Tipos De Sensores En Un Automovil

Principales sensores de un vehículo moderno. CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante) : La información de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto TPS (Sensor de Posición del Acelerador) : Aquí estamos bajando en la jerarquía de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí (en otros sistemas esto se hacía con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo). También este sensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita con acelerador a fondo. ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) : Este sensor realiza un cambio menor en la dosificación final o sea que su autoridad es aún menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío. MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado) : Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no a través de cálculos de otros sensores (ej TPS + T° aire). Esto hace que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata" debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisión etc, afectará la relación final de la mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vacío en estos sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificación de manera importante. MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión) : Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor presión en la admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible será necesario. Este también es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyección RPM (Sensor de giro del motor): El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , más aire aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener la relación 14.7/1 aire / combustible. O2 (Sensor de Oxígeno): Esta es una entrada de información a la ECU importante sin dudas, sin embargo está último en la jerarquía esto significa que solo después que todos los demás sensores modificaron el tiempo de apertura de los inyectores este sensor solo corrige este valor en un rango muy pequeño (dependiendo del fabricante) pero con gran precisión. Por ejemplo si debido a una fuga de vacío en la admisión la mezcla se empobrece esto es detectado por el sensor de oxígeno el cual informa a la ECU la cual aumenta el tiempo de apertura de los inyectores lo cual enriquece la mezcla tratando de compensar, sin embargo si por ejemplo el tiempo de apertura en condiciones normales es de 3 ms el sensor de oxígeno podrá agregar o quitar a lo sumo 1 ms al tiempo final tratando de corregir, luego de lo cual se alcanzó la "ventana" de

CMP (Sensor de posición del árbol de levas ) : El sensor de cmp proporciona la información sobre la posición del árbol de levas y la señal de velocidad del motor hacia el pcm (la ECU) EGRT (Sensor de temperatura de la recirculación de los gases ) : El sensor de la temperatura de la egr es utilizado para monitorear la proporción y flujo de la recirculación de los gases de escape hacia el sistema de admisión VVS (Sensor de velocidad del vehículo ) : El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la unidad de control del eccs. la ECU deberá modificar el avance del encendido. Tener en cuenta que solo luego de cumplir ciertos requerimientos el sistema entra en bucle. el velocímetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas. La ecu luego calcula el N° de R. atrasándolo. que esta instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control . Los modelos con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lámina. este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto móvil. en caso que se generen detonaciones. KS (Sensor de detonacion ) : Es equivalente a tener un “micrófono” en el block del motor. el primero es que el sensor alcanze su temperatura de operación (No hay salida de señal válida hasta que el sensor alcanza los 300 a 500 grados centígrados).P. CKP (Sensor de posición del cigüeñal ) : Puede ser del tipo inductivo o efecto hall. .M.operación o la autoridad del sensor. dependiendo en el tipo del velocímetro instalado. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados. Este sensor es el que permite el funcionamiento en LOOP o bucle cerrado proveyendo la realimentación para que el sistema conozca el producto final o sea la relación aire/nafta..

Su principio está basado en la fuerza o presión aplicada a una sustancia compuesta por cristales polarizados (piezo significa presión en griego). aceleración. Fue descubierto en el siglo XIX (circa 1880). por los hermanos Curie. la utilización de este principio que medía ha experimentado un crecimiento constante y se puede mirar como . tensión o fuerza convirtiéndolos a eléctrico señal. Se utilizan para garantía de calidad. la presión acústica se transforma en voltaje. Sensor piezoeléctrico A sensor piezoeléctrico es un dispositivo que utiliza efecto piezoeléctrico a la medida presión. Esto significa que en los micrófonos piezo-eléctricos. tomó hasta los años 50 antes de que el efecto piezoeléctrico fuera utilizado para los usos de detección industriales. Contenido • • • • • • • • 1 Usos 2 Teoría de operación 3 Características eléctricas 4 Diseño del sensor 5 Detección de los materiales 6 Vea también 7 Referencias 8 Acoplamientos externos Usos Los sensores piezoeléctricos han demostrado ser herramientas versátiles para la medida de varios procesos. Al ejercer presión sobre el cristal. El efecto Piezo-Eléctrico es conmutativo y también funciona en forma opuesta contraria a su dirección original. Esto quiere decir que al aplicar una descarga eléctrica a un cristal polarizado. control de proceso y desarrollo de proceso en muchas diversas industrias. Desde entonces. La estructura de un cristal polarizado puede apreciarse en la figura 3. el cristal se desforma produciendo un movimiento que genera presión acústica. De Curies' descubrimiento inicial en 1880.Sensores Piezo-Eléctricos En el efecto Piezo-Eléctrico la energía pasa de eléctrica a mecánica. éste se desforma produciendo una descarga eléctrica.

en temperaturas más altas. por lo tanto.500.000 Piezoresistive 0. Las temperaturas elevadas causan una gota adicional adentro resistencia interna. La subida de tecnología piezoeléctrica se relaciona directamente con un sistema de ventajas inherentes. Una fuerza estática dará lugar a una cantidad fija de cargas en el material piezoeléctrico. Además. Principio Sensibilidad de la tensión [V/µ*] Umbral [µ*] Palmo al cociente del umbral Piezoeléctrico 5. los elementos de detección demuestran la desviación casi cero. ésta es la capacidad de generar una señal eléctrica cuando la temperatura de los cambios cristalinos. tiene una frecuencia natural extremadamente alta y una linearidad excelente sobre un ancho amplitud gama. Algunos materiales usados (especialmente fosfato del galio o tourmaline) tenga una estabilidad extrema sobre temperatura permitiendo a los sensores tener una gama de trabajo hasta de 1000°C.0001 0.0001 750. y la reducción en sensor interno resistencia dará lugar a una pérdida constante de electrones.000 Inductivo 0.000 Una desventaja de sensores piezoeléctricos es que no pueden ser utilizados para las medidas estáticas verdaderas. Trabajando con electrónica convencional de la lectura. solamente los materiales piezoeléctricos que mantienen una alta resistencia interna pueden ser utilizados.0001 2.0 0. Demostraciones de Tourmaline pyroelectricity además del efecto piezoeléctrico.00001 100.0005 2. rindiendo una señal que disminuye. permitiendo medidas bajo condiciones ásperas. los materiales aisladores no perfectos.000 Capacitivo 0.tecnología madura con una confiabilidad inherente excepcional. sería una idea falsa que los sensores piezoeléctricos se pueden utilizar solamente . Ésta es la razón por la que los sensores piezoeléctricos son tan rugosos. De todos modos. Aun cuando los sensores piezoeléctricos son los sistemas electromecánicos que reaccionan encendido compresión. Se ha utilizado con éxito en varios usos críticos como por ejemplo adentro médico. Este efecto es también campo común a los materiales piezoceramic. la tecnología piezoeléctrica es insensible a campos electromagnéticos y radiación.000.000.001 0.005 0. aeroespacial y nuclear instrumentación. El colmo módulo de la elasticidad de muchos materiales piezoeléctricos es comparable a el de muchos metales y va ² de hasta 105 N/m.

La carga que resulta es Cx = dxxFxn. Para n los elementos en paralelo la carga están mecánicamente en serie y eléctricamente Cx = 2dxxFxn. donde a está la dimensión conforme al eje neutral. Cx = dxyFyb / a. Cuando dimensiones a.[1][2] Teoría de operación Dependiendo de cómo se corta un material piezoeléctrico. c apliqúese. hay los usos numerosos que demuestran medidas quasiestáticas mientras que hay otros usos que van a las temperaturas lejos más allá de 500°C. b.[1] Un diagrama se Efecto transversal Una fuerza se aplica a lo largo de un eje neutral (y) y las cargas se necesita en este artículo generan a lo largo (x) de la dirección. Seco hueso es piezoeléctrico. el modo de operación de tres cañerías puede ser distinguido: transversal. el efecto transversal abre la posibilidad fino-templa sensibilidad en la fuerza aplicada y la dimensión del elemento. En contraste con los efectos longitudinales y de esquileo. La cantidad de carga depende de las dimensiones geométricas del elemento piezoeléctrico respectivo. donde dxx es el coeficiente piezoeléctrico para una carga en la x-dirección lanzada por las fuerzas aplicadas a lo largo de la x-dirección (en PC/N). De hecho. y es pensado por alguno para actuar como sensor biológico de la fuerza. Los sensores piezoeléctricos también se ven en naturaleza. perpendicular a la línea de la fuerza.para los procesos muy rápidos o en las condiciones ambiente. longitudinal. b está conforme a la carga la generación de eje y d es el coeficiente piezoeléctrico el corresponder. Usando varios elementos que están mecánicamente en serie y eléctricamente adentro paralelo es la única manera de aumentar la salida de la carga. Efecto de esquileo Una vez más las cargas producidas son terminantemente proporcionales a las fuerzas aplicadas y son independiente del tamaño del elemento y forma. y esquileo. . Fx es la fuerza aplicada en la xdirección [N] y n corresponde al número de elementos apilados.[3] Efecto longitudinal La cantidad de carga producida es terminantemente proporcional a la fuerza aplicada y es independiente del tamaño y de la forma del elemento piezoeléctrico.

Los sensores sofisticados . un fino membrana y se utiliza una base masiva. ambas que aumentan la frecuencia de atajo high-pass. Para el uso como sensor.[3] La inductancia Lm es debido al sísmico masa y inercia del sensor sí mismo. una masa sísmica se une a los elementos cristalinos. La diferencia principal en el principio de trabajo entre estos dos casos es la manera que las fuerzas se aplican a los elementos de detección. con la carga directamente proporcional a la fuerza aplicada.Características eléctricas Un transductor piezoeléctrico tiene C. como arriba. a la presión. mientras que en acelerómetros las fuerzas son aplicadas por una masa sísmica unida. asegurándose de que una presión aplicada carga específicamente los elementos en una dirección. El voltaje V en la fuente es directamente proporcional a la fuerza. La resistencia de la carga y de la salida necesita ser bastante grande que las frecuencias bajas del interés no se pierden. Un modelo simplificado del circuito equivalente se puede utilizar en esta región. Un modelo detallado incluye los efectos de la construcción mecánica y de otros non-idealities del sensor. la región plana del diagrama de la respuesta de frecuencia se utiliza típicamente.[3][4] Puede también ser modelado como fuente de la carga paralelamente a la capacitancia de la fuente. C0 representa la capacitancia estática del transductor. Si el sensor está conectado con a resistencia de la carga. resultando de una masa de inercia del tamaño infinito. determinada por el estándar fórmula para la capacitancia de placas paralelas.[3] Ri es el aislamiento resistencia de la salida del elemento del transductor. Los sensores de la presión demuestran la señal falsa cuando se exponen a las vibraciones.[2] Diseño del sensor De acuerdo con varias cantidades físicas de la tecnología piezoeléctrica puede ser medido.[2] La señal de salida entonces se relaciona con esta fuerza mecánica como si hubiera pasado a través del circuito equivalente. el mas comunes son presión y aceleración. muy alta impedancia de la salida y puede ser modelado como proporcional fuente del voltaje y red del filtro. Cuando el acelerómetro experimenta un movimiento. Ce es inverso proporcional al mecánico elasticidad del sensor. Para los sensores de la presión. en la cual Cs representa la capacitancia de la superficie del sensor sí mismo. entre el atajo high-pass y el pico resonante. Los sensores tienden a menudo para ser sensibles a más de una cantidad física. En un sensor de la presión una membrana fina se utiliza para transferir la fuerza a los elementos. esto también actúa paralelamente a la resistencia del aislamiento. la masa sísmica invariante carga los elementos según la ley del neutonio segundo del movimiento F = ma. Para acelerómetros. o a la tensión aplicada.C.

. Sensores de bioxido de carbono El sensor de bióxido de circonio (ZrO2) detecta la cantidad de oxigeno dentro de los gases de escape. cuarzo. mientras que el aire fresco toca la parte interna del dedal . Esta información se usa para determinar la relación AIRE COMBUSTIBLE. Esto permite a los gases de escape entrar en contacto con el exterior del dedal de bióxido de circonio . casi infinito . El piezoeffect en piezoceramics “se entrena”. La degradación se correlaciona altamente con temperatura. Cuidadosamente emparejando esos elementos. La superficie exterior es un electrodo positivo. tan desafortunadamente su alta sensibilidad degrada en un cierto plazo. Mucho oxigeno " mezcla pobre " Baja salida de voltaje. Detección de los materiales Dos grupos principales de materiales se utilizan para los sensores piezoeléctricos: materiales de la cerámica piezoeléctrica y del solo cristal. Este sensor esta insertado en el múltiple de escape y detecta la presencia de oxigeno y produce un voltaje variable.sensor de oxigeno de los gases de escape). la señal de la aceleración (lanzada del elemento de la remuneración) es restada de la señal combinada de la presión y de la aceleración de derivar la información verdadera de la presión. Los materiales cristalinos menos sensibles (fosfato del galio.estabilidad a largo plazo.cuando está dirigido cuidadosamente.de la presión por lo tanto utilizan elementos de la remuneración de la aceleración además de la presión que detecta elementos. El único sensor de ZrO2 utilizado por Ford en sus sistemas es el EGO (Exhaust Gas Sensor . La superficie interior del dedal es un electrodo negativo. el material ZrO2 (bióxido de circonio) atrae a los iones de oxigeno cargados negativamente y se colectan en ambas superficies del dedal. Los gases de escape entran a través de una toma de aire en el cuerpo del sensor . Los materiales de cerámica (por ejemplo PZT de cerámica) tenga una constante/una sensibilidad piezoeléctricas que sea áspero dos órdenes de la magnitud más arriba que los de los materiales del solo cristal y puede ser producido por barato sinterización procesos. tourmaline) tenga un mucho más alto . Poco Oxigeno " mezcla rica " Alta salida de voltaje .

El elemento de dióxido de zirconio pasa a ser conductor de los iones de oxigeno a una temperatura de aproximadamente 250C a 300C. Ambas partes est?án recubiertas con una capa de platino. mientras que el lado interno esta en contacto con el aire. de modo que el elemento tarda un cierto . y funciona de la siguiente manera: El lado exterior de la pieza de dióxido de zirconio se halla en contacto directo con los gases de escape. La sonda lambda envía una señal de referencia a la computadora. Esta regulación en circuito cerrado garantiza una regulación optima entre el aire y el combustible. Señal de Alto Voltaje mayor a 0. Cuando la concentración de oxigeno a los dos lados del elemento de dióxido de zirconio es diferente.Cuando hay una baja concentración de oxigeno en el lado del gas de escape del dedal. por ello aca les dejo info sobre el sensor SENSOR DE OXIGENO Datos generales Las regulaciones actuales obligan a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de gases. la tensión es alta. el cual determina y controla la mezcla de aire.6 volt " Mezcla rica Señal de bajo voltaje Menor de 0. en cambio. El control del motor obtiene la información necesaria para que la sonda lambda realice esta función . la tensión producida es baja. mide la cantidad de oxigeno en los gases de escape. genera un bajo voltaje. se genera una tensión debido a las particularidades del elemento. La relación aire combustible tiene que ser equilibrada cuidadosamente. El oxigeno en forma de iones atraviesa el elemento de la cerámica y carga eléctricamente la capa de platino. si la relación es rica. El controlador de la mezcla del sistema de motor regula la relación airecombustible. simultáneamente. Una alta concentración de oxigeno. Cuando la relación aireCombustible es pobre. establece la conversión optima de los gases y mejora la conducción del vehículo. La sonda solo produce una tensión cuando la temperatura operativa supera los 300C. •Función La sonda lambda . para que funcione correctamente. el cual pasa a funcionar como un electrodo. La sonda lambda determina en todo momento la composición de los gases de escape. y combustible a través del controlador de la mezcla. se genera un alto voltaje entre los dos electrodos. la señal especial se trasmite desde el elemento hasta el cable de conexión de la sonda lambda.6 volt " Mezcla pobre Sensor de oxigeno con el thread anterior del catalizador me di cuenta que va muy de la mano con el sensor de oxigeno. El catalizador convierte los gases nocivos en sustancias que no dañan el medio ambiente. Es por eso que hoy en día todos los vehículos con motores otto están equipados con un catalizador de tres vías.

45 Volt. Mezcla Pobre. Si la sonda indica una tensi?n de 0. quiere decir que hay una mezcla pobre en el tubo de gases de escape.9 Volts. se evitan posibles averas que se puedan producir como consecuencia de la corrosi?n y obstrucción en las uniones de la masa. El circuito cerrado de regulación se hace visible de la siguiente forma: Si la sonda indica una tensión de 0. quiere decir que hay una mezcla rica en el múltiple de escape. la masa del elemento del calentador es conducida hacia fuera. Efectos de fallas • • • • • Exceso consumo de combustible Difícil arranque Variaciones en el motor Luz de aviso encendida Altas emisiones contaminantes Causas de falla • Sensor de oxigeno en mal estado • Línea abierta • Mala conexión . el motor y la sonda lambda deben tener la temperatura de funcionamiento adecuada. En el caso de las sondas de cuatro conexiones eléctricas.65 ? 1 Volt Vida útil El tiempo de una sonda lambda en buen funcionamiento es de hasta 50. la sonda debe registrar entre 0.? 0.1 ? 0. De este modo. Existen sondas de mas de un cables. Características de las diferentes conexiones eléctricas de la sonda lambda. Mezcla Rica. Para que la sonda lambda alcance la temperatura de arranque de aproximadamente 250-300C. cuando el motor y la sonda están en la temperatura de servicio.000? Kilómetros. Valores de voltaje.?? 0. en el caso de las sondas de tres conexiones eléctricas.1 y 0. las masas de la señal y del elemento calentador se separan.9 Volts.tiempo desde el encendido del motor hasta que los gases de escape la calienten.1 Volts.

muy similar a la expuesta. por ejemplo. La excelente combinación de precio y el rendimiento ha dado lugar a una amplia utilización de los termistores NTCs en aplicaciones tales como medición y control de temperatura. . para protección de los bobinados de motores eléctricos y transformadores. térmica y eléctrica. Son fabricados a partir de los óxidos de metales de transición (manganeso. A continuación les dejo un vídeo que encontré (no soy el autor) donde se da una explicación. que van desde mA a varios A (25° C ambiente) a niveles de tensión continua superior a 600V. junto con un alto grado de sensibilidad.  Sensor de nivel de líquidos.  Fusible de estado sólido de protección contra el exceso de corriente. cobre y níquel) los termistores NTC son semiconductores dependientes de la temperatura. Los termistores PTCs puede operar en los siguientes modos:  Sensores de temperatura. fuentes de alimentación para una amplia gama de equipos eléctricos. cobalto. pueden ser negativos (NTC) o positivos (PTC). Operan en un rango de -200º C a + 1000° C. por ejemplo. Termistor PTC Un termistor PTC es un resistor que depende de la temperatura.Los Termistores son resistores térmicamente sensibles. en temperaturas que oscilan entre 60° C a 180° C. Un termistor NTC debe elegirse cuando es necesario un cambio continuo de la resistencia en una amplia gama de temperaturas. son fabricación de titanato de bario y deben elegirse cuando se requiere un cambio drástico en la resistencia a una temperatura específica o nivel de corriente. Además explica el circuito básico para medir temperatura a través del sensado de voltaje. sobre los termistores. compensación de temperatura y medición del flujo de fluidos. Ofrecen estabilidad mecánica. existen dos tipos de termistores según la variación de la resistencia/coeficiente de temperatura.

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