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En la bomba de engranajes, el aceite es llevado de la entrada hacia la salida en el espacio que hay entre dos dientes
de cada engranaje. Uno de los engranajes es impulsado por la fuente de entrada del sistema y este a su vez mueve el
otro engranaje. Los dos se hallan dentro de una cámara conformada por un "anillo" que forma parte de la carcasa de
la bomba y dos platos laterales, llamados platos de presión.
El conjunto de engranajes puede ser de engranajes externos, internos o del tipo de tornillo.



 
 

Π?eversibles y unidireccionales, versiones con Brida   y Brida 


Πpivisores de caudal .
Œ „uerpos en   reforzado y en !.
Œ Êlto rendimiento y altas temperaturas.
Œ c"  #  Larga duración en condiciones extremas. Excelente versatilidad. Êmplio abanico de
aplicaciones.
Œ piseño compacto. Êlta fiabilidad

Las @@#$ % "# se usan para bombear aceite de lubricación, y casi siempre tienen un componente
de vibración fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el número de dientes en el engrane por las ? . Este
componente dependerá fuertemente de la presión de salida de la bomba. Si la frecuencia del engranaje se
cambia de manera significativa, y hay una aparición de armónicos o de bandas laterales, en el espectro de
vibración, este podría ser una indicación de un diente cuarteado ó dañado de otra manera.

Las @@# $  % "# son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de operación hasta 250 bar
(3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. „on caudales de hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad
y tecnología de sellado especial con una alta eficacia.

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ΠBombas de aluminio con rodamientos
ΠBombas de aluminio con cojinetes
Œ Bombas de fundición con rodamientos
Œ Bombas de fundición con cojinetes
ΠBombas para camiones

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Una bomba de engranajes externos tiene sus dientes en la circunferencia exterior de la base. Hay tres tipos de
engranajes usados; rectos, helicoidales y herringbone. Los engranajes rectos son los más populares y fáciles de
fabricar. Sin embargo, es el tipo que más ruido produce. uede trabajar a gran presión (3.000 a 4.000 psi).

La bomba de engranajes helicoidales ha sido diseñada principalmente para disminuir el nivel de ruido pero tiene un
inconveniente muy grande, genera una carga axial que hace que se requieran rodamientos robustos, y por esta razón
estas bombas solo pueden subir hasta 2.000 psi.
La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial pero solo puede trabajar hasta 500
psi y es muy costosa.

roducen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es
accionado por el eje de la bomba (motriz), y éste hace girar al otro (libre).

Œ c@# $  % "# ) # $ @" #* ( Lo que sucede es el origen de un vacío en la
aspiración cuando se separan los dientes, por el aumento del volumen en la cámara de aspiración. En el
mismo momento los dientes se van alejando, llevándose el fluido en la cámara de aspiración. La impulsión
se origina en el extremo opuesto de la bomba por la disminución de volumen que tiene lugar al engranar
los dientes separados.
Œ c@# $  % "# ) # $  #* ( El tipo de bomba más utilizado son las de
engranajes rectos, además de las helicoidales y behelicoidales. En condiciones óptimas estas bombas
pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volúmetrico.

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Otro tipo de bomba es la de engranaje interior o tipo gerotor. „onsiste de un engranaje externo que engranacon otro
interno. El externo tiene un diente más que el interno y el espacio que genera ese diente extra determina el
desplazamiento de la bomba.

Las bombas de engranaje en general, son las de menor costo y tienen muy buena capacidad para soportar impurez as
en el aceite, sin embargo, con el desgaste aumentan mucho las fugas internas y se baja la eficiencia. or otro lado,
una bomba de engranajes con muchas cámaras de bombeo genera flujo pulsante de alta frecuencia, lo que produce
mucho ruido.

Están compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno ó dos dientes menos que el engranaje
exterior. Su desgaste es menor por la reducida relación de velocidad existente. Son utilizadas en caudales
pequeños y pueden ser de dos tipos: # +%

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Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o internas. En bombas de engranaje
externas los dientes de ambos engranajes se proyectan hacia fuera de sus centros. Las bombas externas pueden
utilizar engranajes cilíndricos, engranajes de dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el líquido. En
una bomba de engranaje interna, los dientes de un engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes del otro
engranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas de engranaje internas pueden ser
centradas o excéntricas.

Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )

Esta es una de los tipos más populares de bombas de caudal constante, Sobro todo si es de engranajes exteriores .
En su forma mas común, se componen de dos piñones dentados acoplados que dan vueltas, con un cierto juego,
dentro de un cuerpo estanco. El piñón motriz esta enchavetado sobre el árbol de arrastre accionando generalmente
por un motor eléctrico. Las tuberías de aspiración y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre el cuerpo
de la bomba.

Ê consecuencia del movimiento de rotación que el motor le provoca al eje motriz, éste arrastra al engranaje
respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido (segundo engranaje). Los engranajes son iguales
en dimensiones y tienen sentido de giro inverso.

„on el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones negativas; como el aceite que
se encuentra en el depósito está a presión atmosférica, se produce una diferencia de presión, la que permite el
traslado de fluido desde el depósito hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). Êsí los engranajes
comienzan a tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. or efecto del
hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a circular en el sistema .

En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba común de dos engranajes .


Los dientes de los piñones al entrar en contacto por él lado de salida expulsa el aceite contenido en los huecos, en
tanto que el vacío que se genera a la salida de los dientes del engranaje provoca la aspiración del aceite en los
mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construcción simple, pero tienen el defecto de tener un caudal con
pulsaciones.
Los piñones dentados se fabrican con acero „r-Ni de cementación cementados, templados y rectificados (profundidad
de cementación 1 mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes están soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en cada extremo. El
engranaje propulsor se encuentra acuñado a su eje. „omo se dijo, el aceite es atrapado en los espacios entre los
dientes y la caja de función que los contiene y es transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de
aspiración hasta la descarga.

Lógicamente el aceite no puede retornar al lado de admisión a través del punto de engrane.

Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero también se emplean engranajes helicoidales ,
simples o dobles, cuya ventaja principal es el. funcionamiento silencioso a altas velocidades. „abe destacar un hecho
al cual hay que poner preferente atención: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas
que pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas líneas de contacto de los dientes, como puede
verse en el detalle de la Fig. 5.1. ara evitar este inconveniente, se ejecuta en las platinas laterales un pequeño
fresado lateral que permite el escapa del aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiración .

Siendo  el módulo del diente de los engranajes:


La anchura del fresado es aconsejable que sea: 195 
La profundidad del fresado 0,5 
La longitud del fresado 1,2 
pistancia del fresado a la línea de centros 0,5 

En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectúan dos fresados, una a cada lado de la línea de centros.
En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el problema anteriormente
mencionado. En el piñón conducido y en el fondo de los vacíos de los dientes se ha practicado un pequeñísimo
agujero por donde descarga el aceite atrapado, Sí también se hace lo mismo en la cresta de los dientes, el problema
se soluciona totalmente.- La comprensión del aceite en la cámara "Ê" empieza en el momento que un diente entra en
contacto a la vez con los dos adyacentes al hueco en el que penetra. En este momento, el aceite de la cámara "Ê" se
escapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en el árbol y los canales "E" hacia la salida.

„uando los dientes atraviesan la línea de centros se inicia el desengrase. Se crea así un vacío en la cámara "B" qua es
inmediatamente llenado por el aceite que llega por el lado aspiración por los canales "p", la cavidad "" y el canal "Q"
Esta acción particular asegura a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.

En las bombas de engranajes de construcción corriente el aceite ejerce una presión radial considerable sobre los
piñones lo que provoca la deformación de los árboles el aumento disimétrico del juego y por consiguiente el aumento
de las fugas .

or otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de grandes dimensiones, todo lo cual
hace aumentar el peso de la bomba.

ara equilibrar los piñones de las bombas de engranajes desde el punto de vista hidráulico, existen dos modos
diferentes que permiten resolver esta cuestión. or un lado, se realizan en los piñones dentados (que a este efecto
deben tener números pares de dientes) pequeños agujeros diametrales que atacan los vacíos de los dientes. Estos
agujeros se cruzan, pero no se cortan.

La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presión que se ejerce sobre los piñones da origen a
fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una actúa sobre su piñón respectivo.

pebido a los agujeros radiales, el aceite a presión penetra a través de cada piñón en el lado opuesta a la cámara de
compresión, lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4, que libran respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .

La presión sobre las engranajes varia durante su rotación, por este hecho el equilibrado no puede ser perfecto, no
obstante, permite una reducción considerable de las dimensiones de los cojinetes y como consecuencia la aplicación
de las bombas de engranajes para presiones de servicio mayores.

Los piñones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio un taladro en cada hueco entre
diente.

Esta disposición perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiración y de comprensión, por la
simple razón de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente a cada una de estas zonas, no están separadas
sino por un solo diente.

ara remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se ilustra en la figura 2.31 .En
todos los casos, a fin de disminuir el máximo los esfuerzo sobre los piñones, conviene dotar a la cámara de
comprensión (?) de dimensiones lo mas reducidas posibles
El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a 1500 r.p.m..- En las bombas de
dentado helicoidal ya sea simples o actas, la velocidad puede llegar hasta 1800 r.p.m. .

En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce rectificadas, eliminación de la
compresión de aceite entre los dientes en contactos, el numero de revoluciones puede llagar hasta 2.500 r.p.m.

En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores superiores.

resiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de funcionamiento y trepidaciones
perjudiciales en el circuito. Es importante que los huecos entre dientes se llenen completamente de aceite durante la
aspiración. En caso contrario los espacios mal llenados evocan la formación de vapores de aceite, los cuales
bruscamente comprimidos, causan choques hidráulicos y un ruido considerable.

Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta considerablemente con el
crecimiento de la velocidad y de la presión. Un recurso que da buen resultado, es aumentar considerablemente el
volumen de la cámara de aspiración El ruido de funcionamiento de la bomba se reduce así considerablemente.

ara obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberías de aspiración velocidades de aceite superiores a 2
m/seg. Las velocidades de salida no deben ser mayores que 5m/seg.

Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una bomba engranaje

Fig. 2.33 Equilibrio de empujes radiales sobre los piñones en una bomba unidireccional
Fig. 2.34 „urva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de un dentado con coeficiente
recubierto e=1 .

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Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz), engranajes de dientes internos
(conducido) y una placa en forma de media luna. Existe una zona donde los dientes engranan completamente en la
cual no es posible alojar aceite entre los dientes.

Êl estar los engranajes ubicados excéntricamente comienzan a separarse generando un aumento del espacio con lo
cual se provoca una disminución de presión lo que asegura la aspiración de fluido. Logrado esto, el aceite es
trasladado hacia la salida, la acción de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del
aceite.

Fig. Bombas de engranajes con dientes internos

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La bomba de engranajes bihelicoidales (|   


en Inglés ) (ver figura lateral ) es una modificación de
la bomba de engranajes rectos. El líquido se bombea de manera semejante a la bomba de engranajes rectos. Sin
embargo, en la bomba de engranajes bihelicoidales, cada juego de dientes comienza su fase descarga defluido antes
de que el juego anterior de dientes haya terminado su fase de descarga. Esta sobreposición y el espacio
relativamente más grande en el centro de los engranajes tienden a reducir al mínimo las pulsaciones y a dar un flujo
más constante que la bomba de engranajes rectos (
 
en Inglés) .
Fig. : Bomba de engranajes bihelicoidales

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La bomba de engranaje helicoidal sigue siendo otra modificación de la bomba de engranaje recto. pebido al diseño
helicoidal del engranaje, la sobreposición de descargas sucesivas desde los espacios entre los dientes es incluso
mayor que la producida en la bomba de engranaje bihelicoidal; por lo tanto, el flujo de la descarga es más estable.
pebido a ésta mayor estabilidad de descarga en la bomba helicoidal, los engranajes se pueden diseñar con una
pequeña cantidad de dientes grandes ± permitiendo así un incremento en la capacidad sin sacrificar la estabilidad del
flujo.

Los engranajes de bombeo de este tipo de bomba son movidos por un sistema de engranajes de sincronización e
impulsión que ayudan a mantener el espacio intersticial requerido sin el contacto metálico real de los engranajes de
bombeo. (El contacto metálico entre los dientes de los engranajes de bombeo proporcionaría un sello más estrecho
contra el resbalamiento; sin embargo, causaría un acelerado desgaste de los dientes, porque el material extraño en el
líquido estaría presente sobre las superficies de contacto.)

Los rodamientos de rodillos en ambos extremos de los ejes de engranaje mantienen la alineación apropiada y reducen
al mínimo la pérdida de fricción en la transmisión de la potencia. Embalajes adecuados se utilizan para prevenir fugas
alrededor del eje.

Fig.: Bomba de engranaje helicoidal.

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Otro diseño de bomba de engranaje interno se ilustra en las figuras laterales. Esta bomba consiste en un par de
elementos con forma de engranaje, uno dentro del otro, localizados en el compartimiento de la bomba. Elengranaje
interno está conectado con el eje motriz de la fuente de potencia.

La operación de este tipo de bomba de engranaje interna se ilustra en las figuras laterales. ara simplificar la
explicación, los dientes del engranaje interno y los espacios entre los dientes del engranaje externo se numeran.

Observe que el engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo. La forma del diente de cada
engranaje se relaciona con la de la otra de una manera tal que cada diente del engranaje interno esté siempre con
desplazamiento de contacto con la superficie del engranaje externo. „ada diente del engranaje interno endienta con
el engranaje externo en apenas un punto durante cada revolución. En la ilustración, este punto está en X. En la visión
Ê, el diente 1 del engranaje interno está endentado con el espacio 1 del engranaje externo. Ê medida que los
engranajes continúan girando en una dirección a la derecha y los dientes se acercan al punto X, el diente 6 del
engranaje interno endentará con el espacio 7 del engranaje externo, el diente 5 con el espacio 6, y así
sucesivamente. purante esta revolución, el diente 1 endentará con el espacio 2; y durante la revolución siguiente, el
diente 1 endentará con el espacio 3. „onsecuentemente, el engranaje externo girará en apenas seis sextos la
velocidad del engranaje interno.

En un lado del punto de acoplamiento entre dientes, bolsillos de tamaño cada vez mayor se forman mientras que los
engranajes giran, mientras que en el otro lado los bolsillos disminuyen de tamaño. En la figura B adjunta, los bolsillos
en el lado derecho de los dibujos están aumentando de tamaño hacia la parte inferior de la ilustración, mientras que
los mismos en el lado izquierdo están disminuyendo de tamaño hacia la tapa de la ilustración. El lado de entrada de la
bomba por lo tanto estaría en la derecha y el lado de descarga a la izquierda. En la figura Ê, se ve que el lado derecho
del dibujo fue que volcado para indicar los puertos, el lado de entrada y la descarga aparecen invertidos, donde Ê en
un dibujo cubre Ê en el otro.http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica_hidraulica9.htm