Cómo Probar el Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de Ford -Parte I

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1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image La prueba para verificar el Sensor MAF (Sensor de Flujo de Aire) en los carros y camionetas de Ford, Lincoln, y Mercury no es difícil y se puede hacer sin usar un Escáner Automotriz. Así es, no neceistas un Escáner, pues la prueba del Sensor MAF se puede hacer con un simple Multímetro. Te sugiero que uses un Multímetro Digital pero un Multímetro Analógico también se puede usar.

7. sin importar de que color sean o la cantidad de cables en sus conectores. Humo negro saliendo del escape. Códigos de Falla del Sensor MAF que hacen encender la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta. Aquí están otros síntomas más: 1. Consumo de combustible excesivo. Si el Sensor MAF de tu vehículo Ford tiene 6 Cables saliendo del conector. si el Sensor MAF tiene únicamente 4 cables en el conector. 2. Marcha Mínima Inestable y se apaga. Síntomas de un Sensor MAF Fallando El síntoma más común. entonces el Sensor de la Temperatura del Aire esta ubicado externamente (normalmente ubicado en la Manguera de Entrada de Aire o en la Caja del Filtro de Aire). haz clic aquí para la prueba de este tipo de Sensor MAF: Cómo Probar el Sensor MAF Camionetas Ford con Motor 4. Ahora. ¡Todos son probados en la misma manera! Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el Sensor MAF que está ubicado dentro del Ensamblaje Redondo de Plástico del Filtro de Aire. 6. Códigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica. 3. 4.6L.4L (1997-2003).Ford ha usado un Sensor MAF de tipo ‘alambres a prueba de calor’ por muchos años que ya sea tiene un Sensor de la Temperatura del Aire Admitido integrado o uno que tiene este Sensor montado externamente. ¿Estará Sucio el Sensor MAF de mi Ford? .2L. 4. cuando falla el Sensor MAF en tu carro Ford. Fuel Trim code(s).. Estos Sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4 cables (circuitos) o 6 cables (circuitos) en el conector. En el navegador de fotos arriba. es la Luz Indicadora de Falla (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. Falla del Sensor MAF que NO enciende la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT). Bueno. 5. verás fotos de los diferentes Sensores de Flujo de Aire que se usan en los carros y camionetas de Ford.. 5. entonces este Sensor MAF tiene el Sensor de la Temperatura de Aire Admitido integrado.

.. 3. 2. .. hago todas las pruebas indicadas en este artículo para verificar si el Sensor MAF está produciendo una Señal MAF y si. o sea. aire entrando en alguna sección de la Manguera de Entrada de Aire entre el Cuerpo de Acelerador y la Caja del Filtro de Aire donde va montado el Sensor MAF. Visualmente puedo darme cuenta si están sucios o no.. El síntoma más común cuando el Sensor MAF de Ford está sucio viene siendo que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes.. Fugas de Aire Otro problema común. Es critico que verifiques que esta Manguera de Entrada de Aire no esté rota o que esté suelta.. ¿Por qué se ensucia/contamina el Sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de aire no filtrado por causa de: Filtro de Aire roto. si está produciendo una Señal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba. entonces le doy un vistazo a los alambres a prueba de calor.El Sensor de Flujo de Aire de Ford es el tipo que usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo permiten. haz clic aquí: Ejemplo de un Sensor MAF Sucio. esto es lo que yo hago para darme cuenta: 1. 4. o produce niveles de contaminación más altos de lo normal. Par ver un ejemplo de esto. con el que me he topado en los vehículos Ford (Mercury y Lincoln) son fugas de aire. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnóstico. o la Caja del Filtro de Aire está quebrada o no está ensamblada correctamente.. o simplemente le falta fuerza al motor.com). remuevo el Sensor MAF de la Caja del Filtro de Aire donde está montado y le doy un vistazo a los dos alambres a prueba de calor del Sensor MAF. o el carro (o la mini-van o la camioneta) consume más combustible que antes. El artículo que te muestra cómo limpiarlo lo puedes ver aquí: Cómo Limpiar el Sensor de Flujo de Aire (MAF) de Ford (este artículo está en: autotecnico. . ¿Cómo puedes darte cuenta si está sucio o no? Bueno. O.

pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas esté bien apretadas y que la Manguera de Entrada de Aire no esté rota.Cualquier entrada de aire después del Sensor MAF.. esto podría afectar los resultados de tus pruebas y hacerte pensar que el Sensor MAF está averiado cuando en realidad no lo está. Los Circuitos del Sensor MAF de Ford • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . que éste no pueda medir.. ¿Cómo se verifican estas entradas de aire después del Sensor MAF? Con los ojos y las manos. Además. afectará la Inyección de Combustible negativamente.

• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 6 Previous image Enlarge Close Next image Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un Sensor de Flujo de Aire de 4 o 6 cables (en el conector). Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). Aquí están las descripciones de cada cable (circuito): 1. Si le das un vistazo de cerca al Sensor MAF. los circuitos son los mismos. Letra D: 1. Letra F: 1. . éste también tiene estas mismas letras moldeadas en el. Señal MAF que produce el Sensor. 2. Notarás que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del Sensor MAF identificados con las letras A a F.

Tanto el Sensor MAF. pues esto será la manera más efectiva y fácil de llegar a la Señal. Esto no es causa para preocupación. 12 Voltios. MAF PRUEBA 1: 12 Voltios . Si te gustaría ver cómo es este Probador. como su Manguera de Entrada de Aire. ten cuidado y no dañes el cable. Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). no sean el mismo color (que los de las fotos). Tierra que la Computadora de la Inyección provee internamente.. 3. Después verificarás que éste esté produciendo una Señal MAF.Letra C: 1. Letra A: 1. mini-van) Ford esté siendo alimentado con 12 Voltios. en tu carro o camioneta. Te recomiendo usar un Multímetro Digital. Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del Sensor MAF pues puede que los cables. 4. IMPORTANTE. 5. Bueno.. pues la función del circuito será la misma sin importar el color del cable. ¿Donde Empezamos? Vas a empezar por verificar que el Sensor MAF de tu carro (camioneta. empecemos.. te recomiendo que uses un Probador Atraviesa Cables. y sus dos Tierras. para efectuar las pruebas en este artículo. Tierra. Para probar la Señal dentro del cable.. Letra E: 1.. haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables. Todo esto lo lograrás usando un Multímetro. 6. Independiente del método que uses.. en el motor. Letra B: 1. todos tienen que estar en su lugar y conectados.

. Sin importar de qué método uses. El método que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un Probador Atraviesa Cables para llegar a la Señal dentro del cable (clica aquí para ver una foto de esta herramienta).  2 Con el probador ROJO del Multímetro prueba el circuito indentificado con la letra A que se muestra en la foto.• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Empezaremos el diagnóstico del Sensor MAF por verificar que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios.  1 Coloca el Multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa). toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal.

esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba.  4 Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. MAF PRUEBA 2: Circuito de Tierra • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Corriente. Sigue a MAF PRUEBA 2. pues sin corriente. El siguiente paso es confirmar que el Sensor esté recibiendo Tierra.. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. 3 Con el probador NEGRO del multímetro. toca la TIERRA de la BATERÍA. Si todavía no ves el Voltaje indicado. éste no funcionará..

con el resultado de la prueba anterior. Sigue a MAF PRUEBA 3. necesitamos verificar el circuito de Tierra. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba. esto es lo que necesitas hacer:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior). éste no funcionará.  3 Con el probador ROJO del Multímetro. pues sin Tierra. sabemos que el Sensor sí está recibiendo Corriente. Ahora.. MAF PRUEBA 3: Circuito de Tierra (Segundo) .• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Bueno. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra... El circuito que verificarás en este paso. OK. Si todavía no ves el Voltaje indicado.  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios.. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. va directamente al chasís.  2 Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el Probador NEGRO del Multímetro. El Sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen Tierra.

Esta Tierra es suminstrada internamente por la Computadora de la Inyección Electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este cicuito.. prueba el circuito de la letra C que se muestra en la foto. o quemarás la Computadora.  2 Con el probador NEGRO del multímetro. .. Estos son los pasos:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior).• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image En esta prueba verificarás el segundo circuito de Tierra del Sensor MAF.

Si todavía no ves el Voltaje indicado. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA . MAF PRUEBA 4: Señal MAF • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . Sigue a MAF PRUEBA 4. éste no funcionará. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra. 3 Con el probador ROJO del multímetro.  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios. pues sin Tierra. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba... Abre la llave pero no arranques o prendas el carro.

 4 Acelera el motor mientras observas el Voltaje..  5 Desacelera el motor mientras sigues observando el Multímetro. el motor del vehículo debería estar a su temperatura operacional.  2 Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D.  6 .. Este Voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando. El Voltaje debería aumentar.  1 Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería. No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios. lo que el Multímetro esté registrando será el Voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba.. el Voltaje debería disminuir. observa el Voltaje que el Multímetro está registrando. En Marcha Mínima. Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba.• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Esta es la prueba final que te dirá si el Sensor MAF está averiado o no. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC.. Bueno.  3 Enciende el motor y deja que se estabilizen los RPMs. esto es normal.

 7 Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. CASO 1 El Voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el Sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto.. no está averiado. Si el Sensor MAF está averiado. el Multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones.Acelera y desacelera el motor varias veces. para que puedes asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu Multímetro. Reemplaza el Sensor de Flujo de Aire. los valores aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones. CASO 2 El Voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el Multímetro registró 0 Voltios: Esto te confirma que el Sensor MAF está averiado.. .

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