DUOC UC

SENSORES EN EL AUTOMVIL
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO

Nicols Prez Cavada 28/04/2010 Seccion Introduccin

En este trabajo abordaremos el tema de los sensores del automvil de acuerdo a distintos parmetros, estos estarn desglosados y podremos ver sus componentes bsicos y sus funciones principales en el automvil, adems se mostrar dnde se encuentran instalados en el vehculo, conoceremos tambin sus tenciones de alimentacin elctrica y mencionaremos algunas pruebas que se pueden realizar al sensor en forma esttica y dinmica para determinar su correcto funcionamiento, tambin mostraremos oscilogramas correspondientes a las seales que generaran estos sensores. La idea principal de este trabajo es poder determinar en el futuro el sensor que tendramos que verificar en alguna determinada falla, saber si el sensor est funcionando en forma correcta y poder comprobar las tenciones del sensor para determinar el estado del mismo, tener los conocimientos para poder realizar pruebas de diagnstico a dichos elementos. Comenzaremos esta muestra con el sensor MAP para luego ir pasando por el sensor MAF, el sensor TPS, CKP, CMP, ECT, IAT, VSS, KS, para finalizar en el sensor de oxgeno .

Sensor MAP El sensor MAP es un sensor que mide la presin absoluta en el colector de admisin. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion, este sensor est constituido de un elemento de cermica o bien de silicio sensible a la presin que conectado a un circuito electrnico (dentro del sensor) genera una seal de tensin que bien puede variar en voltaje o en frecuencia. Este sensor se encarga de informar a la unidad de control el estado de carga del motor y con esta informacin, la computadora se encarga de ajustar el avance del encendido y enriquecimiento de la mezcla de combustible. El sensor mide el vacio generado en el mltiple de admisin a travs de una manguera que conecta ambos componentes, existen 2 tipos de sensor MAP uno por variacin de tensin y otro por variacin de frecuencia. El sensor MAP por variacin de tensin consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0 V, una conexin de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin suele oscilar entre 0 V y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 V y 2.7V. El sensor MAP por variacin de frecuencia tiene dos funciones principales, medir la presin absoluta del colector de admisin y la presin baromtrica. Este tipo de sensores mandan informacin a la unidad de mando de la presin baromtrica existente sin arrancar el vehculo y cuando est completamente abierta la vlvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la seal del inyector mientras hay variaciones de altitud. No se puede comprobar este tipo de sensor de la misma forma que los sensores por variacin de tensin, debido a que si se mide tensin este elemento arrojar un valor que oscila por sobre los 3.0 Voltios pero no vara segn la presin, solamente es una tensin que indica que el sensor est funcionando. La seal de salida a la unidad de control est dada en Hertz (Hz) por lo que se debe medir con un osciloscopio o un tester con opcin de medicin de frecuencia. La frecuencia de esta seal suele oscilar entre 90 y 160 Hz, la tensin de alimentacin del sensor es de +5.0 V y la toma de masa debe presentar una tensin mxima de 0.08 V igual que la variacin de tensin. Este sensor en la mayora de los vehculos se puede encontrar contra el parallamas (cortafuego) en el vano del motor. En algunos vehculos se puede llegar a encontrar dentro de la ECU y en otros casos dentro de la caja de plstico que protege la ECU y tambin puede encontrarse directamente alojado sobre el mltiple de admisin. Al momento de fallar este sensor se pueden presentar algunos de estos sntomas: Dificultad en el arranque. Baja potencia o aumento del consumo de combustible. Emisin de humo negro debido a atraso de chispa o demasiado tiempo de inyeccin.

Detonacin (pistoneo) debido a un avance excesivo.

Conexin elctrica del sensor MAP:

Seal oscilograma del sensor MAP:

Sensor MAF Las siglas de este sensor provienen del ingls Manifold air flow (flujo de aire de la admisin) Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para as poder saber la ECU la cantidad de combustible a dosificar por los inyectores y se encuentra ubicado en la manguera de aire de entrada al motor. Para poder medir el flujo del aire, este sensor consta de un delicado hilo de platino que es permanentemente calentado a travs de la ECU mediante conmutacin de masa. Este filamento es calentado con la corriente que fuera necesaria para mantener constantes 200 centgrados. Para ello es necesario contar tambin dentro del MAF con un sensor de temperatura de aire. Con el fin de mantener este filamento a temperatura constante la ECU debe regular la corriente elctrica que circula por este en forma permanente, ya que no es lo mismo calentar un filamento inmerso en una suave corriente de aire (motor regulando) que en una fuerte corriente de aire (motor a plena carga). Gracias a este fenmeno (necesita un mayor

flujo de corriente cuando hay gran flujo de aire y poca corriente cuando hay poco flujo) la ECU logra interpretar cuanto aire est ingresando al motor. Uno de los problemas que suele presentar este sensor es que con el paso del tiempo el filamento se va recubriendo de suciedad y esto hace que la sensibilidad del mismo disminuya provocando aceleradas pobres como si el vehculo estuviese atrasado.

Tambin existen tipo de sensor MAF uno volumtrico y otro msico: En el caso del sensor volumtrico este mide el flujo de aire que ingresa al motor, al ocurrir esto va variando un resistencia interna que tiene el sensor a travs de un potencimetro el cual es accionado por una paleta que es empujada por el aire ingresado y adems incorpora un sensor de temperatura del aire aspirado. En el caso del sensor MAF msico es quien presenta el hilo de platino antes mencionado. Los sensores MAF constan generalmente de 4 cables uno de alimentacin de 12V uno de masa de calefaccin, uno de masa del sensor y un ltimo que serial el cable de seal del sensor que debe variar entre los 0,7V y los 4V, algunos sensores MAF tienen 5 6 pudiendo agregarse una alimentacin de 5V y una termistancia de aire (IAT), algunos sensores pueden tener solamente 3 cables (vehculos asiticos) en este tipo se han unificado las 2 masas. Este sensor se puede comprobar de las siguientes maneras:

1. Verificando la alimentacin del sensor 2. Pinchando el cable de seal y comprobando que la misma corresponda a los
parmetros indicados en el oscilograma. Pruebas: Cuando el sensor est sucio, se limpia con lquido especial dielctrico, cuando el sensor no funciona proporciona 8V de salida y si hay una fuga en el conducto suministra menos de 0,60V, la seal queda sin variacin. Sntomas de falla: Ahogamiento excesivo del motor (exceso de combustible) porque el sensor no calcula la cantidad de aire que entra. Consumo excesivo de combustible y altos niveles de CO (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape. Conexin elctrica de un

Oscilograma del sensor MAF sensor MAF

Sensor TPS Este sensor es el encargado de comprobar la posicin de la mariposa de aceleracin en todo momento, informando de la posicin a la ECU mediante una seal elctrica. Los primeros sensores eran del tipo interruptor (on off) donde solo se determinaba si la mariposa estaba abierta o cerrada, en la actualidad son del tipo potencimetro variando su resistencia interna de acuerdo al porcentaje de apertura de la mariposa. Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, est situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto est en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin). Estn fabricados principalmente por una estructura plsticas en cuyo interior se ubica un rotor el cual se conecta a unas pistas en las cuales se encuentran las resistencias. Este sensor tiene una conexin por medio de tres cables en uno de los conductores deber estar presente una tensin de + 5 volts, que es la tensin de alimentacin del TPS y que es entregada por la computadora. En otro de los conductores, el que est conectado a masa, se deber medir una tensin que no deber superar un valor comprendido entre 50 y 80 milivolt (0,05 - 0,08 volts). En el tercer conductor, que ser el de seal, la medicin con la mariposa cerrada deber indicar un valor comprendido entre los 0,4 volts y 1,1 volts. Este valor depender de la marca y modelo de auto. Una falla de este sensor puede manifestar siguientes sntomas: Marcha mnima inestable Luz Check Engine encendida Altas RPM El motor se tironea en alta velocidad Problemas de arranque Alto consumo de gasolina Causas de Falla. los

Condiciones de uso extremas, debido al envejecimiento y a la suciedad (aceite, polvo y humedad).

Desgaste mecnico. Pistas sucias. Lneas abiertas o en corto circuito. Falso contacto en el arns. Oscilograma del sensor TPS

Diagrama elctrico del sensor TPS

Sensor CKP Este sensor se encarga de informar la posicin del eje cigeal para que la ecu calcule el ancho de pulso de inyeccin: o Este sensor se ubica en el distribuidor del motor. o Se compone de un Captador de efecto Hall. (Puede ser inductivo) o Posee tres conexiones este sensor: Positivo, negativo y una seal del sensor. Genera una seal continua de acuerdo a las revoluciones del motor.

El sensor CKP del tipo inductivo trabaja: o Este sensor trabaja mediante el principio de generacin de un voltaje alterno: una rueda dentada, la cual gira, se aproxima una determinada distancia fija, a una bobina con su respectivo ncleo. o Se produce la siguiente secuencia: Al aproximarse un diente a esta bobina (sensor CKP), debido al giro de la rueda dentada, se comienza a generar un voltaje positivo, a medida que el diente se aproxima al sensor el voltaje se hace cada vez ms positivo. Pero, una vez que el diente esta justo al frente del sensor el voltaje se aproxima a 0 volts. A medida que el diente se aleja del sensor ahora de induce un voltaje negativo y as el ciclo se repite una y otra vez obteniendo un voltaje alterno. Dicho voltaje aumenta su frecuencia y amplitud proporcionalmente a la velocidad de la rueda dentada (SE CONOCE TAMBIN COMO RUEDA FONICA) CONFIGURACIN DEL SENSOR CKP INDUCTIVO: SEAL EMITIDA POR ESTE SENSOR.

La seal emitida por este tipo de sensores es muy dbil en ocasiones y debe ser protegida para que no sufra interferencias al momento de que es generada por el sensor y viaja hasta llegar a la unidad de mando. Para esta operacin es que se dispone de una pantalla o proteccin de los cables que trasportan la seal. Este sensor posee dos cables en su conexin elctrica originalmente pero se incorpora esta denominada pantalla que se conecta a masa, por lo que el conector del sensor ahora posee tres pines en su conexin y asegura que la seal no sufrir interferencia alguna entregando datos exactos.

CONEXIN DEL SESNOR CKP INDUCTIVO CON PROTECCIN PARA LA SEAL.

El sensor CKP del tipo HALL trabaja: Este sensor trabaja sobre el principio del efecto hall: o Si los electrones se desplazan en un conductor y dicho conductor es atravesado por lneas de fuerza de un campo magntico dichos electrones se ordenan perpendicular mente a la direccin de la corriente y perpendicularmente a la direccin del campo magntico a la cual fue sometido el conductor. o Este ordenamiento de electrones genera una tensin llamada tensin hall.

o o

Basado en esto, este sensor hace las veces de un interruptor, entregando una seal del tipo digital la cual es recibida por la unidad de mando. La seal emitida por este sensor presenta variaciones fundamentalmente de frecuencia, ya que el voltaje vara pero en valores constantes on-off. o Al aumentar la velocidad del motor la frecuencia de la seal tambin lo hace.

SEAL CARACTERISTICA DEL SENSOR DEL TIPO HALL

CONEXIN DEL SENSOR CKP TIPO HALL

El sensor del tipo hall posee tres conexiones: Una alimentacin de voltaje (5 o 12 volts generalmente) Una conexin a Tierra o Masa Una salida de la seal hacia la ECU. El sensor CKP se puede encontrase en las siguientes ubicaciones del motor: En las primeras aplicaciones la seal de giro del motor la obtenemos del distribuidor Puede instalarse en la zona de la polea del cigeal, donde la rueda dentada forma parte de la polea. Puede ir instalado en la zona inferior del block, en este caso la rueda fnica se instala en el mismo cigeal. Puede ir instalado en la zona del volante de inercia, en este caso al mismo volante del motor es adosada una rueda dentada la cual est instalada en la periferia de ste.

Sntomas de falla El motor no arranca. No hay pulsos de inyeccin. Se enciende la luz check engine.

Procedimiento de prueba Con el switch en OFF desconectar el arns del sensor y retrelo del auto. Conectar el arns y ponga la llave en posicin ON. Frote un metal en el sensor. Se escuchara la activacin de los inyectores. Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Diagnstico. Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. Verificar el estado fsico del sensor. Comprobar que el sensor no presenta daos. Verificar alimentaciones de voltaje. Sensor CMP Este sensor tiene como funcin captar la posicin del rbol de levas, con este dato la ECU puede reconocer el ciclo de trabajo en que se encuentra un determinado cilindro (el cilindro uno como referencia) ya que al conocer el momento de abertura o cierre de las vlvulas podemos realizar ajustes ms precisos a la funcin de encendido como inyeccin de combustible. Esta seal complementa en gran medida informacin que entrega el sensor CKP, siendo vital para mantener un sincronismo preciso entre cada ciclo de trabajo del motor. En el eje de levas se incorpora una rueda dentada la cual est configurada de acuerdo a las Necesidades de informacin que posea la ECU o estime el fabricante del sistema. Algunas aplicaciones relacionan la seal del CMP con la inyeccin secuencial de combustible. La mayora de estos sensores son del tipo HALL. Es llamado tambin sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un ncleo de imn. Este sensor est enfrentado a un camn del rbol de levas y produce una seal cada dos vueltas de cigeal. En algunos vehculos est colocado dentro del distribuidor (Toyota). El voltaje producido por el sensor del rbol de levas ser determinado por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo magntico ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la seal cuando el motor se enciende para su referencia. Las caractersticas de una buena forma de onda inductiva del sensor del rbol de levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una seal por 720 de la rotacin del cigeal (360 de la rotacin del rbol de levas). El voltaje ser aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor est encendindose, levantndose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta segn lo considerado en la demostracin del ejemplo. Oscilograma del sensor CMP

Comprobaciones: 1. Medicin de resistencia del sensor y aislamiento a masa. (Resistencia tpica: 250 a 1500 ohm segn Marca) 2. Observar la forma de onda generada con Osciloscopio. 3. Con el encendido apagado, desconectar el sensor CMP. Con el encendido y el apagado del motor, medir el voltaje entre el sensor de conector VPWR arns y PWR terminales GND (ver la ilustracin). Si la lectura es superior a 10,5 voltios, el circuito de alimentacin del sensor est bien.

Con el aparato encendido, instale una caja de conexiones entre el sensor CMP y la unidad de control. Usando un tester (multmetro) ajustado a la funcin de tensin (escala establecida para supervisar a menos de 5 voltios), mida la tensin entre los terminales de la caja de conexiones entre los terminales 24 y 40 con el motor en marcha en distintas RPM. Si la lectura de la tensin vara ms de 0,1 voltios, el sensor est bien. Usando el tester (multmetro) ajustado a la funcin de tensin (escala establecida para supervisar a menos de 5 voltios), mida la tensin entre los terminales de la caja de conexiones entre los terminales 24 y 46 con el motor en marcha en distintas RPM. Si la lectura de la tensin vara ms de 0,1 voltios de corriente alterna, el sensor est bien.

Sensor ECT Consiste en uno o ms termistores que a conforme aumenta la temperatura su resistencia se va reduciendo y en cierto punto es cero. La computadora del automvil analiza las condiciones resistivas presentes en el sensor a partir de un voltaje de

referencia. Segn el resultado obtenido la computadora determina la temperatura del anticongelante y en base a las lecturas provenientes de otros sensores involucrados adecua la cantidad de combustible a inyectar necesaria en ese momento Mide la temperatura del refrigerante del motor. Se encuentra ubicado en contacto directo con el flujo de refrigerante del motor. Es un sensor del tipo resistivo. Se considera como sensor N. T. C, es decir, de coeficiente negativo de temperatura. Al aumentar la temperatura su resistencia interna disminuye. La sonda trmica en su interior es del tipo NTC (Negative coeficient temparature), coeficiente negativo de temperatura, al aumentar la temperatura del refrigerante su resistencia disminuye y en la situacin inversa ocurrir lo contrario. Este sensor posee dos cables de conexin uno el cual tiene una tensin de 5V y otro que va a masa. Sensor de temperatura de refrigerante del motor: Vista normal e interna. CONEXIN ELECTRICA DEL SENSOR CTS

Las fallas ms comunes en este sensor son: Alto consumo de combustible. Dificultades para arrancar. Olor a combustible. Se enciende la luz Check Engine Descripcin de fallas. Un mal funcionamiento del sensor puede generar las siguientes descripciones de falla en el escaner de diagnstico. Conexin a tierra en las lneas o corto circuito en el sensor. Contacto a positivo o interrupcin de la lnea. Modificaciones de la seal no aceptables (salto de seal). El motor no alcanza la temperatura mnima del refrigerante. La ltima descripcin tambin puede aparecer en caso de un mal funcionamiento en el termostato. En clase de taller tambin se pudo determinar que si el sensor ECT se encuentra daado o mal conectado el computador asume que el vehculo esta con demasiada temperatura y acciona el ventilador de forma continua

Oscilograma del sensor ECT

Sensor IAT Este sensor presenta una configuracin de funcionamiento muy similar al sensor CTS, la diferencia ms clara es que en esta oportunidad el sensor IAT capta la temperatura del aire aspirado por el motor. Ubicacin: En la zona de entrada de aire al motor. Este sensor tiene un comportamiento del tipo NTC, debido a la resistencia interna que posee. El circuito elctrico del sensor posee dos cables, alimentacin (referencia) de 5 Volts y uno de Tierra. Al variar la resistencia NTC vara el voltaje que va hacia el ECM. Valores de temperatura versus resistencia (aproximados)

Diagrama elctrico del sensor

Este sensor se encuentra ubicado en la manguera de entrada de aire del vehculo anterior al cuerpo de mariposa Prueba de funcionamiento de los sensores ECT y IAT

1. Colocar en marcha el motor del automvil. 2. Desconectar el sensor. 3. Colocar el multmetro en 20 KOhms y medir la resistencia en ambas terminales
del sensor, una terminal al positivo del multmetro y la otra al negativo del multmetro. 4. Seguir el mismo procedimiento para probar en sensor IAT. 5. Escriba las lecturas obtenidas. 6. Colocar en funcionamiento el motor por al menos 3 minutos y despus apguelo.

7. Volver a tomar las lecturas de resistencia de los sensores tal y como se hizo en
el paso #3. La diferencia entre ambas lecturas debe ser al menos de 500 Ohms. Si la diferencia es menos de 500 Ohms reemplazar el sensor. 8. Volver a conectar el sensor. 9. Borrar los cdigos del problema de la memoria de la ECU desconectando el negativo de la batera por lo menos 10 segundos o con la opcin de borrado de fallas del escner El oscilograma de este sensor es igual al del sensor ECT

Sensor VSS El sensor de velocidad del vehculo se encarga en enviar la velocidad a la cual se desplaza el vehculo a la unidad de control. La mayora de los nuevos sensores de velocidad de vehculos son del tipo de imn permanente, y la funcin es muy parecida a la del sensor del rbol de levas o el sensor del cigeal. Los sensores se pueden montar tanto en la caja de la transmisin o en el diferencial trasero. Los de la transmisin son tpicamente del tipo engranaje loco, y los del diferencial funcionan mediante una rueda de gatillo montado en la corona. Ambos sensores realizan la misma tarea. El sensor mide la rotacin de la transmisin y la ECU determina la velocidad del vehculo correspondiente. Un sensor vss puede fallar debido a conexiones sueltas, debido a alta resistencia en el circuito, o una discontinuidad en el circuito y puede causar los siguientes sntomas:

Sobrecalentamiento de la transmisin. El aumento de las emisiones. Mala economa de combustible. Tirones en la desaceleracin Puntos de cambio inadecuados. Control crucero inoperativo

Para probar el sensor:

Gire el interruptor de encendido a la posicin OFF.

Desconectar el conector del mazo de cables desde el VSS. Usando un tester (multmetro), medir la resistencia (funcin hmetro) entre los terminales del sensor. Si la resistencia es 190-250 ohmios, el sensor est bien.

Oscilograma sensor VSS

Sensor KS Este sensor capta las posibles detonaciones producidas al interior del motor debido a combustiones anormales. El principio de funcionamiento es similar al de un micrfono: Se genera un ruido y el sensor lo capta transformndolo en una variacin elctrica que es captada por el ECM, de esta manera se produce un atraso en el punto de encendido con el fin de eliminar la detonacin. Luego que la detonacin ha desaparecido la ECU vuelve el punto de encendido a su estado original de manera gradual. El sensor tiene un disco circular delgado de cermica piezoelctrica, que est unido a un diafragma metlico. Las conexiones elctricas se hacen a travs de un conector de dos pines integral. Ubicacin del sensor: en La zona del Block del motor. Diagrama de conexin del sensor KS

Seal producida por el sensor KS:

a: Distribucin de la presin en el cilindro. b: Seal de presin filtrada de presin en el cilindro. c: Seal del sensor KS.

Sensor O2 Este sensor est encargado de captar la cantidad de Oxigeno que poseen los gases de escape que emite el motor. Su funcionamiento se basa en una reaccin qumica de sus elementos internos constitutivos los cuales responden a las variaciones de Oxigeno en los gases de escape generando un voltaje. La sonda compara la cantidad de Oxigeno del aire exterior al tubo de escape con la cantidad que existe en el interior de ste. Si la diferencia de Oxigeno entre ambos puntos no es evidente los componentes internos tienen una reaccin aletargada con lo cual la generacin de voltaje es baja. Al contrario si la diferencia de Oxigeno entre ambos puntos es considerable la reaccin es evidente y se genera un voltaje mayor que en caso anterior: o Mezcla pobre (Poca diferencia de Oxigeno) implica un voltaje bajo por parte de la sonda de Oxigeno. o Mezcla rica (Alta diferencia de Oxigeno) Implica la generacin de un voltaje alto por parte de la sonda de Oxigeno. o Existen sonda denominadas de zirconio las cuales trabajan tericamente entre 0 y 1 Volt o Existen sondas denominadas de titanio las cuales trabajan tericamente entre 0 y 5 Volts. Las primeras sondas de Oxigeno trabajaban con una sola conexin a la ECU (un cable) pero su tiempo de respuesta era muy extenso, debido a que debe alcanzar una temperatura de funcionamiento ms o menos de 315 C para poder entregar una seal valedera, por lo cual exista un lapso en que el vehculo de todas maneras contaminaba (arranque en fro) perdiendo, en cierta manera, uno del os objetivos del sistema: Bajar las emisiones del motor. Al aumentar la rigurosidad del control de emisiones y la tecnologa se ideo disminuir este tiempo de calentamiento del sensor incorporando un calefactor interno en la misma sonda, con lo cual el sensor es obligado a alcanzar rpidamente tu temperatura ideal de funcionamiento acortando el tiempo en que el control de la inyeccin no era preciso, principalmente en arranque en fro. Este tipo de sensores est provisto de ms de un cable en la conexin pudiendo configurarse sensores de 3 o 4 cables en su conexin. Esta sonda se ubica generalmente en el mltiple de escape.

De manera general las configuraciones de un sensor lambda sern: SENSOR DE UN SOLO CABLE

CONFIGURACIN DE UN SENSOR DE 3 CONEXIONES

SEAL TPICA GENERADA POR UN SENSOR DE OXIGENO.

Bibliografa: http://testengineargentina.blogspot.com/2007/02/sensor-map.html http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/?cat=3&codigoDoc=91 http://www.cise.com/Basedatos/SOT/SensorMAF.pdf http://www.freeautomechanic.com/cmp-camshaft-position-sensor.html http://www.cise.com/Basedatos/SOT/SensorCMP.pdf http://www.bloghella.com.mx/PDF/Hella_Sensores_TPS.pdf http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sensorTps http://www.autocity.com/manuales-reparacion/index.html? nivelAcceso=3&codigo=10&cat= http://www.hella.com/produktion/HellaMEX/WebSite/Channels/Garages/Technical_infor mation/Electronics/Hella_Sensor_CKP_Vortec.pdf http://bloghella.com.mx/tag/pruebas-al-sensor-iat/ http://www.hella.com/produktion/HellaResources/WebSite/HellaResources/HellaMEX/Ga rages/Sensor_ECT_Agosto_2008.pdf http://www.freeautomechanic.com/vss-vehicle-speed-sensor.html http://www.guiamecanica.com.ar/articulos/itsa%201.htm http://www.engine-light-help.com/speed-sensor.html http://www.freeautomechanic.com/ks.gif http://www.duoc.cl/ - blackboard