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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL, CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA
1. ASPECTOS GENERALES 1.1. INTRODUCCIÓN Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales se analiza y proponen medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una comuna. Tal es el caso de la construcción del Centro Comercial Paseo La Esmeralda, a ubicarse en el municipio San Diego, del estado Carabobo. Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para el acceso y salida del Centro Comercial. Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona, sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de manera económica el posible impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más inmediata. 1.2.METODOLOGIA • • Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto. Evaluación del área de influencia, así como las vías que se impactaran con la implantación del nuevo proyecto. Análisis de la circulación vial actual, identificación de los sentidos viales, señalizaciones, uso y zonificación. Conteo vehicular. Análisis de los datos obtenidos, flujos vehiculares, horas pico, capacidad vial.

• •

a. 1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO . respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida. Determinar el volumen y clasificación vehicular en horas pico en el tramo relevante para el estudio. Localización • Realizar análisis cuantitativo y cualitativo de las características del tránsito en la zona periférica del proyecto. Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las vías relacionadas a este estudio. con el objetivo de establecer la factibilidad de la operación vehicular del complejo comercial.OBJETIVOS • Analizar de las características del desarrollo. para la determinación de los parámetros involucrados en el estudio. b. Características generales del desarrollo. estableciendo el nivel de operación actual.1. Generar comentarios generales y conclusiones. • • • • 1. a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona. Definir si habrá o no afección a las vías que se encuentran dentro del área en estudio. con relación a la demanda de tránsito generada por el proyecto. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA • • Análisis de los resultados Conclusiones y recomendaciones.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.

que integre servicios de pago y servicios de consumo con áreas recreativas así como ofrecerle a la comunidad la posibilidad de nuevos empleos.1. para así brindar a la comunidad un espacio único. feria de comida. así como 2 vías de circulación perimetral que la comunican también con el nivel inferior de la planta y permiten la fluidez vehicular de los transeúntes buscando como objetivo principal el brindarle al usuario la oportunidad de desplazarse desde su vehículo hasta su punto de interés. salón de fiesta y/o conferencias) y un estacionamiento con capacidad para 140 vehículos.067 m2.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. oficinas. La Accesibilidad al centro comercial es inmediata tanto vehicular como peatonalmente. la topografía del terreno. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA El nuevo desarrollo se enmarca dentro de un área total 8. Desde las cotas superiores del terreno es en su totalidad de uso comercial. 1. El desarrollo consiste en un Centro Comercial que contará con un total de 147 Locales destinado a diferentes tipos de usos (comerciales.UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO . se ubica un local destinado a un posible mini mercado así como diversos módulos de circulación vertical que permiten interacción y circulación con el 1er piso y el estacionamiento superior. Dicha planta posee 3 vías de circulación vehicular una central que la comunica con el nivel inferior de la planta baja. aprovechando además. Así mismo en esta planta.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. 3. RES. CONJ. Principal de la Urb. La Esmeralda y al sur el Conjunto Residencial Terrazas d San Diego Town House. por el este con la Av. esta comprendido por el norte con la Av. AV. TERRAZAS DE PRINCIPAL SAN DIEGO . CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA El Centro Comercial Paseo La Esmeralda.

Sentido Este – Oeste y Oeste – Este en la Av. tomando en cuenta la avenida principal y las calles y avenidas circundantes al futuro centro comercial. en base al análisis cualitativo de área de influencia.1.SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VIAL Para efectos de este estudio tendremos: Sentido Noroeste – Sureste y Sureste – Noroeste en la AV. ESTUDIO DE TRÁNSITO 2. . Principal de La Esmeralda. 3 • • 1. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 2.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. a continuación se muestra la ubicación de dichos puntos.1.IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO Para el estudio se realizó la identificación de las estaciones de conteo en la zona. Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 4 estaciones de conteo.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.2. divididos en intervalos de 1 hora. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1.FORMATO DE AFOROS VEHICULARES Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 7:00 am hasta las 6:00 pm. en este formato se observa el horario que comprendió el estudio y la forma de los conteos. A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo. CON O VE ICULAR TE H S NT E IDO DE F UJO L L UB ICACIÓN F A ECH IT EMS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 PE RIOD O 7:00 a 8:00 AM 8:00 a 9:00 AM 9:00 a 10:00 AM 10:00 a 11:00 AM 11:00 a 12:00 AM 12:00 a 1:00PM 1:00 a 2:00 PM 2:00 a 3:00 PM 3:00 a 4:00 PM 4:00 a 5:00 PM 5:00 a 6:00 PM A OS UT TIPOS T IS AX C AMIONE S Po ser un área exclusivamente residencial sin presencia de transporte público se realizó el conteo tomando en cuenta sólo vehículos particulares. .

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. compras. a continuación se muestra la variación vehicular en función al tiempo. entretenimiento. que es cuando las personas salen de sus labores. el nuevo incremento de tránsito producto del mismo se encontrará en las horas de la mañana a la entrada del trabajo.3. se considera efectuar el aforo vehicular durante 7 días. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. A efectos de obtener una muestra adecuada. Los períodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberán la mayor demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (trabajo. etc. al almuerzo y en horas de la tarde. PUNTO # 1: 350 300 250 200 A R O / H E V 150 100 50 0 PE IOD R O .4. por lo tanto. para así contemplar el comportamiento de una semana. Los períodos del análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial. que por ser la zona exclusivamente residencial. predominó el auto particular.DETERMINANCION DE LOS FLUJOS CRÍTICOS De acuerdo a los puntos de estudio.CRONOGRAMA DE CONTEOS Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehículo circulante.) 1.

200 1. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA PUNTO # 2: 140 120 100 80 A R O / H E V 60 40 20 0 PE IOD R O PUNTO # 3: 1.000 800 600 400 200 0 A R O / H E V PE IOD R O PUNTO # 4: 1.000 800 600 400 200 0 A R O / H E V PR E IODO .200 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.

La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. 1. La comodidad de manejo y posibilidad de accidentes son altas .6. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la selección de velocidades. NIVEL B: Tiene características de flujo estable. NIVEL E: Operación de flujo inestable. NIVEL C: También tiene características de flujo estable. Es una condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada pr la presencia de otros vehículos. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. Las velocidades de operación son tolerables.NIVEL DE SERVICIO Se describen de la siguiente forma: NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía pueda proporcionar. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. maniobras de sobrepaso y cambio de carril. pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.5. NIVEL D: Está cercana a la condición de flujo inestable.

16 Si el Centro Comercial Paseo La Esmeralda cuenta con un área de estacionamiento de 2.T.E.7. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. PDT (final) = PDT (inicial) x (1 + TC)n TC: Tasa de Crecimiento lnteranual n: periodo considerado como horizonte de diseño .018 Salida 0.PROYECCIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO MEDIANTE EL MÉTODO LNCREMENTAL LINEAL.).ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. HORA PICO AM Us o Shopping Center Variable Depend Viajes/ M2 Entrada 46 Salida 25 T otal 95 Ent rada 198 HORA PICO PM Salida 198 T otal 411 Volumen Total Comercial Generado = 411 Veh/hora Volumen de Atracción Comercial = 198 Veh/hora Volumen de Producción Comercial = 198 Veh/hora 1.077 T otal 0.ANÁLISIS Y ESTIMACIÓN DE GENERACIÓN DE VIALES Para nuestro caso tenemos un uso netamente Comercial.568 m2.077 HORA PICO PM Salida 0.0096 T otal 0. tenemos que. La estimación de la generación de viajes se utilizó el manual del Instituto de Ingenieros de Transporte de los Estados Unidos (I. MEDIANTE LA TASA DE CRECIMIENTO INTERANUAL.037 Ent rada 0. donde de acuerdo con los estudios estadísticos el número de viajes generados para áreas de esta tipología Para el caso comercial el manual del ITE establece Generación de viajes por M2 (10.1.76 Pies2) HORA PICO AM Us o Shopping Center Variable Depend Viajes/ M2 Entrada 0.7.

Las colas se generan por diversas razones. por lo general. se registraron crecimientos promedios interanuales en el municipio San Diego del orden del 6%. incómodos e inseguros. mala operación en las líneas de servicios como peajes. por lo que tomaremos para las estimaciones este ultimo valor. La tasa de crecimiento promedio del área metropolitana de Valencia es de 3% interanual.2. obstrucciones de la vía por estacionamiento lateral. sin embargo de acuerdo al Estudio Integral de Transporte del año 2000. diseños deficientes en lo que respecta a dispositivos viales. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Para nuestro caso determinaremos como horizonte o período de diseño 10 años que sería la variable n. deficiencia física en la capacidad vial. son ineficientes. reducción de la capacidad por evento fortuito como accidentes. 1996 . por lo que la tendencia es a la utilización del vehículo particular. PDT PDT PDT = PDT200T x (1 + TC)n = PDT2009x (1+0.ANÁLISIS DE COLAS1 La formación de colas ha constituye el problema más intolerante para los usuarios en las vías. mala ubicación de las paradas de transporte público.7. tanto así que en muchos países las personas han dejados sus vehículos en casa y utilizan casi el 100% del tiempo el transporte público.79 2029 2029 2029 1. mala programación de semáforos y a veces por operación inadecuada de los 1 Teoría extraída del libro Ingeniería de Tránsito de Cal y Mayor. En nuestro país los sistemas de transporte público.06)10 = PDT2009X 1. concentraciones por eventos musicales.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. México.

sin embargo podemos aproximar a 65 seg/vehículo promedio. debe adecuarse el espacio de almacenamiento de vehículos por entrada al desarrollo dentro del mismo. considerando que para el caso comercial o industrial la mayoría de los accesos son controlados por vigilancia contratada.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. . Para minimizar la posibilidad de generar colas fuera de los establecimientos. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA accesos a los centros. es decir. la capacidad de servicio nunca es superada por la demanda del mismo. Longitud Promedio de la cola (Q) Q= λ2μ*(μ-λ) Para nuestro caso tendremos una tasa de llegada de λ = 621 Tasa de paso o servicio (µ) La tasa de paso para un vehículo varía dependiendo del control. y cualquier otro establecimiento ubicado en vías principales donde los volúmenes de tránsito son moderados. La generación de colas en la entrada de un estacionamiento o establecimiento sigue un comportamiento de patrones de llegada afines a una distribución de POISSON. de la forma: PN=λμ*(1-(λμ)). donde P(N)= Probabilidad de que lleguen N vehículos λ = Tasa de llegada de vehículos µ = Tasa de servicio o de atención Nota: Estas ecuaciones de teoría de líneas de espera o cola están supeditadas a un régimen de tránsito estacionario.

Tasa de llegada o arribo (λ) λ = 484 veh/hora x 1 hora/3600 λ = 0. lo que permite el libre transito de los vehículos que no acceden al centro comercial. y la vialidad de acceso. esos 65 seg/vehículo equivalen a 55.134) Q = 10 Vehículos En conclusión no habrá problemas por generación de colas en el acceso. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Entonces tenemos que.0153*(0. µ = 0. La experiencia y comentarios de la gente nos ha mostrado que si no contamos con una oferta de puestos de estacionamientos suficiente en los centros o polos generadores de viajes. Para poder determinar la capacidad de estacionamiento requerida en .0153-0. ya que esto se traduce a 11 min.38 veh/hora µ = 55.0153 veh/seg.CHEQUEO DE VARIABLE ESTACIONAMIENTO Uno de los parámetros más importantes de la operación del tránsito en las adyacencias de un desarrollo es la oferta o capacidad de estacionamiento que tenga el mismo. es poco transitada y cuenta con dos canales de circulación en el mismo sentido. solo en horas pico. los vehículos tenderán a estacionarse en la vialidad adyacente a los mismos. para el desalojo de la entrada de este número de vehículos. 1. causa principal de la disminución de la capacidad y velocidad de circulación y por ende aumento de las demoras.7.38 veh/hora x 1hora/3600 seg.3.13420.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.134 veh/seg Q=0.

sino que además se determinó la demanda o número de vehículos por hora que requieren estacionamiento. donde se obtuvieron datos de entrada y salida y permanencia. como valor de demanda o rotación esperada por ser el más crítico.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. Para la determinación de la demanda se realizaron conteos horarios en tres centros de similar uso y características (datos tomados de estudios realizados afines a este). De todos los datos se tomo 484 vehículos/hora. Esto depende de varios factores como el tipo de uso y atractivo del desarrollo. Este punto ya fue estudiado para el caso del desarrollo en cuestión en la parte de generación de viajes. siendo este último parámetro el que esté directamente relacionado con la demanda de estacionamiento.20 OP .33 % o 1. obtenido de acuerdo a investigación de campo realizada en varios conjuntos residenciales de características similares. Para este caso en particular utilizaremos un índice de rotación de 33. es necesario conocer cuál es la demanda a satisfacer por dicha oferta. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA cualquier desarrollo. Ir= DhOP Dh = Demanda Horaria critica OP = Oferta de puestos requerida Ir = índice de rotación o utilización de puestos Entonces tenemos: Dh = 484 (valor critico de la tabla de generación) Ir = 484= 1. donde además de determinar el volumen de vehículos por hora que se sumará a la red vial por concepto del nuevo centro.20 (éste obedece a vehículos que tardan en promedio 22 minutos).

sabiendo que esto sólo ocurre en el momento de demanda máxima. por ello se estima que sólo un 45% ocupan un puesto. Para tal efecto el cálculo se basó en la fórmula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997). 2. Capacidad de la vía (C) C=C1*N*fw C1= Capacidad Ideal N= Número de carriles en una dirección Fw= Factor de ajuste por ancho de vía . lo cual requiere un total de 173 puestos. Dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas. esta cantidad corresponde a los vehículos que entran y salen en horas pico ocupando un puesto temporalmente.20 OP = 403 Puestos Requeridos OP = 403 >> 140 puestos Sin embargo.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. que por no estar semaforizadas se toma una capacidad ideal de 200 veh/hora. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA OP= 484 1. determinadas por el analista. TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO Se determinó la capacidad de todas las vías relacionadas con el proyecto del Centro Comercial paseo La Esmeralda. en este caso el acho de vía. se han usado factores de ajustes no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parámetros más representativos. teniendo en cuenta la capacidad ideal de cada una de ellas.

3 en el sentido Oeste – Este Flujo= 317 veh/hora Para la Av. • Para la Av. 3 en el sentido Este – Oeste Flujo= 133 veh/hora + 484 veh/hora= 616 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL TASA DE FLUJO PROYECTADA 133 vph 616 vph • • • . 3 en el sentido Oeste – Este C = 2000 * 1 * 1 = 2000 veh/hora Para la Av. el tránsito en las vías se incrementará de la siguiente manera: • Para la Av. obteniendo • Para la Av. 3 en el sentido Este – Oeste C = 2000 * 1 * 1 = 2000 veh/hora Para la Av.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. 3 en el sentido Este – Oeste Flujo= 133 veh/hora Para la Av. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste Flujo= 1138 veh/hora De acuerdo a la demanda de entrada y salida de vehículos producto del movimiento del centro comercial. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste C = 2000 * 2 * 1 = 4000 veh/hora Para la Av. se determinó la tasa de flujo ajustada. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste Flujo= 957 veh/hora Para la Av. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Entonces. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste C = 2000 * 2 * 1 = 4000 veh/hora • • • Para efectos de determinar el grado de saturación de las vías tratadas.

45 % 40.00 % • Para la Av.80 % Para la Av. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste Flujo= 1138 veh/hora + 484 veh/hora= 1621 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 1138 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 1621 vph 4000 vph 28.00 % • Para la Av. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO • 2000 vph 6.52 % . 3 en el sentido Oeste – Este Flujo= 317 veh/hora + 484 veh/hora= 800 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 317 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 800 vph 2000 vph 15.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.92 % 36.65 % 30.85 % 40. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste Flujo= 957 veh/hora + 484 veh/hora= 1440 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 957 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 1440 vph 4000 vph 23.

RECOMENDACIONES • Es importante ajustar el estudio de impacto vial una vez implantado el sistema de transporte público en la zona. Una vez puesto en marcha el funcionamiento del centro comercial. brinde • seguridad a los usuarios de la vía y del centro comercial. dentro del área circunscrita al estudio cuenta con una capacidad libre proyectada por encima del 40%. • El nivel de servicio de las vías estudiadas se determinó mediante inspección ocular. . • De acuerdo al análisis realizado el impacto producido por la construcción del centro comercial Paseo La Esmeralda es muy bajo. CONCLUSIONES • De los resultados obtenidos se puede concluir que las vías de acceso al centro comercial Paseo La Esmeralda.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. se deberá el colocar buen las señalizaciones correspondientes y le que permitan desenvolvimiento vehicular. generándose así. ya que no conlleva a saturaciones en las vías de acceso. 1. arrojando un nivel de servicio C • El proyecto será un centro comercial dinamizador del área urbana circunscrita. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y viven en dicha área.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA ESTUDIO DE IMPACTO VIAL C.C. PASEO LA ESMERALDA UBICADO EN EL MUNICIPIO SAN DIEGO EDO. CARABOBO 2009 .

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