Grados SAE de Viscosidad

Los grados SAE representan una escala de calidad?

No: los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanto ms alta sea la viscosidad, ms alto es el grado SAE.

Cuntos grados SAE de viscosidad hay?

Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominacin, la viscosidad se especifica a 100C. Ellos son : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores, acompaando as el progreso tecnolgico. Inclusive hay cambios que se incorporarn a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigeal (ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos ms severos. Ver tabla adjunta
COLD CRANKING SIMULATOR
+C
START

MINI ROTARY VISCOMETER

KINEMATIC VISCOSITY

HIGH TEMP., HIGH SHEAR

150C HIGH SPEED ROTOR SMALL GAP

0C
STOP HIGH SPEED ROTOR

TIMING MARKS

- C LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE

LOW TEMP, LOW SHEAR RATE HIGH TEMP (>0C), LOW SHEAR RATE

HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE

GRADO SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50

BAJA TEMPVISCOSIDAD (CCS) (cP) 6200 cP max. at - 35C 6600 cP max. at - 30C 7000 cP max. at - 30C 7000 cP max. at - 20C 9500 cP max. at - 15C 13000 cP max. at - 10C

BOMB. A BAJA TEMP. VISC. (MRV), CENTIPOISE (cP) 60,000 cP max at - 40C 60,000 cP max at - 35C 60,000 cP max at - 30C 60,000 cP max at - 25C 60,000 cP max at - 20C 60,000 cP max at - 15C

VISCOSIDAD A ALTA TEMP. KV 100C Y ALTO CORTE cSt a 150C, 10 6 s-1 (cP) 3.8 min 3.8 min 4.1min 5.6 min 5.6 min 9.3 min 5.6 - 9.3 9.3 - 12.5 2.6 min 2.9 min 2.9 min 3.7 min 3.7 min

(0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES) (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)

12.5 - 16.3 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9

Qu es un aceite monogrado?
Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W" por Winter, invierno en idioma ingls

Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE?

S: son los lubricantes multigrado, muy difundidos y solicitados por los fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta tecnologa.

Qu son los aceites multigrados?

Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de ms de un grado de la clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio de temperaturas operativas que los aceites de un slo grado. Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. As, un SAE 5W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales de rgimen del motor como un aceite grado SAE 40.

Cules son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados: A. Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del motor en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20C. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Permite lograr la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado. B. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano). C. Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o "juegos") en los motores modernos son cada vez menores, entonces el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricacin del turbocompresor y el rbol de levas a la cabeza. D. Tambin se comportan mucho mejor a altas temperaturas, con una pelcula lubricante ms resistente fente a las altas cargas mecnicas, y esto se refleja en una disminucin del desgaste general del motor. E. Existe una disminucin importante en el consumo de lubricante, ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistn. Por all se produce el mayor

pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego). F. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las prdidas de energa en el arranque. 2) su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas), gracias al comportamiento elstico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad. G. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta potenciaEl multigrado es un aceite diseado para flur mucho ms rpidamente por todo el circuito de lubricacin y colabora mucho ms eficientemente en la REFRIGERACION de todos sus componentes- A igualdad de condiciones de trabajo, al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W40 la temperatura de carter baja entre 10 y 30C- Esto es vital para prolongar la vida del motor H. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de larga duracin del aceite (mayor perodo entre drenajes) como por ejemplo API CH-4, API CI-4 y API CI-4 Plus, ACEA E5 o ACEA E7; y tambin los estndares internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N, Cummins CES 20071/78, Volvo VDS-3, Mercedes Benz 228.3/5 o en motores livianos Mercedes Benz pag 229.1/3/5, Volkswagen VW 502/503 Ningn aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra estas normas Tendremos un reflejo grfico analizado cuando hablemos de las diferencias de un lubricante sinttico con uno convencional.

Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o recin reparado?
No, debido a que los motores modernos son cada vez ms rpidos y construidos con espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para fluir libremente. Adems, logrando pelculas lubricantes de bajo espesor es posible reducir la friccin interna del motor. Las tcnicas para el acabado de las piezas son hoy en da mucho ms depuradas, logrando alta precisin y el motor ya est "preasentado"- El ejemplo ms claro es el "plateu honing" de las camisas de cilindro, que podramos def inir como un rectificado "al Cuadrado", con un reajuste del rectificado tradicional con una ltima operacin de maquinado Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automvil: las marcas

internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos); 5W30 (Ford de Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de Japon