ESTUDIO DE IMPACTO VIAL, CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA
1. ASPECTOS GENERALES 1.1. INTRODUCCIÓN Los estudios de impacto vial urbanos son aquellos en los cuales se analiza y proponen medidas de mitigación respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificación y/o urbanización emplazado en el área urbana de una comuna. Tal es el caso de la construcción del Centro Comercial Paseo La Esmeralda, a ubicarse en el municipio San Diego, del estado Carabobo. Por esto, la intención de este trabajo es de evaluar el impacto vial que dicha instalación generaría en el entorno debido a los movimientos vehiculares para el acceso y salida del Centro Comercial. Para tal efecto, se plantea la siguiente metodología de análisis la cual no representa un estudio global de todas las variables involucradas en la zona, sino una determinación con el suficiente grado de sustento para conocer de manera económica el posible impacto vial del desarrollo en la zona de influencia más inmediata. 1.2.METODOLOGIA • • Reconocimiento en campo de la ubicación del proyecto. Evaluación del área de influencia, así como las vías que se impactaran con la implantación del nuevo proyecto. Análisis de la circulación vial actual, identificación de los sentidos viales, señalizaciones, uso y zonificación. Conteo vehicular. Análisis de los datos obtenidos, flujos vehiculares, horas pico, capacidad vial.

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para la determinación de los parámetros involucrados en el estudio. con relación a la demanda de tránsito generada por el proyecto.OBJETIVOS • Analizar de las características del desarrollo.1. Generar comentarios generales y conclusiones. Determinar el volumen y clasificación vehicular en horas pico en el tramo relevante para el estudio. 1. Localización • Realizar análisis cuantitativo y cualitativo de las características del tránsito en la zona periférica del proyecto. con el objetivo de establecer la factibilidad de la operación vehicular del complejo comercial. Características generales del desarrollo. Definir si habrá o no afección a las vías que se encuentran dentro del área en estudio. Determinar la magnitud y composición vehicular de los movimientos que se producen en las vías relacionadas a este estudio. CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL PROYECTO . a fin de establecer la utilización de la vía y el nivel de servicio que proporciona. • • • • 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. b. respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida. estableciendo el nivel de operación actual. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA • • Análisis de los resultados Conclusiones y recomendaciones. a.

El desarrollo consiste en un Centro Comercial que contará con un total de 147 Locales destinado a diferentes tipos de usos (comerciales. así como 2 vías de circulación perimetral que la comunican también con el nivel inferior de la planta y permiten la fluidez vehicular de los transeúntes buscando como objetivo principal el brindarle al usuario la oportunidad de desplazarse desde su vehículo hasta su punto de interés. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA El nuevo desarrollo se enmarca dentro de un área total 8. Dicha planta posee 3 vías de circulación vehicular una central que la comunica con el nivel inferior de la planta baja. aprovechando además. que integre servicios de pago y servicios de consumo con áreas recreativas así como ofrecerle a la comunidad la posibilidad de nuevos empleos. feria de comida. Desde las cotas superiores del terreno es en su totalidad de uso comercial. la topografía del terreno. La Accesibilidad al centro comercial es inmediata tanto vehicular como peatonalmente. para así brindar a la comunidad un espacio único. 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.067 m2. salón de fiesta y/o conferencias) y un estacionamiento con capacidad para 140 vehículos. oficinas.1. se ubica un local destinado a un posible mini mercado así como diversos módulos de circulación vertical que permiten interacción y circulación con el 1er piso y el estacionamiento superior. Así mismo en esta planta.UBICACIÓN Y ÁREA DE ESTUDIO .

por el este con la Av.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. CONJ. TERRAZAS DE PRINCIPAL SAN DIEGO . 3. RES. La Esmeralda y al sur el Conjunto Residencial Terrazas d San Diego Town House. Principal de la Urb. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA El Centro Comercial Paseo La Esmeralda. esta comprendido por el norte con la Av. AV.

IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFORO Para el estudio se realizó la identificación de las estaciones de conteo en la zona. Sentido Este – Oeste y Oeste – Este en la Av. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 2. en base al análisis cualitativo de área de influencia.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. 3 • • 1. a continuación se muestra la ubicación de dichos puntos. .SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VIAL Para efectos de este estudio tendremos: Sentido Noroeste – Sureste y Sureste – Noroeste en la AV. Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia se definieron 4 estaciones de conteo. ESTUDIO DE TRÁNSITO 2. tomando en cuenta la avenida principal y las calles y avenidas circundantes al futuro centro comercial.1. Principal de La Esmeralda.1.

2. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. CON O VE ICULAR TE H S NT E IDO DE F UJO L L UB ICACIÓN F A ECH IT EMS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 PE RIOD O 7:00 a 8:00 AM 8:00 a 9:00 AM 9:00 a 10:00 AM 10:00 a 11:00 AM 11:00 a 12:00 AM 12:00 a 1:00PM 1:00 a 2:00 PM 2:00 a 3:00 PM 3:00 a 4:00 PM 4:00 a 5:00 PM 5:00 a 6:00 PM A OS UT TIPOS T IS AX C AMIONE S Po ser un área exclusivamente residencial sin presencia de transporte público se realizó el conteo tomando en cuenta sólo vehículos particulares.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. divididos en intervalos de 1 hora. en este formato se observa el horario que comprendió el estudio y la forma de los conteos. A continuación se muestra un ejemplo del formato de campo.FORMATO DE AFOROS VEHICULARES Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 7:00 am hasta las 6:00 pm. .

entretenimiento. que por ser la zona exclusivamente residencial. A efectos de obtener una muestra adecuada. predominó el auto particular. que es cuando las personas salen de sus labores.CRONOGRAMA DE CONTEOS Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehículo circulante. Los períodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorberán la mayor demanda vehicular de acuerdo al propósito de viaje (trabajo. PUNTO # 1: 350 300 250 200 A R O / H E V 150 100 50 0 PE IOD R O . etc. al almuerzo y en horas de la tarde.3.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. por lo tanto. se considera efectuar el aforo vehicular durante 7 días. compras.4. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1.DETERMINANCION DE LOS FLUJOS CRÍTICOS De acuerdo a los puntos de estudio. a continuación se muestra la variación vehicular en función al tiempo. el nuevo incremento de tránsito producto del mismo se encontrará en las horas de la mañana a la entrada del trabajo. para así contemplar el comportamiento de una semana.) 1. Los períodos del análisis toman en cuenta que el proyecto es de uso comercial.

000 800 600 400 200 0 A R O / H E V PR E IODO .200 1.000 800 600 400 200 0 A R O / H E V PE IOD R O PUNTO # 4: 1.200 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA PUNTO # 2: 140 120 100 80 A R O / H E V 60 40 20 0 PE IOD R O PUNTO # 3: 1.

La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mínima.5.NIVEL DE SERVICIO Se describen de la siguiente forma: NIVEL A: Es la mejor calidad de servicio que una vía pueda proporcionar. NIVEL E: Operación de flujo inestable. La elección de velocidad o libertad de maniobra es mínima. maniobras de sobrepaso y cambio de carril. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. NIVEL D: Está cercana a la condición de flujo inestable. Las velocidades de operación son tolerables. NIVEL C: También tiene características de flujo estable. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. La comodidad de manejo y posibilidad de accidentes son altas . pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La mayoría de los conductores tienen limitaciones en la selección de velocidades.6.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. Es una condición de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada pr la presencia de otros vehículos. 1. NIVEL B: Tiene características de flujo estable.

donde de acuerdo con los estudios estadísticos el número de viajes generados para áreas de esta tipología Para el caso comercial el manual del ITE establece Generación de viajes por M2 (10. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1.7.077 HORA PICO PM Salida 0. PDT (final) = PDT (inicial) x (1 + TC)n TC: Tasa de Crecimiento lnteranual n: periodo considerado como horizonte de diseño .018 Salida 0. tenemos que.077 T otal 0.76 Pies2) HORA PICO AM Us o Shopping Center Variable Depend Viajes/ M2 Entrada 0.568 m2.).ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.16 Si el Centro Comercial Paseo La Esmeralda cuenta con un área de estacionamiento de 2.PROYECCIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO MEDIANTE EL MÉTODO LNCREMENTAL LINEAL.E.7.T.ANÁLISIS Y ESTIMACIÓN DE GENERACIÓN DE VIALES Para nuestro caso tenemos un uso netamente Comercial. HORA PICO AM Us o Shopping Center Variable Depend Viajes/ M2 Entrada 46 Salida 25 T otal 95 Ent rada 198 HORA PICO PM Salida 198 T otal 411 Volumen Total Comercial Generado = 411 Veh/hora Volumen de Atracción Comercial = 198 Veh/hora Volumen de Producción Comercial = 198 Veh/hora 1. La estimación de la generación de viajes se utilizó el manual del Instituto de Ingenieros de Transporte de los Estados Unidos (I.1.037 Ent rada 0. MEDIANTE LA TASA DE CRECIMIENTO INTERANUAL.0096 T otal 0.

son ineficientes. mala operación en las líneas de servicios como peajes.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. México.06)10 = PDT2009X 1. La tasa de crecimiento promedio del área metropolitana de Valencia es de 3% interanual.7.ANÁLISIS DE COLAS1 La formación de colas ha constituye el problema más intolerante para los usuarios en las vías. mala ubicación de las paradas de transporte público. se registraron crecimientos promedios interanuales en el municipio San Diego del orden del 6%. incómodos e inseguros. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Para nuestro caso determinaremos como horizonte o período de diseño 10 años que sería la variable n. por lo que tomaremos para las estimaciones este ultimo valor. En nuestro país los sistemas de transporte público. concentraciones por eventos musicales. sin embargo de acuerdo al Estudio Integral de Transporte del año 2000. mala programación de semáforos y a veces por operación inadecuada de los 1 Teoría extraída del libro Ingeniería de Tránsito de Cal y Mayor. reducción de la capacidad por evento fortuito como accidentes. tanto así que en muchos países las personas han dejados sus vehículos en casa y utilizan casi el 100% del tiempo el transporte público. deficiencia física en la capacidad vial.79 2029 2029 2029 1. PDT PDT PDT = PDT200T x (1 + TC)n = PDT2009x (1+0. por lo general. diseños deficientes en lo que respecta a dispositivos viales. 1996 . por lo que la tendencia es a la utilización del vehículo particular. obstrucciones de la vía por estacionamiento lateral.2. Las colas se generan por diversas razones.

la capacidad de servicio nunca es superada por la demanda del mismo. considerando que para el caso comercial o industrial la mayoría de los accesos son controlados por vigilancia contratada. es decir. y cualquier otro establecimiento ubicado en vías principales donde los volúmenes de tránsito son moderados.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. de la forma: PN=λμ*(1-(λμ)). donde P(N)= Probabilidad de que lleguen N vehículos λ = Tasa de llegada de vehículos µ = Tasa de servicio o de atención Nota: Estas ecuaciones de teoría de líneas de espera o cola están supeditadas a un régimen de tránsito estacionario. . CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA accesos a los centros. Longitud Promedio de la cola (Q) Q= λ2μ*(μ-λ) Para nuestro caso tendremos una tasa de llegada de λ = 621 Tasa de paso o servicio (µ) La tasa de paso para un vehículo varía dependiendo del control. sin embargo podemos aproximar a 65 seg/vehículo promedio. debe adecuarse el espacio de almacenamiento de vehículos por entrada al desarrollo dentro del mismo. La generación de colas en la entrada de un estacionamiento o establecimiento sigue un comportamiento de patrones de llegada afines a una distribución de POISSON. Para minimizar la posibilidad de generar colas fuera de los establecimientos.

0153-0. causa principal de la disminución de la capacidad y velocidad de circulación y por ende aumento de las demoras. los vehículos tenderán a estacionarse en la vialidad adyacente a los mismos. µ = 0. 1.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.0153*(0. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Entonces tenemos que.3. esos 65 seg/vehículo equivalen a 55.CHEQUEO DE VARIABLE ESTACIONAMIENTO Uno de los parámetros más importantes de la operación del tránsito en las adyacencias de un desarrollo es la oferta o capacidad de estacionamiento que tenga el mismo.0153 veh/seg. Tasa de llegada o arribo (λ) λ = 484 veh/hora x 1 hora/3600 λ = 0.38 veh/hora µ = 55. es poco transitada y cuenta con dos canales de circulación en el mismo sentido. Para poder determinar la capacidad de estacionamiento requerida en . y la vialidad de acceso.7. para el desalojo de la entrada de este número de vehículos.134) Q = 10 Vehículos En conclusión no habrá problemas por generación de colas en el acceso. solo en horas pico.38 veh/hora x 1hora/3600 seg. La experiencia y comentarios de la gente nos ha mostrado que si no contamos con una oferta de puestos de estacionamientos suficiente en los centros o polos generadores de viajes.13420. ya que esto se traduce a 11 min.134 veh/seg Q=0. lo que permite el libre transito de los vehículos que no acceden al centro comercial.

Esto depende de varios factores como el tipo de uso y atractivo del desarrollo.20 OP . Para este caso en particular utilizaremos un índice de rotación de 33. De todos los datos se tomo 484 vehículos/hora. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA cualquier desarrollo. es necesario conocer cuál es la demanda a satisfacer por dicha oferta.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.33 % o 1.20 (éste obedece a vehículos que tardan en promedio 22 minutos). obtenido de acuerdo a investigación de campo realizada en varios conjuntos residenciales de características similares. donde se obtuvieron datos de entrada y salida y permanencia. donde además de determinar el volumen de vehículos por hora que se sumará a la red vial por concepto del nuevo centro. Para la determinación de la demanda se realizaron conteos horarios en tres centros de similar uso y características (datos tomados de estudios realizados afines a este). Ir= DhOP Dh = Demanda Horaria critica OP = Oferta de puestos requerida Ir = índice de rotación o utilización de puestos Entonces tenemos: Dh = 484 (valor critico de la tabla de generación) Ir = 484= 1. siendo este último parámetro el que esté directamente relacionado con la demanda de estacionamiento. Este punto ya fue estudiado para el caso del desarrollo en cuestión en la parte de generación de viajes. como valor de demanda o rotación esperada por ser el más crítico. sino que además se determinó la demanda o número de vehículos por hora que requieren estacionamiento.

lo cual requiere un total de 173 puestos. Capacidad de la vía (C) C=C1*N*fw C1= Capacidad Ideal N= Número de carriles en una dirección Fw= Factor de ajuste por ancho de vía . Para tal efecto el cálculo se basó en la fórmula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997).ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. determinadas por el analista. esta cantidad corresponde a los vehículos que entran y salen en horas pico ocupando un puesto temporalmente. se han usado factores de ajustes no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parámetros más representativos.20 OP = 403 Puestos Requeridos OP = 403 >> 140 puestos Sin embargo. que por no estar semaforizadas se toma una capacidad ideal de 200 veh/hora. en este caso el acho de vía. TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO Se determinó la capacidad de todas las vías relacionadas con el proyecto del Centro Comercial paseo La Esmeralda. teniendo en cuenta la capacidad ideal de cada una de ellas. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA OP= 484 1. sabiendo que esto sólo ocurre en el momento de demanda máxima. por ello se estima que sólo un 45% ocupan un puesto. 2. Dado que las vías estudiadas no tienen las mismas características físicas.

3 en el sentido Oeste – Este C = 2000 * 1 * 1 = 2000 veh/hora Para la Av. 3 en el sentido Oeste – Este Flujo= 317 veh/hora Para la Av.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. 3 en el sentido Este – Oeste Flujo= 133 veh/hora Para la Av. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste Flujo= 1138 veh/hora De acuerdo a la demanda de entrada y salida de vehículos producto del movimiento del centro comercial. se determinó la tasa de flujo ajustada. • Para la Av. 3 en el sentido Este – Oeste C = 2000 * 1 * 1 = 2000 veh/hora Para la Av. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste C = 2000 * 2 * 1 = 4000 veh/hora • • • Para efectos de determinar el grado de saturación de las vías tratadas. 3 en el sentido Este – Oeste Flujo= 133 veh/hora + 484 veh/hora= 616 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL TASA DE FLUJO PROYECTADA 133 vph 616 vph • • • . CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA Entonces. el tránsito en las vías se incrementará de la siguiente manera: • Para la Av. obteniendo • Para la Av. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste Flujo= 957 veh/hora Para la Av. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste C = 2000 * 2 * 1 = 4000 veh/hora Para la Av.

3 en el sentido Oeste – Este Flujo= 317 veh/hora + 484 veh/hora= 800 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 317 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 800 vph 2000 vph 15. Principal en el sentido Noroeste – Suroeste Flujo= 957 veh/hora + 484 veh/hora= 1440 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 957 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 1440 vph 4000 vph 23.92 % 36. Principal en el sentido Suroeste – Noroeste Flujo= 1138 veh/hora + 484 veh/hora= 1621 veh/hora TASA DE FLUJO ACTUAL 1138 vph TASA DE FLUJO PROYECTADA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO 1621 vph 4000 vph 28.80 % Para la Av.52 % .ESTUDIO DE IMPACTO VIAL.65 % 30.00 % • Para la Av. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA CAPACIDAD DE LA VIA GRADO DE SATURACION ACTUAL GRADO DE SATURACION PROYECTADO • 2000 vph 6.00 % • Para la Av.45 % 40.85 % 40.

se deberá el colocar buen las señalizaciones correspondientes y le que permitan desenvolvimiento vehicular. . arrojando un nivel de servicio C • El proyecto será un centro comercial dinamizador del área urbana circunscrita. CONCLUSIONES • De los resultados obtenidos se puede concluir que las vías de acceso al centro comercial Paseo La Esmeralda. generándose así. mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y viven en dicha área. dentro del área circunscrita al estudio cuenta con una capacidad libre proyectada por encima del 40%. ya que no conlleva a saturaciones en las vías de acceso. 1. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA 1. brinde • seguridad a los usuarios de la vía y del centro comercial.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. RECOMENDACIONES • Es importante ajustar el estudio de impacto vial una vez implantado el sistema de transporte público en la zona. • El nivel de servicio de las vías estudiadas se determinó mediante inspección ocular. • De acuerdo al análisis realizado el impacto producido por la construcción del centro comercial Paseo La Esmeralda es muy bajo. Una vez puesto en marcha el funcionamiento del centro comercial.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL. CARABOBO 2009 . PASEO LA ESMERALDA UBICADO EN EL MUNICIPIO SAN DIEGO EDO. CENTRO COMERCIAL PASEO LA ESMERALDA ESTUDIO DE IMPACTO VIAL C.C.