialidad y de transporte pblico; Tcnica:
se aplicaron estudios operativos de trnsito y
se recopilo informacin documental. Todo Cartas urbanas de la localidad
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Resultados del censo general de poblacin y 1 Observacin

En campo, de la problemtica vial
actual sin el Centro Comercial
vivienda, 2000. INEGI.
Resultados del 2 conteo de poblacin y vivienda,
rea que recibir el impacto vial del
2005. INEGI. 2 Delimitacin del rea de estudio Centro Comercial
Resultados del censo general de poblacin y
vivienda, 2010. INEGI. * Barreras naturales: ros, canales,
etc.
Pginas web Estatal y Municipal. 3 Anlisis del entorno * Barreras artificiales: vas del FFCC,
etc.
"Manual de Proyecto Geomtrico" de la SCT, ltima
edicin, 4a reimpresin, 1991. * Inventarios de vialidad y transporte
"Manual de Capacidad Vial" de la SCT, ltima 4 Recoleccin de informacin
pblico
* Estudios operacionales
edicin, 1991. * Informacin documental
"Manual de dispositivos para el Control del Trnsito

* Validacin de datos de campo
en Calles y Carreteras" de la SCT, 5a edicin, * Captura de datos de campo
1986. * Clasificacin de informacin
* Tabulacin de informacin
"Datos Viales 2001" de la SCT. 5 Procesamiento de informacin * Correlacin de informacin
* Graficacin de informacin
"Datos Viales 2005" de la SCT. * Pronsticos de datos actuales e
histricos
"Datos Viales 2010" de la SCT.
"Datos Viales 2015" de la SCT. * Inferencias y deducciones
"Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito", 6 Anlisis de informacin
* Razonamientos lgicos
* Capacidad y niveles de servicio
SEDESOL, 1994. * Indicadores, ndices y parmetros
"Highway Capacity Manual", ltima edicin, 2010.
* La vialidad se conserva sin cambios

"Intersectin Capacity Utilization", edicin 2003. relevantes
7 Diagnstico - Pronstico * El crecimiento poblacional y/o
vehicular es constante
* Se pronstica a 5 aos
5. Procesamiento de Informacin: Se
capturo digitalmente la informacin 8 Medidas de mitigacin
* Acciones propuestas para eliminar o
reducir el impacto vial generado por
recolectada en campo y se prepar en el Centro Comercial
formatos adecuados para su interpretacin y * Relativas al impacto vial generado

por el Centro Comercial (y en su
anlisis. 9 Conclusiones y recomendaciones caso a problemas particulares de la
zona de estudio)
Figura 1. Metodologa de investigacin

6. Anlisis de la Informacin: De la
informacin procesada se obtuvieron valores
Entonces se analizan tres escenarios de
cuantitativos y cualitativos, los cuales se
pronstico: i) trnsito existente (sin tienda de
integraron para caracterizar y evaluar la
autoservicio) en el quinto ao, ii) trnsito
problemtica vial de la zona.
existente ms trnsito asignado (con tienda
de autoservicio) en el presente ao, y iii)
7. Diagnstico - Pronstico: Se describe el
trnsito existente ms trnsito asignado (con
estado actual que guarda la vialidad y el
tienda de autoservicio) en el quinto ao.
trnsito vehicular y peatonal en el rea de
impacto vial (diagnstico).
8. Conclusiones y Recomendaciones: las
relativas al impacto vial que el proyecto
Despus se agrega la tienda de autoservicio
generar en la zona de estudio y otras
y se obtiene un trnsito asignado (generado
referentes a problemas generales o
por la tienda de autoservicio); considerando
especficos observados en el Diagnstico.
como premisas que la vialidad se conservar
sin modificaciones importantes (salvo las
9. Medidas de Mitigacin: Se describen
medidas de mitigacin propuestas) y que la
acciones que buscan mitigar el impacto vial
tasa de crecimiento anual poblacional y/o
generado por el proyecto, y que son acordes
vehicular ser constante al menos hasta el
con el grado de impacto vial detectado.
quinto ao (mediano plazo).
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2
INFORMACIN RECOPILADA
2.1 Inventarios de Vialidad y de Transporte registraron obstculos en la superficie de
Pblico de Pasajeros rodamiento. Lo anterior en los tramos viales
siguientes:
A continuacin se describe la informacin
recopilada directamente en campo, relativa a Carretera San Luis Potos - Ro Verde;
aquellos elementos viales y de transporte entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al
pblico de pasajeros que permanecen poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al
constantes por perodos de tiempo amplios; oriente)
ya que estos slo varan por mejoras o Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
modificaciones decididas o permitidas por Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
autoridades gubernamentales. de los lamos (al sur)
Usos de suelo. Observados mediante Secciones transversales. Se midieron las

recorridos en vehculo por la zona de estudio secciones transversales de las vas que
y registrados en imgenes fotogrficas. A fin conforman las intersecciones en las que se
de determinar si algunos usos de suelo aplicaron aforos direccionales; tambin se
inciden de manera importante en la midi la seccin de los tramos viales (y
problemtica vial de la zona. retornos) en los que se aplicaron aforos de
flujo. Las secciones obtenidas incluyen el
Sentidos de circulacin. De la vialidad ancho de los carriles y de los arroyos de
incluida en un rea definida aproximadamente circulacin, as como de camellones y
por 900 metros al oriente del predio de banquetas. Las intersecciones, tramos y
proyecto y 700 metros al norte, sur y poniente retornos considerados son:
del mismo. En la vialidad se registran los
sentidos de circulacin establecidos por Cruce de la Carretera San Luis Potos -
sealamiento horizontal o vertical; en calles Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
donde no se encuentra ningn tipo de Cruce de la Carretera San Luis Potos -
sealamiento se considera como de doble Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
sentido. Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez
Sealamiento horizontal y vertical. Se Tramo de la Calle 10; entre Calle 8 y
identificaron los tipos de sealamiento Carretera a Ro Verde
horizontal y vertical, su ubicacin por tramo Tramo de la Avenida del Real; entre Calle
vial, su estado fsico y sus caractersticas Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde
normativas; de acuerdo con el Manual de
Tramo de la Avenida de las Cruces; entre
Dispositivos para el Control del Trnsito en
Calle Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde
Calles y Carreteras de la SCT; tambin se
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Tramo de la Avenida de las Haciendas; Paradas de transporte pblico. Se

entre Calle 1 y Carretera a Ro Verde identificaron las paradas oficiales de
Tramo de la Calle Estacin Catorce; entre transporte pblico de pasajeros, as como los
Carretera Ro Verde y Calle 2a Cerrada de puntos donde se observaron ascensos -
Estacin descensos de pasaje importantes pero no
Tramo de la Calle Guadalajara; entre oficiales; esto sobre las siguientes vas
Carretera Ro Verde y Calle San Julin principales de acceso al predio del proyecto:
Tramo de la Calle Saturnino Cedillo; entre
Calle Cerrada Saturnino Cedillo y Carretera San Luis Potos - Ro Verde;
Perifrico Oriente entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al
Tramo de la Calle Agua Azul; entre poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al
Carretera a Ro Verde y Calle San Julian oriente)
Tramo de la Calle Villa de Hidalgo; entre Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
Carretera a Ro Verde y Calle Villa de Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
Guadalupe de los lamos (al sur)
Tramo de la Calle Villa de Arista; entre
Calle a Ro Verde y Calle Villa de Fotografas. Se tomaron fotografas a los
Guadalupe accesos de las intersecciones en las que se
Tramo del Perifrico Oriente (salida aplicaron aforos direccionales; a los tramos
lateral); entre Calle Lagos de Moreno y viales en los que se aplicaron aforos de flujo,
Calle Paseo los lamos al sealamiento horizontal y vertical, al tipo de
Tramo de la Calle Real de Catorce; entre viviendas de la zona y al predio del proyecto.
Calle Tamasopo y Perifrico Oriente Las intersecciones, tramos y retornos
considerados son:
Tramo de la Calle Cedral; entre Calle Villa
de Pozos y Calle Perifrico Oriente
Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Tramo del Camino Antiguo a Ro Verde;
Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
entre Perifrico Oriente y (Calle Perifrico
Oriente) Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
Tramo de la Calle Lagos de Moreno; entre
Calle Villa Lirios y Perifrico Oriente Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Semforos; ubicacin, fases y ciclos. Se Tramo de la Calle 10; entre Calle 8 y
identificaron los cruceros semaforizados de la Carretera a Ro Verde
vialidad incluida en un rea definida Tramo de la Avenida del Real; entre Calle
aproximadamente por 900 metros al oriente Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde
del predio de proyecto y 700 metros al norte, Tramo de la Avenida de las Cruces; entre
sur y poniente del mismo; y de los cruceros Calle Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde
semaforizados siguientes que fueron Tramo de la Avenida de las Haciendas;
aforados, se obtuvo diseo de fases, longitud entre Calle 1 y Carretera a Ro Verde
de ciclo y su reparto entre fases. Tramo de la Calle Estacin Catorce; entre
Carretera Ro Verde y Calle 2a Cerrada de
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Estacin
Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente Tramo de la Calle Guadalajara; entre
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Carretera Ro Verde y Calle San Julin
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez Tramo de la Calle Saturnino Cedillo; entre
Calle Cerrada Saturnino Cedillo y
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Perifrico Oriente ocupados por vehculos estacionados. Las

Tramo de la Calle Agua Azul; entre vas consideradas son:
Carretera a Ro Verde y Calle San Julian
Tramo de la Calle Villa de Hidalgo; entre Carretera San Luis Potos - Ro Verde
Carretera a Ro Verde y Calle Villa de Anillo Perifrico Oriente
Guadalupe
Tramo de la Calle Villa de Arista; entre Movimientos vehiculares: Se identificaron
Calle a Ro Verde y Calle Villa de todos los movimientos vehiculares de los
Guadalupe cruceros aforados, tanto los permitidos como
Tramo del Perifrico Oriente (salida los prohibidos que se dan de manera regular;
lateral); entre Calle Lagos de Moreno y de acuerdo con los sentidos de circulacin
Calle Paseo los lamos existentes y las restricciones impuestas con
Tramo de la Calle Real de Catorce; entre sealamiento vertical. Las intersecciones
Calle Tamasopo y Perifrico Oriente consideradas son:
Tramo de la Calle Cedral; entre Calle Villa
de Pozos y Calle Perifrico Oriente Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Tramo del Camino Antiguo a Ro Verde; Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
entre Perifrico Oriente y (Calle Perifrico Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Oriente) Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
Tramo de la Calle Lagos de Moreno; entre Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Calle Villa Lirios y Perifrico Oriente Ro Verde con la Av. Jos de Glvez
Retornos. Se identificaron los retornos 2.2 Estudios Operacionales

existentes en los tramos viales siguientes:
A continuacin se describe la informacin
Carretera San Luis Potos - Ro Verde; recopilada directamente en campo, relativa a
entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al la demanda vial; cuyos elementos varan de
poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al forma continua bajo determinada tendencia y
oriente) los cuales son regulados por las autoridades
Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle gubernamentales mediante normas y
Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo restricciones en la oferta vial, y en menor
de los lamos (al sur) medida sobre la demanda vial.
Tipos de pavimento. Se identificaron los Estacin maestra. En un da hbil se aforo

diferentes tipos de superficies de rodamiento de 6:00 a 22:00 horas con cortes cada 15
que tienen las calles y avenidas, incluidas en minutos, disgregando el volumen vehicular
un rea definida aproximadamente por 900 por sentido de circulacin. En el horario de
metros al oriente del predio de proyecto y 700 aforo no se consideraron las 24 horas del da
metros al norte, sur y poniente del mismo. porque las horas restantes son horas valle y
no representativas de la problemtica que se
Estacionamiento en la va pblica: En los desea analizar. La estacin maestra se ubic
tramos colindantes o muy prximos al predio en:
del proyecto se verifico la existencia de
estacionamiento en la va pblica, en cuyo Carretera San Luis Potos - Ro Verde;
caso se identific el nmero de cajones frente al predio del proyecto
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Aforos direccionales. Detallan las Guadalupe

caractersticas de los flujos vehiculares que Tramo de la Calle Villa de Arista; entre
convergen en las intersecciones aforadas, Calle a Ro Verde y Calle Villa de
esto durante las horas de mayor demanda Guadalupe
(crticas). Los siguientes cruceros se aforaron Tramo del Perifrico Oriente (salida
en un da hbil, durante un perodo pico de lateral); entre Calle Lagos de Moreno y
dos horas con cortes en intervalos de 15 Calle Paseo los lamos
minutos cada uno. Tramo de la Calle Real de Catorce; entre
Calle Tamasopo y Perifrico Oriente
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Tramo de la Calle Cedral; entre Calle Villa
Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente de Pozos y Calle Perifrico Oriente
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Tramo del Camino Antiguo a Ro Verde;
Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre entre Perifrico Oriente y (Calle Perifrico
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Oriente)
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez Tramo de la Calle Lagos de Moreno; entre
Calle Villa Lirios y Perifrico Oriente
Aforos de flujo. Aplicados en tramos viales y
retornos complementan a los aforos Aforos peatonales y de Ciclistas.
direccionales aplicados en nodos viales. Cuantifican el nmero de personas que a pie
Registran los flujos vehiculares en uno o dos o en bicicletas se desplazan en las
sentidos de circulacin (segn sentidos que intersecciones representativas cruzando los
tenga el tramo), en un da hbil y durante una arroyos de circulacin; esto en un da hbil y
hora dentro de un perodo pico (crtico), con durante una hora dentro de un perodo pico
cortes en intervalos de 15 minutos cada uno. (crtico), con cortes en intervalos de 15
Los tramos y retornos considerados son: minutos cada uno. Las intersecciones
consideradas son:
Tramo de la Calle 10; entre Calle 8 y
Carretera a Ro Verde Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Tramo de la Avenida del Real; entre Calle Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Tramo de la Avenida de las Cruces; entre Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
Calle Cruz Eterna y Carretera a Ro Verde Cruce de la Carretera San Luis Potos -
Tramo de la Avenida de las Haciendas; Ro Verde con la Av. Jos de Glvez
entre Calle 1 y Carretera a Ro Verde
Tramo de la Calle Estacin Catorce; entre Aforos de Paradas de transporte pblico y
Carretera Ro Verde y Calle 2a Cerrada de Maniobras de estacionamiento: Cuantifican
Estacin el nmero de vehculos de transporte pblico
Tramo de la Calle Guadalajara; entre que hacen maniobras de ascenso descenso
Carretera Ro Verde y Calle San Julin de pasaje en los accesos de las
Tramo de la Calle Saturnino Cedillo; entre intersecciones, as como las maniobras de
Calle Cerrada Saturnino Cedillo y estacionamiento de vehculos particulares
Perifrico Oriente que en ellos se estacionan; esto en un da
Tramo de la Calle Agua Azul; entre hbil y durante una hora dentro de un perodo
Carretera a Ro Verde y Calle San Julian pico (crtico), con cortes en intervalos de 15
Tramo de la Calle Villa de Hidalgo; entre minutos cada uno. Las intersecciones
Carretera a Ro Verde y Calle Villa de consideradas son:
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Cruce de la Carretera San Luis Potos - 2.4 Software y Pginas Web

Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Informacin de las pginas web oficiales
Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre del INEGI y de la SCT.
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Informacin de las pginas web oficiales
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez del Estado de San Luis Potos y del
Municipio de Soledad de Graciano
Velocidades permitidas. Se observ la Snchez.
velocidad mxima permitida en los cruceros
Software comercial (hoja de clculo, editor
donde se aplicaron aforos direccionales, de texto y editor de presentaciones)
segn sealamiento horizontal o vertical de la
zona. Software comercial Autocad
Software comercial TrafficWare Synchro
2.3 Documentos Software comercial Adobe Acrobat
Software gratuito Google Earth
Plano Urbano del Municipio de Soledad de
Graciano Snchez, San Luis Potos. Los inventarios de vialidad y de transporte
Datos estadsticos del Estado de San Luis pblico, los estudios operativos y la
Potos y del Municipio de Soledad de informacin documental descrita en ste
Graciano Snchez, publicados por INEGI. captulo; procesados mediante el software
Manuales normativos aplicables de la sealado; son el sustento del diagnstico
SCT. pronstico.
Manuales normativos aplicables de la Las figuras siguientes ilustran la ubicacin de
SEDESOL. los inventarios viales y de transporte pblico,
Manuales Tcnicos Americanos as como de los estudios operacionales.
sealados en los manuales de la SCT.
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SIMBOLOGIA Sealamiento horizontal Sentidos de Circulacin N

Sealamiento vertical Tipos de pavimentos
Ubicacin de retornos Ubicacin de cruceros con semforos
Paradas de transporte pblico
Secciones transversales
Semforos; Ubicacin, fases y ciclos Estacionamiento en la va pblica
Fotografas
Figura 2. Inventarios viales y de transporte pblico.
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N
Estacin Maestra Aforos Direccionales
SIMBOLOGIA Aforos Peatonales y de Ciclistas
Aforos de flujo Aforos de Paradas de transporte pblico y Maniobras de estacionamiento
Figura 3. Estudios operacionales.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
3
DIAGNSTICO - PRONSTICO
En este captulo se describe el estado actual Ubicacin geogrfica del Estado de San
de la vialidad, del trnsito vehicular, del Luis Potos y sus Municipios.
trnsito peatonal y del transporte pblico de
pasajeros, en el rea de estudio. Y se hace su
proyeccin a escenarios con cambios en la
demanda de trnsito; inducidos por el
crecimiento natural del trnsito y por la
atraccin de viajes generada por el proyecto
comercial.
La eficiencia operativa actual del sistema vial

se determina en el diagnstico (sin proyecto);
y la eficiencia operativa del sistema vial con
cambios en el trnsito, tanto actual (con
proyecto) como futura (con o sin proyecto), se
determina dentro del pronstico.
Comparando los diferentes escenarios; con y

sin proyecto, de la situacin actual y futura; se Figura 4. Ubicacin geogrfica del Estado de San Luis
determina el grado de impacto vial que el Potos y sus Municipios (remarcado el Municipio de
centro comercial Bodega Aurrera en Soledad de Graciano Snchez).
proyecto tendr sobre el sistema vial de la
zona de estudio. Localidades principales del Municipio de
Soledad de Graciano Snchez: El Municipio
3.1 Entorno regional del centro comercial de Soledad de Graciano Snchez tiene 143
Bodega Aurrera. localidades; de las cuales la ms importante
es la cabecera municipal Soledad de
Para ubicar al centro comercial Bodega Graciano Snchez que contiene al 95.2 % de
Aurrera en su entorno regional; a la poblacin municipal; seguida de otras 14
continuacin se describen caractersticas localidades con 200 habitantes o ms que
geogrficas, demogrficas y viales; tanto del contienen al 4.1 % de la poblacin.
Estado de San Luis Potos como del Municipio
de Soledad de Graciano Snchez, SLP. Poblacin Econmicamente Activa (PEA)
por condicin de actividad, en el Municipio
3.1.1 Estado de San Luis Potos y de Soledad de Graciano Snchez, Estado
Municipio de Soledad de Graciano de San Luis Potos: tiene una PEA de
Snchez, SLP.
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110,994 habitantes, de los cuales 104,385 autobuses, por diversas rutas, as como taxis.
habitantes estn ocupados. En cuanto a la Infraestructura vial del
Municipio de Soledad de Graciano Snchez,
Por otra parte, el servicio de transporte Estado de San Luis Potos, se observa en la
pblico de pasajeros se presta a travs de figura siguiente.
Figura 5. Vas que comunican al Municipio de Soledad de Graciano Snchez, San Luis Potos.
3.2 Diagnstico de la Vialidad Local regulacin de la Demanda vehicular y de

transporte.
En el marco de referencia anterior se ubica el
rea de estudio, cuyo diagnstico vial se Usos de suelo
describe a continuacin.
Los usos de suelo (habitacional, comercial,
3.2.1 Oferta Vial servicios, escolar, industrial, baldos y reas
verdes) determinan la capacidad de una zona
La oferta vial est constituida por elementos para generar y/o atraer viajes. Entre los usos
fsicos que permanecen constantes en el de suelo se considera al habitacional como
sistema vial; como arroyos de circulacin, generador de viajes y a los dems como
aceras, sealamiento horizontal y vertical, atractores (excepto los baldos).
semforos, etc.; los cuales pueden ser
mejorados o modificados voluntariamente por En la zona de estudio se observ un uso de
la autoridad gubernamental, aunque bajo suelo mixto; sobre las vas primarias y
distintos grados de flexibilidad en los cambios. secundarias se observaron usos de suelo de
En su conjunto son medios de control y tipos: comercial, industrial, de servicios y
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baldos; sobre las vas locales se observ un El predio donde se construir el centro
uso de suelo principalmente habitacional, comercial Bodega Aurrera se localiza sobre
seguido de pequeo comercio. la Carretera San Luis Potos - Ro Verde,
esquina con Anillo Perifrico Oriente;
actualmente se encuentra baldo y en
derredor de l los predios adyacentes son de
uso comercial y habitacional.
Sentidos de Circulacin
En el rea de estudio la vialidad primaria,

secundaria y local tiene doble sentido de
circulacin, con excepcin de dos calles
locales que tienen un solo sentido de
circulacin; tal y como se muestran en la
Figura 6. Pequeo comercio en la zona de estudio. figura siguiente.
SIMBOLOGIA
Doble sentido de
circulacin
Un sentido de
circulacin
Calles cerradas al
trnsito vehicular
Figura 7. Sentidos de circulacin en la zona de estudio.
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De la vialidad de la zona de estudio se 84.2 % de los tramos y reflejantes en el 47.7

observ que tiene la jerarqua vial siguiente: % de los tramos; pero el resto del
sealamiento no est presente, tal como se
Vas Primarias observa en la tabla siguiente.
Carretera San Luis Potos - Ro Verde Sealamiento Horizontal

Franjas de cruce de peatones al inicio del tramo
Tramos (%)
0.00
Anillo Perifrico Oriente Franjas de cruce de peatones al final del tramo
Lnea continua (simple o doble) de separacin de sentidos de circulacin
0.00
0.00
Lnea discontinua de separacin de carriles 100.00
Flechas de sentidos de circulacin o vuelta izquierda 0.00
Vas secundarias Leyendas de zona escolar 0.00
Leyendas de parada de transporte pblico 0.00
Leyendas de velocidad permitida 0.00
Av. Jos de Glvez Isletas dibujadas o con boyas

Lnea de estacionamiento en batera
84.21
0.00
Camino Real a Ro Vede Lnea de estacionamiento en cordn

Amarillo en guarnicin de no estacionarse
0.00
0.00
Camino Viejo a San Pedro Micas reflejantes de separacin de carriles o delimitacin de isletas
Obstaculos en la Superficie de Rodamiento
47.37
Nmero
Calle 16 de Septiembre Topes
Vados
3
0
Vibradores 0
Baches 0
Vas locales Tabla 1. Sealamiento horizontal en la zona de estudio
(vas principales)
Todas las dems calles que conectan con las
vas anteriores o que se conectan entre ellas. Por lo que el sealamiento horizontal en la
zona de estudio cumple de forma poco
Seales Horizontales y Verticales eficiente su funcin de regular y dar seguridad
al trnsito vehicular y peatonal.
Tomando en cuenta las posibles rutas de
acceso y salida que usaran los usuarios del El sealamiento horizontal existente en las
centro comercial Bodega Aurrera se vas antes mencionadas se encuentra en
identific el sealamiento horizontal y vertical, buenas condiciones fsicas (65.9 %), en
observndose en l las caractersticas condiciones regulares (34.1 %) y en malas
siguientes: condiciones (0.0 %). Por otra parte, en los
tramos antes sealados se observaron
El sealamiento horizontal en: obstculos en la superficie de rodamiento (3
topes). La vialidad local tiene poco
Carretera San Luis Potos - Ro Verde; sealamiento horizontal. Las fotografas que
entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al se muestran a continuacin ejemplifican el
poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al sealamiento horizontal detectado en la
oriente) vialidad de la zona de estudio.
Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
de los lamos (al sur)
Tiene una cobertura total, ya que se observa

algn tipo de sealamiento en el 100 % de los
tramos inventariados; sin embargo, su
distribucin y composicin por tipo de
sealamiento es mala, ya que hay lneas
discontinuas de separacin de carriles en el
Figura 8. Sealamiento horizontal en el Anillo Perifrico
100 % de los tramos, isletas o boyas en el Oriente.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
de telfono o elctricos, 6.0 % estn

colocadas sobre postes de semforos y 5.0 %
estn colocadas sobre bardas. El
sealamiento de nomenclatura tiene
presencia en la vialidad primaria, secundaria
y local; y es de caractersticas heterogneas.
Las seales verticales cumplen con las

caractersticas fsicas normativas que marca
el Manual de Dispositivos para el Control del
Figura 9. Sealamiento horizontal en la Carretera San Trnsito en Calles y Carreteras, de la SCT.
Luis Potos - Ro Verde.
Cabe sealar que la aplicacin y
conservacin del sealamiento horizontal y
En cuanto al sealamiento vertical restrictivo,
vertical que en general realiza el Municipio;
preventivo e informativo que existe en:
mejora las condiciones de operacin
vehicular, principalmente en relacin a la
Carretera San Luis Potos - Ro Verde;
seguridad en la conduccin.
entre la Av. Prol. Jos de Glvez (al
poniente) y la Av. 16 de Septiembre (al
oriente)
Anillo Perifrico Oriente; entre la Calle
Saturnino Cedillo (al norte) y Calle Paseo
de los lamos (al sur)
Tiene una cobertura muy amplia, ya que se

observa algn tipo de sealamiento en el 86.8
% de los tramos inventariados; pero su grado
de sealizacin por tramo es regular, ya que
se encontraron en promedio 3.7 seales por
tramo sealizado; en cuanto a su
composicin, 19.0 % son preventivas, 34 % Figura 10. Sealamiento preventivo en la zona de
son restrictivas, 46 % son informativas y 1.0 estudio.
% son de proteccin de obra; as mismo 98.0
% de las seales estn en buenas
condiciones fsicas, 2.0 % estn en
condiciones fsicas regulares y 0.0 % estn en
condiciones fsicas malas. Como se puede
observar en estos datos, el sealamiento
vertical cumple en forma eficiente su funcin
de regular y dar seguridad al trnsito vehicular
y peatonal.
Respecto a los tipos de soporte sobre los que

han sido fijadas las seales verticales; se
encontr que el 89.0 % tienen soportes
tubulares propios acordes a la normatividad Figura 11. Sealamiento restrictivo en la zona de
vigente, 0.0 % estn colocadas sobre postes estudio.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
conformadas de 3 o 4 ramas, con doble

sentido de circulacin en cada calle y con
algunos diseos geomtricos especficos
para inducir vueltas derechas o izquierdas; en
cada una de las intersecciones se
identificaron todos los movimientos
vehiculares que convergen en ella
proviniendo desde sus diferentes accesos.
Movimientos
Interseccin
(N)
Carretera San Luis Potos - Ro

Verde con Anillo Perifrico 31
Oriente
Verde con Calle 16 de 8
Figura 12. Sealamiento informativo en la zona de Septiembre
estudio.
Verde con la Av. Jos de 15
Glvez
Tabla 2. Resumen de Movimientos Vehiculares.
Semforos
En la zona de estudio hay 2 intersecciones

semaforizadas y las dos fueron aforadas.

Ro Verde con el Anillo Perifrico; opera
con 4 fases y un ciclo de 172 segundos.
Ro Verde con la Av. Jos de Glvez;
opera con 4 fases y un ciclo de 145
segundos.
En el Anexo C4 de este estudio de impacto

vial se presentan en forma detallada los
diagramas de tiempo, los diagramas de fases
Figura 13. Sealamiento informativo de nomenclatura y la ubicacin de los semforos; de cada una
de calles en la zona de estudio. de las intersecciones anteriores.
Movimientos Vehiculares La figura siguiente muestra la ubicacin de los

cruceros con semforos en la zona de
Las intersecciones que fueron aforadas estn estudio.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
SIMBOLOGIA
Semforos en Operacin
Semforos en Destello
Preventivo
Semforos fuera de
Operacin
Figura 14. Ubicacin de los cruceros semaforizados en la zona de estudio.
Secciones Transversales Seccin

Avenida o Calle En su cruce con Transversal
(m)
En el anexo C3 de este estudio de impacto
Arroyos
vial se presentan los croquis detallados de las
Anillo Perifrico Carretera San
secciones transversales, tanto de las
Oriente Luis Potos -
intersecciones consideradas para aforos Ro Verde
direccionales como de algunos tramos viales (acceso Nte) 35.61
complementarios tambin aforados; en ellos (acceso Sur) 36.47
se indica la seccin transversal de los arroyos Carretera San Luis Av. Jos de
de circulacin y la seccin transversal total (la Potos - Ro Verde Glvez
(acceso Ote) 13.55*
cual incluye arroyos, paramentos, aceras y
(acceso Pte) 16.64*
camellones). Anillo Perifrico
Oriente
La tabla siguiente muestra un resumen de las (acceso Ote) 20.67*
secciones transversales en los arroyos de (acceso Pte) 16.61*
circulacin de cada uno de los accesos en las Calle 16 de
Septiembre
intersecciones aforadas, as como en los
(acceso Ote) 32.17
tramos viales y los retornos. (acceso Pte) 32.65
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Av. Jos de Glvez Carretera San Retorno sobre Frente a la

Luis Potos - Carretera San Luis Calle Villa
Ro Verde Potos - Ro Verde Arista
(acceso Sur) 20.32 (Abertura del 9.30
(acceso Nte) 15.96 camelln)
Calle 16 de Carretera San Retorno sobre Frente a la
Septiembre Luis Potos - Carretera San Luis Calle Villa
Ro Verde Potos - Ro Verde Hidalgo
(acceso Nte) 8.59 (Abertura del 14.76
Calle 10 Carretera San camelln)
Luis Potos - Tabla 3. Secciones Transversales. (*No incluye arroyos
Ro Verde del puente vehicular)
(acceso Norte) 16.28
Av. Del Real Carretera San Las secciones transversales de la vialidad
Luis Potos -
primaria y secundaria contienen entre 32.17
Ro Verde
(acceso Norte) 12.00 metros y 36.47 metros de arroyos de
Av. De las Cruces Carretera San circulacin.
Luis Potos -
Ro Verde Las secciones transversales de vas locales
(acceso Norte) 12.95 contienen entre 6.90 metros y 16.06 metros
Av. De las Carretera San
de arroyos de circulacin, con excepcin de
Haciendas Luis Potos -
Ro Verde dos calles que superan lo s20 metros de
(acceso Norte) 20.89 seccin.
Calle Estacin 14 Carretera San
Luis Potos - Las secciones transversales de los retornos
Ro Verde (abertura en el camelln) contienen entre 9.30
(acceso Sur) 22.38
Calle Guadalajara Carretera San
metros y 14.76 metros de arroyos de
Luis Potos - circulacin.
Ro Verde
(acceso Sur) 6.90 Las secciones totales de las calles y
Calle Saturnino Anillo Perifrico avenidas, que incluyen a las aceras y los
Cedillo Oriente camellones, tienen algunas variaciones,
(acceso Pte) 11.57
Calle Agua Azul Carretera San
debidas a la presencia de banquetas de
Luis Potos - diferente seccin para tramos diferentes de la
Ro Verde misma va, a la ausencia de banquetas o a la
(acceso Sur) 15.11 presencia de derechos de va utilizados o no
Calle Real del Anillo Perifrico utilizados.
Catorce Oriente
(acceso Pte) 13.73
Calle Cedral Anillo Perifrico
Hay que sealar que sobre la Carretera San
Oriente Luis Potos - Ro Verde y sobre el Anillo
(acceso Pte) 16.06 Perifrico hay camelln central y lateral, por lo
Camino Antiguo a Anillo Perifrico que los movimientos de retorno se hacen solo
Ro Verde Oriente en puntos o cruces especficos; en todos esos
(acceso Ote) 8.77 retornos est permitida la vuelta izquierda y
Calle Lagos de Anillo Perifrico
Moreno Oriente
en U, tal como se muestra en la figura de la
(acceso Pte) 16.01 pgina siguiente.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
SIMBOLOGIA
Retornos
SR-23
Vueltas Prohibidas
Figura 15. Ubicacin de retornos en la vialidad de la zona de estudio.
Estacionamiento en la va pblica
En general el comercio, la industria y los

servicios existentes en la vialidad primaria y
secundaria de la zona de estudio, tienen
estacionamiento propio fuera de los arroyos
de circulacin o utilizan el derecho de va, por
lo que frente a ellos prcticamente no se
observa estacionamiento en la va pblica; y
el que se observa es de carcter espordico y
para el ascenso descenso de pasajeros del
transporte pblico.
En el caso del pequeo comercio carece de

estacionamiento propio fuera de la va
pblica; este tipo de comercio se encuentra
en vas primarias y secundarias, y Figura 16. Estacionamiento fuera de la va pblica
principalmente en vas locales, donde se sobre la Carretera San Luis Potos - Ro Verde, tramo
observa estacionamiento frente a dichos adyacente al predio del proyecto.
comercios.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Sobre la Carretera San Luis Potos - Ro se observaron 5 vehculos estacionados en la

Verde y sobre el Anillo Perifrico; en sus va pblica, solo en una acera. Lo anterior
tramos colindantes o prximos al predio que puede observarse en la figura siguiente.
alojar al centro comercial Bodega Aurrera;
0 5 SIMBOLOGIA
0 0 0 0
0 0 0 N
0
0 Nmero de Vehculos
0 Estacionados
Vehculos Estacionados
en Cordn
en Batera
Figura 17. Estacionamiento en la va pblica sobre las calles aledaas al predio donde se alojar el centro comercial
Bodega Aurrera.
A futuro, la demanda de estacionamiento que pavimentada con asfalto; una parte de la

genere el centro comercial Bodega Aurrera vialidad secundaria est pavimentada con
ser absorbida por los 155 cajones de asfalto y la otra parte esta pavimentada con
estacionamiento que tiene previsto el diseo concreto hidrulico; en cuanto a la vialidad
arquitectnico del mismo. local est pavimentada con concreto
hidrulico, con excepcin de algunas calles
Tipos de pavimento ubicadas al norte poniente de la zona de
estudio que an estn en terracera; tal como
La vialidad primaria de la zona de estudio est se observa en la figura siguiente.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
SIMBOLOGIA
Asfalto
Concreto hidrulico
Empedrado
Adoqun
Terraceria
Figura 18. Tipos de superficies de rodamiento en la vialidad de la zona de estudio.
3.2.2 Demanda Vial los flujos vehiculares de la zona que la rodea,

siempre y cuando los flujos vehiculares de
La magnitud, variacin, crecimiento y dicha zona no estn impedidos de acceder a
composicin de los flujos vehiculares tal va.
caracterizan y definen la demanda vial;
conociendo esas variables para tiempos Por ello, el primer paso para conocer la
diferentes y bajo circunstancias iguales o demanda de trnsito en la zona de estudio fue
distintas puede adaptarse la oferta vial a la aplicar dos estaciones maestras; es decir, una
demanda vial. As, las caractersticas del muestra amplia y representativa del flujo
trnsito y la vialidad son elementos vehicular que circula sobre las dos vas
principales considerados en este estudio de primarias de la zona de estudio, durante un
impacto vial. perodo de tiempo que cubre los horarios
ordinarios de entrada y salida a las fuentes de
Variacin Horaria del Flujo Vehicular trabajo y a los centros escolares; de esta
muestra se obtiene la variacin horaria del
La variacin del flujo de trnsito de una va flujo vehicular y su composicin vehicular
primaria es representativa de la variacin de segn tipo de vehculos en circulacin; as
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
como los horarios crticos para aplicar otros Para este estudio las estaciones maestras se
estudios de trnsito. ubicaron en la Carretera San Luis Potos - Ro
Verde y en el Anillo Perifrico Oriente, ambas
Categora Tipo de vehculos frente al predio del proyecto; y registraron los
Vehculos Sedan, Vagoneta, Combi, Jeep, volmenes vehiculares de ambos sentidos de
ligeros Pick Up, Van, Ram, Taxi, circulacin, de las 6:00 a.m. a las 10:00 p.m.,
(A) Motocicleta, etc. en forma continua y en un da hbil.
Microbuses, Autobuses, Camiones
Vehculos de 2 y 3 ejes (C2 y C3), Trailers El horario aforado es adecuado para el
Pesados con remolque, Pipas, Tractores y estudio de impacto vial, ya que al operar El
(C) Maquinaria (T2S1, T2S2, T3S2, centro comercial Bodega Aurrera tendr un
Etc)
horario de servicio de las 8:00 a.m. a 22:00
Tabla 4. Categoras de vehculos para la Estacin
Maestra. p.m.; por lo que es en ste horario cuando sus
actividades pueden impactar en la operacin
Las estaciones maestras definen la de la red vial de la zona de estudio.
composicin vehicular al agrupar todos los
tipos de vehculos en circulacin bajo dos De las estaciones maestras se obtuvieron los
categoras: A y C. resultados siguientes:
Estacin: Carretera San Luis Potos Ro Verde

Das de aforo Martes
Horario de aforo 6:00 a.m. a 22:00 p.m.
Sentidos de circulacin aforados Oriente a Poniente y Poniente a Oriente
Volumen promedio de aforo por da 62,209 vehculos en ambos sentidos: 48.5 % de Oriente a Poniente y
51.5 % de Poniente a Oriente
Oriente a Poniente: 94.3 % de vehculos ligeros y 5.7 % de vehculos
Composicin Vehicular por sentido pesados y transporte pblico.
Poniente a Oriente: 94.3 % de vehculos ligeros y 5.8 % de vehculos
pesados y transporte pblico.
Hora de Mxima Demanda (HMD) 18:30 a 19:30 horas con 5,273 vehculos
Tabla 5. Indicadores de la estacin maestra Carretera San Luis Potos Ro Verde
Estacin: Anillo Perifrico Oriente

Das de aforo Mircoles
Horario de aforo 6:00 a.m. a 22:00 p.m.
Sentidos de circulacin aforados Sur a Norte y Norte a Sur
Volumen promedio de aforo por da 47,224 vehculos en ambos sentidos: 52.8 % de Sur a Norte y 47.2 % de
Norte a Sur
Sur a Norte: 84.7 % de vehculos ligeros y 15.3 % de vehculos pesados
Composicin Vehicular por sentido y transporte pblico.
Norte a Sur: 85.2 % de vehculos ligeros y 14.8 % de vehculos pesados
y transporte pblico.
Hora de Mxima Demanda (HMD) 07:30 a 08:30 horas con 4,164 vehculos
Tabla 6. Indicadores de la estacin maestra Anillo Perifrico Oriente
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Estacin Maestra Carretera San Luis Potos valores corresponden a la suma de ambos
Ro Verde: sentidos de circulacin.
El mayor volumen por hora y por sentido se Composicin Vehicular
registr de poniente a oriente, con 2,952

veh/hr (1,586 por carriles centrales y 1,366 100%
por carriles laterales), lo cual indica un C

volumen de 529 veh/hr por carril (3 centrales)
A
y 683 veh/hr por carril (2 laterales), es decir,
una ocupacin baja en carriles centrales y una
ocupacin media en carriles laterales, en 90%
Sentido: Oriente a Sentido: Poniente a Ambos Sentidos
relacin a la capacidad vial de la Carretera Poniente Oriente
San Luis Potos - Ro Verde. Las grficas
siguientes muestran la composicin vehicular Figura 19. Composicin vehicular en la estacin
(en %) y la variacin horaria que se maestra Carretera San Luis Potos - Ro Verde (A =
registraron en la estacin maestra aplicada en Vehculos ligeros, C = Transporte pblico y vehculos
la Carretera San Luis Potos - Ro Verde; los pesados).
Variacin Horaria del Flujo Vehicular
Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente Ambos Sentidos
6000
5000
4000
Veh/Hr
3000
2000
1000
0
7:30 - 8:30
6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
Horario
Figura 20. Variacin horaria del flujo vehicular en la estacin maestra Carretera San Luis Potos - Ro Verde.
Estacin Maestra Anillo Perifrico Oriente: baja en carriles laterales, en relacin a la

capacidad vial del Anillo Perifrico Oriente.
El mayor volumen por hora y por sentido se Las grficas siguientes muestran la variacin
registr de norte a sur, con 2,534 veh/hr horaria y la composicin vehicular (en %) que
(1,820 por carriles centrales y 714 por carriles se registraron en la estacin maestra aplicada
laterales), lo cual indica un volumen de 910 en el Anillo Perifrico Oriente; los valores
veh/hr por carril (2 centrales) y 357 veh/hr por corresponden a la suma de ambos sentidos
carril (2 laterales), es decir, una ocupacin de circulacin.
media en carriles centrales y una ocupacin
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ARQUITECTURA
Variacin Horaria del Flujo Vehicular
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos
4500
4000
3500
3000
Veh/Hr
2500
2000
1500
1000
500
0
7:30 - 8:30
6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
Horario
Figura 21. Variacin horaria del flujo vehicular en la estacin maestra Anillo Perifrico Oriente.
Composicin Vehicular
Categora Tipo de vehculos
100%
Automviles y camionetas tipo Sedan,
Vehculos Vagoneta, Combis, Suburban, Jeep, Pick Up,
C ligeros Van, Ram, etc; excepto de Transporte
90%
A Pblico. Tambin se incluyen Taxis y
A Motocicletas
80% Vehculos de
Todas las unidades de Transporte pblico
Transporte
70% Urbano; como Autobuses, Microbuses,
Pblico Combis, Vans, etc.
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos
B
Autobuses y Microbuses (excepto de
Vehculos transporte pblico), Camiones de 2 y 3 ejes
Figura 22. Composicin vehicular en la estacin (C2 Y C3), Trailers con o sin remolque (T2S1,
pesados T2S2, T3S2, Etc), Pipas, Tractores y
maestra Anillo Perifrico Oriente (A = Vehculos ligeros, C Maquinaria; adems, camionetas blindadas
C = Transporte pblico y vehculos pesados). de valores.
Tabla 7. Categoras de vehculos para aforos
Volmenes Vehiculares direccionales y de flujo.
Una vez identificada la variacin horaria del Los aforos direccionales detallan las
flujo vehicular en la zona de estudio, se caractersticas de los flujos vehiculares que
cuantificaron los volmenes vehiculares en convergen en cada interseccin estudiada,
los nodos y tramos viales ms importantes y/o durante las horas de mayor demanda
representativos de dicha zona; esto durante vehicular. Los cruceros ms importantes y/o
las horas del da en que los volmenes representativas de la zona son:
vehiculares son mayores (horas crticas).
La composicin vehicular de los aforos Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente
direccionales y de los aforos de flujo se define Cruce de la Carretera San Luis Potos -
agrupando todos los tipos de vehculos que Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
circulan, bajo tres categoras: A, B y C. Cruce de la Carretera San Luis Potos -
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Estas intersecciones se aforaron durante un V/H 277 N

%VP 4.69
perodo crtico de 2 horas cada una, en un da
hbil; los datos principales de la hora crtica
Calle 16 de Septiembre (Norte)

V/H 107 170 0 130 0 40 V/H
de cada interseccin se muestran en la tabla %VP 0.93 7.06 0 6.15 0 10.00 %VP
siguiente.
Interseccin Veh/Hr VP % TP % FHMD Carretera a Ro Verde (Oriente)
Carretera San Luis Potos - V/H %VP
Ro Verde con el Anillo 5,333 12.4 1.78 0.92 70 0

V/H %VP
Perifrico Oriente* 2133 3.61 2220 3.74

V/H %VP
0 0 3952 4.30
Carretera San Luis Potos -
Ro Verde con la Calle 16 de 4,843 3.88 0.95 0.94 738 1.63 1732 5.02
Septiembre V/H %VP

2941 3.03 47 4.26
Carretera San Luis Potos - 5457 3.54 37 2.70
Ro Verde con la Av. Jos de 3,196 6.32 2.50 0.91 2516 4.13 1648 5.10
Glvez V/H %VP

0 0
Tabla 8. Indicadores de los aforos direccionales (FHMD V/H %VP
= Factor de Hora de Mxima Demanda, VP = Vehculos Carretera a Ro Verde (Poniente)
Pesados, TP = Transporte Pblico, *No incluye los Figura 24. Volmenes vehiculares por hora en el Cruce
flujos vehiculares del puente peatonal). de la Carretera San Luis Potos - Ro Verde con la Calle
16 de Septiembre.
En las figuras siguientes se muestran los
V/H 674 N
volmenes vehiculares de la hora de mayor %VP 4.01
demanda de cada interseccin, desglosados
Avenida Jos de Glvez (Norte)

por movimientos vehiculares. V/H 393
%VP 6.36
281
0.71 0
0
0
61 158
0.63
62 V/H
1.61 %VP
1207 19.47 = Todos 712 16.57 + Todos 495 23.64

V/H %VP 93 3.23 24 16.67
00 00
3113 11.79 163 9.20 64 9.38
V/H %VP 00 00
451 22.17 20
Carretera a Ro Verde (Oriente)
1906 6.93 50 237 24.05
1379 9.50 00 168 29.76
527 10.44 00 00
V/H %VP
V/H %VP V/H %VP V/H %VP
52 3.85
Perifrico Oriente V/H %VP
C-Laterales C-Centrales C-Laterales
506 10.67 762 9.06
V/H %VP
659 2.58 1526 9.76
348 0.86 764 10.47
1565 4.86 31 16.13

V/H %VP
2537 5.72 89 8.99
972 7.10 392 11.73

737 13.84 V/H %VP
V/H %VP 737 13.84 Todos V/H %VP
V/H %VP
252 8.33
119 6.72 Carretera a Ro Verde
00 1018 12.87 1018 12.87 V/H %VP
00 V/H %VP
161 13.04
63 6.35 V/H %VP Carretera a Ro Verde (Poniente)
C-Centrales
C-Centrales
326 20.25 59 13.56

00 00
68 4.41 387 12.14
00
276 10.14
00
894 8.389 894 8.39 223 10.76
V/H %VP Carretera a Ro Verde 58 12.07
V/H %VP Todos 1003 11.37 1003 11.37
V/H %VP
Avenida Jos de Glvez (Sur)
1631 10.85 V/H 171 252 163 0 586 1069 V/H

V/H %VP
2021 12.12 %VP 11.70 5.95 5.52 0 7.51 3.65 %VP
V/H %VP
V/H 1655
%VP 5.02

Perifrico Oriente Figura 25. Volmenes vehiculares por hora en el Cruce
00
82 20.73
00
241 2.49
420
1095
17.86
17.72
de la Carretera San Luis Potos - Ro Verde con la Av.
396 10.35
19 10.53
00
12 50.00
856 8.76
00
1515 17.76
Jos de Glvez.
87 27.59 543 5.16 3901 12.28
48 14.58 90 V/H %VP
21 9.52 72 2.78 V/H %VP
Figura 23. Volmenes vehiculares por hora en el Cruce

Todos 653 14.24 + Todos 1733 6.751 = 2386 8.801
Los aforos direccionales de las intersecciones
de la Carretera San Luis Potos - Ro Verde con el consideradas, con sus volmenes vehiculares
Anillo Perifrico Oriente (*No incluye los flujos y parmetros operacionales, se presentan
vehiculares del puente peatonal).
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
detallados en el Anexo B2 de este Estudio de Movimientos de Vuelta derecha; 2.3 %

impacto vial. Movimientos de Vuelta izquierda; 3.4 %
Movimientos de Vuelta en U; 16.2 %
De acuerdo con los datos anteriores y
considerando la hora con mayor flujo Esta interseccin no tiene semforos y se
vehicular del periodo crtico en cada localiza 870 metros al oriente del predio
interseccin, se tiene lo siguiente. donde estar ubicado el centro comercial
Bodega Aurrera; entre el predio y esta
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro interseccin hay incorporaciones de vuelta
Verde con el Anillo Perifrico Oriente: derecha pero no intersecciones, asimismo, en
dicho tramo se localiza el puente vehicular de
Movimientos de Frente Sur-Nte-Sur; 37.1 % la Carretera San Luis Potos Ro Verde y
Movimientos de Frente Ote-Pte-Ote; 8.2 % faja separadora en su rea de influencia, por
Movimientos de Vuelta derecha; 16.7 % lo que es en esta interseccin donde se
Movimientos de Vuelta izquierda; 30.6 % localiza el primer movimiento de retorno hacia
Movimientos de Vuelta en U; 7.4 % el poniente y por tanto haca la tienda de
proyecto.
Esta interseccin tiene semforos y se
localiza adyacente al predio donde estar
ubicado el centro comercial Bodega Aurrera.
Figura 27. Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro

Verde con la Calle 16 de Septiembre (vista area).
Figura 26. Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro
Verde con el Anillo Perifrico Oriente (vista area). Verde con la Av. Jos de Glvez:
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro Movimientos de Frente Sur-Nte-Sur; 12.8 %

Verde con la Calle 16 de Septiembre: Movimientos de Frente Pte-Ote; 28.1 %
Movimientos de Vuelta derecha; 16.8 %
Movimientos de Frente Sur-Nte-Sur; 0.0 % Movimientos de Vuelta izquierda; 30.4 %
Movimientos de Frente Ote-Pte-Ote; 78.1 % Movimientos de Vuelta en U; 11.9 %
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
las que el impacto vial del proyecto puede

evaluarse con mayor claridad.
La informacin de demanda vehicular que

proporcionaron los aforos direccionales se
complement con la informacin de demanda
vehicular de los aforos de flujo; que
contabilizan los volmenes vehiculares por
sentido de circulacin en tramos viales de
importancia secundaria dentro del estudio.
En la tabla siguiente se muestran esos

volmenes vehiculares complementarios.
TRAMO SENTIDO VOLUMEN
VIAL DE VEHICULAR
AFORADO CIRCULACIN (Veh./Hr.)
Sur a Norte 3
Calle 10 Norte a Sur 25
TOTAL 28
Sur a Norte 28
Figura 28. Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro Avenida del Real Norte a Sur 34
TOTAL 62
Verde con la Av. Jos de Glvez (vista area). Sur a Norte 8
Avenida de las Cruces Norte a Sur 36
TOTAL 44
Esta interseccin tiene semforos y se Sur a Norte 112
Avenida de las Haciendas Norte a Sur 266
localiza 640 metros al poniente del predio TOTAL 378
donde estar ubicado el centro comercial Sur a Norte 34
Calle Estacin Catorce Norte a Sur 33
Bodega Aurrera; entre el predio y esta TOTAL 67
Sur a Norte 17
interseccin hay incorporaciones de vuelta Calle Guadalajara Norte a Sur 20
derecha pero no intersecciones, asimismo, en TOTAL 37
Oriente a Poniente 98
dicho tramo se localiza el puente vehicular de Calle Saturnino Cedillo Poniente a Oriente 116
la Carretera San Luis Potos Ro Verde y TOTAL
Sur a Norte
214
79
faja separadora en su rea de influencia, por Calle Agua Azul Norte a Sur 87
TOTAL 166
lo que es en esta interseccin donde se Sur a Norte 4
localiza el primer movimiento de retorno hacia Calle Villa de Hidalgo Norte a Sur
TOTAL
50
54
el oriente y por tanto haca la tienda de Sur a Norte 28
Calle Villa de Arista Norte a Sur 2
proyecto. TOTAL 30
Norte a Sur 0
Perifrico Oriente (salida lateral) Norte a Sur 3
En el Anexo C6 de este estudio se presentan TOTAL 3
fotografas de cada uno de los accesos de las Calle Real de Catorce Poniente a Oriente 34
intersecciones anteriores, as como algunas TOTAL 66
fotografas que incluyen a la interseccin Calle Cedral Poniente a Oriente 22
TOTAL 49
completa. Oriente a Poniente 212
Camino Antiguo a Ro Verde Poniente a Oriente 10
TOTAL 222
Las intersecciones que se han descrito son Oriente a Poniente 103
las ms importantes y/o representativas de la Calle Lagos de Moreno Poniente a Oriente
TOTAL
155
258
zona de estudio y tambin las ms cercanas Tabla 9. Volmenes vehiculares en tramos viales.
al predio que alojar al centro comercial
Bodega Aurrera; y son las intersecciones en Como se observa en la tabla anterior, las
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
calles locales aforadas presentan flujos Paradas de transporte pblico por hora; 34
vehiculares comprendidos entre 28 Veh/Hr y Maniobras de estacionamiento por hora; 5
378 Veh/Hr en dos sentidos de circulacin.
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro
De acuerdo con la estacin maestra, los Verde con la Av. Jos de Glvez:
aforos direccionales y los aforos de flujo, la
Carretera San Luis Potos - Ro Verde, que Peatones por hora; 721
tiene sentidos de circulacin de oriente a Ciclistas por hora; 78
poniente y de poniente a oriente, constituye el Paradas de transporte pblico por hora; 43
eje vial troncal para la zona de estudio; en lo Maniobras de estacionamiento por hora; 74
que al arribo de clientes al centro comercial se
refiere; en ese sentido el resto de la vialidad Los datos anteriores muestran una movilidad
complementa y alimenta a dicho eje. peatonal y de ciclistas baja en torno al predio
del proyecto.
Por otra parte, se espera de los proveedores
unidades de carga ligera (C2, segn
nomenclatura de la SCT) y uno o dos trilers
(T2S1, segn nomenclatura de la SCT); las
primeras sern programadas para arribar en
el horario de servicio y los segundos se
procurar recibirlos en periodos de menor
trnsito vehicular; ambos flujos se incluyen en
la asignacin de trnsito previa a los anlisis
de capacidad y de niveles de servicio.
Los flujos peatonales y de ciclistas que cruzan

los arroyos de circulacin de las
intersecciones aforadas; as como las Figura 29. Peatones sobre la Carretera San Luis Potos
maniobras de paradas de transporte pblico y - Ro Verde, en su cruce con el Anillo Perifrico Oriente.
las maniobras de estacionamiento por
particulares, que ocurren en los accesos de Cabe sealar que sobre la Carretera San Luis
las intersecciones aforadas; muestran los Potos - Ro Verde hay un puente peatonal
resultados siguientes: 215 metros al oriente del predio de proyecto,
hay otro puente peatonal 925 metros al
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro poniente del predio citado; y un puente
Verde con el Anillo Perifrico Oriente: peatonal ms 85 metros al sur del predio, pero
sobre el Anillo Perifrico.
Peatones por hora; 223
Ciclistas por hora; 80
Paradas de transporte pblico por hora; 28
Maniobras de estacionamiento por hora; 0
Cruce de la Carretera San Luis Potos - Ro

Verde con la Calle 16 de Septiembre:
Peatones por hora; 260 Figura 30. Puente peatonal al oriente del predio de
Ciclistas por hora; 43 proyecto.
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ARQUITECTURA
Velocidades Permitidas restringe la velocidad a un mximo de 40

Km/hr y 20 Km/hr en tramos especficos.
3.2.3 Accesibilidad del Transporte Pblico
La zona de estudio tiene una cobertura

adecuada en lo que al servicio de transporte
pblico se refiere; ya que sobre la Carretera
San Luis Potos - Ro Verde, el Anillo
Perifrico, la Av. Jos de Glvez y otras vas
de la zona se identific la presencia de este
servicio. En la vialidad de la zona de estudio
hay solo una parada oficial de transporte
pblico de pasajeros, por lo que tambin se
Figura 31. Velocidad mxima permitida sobre la
observ que el ascenso - descenso de
Carretera San Luis Potos Ro Verde. pasajeros se efecta en diversos sitios no
oficiales.
Sobre la Carretera San Luis Potos Ro
Verde y sobre el Anillo Perifrico Oriente hay En las figuras siguientes se observan las
sealamiento vertical que restringe la Paradas de transporte pblico de pasajeros,
velocidad a un mximo de 60 Km/hr; adems, oficiales y no oficiales, as como los tipos de
sobre la Carretera San Luis Potos Ro unidades de transporte pblico que circulan
Verde tambin hay sealamiento vertical que por la zona.
SIMBOLOGIA
Parada oficial (con Baha)
Parada oficial (con Parabus)
Parada oficial (con Seal

Vertical)
Parada oficial (con Baha y

Parabus)

Seal Vertical)
Parada No oficial
Figura 32. Ubicacin de las paradas de transporte pblico (oficiales y no oficiales).
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ARQUITECTURA
sobre la informacin obtenida en campo y

documental, que se han descrito en el
diagnstico y se presentan a detalle en los
anexos; requieren plasmarse en trminos que
permitan a cualquier persona involucrada en
el proceso de revisin del estudio vial, incluso
con conocimientos bsicos de trnsito,
evaluar y tomar decisiones de forma fiable y
sencilla.
Esto se logra obteniendo parmetros de

desempeo vial de carcter cualitativo
(niveles de servicio) y cuantitativo (demoras
promedio y porcentaje de utilizacin de la
capacidad vial); que permiten calificar la
calidad del servicio vial que se ofrece a la
poblacin, es decir, calificar la relacin entre
la infraestructura vial habilitada (oferta vial) y
Figura 33. Parada NO oficial de transporte pblico de los flujos de trnsito y peatonales (demanda
pasajeros, sobre la Carretera San Luis Potos Ro vial).
Verde.
Los anlisis de capacidad y de niveles de
servicio se llevan a cabo con una o dos
metodologas, de acuerdo con las
caractersticas especficas de cada
interseccin involucrada; el primer mtodo es
el HCM (Highway Capacity Manual, edicin
2010) y el segundo es el ICU (Intersection
Capacity Utilization, edicin 2003); ambos en
concordancia con el "Manual de Capacidad
Vial" de la SCT, cuya ltima edicin data de
1991, ya que este manual est basado en su
similar americano de 1985 (Highway Capacity
Manual, edicin 1985); razn por la cual se
utilizan en conjunto los tres manuales y los
mtodos antes citados.
Con el mtodo HCM (Highway Capacity

Manual, edicin 2010) se obtienen niveles de
servicio y demoras por movimiento, por
Figura 34. Unidades de transporte pblico de acceso y por interseccin; la figura siguiente
pasajeros. ilustra el significado prctico de los niveles de
servicio, en un rango que comprende A, B, C,
3.2.4 Calidad del Servicio Vial D, E y F, donde A es un nivel de servicio
ptimo y F un nivel de servicio congestionado
Todos los anlisis cuantitativos efectuados y cercano al alto total de los vehculos.
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NIVEL DE
DESEMPEO GRFICO CONDICIONES DE TRNSITO
SERVICIO
Flujos de trnsito libres con alto grado de libertad para maniobrar, individualmente los
ptimo A vehculos no se ven afectados por la presencia de otros vehculos. Demoras mnimas
y espordicas. No se forman colas vehiculares
Flujo de trnsito estable con buen grado de libertad para maniobrar y afectaciones
Muy Eficiente B mnimas a terceros. Demoras muy pequeas y formacin de colas vehculares muy
cortas, generalmente en un solo acceso de la interseccin.
Flujo de trnsito estable pero con algunas restricciones para maniobrar e interaccin
Eficiente C frecuente con terceros. De forma intermitente algunos vehculos cruzan en la fase
verde siguiente. Ocasionalmente se forman colas en todos los accesos.
Flujo de trnsito an estable pero con fuertes restricciones para maniobrar e

interaccin permanente con terceros. Las demoras en la interseccin pueden
volverse grandes, pero an hay suficientes ciclos con menor demanda para disipar
Mnima Eficiencia D periodicamente la acumulacin vehicular en la interseccin, previniendo colas
excesivas. Este nivel de servicio es el mnimo deseable en el diseo de mejoras para
intersecciones urbanas.
Flujo de trnsito inestable con severas restricciones para maniobrar e interaccin

riesgosa con terceros. El trnsito vehicular ocupa toda o casi toda la capacidad vial
Deficiente E de la interseccin. Se forman colas vehculares largas y ocurren demoras grandes.
Muchos vehculos tienen que esperar ms de una fase verde para cruzar la
interseccin
Flujo de trnsito forzado con mnima o nula libertad para maniobrar e interaccin
peligrosa con terceros. La demanda de trnsito vehicular excede la capacidad de la
Muy Deficiente F interseccin. Se forman colas vehiculares muy largas y ocurren demoras muy
grandes. La circulacin se caracteriza por avanzar-parar y prcticamente todos los
vehculos requieren ms de una fase verde para cruzar la interseccin.
Figura 35. Niveles de servicio segn su relacin volumen/capacidad (mtodo HCM).
Como el mtodo HCM tiene restricciones para (Intersection Capacity Utilization), en cuyo
el anlisis de intersecciones no caso los niveles de servicio van en el rango de
semaforizadas, cuando estas tienen ms de A, B, C, D, E, F, G y H.
dos carriles por sentido de circulacin, y para
cualquier interseccin con ms de cuatro La figura siguiente ilustra el significado
ramas o ngulos muy cerrados entre ramas; prctico de los niveles de servicio bajo este
se hace necesario utlizar el metodo ICU mtodo.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
NIVEL DE UTILIZACIN DE LA
DESEMPEO CONDICIONES DE TRNSITO
SERVICIO CAPACIDAD VIAL (%)
La interseccin nunca presenta congestionamientos. Ciclos de 80 o menos segundos

operan con eficiencia. Todos los vehculos cruzan en su primer ciclo. Variaciones de
ptimo A 0 % a 55 % trnsito, accidentes o cierres de carril pueden resolverse con mnimo
congestionamiento. La interseccin puede recibir hasta un 40 % de flujo adicional en
todos sus movimientos.
La interseccion normalmente no presenta congestionamientos. Todos los vehculos

cruzan en su primer ciclo. Ciclos de 90 segundos o menos operan con eficiencia.
Alta Eficiencia B 55 % a 64 % Variaciones de trnsito, accidentes o cierres de carril pueden resolverse con mnimo
La interseccion presenta mnimos congestionamientos. La mayor parte de los

vehculos cruzan en su primer ciclo. Ciclos de 100 segundos o menos operan con
Muy Eficiente C 64 % a 73 % eficiencia. Variaciones de trnsito, accidentes o cierres de carril pueden generar
La interseccion presenta pequeos congestionamientos. La mayor parte de los

vehculos cruzan en su primer ciclo. Ciclos de 110 segundos o menos operan con
Eficiente D 73 % a 82 % eficiencia. Ciclos no optimizados pueden generar congestionamiento. Variaciones de
trnsito, accidentes o cierres de carril generan congestionamiento significativo. La
interseccin puede recibir hasta un 10 % de flujo adicional en todos sus movimientos.
La interseccion ya presenta condiciones de congestionamiento. La mayor parte de los
vehculos no cruzan en su primer ciclo. Ciclos de 120 segundos son necesarios para
mover todo el trnsito de la interseccin. Ciclos no optimizados generan
Poca Eficiencia E 82 % a 91 % congestionamiento significativo. Variaciones menores de trnsito, accidentes o cierres
de carril generan congestionamiento significativo. La interseccin tiene menos de un
10 % de capacidad vial en reserva.
La interseccin opera a su capacidad y presenta periodos de congestionamiento de 15
a 60 minutos consecutivos. Colas residuales al finalizar el verde son comunes. Ciclos
Mnima Eficiencia F 91 % a 100 % de mas de 120 segundos son necesarios para mover todo el trnsito de la
interseccin. Ciclos no optimizados incrementan el congestionamiento. Variaciones
menores de trnsito, accidentes o cierres de carril incrementan el congestionamiento.
La interseccin opera hasta 9 % por arriba de su capacidad y presenta periodos de
congestionamiento de 60 a 120 minutos consecutivos. Colas largas son comunes.
Ciclos mucho mayores de 120 segundos son necesarios para mover todo el trnsito
Deficiente G 100 % a 109 % de la interseccin. Los automovilistas abandonan la interseccin buscando rutas
alternativas (si existen) o reducen sus viajes en horas pico. Los semforos se utilizan
para distribuir la capacidad entre los movimientos prioritarios.
La interseccin opera con 9 % o ms por arriba de su capacidad y presenta periodos
de congestionamiento de ms de 120 minutos por da. Colas largas son comunes.
Ciclos mucho mayores de 120 segundos son necesarios para mover todo el trnsito
Muy Deficiente H > 109 % de la interseccin. Los automovilistas abandonan la interseccin buscando rutas
alternativas (si existen) o reducen sus viajes en horas pico. Los semforos se utilizan
para distribuir la capacidad entre los movimientos prioritarios.
Figura 36. Niveles de servicio segn el porcentaje de utilizacin de la capacidad vial (mtodo ICU).
Se hicieron anlisis de capacidad y de niveles Cruce de la Carretera San Luis Potos -

de servicio para las intersecciones siguientes: Ro Verde con la Av. Jos de Glvez
Cruce de la Carretera San Luis Potos - La tabla siguiente muestra los niveles de
Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente servicio y las demoras (mtodo HCM), as
Cruce de la Carretera San Luis Potos - como los niveles de servicio el porcentaje de
Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre utilizacin de la capacidad vial (mtodo ICU),
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
que existen en las intersecciones analizadas, va pblica y que tanta capacidad vial se
para la situacin operativa actual sin el centro puede agregar bajo determinadas
comercial Bodega Aurrera, es decir a nivel condiciones, sin importar que tales
de diagnstico. condiciones sean percibidas como
confortables o no por el usuario de la va
DEMORAS NIVEL DE ICU NIVEL DE
INTERSECCIN
(Segundos) SERVICIO* (%) SERVICIO** pblica.
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Anillo
221.6 F 114.2 H
Perifrico Oriente
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Av. Jos
de Glvez
180.6 F 114.9 H Ambos mtodos son complementarios, no
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
de Septiembre
*** *** 111.6 H suplementarios, ya que en conjunto
Nivel de servicio bajo el mtodo HCM* o mtodo ICU**
Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM
evalan de mejor manera la interseccin.
ICU (%) = porcentaje de utilizacin de la capacidad vial
*** No calculable mediante HCM
Tabla 10. Niveles de Servicio Actuales sin el centro 3.3 Caracterizacin del centro comercial
comercial Bodega Aurrera. Bodega Aurrera
Estos resultados indican lo siguiente: La Bodega Aurrera ser una tienda de

autoservicio austera y de descuento, que
Carretera San Luis Potos - Ro Verde ofrecer al menudeo productos diversos,
con Anillo Perifrico Oriente; esta agrupados de la forma siguiente:
interseccin opera en forma muy
Deficiente a un nivel de servicio F Alimentos; carnes, frutas y verduras,
(mtodo HCM) y en forma muy deficiente panadera y tortillera, embutidos y
a un nivel de servicio H (mtodo ICU). lcteos, alimentos congelados, rosticera,
Carretera San Luis Potos - Ro Verde abarrotes comestibles, dulces y cigarros,
con Calle 16 de Septiembre; esta vinos, licores y cervezas.
interseccin opera en forma muy Limpieza y consumibles; jarcera,
deficiente a un nivel de servicio H qumicos de limpieza, papeles
(mtodo ICU). domsticos, desechables y artculos para
Carretera San Luis Potos - Ro Verde fiestas, aromatizantes e insecticidas,
con Av. Jos de Glvez; esta velas y veladoras, alimentos y accesorios
interseccin opera en forma muy para mascotas.
Deficiente a un nivel de servicio F Hogar; blancos y ropa de cama,
(mtodo HCM) y en forma muy deficiente juguetera, papelera, pinturas,
a un nivel de servicio H (mtodo ICU). accesorios elctricos y ferretera,
accesorios de jardinera, accesorios para
Recurdese que el mtodo HCM define el automviles, electrnica y computacin,
grado de confort que los usuarios de la va lnea blanca y electrodomsticos,
pblica (automovilista, ciclista y peatn) artculos fotogrficos, telefona.
perciben de las condiciones de operacin Cuidado personal; artculos de tocador y
de la interseccin, particularmente de las cosmticos, farmacia, deportes.
demoras que se generan y que dichos Ropa; damas, nias, bebes, caballeros,
usuarios las ven reflejadas en su tiempo nios; lencera y calcetera, zapatera.
de viaje (y en el costo de su consumo de
gasolina en el caso de los automovilistas). Tambin ofrecer los servicios siguientes:
Mientras que el mtodo ICU define que Pagos de saldos de tarjetas de crdito de
tanta capacidad usan los usuarios de la diversos bancos y membresas.
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ARQUITECTURA
Pagos de recibos de Telfono (telmex) Fracc. Santa Mnica

Pagos de televisin privada y servicios de Col. Nuevo Testamento
comunicacin (sky, dish, nextel, etc) Col. Benito Jurez
Pagos de saldos del servicio elctrico de Col. Valle de los Cactus
la CFE. y otras colonias
Recepcin de envos de dinero desde
EE.UU. a Mxico. Las figuras siguientes muestran el tipo de
viviendas que existen en la zona aledaa al
Origen de los Usuarios predio donde se ubicar el centro comercial
Bodega Aurrera, as como la cobertura
El centro comercial Bodega Aurrera tendr antes sealada.
una cobertura que abarca de forma directa,
por su cercana y acceso, a los habitantes que
residen en las colonias ubicadas en torno al
predio del proyecto y dentro del Municipio de
Soledad de Graciano Snchez, tales como:
Col. San Rafael

Col. Real de San Pedro
Col. Cacts
Col. San Luis I
Fracc. Del Bosque
Col. 21 de Marzo
Col. Reforma Figura 37. Viviendas en la zona de estudio, al norte del
Col. Genovevo Rivas Guillen predio de proyecto.
Centros comerciales existentes con formato Bodega Aurrera Cobertura de la Bodega

similar a la Bodega Aurrera en proyecto en proyecto Aurrera en proyecto
Figura 38. Cobertura principal del centro comercial Bodega Aurrera, compartida con otros centros comerciales
existentes y de formato similar.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Accesibilidad al centro comercial. problemas para atender a los usuarios, ya que

la mxima acumulacin de automviles de
El centro comercial Bodega Aurrera tendr usuarios en el estacionamiento ser de 133,
una entrada y una salida de usuarios sobre la con un permanencia media de una hora.
Carretera San Luis Potos - Ro Verde, y
tendr una entrada y una salida de usuarios Para arribar al centro comercial Bodega
sobre el Anillo Perifrico; en cuanto a los Aurrera los proveedores de la misma usaran
proveedores, tendrn su entrada y salida la carreteras nacionales y estatales como: la
sobre la Carretera San Luis Potos - Ro Autopista Saltillo Monterrey, la Carretera
Verde, separada de los accesos de usuarios. Matehuala Saltillo y la Carretera San Luis
Potos - Matehuala; ya dentro del Municipio de
Los usuarios que arriben en automvil Soledad de Graciano Snchez, usaran la red
particular usaran los accesos mencionados; vial municipal como: la Carretera San Luis -
los usuarios que arriben en transporte pblico Corcovada, el Anillo Perifrico y la Carretera
utilizaran las paradas de transporte que se San Luis Potos - Ro Verde; respetando las
habilitarn frente o en la proximidad del predio restricciones al transporte de carga.
de proyecto, sobre la Carretera San Luis
Potos - Ro Verde y sobre el Anillo Perifrico. En el Anexo A de este estudio se pueden
observar los detalles de la ruta de arribo de
El centro comercial Bodega Aurrera ofrecer proveedores, sobre las vas colindantes con el
155 cajones de estacionamiento para sus predio que alojar al centro comercial
clientes; con estos cajones no tendr Bodega Aurrera en proyecto.
Carr. San Luis - Corcovada
Anillo Perifrico Oriente
Vas de arribo de proveedores a la Bodega Aurrera en proyecto.
Figura 39. Ruta de arribo de proveedores del centro comercial Bodega Aurrera en proyecto.
El predio donde se construir el centro infraestructura mencionada anteriormente, se

comercial Bodega Aurrera, con su muestra en las Figuras siguientes.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
3.4 Pronstico de Demanda en la Vialidad

Local
Al diagnstico de la situacin actual se

agregan las expectativas de variabilidad en el
trnsito vehicular; que traer consigo el
crecimiento natural del trnsito local ms el
trnsito atrado por la apertura del centro
comercial Bodega Aurrera; por lo tanto, se
analizan cuatro escenarios posibles:
ESCENARIOS DE ANLISIS
1 2 3 4
DIAGNSTICO PRONSTICO
Sin Proyecto Con Proyecto
Figura 40. Predio del proyecto (vista area).
Situacin Situacin
Situacin Situacin
Futura Futura
Actual Actual
(Al 5 Ao) (Al 5 Ao)
Operacin del
trnsito existente
(+) el trnsito
Operacin del Operacin del asignado por la
Operacin del trnsito existente trnsito existente presencia del
trnsito existente proyectado al 5o (+) el trnsito centro comercial,
sin la presencia ao sin la asignado por la ambos
del centro presencia del presencia del proyectados al 5o
comercial. centro comercial. centro comercial. ao.
Tabla 11. Escenarios de Diagnstico y pronstico.
Al comparar los resultados obtenidos en los

anlisis de los escenarios anteriores, se
Figura 41. Accesos al centro comercial Bodega determina el grado y el carcter del impacto
Aurrera, patio de maniobras y cajones de vial que el centro comercial provocar en su
estacionamiento (detalles de esta infraestructura se entorno; mismo que puede ser de bajo
presentan en los planos del Anexo A de este estudio). impacto a alto impacto y positivo o negativo.
Cuando resulta un impacto vial bajo, medio o
alto y negativo, el diagnstico es la base de
informacin que permite disear alternativas
de solucin tendientes a eliminar o minimizar
las causas que generan tal impacto. Las
premisas para los anlisis de pronstico se
enuncian a continuacin:
Figura 42. Predio del proyecto, visto desde la Carretera

El perodo de pronstico es de 5 aos y
San Luis Potos - Ro Verde, de poniente a oriente. durante ellos:
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
La red vial de estudio conservar sus que impiden obtener una tasa de este tipo,
caractersticas fsicas actuales. Afectadas con un grado de precisin aceptable:
nicamente por los cambios que pueden
resultar de las medidas de mitigacin No existe un registro histrico de aforos en
propuestas. el Municipio de Soledad de Graciano
La tasa de crecimiento poblacional y/o la Snchez, que permita determinar cuntos
tasa de crecimiento vehicular vehculos circulaban por las vas primarias
permanecer constante. de la zona de estudio, al menos en los
El centro comercial podr atraer una ltimos 5 aos; porque estrictamente estos
afluencia mxima de 503 usuarios diarios datos generan la tasa media de crecimiento
en automvil; de acuerdo con anual de los flujos vehiculares de la zona
estimaciones de DC Ingeniera S.A. de de estudio.
C.V., elaboradas a partir del cruzamiento Aunque el INEGI determina el nmero de
de datos de poblacin, aforos en viviendas particulares habitadas con
estaciones maestras y rea de influencia automvil, esto no permite generar una
del centro comercial Bodega Aurrera. tasa confiable, puesto que no determina el
nmero de vehculos por vivienda, ni el
El pronstico de demanda en la vialidad local volumen de parque vehicular existente en
se obtuvo mediante los pasos siguientes: la zona de estudio y mucho menos la
frecuencia de su uso.
1. Determinacin de la tasa media de La AMDA (Asociacin Mexicana de
crecimiento anual de la poblacin y/o del Distribuidores de Automotores A.C.) tiene
parque vehicular. estudios detallados de los automviles,
2. Determinacin del nmero de viajes por pero de carcter comercial y financiero, no
hora que atraer El centro comercial de operacin vial en las ciudades. Con
Bodega Aurrera. ellos podra obtenerse una tasa media de
3. Asignacin de viajes a cada nodo crecimiento del parque vehicular nuevo
principal de entrada al rea de estudio, (fijo), pero no del flujo de trnsito por
en horas crticas; y distribucin del Municipio o localidad.
trnsito atrado por cada interseccin A nivel estatal y municipal los datos
analizada, entre sus movimientos vehiculares que se tienen se relacionan
vehiculares. con pagos, contribuciones, registros de
4. Anlisis de capacidad y de niveles de propietarios, etc; pero no con la operacin
servicio, en escenarios de pronstico, vial histrica por zonas en el Municipio o
para varias o todas las intersecciones en localidad. Con ellos podra obtenerse una
estudio. tasa media de crecimiento del parque
5. Conclusiones. vehicular registrado (fijo) pero no del flujo
de trnsito por Municipio o localidad.
A continuacin se describe la forma en que se Adems de que no todos los vehculos en
desarroll cada uno de los pasos anteriores: circulacin estn registrados en la localidad
o municipio, sobre todo los que circulan en
Tasa de crecimiento poblacional vas primarias con conexin a vas
regionales
Si bien lo ptimo sera utilizar la tasa de
crecimiento del flujo vehicular de la zona de Debido a lo anterior, la tasa media de
estudio, es importante sealar las limitaciones crecimiento anual para este estudio, es la tasa
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
media de crecimiento poblacional; que La tabla siguiente muestra la distribucin

presenta las ventajas siguientes: estimada del arribo de usuarios al centro
comercial Bodega Aurrera.
Los datos provienen de metodologas
plenamente probadas y aplicadas a nivel CLIENTES EN AUTOMVIL PARTICULAR Y TAXI
INTERVALOS DE 15 MINUTOS INTERVALOS DE UNA HORA

institucional (INEGI). Horario A S P Horario A S A+S P
Se tienen datos precisos cada 10 aos en 06:00 A 06:15 0 0 0 6:00 A 7:00 2 1 3 1

06:15 A 06:30 0 0 0 6:15 A 7:15 3 1 5 3
el censo general y cada 5 aos en el censo 06:30 A 06:45 1 0 1 6:30 A 7:30 4 2 6 6
06:45 A 07:00 1 0 1 6:45 A 7:45 6 2 8 9
intermedio. 07:00 A 07:15 1 1 2 7:00 A 8:00 7 3 10 13
An en el caso de que una localidad tuviera 07:15 A 07:30

07:30 A 07:45
1
2
1
1
3
4
7:15 A 8:15
7:30 A 8:30
9
11
4
5
13
16
17
23
ms automviles que habitantes adultos, 07:45 A 08:00

08:00 A 08:15
2
3
1
2
5
6
7:45 a 8:45
8:00 A 9:00
14
17
7
9
21
26
30
37
solo podrn utilizar como mximo un 08:15 A 08:30

08:30 A 08:45
4
5
1
3
9
11
8:15 A 9:15
8:30 A 9:30
19
19
11
13
30
32
44
50
nmero de automviles igual al de los 08:45 A 09:00

09:00 A 09:15
5
5
3
3
12
14
8:45 A 9:45
9:00 A 10:00
20
22
15
17
35
39
56
61
adultos. 09:15 A 09:30 4 3 15 9:15 A 10:15
9:30 A 10:30
23 19 42 65
09:30 A 09:45 6 5
La poblacin mayor de 12 aos que se va
16 26 22 48 69
09:45 A 10:00 6 6 17 9:45 A 10:45 26 23 49 72
10:00 A 10:15 7 5 18 10:00 A 11:00 28 24 52 76
integrando a la poblacin econmicamente 10:15 A 10:30 7 6 19 10:15 A 11:15 29 26 55 79
10:30 A 10:45 6 6 19 10:30 A 11:30 30 25 55 84
activa (PEA), es la poblacin que 10:45 A 11:00 8 7 21 10:45 A 11:45 32 26 58 90
11:00 A 11:15 7 7 21 11:00 A 12:00 32 26 58 96
potencialmente adquirir y/o usar 11:15 A 11:30 8 6 24 11:15 A 12:15 35 28 62 104
vehculos adicionales, la PEA desocupada 11:30 A 11:45

11:45 A 12:00
9
8
7
7
26
27
11:30 A 12:30
11:45 A 12:45
37
38
30
33
68
71
111
116
que se reintegra a la PEA ocupada es 12:00 A 12:15

12:15 A 12:30
10
10
8
8
28
31
12:00 A 13:00
12:15 A 13:15
40
41
36
38
76
79
120
124
poblacin que potencialmente adquirir y/o 12:30 A 12:45
12:45 A 13:00
10
10
9
10
31
31
12:30 A 13:30
12:45 A 13:45
41
43
40
42
81
85
125
125
usar vehculos adicionales, la PEA que 13:00 A 13:15 11 10 32 13:00 A 14:00
13:15 A 14:15
44 43 88 126
13:15 A 13:30 10 11 32 43 43 86 126
aumenta sus ingresos salariales es 13:30 A 13:45 11 11 32 13:30 A 14:30 43 44 87 126
13:45 A 14:00 11 11 32 13:45 A 14:45 46 45 91 126
poblacin que potencialmente adquirir y/o 14:00 A 14:15 10 10 32 14:00 A 15:00 47 48 95 126
14:15 A 14:30 11 11 31 14:15 A 15:15 52 51 103 127
usar vehculos adicionales; y todos estos 14:30 A 14:45 14 13 32 14:30 A 15:30 54 53 107 128
son datos que el INEGI genera de manera 14:45 A 15:00

15:00 A 15:15
13
15
14
13
31
33
14:45 A 15:45
15:00 A 16:00
53
53
51
51
104
104
129
131
constante y confiable; por lo que podemos 15:15 A 15:30

15:30 A 15:45
12
13
13
11
32
34
15:15 A 16:15
15:30 A 16:30
51
51
51
50
102
101
132
133
afirmar que la tasa media de crecimiento 15:45 A 16:00
16:00 A 16:15
13
13
14
12
33
34
15:45 A 16:45
16:00 A 17:00
49
48
50
49
99
97
132
131
poblacional -con las ponderaciones de 16:15 A 16:30 12 13 33 16:15 A 17:15
16:30 A 17:30
45 48 93 129
16:30 A 16:45 12 11 34 44 46 89 127
cada caso particular- puede aplicarse con 16:45 A 17:00 11 13 31 16:45 A 17:45 41 46 88 121
17:00 A 17:15 11 11 32 17:00 A 18:00 42 45 88 118
un grado aceptable de confianza en 17:15 A 17:30 10 11 31 17:15 A 18:15 44 46 90 116
17:30 A 17:45 9 12 17:30 A 18:30
sustitucin de la tasa media de crecimiento 17:45 A 18:00 12 12
28
28 17:45 A 18:45
46
49
50
49
96
98
112
111
vehicular. 18:00 A 18:15

18:15 A 18:30
12
13
12
15
29
27
18:00 A 19:00
18:15 A 19:15
48
45
49
50
98
95
110
104
18:30 A 18:45 12 11 28 18:30 A 19:30 41 46 87 100
18:45 A 19:00 11 12 27 18:45 A 19:45 39 46 84 93
De acuerdo con los datos de los Censos 19:00 A 19:15
19:15 A 19:30
9
9
12
10
24
22
19:00 A 20:00
19:15 A 20:15
36
35
45
42
82
77
84
77
Generales de Poblacin y Vivienda, INEGI, la 19:30 A 19:45 9 11 21 19:30 A 20:30 33 39 72 71
19:45 A 20:00 9 12 18 19:45 A 20:45 30 37 67 63
poblacin total del Municipio de Soledad de 20:00 A 20:15 8 9 17 20:00 A 21:00 26 33 59 56
20:15 A 20:30 7 8 16 20:15 A 21:15 21 30 51 47
Graciano Snchez fue de 226,803 habitantes 20:30 A 20:45 6 9 13 20:30 A 21:30 18 28 45 37
20:45 A 21:00 5 7 20:45 A 21:45
en el ao 2005 y para el ao 2010 ya tena 21:00 A 21:15 4 6
11
9 21:00 A 22:00
14
11
25
22
39
34
27
16
267,839 habitantes; lo que signific una tasa 21:15 A 21:30

21:30 A 21:45
3
2
5
6
6
3
Automviles en HMD (A + S):
Clientes asignados por da:
107
503
media de crecimiento anual de 3.38 % para el 21:45 A 22:00 2 5 0 A = Arriban, S = Salen o P = Permanecen en la Tienda
perodo 2005-2010; esta es la tasa utilizada Tabla 12. Arribo de usuarios al centro comercial
Bodega Aurrera.
en este estudio.
A partir de la poblacin residente en cada
Viajes atrados por el centro comercial
localidad del Municipio de Soledad de
Bodega Aurrera
Graciano Snchez, de la poblacin mayor de
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
12 aos del Municipio y su distribucin segn centro comercial Bodega Aurrera (promedio
condicin de actividad econmica, de la diario anual), durante el horario de servicio del
distribucin salarial de la poblacin centro comercial, que ser de 8:00 a.m. a
econmicamente activa en el Municipio, as 22:00 p.m., as como las horas de mayor
como del rea urbanizada del Municipio y la demanda de usuarios; esto con base en la
superficie de cobertura de la tienda (incluida variacin horaria del flujo vehicular actual y en
en una o varias localidades); DC Ingeniera la variacin estadstica del arribo de usuarios
S.A. de C.V. estima que el centro comercial en tiendas similares.
Bodega Aurrera tendr un promedio diario
anual de 503 usuarios en automviles Asignacin del "trnsito vehicular
privados; quienes arriben en transporte atrado", a las Intersecciones analizadas, y
pblico lo harn mediante la oferta actual de distribucin del mismo entre sus
transporte pblico y de ninguna manera sern movimientos vehiculares.
factor para incrementar la oferta de ese
servicio. El mtodo de asignacin de trnsito utilizado
en este estudio se conforma de los pasos
DC Ingeniera S.A. de C.V. tambin calcul la siguientes:
distribucin horaria del arribo de usuarios al
rea de Impacto
Formato, Vial
Caractersticas, (zona de estudio)
etc
Usuarios en Hora de Asignacin de
Mxima Demanda de trnsito a las
arribo de clientes intersecciones
Accesibilidad Estudios operativos, (clientes/Hora) analizadas
Jerarqua de vas Inventarios viales y
Usos de suelo de transporte
Barreras naturales y artificiales
Etc.
Clientes por Da Distribucin del
Clientes por Hora trnsito asignado
entre los
Centro movimientos
Visitas de Cobertura del Centro
comercial vehiculares de las
campo al sitio comercial (Km2)
en Distribucin horaria intersecciones
(< > a una localidad)
proyecto con base en estudios aforadas
Diagnstico
de campo y en la
variacin horaria
Identificacin de: estadstica de
Mercados tiendas similares de
Tianguis la misma franquicia Anlisis de
Centros comerciales en intersecciones
operacin
Clientes Potenciales
Pronstico
Municipio y
localidad donde
se construir el (-) Usuarios de:
centro comercial poblacin que
Mercados
(cartografa) habita en el rea de Tasa media de
Tianguis
Cobertura del crecimiento anual
Centros comerciales
centro comercial
en operacin
Superficies urbanizadas
(Km2)
Actualizacin de Cartografa,
Topografa
Vas de comunicacin Datos socioeconmicos y Demogrficos:
Etc. Poblacin Municipal
Poblacin por localidad Inicio del proceso
Poblacin econmicamente activa (PEA) Informacin documental
Ingresos salariales
Localidades Etc. Actividades de campo
(que integran al Municipio) (Censos 2000, 2005 y 2010) Procesamiento de informacin
Asignacin de trnsito
Figura 43. Mtodo de asignacin de trnsito.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Los viajes atrados por el centro comercial en que los automviles de usuarios entrarn y
Bodega Aurrera procedern de diversas saldrn de los cruceros por accesos
colonias ubicadas en el entorno del predio del diferentes y en proporciones diferentes.
proyecto; pero arribaran por un nmero
limitado de corredores y nodos viales, para El clculo para este estudio (tabla 12),
finalmente converger en los cruceros ms muestra que durante la hora de mximo arribo
importantes y ms prximos al centro de clientes se atraern en promedio 54 autos
comercial. hacia el centro comercial Bodega Aurrera,
El volumen de trnsito asignado a los para los cuales se dispondr de dos entradas;
cruceros analizados, se forma con el volumen simultneamente en esa hora saldrn 53
de usuarios que arriban al centro comercial vehculos del centro comercial Bodega
Bodega Aurrera en automvil particular, ms Aurrera, para los cuales se dispondr de dos
los usuarios que salen del centro comercial en salidas; estos 107 clientes/hora son el
auto particular; durante la hora de mayor volumen mximo de trnsito asignado al
demanda de arribo de clientes. proyecto; su distribucin o asignacin por
interseccin y por acceso, para la situacin
El volumen vehicular asignado a las con proyecto y sin proyecto, tanto actual como
intersecciones fue distribuido entre los a futuro, se muestra en la tabla siguiente.
movimientos vehiculares que las conforman; Cabe sealar que los usuarios que usen taxis
tomando como base las posibles rutas de se incluyen como arribos en automvil
arribo y salida de usuarios del centro particular.
comercial Bodega Aurrera; lo que se traduce
Porcentaje de viajes atrados por la Intersecciones analizadas a las que se les

Vas de arribo y salida a la Bodega
% Bodega Aurrera en proyecto haca asignaron los viajes atrados por la
Aurrera en proyecto.
cada nodo vial analizado Bodega Aurrera en proyecto.
Figura 44. Viajes atrados por el centro comercial Bodega Aurrera, que confluyen por diferentes vas y nodos viales,
hasta converger en las vas e intersecciones ms prximas al predio del proyecto.
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Vehculos/Hora
Crucero o Tramo vial Acceso Sin Proyecto Con Proyecto
Actual Futuro* Actual Futuro*
Carr. San Luis Potos - Ro Anillo Perifrico Oriente (Sur) 1,515 1,789 1,556 1,838
Verde con Anillo Perifrico Carretera San Luis Potos - Ro
1,202 1,018 1,202
Oriente** Verde (Oriente) 1,018
Anillo Perifrico Oriente (Norte) 1,906 2,251 1,919 2,266
1,056 911 1,076
Verde (Poniente) 894
Total 5,333 6,298 5,404 6,382
Carretera San Luis Potos - Av. Jos de Glvez (Norte) 393 464 396 468
Ro Verde con Av. Jos de Carretera San Luis Potos - Ro
900 779 920
Glvez Verde (Oriente) 762
Av. Jos de Glvez (Sur) 1,069 1,262 1,076 1,271
1,148 979 1,156
Verde (Poniente) 972
Total 3,196 3,774 3,230 3,814
Carretera San Luis Potos - Calle 16 de Septiembre (Norte) 107 126 109 129
Ro Verde con Calle 16 de Carretera San Luis Potos - Ro
2,220 2,622 2,234 2,638
Septiembre Verde (Oriente)
2,516 2,971 2,532 2,990
Verde (Poniente)
Total 4,843 5,719 4,875 5,757
Tabla 13. Asignacin de trnsito (* a 5 aos, **No incluye los flujos vehiculares del puente vehicular))
Anlisis de Capacidad y de Niveles de INTERSECCIN

(Segundos) SERVICIO* (%) SERVICIO**
Servicio (pronstico).
227.4 F 115.8 H
Perifrico Oriente
Se analiz: Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Av. Jos
186.2 F 115.6 H
de Glvez
la situacin actual con proyecto Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
*** *** 112.0 H
la situacin futura sin proyecto de Septiembre
la situacin futura con proyecto Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM
*** No calculable mediante HCM
Los anlisis de capacidad y de niveles de Tabla 14. Demoras y Niveles de Servicio (situacin
servicio de las intersecciones se efectuaron actual con proyecto).
con el programa de cmputo SYNCHRO 6; de
cuyas corridas se anexaron a esta memoria INTERSECCIN
(Segundos) SERVICIO* (%) SERVICIO**
los resultados; que se incluyen en forma
detallada en los anexos D1, D2, D3 y D4. Perifrico Oriente
319.3 F 132.3 H
254.2 F 130.4 H
de Glvez
Las tablas siguientes presentan un resumen Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
*** *** 128.5 H
de Septiembre
de los anlisis aplicados a las intersecciones; Nivel de servicio bajo el mtodo HCM* o mtodo ICU**
en escenarios de pronstico, sin proyecto y Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM
con proyecto; ellas muestran los niveles de *** No calculable mediante HCM
servicio y las demoras promedio, por crucero Tabla 15. Demoras y niveles de servicio (situacin
y por acceso. futura sin proyecto).
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
INTERSECCIN
DEMORAS NIVEL DE
(Segundos) SERVICIO*
ICU
(%)
NIVEL DE
SERVICIO**
ha dotado de un puente vehicular,
semforos, dos o ms carriles en sus
327.4 F 134.2 H
Perifrico Oriente accesos, vueltas derechas protegidas,
de Glvez
261.3 F 131.2 H vueltas en U protegidas, adems
Carretera San Luis Potos - Ro Verde con Calle 16
*** *** 129.0 H
sealamiento horizontal y vertical. A causa
de Septiembre
de lo anterior, al aplicar las medidas de
Demoras (Segundos) = Demoras segn mtodo HCM mitigacin, si bien la interseccin reduce
*** No calculable mediante HCM las demoras y reduce la utilizacin de la
Tabla 16. Demoras y niveles de servicio (situacin capacidad vial, mejorando los valores
futura con proyecto). actuales; los niveles de servicio se
mantienen deficientes (los resultados de
De las tablas anteriores se tienen las este anlisis se presentan en el Anexo
observaciones que a continuacin se D2_+mm) y tal condicin solo puede
presentan: revertirse con medidas de alto costo, que
no caben dentro de los alcances de este
Carretera San Luis Potos - Ro Verde estudio de impacto vial.
con Anillo Perifrico Oriente; en los
escenarios de anlisis sin proyecto, actual Carretera San Luis Potos - Ro Verde
y futuro; esta interseccin opera en forma con Calle 16 de Septiembre; en los
muy deficiente y en forma muy deficiente, escenarios de anlisis sin proyecto, actual
a niveles de servicio F y F (mtodo y futuro; esta interseccin opera en forma
HCM); y opera en forma muy deficiente y muy deficiente y en forma muy deficiente,
en forma muy deficiente, a niveles de a niveles de servicio H y H (mtodo
servicio H y H (mtodo ICU). En los ICU). En los escenarios de anlisis con
escenarios de anlisis con proyecto, proyecto, actual y futuro (sin incluir
actual y futuro (sin incluir medidas de medidas de mitigacin); esta interseccin
mitigacin); esta interseccin opera en opera en forma muy deficiente y en forma
forma muy deficiente y en forma muy muy deficiente, a niveles de servicio H y
deficiente, a niveles de servicio F y F H (mtodo ICU). El impacto vial es
(mtodo HCM); y opera en forma muy mnimo y se observa en el incremento del
deficiente y en forma muy deficiente, a porcentaje de utilizacin de la capacidad
niveles de servicio H y H (mtodo vial que alcanza tan solo 0.5 % por encima
ICU). El impacto vial es mnimo y se de su valor sin proyecto. Sin embargo, el
observa en el incremento de las demoras impacto vial aunque mnimo recae sobre
de la interseccin, que alcanzan tan solo una interseccin saturada que ha
2.6 % (mtodo HCM); y en el incremento rebasado su capacidad vial (-29%); por lo
del porcentaje de utilizacin de la que requiere de semforos para que
capacidad vial que alcanza tan solo 1.9 % pueda operar en rangos de eficiencia. Al
por encima de su valor sin proyecto. Sin aplicar tal medida de mitigacin la
embargo, el impacto vial aunque mnimo interseccin funciona en forma eficiente a
recae sobre una interseccin saturada que un nivel de servicio C (mtodo HCM) y su
ha rebasado su capacidad vial; por lo que capacidad vial mejora (-7.6%, metodo
a mediano plazo (quinto ao) la ICU); los resultados de este anlisis se
interseccin carecer de reserva de presentan en el Anexo D2_+mm.
capacidad vial (-34.2 %) para poder operar
en rangos de eficiencia; ya que dicha
carencia ocurre cuando a la misma se le Carretera San Luis Potos - Ro Verde
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
con Av. Jos de Glvez; en los alcances de este estudio de impacto vial.
escenarios de anlisis sin proyecto, actual
y futuro; esta interseccin opera en forma Antes de concluir hay que indicar lo siguiente:
muy deficiente y en forma muy deficiente,
a niveles de servicio F y F (mtodo El mayor arribo de clientes al centro
HCM); y opera en forma muy deficiente y comercial Bodega Aurrera normalmente
en forma muy deficiente, a niveles de se dar durante los fines de semana,
servicio H y H (mtodo ICU). En los mientras que las horas crticas del flujo
escenarios de anlisis con proyecto, vehicular son en das hbiles.
actual y futuro (sin incluir medidas de Las horas de mayor arribo de clientes al
mitigacin); esta interseccin opera en centro comercial Bodega Aurrera
forma muy deficiente y en forma muy usualmente son diferentes de las horas de
deficiente, a niveles de servicio F y F mxima demanda del flujo vehicular; en el
(mtodo HCM); y opera en forma muy caso de este proyecto, de tres horas de
deficiente y en forma muy deficiente, a mayor demanda que se identificaron en la
niveles de servicio H y H (mtodo Carretera San Luis Potos - Ro Verde y en
ICU). El impacto vial es mnimo y se el Anillo Perifrico Oriente, ninguna
observa en el incremento de las demoras coincide con la hora de mayor arribo de
de la interseccin, que alcanzan tan solo usuarios.
3.1 % (mtodo HCM); y en el incremento La situacin crtica de las intersecciones
del porcentaje de utilizacin de la ocurre en las horas de mayor demanda,
capacidad vial que alcanza tan solo 0.8 % mientras que en el resto del da los niveles
por encima de su valor sin proyecto. Sin de servicio mejoran.
embargo, el impacto vial aunque mnimo
recae sobre una interseccin saturada que Conclusiones:
ha rebasado su capacidad vial; por lo que
a mediano plazo (quinto ao) la Las intersecciones analizadas operan en
interseccin carecer de reserva de rangos de deficiencia para todos los
capacidad vial (-31.2 %) para poder operar escenarios de anlisis, una de ellas con
en rangos de eficiencia; ya que dicha posibilidad de mejorar a un rango de
carencia ocurre cuando a la misma se le eficiencia y las otras dos sin posibilidad de
ha dotado de un puente vehicular, alcanzar rangos de eficiencia bajo las
semforos, dos o ms carriles en sus condiciones actuales.
accesos, vueltas en U protegidas, Las intersecciones analizadas presentan
adems sealamiento horizontal y vertical. un impacto vial mnimo derivado de la
A causa de lo anterior, al aplicar las tienda de proyecto.
medidas de mitigacin, si bien la Por lo tanto, la construccin y posterior
interseccin reduce las demoras y reduce operacin del centro comercial Bodega
la utilizacin de la capacidad vial, Aurrera genera un impacto vial mnimo
mejorando los valores actuales; los niveles sobre la zona de estudio considerada; que
de servicio se mantienen deficientes (los puede mitigarse mediante las medidas de
resultados de este anlisis se presentan mitigacin que se describen en el captulo
en el Anexo D2_+mm) y tal condicin solo siguiente; no as la problemtica general
puede revertirse con medidas de alto de las intersecciones ya mencionadas.
costo, que no caben dentro de los
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ARQUITECTURA
4
MEDIDAS DE MITIGACIN
Para mitigar el impacto vial mnimo que el dimensiones adecuadas para efectuar
centro comercial Bodega Aurrera generar maniobras de estacionamiento con
en el plazo inmediato y mediano, DC seguridad.
Ingeniera S.A. de C.V. propone las medidas
de mitigacin que a continuacin se enuncian: b) Ya que el servicio de estacionamiento ser
otorgado por el centro comercial Bodega
a) El estacionamiento es el punto crtico del Aurrera de manera adecuada y ms que
impacto vial que el centro comercial suficiente a sus clientes; es necesario
Bodega Aurrera podra provocar en su prohibir explcitamente mediante
entorno vial prximo. Actualmente se sealamiento vertical el estacionamiento
observ que en las aceras colindantes con sobre la va pblica: en los tramos viales
el predio del proyecto no se estacionan de la Carretera San Luis Potos - Ro
vehculos en la va pblica. Verde y el Anillo Perifrico Oriente que
colindan con el predio que alojar al centro
Para mantener condiciones adecuadas de comercial Bodega Aurrera, en las
circulacin en la va pblica El centro aceras.
comercial Bodega Aurrera tendr un
estacionamiento propio, dentro de sus c) Debe prohibirse tambin explcitamente el
instalaciones y fuera de la va pblica, uso de la va pblica como base de taxis o
donde proveer de 155 cajones de mototaxis en los tramos viales de la
estacionamiento para los automviles de Carretera San Luis Potos - Ro Verde y el
los clientes del centro comercial; evitando Anillo Perifrico Oriente que colindan con
de esta manera el principal impacto que el predio que alojar al centro comercial
todo comercio provoca en la vialidad, esto Bodega Aurrera, en ambas aceras; a fin
es, el uso de la va pblica como de mantener la capacidad y fluidez de
estacionamiento; adems de que se trnsito, adems para facilitar las
salvaguardan los carriles de la vialidad maniobras de acceso al centro comercial.
para la circulacin del trnsito vehicular. De
los cajones proporcionados, uno ser d) Otra actividad crtica del impacto vial que el
habilitado para recibir la camioneta de centro comercial Bodega Aurrera podra
valores, 7 sern para uso exclusivo de provocar en su entorno vial, es la descarga
personas con alguna discapacidad y 147 de productos de proveedores. Para evitar
para el pblico general. este tipo de impacto se habilitarn Andenes
de descarga y patio de maniobras dentro
El estacionamiento tendr su propia de las instalaciones del centro comercial
vialidad interna, sealamiento horizontal y Bodega Aurrera, con dos posiciones para
vertical, iluminacin y cajones de vehculos de carga ligera (C2, segn
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nomenclatura de la SCT) y dos posiciones se harn anuncios de radio y se repartirn

para Trailers (T2S1, segn nomenclatura volantes promocionales, tambin con el fin
de la SCT); donde se har la recepcin de de que los usuarios conozcan
productos de proveedores, de tal forma que paulatinamente el centro comercial
ninguna maniobra de este tipo se har en Bodega Aurrera en proyecto y evitar
la va pblica. aglomeraciones innecesarias.
Cabe sealar que el centro comercial f) Sobre el Anillo Perifrico Oriente se

Bodega Aurrera, adems de tener dentro habilitar un carril de aceleracin
de sus instalaciones su propios andenes, desaceleracin, en el tramo colindante con
donde se descargara la mercanca, y el predio de proyecto, sentido sur a norte;
donde se recoger y clasificar la basura el cual proteger la entrada y salida de
generada por la manipulacin de usuarios de la tienda.
mercanca; tiene un nmero amplio de
proveedores que sin embargo no llegarn g) En el cruce de la Carretera San Luis Potos
a la tienda, ya que estos se concentran en - Ro Verde con el Anillo Perifrico Oriente,
un sitio ajeno al Municipio de Soledad de acceso sur, existen camelln central y
Graciano Snchez, as la mercanca camellones laterales, por lo que para
provendr de un Centro de Distribucin pasar de carriles centrales a carriles
regional; de donde saldr uno o dos trailers laterales o viceversa se requieren
con destino en la Bodega Aurrera de aperturas en el camelln lateral. As, en el
proyecto, a donde arribara durante la camelln lateral del sentido de circulacin
noche conteniendo exactamente las sur a norte existe una apertura en el
mercancas que previamente solicito la camelln frente al lmite norponiente del
tienda; esto permitir que la tienda siempre predio de proyecto, que es utilizado para
tenga en existencia los productos para los entrada y salida entre carriles centrales y
consumidores. Los andenes para laterales (280 veh/hr); como al volumen
vehculos de carga ligera sern para recibir vehicular existente se le agregar el
a algunos proveedores locales, generado por la tienda es necesario
principalmente de perecederos, cuyos separar los movimientos de entrada de los
productos no pueden mezclarse con las de salida; por ello se propone que la
dems mercancas. apertura actual del camelln lateral se
convierte en la entrada de carriles
e) Se presentan planos con rutas de acceso laterales a carriles centrales, y 120 metros
al centro comercial Bodega Aurrera, al sur de esta entrada se abra el camelln
sobre las cuales se colocar sealamiento lateral para generar la salida de carriles
vertical informativo y comercial (siguiendo centrales a carriles laterales. Con ello se
las normas de diseo vigentes, SCT); para evitan entrecruzamientos peligrosos y se
facilitar el arribo de usuarios del centro ofrece un acceso y salida seguros a los
comercial Bodega Aurrera, evitndoles usuarios de la tienda.
confusin y desplazamientos
innecesarios. Dicho sealamiento puede h) Sobre el Anillo Perifrico Oriente, frente al
ser temporal, dando tiempo a que los predio del proyecto, se habilitar una
usuarios conozcan la tienda nueva, Parada de transporte pblico equipada
posteriormente podr retirarse tal con parabus. Sobre la Carretera San Luis
sealamiento; cabe sealar que aunado a Potos - Ro Verde, antes de su cruce con
esto y previo a la inauguracin de la tienda el Anillo Perifrico Oriente (acceso
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ARQUITECTURA
poniente) se habilitara otra parada de eliminando la isleta central actual,

transporte pblico equipada con seal eliminando el carril de aceleracin
vertical. existente para la vuelta izquierda de la
Calle 16 de Septiembre que est alojado
i) En el cruce de la Carretera San Luis Potos en el acceso oriente de la Carretera San
- Ro Verde con el Anillo Perifrico Luis Potos Ro Verde, en lugar de este
Poniente se reducir el tiempo de ciclo a se habilitar un carril corto (50 m) para
120 segundos, conservando las mismas almacenar las vueltas en U del acceso
fases. En el cruce de la Carretera San Luis oriente de la Carretera San Luis Potos
Potos - Ro Verde con la Av. Jos de Ro Verde.
Glvez se reducir el tiempo de ciclo a 120
segundos, conservando las mismas fases. Fase A
j) Se colocar sealamiento horizontal y

vertical en torno a los accesos del centro
comercial Bodega Aurrera; en el cruce
de la Carretera San Luis Potos - Ro
Verde con el Anillo Perifrico Oriente; y
500 metros en cada uno de los accesos de
la interseccin anterior. El sealamiento
incluir: lneas de separacin de carriles,
reflejantes en esas lneas, lneas de alto,
flechas de sentidos de circulacin, franjas Fase B
para el cruce de peatones, amarillo en
guarniciones y seales verticales
preventivas de paso peatonal y de
velocidad mxima a 40 Km/hr; lo que dar
facilidades para el desplazamiento de
peatones y permitir prevenir a los
automovilistas de la presencia de los
mismos; reduciendo la friccin entre
peatones y automviles, as como las
demoras de ambos y la posibilidad de
incurrir en accidentes.
Fase C
k) En el cruce de la Carretera San Luis Potos

- Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre
se instalaran semforos, los cuales
operaran con un ciclo de 120 segundos
repartidos entre 3 fases de la forma
siguiente: Fase A = 51 segundos, Fase B
= 52 segundos y Fase C = 8 segundos,
ms 3 segundos de mbar al final de cada
fase. El resultado es un nivel de servicio Figura 45. Fases y tiempos de los semforos
"C" en el quinto ao con proyecto. La propuestos en el cruce de la Carretera San Luis Potos
semaforizacin de la interseccin implica - Ro Verde con la Calle 16 de Septiembre.
modificar la geometra de la misma,
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5
CONCLUSIONES
Las conclusiones principales del estudio de problemas para atender a sus clientes,
impacto vial del centro comercial Bodega cuya permanencia mxima en nmero
Aurrera son las siguientes. ser de 133 clientes.
4. El centro comercial Bodega Aurrera
1. La construccin y posterior operacin del tendr un horario de servicio de 8:00 a.m.
centro comercial Bodega Aurrera a 22:00 p.m. y se prev el mayor arribo de
generar un impacto vial mnimo sobre la usuarios durante los fines de semana, de
red vial analizada; pero ese impacto recae tal manera que el impacto vial mayor que
sobre una red sobre-utilizada, donde dos generar ser los das en que el trnsito
de las intersecciones analizadas general disminuye sensiblemente.
funcionan con deficiencia para todos los 5. Las unidades de carga de proveedores
escenarios de anlisis y solo en una sern controladas en cuanto a horarios,
interseccin se obtiene un nivel de servicio buscando afectar lo menos posible a la
eficiente con las medidas de mitigacin, en circulacin en horas de mayor demanda.
las otras dos se mitiga el impacto vial pero 6. Para los usuarios, empleados y asociados
no se obtiene ninguna mejora relevante en de la Bodega Aurrera que arriben en
relacin a su desempeo actual. transporte pblico; se habilitar una
2. El centro comercial Bodega Aurrera parada oficial sobre la Carretera San Luis
tendr una cobertura local, atendiendo Potos - Ro Verde, antes de su cruce con
colonias y fraccionamientos ubicados en el el Anillo Perifrico Oriente y provista de
entorno del centro comercial y dentro del seal vertical; y otra parada oficial sobre el
Municipio de Soledad de Graciano Anillo Perifrico Oriente, junto al predio del
Snchez. proyecto y equipada con Parabus; esas
3. El centro comercial Bodega Aurrera paradas les permitirn a los usuarios un
dispondr de 155 cajones de acceso franco al centro comercial.
estacionamiento, por lo que no tendr
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ARQUITECTURA
ANEXOS
Un documento complementario del estudio de cuyos resultados fueron explicados en esta
impacto vial del centro comercial Bodega memoria descriptiva. Asimismo, se presenta
Aurrera, lo constituyen los anexos; en ellos un archivo fotogrfico del estado actual de la
pueden observarse detalles de la captura, vialidad de la zona y un archivo con
procesamiento y anlisis de los estudios de fotomontajes que muestran el sealamiento
ingeniera de trnsito y transporte aplicados; y informativo y comercial del proyecto.
Septiembre del 2015
Bodega Aurrera
Carr. San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Ote, Col. San Rafael, Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ANEXOS
A. Planos
A1. Sealamiento propuesto

A2. Otros planos 2015
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
ANEXOS
B. Estudios operacionales
B1. Estacin maestra

B2. Aforos direccionales
B3. Aforos de flujo
B4. Aforos peatonales y de ciclistas
2015
B5. Aforos de paradas de transporte pblico y maniobras de estacionamiento
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
INGENIERIA Y Estudio de Impacto Vial
ARQUITECTURA Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos.
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Carretera a Ro Verde (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Martes 11 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
INTERVALOS VOLMENES VEHICULARES (VEHICULOS/15 MINUTOS)

DE 15 MIN. Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente TOTAL
Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL Carriles Centrales Carriles Laterales SUBTOTAL AMBOS
(hr:min A hr:min) Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + SENTIDOS
Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Ligeros (A) Tpe. Pblico (BC) (A+BC) Laterales (A+BC)
06:00 A 06:15 165 0 165 103 12 115 280 78 1 79 76 19 95 174 454
06:15 A 06:30 183 0 183 132 15 147 330 86 0 86 88 23 111 197 527
06:30 A 06:45 205 0 205 158 15 173 378 103 0 103 103 20 123 226 604
06:45 A 07:00 244 2 246 183 17 200 446 114 3 117 108 24 132 249 695
07:00 A 07:15 281 1 282 203 21 224 506 146 2 148 148 27 175 323 829
07:15 A 07:30 326 1 327 245 27 272 599 173 2 175 176 29 205 380 979
07:30 A 07:45 375 2 377 260 25 285 662 216 1 217 223 33 256 473 1135
07:45 A 08:00 405 4 409 261 22 283 692 253 5 258 284 35 319 577 1269
08:00 A 08:15 382 3 385 237 30 267 652 237 3 240 265 41 306 546 1198
08:15 A 08:30 348 1 349 253 23 276 625 221 4 225 238 37 275 500 1125
08:30 A 08:45 316 1 317 216 26 242 559 200 1 201 221 30 251 452 1011
08:45 A 09:00 284 2 286 203 26 229 515 186 0 186 215 24 239 425 940
09:00 A 09:15 271 1 272 198 21 219 491 165 0 165 206 32 238 403 894
09:15 A 09:30 230 3 233 184 24 208 441 154 2 156 193 26 219 375 816
09:30 A 09:45 257 1 258 163 27 190 448 172 0 172 214 30 244 416 864
09:45 A 10:00 231 0 231 191 21 212 443 193 1 194 226 24 250 444 887
10:00 A 10:15 248 0 248 172 29 201 449 181 1 182 207 21 228 410 859
10:15 A 10:30 266 1 267 186 31 217 484 203 3 206 220 28 248 454 938
10:30 A 10:45 224 0 224 180 26 206 430 214 1 215 248 24 272 487 917
10:45 A 11:00 263 0 263 169 34 203 466 229 1 230 231 24 255 485 951
11:00 A 11:15 242 2 244 148 27 175 419 216 2 218 224 22 246 464 883
11:15 A 11:30 225 5 230 171 31 202 432 210 2 212 242 27 269 481 913
11:30 A 11:45 247 1 248 154 22 176 424 201 6 207 216 25 241 448 872
11:45 A 12:00 216 2 218 182 26 208 426 221 3 224 216 21 237 461 887
12:00 A 12:15 203 7 210 197 32 229 439 209 5 214 248 34 282 496 935
12:15 A 12:30 228 5 233 204 37 241 474 216 3 219 235 30 265 484 958
12:30 A 12:45 245 2 247 217 23 240 487 225 2 227 266 24 290 517 1004
12:45 A 13:00 271 4 275 228 31 259 534 220 4 224 284 28 312 536 1070
13:00 A 13:15 288 1 289 235 40 275 564 230 1 231 301 33 334 565 1129
13:15 A 13:30 310 6 316 227 38 265 581 231 3 234 318 25 343 577 1158
13:30 A 13:45 274 3 277 215 33 248 525 258 4 262 284 29 313 575 1100
13:45 A 14:00 260 1 261 206 24 230 491 240 4 244 263 32 295 539 1030
14:00 A 14:15 257 1 258 193 28 221 479 238 1 239 275 35 310 549 1028
14:15 A 14:30 246 3 249 201 29 230 479 232 3 235 251 28 279 514 993
14:30 A 14:45 221 1 222 186 36 222 444 249 6 255 232 31 263 518 962
14:45 A 15:00 217 4 221 194 24 218 439 228 2 230 230 33 263 493 932
15:00 A 15:15 238 2 240 210 20 230 470 257 2 259 262 20 282 541 1011
15:15 A 15:30 253 0 253 185 26 211 464 295 3 298 275 25 300 598 1062
15:30 A 15:45 235 1 236 151 22 173 409 273 1 274 241 22 263 537 946
15:45 A 16:00 252 2 254 167 32 199 453 245 3 248 230 27 257 505 958
16:00 A 16:15 229 1 230 144 27 171 401 258 2 260 251 20 271 531 932
16:15 A 16:30 236 0 236 158 24 182 418 273 2 275 227 21 248 523 941
16:30 A 16:45 227 3 230 149 33 182 412 260 3 263 184 24 208 471 883
16:45 A 17:00 253 0 253 163 25 188 441 246 1 247 210 19 229 476 917
17:00 A 17:15 241 1 242 182 22 204 446 233 1 234 192 27 219 453 899
17:15 A 17:30 228 1 229 176 20 196 425 262 4 266 215 31 246 512 937
17:30 A 17:45 261 2 263 196 27 223 486 249 2 251 222 34 256 507 993
17:45 A 18:00 273 3 276 235 34 269 545 258 1 259 243 39 282 541 1086
18:00 A 18:15 291 1 292 248 30 278 570 289 1 290 273 35 308 598 1168
18:15 A 18:30 273 2 275 262 24 286 561 335 2 337 296 30 326 663 1224
18:30 A 18:45 304 2 306 247 33 280 586 368 1 369 281 36 317 686 1272
18:45 A 19:00 318 4 322 278 27 305 627 397 0 397 300 38 338 735 1362
19:00 A 19:15 312 1 313 251 23 274 587 410 1 411 327 34 361 772 1359
19:15 A 19:30 284 1 285 246 26 272 557 382 0 382 310 31 341 723 1280
19:30 A 19:45 249 2 251 230 28 258 509 396 0 396 298 28 326 722 1231
19:45 A 20:00 221 0 221 221 24 245 466 375 1 376 274 25 299 675 1141
20:00 A 20:15 213 0 213 204 19 223 436 348 0 348 251 22 273 621 1057
20:15 A 20:30 227 1 228 186 26 212 440 293 0 293 268 20 288 581 1021
20:30 A 20:45 210 2 212 158 23 181 393 305 0 305 228 28 256 561 954
20:45 A 21:00 207 1 208 142 20 162 370 290 0 290 210 21 231 521 891
21:00 A 21:15 189 1 190 136 20 156 346 283 1 284 195 17 212 496 842
21:15 A 21:30 164 0 164 121 15 136 300 269 0 269 187 15 202 471 771
21:30 A 21:45 160 0 160 107 13 120 280 248 0 248 163 13 176 424 704
B1
21:45 A 22:00 143 0 143 101 10 111 254 217 0 217 140 10 150 367 621 pag.1 de 3
ESTACIN MAESTRA
INTERVALOS VOLMENES VEHICULARES (VEHICULOS/HORA)

DE 1 HORA Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente TOTAL
6:00 A 7:00 797 2 799 576 59 635 1434 381 4 385 375 86 461 846 2280
6:15 A 7:15 913 3 916 676 68 744 1660 449 5 454 447 94 541 995 2655
6:30 A 7:30 1056 4 1060 789 80 869 1929 536 7 543 535 100 635 1178 3107
6:45 A 7:45 1226 6 1232 891 90 981 2213 649 8 657 655 113 768 1425 3638
7:00 A 8:00 1387 8 1395 969 95 1064 2459 788 10 798 831 124 955 1753 4212
7:15 A 8:15 1488 10 1498 1003 104 1107 2605 879 11 890 948 138 1086 1976 4581
7:30 - 8:30 1510 10 1520 1011 100 1111 2631 927 13 940 1010 146 1156 2096 4727
7:45 A 8:45 1451 9 1460 967 101 1068 2528 911 13 924 1008 143 1151 2075 4603
8:00 A 9:00 1330 7 1337 909 105 1014 2351 844 8 852 939 132 1071 1923 4274
8:15 A 9:15 1219 5 1224 870 96 966 2190 772 5 777 880 123 1003 1780 3970
8:30 A 9:30 1101 7 1108 801 97 898 2006 705 3 708 835 112 947 1655 3661
8:45 A 9:45 1042 7 1049 748 98 846 1895 677 2 679 828 112 940 1619 3514
9:00 A 10:00 989 5 994 736 93 829 1823 684 3 687 839 112 951 1638 3461
9:15 A 10:15 966 4 970 710 101 811 1781 700 4 704 840 101 941 1645 3426
9:30 A 10:30 1002 2 1004 712 108 820 1824 749 5 754 867 103 970 1724 3548
9:45 A 10:45 969 1 970 729 107 836 1806 791 6 797 901 97 998 1795 3601
10:00 A 11:00 1001 1 1002 707 120 827 1829 827 6 833 906 97 1003 1836 3665
10:15 A 11:15 995 3 998 683 118 801 1799 862 7 869 923 98 1021 1890 3689
10:30 A 11:30 954 7 961 668 118 786 1747 869 6 875 945 97 1042 1917 3664
10:45 A 11:45 977 8 985 642 114 756 1741 856 11 867 913 98 1011 1878 3619
11:00 A 12:00 930 10 940 655 106 761 1701 848 13 861 898 95 993 1854 3555
11:15 A 12:15 891 15 906 704 111 815 1721 841 16 857 922 107 1029 1886 3607
11:30 A 12:30 894 15 909 737 117 854 1763 847 17 864 915 110 1025 1889 3652
11:45 A 12:45 892 16 908 800 118 918 1826 871 13 884 965 109 1074 1958 3784
12:00 A 13:00 947 18 965 846 123 969 1934 870 14 884 1033 116 1149 2033 3967
12:15 A 13:15 1032 12 1044 884 131 1015 2059 891 10 901 1086 115 1201 2102 4161
12:30 A 13:30 1114 13 1127 907 132 1039 2166 906 10 916 1169 110 1279 2195 4361
12:45 A 13:45 1143 14 1157 905 142 1047 2204 939 12 951 1187 115 1302 2253 4457
13:00 A 14:00 1132 11 1143 883 135 1018 2161 959 12 971 1166 119 1285 2256 4417
13:15 A 14:15 1101 11 1112 841 123 964 2076 967 12 979 1140 121 1261 2240 4316
13:30 A 14:30 1037 8 1045 815 114 929 1974 968 12 980 1073 124 1197 2177 4151
13:45 A 14:45 984 6 990 786 117 903 1893 959 14 973 1021 126 1147 2120 4013
14:00 A 15:00 941 9 950 774 117 891 1841 947 12 959 988 127 1115 2074 3915
14:15 A 15:15 922 10 932 791 109 900 1832 966 13 979 975 112 1087 2066 3898
14:30 A 15:30 929 7 936 775 106 881 1817 1029 13 1042 999 109 1108 2150 3967
14:45 A 15:45 943 7 950 740 92 832 1782 1053 8 1061 1008 100 1108 2169 3951
15:00 A 16:00 978 5 983 713 100 813 1796 1070 9 1079 1008 94 1102 2181 3977
15:15 A 16:15 969 4 973 647 107 754 1727 1071 9 1080 997 94 1091 2171 3898
15:30 A 16:30 952 4 956 620 105 725 1681 1049 8 1057 949 90 1039 2096 3777
15:45 A 16:45 944 6 950 618 116 734 1684 1036 10 1046 892 92 984 2030 3714
16:00 A 17:00 945 4 949 614 109 723 1672 1037 8 1045 872 84 956 2001 3673
16:15 A 17:15 957 4 961 652 104 756 1717 1012 7 1019 813 91 904 1923 3640
16:30 A 17:30 949 5 954 670 100 770 1724 1001 9 1010 801 101 902 1912 3636
16:45 A 17:45 983 4 987 717 94 811 1798 990 8 998 839 111 950 1948 3746
17:00 A 18:00 1003 7 1010 789 103 892 1902 1002 8 1010 872 131 1003 2013 3915
17:15 A 18:15 1053 7 1060 855 111 966 2026 1058 8 1066 953 139 1092 2158 4184
17:30 A 18:30 1098 8 1106 941 115 1056 2162 1131 6 1137 1034 138 1172 2309 4471
17:45 A 18:45 1141 8 1149 992 121 1113 2262 1250 5 1255 1093 140 1233 2488 4750
18:00 A 19:00 1186 9 1195 1035 114 1149 2344 1389 4 1393 1150 139 1289 2682 5026
18:15 A 19:15 1207 9 1216 1038 107 1145 2361 1510 4 1514 1204 138 1342 2856 5217
18:30 A 19:30 1218 8 1226 1022 109 1131 2357 1557 2 1559 1218 139 1357 2916 5273
18:45 A 19:45 1163 8 1171 1005 104 1109 2280 1585 1 1586 1235 131 1366 2952 5232
19:00 A 20:00 1066 4 1070 948 101 1049 2119 1563 2 1565 1209 118 1327 2892 5011
19:15 A 20:15 967 3 970 901 97 998 1968 1501 1 1502 1133 106 1239 2741 4709
19:30 A 20:30 910 3 913 841 97 938 1851 1412 1 1413 1091 95 1186 2599 4450
19:45 A 20:45 871 3 874 769 92 861 1735 1321 1 1322 1021 95 1116 2438 4173
20:00 A 21:00 857 4 861 690 88 778 1639 1236 0 1236 957 91 1048 2284 3923
20:15 A 21:15 833 5 838 622 89 711 1549 1171 1 1172 901 86 987 2159 3708
20:30 A 21:30 770 4 774 557 78 635 1409 1147 1 1148 820 81 901 2049 3458
20:45 A 21:45 720 2 722 506 68 574 1296 1090 1 1091 755 66 821 1912 3208
21:00 A 22:00 656 1 657 465 58 523 1180 1017 1 1018 685 55 740 1758 2938
B1
pag.2 de 3
ESTACIN MAESTRA
VOLMENES VEHICULARES (6:00 a 22:00 hrs)
Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente TOTAL
Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + SENTIDOS
VEHICULOS/DIA 16145 105 16250 12309 1626 13935 30185 15462 114 15576 14728 1720 16448 32024 62209
% DEL TOTAL 26.0 0.2 26.1 19.8 2.6 22.4 48.5 24.9 0.2 25.0 23.7 2.8 26.4 51.5 100.0
% POR SENTIDO 53.5 0.3 53.8 40.8 5.4 46.2 100.0 48.3 0.4 48.6 46.0 5.4 51.4 100.0 200.0
% POR TIPO DE CARRIL 99.4 0.6 100.0 88.3 - 88.3 - 0.7 0.7 89.5 10.5 100.0
Veh/hr Mx. X Sentido 2631.0 2952.0
6.1 = Diferencia porcentual entre el sentido con mayor Veh/hr y el sentido con menor Veh/hr
"A" PROMEDIO (%) l l l l 94.3

"BC" PROMEDIO (%) l l l l 5.7
100.0
Composicin Vehicular Variacin Horaria del Flujo Vehicular
100% Sentido: Oriente a Poniente Sentido: Poniente a Oriente Ambos Sentidos
C
6000
A
5000
90%
Sentido: Oriente a Sentido: Poniente a Ambos Sentidos 4000
Poniente Oriente
Veh/Hr
3000
Horas de Mayor Volumen Vehicular Vehculos/Hora 2000
Hora de Mxima Demanda

1000
18:30 A 19:30 5273
2a Hora de Mayor Demanda 0

6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
7:30 - 8:30
7:30 A 8:30 4727
3a Hora de Mayor Demanda Horario

12:45 A 13:45 4457
B1
pag.3 de 3
ESTACIN MAESTRA
ESTACIN UBICADA EN: Perifrico Oriente (Frente al Predio del Proyecto) DIA Y FECHA: Mircoles 12 de Agosto del 2015 CONDICIONES ATMOSFRICAS: Caluroso
INTERVALOS VOLMENES VEHICULARES (VEHICULOS/15 MINUTOS)

DE 15 MIN. Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur TOTAL
06:00 A 06:15 86 33 119 66 15 81 200 158 28 186 37 20 57 243 443
06:15 A 06:30 97 35 132 79 10 89 221 192 33 225 40 25 65 290 511
06:30 A 06:45 103 40 143 94 14 108 251 215 37 252 44 26 70 322 573
06:45 A 07:00 123 36 159 99 12 111 270 265 30 295 60 28 88 383 653
07:00 A 07:15 148 30 178 105 10 115 293 289 36 325 83 23 106 431 724
07:15 A 07:30 171 33 204 132 13 145 349 328 33 361 108 27 135 496 845
07:30 A 07:45 193 29 222 138 16 154 376 396 41 437 135 28 163 600 976
07:45 A 08:00 210 38 248 151 16 167 415 458 45 503 153 31 184 687 1102
08:00 A 08:15 268 32 300 122 21 143 443 416 42 458 178 17 195 653 1096
08:15 A 08:30 227 41 268 109 19 128 396 375 47 422 147 25 172 594 990
08:30 A 08:45 195 27 222 124 22 146 368 347 35 382 118 22 140 522 890
08:45 A 09:00 200 24 224 116 25 141 365 304 36 340 132 20 152 492 857
09:00 A 09:15 168 32 200 113 22 135 335 241 48 289 124 15 139 428 763
09:15 A 09:30 159 28 187 98 24 122 309 185 57 242 106 17 123 365 674
09:30 A 09:45 172 23 195 103 20 123 318 203 34 237 84 12 96 333 651
09:45 A 10:00 147 25 172 84 27 111 283 163 42 205 92 19 111 316 599
10:00 A 10:15 158 19 177 97 23 120 297 191 42 233 73 10 83 316 613
10:15 A 10:30 182 28 210 82 19 101 311 216 38 254 74 15 89 343 654
10:30 A 10:45 201 38 239 100 20 120 359 239 40 279 76 12 88 367 726
10:45 A 11:00 210 20 230 93 23 116 346 224 33 257 85 16 101 358 704
11:00 A 11:15 194 32 226 112 26 138 364 215 27 242 62 11 73 315 679
11:15 A 11:30 175 25 200 103 21 124 324 204 41 245 78 9 87 332 656
11:30 A 11:45 158 23 181 85 20 105 286 221 28 249 70 15 85 334 620
11:45 A 12:00 167 29 196 104 21 125 321 202 45 247 61 17 78 325 646
12:00 A 12:15 181 33 214 92 24 116 330 216 47 263 69 12 81 344 674
12:15 A 12:30 204 38 242 110 20 130 372 221 39 260 76 18 94 354 726
12:30 A 12:45 230 30 260 117 27 144 404 233 41 274 84 10 94 368 772
12:45 A 13:00 263 41 304 122 22 144 448 245 33 278 77 12 89 367 815
13:00 A 13:15 291 38 329 120 26 146 475 261 38 299 82 15 97 396 871
13:15 A 13:30 342 35 377 136 21 157 534 294 30 324 91 13 104 428 962
13:30 A 13:45 328 43 371 121 31 152 523 271 37 308 75 21 96 404 927
13:45 A 14:00 285 32 317 115 24 139 456 248 45 293 80 17 97 390 846
14:00 A 14:15 246 36 282 120 32 152 434 215 34 249 67 15 82 331 765
14:15 A 14:30 223 30 253 113 30 143 396 190 38 228 75 15 90 318 714
14:30 A 14:45 203 34 237 107 36 143 380 167 52 219 72 19 91 310 690
14:45 A 15:00 212 39 251 93 33 126 377 172 47 219 64 16 80 299 676
15:00 A 15:15 237 43 280 115 34 149 429 189 34 223 78 21 99 322 751
15:15 A 15:30 224 40 264 100 41 141 405 215 41 256 81 18 99 355 760
15:30 A 15:45 203 46 249 103 45 148 397 164 44 208 65 15 80 288 685
15:45 A 16:00 207 37 244 116 38 154 398 191 39 230 62 13 75 305 703
16:00 A 16:15 192 48 240 112 50 162 402 211 45 256 73 17 90 346 748
16:15 A 16:30 185 44 229 106 47 153 382 177 37 214 66 14 80 294 676
16:30 A 16:45 208 33 241 122 33 155 396 194 33 227 74 19 93 320 716
16:45 A 17:00 198 28 226 114 36 150 376 169 40 209 57 16 73 282 658
17:00 A 17:15 204 31 235 126 31 157 392 201 32 233 62 15 77 310 702
17:15 A 17:30 227 26 253 127 35 162 415 192 38 230 49 15 64 294 709
17:30 A 17:45 245 23 268 119 30 149 417 216 34 250 57 18 75 325 742
17:45 A 18:00 256 27 283 128 37 165 448 188 37 225 53 14 67 292 740
18:00 A 18:15 261 32 293 138 30 168 461 193 33 226 67 12 79 305 766
18:15 A 18:30 287 36 323 145 24 169 492 215 38 253 70 16 86 339 831
18:30 A 18:45 345 30 375 121 36 157 532 222 30 252 73 13 86 338 870
18:45 A 19:00 397 38 435 157 38 195 630 236 40 276 91 17 108 384 1014
19:00 A 19:15 365 44 409 140 33 173 582 215 36 251 87 12 99 350 932
19:15 A 19:30 342 36 378 136 30 166 544 204 34 238 63 10 73 311 855
19:30 A 19:45 292 42 334 131 34 165 499 187 31 218 70 11 81 299 798
19:45 A 20:00 264 50 314 139 36 175 489 173 37 210 54 15 69 279 768
20:00 A 20:15 236 38 274 124 30 154 428 168 30 198 46 12 58 256 684
20:15 A 20:30 251 41 292 136 24 160 452 188 26 214 35 10 45 259 711
20:30 A 20:45 233 33 266 133 27 160 426 157 23 180 48 8 56 236 662
20:45 A 21:00 216 30 246 117 22 139 385 171 20 191 47 10 57 248 633
21:00 A 21:15 184 27 211 115 20 135 346 162 16 178 40 7 47 225 571
21:15 A 21:30 173 32 205 103 16 119 324 158 16 174 38 9 47 221 545
21:30 A 21:45 151 25 176 97 13 110 286 140 13 153 33 7 40 193 479
B1
21:45 A 22:00 133 20 153 86 10 96 249 138 11 149 30 4 34 183 432 pag.1 de 3
ESTACIN MAESTRA
INTERVALOS VOLMENES VEHICULARES (VEHICULOS/HORA)

DE 1 HORA Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur TOTAL
6:00 A 7:00 409 144 553 338 51 389 942 830 128 958 181 99 280 1238 2180
6:15 A 7:15 471 141 612 377 46 423 1035 961 136 1097 227 102 329 1426 2461
6:30 A 7:30 545 139 684 430 49 479 1163 1097 136 1233 295 104 399 1632 2795
6:45 A 7:45 635 128 763 474 51 525 1288 1278 140 1418 386 106 492 1910 3198
7:00 A 8:00 722 130 852 526 55 581 1433 1471 155 1626 479 109 588 2214 3647
7:15 A 8:15 842 132 974 543 66 609 1583 1598 161 1759 574 103 677 2436 4019
7:30 - 8:30 898 140 1038 520 72 592 1630 1645 175 1820 613 101 714 2534 4164
7:45 A 8:45 900 138 1038 506 78 584 1622 1596 169 1765 596 95 691 2456 4078
8:00 A 9:00 890 124 1014 471 87 558 1572 1442 160 1602 575 84 659 2261 3833
8:15 A 9:15 790 124 914 462 88 550 1464 1267 166 1433 521 82 603 2036 3500
8:30 A 9:30 722 111 833 451 93 544 1377 1077 176 1253 480 74 554 1807 3184
8:45 A 9:45 699 107 806 430 91 521 1327 933 175 1108 446 64 510 1618 2945
9:00 A 10:00 646 108 754 398 93 491 1245 792 181 973 406 63 469 1442 2687
9:15 A 10:15 636 95 731 382 94 476 1207 742 175 917 355 58 413 1330 2537
9:30 A 10:30 659 95 754 366 89 455 1209 773 156 929 323 56 379 1308 2517
9:45 A 10:45 688 110 798 363 89 452 1250 809 162 971 315 56 371 1342 2592
10:00 A 11:00 751 105 856 372 85 457 1313 870 153 1023 308 53 361 1384 2697
10:15 A 11:15 787 118 905 387 88 475 1380 894 138 1032 297 54 351 1383 2763
10:30 A 11:30 780 115 895 408 90 498 1393 882 141 1023 301 48 349 1372 2765
10:45 A 11:45 737 100 837 393 90 483 1320 864 129 993 295 51 346 1339 2659
11:00 A 12:00 694 109 803 404 88 492 1295 842 141 983 271 52 323 1306 2601
11:15 A 12:15 681 110 791 384 86 470 1261 843 161 1004 278 53 331 1335 2596
11:30 A 12:30 710 123 833 391 85 476 1309 860 159 1019 276 62 338 1357 2666
11:45 A 12:45 782 130 912 423 92 515 1427 872 172 1044 290 57 347 1391 2818
12:00 A 13:00 878 142 1020 441 93 534 1554 915 160 1075 306 52 358 1433 2987
12:15 A 13:15 988 147 1135 469 95 564 1699 960 151 1111 319 55 374 1485 3184
12:30 A 13:30 1126 144 1270 495 96 591 1861 1033 142 1175 334 50 384 1559 3420
12:45 A 13:45 1224 157 1381 499 100 599 1980 1071 138 1209 325 61 386 1595 3575
13:00 A 14:00 1246 148 1394 492 102 594 1988 1074 150 1224 328 66 394 1618 3606
13:15 A 14:15 1201 146 1347 492 108 600 1947 1028 146 1174 313 66 379 1553 3500
13:30 A 14:30 1082 141 1223 469 117 586 1809 924 154 1078 297 68 365 1443 3252
13:45 A 14:45 957 132 1089 455 122 577 1666 820 169 989 294 66 360 1349 3015
14:00 A 15:00 884 139 1023 433 131 564 1587 744 171 915 278 65 343 1258 2845
14:15 A 15:15 875 146 1021 428 133 561 1582 718 171 889 289 71 360 1249 2831
14:30 A 15:30 876 156 1032 415 144 559 1591 743 174 917 295 74 369 1286 2877
14:45 A 15:45 876 168 1044 411 153 564 1608 740 166 906 288 70 358 1264 2872
15:00 A 16:00 871 166 1037 434 158 592 1629 759 158 917 286 67 353 1270 2899
15:15 A 16:15 826 171 997 431 174 605 1602 781 169 950 281 63 344 1294 2896
15:30 A 16:30 787 175 962 437 180 617 1579 743 165 908 266 59 325 1233 2812
15:45 A 16:45 792 162 954 456 168 624 1578 773 154 927 275 63 338 1265 2843
16:00 A 17:00 783 153 936 454 166 620 1556 751 155 906 270 66 336 1242 2798
16:15 A 17:15 795 136 931 468 147 615 1546 741 142 883 259 64 323 1206 2752
16:30 A 17:30 837 118 955 489 135 624 1579 756 143 899 242 65 307 1206 2785
16:45 A 17:45 874 108 982 486 132 618 1600 778 144 922 225 64 289 1211 2811
17:00 A 18:00 932 107 1039 500 133 633 1672 797 141 938 221 62 283 1221 2893
17:15 A 18:15 989 108 1097 512 132 644 1741 789 142 931 226 59 285 1216 2957
17:30 A 18:30 1049 118 1167 530 121 651 1818 812 142 954 247 60 307 1261 3079
17:45 A 18:45 1149 125 1274 532 127 659 1933 818 138 956 263 55 318 1274 3207
18:00 A 19:00 1290 136 1426 561 128 689 2115 866 141 1007 301 58 359 1366 3481
18:15 A 19:15 1394 148 1542 563 131 694 2236 888 144 1032 321 58 379 1411 3647
18:30 A 19:30 1449 148 1597 554 137 691 2288 877 140 1017 314 52 366 1383 3671
18:45 A 19:45 1396 160 1556 564 135 699 2255 842 141 983 311 50 361 1344 3599
19:00 A 20:00 1263 172 1435 546 133 679 2114 779 138 917 274 48 322 1239 3353
19:15 A 20:15 1134 166 1300 530 130 660 1960 732 132 864 233 48 281 1145 3105
19:30 A 20:30 1043 171 1214 530 124 654 1868 716 124 840 205 48 253 1093 2961
19:45 A 20:45 984 162 1146 532 117 649 1795 686 116 802 183 45 228 1030 2825
20:00 A 21:00 936 142 1078 510 103 613 1691 684 99 783 176 40 216 999 2690
20:15 A 21:15 884 131 1015 501 93 594 1609 678 85 763 170 35 205 968 2577
20:30 A 21:30 806 122 928 468 85 553 1481 648 75 723 173 34 207 930 2411
20:45 A 21:45 724 114 838 432 71 503 1341 631 65 696 158 33 191 887 2228
21:00 A 22:00 641 104 745 401 59 460 1205 598 56 654 141 27 168 822 2027
B1
pag.2 de 3
ESTACIN MAESTRA
VOLMENES VEHICULARES (6:00 a 22:00 hrs)
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur TOTAL
Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Vehculos Veh. Pesados y SUBTOTAL Centrales + SENTIDOS
VEHICULOS/DIA 13836 2129 15965 7281 1665 8946 24911 14214 2287 16501 4801 1011 5812 22313 47224
% DEL TOTAL 29.3 4.5 33.8 15.4 3.5 18.9 52.8 30.1 4.8 34.9 10.2 2.1 12.3 47.2 100.0
% POR SENTIDO 55.5 8.5 64.1 29.2 6.7 35.9 100.0 63.7 10.2 74.0 21.5 4.5 26.0 100.0 200.0
% POR TIPO DE CARRIL 86.7 13.3 100.0 81.4 - 81.4 - 13.9 13.9 82.6 17.4 100.0
Veh/hr Mx. X Sentido 2288.0 2534.0
11.6 = Diferencia porcentual entre el sentido con mayor Veh/hr y el sentido con menor Veh/hr
"A" PROMEDIO (%) l l l l 85.0

"BC" PROMEDIO (%) l l l l 15.0
100.0
Composicin Vehicular Variacin Horaria del Flujo Vehicular
100% Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos
90%
C
4500
A
80% 4000
3500
70%
Sentido: Sur a Norte Sentido: Norte a Sur Ambos Sentidos 3000
Veh/Hr
2500
2000
Horas de Mayor Volumen Vehicular Vehculos/Hora 1500
Hora de Mxima Demanda 1000

7:30 A 8:30 4164 500
2a Hora de Mayor Demanda 0

6:00 A 7:00
6:30 A 7:30
7:00 A 8:00
8:00 A 9:00
8:30 A 9:30
10:00 A 11:00
10:30 A 11:30
11:00 A 12:00
11:30 A 12:30
12:00 A 13:00
12:30 A 13:30
13:00 A 14:00
13:30 A 14:30
14:00 A 15:00
14:30 A 15:30
15:00 A 16:00
15:30 A 16:30
16:00 A 17:00
16:30 A 17:30
17:00 A 18:00
17:30 A 18:30
18:00 A 19:00
18:30 A 19:30
19:00 A 20:00
19:30 A 20:30
20:00 A 21:00
20:30 A 21:30
21:00 A 22:00
9:00 A 10:00
9:30 A 10:30
7:30 - 8:30
18:30 A 19:30 3671
3a Hora de Mayor Demanda Horario

13:00 A 14:00 3606
B1
pag.3 de 3
Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente
1207 19.5 = Todos 712 16.6 + Todos 495 23.6

V/H %VP 93 3.23 24 16.67
0 0 0 0
INGENIERIA Y
3113 11.8 163 9.20 64 9.38
V/H %VP 0 0 0 0 ARQUITECTURA
451 22.17 2 0
1906 6.93 5 0 237 24.05
1379 9.50 0 0 168 29.76
527 10.44 0 0 0 0
Perifrico Oriente
C-Laterales C-Centrales C-Laterales N
737 13.8 V/H %VP

V/H %VP 737 13.8 Todos V/H %VP
119 6.72 Carretera a Ro Verde
0 0 1018 12.87 1018 12.9
0 0 V/H %VP
161 13.04 Fecha: 13 de Agosto del 2015
63 6.35 V/H %VP
C-Centrales
C-Centrales
326 20.25 59 13.56
0 0 0 0
68 4.41 387 12.14
0 0 HORARIO DE AFORO
276 10.14
0 0 Hora de Inicio
894 8.39 894 8.39 223 10.76
V/H %VP Carretera a Ro Verde 58 12.07 07:00:00
V/H %VP Todos 1003 11.4 1003 11.4
V/H %VP Hora Final:
1631 10.9 09:00:00

V/H %VP
2021 12.1
V/H %VP
HMD
07:30 a 08:30
Veh/Hr 5333
% VP 12.39
Perifrico Oriente
FHMD 0.92
0 0 0 0 420 17.86
82 20.73 241 2.49 1095 17.72
396 10.35 12 50.00 1515 17.8
19 10.53 856 8.76
0 0 0 0 HMD = Hora de Mxima Demanda
87 27.59 543 5.16 3901 12.3 Veh/Hr ( V/H) = Vehculos por Hora
48 14.58 9 0 V/H %VP % VP = Porcentaje de Vehculos Pesados
21 9.52 72 2.78 V/H %VP FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda
Todos 653 14.2 + Todos 1733 6.75 = 2386 8.8
B2
F3. Pag. 1 de 1
Diagramas de Flujo
Bodega Aurrera
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez
INGENIERIA Y
V/H 674 N ARQUITECTURA
%VP 4.01
Avenida Jos de Glvez (Norte)

V/H 393 281 0 61 158 62 V/H
%VP 6.36 0.71 0 0 0.63 1.61 %VP
V/H %VP
52 3.85
V/H %VP Fecha: 13 de Agosto del 2015
506 10.67 762 9.06

V/H %VP
659 2.58 1526 9.76
348 0.86 764 10.47
1565 4.86 31 16.13

V/H %VP HORARIO DE AFORO
2537 5.72 89 8.99

Hora de Inicio
972 7.10 392 11.73

12:30:00
V/H %VP
252 8.33
Hora Final:
V/H %VP
14:30:00
Carretera a Ro Verde (Poniente)
HMD
13:00 a 14:00
Veh/Hr 3196
Avenida Jos de Glvez (Sur)
V/H 171 252 163 0 586 1069 V/H % VP 6.32
%VP 11.70 5.95 5.52 0 7.51 3.65 %VP FHMD 0.91
HMD = Hora de Mxima Demanda
V/H 1655 Veh/Hr ( V/H) = Vehculos por Hora
%VP 5.02 % VP = Porcentaje de Vehculos Pesados
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda
B2
F1. Pag. 1 de 2
Diagramas de Flujo
Bodega Aurrera
DIAGRAMAS DE FLUJO
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre
INGENIERIA Y
V/H 277 N ARQUITECTURA
%VP 4.69
Calle 16 de Septiembre (Norte)

V/H 107 170 0 130 0 40 V/H
%VP 0.93 7.06 0 6.15 0 10.00 %VP
V/H %VP
70 0
V/H %VP Fecha: 13 de Agosto del 2015
2133 3.61 2220 3.74

V/H %VP
0 0 3952 4.30
738 1.63 1732 5.02
2941 3.03 47 4.26

V/H %VP HORARIO DE AFORO
5457 3.54 37 2.70

Hora de Inicio
2516 4.13 1648 5.10

18:00:00
V/H %VP
0 0
Hora Final:
V/H %VP
20:00:00
Carretera a Ro Verde (Poniente)
HMD
18:15 a 19:15
Veh/Hr 4843
% VP 3.88
FHMD 0.94
HMD = Hora de Mxima Demanda
Veh/Hr ( V/H) = Vehculos por Hora
% VP = Porcentaje de Vehculos Pesados
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda
B2
F1. Pag. 2 de 2
Diagramas de Flujo
INGENIERIA Y Estudio de impacto Vial
AFOROS DIRECCIONALES
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Hora de Inicio 07:00:00 Hora Final: 09:00:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Volmenes Vehiculares en HMD (Veh/Hr) % Composicin vehicular en HMD (%)
Accesos Movimientos del Vol. Veh. FHMD
A TP C Total A TP C Total
Total
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 781 0 75 856 16.05 91.24 0 8.76 100 0.86
Acceso Norte; Carriles Centrales: De Frente (a C-Laterales) 17 0 2 19 0.36 89.47 0 10.53 100 0.68
V Izquierda (a C-Centrales) 340 0 47 387 7.26 87.86 0 12.14 100 0.93
V en "U" (a C-Centrales) 90 0 3 93 1.74 96.77 0 3.23 100 0.86
V en "U" (a C-Laterales) 20 0 4 24 0.45 83.33 0 16.67 100 0.86
Todos 1248 0 131 1379 25.86 90.50 0 9.50 100 0.88
Acceso Norte; Carriles Laterales: De Frente (a C-Laterales) 353 2 41 396 7.43 89.14 0.51 10.35 100 0.83
V Derecha (a C-Centrales) 104 7 8 119 2.23 87.39 5.88 6.72 100 0.74
Todos 463 9 55 527 9.88 87.86 1.71 10.44 100 0.80
Acceso Sur; Carriles Centrales: De Frente (a C-Laterales) 2 0 0 2 0.04 100.00 0 0 100 0.50
V Derecha (a C-Centrales) 199 0 24 223 4.18 89.24 0 10.76 100 0.79
V en "U" (a C-Laterales) 19 0 2 21 0.39 90.48 0 9.52 100 0.75
Todos 901 0 194 1095 20.53 82.28 0 17.72 100 0.85
Perifrico Oriente De Frente (a C-Centrales) 5 0 0 5 0.09 100.00 0 0 100 0.42
Acceso Sur; Carriles Laterales: De Frente (a C-Laterales) 176 4 57 237 4.44 74.26 1.69 24.05 100 0.74
V Izquierda (a C-Centrales) 41 18 4 63 1.18 65.08 28.57 6.35 100 0.72
V Derecha (a C-Centrales) 38 13 7 58 1.09 65.52 22.41 12.07 100 0.66
V en "U" (a C-Centrales) 9 0 0 9 0.17 100.00 0 0 100 0.56
V en "U" (a C-Laterales) 37 4 7 48 0.90 77.08 8.33 14.58 100 0.92
Todos 306 39 75 420 7.88 72.86 9.29 17.86 100 0.80
Carretera a Ro Verde De Frente (a C-Centrales) 127 13 21 161 3.02 78.88 8.07 13.04 100 0.82
Acceso Oriente; Carriles Centrales: - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V Izquierda (a C-Laterales) 54 9 24 87 1.63 62.07 10.34 27.59 100 0.81
V Derecha (a C-Laterales) 118 0 50 168 3.15 70.24 0 29.76 100 0.88
Todos 865 22 131 1018 19.09 84.97 2.16 12.87 100 0.90
Carretera a Ro Verde De Frente (a C-Centrales) 235 13 28 276 5.18 85.14 4.71 10.14 100 0.73
Acceso Poniente; Carriles Centrales: - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
V Izquierda (a C-Laterales) 58 0 6 64 1.20 90.63 0 9.38 100 0.70
V Derecha (a C-Centrales) 235 0 6 241 4.52 97.51 0 2.49 100 0.86
V Derecha (a C-Laterales) 53 12 17 82 1.54 64.63 14.63 20.73 100 0.89
Todos 794 25 75 894 16.76 88.81 2.80 8.39 100 0.83
Interseccin 4577 95 661 5333 83.24 85.82 1.78 12.39 100.00 0.92
VOLUMEN VOLUMEN HORARIO EN LA INTERSECCIN ( Veh. / hr )
EN HMD 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00
Veh/Hr 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00
5333 4770 5211 5333 5311 4832
A = Vehculos Ligeros
TP = Transporte Pblico
C = Vehculos Pesados
B2
HMD = Hora de Mxima Demanda F3. Pag. 1 de 1
FHMD = Factor de Hora de Mxima Demanda Resumen
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Hora de Inicio 12:30:00 Hora Final: 14:30:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Total
Avenida Jos de Glvez (Norte) De Frente 237 0 15 252 7.88 94.05 0 5.95 100 0.88
Vuelta Izquierda 81 0 8 89 2.78 91.01 0 8.99 100 0.93
Vuelta Derecha 50 0 2 52 1.63 96.15 0 3.85 100 0.87
Vuelta en "U" 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Todos 368 0 25 393 12.30 93.64 0 6.36 100 0.93
Avenida Jos de Glvez (Sur) De Frente 157 0 1 158 4.94 99.37 0 0.63 100 0.81
Vuelta Izquierda 630 12 17 659 20.62 95.60 1.82 2.58 100 0.90
Vuelta Derecha 231 0 21 252 7.88 91.67 0 8.33 100 0.86
Todos 1018 12 39 1069 33.45 95.23 1.12 3.65 100 0.92
Carretera a Ro Verde (Oriente) De Frente 422 30 54 506 15.83 83.40 5.93 10.67 100 0.80
Vuelta Derecha 61 0 1 62 1.94 98.39 0 1.61 100 0.74
Vuelta en "U" 26 0 5 31 0.97 83.87 0 16.13 100 0.65
Todos 663 30 69 762 23.84 87.01 3.94 9.06 100 0.82
Carretera a Ro Verde (Poniente) De Frente 317 29 46 392 12.27 80.87 7.40 11.73 100 0.84
Vuelta Izquierda 61 0 0 61 1.91 100.00 0 0 100 0.95
Vuelta Derecha 142 9 20 171 5.35 83.04 5.26 11.70 100 0.86
Vuelta en "U" 345 0 3 348 10.89 99.14 0 0.86 100 0.89
Todos 865 38 69 972 30.41 88.99 3.91 7.10 100 0.91
Interseccin 2914 80 202 3196 100.00 91.18 2.50 6.32 100 0.91
EN HMD 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30
Veh/Hr 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30
3196 3000 3184 3196 3179 2970
B2
Interseccin:
Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Hora de Inicio 18:00:00 Hora Final: 20:00:00 Fecha: 13 de Agosto del 2015
Total
Calle 16 de Septiembre (Norte) - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Vuelta Derecha 70 0 0 70 1.45 100.00 0 0 100 0.76
Todos 106 0 1 107 2.21 99.07 0 0.93 100 0.84
Carretera a Ro Verde (Oriente) De Frente 2034 22 77 2133 44.04 95.36 1.03 3.61 100 0.87
Vuelta Derecha 36 0 4 40 0.83 90.00 0 10.00 100 0.71
Vuelta en "U" 45 0 2 47 0.97 95.74 0 4.26 100 0.78
Todos 2115 22 83 2220 45.84 95.27 0.99 3.74 100 0.87
Carretera a Ro Verde (Poniente) De Frente 1545 19 84 1648 34.03 93.75 1.15 5.10 100 0.94
Vuelta en "U" 721 5 12 738 15.24 97.70 0.68 1.63 100 0.95
Todos 2388 24 104 2516 51.95 94.91 0.95 4.13 100 0.96
Interseccin 4609 46 188 4843 100.00 95.17 0.95 3.88 100 0.94
EN HMD 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00
Veh/Hr 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00
4843 4782 4843 4735 4632 4468
B2
Titulo: Estudio de impacto Vial
Bodega Aurrera
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente

Hora de Inicio 07:00
Hora Final: 09:00
Fecha: 13 de Agosto del 2015
Acceso Norte; Carriles Centrales: Perifrico Oriente

De Frente (a C-Centrales) De Frente (a C-Laterales) V Izquierda (a C-Centrales) - - - V en "U" (a C-Centrales) V en "U" (a C-Laterales)
HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C A TP C A TP C A TP C A TP C
07:00 07:15 127 0 12 2 0 0 47 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 4 0 0
07:15 07:30 149 0 17 1 0 0 58 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 1 7 0 1
07:30 07:45 163 0 22 3 0 0 75 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 1 5 0 0
07:45 08:00 225 0 23 4 0 1 89 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 0 1 5 0 2
08:00 08:15 204 0 20 4 0 0 94 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 0 1 6 0 1
08:15 08:30 189 0 10 6 0 1 82 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 4 0 1
08:30 08:45 168 0 15 1 0 1 56 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 5 0 0
08:45 09:00 142 0 13 3 0 0 64 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 1 7 0 0
Acceso Norte; Carriles Laterales: Perifrico Oriente

De Frente (a C-Centrales) De Frente (a C-Laterales) - - V Derecha (a C-Centrales) - - -
07:00 07:15 2 0 0 45 0 5 0 0 0 0 0 0 13 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:15 07:30 1 0 1 34 1 7 0 0 0 0 0 0 19 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:30 07:45 1 0 3 70 0 7 0 0 0 0 0 0 13 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07:45 08:00 3 0 1 108 1 11 0 0 0 0 0 0 37 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 08:15 1 0 2 97 0 13 0 0 0 0 0 0 30 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:15 08:30 1 0 0 78 1 10 0 0 0 0 0 0 24 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:30 08:45 4 0 1 82 0 7 0 0 0 0 0 0 20 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:45 09:00 1 0 0 73 1 12 0 0 0 0 0 0 12 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Acceso Sur; Carriles Centrales: Perifrico Oriente

De Frente (a C-Centrales) De Frente (a C-Laterales) V Izquierda (a C-Centrales) - V Derecha (a C-Centrales) - V en "U" (a C-Centrales) V en "U" (a C-Laterales)
07:00 07:15 68 0 25 0 0 0 46 0 7 0 0 0 25 0 5 0 0 0 20 0 0 2 0 0
07:15 07:30 85 0 27 0 0 0 54 0 4 0 0 0 32 0 7 0 0 0 22 0 0 1 0 0
07:30 07:45 92 0 28 0 0 0 63 0 16 0 0 0 45 0 4 0 0 0 17 0 1 3 0 0
07:45 08:00 105 0 32 1 0 0 72 0 21 0 0 0 62 0 9 0 0 0 15 0 0 5 0 1
08:00 08:15 74 0 24 0 0 0 65 0 16 0 0 0 28 0 4 0 0 0 21 0 1 7 0 0
08:15 08:30 80 0 16 1 0 0 60 0 13 0 0 0 64 0 7 0 0 0 17 0 0 4 0 1
08:30 08:45 96 0 26 1 0 0 47 0 10 0 0 0 53 0 12 0 0 0 19 0 2 1 0 0
08:45 09:00 75 0 22 0 0 0 58 0 12 0 0 0 42 0 8 0 0 0 14 0 1 2 0 0
Acceso Sur; Carriles Laterales: Perifrico Oriente

De Frente (a C-Centrales) De Frente (a C-Laterales) V Izquierda (a C-Centrales) - V Derecha (a C-Centrales) - V en "U" (a C-Centrales) V en "U" (a C-Laterales)
07:00 07:15 0 0 0 24 1 16 10 5 0 0 0 0 7 2 1 0 0 0 1 0 0 11 1 2
07:15 07:30 1 0 0 37 1 13 7 6 0 0 0 0 12 2 4 0 0 0 3 0 0 13 0 1
07:30 07:45 3 0 0 45 1 17 12 5 1 0 0 0 10 4 1 0 0 0 1 0 0 11 1 0
07:45 08:00 1 0 0 63 1 16 9 4 0 0 0 0 15 4 3 0 0 0 4 0 0 7 1 3
08:00 08:15 0 0 0 38 1 16 14 6 2 0 0 0 9 2 2 0 0 0 1 0 0 10 1 1
08:15 08:30 1 0 0 30 1 8 6 3 1 0 0 0 4 3 1 0 0 0 3 0 0 9 1 3
08:30 08:45 2 0 0 50 0 17 11 5 1 0 0 0 6 3 1 0 0 0 1 0 0 12 0 1
08:45 09:00 0 0 0 33 1 14 6 6 0 0 0 0 6 2 3 0 0 0 3 0 0 8 1 2
Acceso Oriente; Carriles Centrales: Carretera a Ro Verde

De Frente (a C-Centrales) - V Izquierda (a C-Centrales) V Izquierda (a C-Laterales) - V Derecha (a C-Laterales) V en "U" (a C-Centrales) -
07:00 07:15 27 3 3 0 0 0 103 0 5 6 2 5 0 0 0 21 0 12 12 0 1 0 0 0
07:15 07:30 41 5 5 0 0 0 114 0 6 8 2 8 0 0 0 25 0 13 15 0 2 0 0 0
07:30 07:45 32 3 5 0 0 0 111 0 6 17 2 8 0 0 0 28 0 13 13 0 1 0 0 0
07:45 08:00 27 3 5 0 0 0 151 0 6 15 3 4 0 0 0 36 0 12 19 0 3 0 0 0
08:00 08:15 38 4 7 0 0 0 137 0 9 12 2 7 0 0 0 32 0 15 8 0 1 0 0 0
08:15 08:30 30 3 4 0 0 0 116 0 7 10 2 5 0 0 0 22 0 10 11 0 3 0 0 0
08:30 08:45 24 3 2 0 0 0 105 0 4 13 3 9 0 0 0 30 0 6 15 0 1 0 0 0
08:45 09:00 27 4 5 0 0 0 119 0 6 9 2 6 0 0 0 26 0 8 10 0 1 0 0 0
Acceso Poniente; Carriles Centrales: Carretera a Ro Verde

De Frente (a C-Centrales) - V Izquierda (a C-Centrales) V Izquierda (a C-Laterales) V Derecha (a C-Centrales) V Derecha (a C-Laterales) V en "U" (a C-Centrales) -
07:00 07:15 40 2 7 0 0 0 13 0 3 10 0 1 31 0 2 20 3 3 5 0 1 0 0 0
07:15 07:30 65 4 5 0 0 0 21 0 1 7 0 3 38 0 1 10 5 4 10 0 0 0 0 0
07:30 07:45 62 3 7 0 0 0 26 0 5 15 0 1 53 0 2 8 2 6 15 0 1 0 0 0
07:45 08:00 81 4 9 0 0 0 35 0 4 21 0 2 68 0 2 13 3 5 21 0 1 0 0 0
08:00 08:15 45 3 6 0 0 0 47 0 2 12 0 2 61 0 1 15 4 4 16 0 1 0 0 0
08:15 08:30 47 3 6 0 0 0 40 0 4 10 0 1 53 0 1 17 3 2 13 0 0 0 0 0
08:30 08:45 72 4 6 0 0 0 35 0 5 13 0 0 58 0 1 15 3 5 9 0 1 0 0 0
08:45 09:00 45 3 4 0 0 0 28 0 3 15 0 1 52 0 2 12 3 5 12 0 0 0 0 0
A = Vehculos ligeros
TP = Transporte Pblico B2
C = Vehculos Pesados Pag. 1 de 1
Bodega Aurrera
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Interseccin: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre
Hora de Inicio 12:30:00 p. m. Hora de Inicio 06:00:00 p. m.
Hora Final: 02:30:00 p. m. Hora Final: 08:00:00 p. m.
Fecha: 13 de Agosto del 2015 Fecha: 13 de Agosto del 2015
DATOS DE CAMPO DATOS DE CAMPO
ACCESO 1: Avenida Jos de Glvez (Norte) ACCESO 1: Calle 16 de Septiembre (Norte)

De Frente Vuelta Izquierda Vuelta Derecha Vuelta en "U" - Vuelta Izquierda Vuelta Derecha -
HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 46 0 1 15 0 2 7 0 0 0 0 0 06:00:00 p. m. 06:15:00 p. m. 0 0 0 10 0 1 16 0 0 0 0 0
12:45:00 p. m. 01:00:00 p. m. 51 0 2 18 0 0 12 0 0 0 0 0 06:15:00 p. m. 06:30:00 p. m. 0 0 0 9 0 1 22 0 0 0 0 0
01:00:00 p. m. 01:15:00 p. m. 66 0 4 23 0 1 12 0 0 0 0 0 06:30:00 p. m. 06:45:00 p. m. 0 0 0 8 0 0 23 0 0 0 0 0
01:15:00 p. m. 01:30:00 p. m. 51 0 3 17 0 4 15 0 0 0 0 0 06:45:00 p. m. 07:00:00 p. m. 0 0 0 7 0 0 17 0 0 0 0 0
01:30:00 p. m. 01:45:00 p. m. 67 0 5 22 0 1 10 0 0 0 0 0 07:00:00 p. m. 07:15:00 p. m. 0 0 0 12 0 0 8 0 0 0 0 0
01:45:00 p. m. 02:00:00 p. m. 53 0 3 19 0 2 13 0 2 0 0 0 07:15:00 p. m. 07:30:00 p. m. 0 0 0 8 0 1 13 0 0 0 0 0
02:00:00 p. m. 02:15:00 p. m. 47 0 3 18 0 1 7 0 1 0 0 0 07:30:00 p. m. 07:45:00 p. m. 0 0 0 8 0 1 10 0 0 0 0 0
02:15:00 p. m. 02:30:00 p. m. 41 0 2 13 0 1 9 0 0 0 0 0 07:45:00 p. m. 08:00:00 p. m. 0 0 0 6 0 0 9 0 0 0 0 0
ACCESO 2: Avenida Jos de Glvez (Sur) ACCESO 2: -

De Frente Vuelta Izquierda Vuelta Derecha - De Frente Vuelta Izquierda Vuelta Derecha Vuelta en "U"
HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 36 0 0 128 2 5 47 0 6 0 0 0 06:00:00 p. m. 06:15:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:45:00 p. m. 01:00:00 p. m. 30 0 0 145 3 3 55 0 9 0 0 0 06:15:00 p. m. 06:30:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01:00:00 p. m. 01:15:00 p. m. 35 0 0 162 3 4 52 0 2 0 0 0 06:30:00 p. m. 06:45:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01:15:00 p. m. 01:30:00 p. m. 41 0 0 177 2 4 59 0 6 0 0 0 06:45:00 p. m. 07:00:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01:30:00 p. m. 01:45:00 p. m. 32 0 1 160 2 4 64 0 9 0 0 0 07:00:00 p. m. 07:15:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01:45:00 p. m. 02:00:00 p. m. 49 0 0 131 5 5 56 0 4 0 0 0 07:15:00 p. m. 07:30:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02:00:00 p. m. 02:15:00 p. m. 30 0 0 145 1 2 41 0 6 0 0 0 07:30:00 p. m. 07:45:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02:15:00 p. m. 02:30:00 p. m. 36 0 0 138 3 4 47 0 5 0 0 0 07:45:00 p. m. 08:00:00 p. m. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACCESO 3: Carretera a Ro Verde (Oriente) ACCESO 3: Carretera a Ro Verde (Oriente)

De Frente Vuelta Izquierda Vuelta Derecha Vuelta en "U" De Frente - Vuelta Derecha Vuelta en "U"
HORARIO 0 A TP C A TP C A TP C A TP C HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 76 7 12 32 0 2 15 0 0 11 0 2 06:00:00 p. m. 06:15:00 p. m. 510 5 26 0 0 0 8 0 2 7 0 0
12:45:00 p. m. 01:00:00 p. m. 82 6 15 40 0 1 17 0 0 9 0 1 06:15:00 p. m. 06:30:00 p. m. 575 6 30 0 0 0 8 0 3 14 0 0
01:00:00 p. m. 01:15:00 p. m. 87 6 10 44 0 2 10 0 0 10 0 2 06:30:00 p. m. 06:45:00 p. m. 511 3 22 0 0 0 13 0 1 8 0 1
01:15:00 p. m. 01:30:00 p. m. 133 9 17 44 0 4 21 0 0 4 0 0 06:45:00 p. m. 07:00:00 p. m. 460 6 11 0 0 0 4 0 0 9 0 0
01:30:00 p. m. 01:45:00 p. m. 125 11 14 36 0 2 13 0 1 7 0 1 07:00:00 p. m. 07:15:00 p. m. 488 7 14 0 0 0 11 0 0 14 0 1
01:45:00 p. m. 02:00:00 p. m. 77 4 13 30 0 1 17 0 0 5 0 2 07:15:00 p. m. 07:30:00 p. m. 517 5 19 0 0 0 7 0 1 9 0 1
02:00:00 p. m. 02:15:00 p. m. 85 9 8 35 0 1 27 0 0 10 0 1 07:30:00 p. m. 07:45:00 p. m. 471 6 17 0 0 0 5 0 2 6 0 0
02:15:00 p. m. 02:30:00 p. m. 73 6 11 31 0 2 19 0 0 6 0 2 07:45:00 p. m. 08:00:00 p. m. 442 6 21 0 0 0 5 0 2 8 0 0
ACCESO 4: Carretera a Ro Verde (Poniente) ACCESO 4: Carretera a Ro Verde (Poniente)

De Frente Vuelta Izquierda Vuelta Derecha Vuelta en "U" De Frente Vuelta Izquierda - Vuelta en "U"
HORARIO 0 A TP C A TP C A TP C A TP C HORARIO A TP C A TP C A TP C A TP C
12:30:00 p. m. 12:45:00 p. m. 60 5 10 12 0 0 44 2 2 76 0 1 06:00:00 p. m. 06:15:00 p. m. 352 6 22 22 0 3 0 0 0 158 1 2
12:45:00 p. m. 01:00:00 p. m. 65 6 12 9 0 0 50 2 1 84 0 2 06:15:00 p. m. 06:30:00 p. m. 366 5 27 36 0 4 0 0 0 176 1 2
01:00:00 p. m. 01:15:00 p. m. 62 6 9 13 0 0 22 1 4 74 0 1 06:30:00 p. m. 06:45:00 p. m. 364 5 20 33 0 2 0 0 0 173 1 1
01:15:00 p. m. 01:30:00 p. m. 83 10 15 16 0 0 41 3 4 94 0 2 06:45:00 p. m. 07:00:00 p. m. 391 7 23 27 0 0 0 0 0 190 2 3
01:30:00 p. m. 01:45:00 p. m. 97 7 12 16 0 0 43 2 5 79 0 0 07:00:00 p. m. 07:15:00 p. m. 424 2 14 26 0 2 0 0 0 182 1 6
01:45:00 p. m. 02:00:00 p. m. 75 6 10 16 0 0 36 3 7 98 0 0 07:15:00 p. m. 07:30:00 p. m. 383 5 17 22 0 1 0 0 0 164 1 3
02:00:00 p. m. 02:15:00 p. m. 82 8 6 12 0 0 27 2 4 88 0 3 07:30:00 p. m. 07:45:00 p. m. 362 6 13 26 0 3 0 0 0 147 2 1
02:15:00 p. m. 02:30:00 p. m. 69 7 9 14 0 0 31 2 4 83 0 2 07:45:00 p. m. 08:00:00 p. m. 321 4 15 21 0 3 0 0 0 125 1 4
B2
DatCam
Pag. 1 de 1
Bodega Aurrera
AFOROS DE FLUJO
INGENIERIA Y 14 de Agosto del 2015

ARQUITECTURA
SENTIDO VOLUMEN
TRAMO VIAL
DE VEHICULAR %VP %TP FHMD HORARIO
Va aforada Entre: Y: CIRCULACIN (Veh./Hr.)
Sur a Norte 3 0.0 0.0 0.38
Calle 10 Calle 8 Carretera a Ro Verde Norte a Sur 25 4.0 0.0 0.69 De 07:00 a 08:00 Hrs.
TOTAL 28 3.6 0.0 0.64
Sur a Norte 28 0.0 0.0 0.78
Avenida del Real Calle Cruz Eterna Carretera a Ro Verde Norte a Sur 34 0.0 0.0 0.85 De 07:00 a 08:00 Hrs.
TOTAL 62 0.0 0.0 0.86
Sur a Norte 8 0.0 0.0 0.50
Avenida de las Cruces Calle Cruz Eterna Carretera a Ro Verde Norte a Sur 36 0.0 0.0 0.75 De 07:00 a 08:00 Hrs.
TOTAL 44 0.0 0.0 0.69
Sur a Norte 112 7.1 0.0 0.82
Avenida de las Haciendas Calle 1 Carretera a Ro Verde Norte a Sur 266 3.0 0.0 0.84 De 08:00 a 09:00 Hrs.
TOTAL 378 4.2 0.0 0.84
Sur a Norte 34 5.9 0.0 0.71
Calle Estacin Catorce Carretera Ro Verde Calle 2a Cerrada de Estacin Norte a Sur 33 0.0 0.0 0.83 De 07:00 a 08:00 Hrs.
TOTAL 67 3.0 0.0 0.76
Sur a Norte 17 0.0 0.0 0.71
Calle Guadalajara Carretera Ro Verde Calle San Julin Norte a Sur 20 0.0 0.0 0.71 De 12:30 a 13:30 Hrs.
TOTAL 37 0.0 0.0 0.84
Oriente a Poniente 98 3.1 0.0 0.88
Calle Saturnino Cedillo Calle Cerrada Saturnino Cedillo Perifrico Oriente Poniente a Oriente 116 4.3 0.0 0.88 De 18:00 a 19:00 Hrs.
TOTAL 214 3.7 0.0 0.88
Sur a Norte 79 5.1 0.0 0.82
Calle Agua Azul Carretera a Ro Verde Calle San Julian Norte a Sur 87 2.3 0.0 0.81 De 12:30 a 13:30 Hrs.
TOTAL 166 3.6 0.0 0.81
Sur a Norte 4 0.0 0.0 0.50
Calle Villa de Hidalgo Carretera a Ro Verde Calle Villa de Guadalupe Norte a Sur 50 14.0 0.0 0.83 De 13:30 a 14:30 Hrs.
TOTAL 54 13.0 0.0 0.84
Sur a Norte 28 0.0 0.0 0.58
Calle Villa de Arista Calle a Ro Verde Calle Villa de Guadalupe Norte a Sur 2 0.0 0.0 0.50 De 13:30 a 14:30 Hrs.
TOTAL 30 0.0 0.0 0.63
Norte a Sur 0 0 0 0
Perifrico Oriente (salida lateral) Calle Lagos de Moreno Calle Paseo los lamos Norte a Sur 3 66.7 0.0 0.75 De 18:00 a 19:00 Hrs.
TOTAL 3 66.7 0.0 0.75
Calle Real de Catorce Calle Tamasopo Perifrico Oriente Poniente a Oriente 34 5.9 0.0 0.77 De 12:30 a 13:30 Hrs.
TOTAL 66 7.6 0.0 0.83
Calle Cedral Calle Villa de Pozos Calle Perifrico Oriente Poniente a Oriente 22 0.0 0.0 0.92 De 13:30 a 14:30 Hrs.
TOTAL 49 0.0 0.0 0.77
Camino Antiguo a Ro Verde Perifrico Oriente (Calle Perifrico Oriente) Poniente a Oriente 10 0.0 0.0 0.50 De 13:30 a 14:30 Hrs.
TOTAL 222 5.9 10.4 0.87
Calle Lagos de Moreno Calle Villa Lirios Perifrico Oriente Poniente a Oriente 155 3.9 0.0 0.92 De 18:00 a 19:00 Hrs.
TOTAL 258 3.1 2.7 0.88
% VP = Porcentaje de vehculos pesados
% TP = Porcentaje de vehculos de transporte pblico B3
FHMD = Factor de hora de mxima demanda Pag. 1 de 1
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis Potos.
AFOROS PEATONALES Y DE CICLISTAS
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 07:00 a 08:00 Horas
Volumen Peatonal / 15 Minutos
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 5 7 9 6 27
2 23 34 32 24 113
3 7 3 7 15 32
4 13 11 15 12 51
1 5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
223
2
4 Volumen de Bicicletas / 15 Minutos
MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 2 2 1 5 10
2 1 1 3 6 11
3 4 8 5 8 25
3 4 3 14 10 7 34
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
80
B4
Pag. 1 de 3
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Fecha: 13 Agosto del 2015 Horario: 12:30 a 13:00 Horas
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 21 38 33 27 119
2 37 88 103 76 304
3 45 62 57 41 205
4 12 23 32 26 93
5 0 0 0 0 0
1 6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
721
4 Volumen de Bicicletas / 15 Minutos

2 MOVIMIENTOS
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
TOTAL
1 3 5 1 6 15
2 5 7 2 4 18
3 4 4 7 3 18
3 4 7 9 6 5 27
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
78
B4
Pag. 2 de 3
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 18:00 a 19:00 Horas
N MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 13 18 23 15 69
2 10 32 45 21 108
3 7 15 21 17 60
4 5 6 9 3 23
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
1 260
Volumen de Bicicletas / 15 Minutos

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
4 1 3 2 4 3 12
2 7 5 6 5 23
2 3 2 1 0 1 4
4 2 0 1 1 4
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
3 8 0 0 0 0 0
43
B4
Pag. 3 de 3
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
AFOROS DE PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO Y MANIOBRAS DE ESTACIONAMIENTO
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Perifrico Oriente Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 07:00 a 08:00 Horas
N Paradas de Transporte / 15 Minutos

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 2 3 2 2 9
2 1 0 1 1 3
8 7
3 2 2 2 3 9
4 1 2 1 1 5
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
7 1 0 1 0 2
8 0 0 0 0 0
6 9 0 0 0 0 0
1 10 0 0 0 0 0
28
Maniobras de Estacionamiento / 15 Minutos

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
5
2 1 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0
6 0 0 0 0 0
3 7 0 0 0 0 0
4 8 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0
0
B5
F1. Pag. 1 de 3
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 12:30 a 13:30

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0
4 4 4 5 5 18
1 5 1 2 1 2 6
2 6 0 0 0 0 0
7 0 0 0 0 0
8 5 4 4 6 19
8 9 0 0 0 0 0
3 10 0 0 0 0 0
43
Maniobras de Estacionamiento / 15 Minutos

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
7 1 3 3 4 4 14
2 2 2 1 2 7
4 3 1 1 2 1 5
4 4 5 5 5 19
5 6 5 5 4 20
5 6 2 3 2 2 9
7 0 0 0 0 0
6 8 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0
74
B5
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ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Sitio de Aforo: Carretera a Ro Verde con Calle 16 de Septiembre Fecha: 13 de Agosto del 2015 Horario: 18:00 a 19:00

MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0
3 0 1 1 1 3
4 1 1 2 1 5
5 3 3 4 4 14
6 2 4 3 3 12
7 0 0 0 0 0
1 2 8 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0
34
6
3 Maniobras de Estacionamiento / 15 Minutos
MOVIMIENTOS TOTAL
0 a 15 15 a 30 30 a 45 45 a 60
1 0 0 0 0 0
2 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 0
4 0 0 1 1 2
5 1 1 1 0 3
5 6 0 0 0 0 0
4 7 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 0
10 0 0 0 0 0
5
B5
F1. Pag. 3 de 3
Bodega Aurrera
ANEXOS
C. Inventarios viales y de transporte pblico
C1. Sentidos de circulacin

C2. Sealamiento horizontal y vertical
C3. Secciones transversales
C4. Semforos; ubicacin, fases y ciclos 2015
C5. Paradas de transporte pblico
C6. Fotografas
C7. Ubicacin de retornos
C8. Tipos de pavimentos
DC
C9. Estacionamiento en la va pblica INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
SENTIDOS DE CIRCULACIN
SIMBOLOGIA
Doble sentido de
circulacin
Un sentido de
circulacin
Calles cerradas al
trnsito vehicular
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C1
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano Snchez, Estado de San
Luis Potos.
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
FECHA: Jueves 13 de Agosto del 2015 LOCALIZACIN DE TRAMOS VIALES INVENTARIADOS
19
4 3 2 1
8 7 6 5
10 9
14 13 12 11
18
17
16
15
C2
Pag. 1 de 14
SEALAMIENTO HORIZONTAL OBSTACULOS EN LA Estudio de Impacto Vial
1. Franjas de cruce de peatones al inicio del tramo SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Bodega Aurrera
2. Franjas de cruce de peatones al final del tramo 14. Topes
3. Lnea continua (simple o doble) de separacin de sentidos de circulacin 15. Vados Snchez, Estado de San Luis Potos.
4. Lnea discontinua de separacin de carriles 16. Vibradores
5. Flechas de sentidos de circulacin o vuelta izquierda 17. Baches
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y OBSTACULOS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
6. Leyendas de zona escolar ESTADO FSICO DEL
7. Leyendas de parada de transporte pblico SEALAMIENTO
8. Leyendas de velocidad permitida B = Bueno
9. Isletas dibujadas o con boyas R = Regular
10. Lnea de estacionamiento en batera M = Malo
11. Lnea de estacionamiento en cordn Fecha:

INGENIERIA Y
12. Amarillo en guarnicin de no estacionarse
Jueves 13 de Agosto del 2015 ARQUITECTURA
13. Micas reflejantes de separacin de carriles o delimitacin de isletas
TRAMO VIAL SENTIDO DE SEALAMIENTO HORIZONTAL Y OBSTACULOS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (claves)

N (Descripcin) CIRCULACIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente R R B

Entre; Calle 16 de Septiembre y Avenida de las Haciendas Oriente a Poniente R R B
2 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente R R
Entre; Avenida de las Haciendas y Calle Aurora Oriente a Poniente R R
Entre; Calle Aurora y Calle San Martn Oriente a Poniente R R
Entre; Calle San Martn y Calle 10 Oriente a Poniente R R
Entre; Calle 10 y Calle San Felipe Oriente a Poniente R R
6 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente B B B
Entre; Calle San Felipe y Calle Estacin Catorce Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Estacin Catorce y Avenida de las Cruces Oriente a Poniente B B B
Entre; Avenida de las Cruces y Calle Monte Caldera Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Monte Caldera y Perifrico Oriente Oriente a Poniente B B B
Entre; Perifrico Oriente y Calle Villa Arista Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Villa Arista y Calle Villa Hidalgo Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Villa Hidalgo y Calle Guadalajara Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Guadalajara y Calle Agua Azul Oriente a Poniente B B B
Entre; Calle Agua Azul y Avenida Jos de Glvez Oriente a Poniente B B B
15 Perifrico Oriente Norte a Sur R
C2
Pag. 2 de 14
SEALAMIENTO HORIZONTAL OBSTACULOS EN LA Estudio de Impacto Vial
1. Franjas de cruce de peatones al inicio del tramo SUPERFICIE DE RODAMIENTO
Bodega Aurrera
2. Franjas de cruce de peatones al final del tramo 14. Topes
3. Lnea continua (simple o doble) de separacin de sentidos de circulacin 15. Vados Snchez, Estado de San Luis Potos.
4. Lnea discontinua de separacin de carriles 16. Vibradores
5. Flechas de sentidos de circulacin o vuelta izquierda 17. Baches
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y OBSTACULOS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
6. Leyendas de zona escolar ESTADO FSICO DEL
7. Leyendas de parada de transporte pblico SEALAMIENTO
8. Leyendas de velocidad permitida B = Bueno
9. Isletas dibujadas o con boyas R = Regular
10. Lnea de estacionamiento en batera M = Malo
11. Lnea de estacionamiento en cordn Fecha:

INGENIERIA Y
12. Amarillo en guarnicin de no estacionarse
Jueves 13 de Agosto del 2015 ARQUITECTURA
13. Micas reflejantes de separacin de carriles o delimitacin de isletas
TRAMO VIAL SENTIDO DE SEALAMIENTO HORIZONTAL Y OBSTACULOS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO (claves)

N (Descripcin) CIRCULACIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Entre; Calle Paseo de las lamos y Calle Lago de Moreno Sur a Norte R
16 Perifrico Oriente Norte a Sur R M
Entre; Calle Lago de Moreno y Calle Cedral Sur a Norte R
17 Perifrico Oriente Norte a Sur R
Entre; Calle Cedral y Calle Real Catorce Sur a Norte R
18 Perifrico Oriente Norte a Sur R B
Entre; Calle Real Catorce y Carretera a Ro Verde Sur a Norte R B
19 Perifrico Oriente Norte a Sur R B
Entre; Carretera a Ro Verde y Calle Cruz Colorada Sur a Norte R B
C2
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Estudio de Impacto Vial TIPO DE SOPORTE
TO = Tubular oficial
Bodega Aurrera INGENIERIA Y
P = Poste de luz o telfono
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de
ARQUITECTURA
S = Semforo
Graciano Snchez, Estado de San Luis Potos. B = Barda o cerca
ESTADO FSICO FECHA:
B = Bueno
SEALAMIENTO VERTICAL R = Regular Jueves 13 de Agosto del 2015
M = Malo
TRAMO VIAL SEALES IDENTIFICADAS ESTADO TIPO DE LEYENDA DE LA SEAL

N (Descripcin) SENTIDO CODIGO CANTIDAD FSICO SOPORTE (seal 1 / seal 2 / ...)
1 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SR-6 1 B TO

Entre; Calle 16 de Septiembre y Avenida de las Haciendas SP 1 B TO
SID-15 1 B TO Ro Verde / Cd. Valles / Retorno
SP 1 B TO
SR-15 1 B B 5.50
Oriente a Poniente SP 1 B TO A 150 m

SP 1 B TO A 150 m
SIS-11 1 B TO A 500 m
SP 1 B TO
SII-15 1 B TO Km 257
SR-22 1 B TO
SIG-10 1 B TO Aeropuerto Salida 1 Km
SR-15 1 B B 5.50
2 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SID-9 1 B TO Cd. Valles 259 / Ro Verde 126
Entre; Avenida de las Haciendas y Calle Aurora SP-32 1 B TO
SR-9 1 B TO 60 Km/h Mxima
SR-9 1 B TO 60 Km/h
Oriente a Poniente SIS-11 1 B TO A 300 m

Entre; Calle Aurora y Calle San Martn
Oriente a Poniente
4 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SII-6 1 B B Carretera Ro Verde

Entre; Calle San Martn y Calle 10
Oriente a Poniente

Entre; Calle 10 y Calle San Felipe
Oriente a Poniente SR-11 1 B TO
6 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente

Entre; Calle San Felipe y Calle Estacin Catorce
Oriente a Poniente SR-9 1 B TO 60 Km/h
SIS-11 1 B TO A 200 m
SID-14 1 B TO Centro Historico Guadalajara / SIT-7 SIT-2
Zacatecas Matehuala SIS-1
SR-27 1 B TO
OD-5A 1 B TO
7 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SI-10 1 B TO Estacin de Policia Subcomandancia

Entre; Calle Estacin Catorce y Avenida de las Cruces Oriente SGS
SR-9 1 B TO 40 Km/h
Oriente a Poniente SR-22 1 B TO

C2
Pag. 4 de 14
8 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SP-17 1 B TO

ARQUITECTURA
S = Semforo
ESTADO FSICO FECHA:
B = Bueno
M = Malo

Entre; Avenida de las Cruces y Calle Monte Caldera SR-22 1 B TO
Oriente a Poniente SII-6 1 B TO Avenida de las Cruces

SII-6 1 B TO Carretera Ro Verde
SIG-11 1 B TO
SIG-11 1 B TO
SR-6 1 B TO
SID-10 1 B TO Centro / Quertaro / Matehuala
SR-6 1 B TO
SR-9 1 B TO 20 Km/h
SII-6 1 B TO Monte Caldera
9 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SID-13 1 B S Matehuala Centro Historico

Entre; Calle Monte Caldera y Perifrico Oriente SID-13 1 B S Ro Verde Cd. Valles Matehauala
Oriente a Poniente SP-32 1 B TO

SR-10 1 B TO Con Precaucin
SR-20 1 B TO No parar
SID-13 1 B S Centro Historico / SIT-2 SIT-7
Zona Industrial Mxico

Entre; Perifrico Oriente y Calle Villa Arista OD-5 1 B TO
SII-6 1 B B Carretera Ro Verde
SR-10 1 B TO Con Precaucin
SP-32 1 R TO
SP-32 1 B TO
SID-10 1 B TO Ro Verde / Matehuala / Quertaro
SR-11 1 B TO
Oriente a Poniente SII-14 1 B TO Km 258

SID-13 1 B S Mxico & Zona Industrial / Ro Verde
SII-14 1 B TO Km 258
SP-37 1 B TO A 300 m

Entre; Calle Villa Arista y Calle Villa Hidalgo SIS-19 1 B TO
SR-22 1 B TO
SIG-10 1 B TO Retorno a 250 m
SR-9 1 B TO 40 Km/h Mxima
SII-6 1 B B Villa Hidalgo
SID-14 1 B TO Cd. Valles Ro Verde / Quertaro
Matehuala SIS-1
SII-6 1 B B Carretera Ro Verde
Oriente a Poniente SIG-10 1 R TO Retorno a 250 m C2

Pag. 5 de 14
12 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SIS-22 1 B TO
Entre; Calle Villa Hidalgo y Calle Guadalajara SII-13 1 B TO
ARQUITECTURA
S = Semforo
ESTADO FSICO FECHA:
B = Bueno
M = Malo

SIS-23 1 B TO
SIS-11 1 B TO A 300 m
Oriente a Poniente
13 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SR-11 1 B TO Circulacin

Entre; Calle Guadalajara y Calle Agua Azul SR-22 1 B TO
SII-6 1 B TO Agua Azul
SIG-11 1 B TO
SIG-11 1 B TO
Oriente a Poniente
14 Carretera a Ro Verde Poniente a Oriente SII-6 1 B B

Entre; Calle Agua Azul y Avenida Jos de Glvez SR-6 1 B TO Parque Agua Azul
SID-13 1 B S Cd. Valles Col. Jurez C. Abastos
SID-13 1 B S Col. Jurez Centro Cd. Valles
SIT-2 SIT-7 SIS-5 SIT-14
SII-11 1 B TO
SII-6 1 B TO Avenida Jos de Glvez
SIG-11 1 B TO
Oriente a Poniente SP-32 1 B TO

SR-10 1 B TO Precaucin
SID-13 1 B S Centro SIT-2 SIT-7
C. Abastos Col. Jurez
SID-13 1 B S C. Abastos Cd. / Valles Centro / Centro
15 Perifrico Oriente Norte a Sur SIS-11 1 B TO A 750 m

Entre; Calle Paseo de las lamos y Calle Lago de Moreno
Sur a Norte SP-6 1 B TO
16 Perifrico Oriente Norte a Sur SP-41 1 B TO

Entre; Calle Lago de Moreno y Calle Cedral
Sur a Norte SP-6 1 B TO
17 Perifrico Oriente Norte a Sur SP-6 1 B TO

Entre; Calle Cedral y Calle Real Catorce SP-6 1 B TO
Sur a Norte SID-10 1 B TO Matehuala / Centro / Ro Verde

SR-22 1 B TO
SIS-11 1 B TO
SIS-11 1 B TO
SIS-23
SIS-22
1
1
B
B
TO
TO
C2
Pag. 6 de 14
18 Perifrico Oriente Norte a Sur SR-9 1 B TO 60 Km/h

ARQUITECTURA
S = Semforo
ESTADO FSICO FECHA:
B = Bueno
M = Malo

Entre; Calle Real Catorce y Carretera a Ro Verde SR-22 1 B TO

SP-32 1 B TO
SR-22 1 B TO
Sur a Norte SR-22 1 B TO

SIS-11 1 B TO
SIS-11 1 B TO
SR-10 1 B TO
SP-32 1 B TO
19 Perifrico Oriente Norte a Sur SR-20 1 B TO No parar

Entre; Carretera a Ro Verde y Calle Cruz Colorada SR-10 1 B TO Con precaucin
SP-32 1 B TO
SP-37 1 B TO A 100 m
SP-37 1 B TO A 200 m
SR-6 1 B TO
Sur a Norte SR-22 1 B TO

SP-17 1 B TO
SR-22 1 B TO
SII-6 1 B TO Cruz Colorada
SII-6 1 B TO Blvr. Jos Clamente Orozco
C2
Pag. 7 de 14
Estudio de Impacto Vial INGENIERIA Y
Bodega Aurrera ARQUITECTURA

Seales Normativas Consideradas en el Inventario de Sealamiento Vertical
Seales Preventivas
Cruce de
SP-6 Curva SP-16 Glorieta SP-26 Vado SP-35
Ferrocarril
Incorporacin de Termina Maquinaria

SP-7 Codo SP-17 SP-27 SP-36
Trnsito Pavimento Agrcola
Superficie
SP-8 Curva Inversa SP-18 Doble Circulacin SP-28 SP-37 Semforo
Derrapante
Pendiente
SP-9 Codo Inverso SP-19 Salida SP-29 SP-38 Camino Dividido
Peligrosa
Estrechamiento Zona de
SP-10 Camino Sinuoso SP-20 SP-30 SP-39 Ciclista
simtrico Derrumbes
Estrechamiento
SP-11 Cruce de Caminos SP-21 SP-31 Alto Prximo SP-40 Grava Suelta
Asimtrico
SP-12 Entronque en T SP-22 Puente Movil SP-32 Peatones SP-41 Vibrador
SP-13 Entronque en Delta SP-23 Puente Angosto SP-33 Escolares SP-42 Tope
Entronque Lateral
SP-14 SP-24 Anchura Libre SP-33A Escolares SP-43 Tablero Adicional
Oblicuo
SP-15 Entronque en Y SP-25 Altura Libre SP-34 Ganado
C2
Pag. 8 de 14

Seales Restrictivas
Espacio de Uso
Altura Libre Prohibido el
SR-6 Alto SR-15 SR-25 SR-35 Exclusivo por
Restringida Retorno
Minusvalidos
Anchura Libre Prohibido Seguir

SR-7 Ceda el Paso SR-16 SR-26 SR-36 Tablero Adicional
Restringida de Frente
Prohibido el Paso a
Bicicletas,
SR-8 Inspeccin SR-17 Peso Restringido SR-27
Motocicletas y Veh.
Pesados
Prohibido el Paso
Velocidad Mxima
SR-9 SR-18 Prohibido Rebasar SR-28 de Vehculos de
Permitida
Traccin Animal
Prohibido el Paso
Vuelta Continua
SR-10 SR-19 Parada Prohibida SR-29 de Maquinaria
Derecha
Agrcola
Prohibido el Paso
SR-11 Circulacin SR-20 NO Parar SR-30
de Bicicletas
Estacionamiento
Permitido en Corto Prohibido el Paso
SR-11A Circulacin SR-21 SR-31
Periodo dentro de de Peatones
un Horario
Prohibido el Paso
Solo Vuelta Prohibido
SR-12 SR-22 SR-32 de Vehculos
Izquierda Estacionarse
Pesados
Prohibido el Uso
Conserve su Prohibida la Vuelta
SR-13 SR-23 SR-33 de Seales
Derecha Derecha
Acusticas
Uso Obligatorio del

Prohibida la Vuelta
SR-14 Doble Circulacin SR-24 SR-34 Cinturn de
Izquierda
Seguridad
C2
Pag. 9 de 14

Seales Informativas
De Identififcacin De Servicios
Escudo de
Parada de
SII-7 Carretera Federal SIS-1 Aeropuerto SIS-11 Gasolinera SIS-21
Trolebus
Libre
Escudio de
SII-8 Carretera Federal SIS-2 Albergue SIS-12 Helipuerto SIS-22 Restaurante
de Cuota
Escudo de
SII-9 SIS-3 Area Recreativa SIS-13 Hotel o Motel SIS-23 Sanitarios
Carretera Estatal
Escudo de Camino
SII-10 SIS-4 Auxilio Turstico SIS-14 Informacin SIS-24 Taxi
Rural
SII-11 Flecha de Frente SIS-5 Campamento SIS-15 Metro SIS-25 Telefrico
SII-12 Flecha Horizontal SIS-6 Chalana SIS-16 Mecnico SIS-26 Telfono
Flecha Horizontal
Deposito de
SII-12A con Cambio de SIS-7 SIS-17 Medico SIS-27 Ferri
Basura
Direccin
SII-13 Flecha Diagonal SIS-8 Estacionamiento SIS-18 Muelle
Estacionamiento
Kilometraje con
SII-14 SIS-9 para Casas SIS-19 Parada de Autobus
Ruta
rodantes
Kilometraje sin Estacin de

SII-15 SIS-10 SIS-20 Parada de Tranva SII-6 Nomenclatura de Calles
Ruta Ferrocarril
C2
Pag. 10 de 14

Seales Informativas
De Destino
SID8 Acceso a Poblado
SID12 Diagramtica
SID9 Entronque
SID13 Bandera
SID10 Cruce SID14 Bandera Doble
SID11 Confirmativa
SID15 Puente
C2
Pag. 11 de 14

Seales Informativas
De Destino Turstico De Recomendacin
SIT-1 Acueducto SIT-11 Criadero de Peces
Zona de Parrillas
SIT-2 Artesanas SIT-12
Portatiles
SIT-3 Balnearios SIT-13 Informacin
SIT-4 Cascadas SIT-14 Chapoteadero
Campo de Tiro con

SIT-5 Grutas SIT-15 SIR
Arco
SIT-6 Cuerpos de Agua SIT-16 Asaderos
SIT-7 Iglesias SIT-17 Go Cars
Se utilizan con fines educativos para recordar a

los usuarios determinadas disposiciones o
SIT-8 Parques SIT-18 Mesas de Pin Pon recomendaciones de seguridad, que conviene
recordar durante su recorrido por calles y
carreteras.
Canchas de
SIT-9 Playas SIT-19
Basquetbol
Zonas Zona de Bebidas o

SIT-10 SIT-20
Arqueologicas Bar
C2
Pag. 12 de 14

Seales Informativas
De Informacin General
SIG-11 Sentido de Trnsito
SIG-7 Lugar
SIG-8 Nombre de Obras
SIG-9 Limites Polticos
SIG-10 Control
C2
Pag. 13 de 14

Seales de Proteccin de Obra
Indicador de
OD-5
Obstculos
Dispositivos
DPP Preventivos de
Proteccin
Indicador de
OD-5A Obstculos en
Bifurcaciones
Indicador de Curva Seales Previas a

OD-12 DPI-7
Peligrosa la Obra
DPI-8 Seales Decisivas
DPC-1 Barreras
Seales Siguiente
DPI-9
a la Obra
C2
Pag. 14 de 14
SECCIONES TRANSVERSALES
INTERSECCIN: Perifrico Oriente con Carretera a Rio Verde

FECHA: Jueves 13 de Agosto del 2015
Medida del Secciones Transversales (cm)

K
Croquis A - A B - B C - C D - D E - E F - F G - G H - H I - I J - J K - K L - L M - M
J
a 192 40 72 114 339 200 206 427 197 714 1202 190 32
a b
b 716 869 1355 753 1726 961 40 711 933 205 210 832 1341
a
c 152 201 37 35 - 196 555 - - - - 33 93

K
M
J
M d 618 - - 208 - 444 44 - - - - - -

ab c
e 361 - - - - 380 - - - - - - -
H
f 23 - - - - 398 - - - - - - -
b
a b
g 427 - - - - 116 - - - - - - -
a
h 47 - - - - 344 - - - - - - -
H
i 352 - - - - 591 - - - - - - -
I
j 362 - - - - 201 - - - - - - -
k 46 - - - - 31 - - - - - - -
l 201 - - - - 780 - - - - - - -
m 26 - - - - 208 - - - - - - -
n 1010 - - - - - - - - - - - -
205 - - - - - - - - - - - -
Total 4738 1110 1464 1110 2065 4850 845 1138 1130 919 1412 1055 1466
STAC 3561 909 1464 902 2065 3647 639 711 933 714 1202 865 1466
Notas:
STAC = Seccin Total de Arroyos de Circulacin
C3
Pag. 1 de 18
INTERSECCIN: Avenida Jos de Galvez con Carretera a Ro Verde


a 316 208 712 1009 306 720 1003 353 - - - - -
b 801 643 472 87 2032 660 365 944 - - - - -
c 292 - - 1193 170 - - - - - - - -
d 795 - - - - - - - - - - - -
e 300 - - - - - - - - - - - -
f - - - - - - - - - - - - -
g - - - - - - - - - - - - -
h - - - - - - - - - - - - -
i - - - - - - - - - - - - -
j - - - - - - - - - - - - -
k - - - - - - - - - - - - -
l - - - - - - - - - - - - -
m - - - - - - - - - - - - -
n - - - - - - - - - - - - -
Total 2504 851 1184 2289 2508 1380 1368 1297 - - - - -

STAC 1596 643 712 2202 2032 720 1003 944 - - - - -
Notas:
C3
Pag. 2 de 18
INTERSECCIN: Calle 16 de Septiembre con Carretera a Ro Verde


a 139 251 250 422 171 302 - - - - - - -
b 859 1525 1245 1211 578 1253 - - - - - - -
c 78 187 374 91 90 338 - - - - - - -
d - - 518 1322 1223 467 - - - - - - -
e - - 350 1080 100 108 - - - - - - -
f - - 1080 281 618 376 - - - - - - -
g - - 281 - 1099 1099 - - - - - - -
h - - - - 346 346 - - - - - - -
i - - - - - - - - - - - - -
j - - - - - - - - - - - - -
k - - - - - - - - - - - - -
l - - - - - - - - - - - - -
m - - - - - - - - - - - - -
n - - - - - - - - - - - - -
Total 1076 1963 4098 4407 4225 4289 - - - - - - -

STAC 859 1712 3217 2382 3000 3265 - - - - - - -
Notas:
C3
Pag. 3 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle 10

Entre Calle 8 y Carretera a Ro Verde

A A Croquis A - A
a b c d e a 169
b 810
10
c 169
d 818
e 172
f -
g -
h -
i -
Total 2138
STAC 1628
Notas:
C3
Pag. 4 de 18
TRAMO VIAL DE: Avenina del Real

Cruz Eterna Entre Calle Cruz y Carretera a Ro Verde

Croquis A - A
a 155
b 1200
c 155
d -
e -
f -
g -
h -
i -
Total 1510
STAC 1200
Notas:
C3
Pag. 5 de 18
TRAMO VIAL DE: Avenida de las Cruces

Entre Carretera a Ro Verde y Calle Cruz Eterna
Cruz Eterna
N
Avenida de las Cruces
A A
a b c d e
Croquis A - A
a 193
b 643
c 449
d 652
e 186
f -
g -
h -
i -
Total 2123
STAC 1295
Notas:
C3
Pag. 6 de 18
TRAMO VIAL DE: Avenida de las Haciendas

Entre Calle 1 y Carretera a Ro Verde

Croquis A - A
a 233
b 1042
c 402
d 1047
e 236
f -
g -
h -
i -
Total 2960
STAC 2089
Notas:
C3
Pag. 7 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Estacin Catorce

Entre Carretera a Ro Verde y Calle 2a Cerrada Estacin Catorce
Carretera a Ro Verde
N
Estacin Catorce
A A
a b c d e f g
Croquis A - A
a 229
b 470
c 645
d 313
e 640
f 483
g 234
h -
i -
Total 3014
STAC 2238
Notas:
C3
Pag. 8 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Guadalajara

Entre Carretera a Ro Verde y Calle San Julin

Croquis A - A
a 165
b 690
c 162
d -
e -
f -
g -
h -
i -
San Julin
Total 1017
STAC 690
Notas:
C3
Pag. 9 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Saturnino Cedillo

Entre Calle Cerrrada Saturnino y Perifrico Oriente

Croquis A - A
a 117
b 1157
c 126
d -
e -
f -
g -
h -
i -
Total 1400
STAC 1157
Notas:
C3
Pag. 10 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Agua Azul

Entre Carretera a Ro Verde y Calle San Julin

Croquis A - A B-B
a 286 689
b 822 260
c - -
d - -
e - -
f - -
g - -
h - -
i - -
Total 1108 949

STAC 822 689
Notas:
C3
Pag. 11 de 18
TRAMO VIAL DE: Retorno sobre la Carretera a Ro Verde

Frente a la Calle Villa Hidalgo

Croquis A - A
420 420 a -
b -
c -
d -
e -
f -
Villa Hidalgo
g -
h -
i -
Total -
STAC -
Notas:
C3
Pag. 12 de 18
TRAMO VIAL DE: Retorno sobre la Carretera a Ro Verde

Frente a la Calle Villa Arista

Croquis A - A
a -
b -
c -
d -
e -
f -
g -
h -
i -
Total -
STAC -
Notas:
C3
Pag. 13 de 18
TRAMO VIAL DE: Salida/Entrada del Perifrico Oriente

Entre Calle Lagos de Moreno y Calle Paseo de los lamos

Croquis A - A
a -
b -
c -
d -
e -
f -
g -
h -
i -
Total -
STAC -
Notas:
C3
Pag. 14 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Real de Catorce

Entre Calle Tamasopo y Perifrico Oriente

Croquis A - A
a 664
b 709
c -
d -
e -
f -
g -
h -
i -
Total 1373
STAC 1373
Notas:
C3
Pag. 15 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Cedral

Entre Calle Villa de Pozos y Perifrico Oriente
Villa de Pozos
N
A
Cedral
d
c

Croquis A - A
a 250
b 850
b
c 756
d 150
e -
-
a
f
g -
A
h -
i -
Total 2006
STAC 1606
Notas:
C3
Pag. 16 de 18
TRAMO VIAL DE: Camino Antiguo a Ro Verde

Entre Perifrico y Calle Perifrico Oriente

Croquis A - A
a 212
b 877
c 252
d
e
f
g
991 h
i -
Total 1341
STAC 877
Notas:
C3
Pag. 17 de 18
TRAMO VIAL DE: Calle Lagos de Moreno

Entre Calle Villa Lirios y Perifrico Oriente
N
Villa Lirios
Lagos de Moreno
e
d

Croquis A - A
a 145
c
b 796
c 99
d 805
b
e 112
f -
a
g -
A
h -
i -
Total 1957
STAC 1601
Notas:
C3
Pag. 18 de 18
Bodega Aurrera
CRUCEROS SEMAFORIZADOS
SIMBOLOGIA
Semforos en Operacin
Semforos en Destello
Preventivo
Semforos fuera de
Operacin
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C4
Bodega Aurrera
DIAGRAMAS DE FLUJO DE SEMFOROS
Interseccin: Perifrico Oriente con Carretera a Ro Verde
UBICACIN DE SEMFOROS
N
Fase A Fase B
2
2
2 4
4 2
4 2
2
2
2 Fase C Fase D
2 4
2 2
2 2 Focos: Peatonal (No funciona)
4 4 Focos: Rojo, mbar, Verde y Flecha Verde
DIAGRAMA DE TIEMPOS
SEGUNDOS
FASES
102
105
108
111
114
117
120
123
126
127
128
129
130
131
132
133
136
139
142
145
148
151
154
157
160
163
166
169
170
171
172
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
83
84
85
86
87
90
93
96
99
1
2
3
4
5
6
7
8
9
V V V V V V V V V V V V
A VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
R R R R R R R R R R R R
B RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
C RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRR
D RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVAAA
Intervalo de Verde Intervalo de Ambar Intervalo de Rojo CICLO (Segundos): 172
C4
Pag. 1 de 2
Bodega Aurrera
DIAGRAMAS DE FLUJO DE SEMFOROS
Interseccin: Carretera a Ro Verde con Avenida Jos de Glvez
UBICACIN DE SEMFOROS N
Fase A Fase B
2
2 2
2 2
4 2 2 4 2
4
2
4 Fase C Fase D
2 2
2 4
2 2
2 2 Focos: Peatonal
4 4 Focos: Rojo, mbar, Verde y Flecha Verde
DIAGRAMA DE TIEMPOS
SEGUNDOS
FASES
100
102
104
105
106
107
108
110
112
114
116
118
120
122
124
126
128
130
132
134
136
138
140
142
143
144
145
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
82
83
84
85
86
87
88
89
90
92
94
96
98
1
2
3
4
5
6
7
8
9
V V V V V V V V V V V V
A VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
B RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
C RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR
D RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAA
Intervalo de Verde Intervalo de Ambar Intervalo de Rojo CICLO (Segundos): 145
C4
Pag. 2 de 2
Bodega Aurrera
PARADAS DE TRANSPORTE PBLICO
SIMBOLOGIA
Parada oficial (con Baha)
Parada oficial (con Parabus)
Parada oficial (con Seal

Vertical)

Parabus)

Seal Vertical)
Parada No oficial
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C5
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
23
2 3 4 5
11 20 7 86
10 9
19 12 13 22
18
1716 1514
21
1
2 3
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
4 5
6 7
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
8 9
10 11
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
12 13
14 15
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
16 17
18 19
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
20 21
22 23
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
36
24 25
34 26 27
30
35 29 28
37
33 32 31
24
25 26
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
27 28
29 30
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
31 32
33 34
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
35 36
45
47
38
44 39
41 40
43 42
46
37
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
38 39
40 41
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
42 43
44 45
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
46 47
50 51
10
49 48
48
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
49 50
Cruz Eterna 53
52
51
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
52 53
56 57 Cruz Eterna
Avenida de las Cruces
55 54
54
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
55 56
60 61
59 58
57
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
58 59
60 61
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
Carretera a Ro Verde 62 63
Estacin Catorce
65 64
62
63 64
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
67
San Julin
66
65
66 67
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
68
69
68
71
70
73 72
69
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
70 71
72 73
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
74
75
Villa Hidalgo
74
76
77
75
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
76 77
79
78
78
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
83 80
82 81
79
80 81
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
82 83
Villa de Pozos
Cedral
87 84
86 85
84
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
85 86
88
91
89 90
87
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
88 89
90 91
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
Villa Lirios Lagos de Moreno
92
95
94 93
92
93 94
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
ARCHIVO FOTOGRFICO
95
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA
C6
Bodega Aurrera
UBICACIN DE RETORNOS
SIMBOLOGIA
Retornos
SR-23
Vueltas Prohibidas
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C7
Bodega Aurrera
TIPOS DE PAVIMENTO
SIMBOLOGIA
Asfalto
Concreto hidrulico
Empedrado
Adoqun
Terraceria
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C8
Bodega Aurrera
ESTACIONAMIENTO EN LA VA PBLICA
0 5
0 0 0 0 SIMBOLOGIA
0 0
0
0 N
0
0 Nmero de Vehculos
Estacionados
en Cordn
en Batera
INGENIERIA Y
ARQUITECTURA C9
Bodega Aurrera
ANEXOS
D. Anlisis de capacidad y de niveles de servicio
D1. Situacin actual sin proyecto

D2. Situacin actual con proyecto
D3. Situacin futura sin proyecto
D4. Situacin futura con proyecto
2015
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
D1
Escenario Actual sin Proyecto
Septiembre
117 Anillo Perifrico Oriente
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2133
70
37
47
168
1283
387
Carreter
119
a SLP -
161
89 Av. Jo
Ro Verde
Carretera SLP -
Ro Verde
738
62 630 130
506
52
163 Carretera SLP

- Ro Verde
227 1648
281
31
695
389
150
Carretera SLP
- Ro Verde 276
348 323
659
61
158
252
392
lvez
171
De G
s
Av. Jo
DC Ingeniera SA de CV
Anexo D1 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Escenario Actual sin Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Group EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 0 1 0 0 0 1 0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Ped Bike Factor 0.99 0.96 1.00
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2895 1306 0 3231 0 0 0 5461 1460 0 0
Right Turn on Red Yes Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 85 13 251
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50 50 50
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Confl. Bikes (#/hr) 25 10 11
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
Lane Group Flow (vph) 0 651 363 0 1120 0 0 0 1453 356 0 0
Turn Type Split Prot Split Split Split Prot Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 1 1 1 1 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 0.98 1.00 1.67dl 1.67dl 0.68
Control Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6
LOS F F F F C
Diseno y Construccion en Ingenieria y Arquitectura Synchro 6 Light Report

Page 1
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900
Lane Width (m) 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0
Storage Lanes 1
Total Lost Time (s) 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15
Lane Util. Factor 0.86 1.00
Ped Bike Factor 0.99
Frt 0.850
Flt Protected 0.987
Satd. Flow (prot) 5710 1459
Flt Permitted 0.987
Satd. Flow (perm) 5672 1459
Right Turn on Red Yes
Satd. Flow (RTOR) 64
Headway Factor 1.04 1.04
Link Speed (k/h) 50
Link Distance (m) 499.2
Travel Time (s) 35.9
Volume (vph) 1283 119
Confl. Peds. (#/hr) 51
Confl. Bikes (#/hr) 34
Peak Hour Factor 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 7%
Bus Blockages (#/hr) 0 0
Adj. Flow (vph) 1492 128
Lane Group Flow (vph) 2044 128
Turn Type Prot
Protected Phases 3 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0
Lead/Lag Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
Pedestrian Calls (#/hr)
Act Effct Green (s) 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23
v/c Ratio 1.58 0.34
Control Delay 304.6 30.2
Queue Delay 0.0 0.0
Total Delay 304.6 30.2
LOS F C

Page 3
Approach Delay 96.5 261.1 118.4
Approach LOS F F F
Intersection Summary
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Actuated Cycle Length: 172
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBTL, Start of Green
Natural Cycle: 150
Control Type: Pretimed
Maximum v/c Ratio: 1.58
Intersection Signal Delay: 201.3 Intersection LOS: F
Intersection Capacity Utilization 114.2% ICU Level of Service H
Analysis Period (min) 15
dl Defacto Left Lane. Recode with 1 though lane as a left lane.
Splits and Phases: 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente

Page 4
Lane Group SBT SBR

Approach Delay 288.5
Approach LOS F

Page 5
Escenario Actual sin Proyecto Lanes and Geometrics
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2895 1306 0 3231 0 0 0 5461 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Area Type: Other

Page 6
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 1
Leading Detector (m) 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0
Frt 0.850
Flt Protected 0.987
Flt Permitted 0.987
Link Speed (k/h) 50

Page 7
Escenario Actual sin Proyecto Volume
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0% 0% 0%
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
Lane Group SBT SBR

Growth Factor 100% 100%
Parking (#/hr)
Mid-Block Traffic (%) 0%

Page 8
Escenario Actual sin Proyecto Timings
Lane Group EBT EBR WBT NBT NBR SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 276 323 161 695 281 1283 119
Turn Type Prot Prot Prot
Protected Phases 2 2 4 1 1 3 3
Permitted Phases
Detector Phases 2 2 4 1 1 3 3
Minimum Initial (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max Max Max Max
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23 0.23
v/c Ratio 0.98 1.00 1.67dl 1.67dl 0.68 1.58 0.34
Control Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6 304.6 30.2
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 96.2 97.2 261.1 141.4 24.6 304.6 30.2
LOS F F F F C F C
Approach Delay 96.5 261.1 118.4 288.5
Approach LOS F F F F
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 9
Escenario Actual sin Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Time Before Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0
90th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
90th %ile Term Code Coord Coord MaxR MaxR MaxR MaxR MaxR
70th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
50th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
30th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
10th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Cycle Length: 172

Page 10
Escenario Actual sin Proyecto Intersection Capacity Utilization
Movement EBL EBT EBR WBL WBT WBR NBU NBL NBT NBR SBU SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0 16.0
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s) 120
Volume Combined (vph) 0 611 215 0 959 0 0 0 1234 281 0 0
Lane Utilization Factor 1.00 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.96 0.85 0.95 0.94 0.85 0.95 0.95 0.98 0.85 0.95 0.95
Saturated Flow (vph) 0 3456 1615 0 3407 0 0 0 6750 1615 0 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Pedestrian Frequency (%) 1.00 1.00 1.00
Protected Option Allowed No No No
Reference Time (s) 19.4 0.0 28.5
Adj Reference Time (s) 23.4 0.0 32.5
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 115 0 114 0 0 113 0 0
Reference Time A (s) 0.0 237.0 0.0 666.2 0.0 0.0 574.9 0.0 0.0
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA NA NA NA
Reference Time (s) 237.0 666.2 574.9
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 21.8 0.0 34.3 0.0 0.0 21.9 0.0 0.0
Ref Time Seperate (s) 15.1 10.2 41.9 6.3 10.0 25.9 12.1 7.8 25.7
Reference Time (s) 21.8 21.8 41.9 41.9 25.9 25.9 25.9 31.5 31.5
Adj Reference Time (s) 25.8 25.8 45.9 45.9 29.9 29.9 29.9 35.5 35.5
Summary EB WB NB SB Combined
Protected Option (s) NA NA
Permitted Option (s) 670.2 578.9
Split Option (s) 71.7 65.4
Minimum (s) 71.7 65.4 137.1
Right Turns EBR NBR SBR
Cross Thru Ref Time (s) 65.4 25.8 45.9
Oncoming Left Ref Time (s) 45.9 35.5 29.9
Combined (s) 134.7 93.8 95.7
Reference Times and Phasing Options do not represent an optimized timing plan.

Page 11
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Pedestrians 51
Ped Button No
Pedestrian Timing (s) 16.0
Free Right No
Ideal Flow 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0
Refr Cycle Length (s)
Volume Combined (vph) 1787 119
Lane Utilization Factor 0.91 1.00
Turning Factor (vph) 0.99 0.85
Saturated Flow (vph) 6803 1615
Ped Intf Time (s) 0.0 4.8
Pedestrian Frequency (%)1.00
Protected Option Allowed No
Reference Time (s) 13.7
Adj Reference Time (s) 20.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 113
Reference Time A (s) 533.4
Adj Saturation B (vph NA
Reference Time B (s) NA
Split Option
Ref Time Combined (s) 31.5
Ref Time Seperate (s) 22.3
Summary

Page 12
Escenario Actual sin Proyecto HCM Signalized Intersection Capacity Analysis
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2919 1306 3325 5473 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2919 1306 3325 5473 1460
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Peak-hour factor, PHF 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Adj. Flow (vph) 273 378 363 733 196 191 163 442 848 356 136 416
RTOR Reduction (vph) 0 0 66 0 10 0 0 0 0 194 0 0
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.22 c0.23 c0.33 c0.27 0.11
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 0.98 1.00 1.67dl 1.67dl 0.49
Uniform Delay, d1 66.2 66.5 66.5 66.5 57.8
Progression Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 31.1 53.4 219.6 85.8 5.1
Delay (s) 97.3 119.9 286.1 152.3 62.9
Level of Service F F F F E
Approach Delay (s) 105.4 286.1 134.7
Approach LOS F F F
HCM Average Control Delay 221.6 HCM Level of Service F
HCM Volume to Capacity ratio 1.31
Actuated Cycle Length (s) 172.0 Sum of lost time (s) 16.0
c Critical Lane Group

Page 13
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85
Flt Protected 0.99 1.00
Flt Permitted 0.99 1.00
Peak-hour factor, PHF 0.86 0.93
RTOR Reduction (vph) 0 49
Turn Type Prot
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 40.0 40.0
Effective Green, g (s) 39.0 39.0
Clearance Time (s) 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 1294 331
v/s Ratio Prot c0.36 0.05
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.58 0.24
Uniform Delay, d1 66.5 54.3
Progression Factor 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 264.6 1.7
Delay (s) 331.1 56.0
Level of Service F E
Approach Delay (s) 314.8
Approach LOS F

Page 14
Escenario Actual sin Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Phase Number 1 2 3 4
Movement NBTL EBTL SBTL WBTL
Lead/Lag Lead Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes Yes Yes
Recall Mode Max Max Max Max
Maximum Split (s) 43 43 43 43
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Minimum Split (s) 8 20 8 20
Yellow Time (s) 3 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0 0
Walk Time (s) 5 5
Flash Dont Walk (s) 11 11
Dual Entry No Yes No Yes
Inhibit Max Yes Yes Yes Yes
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off (s) 169 40 83 126
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Start Time (s) 129 0 43 86
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Cycle Length 172
Control Type Pretimed
Natural Cycle 150

Page 15
Anexo D1 6: Carretera SLP - Ro Verde & Calle 16 de Septiembre
Lane Group EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Storage Lanes 1 0 0 1 0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Confl. Bikes (#/hr) 12 4
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 160 1753 60 2452 56 92 48
Lane Group Flow (vph) 0 937 1753 0 2568 0 140 0
Sign Control Stop Stop Stop
Area Type: Other
Control Type: Unsignalized

Page 16
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Area Type: Other

Page 17
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 160 1753 60 2452 56 92 48

Page 18
Movement EBU EBL EBT WBU WBT WBR SBL SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Pedestrians 230 69 108 69 108 23
Ped Button Yes Yes
Pedestrian Timing (s) 16.0 16.0
Free Right No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Volume Combined (vph) 0 868 1648 0 2220 0 107 0
Lane Utilization Factor 1.00 1.00 0.91 1.00 0.91 1.00 1.00 1.00
Turning Factor (vph) 0.95 0.95 1.00 0.95 1.00 0.85 0.92 0.85
Saturated Flow (vph) 0 1805 5176 0 5156 0 1743 0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 5.9 0.9 2.6
Reference Time (s) 0.0 0.0
Adj Reference Time (s) 0.0 0.0
Permitted Option
Adj Saturation A (vph) 0 120 1725 0 812 116
Reference Time A (s) 0.0 865.6 38.2 0.0 90.9 111.4
Adj Saturation B (vph NA NA NA NA NA NA
Reference Time B (s) NA NA NA NA NA NA
Split Option
Ref Time Combined (s) 0.0 57.7 38.2 0.0 51.8 8.3
Ref Time Seperate (s) 49.1 8.6 38.2 3.1 49.7 5.7
Reference Time (s) 57.7 57.7 57.7 51.8 51.8 8.3
Adj Reference Time (s) 61.7 61.7 61.7 55.8 55.8 16.4
Summary EB WB SB Combined
Permitted Option (s) 869.6 Err
Minimum (s) 117.5 16.4 133.9
Right Turns
Adj Reference Time (s)
Cross Thru Ref Time (s)
Oncoming Left Ref Time (s)
Combined (s)

Page 19
Escenario Actual sin Proyecto HCM Unsignalized Intersection Capacity Analysis
Intersection has too many lanes per leg.

HCM All-Way analysis is limited to two lanes per leg.
Channelized right turn lanes are not counted.

Page 20
Anexo D1 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Group EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2987 0 0 5086 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2822 0 0 0 2924 0 0 4590 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
Turn Type Split Split Split Split Split Split
Protected Phases 2 2 2 4 4 4 1 1 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lag Lead Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0 0 0 0 0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30
v/c Ratio 1.57 1.35 1.43dl
Control Delay 297.3 210.1 47.6
Queue Delay 0.0 0.0 0.0
Total Delay 297.3 210.1 47.6
LOS F F D

Page 21
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Minimum Split (s) 8.0
Total Split (%) 14.5% 0.0%
Maximum Green (s) 18.0
Yellow Time (s) 3.0
All-Red Time (s) 0.0
Lead/Lag Lead
Lead-Lag Optimize? Yes
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
Act Effct Green (s) 17.0
Actuated g/C Ratio 0.12
v/c Ratio 0.91
Control Delay 84.1
Queue Delay 0.0
Total Delay 84.1
LOS F
Approach Delay 84.1

Page 23
Approach LOS F F D
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150
Splits and Phases: 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez

Page 24
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 25
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2987 0 0 5086 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2822 0 0 0 2924 0 0 4590 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Area Type: Other

Page 26
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 0
Leading Detector (m) 15.0
Trailing Detector (m) 0.0
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50

Page 27
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
Lane Group SBT SBR

Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7

Page 28
Escenario Actual sin Proyecto Timings
Lane Group EBT WBT NBT SBT

Lane Configurations
Volume (vph) 392 506 158 252
Turn Type
Protected Phases 2 4 1 3
Permitted Phases
Detector Phases 2 4 1 3
Minimum Initial (s) 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0 17.0
Actuated g/C Ratio 0.23 0.23 0.30 0.12
v/c Ratio 1.57 1.35 1.43dl 0.91
Control Delay 297.3 210.1 47.6 84.1
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 297.3 210.1 47.6 84.1
LOS F F D F
Approach Delay 297.3 210.1 47.6 84.1
Approach LOS F F D F
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150

Page 29
Escenario Actual sin Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Vehicle Extension (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time Before Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0 0
90th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
90th %ile Term Code Coord MaxR MaxR MaxR
70th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
50th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
30th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
10th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Cycle Length: 145

Page 30
Movement EBU EBL EBT EBR WBU WBL WBT WBR NBL NBT NBR SBL
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.7 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.6 6.9 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 428.7 198.6 737.1
Split Option
Reference Time (s) 35.5 35.5 35.5 26.6 26.6 26.6 43.8 43.8 10.8
Minimum (s) 70.0 67.8 137.8
Right Turns
Combined (s)

Page 31
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 252 52
Pedestrians 304
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 32
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.86
Frpb, ped/bikes 0.94 0.97 0.97
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00
Frt 0.97 0.99 0.96
Flt Protected 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (prot) 2998 2986 5085
Flt Permitted 0.98 0.99 0.97
Satd. Flow (perm) 2998 2986 5085
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Adj. Flow (vph) 391 64 467 199 48 192 632 84 732 195 293 96
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 35.0 35.0 43.0
Effective Green, g (s) 34.0 34.0 44.0
Clearance Time (s) 3.0 3.0 5.0
Lane Grp Cap (vph) 703 700 1543
v/s Ratio Prot c0.37 c0.32 c0.23
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.58 1.36 1.43dl
Uniform Delay, d1 55.5 55.5 45.8
Progression Factor 1.00 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 266.1 170.4 3.7
Delay (s) 321.6 225.9 49.5
Level of Service F F D
Approach Delay (s) 321.6 225.9 49.5
Approach LOS F F D

Page 33
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 2.7 2.7
Total Lost time (s) 4.0
Lane Util. Factor 0.91
Frpb, ped/bikes 0.94
Flpb, ped/bikes 1.00
Frt 0.98
Flt Protected 0.99
Satd. Flow (prot) 4015
Flt Permitted 0.99
Satd. Flow (perm) 4015
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Actuated Green, G (s) 18.0
Effective Green, g (s) 17.0
Clearance Time (s) 3.0
Lane Grp Cap (vph) 471
v/s Ratio Prot c0.11
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 0.91
Uniform Delay, d1 63.2
Progression Factor 1.00
Incremental Delay, d2 23.7
Delay (s) 86.9
Level of Service F
Approach LOS F

Page 34
Escenario Actual sin Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Walk Time (s) 5 5
Start Time (s) 97 0 38 59
End Time (s) 0 38 59 97
Yield/Force Off 170(s) 140 24 56 83
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Cycle Length 145
Natural Cycle 150

Page 35
D2
Escenario Actual con Proyecto
iembre Sept
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2147
70
39
47
168
1283
400
Ro Verde Carreter
119
Carretera SLP - a SLP -

161
92 Av. Jo
Ro Verde
738
65 630 Carretera SLP -
Ro Verde
132
513
52
170 Carretera SLP

- Ro Verde
227 1662
281
31
708
406
161
Carretera SLP
- Ro Verde 293
348 323
659
61
158
259
399
lvez
171
De G
s
Av. Jo
Escenario Actual con Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2899 1306 0 3234 0 0 0 5460 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.02 1.02 1.67dl 1.75dl 0.69
Control Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1
LOS F F F F C

Page 1
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50
Turn Type Prot
Permitted Phases
Total Split (%) 25.0% 25.0%
Lead/Lag Lead Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.59 0.34
Queue Delay 0.0 0.0
LOS F C

Page 3
Approach LOS F F F
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 4
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 5
Escenario Actual con Proyecto Lanes and Geometrics
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2899 1306 0 3234 0 0 0 5460 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Area Type: Other

Page 6
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50

Page 7
Escenario Actual con Proyecto Volume
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group SBT SBR

Parking (#/hr)

Page 8
Escenario Actual con Proyecto Timings

Lane Configurations
Volume (vph) 293 323 161 708 281 1283 119
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.02 1.02 1.67dl 1.75dl 0.69 1.59 0.34
Control Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1 310.2 30.2
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 103.6 101.5 261.1 155.4 26.1 310.2 30.2
LOS F F F F C F C
Approach Delay 102.9 261.1 130.6 293.8
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 9
Escenario Actual con Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
90th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
70th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
50th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
30th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
10th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Cycle Length: 172

Page 10
Escenario Actual con Proyecto Intersection Capacity Utilization
Lane Configurations
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 236.7 666.2 605.0
Split Option
Reference Time (s) 22.4 22.4 41.9 41.9 27.0 27.0 27.0 31.8 31.8
Minimum (s) 72.2 66.7 139.0
Combined (s) 136.1 94.6 96.9

Page 11
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Pedestrians 51
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 12
Escenario Actual con Proyecto HCM Signalized Intersection Capacity Analysis
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2921 1306 3325 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2921 1306 3325 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Permitted Phases
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.23 c0.23 c0.33 c0.27 0.12
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.02 1.02 1.67dl 1.75dl 0.51
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 58.1
Delay (s) 106.1 124.0 286.1 167.8 63.6
Approach Delay (s) 112.4 286.1 147.8
Approach LOS F F F

Page 13
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 3.3 3.3
Frt 1.00 0.85
Turn Type Prot
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.59 0.24
Delay (s) 335.9 56.0
Approach LOS F

Page 14
Escenario Actual con Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Walk Time (s) 5 5
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Cycle Length 172
Natural Cycle 150

Page 15
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Area Type: Other

Page 16
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Area Type: Other

Page 17
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51

Page 18

Lane Configurations
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Pedestrians 230 69 108 69 108 23
Ped Button Yes Yes
Free Right No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 5.9 0.9 2.6
Permitted Option
Split Option
Reference Time (s) 57.8 57.8 57.8 52.1 52.1 8.4
Minimum (s) 117.9 16.5 134.4
Right Turns
Combined (s)

Page 19
Escenario Actual con Proyecto HCM Unsignalized Intersection Capacity Analysis


Page 20
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2832 0 0 0 2917 0 0 4587 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
v/c Ratio 1.58 1.39 1.43dl
Total Delay 302.0 223.8 47.8
LOS F F D

Page 21
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Total Split (%) 14.5% 0.0%
Yellow Time (s) 3.0
Lead/Lag Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 0.92
Control Delay 85.4
Queue Delay 0.0
Total Delay 85.4
LOS F
Approach Delay 85.4

Page 23
Approach LOS F F D
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 140

Page 24
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 25
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2832 0 0 0 2917 0 0 4587 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Area Type: Other

Page 26
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 0
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50

Page 27
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group SBT SBR

Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7

Page 28

Lane Configurations
Volume (vph) 399 513 158 252
Turn Type
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0 17.0
v/c Ratio 1.58 1.39 1.43dl 0.92
Control Delay 302.0 223.8 47.8 85.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 302.0 223.8 47.8 85.4
LOS F F D F
Approach Delay 302.0 223.8 47.8 85.4
Approach LOS F F D F
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 140

Page 29

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
90th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
70th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
50th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
30th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
10th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Cycle Length: 145

Page 30
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 428.5 205.9 737.5
Split Option
Reference Time (s) 35.7 35.7 35.7 27.2 27.2 27.2 43.8 43.8 10.8
Minimum (s) 70.9 67.8 138.7
Right Turns
Combined (s)

Page 31
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 252 52
Pedestrians 304
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 32
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Frt 0.97 0.99 0.96
Satd. Flow (prot) 2999 2983 5077
Satd. Flow (perm) 2999 2983 5077
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.59 1.39 1.43dl
Delay (s) 327.1 239.8 49.7
Level of Service F F D
Approach LOS F F D

Page 33
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 2.7 2.7
Frt 0.98
Flt Protected 0.99
Flt Permitted 0.99
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 0.91
Delay (s) 88.2
Level of Service F
Approach LOS F

Page 34
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Walk Time (s) 5 5
End Time (s) 0 38 59 97
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Cycle Length 145
Natural Cycle 140

Page 35
D2_+mm
Escenario Actual con Proyecto
Septiembre
Calle 16 de
40
252 s De Glvez
2147
70
39
47
168
1283
400
Ro Verde Carreter
119

161
92 Av. Jo
738 Ro Verde

Ro Verde
132
513
52
170 Carretera SLP

- Ro Verde
227 1662
281
31
708
406
161
Carretera SLP
- Ro Verde 293
348 323
659
61
158
259
399
Glvez
171
s De
Av. Jo
Anexo D2_+mm 3: Carretera SLP - Ro Verde & Anillo Perifrico Oriente
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.998 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2912 1306 0 3337 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2897 1306 0 3277 0 0 0 5458 1460 0 0
Satd. Flow (RTOR) 1 56 19 337
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 28.0 28.0 28.0 33.0 33.0 0.0 26.0 26.0 26.0 26.0 33.0 33.0
Total Split (%) 23.3% 23.3% 23.3% 27.5% 27.5% 0.0% 21.7% 21.7% 21.7% 21.7% 27.5% 27.5%
Maximum Green (s) 25.0 25.0 25.0 30.0 30.0 23.0 23.0 23.0 23.0 30.0 30.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Act Effct Green (s) 26.0 26.0 31.0 24.0 24.0
v/c Ratio 1.08 1.08 1.46dl 1.99dl 0.63
Control Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2
LOS F F F F B

Page 1
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50
Turn Type Prot
Permitted Phases
Total Split (%) 27.5% 27.5%
Lead/Lag Lead Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.40 0.29
Queue Delay 0.0 0.0
LOS F B

Page 3
Approach LOS F F F
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Natural Cycle: 140

Page 4
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 5
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.998 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2912 1306 0 3337 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2897 1306 0 3277 0 0 0 5458 1460 0 0
Satd. Flow (RTOR) 1 56 19 337
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Area Type: Other

Page 6
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50

Page 7
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Lane Group SBT SBR

Parking (#/hr)

Page 8

Lane Configurations
Volume (vph) 293 323 161 708 281 1283 119
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 28.0 28.0 33.0 26.0 26.0 33.0 33.0
Total Split (%) 23.3% 23.3% 27.5% 21.7% 21.7% 27.5% 27.5%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Act Effct Green (s) 26.0 26.0 31.0 24.0 24.0 31.0 31.0
v/c Ratio 1.08 1.08 1.46dl 1.99dl 0.63 1.40 0.29
Control Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2 217.9 13.2
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 98.6 96.5 167.8 209.3 11.2 217.9 13.2
LOS F F F F B F B
Approach Delay 97.9 167.8 171.3 205.9
Cycle Length: 120
Natural Cycle: 140

Page 9

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 28.0 28.0 33.0 26.0 26.0 33.0 33.0
Total Split (%) 23.3% 23.3% 27.5% 21.7% 21.7% 27.5% 27.5%
Maximum Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
90th %ile Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
70th %ile Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
50th %ile Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
30th %ile Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
10th %ile Green (s) 25.0 25.0 30.0 23.0 23.0 30.0 30.0
Cycle Length: 120

Page 10
Lane Configurations
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 236.7 666.2 605.0
Split Option
Reference Time (s) 22.4 22.4 41.9 41.9 27.0 27.0 27.0 31.8 31.8
Minimum (s) 72.2 66.7 139.0
Combined (s) 136.1 94.6 96.9

Page 11
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Pedestrians 51
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 12
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.99 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2913 1306 3340 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2913 1306 3340 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Adj. Flow (vph) 273 401 363 733 196 191 175 461 863 356 136 430
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Permitted Phases
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 631 283 863 1095 292
v/s Ratio Prot 0.23 c0.24 c0.33 c0.27 0.06
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.08 1.09 1.46dl 1.99dl 0.30
Uniform Delay, d1 47.0 47.0 44.5 48.0 40.8
Delay (s) 103.7 117.2 177.2 219.9 43.4
Level of Service F F F F D
Approach Delay (s) 108.3 177.2 186.0
Approach LOS F F F

Page 13
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 3.3 3.3
Frt 1.00 0.85
Turn Type Prot
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.40 0.15
Delay (s) 227.0 35.2
Level of Service F D
Approach LOS F

Page 14
Maximum Split (%) 21.7% 23.3% 27.5% 27.5%
Walk Time (s) 5 5
End Time (s) 0 28 61 94
Local Yield (s) 117 25 58 91
Local Yield 170(s) 117 14 58 80
Cycle Length 120
Natural Cycle 140

Page 15
Anexo D2_+mm 6: Carretera SLP - Ro Verde & Calle 16 de Septiembre
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 0.86 0.86 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor 0.98 1.00 1.00 0.74
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.996 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1488 4287 0 4954 0 1776 0
Flt Permitted 0.950 0.637 0.831 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1462 2742 0 4121 0 1375 0
Right Turn on Red Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 12 10
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
Turn Type custom custom custom
Protected Phases 2 2 1 2 1 3
Permitted Phases 2 2 12 2 1 3
Minimum Split (s) 20.0 20.0 8.0 20.0 8.0 8.0
Total Split (s) 55.0 55.0 54.0 55.0 54.0 0.0 11.0 0.0
Total Split (%) 45.8% 45.8% 45.0% 45.8% 45.0% 0.0% 9.2% 0.0%
Maximum Green (s) 52.0 52.0 51.0 52.0 51.0 8.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lag Lead Lag Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes Yes Yes
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
Act Effct Green (s) 51.0 101.0 101.0 7.0
v/c Ratio 1.23 0.65 0.68 1.27
Control Delay 149.2 4.6 3.7 214.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 149.2 4.6 3.7 214.4

Page 16
LOS F A A F
Approach LOS D A F
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Offset: 0 (0%), Referenced to phase 2:EBWB, Start of Green
Natural Cycle: 70
Intersection Signal Delay: 30.4 Intersection LOS: C
Intersection Capacity Utilization 107.6% ICU Level of Service G
Splits and Phases: 6: Carretera SLP - Ro Verde & Calle 16 de Septiembre

Page 17
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Leading Detector (m) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Trailing Detector (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 0.86 0.86 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor 0.98 1.00 1.00 0.74
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.996 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1488 4287 0 4954 0 1776 0
Flt Permitted 0.950 0.637 0.831 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1462 2742 0 4121 0 1375 0
Right Turn on Red Yes Yes
Satd. Flow (RTOR) 12 10
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Area Type: Other

Page 18
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51

Page 19
Lane Group EBL EBT WBT SBL

Lane Configurations
Volume (vph) 132 1662 2147 70
Turn Type custom
Permitted Phases 2 12 1 3
Minimum Split (s) 20.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 55.0 54.0 54.0 11.0
Total Split (%) 45.8% 45.0% 45.0% 9.2%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes
Act Effct Green (s) 51.0 101.0 101.0 7.0
v/c Ratio 1.23 0.65 0.68 1.27
Control Delay 149.2 4.6 3.7 214.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 149.2 4.6 3.7 214.4
LOS F A A F
Approach LOS D A F
Cycle Length: 120
Natural Cycle: 70
Intersection Signal Delay: 30.4 Intersection LOS: C

Page 20
Lane Group EBL EBT WBT SBL

Permitted Phases 2 12 1 3
Minimum Split (s) 20.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 55.0 54.0 54.0 11.0
Total Split (%) 45.8% 45.0% 45.0% 9.2%
Maximum Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Lead/Lag Lag Lead Lead
Lead-Lag Optimize? Yes Yes Yes
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0
Pedestrian Calls (#/hr) 0
90th %ile Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
70th %ile Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
50th %ile Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
30th %ile Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
10th %ile Green (s) 52.0 51.0 51.0 8.0
Cycle Length: 120

Page 21

Lane Configurations
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Pedestrians 230 69 108 69 108 23
Ped Button No No
Free Right No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 5.9 0.9 2.6
Permitted Option
Split Option
Reference Time (s) 49.1 49.1 49.1 52.1 52.1 8.4
Minimum (s) 109.2 20.0 129.2
Right Turns
Combined (s)

Page 22

Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.86 0.86 0.91 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 0.95
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 1.00 1.00 0.95
Flt Protected 0.95 1.00 1.00 0.97
Satd. Flow (prot) 1488 4286 4952 1775
Flt Permitted 0.95 0.64 0.83 0.97
Satd. Flow (perm) 1488 2742 4118 1775
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Peak-hour factor, PHF 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Adj. Flow (vph) 777 163 1768 60 2468 56 92 51
RTOR Reduction (vph) 0 0 0 0 2 0 9 0
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Turn Type custom custom custom
Protected Phases 2 2 1 2 1 3
Permitted Phases 2 2 12 2 1 3
Actuated Green, G (s) 52.0 103.0 103.0 8.0
Effective Green, g (s) 51.0 101.0 101.0 7.0
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 632 2964 3820 104
v/s Ratio Prot c0.52 0.28 0.29 c0.08
v/s Ratio Perm 0.27 c0.28
v/c Ratio 1.23 0.65 0.68 1.28
Uniform Delay, d1 34.5 3.3 3.5 56.5
Progression Factor 1.08 0.97 1.00 1.00
Incremental Delay, d2 115.5 1.0 1.0 182.7
Delay (s) 152.7 4.2 4.5 239.2
Level of Service F A A F
Approach LOS D A F
HCM Average Control Delay 31.8 HCM Level of Service C

Page 23
Phase Number 1 2 3
Movement EBWB EBWB SBL
Lead/Lag Lead Lag
Lead-Lag Optimize Yes Yes
Recall Mode Max Max Max
Maximum Split (s) 54 55 11
Maximum Split (%) 45.0% 45.8% 9.2%
Minimum Split (s) 8 20 8
Yellow Time (s) 3 3 3
All-Red Time (s) 0 0 0
Minimum Initial (s) 4 4 4
Vehicle Extension (s) 3 3 3
Minimum Gap (s) 3 3 3
Time Before Reduce (s) 0 0 0
Time To Reduce (s) 0 0 0
Walk Time (s) 5
Flash Dont Walk (s) 11
Dual Entry No Yes No
Inhibit Max Yes Yes Yes
Start Time (s) 66 0 55
End Time (s) 0 55 66
Yield/Force Off (s) 117 52 63
Yield/Force Off 170(s) 117 41 63
Local Start Time (s) 66 0 55
Local Yield (s) 117 52 63
Local Yield 170(s) 117 41 63
Cycle Length 120
Natural Cycle 70

Page 24
Anexo D2_+mm 8: Carretera SLP - Ro Verde & Av. Jos De Glvez
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3011 0 0 0 2991 0 0 5016 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2843 0 0 0 2931 0 0 4488 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 0.0 37.0 37.0 37.0 0.0 27.0 27.0 0.0 13.0
Total Split (%) 35.8% 35.8% 35.8% 0.0% 30.8% 30.8% 30.8% 0.0% 22.5% 22.5% 0.0% 10.8%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 34.0 34.0 34.0 24.0 24.0 10.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
v/c Ratio 1.08 1.11 1.96dl
Total Delay 89.9 100.0 108.8
LOS F F F

Page 25
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Total Split (%) 10.8% 0.0%
Yellow Time (s) 3.0
Lead/Lag Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.16
Control Delay 143.5
Queue Delay 0.0
Total Delay 143.5
LOS F

Page 27
Approach LOS F F F
Area Type: Other
Cycle Length: 120
Natural Cycle: 110

Page 28
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 29
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3011 0 0 0 2991 0 0 5016 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2843 0 0 0 2931 0 0 4488 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Area Type: Other

Page 30
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 0
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50

Page 31
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Lane Group SBT SBR

Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7

Page 32

Lane Configurations
Volume (vph) 399 513 158 252
Turn Type
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 43.0 37.0 27.0 13.0
Total Split (%) 35.8% 30.8% 22.5% 10.8%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Act Effct Green (s) 41.0 35.0 25.0 11.0
v/c Ratio 1.08 1.11 1.96dl 1.16
Control Delay 89.9 100.0 108.8 143.5
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 89.9 100.0 108.8 143.5
LOS F F F F
Approach Delay 89.9 100.0 108.8 143.5
Cycle Length: 120
Natural Cycle: 110

Page 33

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 43.0 37.0 27.0 13.0
Total Split (%) 35.8% 30.8% 22.5% 10.8%
Maximum Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
90th %ile Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
70th %ile Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
50th %ile Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
30th %ile Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
10th %ile Green (s) 40.0 34.0 24.0 10.0
Cycle Length: 120

Page 34
Lane Configurations
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 428.5 205.9 737.5
Split Option
Reference Time (s) 35.7 35.7 35.7 27.2 27.2 27.2 43.8 43.8 10.8
Minimum (s) 70.9 67.8 138.7
Right Turns
Combined (s)

Page 35
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 252 52
Pedestrians 304
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 36
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Frt 0.97 0.99 0.96
Satd. Flow (prot) 3011 2994 5018
Satd. Flow (perm) 3011 2994 5018
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Adj. Flow (vph) 391 64 475 199 48 200 641 88 732 195 301 99
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.08 1.11 1.96dl
Delay (s) 92.6 104.4 117.6
Level of Service F F F
Approach LOS F F F

Page 37
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 2.7 2.7
Frt 0.98
Flt Protected 0.99
Flt Permitted 0.99
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.17
Delay (s) 155.9
Level of Service F
Approach LOS F

Page 38
Maximum Split (%) 22.5% 35.8% 10.8% 30.8%
Walk Time (s) 5 5
End Time (s) 0 43 56 93
Local Yield (s) 117 40 53 90
Local Yield 170(s) 117 29 53 79
Cycle Length 120
Natural Cycle 110

Page 39
D3
Escenario Futuro sin Proyecto
Septiembre
Calle 16 de
47
297 s De Glvez
2517
83
44
55
198
1514
457
Carreter
140
a SLP -
190
105Av. Jo
Ro Verde
Carretera SLP -
Ro Verde
871
73 743 153
597
61
192 Carretera SLP

- Ro Verde
268 1945
332
37
820
459
177
Carretera SLP
- Ro Verde 326
411 381
778
72
186
297
463
lvez
202
De G
s
Av. Jo
Escenario Futuro sin Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2901 1306 0 3245 0 0 0 5467 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.16 1.22 1.97dl 1.97dl 0.80
Control Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0

Page 1
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.987
Flt Permitted 0.987
Link Speed (k/h) 50
Turn Type Prot
Permitted Phases
Total Split (%) 25.0% 25.0%
Lead/Lag Lead Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.86 0.40
Queue Delay 0.0 0.0

Page 3
LOS F F F F D
Approach LOS F F F
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 4
Lane Group SBT SBR

LOS F D
Approach LOS F

Page 5
Escenario Futuro sin Proyecto Lanes and Geometrics
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (prot) 0 2918 1306 0 3322 0 0 0 5476 1460 0 0
Flt Permitted 0.979 0.968 0.980
Satd. Flow (perm) 0 2901 1306 0 3245 0 0 0 5467 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 1045.4 577.6
Travel Time (s) 44.1 75.3 41.6
Area Type: Other

Page 6
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.987
Flt Permitted 0.987
Link Speed (k/h) 50

Page 7
Escenario Futuro sin Proyecto Volume
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
Lane Group SBT SBR

Parking (#/hr)

Page 8
Escenario Futuro sin Proyecto Timings

Lane Configurations
Volume (vph) 276 323 161 695 281 1283 119
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.16 1.22 1.97dl 1.97dl 0.80 1.86 0.40
Control Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0 425.2 35.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 144.9 167.4 371.0 223.0 37.0 425.2 35.4
LOS F F F F D F D
Approach Delay 153.0 371.0 186.4 402.2
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 9
Escenario Futuro sin Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
90th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
70th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
50th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
30th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
10th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Cycle Length: 172

Page 10
Escenario Futuro sin Proyecto Intersection Capacity Utilization
Lane Configurations
Volume (vph) 268 326 381 743 190 198 177 459 820 332 138 457
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 279.6 786.1 678.4
Split Option
Reference Time (s) 25.6 25.6 49.4 49.4 30.5 30.5 30.5 37.2 37.2
Minimum (s) 83.0 75.7 158.8
Combined (s) 155.4 107.0 107.9

Page 11
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Pedestrians 51
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 12
Escenario Futuro sin Proyecto HCM Signalized Intersection Capacity Analysis
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2919 1306 3325 5473 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2919 1306 3325 5473 1460
Volume (vph) 227 276 323 630 161 168 150 389 695 281 117 387
Growth Factor (vph) 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Adj. Flow (vph) 323 446 428 864 232 225 192 522 1000 420 161 491
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Permitted Phases
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.26 c0.29 c0.39 c0.31 0.15
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.16 1.26 1.97dl 1.97dl 0.68
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 60.8
Delay (s) 155.2 209.1 404.4 243.1 71.7
Approach Delay (s) 174.5 404.4 209.4
Approach LOS F F F

Page 13
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 3.3 3.3
Frt 1.00 0.85
Growth Factor (vph) 118% 118%
Turn Type Prot
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.86 0.31
Delay (s) 458.3 57.7
Approach LOS F

Page 14
Escenario Futuro sin Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Walk Time (s) 5 5
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Cycle Length 172
Natural Cycle 150

Page 15
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 7037
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 10823
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 189 2069 71 2893 66 109 57
Area Type: Other

Page 16
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.954
Flt Protected 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Flt Permitted 0.950 0.999 0.968
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 4961 0 1872 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 1045.4 433.6 368.5
Travel Time (s) 75.3 31.2 26.5
Area Type: Other

Page 17
Volume (vph) 738 130 1648 47 2133 40 70 37
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 189 2069 71 2893 66 109 57

Page 18

Lane Configurations
Volume (vph) 871 153 1945 55 2517 47 83 44
Pedestrians 230 69 108 69 108 23
Ped Button Yes Yes
Free Right No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 5.9 0.9 2.6
Permitted Option
Split Option
Reference Time (s) 68.1 68.1 68.1 61.1 61.1 9.6
Minimum (s) 137.2 17.0 154.2
Right Turns
Combined (s)

Page 19
Escenario Futuro sin Proyecto HCM Unsignalized Intersection Capacity Analysis


Page 20
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2988 0 0 5085 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2859 0 0 0 2940 0 0 4642 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506
62 252 659
89 158
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 93 304
93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
v/c Ratio 1.85 1.60 1.69dl
Total Delay 417.7 311.6 56.1
LOS F F E

Page 21
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Total Split (%) 14.5% 0.0%
Yellow Time (s) 3.0
Lead/Lag Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.08
Control Delay 121.3
Queue Delay 0.0
Total Delay 121.3
LOS F

Page 23
Approach LOS F F E
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150

Page 24
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 25
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.973 0.987 0.964
Flt Protected 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 2996 0 0 0 2988 0 0 5085 0 0
Flt Permitted 0.980 0.988 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2859 0 0 0 2940 0 0 4642 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Area Type: Other

Page 26
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 0
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50

Page 27
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
Lane Group SBT SBR

Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7

Page 28
Escenario Futuro sin Proyecto Timings

Lane Configurations
Volume (vph) 392 506 158 252
Turn Type
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0 17.0
v/c Ratio 1.85 1.60 1.69dl 1.08
Control Delay 417.7 311.6 56.1 121.3
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 417.7 311.6 56.1 121.3
LOS F F E F
Approach Delay 417.7 311.6 56.1 121.3
Approach LOS F F E F
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150

Page 29
Escenario Futuro sin Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
90th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
70th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
50th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
30th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
10th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Cycle Length: 145

Page 30
Lane Configurations
Volume (vph) 411 72 463 202 37 192 597 73 778 186 297 105
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.7 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.6 6.9 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 505.5 234.2 869.5
Split Option
Reference Time (s) 41.6 41.6 41.6 31.2 31.2 31.2 51.7 51.7 12.5
Minimum (s) 80.8 75.7 156.5
Right Turns
Combined (s)

Page 31
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 297 61
Pedestrians 304
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 32
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Frt 0.97 0.99 0.96
Satd. Flow (prot) 2997 2986 5085
Satd. Flow (perm) 2997 2986 5085
Volume (vph) 348 61 392 171 31 163 506 62 659 158 252 89
Adj. Flow (vph) 461 76 551 235 56 226 746 99 864 230 346 113
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.86 1.60 1.69dl
Delay (s) 449.5 333.7 57.9
Level of Service F F E
Approach LOS F F E

Page 33
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 2.7 2.7
Frt 0.98
Flt Protected 0.99
Flt Permitted 0.99
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.08
Delay (s) 129.4
Level of Service F
Approach LOS F

Page 34

Page 35
Escenario Futuro sin Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Walk Time (s) 5 5
End Time (s) 0 38 59 97
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Cycle Length 145
Natural Cycle 150

Page 36
D4
Escenario Futuro con Proyecto
iembre Sept
Calle 16 de
47
297 s De Glvez
2533
83
46
55
198
1514
472
Ro Verde Carreter
140

190
109Av. Jo
Ro Verde
871
Ro Verde
156
605
61
201 Carretera SLP

- Ro Verde
268 1961
332
37
835
479
190
Carretera SLP
- Ro Verde 346
411 381
778
72
186
306
471
lvez
202
De G
s
Av. Jo
Escenario Futuro con Proyecto Lanes, Volumes, Timings
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2904 1306 0 3248 0 0 0 5465 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 0.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 0.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.20 1.24 1.97dl 2.07dl 0.81
Control Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0

Page 1
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50
Turn Type Prot
Permitted Phases
Total Split (%) 25.0% 25.0%
Lead/Lag Lead Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.88 0.40
Queue Delay 0.0 0.0

Page 3
LOS F F F F D
Approach LOS F F F
Area Type: Other
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 4
Lane Group SBT SBR

LOS F D
Approach LOS F

Page 5
Escenario Futuro con Proyecto Lanes and Geometrics
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 25 15 25 15 15 25 15 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.91 0.91 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 1.00 0.86 0.86
Frt 0.850 0.974 0.850
Flt Protected 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (prot) 0 2920 1306 0 3322 0 0 0 5474 1460 0 0
Flt Permitted 0.980 0.968 0.979
Satd. Flow (perm) 0 2904 1306 0 3248 0 0 0 5465 1460 0 0
Headway Factor 1.08 1.08 1.09 0.88 0.88 0.88 0.96 0.96 0.96 0.98 1.04 1.04
Link Distance (m) 613.1 458.2 577.6
Travel Time (s) 44.1 33.0 41.6
Area Type: Other

Page 6
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 1
Frt 0.850
Flt Protected 0.986
Flt Permitted 0.986
Link Speed (k/h) 50

Page 7
Escenario Futuro con Proyecto Volume
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Peak Hour Factor 0.83 0.73 0.89 0.86 0.82 0.88 0.92 0.88 0.82 0.79 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Parking (#/hr)
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
Lane Group SBT SBR

Parking (#/hr)

Page 8
Escenario Futuro con Proyecto Timings

Lane Configurations
Volume (vph) 293 323 161 708 281 1283 119
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Act Effct Green (s) 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0 39.0
v/c Ratio 1.20 1.24 1.97dl 2.07dl 0.81 1.88 0.40
Control Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0 432.1 35.4
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 159.8 173.5 371.0 241.5 39.0 432.1 35.4
LOS F F F F D F D
Approach Delay 164.6 371.0 202.6 408.9
Cycle Length: 172
Natural Cycle: 150

Page 9
Escenario Futuro con Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Total Split (s) 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0 43.0
Total Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Maximum Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0
90th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
70th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
50th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
30th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
10th %ile Green (s) 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0 40.0
Cycle Length: 172

Page 10
Escenario Futuro con Proyecto Intersection Capacity Utilization
Lane Configurations
Volume (vph) 268 346 381 743 190 198 190 479 835 332 138 472
Pedestrians 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.6 3.4 0.0 0.5 3.0 0.0 0.0 0.0 7.6 0.0 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 279.2 786.1 713.9
Split Option
Reference Time (s) 26.3 26.3 49.4 49.4 31.9 31.9 31.9 37.5 37.5
Minimum (s) 83.7 77.3 161.0
Combined (s) 157.0 108.0 109.3

Page 11
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Pedestrians 51
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 12
Escenario Futuro con Proyecto HCM Signalized Intersection Capacity Analysis
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.1 3.1 3.1 4.5 4.5 4.5 3.9 3.9 3.9 3.9 3.3 3.3
Total Lost time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Lane Util. Factor 0.91 0.91 0.95 0.86 1.00
Frpb, ped/bikes 1.00 1.00 0.98 1.00 1.00
Flpb, ped/bikes 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Frt 1.00 0.85 0.97 1.00 0.85
Flt Protected 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (prot) 2921 1306 3325 5475 1460
Flt Permitted 0.98 1.00 0.97 0.98 1.00
Satd. Flow (perm) 2921 1306 3325 5475 1460
Volume (vph) 227 293 323 630 161 168 161 406 708 281 117 400
Adj. Flow (vph) 323 474 428 864 232 225 206 544 1019 420 161 508
Confl. Peds. (#/hr) 27 32 32 27 32 51 113 27 113
Heavy Vehicles (%) 9% 10% 5% 5% 13% 30% 7% 20% 24% 12% 3% 12%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 3 0 0 0 0 0 0 5 0 0
Permitted Phases
Clearance Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Lane Grp Cap (vph) 662 296 754 1241 331
v/s Ratio Prot 0.27 c0.29 c0.39 c0.32 0.16
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.20 1.28 1.97dl 2.07dl 0.70
Uniform Delay, d1 66.5 66.5 66.5 66.5 61.1
Delay (s) 172.2 215.4 404.4 262.7 72.9
Approach Delay (s) 187.3 404.4 226.3
Approach LOS F F F

Page 13
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 3.3 3.3
Frt 1.00 0.85
Turn Type Prot
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.88 0.31
Delay (s) 464.2 57.7
Approach LOS F

Page 14
Escenario Futuro con Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 25.0% 25.0% 25.0% 25.0%
Walk Time (s) 5 5
Start Time (s) 129 0 43 86
End Time (s) 0 43 86 129
Yield/Force Off 170(s) 169 29 83 115
Local Yield (s) 169 40 83 126
Local Yield 170(s) 169 29 83 115
Cycle Length 172
Natural Cycle 150

Page 15
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 7039
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 10823
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 192 2086 71 2912 66 109 60
Area Type: Other

Page 16
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.4 3.4 3.4 3.6 3.6 3.6 4.3 4.3
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 130.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15
Lane Util. Factor 0.91 1.00 0.91 0.91 0.91 0.91 1.00 1.00
Ped Bike Factor
Frt 0.997 0.952
Flt Protected 0.950 0.999 0.969
Satd. Flow (prot) 0 1719 4558 0 4961 0 1869 0
Flt Permitted 0.950 0.800 0.969
Satd. Flow (perm) 0 1719 4558 0 3973 0 1869 0
Headway Factor 1.03 1.03 1.11 1.00 1.00 1.00 0.91 0.91
Link Distance (m) 587.2 433.6 368.5
Travel Time (s) 42.3 31.2 26.5
Area Type: Other

Page 17
Volume (vph) 738 132 1662 47 2147 40 70 39
Confl. Peds. (#/hr) 230 69 108 69 108 23
Peak Hour Factor 0.95 0.81 0.94 0.78 0.87 0.71 0.76 0.77
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 2% 6% 5% 4% 4% 10% 0% 3%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 14 0 0 3 0 0
Parking (#/hr) 3
Adj. Flow (vph) 917 192 2086 71 2912 66 109 60

Page 18

Lane Configurations
Volume (vph) 871 156 1961 55 2533 47 83 46
Pedestrians 230 69 108 69 108 23
Ped Button Yes Yes
Free Right No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 5.9 0.9 2.6
Permitted Option
Split Option
Reference Time (s) 68.3 68.3 68.3 61.5 61.5 9.8
Minimum (s) 137.7 17.1 154.8
Right Turns
Combined (s)

Page 19
Escenario Futuro con Proyecto HCM Unsignalized Intersection Capacity Analysis


Page 20
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2868 0 0 0 2933 0 0 4639 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513
65 259 659
92 158
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 93 304
93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 9.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 38.0 0.0 38.0 38.0 38.0 0.0 48.0 48.0 0.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 26.2% 26.2% 26.2% 0.0% 33.1% 33.1% 0.0% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 35.0 43.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 2.0 0.0
Walk Time (s) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Flash Dont Walk (s) 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0
v/c Ratio 1.86 1.64 1.68dl
Total Delay 423.1 328.2 56.7
LOS F F E

Page 21
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
Total Split (%) 14.5% 0.0%
Yellow Time (s) 3.0
Lead/Lag Lead
Walk Time (s)
Flash Dont Walk (s)
v/c Ratio 1.08
Control Delay 122.1
Queue Delay 0.0
Total Delay 122.1
LOS F

Page 23
Approach LOS F F E
Area Type: Other
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150

Page 24
Lane Group SBT SBR

Approach LOS F

Page 25
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width (m) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Grade (%) 0% 0% 0%
Storage Length (m) 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Turning Speed (k/h) 15 25 15 15 25 15 25 15 25
Lane Util. Factor 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.95 0.86 0.86 0.86 0.91
Frt 0.974 0.986 0.963
Flt Protected 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (prot) 0 0 3000 0 0 0 2980 0 0 5076 0 0
Flt Permitted 0.980 0.987 0.971
Satd. Flow (perm) 0 0 2868 0 0 0 2933 0 0 4639 0 0
Headway Factor 1.00 1.00 1.00 1.00 1.06 1.06 1.06 1.06 1.16 1.16 1.16 1.14
Link Distance (m) 312.1 613.1 553.2
Travel Time (s) 22.5 44.1 39.8
Area Type: Other

Page 26
Lane Group SBT SBR

Lane Configurations
Grade (%) 0%
Storage Lanes 0
Frt 0.980
Flt Protected 0.989
Flt Permitted 0.989
Link Speed (k/h) 50

Page 27
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Peak Hour Factor 0.89 0.95 0.84 0.86 0.65 0.85 0.80 0.74 0.90 0.81 0.86 0.93
Growth Factor 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118% 118%
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
Lane Group SBT SBR

Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7

Page 28
Escenario Futuro con Proyecto Timings

Lane Configurations
Volume (vph) 399 513 158 252
Turn Type
Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Act Effct Green (s) 34.0 34.0 44.0 17.0
v/c Ratio 1.86 1.64 1.68dl 1.08
Control Delay 423.1 328.2 56.7 122.1
Queue Delay 0.0 0.0 0.0 0.0
Total Delay 423.1 328.2 56.7 122.1
LOS F F E F
Approach Delay 423.1 328.2 56.7 122.1
Approach LOS F F E F
Cycle Length: 145
Natural Cycle: 150

Page 29
Escenario Futuro con Proyecto Phasings

Permitted Phases
Minimum Split (s) 20.0 20.0 9.0 8.0
Total Split (s) 38.0 38.0 48.0 21.0
Total Split (%) 26.2% 26.2% 33.1% 14.5%
Maximum Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Yellow Time (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
All-Red Time (s) 0.0 0.0 2.0 0.0
Minimum Gap (s) 3.0 3.0 3.0 3.0
Time To Reduce (s) 0.0 0.0 0.0 0.0
90th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
70th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
50th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
30th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
10th %ile Green (s) 35.0 35.0 43.0 18.0
Cycle Length: 145

Page 30
Lane Configurations
Volume (vph) 411 72 471 202 37 201 605 77 778 186 306 109
Pedestrians 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Ped Button No No No
Free Right No No No
Ideal Flow 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lost Time (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Minimum Green (s) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0
Ped Intf Time (s) 0.0 0.0 1.6 9.4 0.0 0.0 0.6 7.8 0.0 1.7 6.9 0.0
Permitted Option
Reference Time (s) 505.4 242.8 870.0
Split Option
Reference Time (s) 41.8 41.8 41.8 31.9 31.9 31.9 51.7 51.7 12.5
Minimum (s) 81.8 75.7 157.5
Right Turns
Combined (s)

Page 31
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Volume (vph) 297 61
Pedestrians 304
Ped Button No
Free Right No
Permitted Option
Split Option
Summary

Page 32
Lane Configurations
Ideal Flow (vphpl) 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900
Lane Width 3.6 3.6 3.6 3.6 3.2 3.2 3.2 3.2 2.6 2.6 2.6 2.7
Frt 0.97 0.99 0.96
Satd. Flow (prot) 2999 2983 5078
Satd. Flow (perm) 2999 2983 5078
Volume (vph) 348 61 399 171 31 170 513 65 659 158 259 92
Adj. Flow (vph) 461 76 560 235 56 236 757 104 864 230 355 117
Confl. Peds. (#/hr) 1700 119 205 93 205 119 304 93 93
Heavy Vehicles (%) 1% 0% 12% 12% 16% 6% 11% 2% 3% 1% 8% 9%
Bus Blockages (#/hr) 0 0 0 18 0 0 0 19 0 0 0 0
Parking (#/hr) 19 9
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.88 1.64 1.68dl
Delay (s) 455.7 350.8 58.6
Level of Service F F E
Approach LOS F F E

Page 33
Movement SBT SBR

Lane Configurations
Lane Width 2.7 2.7
Frt 0.98
Flt Protected 0.99
Flt Permitted 0.99
Volume (vph) 252 52
Parking (#/hr) 7
Turn Type
Protected Phases 3
Permitted Phases
v/s Ratio Perm
v/c Ratio 1.09
Delay (s) 131.0
Level of Service F
Approach LOS F

Page 34

Page 35
Escenario Futuro con Proyecto Timing Report, Sorted By Phase
Maximum Split (%) 33.1% 26.2% 14.5% 26.2%
Walk Time (s) 5 5
End Time (s) 0 38 59 97
Local Yield (s) 140 35 56 94
Local Yield 170(s) 140 24 56 83
Cycle Length 145
Natural Cycle 150

Page 36
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
DCINGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
DCINGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
2015 2015 2015 2015
Perifrico Oriente Perifrico Oriente Perifrico Oriente Perifrico Oriente

DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
(Perifrico Oriente)
Carretera San Luis Potos Ro Verde, esquina con Anillo Perifrico

Oriente, en la Col. San Rafael, del Municipio de Soledad de Graciano
2015 Diseo y Construccin en Ingeniera y Arquitectura S.A. de C.V.
ARQUITECTURA
Y INGENIERIA
DC
Jaime_ts@aol.com
Ing. Jaime Torres Sebastin
Estudio elaborado por:
E-mail: administracion@dcing.com.mx Tel. 55163784 / 55167929

Delegacin Cuauhtmoc Mxico, D.F.
Av. Baja California 278-502 Col. Hipodromo Condesa
Diseo y Construccin en Ingeniera y Arquitectura S.A. de C.V.
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos
Ro Verde, esquina con Anillo
(Perifrico Oriente) Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de
Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis
Potos.
2015
DC INGENIERIA
ARQUITECTURA
Y
Bodega Aurrera
Carretera San Luis Potos
Ro Verde, esquina con Anillo
(Perifrico Oriente) Perifrico Oriente, en la Col.
San Rafael, del Municipio de
Soledad de Graciano
Snchez, Estado de San Luis
Potos.
2015

Estudio de Impacto Vial - 117066-000

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DC

2015 Diseo y Construccin en Ingeniera y Arquitectura S.A. de C.V.

Municipio de Soledad de Graciano Snchez,

DISEO Y CONSTRUCCIN EN INGENIERA Y ARQUITECTURA S.A DE C.V.

SEPTIEMBRE DEL 2015

Arrendadora de Centros Comerciales S. de La memoria descriptiva inicia con una sntesis

El estudio tiene como objetivo mostrar el

Del estudio forman parte la presente Memoria

2.1 Inventarios de Vialidad y Transporte Pblico de Pasajeros, 3

3.1 Entorno regional del centro comercial Bodega Aurrera, 10

La metodologa aplicada en el estudio de conforme al desglose siguiente, pero en

4. Recoleccin de Informacin: Se hicieron Informacin Documental, Normativa y

Resultados del censo general de poblacin y 1 Observacin

"Manual de dispositivos para el Control del Trnsito

"Highway Capacity Manual", ltima edicin, 2010.

* La vialidad se conserva sin cambios

formatos adecuados para su interpretacin y * Relativas al impacto vial generado

Figura 1. Metodologa de investigacin

Usos de suelo. Observados mediante Secciones transversales. Se midieron las

Tramo de la Avenida de las Haciendas; Paradas de transporte pblico. Se

Perifrico Oriente ocupados por vehculos estacionados. Las

Retornos. Se identificaron los retornos 2.2 Estudios Operacionales

Tipos de pavimento. Se identificaron los Estacin maestra. En un da hbil se aforo

Aforos direccionales. Detallan las Guadalupe

Cruce de la Carretera San Luis Potos - 2.4 Software y Pginas Web

SIMBOLOGIA Sealamiento horizontal Sentidos de Circulacin N

Figura 2. Inventarios viales y de transporte pblico.

Figura 3. Estudios operacionales.

La eficiencia operativa actual del sistema vial

Comparando los diferentes escenarios; con y

3.2 Diagnstico de la Vialidad Local regulacin de la Demanda vehicular y de

En el rea de estudio la vialidad primaria,

Figura 7. Sentidos de circulacin en la zona de estudio.

De la vialidad de la zona de estudio se 84.2 % de los tramos y reflejantes en el 47.7

Carretera San Luis Potos - Ro Verde Sealamiento Horizontal

Av. Jos de Glvez Isletas dibujadas o con boyas

Camino Real a Ro Vede Lnea de estacionamiento en cordn

Tiene una cobertura total, ya que se observa

de telfono o elctricos, 6.0 % estn

Las seales verticales cumplen con las

Tiene una cobertura muy amplia, ya que se

Respecto a los tipos de soporte sobre los que

conformadas de 3 o 4 ramas, con doble

Carretera San Luis Potos - Ro

En la zona de estudio hay 2 intersecciones

Cruce de la Carretera San Luis Potos -

En el Anexo C4 de este estudio de impacto

Movimientos Vehiculares La figura siguiente muestra la ubicacin de los

Figura 14. Ubicacin de los cruceros semaforizados en la zona de estudio.

Secciones Transversales Seccin

Av. Jos de Glvez Carretera San Retorno sobre Frente a la

Figura 15. Ubicacin de retornos en la vialidad de la zona de estudio.

En general el comercio, la industria y los

En el caso del pequeo comercio carece de

Sobre la Carretera San Luis Potos - Ro se observaron 5 vehculos estacionados en la

A futuro, la demanda de estacionamiento que pavimentada con asfalto; una parte de la

Figura 18. Tipos de superficies de rodamiento en la vialidad de la zona de estudio.

3.2.2 Demanda Vial los flujos vehiculares de la zona que la rodea,

Estacin: Carretera San Luis Potos Ro Verde

Estacin: Anillo Perifrico Oriente

El mayor volumen por hora y por sentido se Composicin Vehicular

registr de poniente a oriente, con 2,952