Cómo Probar el Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF) de Ford -Parte I

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1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image La prueba para verificar el Sensor MAF (Sensor de Flujo de Aire) en los carros y camionetas de Ford, Lincoln, y Mercury no es difícil y se puede hacer sin usar un Escáner Automotriz. Así es, no neceistas un Escáner, pues la prueba del Sensor MAF se puede hacer con un simple Multímetro. Te sugiero que uses un Multímetro Digital pero un Multímetro Analógico también se puede usar.

Códigos de Falla: Mezcla Pobre o Mezcla Rica. Consumo de combustible excesivo. entonces este Sensor MAF tiene el Sensor de la Temperatura de Aire Admitido integrado. Fuel Trim code(s). Ahora.. Bueno. sin importar de que color sean o la cantidad de cables en sus conectores.. Aquí están otros síntomas más: 1. ¿Estará Sucio el Sensor MAF de mi Ford? . 5. 2. En el navegador de fotos arriba. 4. es la Luz Indicadora de Falla (CHECK ENGINE LIGHT) encendida en el tablero del carro o camioneta. ¡Todos son probados en la misma manera! Si tu camioneta Ford (o Lincoln o Mercury) usa el Sensor MAF que está ubicado dentro del Ensamblaje Redondo de Plástico del Filtro de Aire. 7. 6. cuando falla el Sensor MAF en tu carro Ford.Ford ha usado un Sensor MAF de tipo ‘alambres a prueba de calor’ por muchos años que ya sea tiene un Sensor de la Temperatura del Aire Admitido integrado o uno que tiene este Sensor montado externamente. Falla del Sensor MAF que NO enciende la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT). Códigos de Falla del Sensor MAF que hacen encender la Luz Indicadora del Motor (CHECK ENGINE LIGHT) en el tablero de tu camioneta. entonces el Sensor de la Temperatura del Aire esta ubicado externamente (normalmente ubicado en la Manguera de Entrada de Aire o en la Caja del Filtro de Aire). Síntomas de un Sensor MAF Fallando El síntoma más común. si el Sensor MAF tiene únicamente 4 cables en el conector.4L (1997-2003). 5. verás fotos de los diferentes Sensores de Flujo de Aire que se usan en los carros y camionetas de Ford. Estos Sensores MAF ya sea son negros o de color gris claro y de 4 cables (circuitos) o 6 cables (circuitos) en el conector.6L. 4. 3. Humo negro saliendo del escape.2L. Si el Sensor MAF de tu vehículo Ford tiene 6 Cables saliendo del conector. haz clic aquí para la prueba de este tipo de Sensor MAF: Cómo Probar el Sensor MAF Camionetas Ford con Motor 4. Marcha Mínima Inestable y se apaga.

. Antes de empezar con las pruebas de mi diagnóstico. Par ver un ejemplo de esto. O. con el que me he topado en los vehículos Ford (Mercury y Lincoln) son fugas de aire. entonces le doy un vistazo a los alambres a prueba de calor. Fugas de Aire Otro problema común.. haz clic aquí: Ejemplo de un Sensor MAF Sucio. ¿Por qué se ensucia/contamina el Sensor MAF? Esto usualmente acontece por el ingreso de aire no filtrado por causa de: Filtro de Aire roto. Es critico que verifiques que esta Manguera de Entrada de Aire no esté rota o que esté suelta. esto es lo que yo hago para darme cuenta: 1. ¿Cómo puedes darte cuenta si está sucio o no? Bueno. . o sea. Visualmente puedo darme cuenta si están sucios o no.. si está produciendo una Señal MAF que no corresponde a lo indicado en la prueba. hago todas las pruebas indicadas en este artículo para verificar si el Sensor MAF está produciendo una Señal MAF y si. remuevo el Sensor MAF de la Caja del Filtro de Aire donde está montado y le doy un vistazo a los dos alambres a prueba de calor del Sensor MAF.. 3. o la Caja del Filtro de Aire está quebrada o no está ensamblada correctamente... o el carro (o la mini-van o la camioneta) consume más combustible que antes. o produce niveles de contaminación más altos de lo normal. o simplemente le falta fuerza al motor. aire entrando en alguna sección de la Manguera de Entrada de Aire entre el Cuerpo de Acelerador y la Caja del Filtro de Aire donde va montado el Sensor MAF. El artículo que te muestra cómo limpiarlo lo puedes ver aquí: Cómo Limpiar el Sensor de Flujo de Aire (MAF) de Ford (este artículo está en: autotecnico. 2.com).El Sensor de Flujo de Aire de Ford es el tipo que usa alambres a prueba de calor para medir la masa de aire y estos tienen una tendencia a ensuciarse si las circunstancias correctas lo permiten. 4.. El síntoma más común cuando el Sensor MAF de Ford está sucio viene siendo que la camioneta no corre (funciona) con el mismo rendimiento de antes. .

afectará la Inyección de Combustible negativamente.. que éste no pueda medir. esto podría afectar los resultados de tus pruebas y hacerte pensar que el Sensor MAF está averiado cuando en realidad no lo está.. ¿Cómo se verifican estas entradas de aire después del Sensor MAF? Con los ojos y las manos. Además.Cualquier entrada de aire después del Sensor MAF. pues es de simplemente asegurarte que las abrazaderas esté bien apretadas y que la Manguera de Entrada de Aire no esté rota. Los Circuitos del Sensor MAF de Ford • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION .

Aquí están las descripciones de cada cable (circuito): 1. . Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). Letra D: 1. éste también tiene estas mismas letras moldeadas en el. 2. Letra F: 1. Señal MAF que produce el Sensor. Si le das un vistazo de cerca al Sensor MAF. Notarás que en las fotos en el navegador de fotos tienen los cables del conector del Sensor MAF identificados con las letras A a F. los circuitos son los mismos.• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 6 Previous image Enlarge Close Next image Ya sea que tu Ford (o Mercury o Lincoln) tenga un Sensor de Flujo de Aire de 4 o 6 cables (en el conector).

Para probar la Señal dentro del cable. ¿Donde Empezamos? Vas a empezar por verificar que el Sensor MAF de tu carro (camioneta. Bueno.. Tierra que la Computadora de la Inyección provee internamente. como su Manguera de Entrada de Aire. Otra cosa importante es que no he incluido los colores de los cables saliendo del Sensor MAF pues puede que los cables.Tanto el Sensor MAF. y sus dos Tierras. 6.. MAF PRUEBA 1: 12 Voltios . te recomiendo que uses un Probador Atraviesa Cables. 3. Circuito del Sensor de la Temperatura del Aire Admitido (no aplica si el Sensor MAF tiene solo 4 cables en el conector). 12 Voltios. para efectuar las pruebas en este artículo. Letra E: 1. IMPORTANTE. ten cuidado y no dañes el cable. no sean el mismo color (que los de las fotos). Te recomiendo usar un Multímetro Digital.. Después verificarás que éste esté produciendo una Señal MAF. haz clic aquí: Probador Atraviesa Cables. Letra A: 1. Todo esto lo lograrás usando un Multímetro. Independiente del método que uses. 5.Letra C: 1.. pues la función del circuito será la misma sin importar el color del cable. todos tienen que estar en su lugar y conectados. Tierra. 4.. Esto no es causa para preocupación. empecemos. en tu carro o camioneta. en el motor. pues esto será la manera más efectiva y fácil de llegar a la Señal. mini-van) Ford esté siendo alimentado con 12 Voltios.. Letra B: 1. Si te gustaría ver cómo es este Probador.

.  1 Coloca el Multímetro en su función de VOLTIOS DC (Direct Current = Corriente Directa). Sin importar de qué método uses. toma todas las precauciones necesarias para que no dañes el alambre o la terminal.  2 Con el probador ROJO del Multímetro prueba el circuito indentificado con la letra A que se muestra en la foto. El método que te recomiendo para probar estos 12 Voltios es mediante usar un Probador Atraviesa Cables para llegar a la Señal dentro del cable (clica aquí para ver una foto de esta herramienta).• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Empezaremos el diagnóstico del Sensor MAF por verificar que esté recibiendo alimentación de 12 Voltios.

¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Este resultado te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Corriente.. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. El multímetro tiene que registrar 12 Voltios. MAF PRUEBA 2: Circuito de Tierra • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION ..  4 Enciende la llave con el MOTOR APAGADO. Sigue a MAF PRUEBA 2. éste no funcionará. toca la TIERRA de la BATERÍA. Si todavía no ves el Voltaje indicado. pues sin corriente. 3 Con el probador NEGRO del multímetro. El siguiente paso es confirmar que el Sensor esté recibiendo Tierra. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba.

Si todavía no ves el Voltaje indicado.• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Bueno.. Sigue a MAF PRUEBA 3. va directamente al chasís. pues sin Tierra. esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. OK.  3 Con el probador ROJO del Multímetro. El Sensor MAF tiene dos circuitos que le suplen Tierra. MAF PRUEBA 3: Circuito de Tierra (Segundo) . El circuito que verificarás en este paso. con el resultado de la prueba anterior. Ahora. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA. éste no funcionará. esto es lo que necesitas hacer:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior). necesitamos verificar el circuito de Tierra...  2 Prueba el circuito de la letra B que se muestra en la foto con el Probador NEGRO del Multímetro. sabemos que el Sensor sí está recibiendo Corriente. CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba.  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios.. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra.

Estos son los pasos:  1 Con el Multímetro todavía en su función de VOLTIOS DC (de la prueba anterior). Esta Tierra es suminstrada internamente por la Computadora de la Inyección Electrónica y por tal razón deberías tener mucho cuidado de no provocar un corto circuito a corriente en este cicuito. o quemarás la Computadora.• HTML_CAPTION • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image En esta prueba verificarás el segundo circuito de Tierra del Sensor MAF... prueba el circuito de la letra C que se muestra en la foto. .  2 Con el probador NEGRO del multímetro.

esto te indica que el Sensor MAF no está averiado. ¿Registró 12 Voltios el multímetro? CASO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: Esto te indica que el Sensor MAF sí tiene alimentación de Tierra.. Abre la llave pero no arranques o prendas el carro. éste no funcionará. Si todavía no ves el Voltaje indicado.  4 El multímetro debería registrar 12 Voltios. pues sin Tierra. 3 Con el probador ROJO del multímetro. MAF PRUEBA 4: Señal MAF • HTML_CAPTION • HTML_CAPTION . CASO 2 El Multímetro NO registró 12 Voltios: Verifica las conexiones del Multímetro y repite la prueba.. toca la Terminal Positiva (+) de la BATERÍA . Sigue a MAF PRUEBA 4.

 3 Enciende el motor y deja que se estabilizen los RPMs. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal TIERRA de la Batería.  2 Con el probador ROJO del multímetro prueba el circuito identificado con la letra D...  6 . Este Voltaje puede estar estable o puede estar subiendo y bajando.. No te preocupes por estas fluctuaciones en los valores en Voltios. En Marcha Mínima.  1 Con la llave todavía apagada y el Sensor MAF conectado a su conector. lo que el Multímetro esté registrando será el Voltaje base que necesitas saber para continuar con la prueba.  4 Acelera el motor mientras observas el Voltaje.• HTML_CAPTION 1/ 3 Previous image Enlarge Close Next image Esta es la prueba final que te dirá si el Sensor MAF está averiado o no.. observa el Voltaje que el Multímetro está registrando. Bueno. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC. El Voltaje debería aumentar. esto es normal. el motor del vehículo debería estar a su temperatura operacional. Para que obtengas el mejor resultado de esta prueba.  5 Desacelera el motor mientras sigues observando el Multímetro. el Voltaje debería disminuir.

para que puedes asegurarte que los números en Voltios suban y bajen en tu Multímetro. CASO 1 El Voltaje subió y bajó progresivamente y sin apagones: Esto te indica que el Sensor MAF está funcionando correctamente y por lo tanto. los valores aumentarán y disminuirán progresivamente y sin apagones. no está averiado. el Multímetro registrará 0 Voltios o unos valores con apagones. .. CASO 2 El Voltaje NO subió ni bajó progresivamente y/o el Multímetro registró 0 Voltios: Esto te confirma que el Sensor MAF está averiado.  7 Si el Sensor MAF está funcionando correctamente. Si el Sensor MAF está averiado..Acelera y desacelera el motor varias veces. Reemplaza el Sensor de Flujo de Aire.

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