Cómo Probar el Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de Ford -Parte I

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1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image La prueba para verificar el Sensor MAF (Sensor de Flujo de Aire) en los carros y camionetas de Ford, Lincoln, y Mercury no es difícil y se puede hacer sin usar un Escáner Automotriz. Así es, no neceistas un Escáner, pues la prueba del Sensor MAF se puede hacer con un simple Multímetro. Te sugiero que uses un Multímetro Digital pero un Multímetro Analógico también se puede usar.

Fuel Trim code(s). Marcha Mínima Inestable y se apaga. Consumo de combustible excesivo. es la Luz Indicadora de Falla (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. 4. si el Sensor MAF tiene únicamente 4 cables en el conector. Ahora. ¿Estará Sucio el Sensor MAF de mi Ford? . Falla del Sensor MAF que NO enciende la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT).Ford ha usado un Sensor MAF de tipo ‘alambres a prueba de calor’ por muchos años que ya sea tiene un Sensor de la Temperatura del Aire Admitido integrado o uno que tiene este Sensor montado externamente. 5. 5. Humo negro saliendo del escape. Bueno. 4. Códigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica. sin importar de que color sean o la cantidad de cables en sus conectores.6L.4L (1997-2003). Estos Sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4 cables (circuitos) o 6 cables (circuitos) en el conector. haz clic aquí para la prueba de este tipo de Sensor MAF: Cómo Probar el Sensor MAF Camionetas Ford con Motor 4.2L. 2. entonces el Sensor de la Temperatura del Aire esta ubicado externamente (normalmente ubicado en la Manguera de Entrada de Aire o en la Caja del Filtro de Aire). verás fotos de los diferentes Sensores de Flujo de Aire que se usan en los carros y camionetas de Ford. En el navegador de fotos arriba. 7.. cuando falla el Sensor MAF en tu carro Ford. Si el Sensor MAF de tu vehículo Ford tiene 6 Cables saliendo del conector. Códigos de Falla del Sensor MAF que hacen encender la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta. Aquí están otros síntomas más: 1. 3. Síntomas de un Sensor MAF Fallando El síntoma más común.. entonces este Sensor MAF tiene el Sensor de la Temperatura de Aire Admitido integrado. ¡Todos son probados en la misma manera! Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el Sensor MAF que está ubicado dentro del Ensamblaje Redondo de Plástico del Filtro de Aire. 6.

. 3. o sea. ¿Cómo puedes darte cuenta si está sucio o no? Bueno..El Sensor de Flujo de Aire de Ford es el tipo que usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo permiten. El síntoma más común cuando el Sensor MAF de Ford está sucio viene siendo que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes. o la Caja del Filtro de Aire está quebrada o no está ensamblada correctamente.. ¿Por qué se ensucia/contamina el Sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de aire no filtrado por causa de: Filtro de Aire roto. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnóstico. El artículo que te muestra cómo limpiarlo lo puedes ver aquí: Cómo Limpiar el Sensor de Flujo de Aire (MAF) de Ford (este artículo está en: autotecnico. entonces le doy un vistazo a los alambres a prueba de calor. o el carro (o la mini-van o la camioneta) consume más combustible que antes. . haz clic aquí: Ejemplo de un Sensor MAF Sucio.com). remuevo el Sensor MAF de la Caja del Filtro de Aire donde está montado y le doy un vistazo a los dos alambres a prueba de calor del Sensor MAF... si está produciendo una Señal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba. Fugas de Aire Otro problema común. Par ver un ejemplo de esto. Es critico que verifiques que esta Manguera de Entrada de Aire no esté rota o que esté suelta. .. 4. con el que me he topado en los vehículos Ford (Mercury y Lincoln) son fugas de aire. o produce niveles de contaminación más altos de lo normal. Visualmente puedo darme cuenta si están sucios o no.. 2. hago todas las pruebas indicadas en este artículo para verificar si el Sensor MAF está produciendo una Señal MAF y si. aire entrando en alguna sección de la Manguera de Entrada de Aire entre el Cuerpo de Acelerador y la Caja del Filtro de Aire donde va montado el Sensor MAF. o simplemente le falta fuerza al motor. esto es lo que yo hago para darme cuenta: 1. O.

afectará la Inyección de Combustible negativamente.. Además. Los Circuitos del Sensor MAF de Ford • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . ¿Cómo se verifican estas entradas de aire después del Sensor MAF? Con los ojos y las manos. que éste no pueda medir. pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas esté bien apretadas y que la Manguera de Entrada de Aire no esté rota.. esto podría afectar los resultados de tus pruebas y hacerte pensar que el Sensor MAF está averiado cuando en realidad no lo está.Cualquier entrada de aire después del Sensor MAF.

éste también tiene estas mismas letras moldeadas en el. . Letra D: 1. los circuitos son los mismos. Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). Si le das un vistazo de cerca al Sensor MAF. Aquí están las descripciones de cada cable (circuito): 1. Señal MAF que produce el Sensor. Notarás que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del Sensor MAF identificados con las letras A a F. Letra F: 1. 2.• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 6 Previous image Enlarge Close Next image Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un Sensor de Flujo de Aire de 4 o 6 cables (en el conector).

Tierra que la Computadora de la Inyección provee internamente.. Independiente del método que uses. ten cuidado y no dañes el cable. pues la función del circuito será la misma sin importar el color del cable. Letra A: 1.. en el motor. pues esto será la manera más efectiva y fácil de llegar a la Señal.Tanto el Sensor MAF. 3. 4. en tu carro o camioneta. 6. Letra E: 1. 12 Voltios. y sus dos Tierras. haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables. Bueno. Letra B: 1.. Si te gustaría ver cómo es este Probador. Esto no es causa para preocupación. Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del Sensor MAF pues puede que los cables. Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). Tierra. como su Manguera de Entrada de Aire. empecemos. Te recomiendo usar un Multímetro Digital. no sean el mismo color (que los de las fotos).. ¿Donde Empezamos? Vas a empezar por verificar que el Sensor MAF de tu carro (camioneta.. Todo esto lo lograrás usando un Multímetro.Letra C: 1. para efectuar las pruebas en este artículo. IMPORTANTE. Para probar la Señal dentro del cable. te recomiendo que uses un Probador Atraviesa Cables. mini-van) Ford esté siendo alimentado con 12 Voltios. Después verificarás que éste esté produciendo una Señal MAF.. MAF PRUEBA 1: 12 Voltios . 5. todos tienen que estar en su lugar y conectados.

• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Empezaremos el diagnóstico del Sensor MAF por verificar que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios. Sin importar de qué método uses. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal.  1 Coloca el Multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa). .  2 Con el probador ROJO del Multímetro prueba el circuito indentificado con la letra A que se muestra en la foto. El método que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un Probador Atraviesa Cables para llegar a la Señal dentro del cable (clica aquí para ver una foto de esta herramienta).

Si todavía no ves el Voltaje indicado.. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba. MAF PRUEBA 2: Circuito de Tierra • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Corriente. toca la TIERRA de la BATERÍA. éste no funcionará. Sigue a MAF PRUEBA 2. 3 Con el probador NEGRO del multímetro. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. pues sin corriente.. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. El siguiente paso es confirmar que el Sensor esté recibiendo Tierra.  4 Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.

. necesitamos verificar el circuito de Tierra. OK. esto es lo que necesitas hacer:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior). Ahora... éste no funcionará. Sigue a MAF PRUEBA 3. Si todavía no ves el Voltaje indicado. pues sin Tierra. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba. El Sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen Tierra. El circuito que verificarás en este paso. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. con el resultado de la prueba anterior. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA.  2 Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el Probador NEGRO del Multímetro.• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Bueno. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. sabemos que el Sensor sí está recibiendo Corriente.  3 Con el probador ROJO del Multímetro. va directamente al chasís. MAF PRUEBA 3: Circuito de Tierra (Segundo) .  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios..

 2 Con el probador NEGRO del multímetro. Esta Tierra es suminstrada internamente por la Computadora de la Inyección Electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este cicuito. o quemarás la Computadora. .. prueba el circuito de la letra C que se muestra en la foto. Estos son los pasos:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior)..• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image En esta prueba verificarás el segundo circuito de Tierra del Sensor MAF.

Si todavía no ves el Voltaje indicado. Sigue a MAF PRUEBA 4. 3 Con el probador ROJO del multímetro.. MAF PRUEBA 4: Señal MAF • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. éste no funcionará. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado.  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios. Abre la llave pero no arranques o prendas el carro. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA . pues sin Tierra. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba..

No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios. El Voltaje debería aumentar.  5 Desacelera el motor mientras sigues observando el Multímetro..• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Esta es la prueba final que te dirá si el Sensor MAF está averiado o no. el Voltaje debería disminuir.  2 Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D. Este Voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando.. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. esto es normal.. el motor del vehículo debería estar a su temperatura operacional. Bueno.  6 ..  4 Acelera el motor mientras observas el Voltaje.  1 Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. En Marcha Mínima. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba. observa el Voltaje que el Multímetro está registrando. lo que el Multímetro esté registrando será el Voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba.  3 Enciende el motor y deja que se estabilizen los RPMs.

Reemplaza el Sensor de Flujo de Aire. CASO 1 El Voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el Sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto. el Multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones.Acelera y desacelera el motor varias veces. Si el Sensor MAF está averiado. no está averiado.  7 Si el Sensor MAF está funcionando correctamente.. . CASO 2 El Voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el Multímetro registró 0 Voltios: Esto te confirma que el Sensor MAF está averiado. para que puedes asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu Multímetro.. los valores aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones.