Plan de Actuación para El Mejoramiento de La Accesibilidad, La Movilidad y La Seguridad Vial

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Plan de actuacin para el mejoramiento de la accesibilidad, la movilidad y la seguridad vial en PASTAS EL LORO, SA.
GRADO EN PREVENCIN Y SEGURIDAD INTEGRAL
ESCUELA DE PREVENCIN Y SEGURIDAD INTEGRAL (Universidad Autnoma de Barcelona UAB). Profesor docente: Alfons Perona.
PASTAS EL LORO, SA. Febrero 2010
1. 2. 3.
A) B)
INTRODUCCIN. ............................................................................6 METODOLOGA. .............................................................................6 DIAGNSTICO. ...............................................................................6

COMPROMISO Y SENSIBILIZACIN DE LA EMPRESA. .....................................6 CARACTERSTICAS REPRESENTATIVAS DE LA EMPRESA. ................................7
PLANTILLA ....................................................................................................................... 7 HORARIOS ....................................................................................................................... 8 INSTALACIONES ............................................................................................................... 8 APARCAMIENTOS ............................................................................................................ 8
C) D)
ACCESOS. .......................................................................................................8 MEDIOS DE TRANSPORTE PBLICOS. ............................................................9

ESTADO ACTUAL DEL TRANSPORTE PBLICO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. ............ 10
EN ESTA INSTALACIN, NO SE HAN ESTUDIADO OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS. ............................................................ 10

FERROCARRILES ............................................................................................................ 10 BICICLETA ...................................................................................................................... 12 OFERTA AUTOBUSES URBANOS. ................................................................................... 12 INTERMODALIDAD ENTRE TRANSPORTES. ................................................................... 15
E) F)
MEDIOS DE TRANSPORTE PRIVADOS. ..........................................................15 DESPLAZAMIENTOS......................................................................................16

IN ITINERE. ................................................................................................................. 16 IN MISION O IN LABORE. ........................................................................................ 16
G) H) J) K)
SINIESTRALIDAD LABORAL. ..........................................................................17 ASPECTOS SOCIOLGICOS. ..........................................................................17 ACTUACIONES PREVIAS DE LA EMPRESA. ....................................................17 PROBLEMTICA EXISTENTE..........................................................................18
I) FORMACIN / CAPACITACIN. .......................................................................17
4. 5.
FASE DE PROMOCIN. ................................................................. 19 FASE DE ORGANIZACIN Y COORDINACIN. ................................ 19
6.
A) B)
FASE DE DESARROLLO. ................................................................. 20

LNEAS ESTRATGICAS. ................................................................................20 FICHAS RESUMEN. .......................................................................................22
7. 8. 9.
FASE DE REVISIN. ....................................................................... 28 IMPLANTACIN DEL PLAN............................................................ 28 FASE DE EVALUACIN. ................................................................. 29
ANEXO 1. DESCRIPCIN DE LAS MEDIDAS DE ACTUACIN .................. 30

G-01. RECOPILAR INFORMACIN DE LA EMPRESA Y LOS TRABAJADORES. .........31 G-02. IMPLANTAR UN SISTEMA DE COMUNICACIN. .........................................31 G-03. PROMOVER LA PARTICIPACIN DE LOS TRABAJADORES. ..........................32 L01-01. INTEGRAR EN LA POLTICA DE LA EMPRESA ASPECTOS DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL. .................................................................................................32 L01-02. ESTABLECER LOS RGANOS PARA LA GESTIN DE LA MOVILIDAD Y LA SEGURIDAD EN LA EMPRESA. ...............................................................................32 L02-01. FLEXIBILIZAR LOS HORARIOS DE ENTRADA Y SALIDA DE LOS CENTROS DE TRABAJO.. .............................................................................................................33 L02-02. GESTIONAR LAS PLAZAS INTERNAS DE APARCAMIENTO EXISTENTES EN LAS INSTALACIONES. ............................................................................................33 L02-03. ADECUAR LOS ITINERARIOS PEATONALES DE ACCESO A LOS CENTROS DE TRABAJO. ..............................................................................................................34 L02-04. MEJORAR EL EQUIPAMIENTO PARA EL ACCESO DEL TRANSPORTE COLECTIVO. ..........................................................................................................34 L03-01. ADECUAR EL SERVICIO DE LANZADERA A LAS NECESIDADES DE LOS TRABAJADORES Y A LOS HORARIOS LOS CENTROS DE TRABAJO. ........................34 L03-02. MEJORAR EL SERVICIO DEL TRANSPORTE PBLICO EN LOS CENTROS DE TRABAJO. ..............................................................................................................35
TRANSPORTE PBLICO URBANO. ................................................................................. 35 TRANSPORTE PBLICO INTERURBANO. ........................................................................ 37 FERROCARRILES (CERCANAS) ....................................................................................... 37
L03-03. INSTAURACIN DE UN SISTEMA DE COCHE COMPARTIDO EN LA EMPRESA. .............................................................................................................38
Manuel Jos Morales Martnez
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L04-01. MEJORAR LA INTERMODALIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PBLICO Y EL TRANSPORTE COLECTIVO PRIVADO DE LA EMPRESA. ...................40 L05-01. PREMIAR EL BUEN COMPORTAMIENTO AL VOLANTE. ............................40 L05-02. REDUCIR LOS DESPLAZAMIENTOS CON EL FOMENTO DEL TELETRABAJO Y LAS TELECONFERENCIAS. .....................................................................................40
TELETRABAJO. ............................................................................................................... 40 TELECONFERENCIAS. ..................................................................................................... 41
L05-03. GESTIONAR LOS DESPLAZAMIENTOS PROFESIONALES. ..........................42 L06-01. MEJORAR EL ACONDICIONAMIENTO DEL ALMACN...............................42 L06-02. CURSO TERICO-PRCTICO PARA EL MANEJO DE MAQUINARIA EN EL ALMACN. ............................................................................................................42 L07-01. JORNADA FORMATIVA E INFORMATIVA DE SENSIBILIZACIN. ...............43 L07-02. CONFECCIN E IMPLANTACIN DE UN PROCEDIMIENTO SANCIONADOR INTERNO. ..............................................................................................................43 L07-03. HABILITAR CATERING GRATUITO EN EL COMEDOR DE LA FBRICA PARA LOS TRABAJADORES. ............................................................................................44 L07-04. REALIZACIN DE CONTROLES PERIDICOS DE ALCOHOLEMIA EN LA FBRICA Y CONTROLES EN EL VEHCULO MEDIANTE ALCOHOLOCK A LOS REINCIDENTES. .....................................................................................................44
ANEXO 2. CALCULOS Y ESTIMACIONES................................................ 46

A) CALCULO DE COSTES SOPORTADOS POR LA EMPRESA. ..............................47
SINIESTALIDAD LABORAL EN MATERIA DE TRFICO. ................................................... 47 INCIDENTES Y SINIESTROS EN EL ALMACN. ................................................................ 47 ABSENTISMO LABORAL A CAUSA DEL TRFICO. ........................................................... 47
B)
DATOS PARA EL CLCULO DE RESULTADOS. ................................................47

OCUPACIN DEL VEHCULO PRIVADO .......................................................................... 47 OCUPACIN ESTACIONAMIENTO VEHCULO................................................................ 48 DISTRIBUCIN MODAL.................................................................................................. 48
C) ESTIMACIONES REPARTO MODAL DEL TRANSPORTE POR CENTRO DE TRABAJO DESPUS DE LAS ACTUACIONES EMPRENDIDAS...................................48 D) ESTIMACIN DE LA SINIESTRALIDAD UTILIZANDO LOS MEDIOS DE TRANSPORTE COLECTIVOS. ..................................................................................48 E) ESTIMACIN PLAZAS DE PARKING DE LOS CENTROS DE TRABAJO TRAS LAS ACTUACIONES EMPRENDIDAS. ............................................................................48
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EN LA FBRICA. ............................................................................................................. 48 EN LA SEDE CENTRAL. ................................................................................................... 49
F) CLCULO DE LOS COSTES DE TRANSPORTE QUE SE HACE CARGO LA EMPRESA. .............................................................................................................49 G) CLCULO DE LAS PARADAS, FRECUENCIAS Y DESTINACIONES DEL TRANSPORTE COLECTIVO FACILITADO POR LA EMPRESA, AS COMO LOS COSTES DERIVADOS DE ESTE SERVICIO. ............................................................................50 H) CALCULO COSTES ADAPTACIN DE LA POLTICA. ........................................50 I) CALCULO COSTES FLEXIBILIZACIN HORARIA EN LOS CENTROS DE TRABAJO. 50 J) K) L) CALCULO COSTES GESTIN APARCAMIENTO. .............................................50 CALCULO COSTES ADECUACIN ENTORNO ACCESOS. ................................51 CALCULO COSTES APROXIMACIN TRANSPORTE PBLICO A LA FBRICA. .51
M) ESTIMACIN DE LA CUOTA DE PAGO DEL IMPUESTO SOBRE LA ACTIVIDAD ECONMICA (IAE). ...............................................................................................51 N) ESTIMACIN COSTES DERIVADOS DE LA UTILIZACIN DEL TRANSPORTE PBLICO. ..............................................................................................................52 O) P) Q) PAGOS Y RETRIBUCIONES A LOS TRABAJADORES. .......................................53 CALCULO DE COSTES MATERIAL DE DIFUSIN. ...........................................53 CALCULO DE COSTES ACONDICIONAMIENTO ALMACN. ............................54
ANEXO 3. PLANOS Y GRFICOS. .......................................................... 55 ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTO. ............................................ 56

A) B) CUADRO DE PRECIOS Y MEDICIONES PREVIAS. ...........................................57 PRESUPUESTO Y BALANCE. ..........................................................................58
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Plan de actuacin para el mejoramiento de la accesibilidad, la movilidad y la seguridad vial

PASTAS EL LORO, SA.
1.
INTRODUCCIN.
El objeto del presente Plan de actuacin es analizar y proponer mejoras en temas de accesibilidad1, movilidad y seguridad vial en la empresa Pastas El loro, mediante un plan de actuacin que comprenda las caractersticas de su actividad y las diversas instalaciones de la empresa objeto a estudio. Al mismo tiempo se establece un rgano y las herramientas en la empresa para controlar, minimizar y eliminar los peligros que tengan como origen la accesibilidad, movilidad y el trfico desde su implantacin.
2.
METODOLOGA.
El plan de actuacin que se desarrolla se define en 7 fases de la siguiente forma:
DIAGNSTICO
EVALUACIN
PROMOCIN
REVISIN
IMPLANTACIN
ORGANIZACIN Y COORDINACIN
DESARROLLO
3.
DIAGNSTICO.
A) Compromiso y sensibilizacin de la empresa.

Pastas El Loro es una empresa mentalizada y sensibilizada con el problema de la siniestralidad laboral, por una cuestin social, y est dispuesta a emprender las actuaciones que sean oportunas para
Facilidad de acceso al centro de trabajo en trminos de distancia, tiempo y coste.
Movilidad y seguridad vial
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erradicarlo. Sin embargo la empresa no tiene claro los costes que suponen los accidentes2 ni poseen demasiados conocimientos en materia de movilidad. Por este motivo se analizan en la fase de diagnstico aspectos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial para integrarlos posteriormente en el plan de actuacin resultante. De la informacin extrada en este aspecto, podemos advertir una carencia de sensibilizacin en materia de movilidad; (por ejemplo a la hora de establecer reservas en las plazas de parking y su utilizacin, o la falta de actuaciones especficas y efectivas en esta materia). En este apartado deben incluirse los objetivos promulgados por la empresa, (en las conversaciones mantenidas para su integracin en el presente plan de actuacin). Estos objetivos son la reduccin de los accidentes a (0) en tres aos, conseguir la ampliacin de las instalaciones de la fbrica utilizando parcialmente el espacio actual de aparcamiento, y minimizar los desplazamientos en coche.
B) Caractersticas representativas de la empresa.

Pastas El Loro es una empresa familiar catalana dedicada a la fabricacin y distribucin de productos alimenticios derivados de la harina y smola, con una produccin de ms de 18 millones de Kilos al ao.
Plantilla
La empresa cuenta en estos momentos con 685 trabajadores en plantilla, aunque la distribucin de sus productos en los 100.000 puntos de venta en Espaa, se utilizan tambin distribuidores autnomos que dependen de las delegaciones. La plantilla se distribuye de la siguiente forma:
De esta informacin es necesario analizar varios aspectos que pueden incidir en el objeto de este plan de actuacin. En primer lugar, se necesita ms informacin sobre los 38 trabajadores (30 hombres y 8 mujeres) que tienen ms de 51 aos: puesto de trabajo que ocupan para determinar si estn dentro de la franja de edad para ser considerados personal vulnerable para desarrollar trabajos relacionados con la conduccin laboral por razn de edad3. Lo mismo ocurre con los puestos de trabajo que puedan ocupar los trabajadores contemplados dentro del grupo de hasta 30 aos, cuando estos tengan una edad inferior a 25 aos y dependiendo de su experiencia al volante. Para advertir los trabajadores vulnerables existentes en la empresa es necesario recopilar informacin previamente.
2 3
En el apartado A) Calculo de los costes soportados por la empresa del anexo n2, se aportan datos significativos al respecto. Podemos considerar este riesgo en el personal de menos de 25 y mayor de 55 que conduzcan con asiduidad. En caso de observar este hecho en la recogida de datos, debern emprenderse actuaciones especficas para este colectivo. El perfil del accidente laboral vial in itinere se encuentra en la horquilla de 25 a 29 aos, (informe la repercusin de los accidentes in itinere en la poblacin trabajadora by Festival & Pelayo), la cual representa un 32% de la plantilla masculina de PASTAS EL LORO, SA.
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Horarios
El horario de la fbrica es con turnos maana de lunes a viernes de 6 h a 14 h y turno de tarde de lunes a viernes de 14h a 22h. Existe un turno de noche de 6 personas de 22h a 6 horas, donde se realizan tareas de mantenimiento de la mquina de la fbrica y resolucin de incidencias. En este sentido podemos encontrar problemas para compaginar las horas de entrada y salida a las 6 horas de la maana, y las 22 horas de la noche, con los horarios del transporte pblico colectivo. El horario de la sede central es de turno partido permaneciendo abierta ininterrumpidamente la instalacin de 08:00 a 20:00 horas. Dependiendo del puesto de trabajo el horario de entrada y salida puede cambiar, siendo la mayora: Entrada entre las 08:00 y las 09:00 por la maana; y de 15:00 a 16:00 por la tarde. Salida entre las 13:00 y 14:00 por la maana; y de 18:00 a 19:30 por la tarde. Se marca en negrita las entradas y salidas ms habituales.
Instalaciones
Sede central. Se desarrollan principalmente trabajos de administracin y direccin. Fabrica. Existe una lnea de produccin del producto y un almacn, donde se almacena el producto con maquinaria de elevacin, y posteriormente se distribuye a los puntos de venta. De la informacin facilitada extraemos la conclusin que los comerciales de las delegaciones tienen un centro de trabajo mvil.
Aparcamientos
Fbrica. Las plazas de aparcamiento son interiores. Los camiones tienen entrada diferenciada directamente al almacn. En el parking existen unas 40 plazas para el personal, 6 para las visitas y 5 para el director de fbrica y dos encargados de mantenimiento y urgencias. De las 40 plazas 4 estn reservadas para personas minusvlidas, una persona de Calidad va con silla de ruedas y es la nica que ocupa una plaza cerca de la puerta de acceso. Cerca de la fbrica se puede aparcar ilegalmente y existe tolerancia, si se a aparca dos ruedas sobre la acera. De esta informacin extraemos que existen plazas de aparcamiento para un 17% del total de la plantilla de la fbrica. De las 53 plazas de parking de la fbrica, nicamente 4 estn reservadas de forma justificada, con lo que el 92% de las plazas de parking estn disponibles y se ocupan de forma indiscriminada. En relacin a este punto cabe remarcar que la empresa tiene la intencin de suprimir plazas del parking para ampliar las instalaciones4. Sede central. Tiene 15 plazas de aparcamiento, todas ellas reservadas actualmente. Existen 0% de plazas de parking disponibles.
C) Accesos5.
La fbrica actualmente se encuentra en un polgono industrial, donde se han construido las nuevas instalaciones. Se accede a travs de una carretera que sale de la autova Granollers-Barcelona. En plano
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Debern adoptarse las medidas oportunas para poder realizar esta ampliacin. Datos extrados del Plan de movilidad urbana de Granollers.
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de situacin del Anexo n3, define con ms exactitud la ubicacin de la misma en el plano de situacin n1. La sede central est en la entrada de Granollers, su ubicacin se concreta con mayor concrecin en el plano del mismo anexo mencionado en el pargrafo anterior. Los itinerarios de aproximacin se realizan principalmente a travs de tres vas: la C-17, la AP-7, y la C-60. 1. 2. El primer acceso se realiza desde la Ctra. de Masnou bien desde la AP-7. Este itinerario permite acceder a la Sede Central, el centro de la ciudad o por la C-35 al polgono de la fbrica. El siguiente acceso tambin se aproxima desde la AP-7, dese la salida de la Roca. Es un punto de confluencia entre la AP-7 (Valencia La Jonquera), y la C-32 (Autopista del Maresme). Permite el acceso a ambos centros de trabajo a travs de la C-60. Existen problemas de congestin en hora punta. Rene el 47% del volumen del trfico.
3. 4. 5. 6.
Entrada por la C-35 a travs de la C-17 por Montmel. Permite el acceso al Polgono de la fbrica de forma muy directa. Concentra el 58% por ciento del trfico. Desde la misma C-17, acceso al centro de la ciudad por la Ronda Sud (N-152a). Permite tambin el acceso a la Sede central y al centro de la ciudad. Tambin por la C-17, existe el acceso desde Canovellas a travs de la BV-1432. Es el acceso ms cntrico. Por ltimo, un nuevo acceso conecta con la ronda norte, a travs de la misma C-17.
D) Medios de transporte pblicos.

En este apartado se analizan los horarios, frecuencia y caractersticas de las distintas lneas de los medios de transportes existentes para advertir posibles incidencias.
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Estado actual del transporte pblico en los centros de trabajo.

En la fbrica existe una lnea de autobuses que pasa cerca de la fbrica esta a 800 metros por el camino del polgono, con aceras de 0,80 metros y mala iluminacin. Hay unos 3 kilmetros hasta la estacin de ferrocarril ms prxima. En la sede central existe transporte pblico, autobs a 150 metros de la entrada de la sede central, pero los horarios no se ajustan a los horarios de entrada y salida de los diferentes turnos. La parada est mal iluminada y la acera que lleva hasta la sede es estrecha y llena de coches mal aparcados con las dos ruedas sobre la acera. Otro problema que ha podido observarse, y tal como se concreta en el punto horarios, del apartado 2B) Caractersticas representativas de la empresa, es la complejidad para que el transporte pblico d cobertura en la amplitud del horario de oficinas existente en la sede central. En el caso que los 105 trabajadores de la sede central optaran por utilizar el transporte pblico existente, su servicio sera insuficiente para dar servicio a las necesidades de la empresa. Lo mismo ocurre en la fbrica con los 151 trabajadores de los turnos de maana y tarde. En esta instalacin, no se han estudiado otros medios de transporte alternativos.
Ferrocarriles
Por Granollers pasan tres lneas de ferrocarril de RENFE la lnea R2 (Castelldefels Granollers Centre), la R2-Nord (Aeroport-Maanet Massanes) y la Lnea R3 (Vic Hospitalet de Llobregat). Las paradas se encuentran distribuidas de la siguiente forma: 1. 2. 3. 4. Granollers Norte, de la lnea R2. Granollers Centro, confluencia de las lneas R2 y R3. Granollers-Canovellas, de la lnea R3. Les Franqueses-Granollers Norte, de la lnea R2.
En el plano de situacin del anexo n3 Planos y grficos se indica la ubicacin de estas estaciones. Lnea R2, Granollers Centro Barcelona. Tiene una frecuencia de paso de 30 minutos, una duracin hasta destino de aproximadamente 40 minutos. La primera expedicin sale a las 04:52 y la ltima a las 19:56 horas. Lnea R3, Granollers Canovelles Vic. Tiene una frecuencia de ms de 40 minutos, y una duracin media de 38 minutos. La primera expedicin sale a las 05:54 y la ltima a las 23:07 horas. Lnea R3, Granollers Canovelles Barcelona. Tiene una frecuencia media de 32 minutos, una duracin que oscila entre los 38 y los 50 minutos. La primera expedicin sale a las 05:08 y la ltima a las 21:11 horas. En la siguiente tabla se presentan los trayectos que dan cobertura segn los horarios de entrada y salida de la fbrica y la sede central, estableciendo como paradas principales GranollersCanovelles (estacin norte, R3), y Granollers-Centro (estacin de Francia, R2 y R3). Leyenda:
Problemas con los horarios en los centros de trabajo. Servicio apto. Problemas de espera.
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Bcn-Sants (R2 y R3)

04:40 05:11 05:27
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
GranollersCentro (R2)
Estacin Norte (R3)

05:28 05:53
Bcn-Sants (R2 y R3)
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
06:07 06:08 06:10 06:23 06:26 06:50 07:06 07:06 06:57 07:20 07:30 07:38 07:40 07:00 07:05 07:41 08:25 08:22 07:55 08:30 08:35 08:40 13:23 12:59 13:03 13:30 13:43 13:48 13:45 14.30 13:50 13:55 14:31 14:40 14:43 14:12 14:26 14:50 15:06 14:25 07:39 07:37 06:48
06:16 06:22 06:43 06:49 07:00 07:00
06:48
07:41 07:57 08:00 12:36
13:03 13:06 13:49
14:00 14:06
Bcn-Sants (R2 y R3)
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
14:32
Estacin Norte (R3)

14:26 14:44
Bcn-Sants (R2 y R3)

15:15 15:09
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
15:15 15:50 15:57 16:06 16:18 16:24 18:50
15:12 15:20 15:26 15:28 15:49 18:12 18:14 18:16 18:26 18:42 18:46 19:11 19:12 19:26 19:34
18:57 18:52 19:06 19:20 19:36 19:48 19:50 20:06 20:09
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19:41 19:49 19:49 22:11 22:16 22:18 22:31 22:54 23:07 22:59 23:11 23:33 20:33 22:49 20:25
20:21
22:54
23:42
Los principales problemas que presenta la red de cercanas de RENFE es la hora de llegada y salida de algunos trenes que dificulta que los trabajadores puedan coger este medio de transporte: 1. Los trabajadores que entran en la fbrica a las 06:00 horas solo pueden acceder a travs de la lnea de cercanas R3 por la parada Granollers-Canovelles (05:28). 2. Los que entran a la fbrica a las 07:00 solo hay un tren y este llega a la estacin centro a las 06:07 horas. El siguiente es muy justo para acceder a la fbrica 06:48 horas. 3. La entrada a las 14:00 a la fbrica desde este medio solo podr realizarse con el tren de las 13:43 que llega a la estacin centro, (an as sigue siendo muy precipitado). 4. Para los que salen a las 06:00 de la fbrica no existe destino en esta trama horaria para Maanet y Vic. 5. En la salida de las 14:00 de la fbrica no hay trenes direccin Maanet que salgan a tiempo. 6. Los trabajadores que salen a las 18:00 de la sede central destino Barcelona tendrn que coger el tren en la estacin del centro, 18:26. No existen destinos a esta hora para Maanet. 7. Los que salen de la Sede Central a las 19:00, direccin Vic o Maanet, no hay trenes previstos hasta las 19:40. Los trenes destino Barcelona salen desde la estacin del Centro. 8. Los que salen a las 22:00 no llegan a tiempo de coger el tren destino a Vic, y el primero direccin Barcelona. Solo puede cogerse direccin Barcelona a las 22:31 desde Granollers centro. 9. Los trabajadores de la fbrica que salen a las 23:00 solo tienen disponible el tren que sale de Canovelles direccin Vic a las 23:07, siendo prcticamente imposible cogerlo.
Bicicleta
En Granollers existe un servicio de prstamos de bicicletas pblicas llamado AMBICIA'T, que tiene a su disposicin 28 bicicletas distribuidas en 12 puntos de la ciudad. En la Regin Metropolitana de Barcelona existe la posibilidad de llevar bicicleta en los FFCC, RENFE y Metro, as como en algunas compaas de autobuses que salen desde Granollers. En el caso de RENFE est permitido viajar en bicicleta de lunes a viernes de 10 a 15 horas. En el caso de los autobuses, tanto urbanos como interurbanos, no se admiten el transporte de bicicletas a no ser que puedan ser alojadas en el compartimento para maletas. De esta forma el cliente potencial de este servicio se limitar a un ciudadano de Granollers que no tenga que utilizar otros medios de transporte.
Oferta autobuses urbanos.

Lnea 21 Can Bassa Can Monic. Desde las 05:30 hasta las 22:00 horas, cada 30 minutos, tardando unos 10 minutos hasta la estacin de Francia y 13 hasta la estacin de autobuses. Desde Can Bassa a la sede central, las frecuencias y horas de salida son las mismas, tardando unos 15 minutos. Desde la estacin de autobuses a Can Bassa, con una frecuencia de 30 minutos desde las 05:27 hasta las 22:27, y desde la estacin de Francia de 05:35 a las 22:35.
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Lnea 21 Can Bassa Bellavista. Desde las 05:45 hasta las 22:15 horas, cada 30 minutos, tardando unos 10 minutos hasta la estacin de Francia y 13 hasta la estacin de autobuses. Desde la Can Bassa a la sede central, las frecuencias y horas de salida son las mismas, tardando unos 15 minutos. Desde la estacin de autobuses a Can Bassa, con una frecuencia de 30 minutos desde las 05:27 hasta las 22:27, y desde la estacin de Francia de 05:35 a las 22:35. Lnea 1 Can Gili - Canovelles - La Torreta. Desde las 06:00 hasta las 21:30, con una frecuencia de 30 minutos, el trayecto de Estacin de Francia a la sede central en 7 minutos. Lnea 20 Can Bassa Can Mnic Bellavista. Desde Can Bassa (IDA) de 08:00 a 22:00 cada 30 minutos, 7 minutos hasta la estacin de Francia y 13 minutos hasta la estacin de Can Bassa. Desde la Sede Central de 08:10 a 22:15 (VUELTA) cada 30 minutos, 5 minutos hasta la estacin de autobuses, 9 minutos hasta la estacin de Francia y 17 minutos hasta Can Bassa. En la siguiente tabla se resume las horas de paso y las frecuencias de la oferta existente:
Lnea
L21 L22 L21 L22 L21 L22 L21 L22 L21 L03
Can Bassa
05:30 05:45 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:30
Estacin Francia
05:37 05:52 06:07 06:22 06:37 06:52 07:07 07:22 07:37
Estacin Autobuses
05:39 05:54 06:09 06:24 06:39 06:54 07:09 07:24 07:39
Plaza Espaa
05:50 06:05 06:20 06:35 06:50 07:05 07:20 07:35 07:50
Sede Central
05:51 06:06 06:21 06:36 06:51 07:06 07:21 07:36 07:51 07:37
Estacin Autobuses
05:57 06:12 06:27 06:42 06:57 07:12 07:27 07:42 07:57
Estacin Francia
06:05 06:20 06:35 06:50 07:05 07:20 07:35 07:50 08:05
Can Bassa
06:20 06:35 06:50 07:05 07:20 07:35 07:50 08:05 08:20
Lnea
L22 L21 L03 L22 L21 L03 L22 L22 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L20 L22 L21 L20
Can Bassa
07:45 08:00 08:00 08:15 08:30 08:30 08:45 09:15 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:00 14:15 14:30 14:30
Estacin Francia
07:52 08:07 08:22 08:37 08:52 09:22 12:22 12:37 12:52 13:07 13:22 13:37 13:52 14:07 14:07 14:22 14:37 14:37
Estacin Autobuses
07:54 08:09 08:24 08:39 08:54 09:24 12:24 12:39 12:54 13:09 13:24 13:39 13:54 14:09 14:13
Plaza Espaa
08:05 08:20 08:35 08:50 09:05 09:35 12:35 12:50 13:05 13:20 13:35 13:50 14:05 14:20
Sede Central
08:06 08:21 08:07 08:36 08:51 08:37 09:06 09:36 12:36 12:51 13:00 13:06 13:21 13:30 13:36 13:51 14:00 14:06 14:21 14:30
Estacin Autobuses
08:12 08:27 08:42 08:57 09:12 09:42 12:42 12:57 13:05 13:12 13:27 13:35 13:42 13:57 14:05 14:12 14:27 14:35 14:42 14:57
Estacin Francia
08:20 08:35 08:50 09:05 09:20 09:50 12:50 12:05 13:09 13:20 13:35 13:39 13:50 13:05 14:09 14:20 14:35 14:39 14:50 15:05
Can Bassa
08:35 08:50 09:05 09:20 09:35 10:05 13:05 12:20 13:17 13:35 13:50 13:47 14:05 13:20 14:17 14:35 14:50 14:47 15:05 15:20
14:24 14:39 14:43
14:35 14:50
14:36 14:51
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L20 L22 L21 L20 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L21 L20 19:15 21:30 22:00 22:00 19:22 21:37 22:07 22:07 19:24 21:39 22:09 22:13 19:35 21:50 22:20 18:45 19:00 18:52 19:07 18:54 19:09 19:05 19:20 18:15 18:30 18:22 18:37 18:24 18:39 18:35 18:50 17:45 18:00 17:52 18:07 17:54 18:09 18:05 18:20 15:15 15:30 15:30 15:45 17:30 15:22 15:37 15:37 15:52 17:37 15:24 15:39 15:43 15:54 17:39 16:05 17:50 15:35 15:50 14:45 15:00 15:00 14:52 15:07 15:07 14:54 15:09 15:13 15:05 15:20
15:00 15:06 15:21 15:30 15:36 15:51 16:06 17:51 18:00 18:06 18:21 18:30 18:36 18:51 19:00 19:06 19:21 19:30 19:36 21:51 22:21
15:05 15:12 15:27 15:35 15:42 15:57 16:12 17:57 18:05 18:12 18:27 18:35 18:42 18:57 19:05 19:12 19:27 19:35 19:42 21:57 22:27
15:09 15:20 15:35 15:39 15:50 16:05 16:20 18:05 18:09 18:20 18:35 18:39 18:50 19:05 19:09 19:20 19:35 19:39 19:50 22:05 22:35
15:17 15:35 15:50 15:47 16:05 16:20 16:35 18:20 18:17 18:35 18:50 18:47 18:05 19:20 19:17 19:35 19:50 19:47 19:05 22:20 22:50
Oferta autobuses interurbanos. La Garriga Llerona Les Franqueses Granollers Palou. 29 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 30 minutos. La primera expedicin sale de la estacin de autobuses de Granollers a las 06:30 horas y la ltima a las 20:50 horas. Sant Feliu Granollers. 7 expediciones diarias con una frecuencia de paso de ms de 2 horas. La primera expedicin sale de Granollers a las 06:20 horas y la ltima a las 20:50 horas. Granollers Barcelona. 30 expediciones diarias con una frecuencia de paso de 30 minutos. La primera expedicin sale de Granollers a las 05:35 y la ltima a las 21.00 horas. Salida en Barcelona, Fabra i Puig. Paradas de Granollers; Can Bassa, Arberca Estacin de buses y Colom. Castellterol Sant Feliu Caldes Sta. Eullia Lli dAmunt Granollers. 14 expediciones diarias con una frecuencia de paso de 45 minutos. La primera expedicin sale de Granollers a las 06:30 y la ltima a las 21:00 horas. Barcelona Granollers - Vic. 14 expediciones diarias, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 07:00 y la ltima a las 20:00 horas. Salida en Barcelona, Fabra i Puig. Paradas de Granollers; Can Bassa, Arberca Estacin de buses y Colom. Mollet Parets Granollers. 15 expediciones en da laborales, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 6:25 y la ltima a las 21:15h. Vilamajor Granollers Barcelona. 4 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 3 horas. La primera expedicin sale de Granollers a las 8:30 y la ltima a las 19:30h. Salida en Barcelona, Fabra i Puig. Paradas de Granollers; Can Bassa, Arberca Estacin de buses y Colom. Granollers La Roca Sant Fost Sant Adri. 4 expediciones en da laborable (5:50, 8:00, 14:30 y 18:15h).
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Granollers La Roca Matar. 16 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 7:03 y la ltima a las 22:03h. Sant Celoni Granollers. 9 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 7:45 i la ltima a les 18:45h. N-71: Barcelona Montcada La Llagosta Sta. Perptua Mollet Parets Granollers. 6 expediciones en da laborable con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 0:04 y la ltima a las 5:04h. N-72: Barcelona Montmel Montorns Granollers Les Franqueses La Garriga. 6 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 23:50 y la ltima a las 4:50h. N-73: Barcelona Granollers Cardedeu Sant Celoni. 6 expediciones en da laborable, con una frecuencia de paso de 1 hora. La primera expedicin sale de Granollers a las 23:21 y la ltima a las 4:21h. Es importante destacar las dos lneas nocturnas de autobuses urbanos de Barcelona que circulan por el punto de interconexin de San Andrs, que son la lnea N3 y la N9: - La lnea N3 interconexiona con RENFE-San Andrs, Metro L1, y estacin de autobuses Fabra y Puig. Horario de 22.40 a 05:00 horas con una frecuencia de paso de 20 minutos. - La lnea N9 interconexiona con RENFE-San Andrs, Metro L1. Horario de 22:20 a 05:00 con una frecuencia de paso de 20 minutos.
Intermodalidad entre transportes.

A continuacin se analizan las posibilidades que existen en la actualidad para realizar cambio modal entre los medios de transporte existentes. Can Bassa. Lneas de autobs urbano L21 y L22. Autobs interurbano lnea Granollers Barcelona, Lnea Barcelona Granollers Vic, y lnea Vilamajor Granollers Barcelona. Arbeca. Lneas de autobs urbano L21 y L22. Autobs interurbano lnea Granollers Barcelona, Lnea Barcelona Granollers Vic, y lnea Vilamajor Granollers Barcelona. Colom. Lneas de autobs urbano L21, L1, L3 y L22. Autobs interurbano lnea Granollers Barcelona, Lnea Barcelona Granollers Vic, y lnea Vilamajor Granollers Barcelona. Estacin de Francia. Lnea de autobs urbano L21, L22, L3 y L1, RENFE. Centro estacin Bus. Lnea de autobs urbano L21, L22, L3, L1. Todas las lneas de autobs interurbano indicadas en el punto oferta autobuses interurbanos. Estos puntos aparecen sealados en el plano 5 Actuaciones en el transporte urbano del anexo n3 Planos y grficos.
E) Medios de transporte privados.

En la fbrica existe un autobs (lanzadera) que lleva desde la factora a la salida de los turnos a Granollers, a la estacin de la ciudad y otra a Barcelona-Avda. Meridiana a la altura de Metro San Andrs confluencia con Lneas del ferrocarril RENFE R7 (Martorell Hospitalet de Llobregat), Lnea 1 (Hospitalet de Llobregat Vic) y R4 (Sant Vicen de Calders Manresa).
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F) Desplazamientos.
In itinere.
Por este tipo de desplazamiento est afectado el 100% de la plantilla, la cual hace el trayecto de ida y vuelta como mnimo una vez6. En la informacin aportada se carece de datos sobre este asunto el cual es de enorme importancia para elaborar propuestas de actuacin en relacin a los transportes de la empresa. Por este motivo se prev dentro de las lneas de actuacin una recopilacin de informacin previa a la propuesta de actuaciones en materia de transportes y desplazamientos. El riesgo a padecer un accidente in itinere lo posee la mayor parte de la plantilla de la empresa, que principalmente se desplaza a su puesto de trabajo en su vehculo privado7. A falta de datos que nos permitan identificar la tipologa de los desplazamientos en cada centro de trabajo de la empresa, contamos como media de la distancia recorrida por trabajador hasta la empresa es de unos 35 km. En cuanto al tiempo medio que dedica el trabajador al desplazamiento in itinere cabe subrayar que la mayora de los trabajadores emplean 30 minutos en los viajes de ida y vuelta entre el domicilio y el centro de trabajo8. Siniestralidad. Los datos histricos de la siniestralidad por accidente in itinere muestran los siguientes resultados: 8 (2005), 10 (2006), 6 (2007), 4 (2008), 10 (2009). De estos ltimos 10 accidentes, 2 fueron vctimas mortales. De esta forma podemos advertir que la severidad y la probabilidad de los accidente in itinere es muy alta, con lo que las actuaciones requieren su aplicacin de forma inmediata. El aumento en el ltimo ao ha sido del 250%.
In mision o in labore.
No se han facilitado datos de este tipo de desplazamientos. Debido al volumen que representan, un 43% del total de la plantilla9, es indispensable obtener la informacin mencionada para su revisin previa a la implementacin de las actuaciones, ya que estos trabajadores por sus caractersticas son un grupo especialmente sensible que requieren actuaciones especficas. Exposicin. Los puestos de trabajo con mayor exposicin al riesgo por accidente in labore son los comerciales de las distintas delegaciones, y los directivos de la sede central. Especialmente los comerciales por la cuanta de kilmetros que recorren diariamente. Alcoholemia. Dentro de los datos facilitados por la empresa se ha detectado que en los ltimos dos aos 1 caso de conduccin bajo los efectos del alcohol (2008), en horario laboral y 2 casos en 2009. Pese a las medidas adoptadas por la empresa, (mencionada en el apartado 3J) Actuaciones previas desarrolladas por la empresa), se observa el continuo consumo de alcohol en las instalaciones. Cabe sealar que las habilidades para realizar el trabajo con seguridad se ven deterioradas por culpa del alcohol, y la conducta al volante se ve afectada significativamente. Factor humano. En el 20% de los accidentes el factor causante ha sido el humano: velocidad y distracciones (3 veces se hablaba por telfono). La incidencia del factor humano en la siniestralidad in labore es determinante, 1 de cada 5 accidentes es por esta causa.
En la recopilacin de informacin propuesta en el plan de actuacin en la lnea de transportes, habra que recoger tambin esta informacin de los trabajadores. 7 El vehculo privado se diferencia del vehculo compartido por su grado de ocupacin, (mayor a un ocupante). 8 Movilidad el transporte al trabajo, ISTAS 2005. 9 Comerciales (231) + trabajadores delegaciones (41) + directivos (20% plantilla de oficinas) = 293.
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Siniestralidad. Pese a la disminucin de este tipo de accidente un 64% hasta 2008, los datos del ltimo ao nos muestran un repunte del 14% de los accidentes in labore con 7 accidentes, en base el 2005, en comparacin al 2008. Por otro lado, cabe indicar que el nmero de vctimas anual es muy elevado y es necesaria la toma de acciones, ya que en comparacin con los accidentes in itinere la plantilla expuesta es mucho menor. La incidencia de los accidentes in labore es muy significativa.
G) Siniestralidad laboral.
En el almacn de la fbrica existe un riesgo continuado a causa de la manipulacin, elevacin y transporte del material o producto previo a su distribucin. Los equipos de trabajo utilizados en el almacn provocan choques, vuelcos, cada material transportado o almacenado, con consecuencias de lesiones de los trabajadores y mermas en el producto. En 2009 hubo 2 accidentes con las mquinas y 2 con las carretillas.
H) Aspectos sociolgicos.
Se observan componentes sociolgicos significativos que inciden en la problemtica de la empresa en la materia. La mayor parte de los desplazamientos a las instalaciones se realiza en vehculo privado hecho el cual supone un elevado riesgo a sufrir un accidente vial 10. El problema lo encontramos en la percepcin del riesgo. Solo 4 de cada 10 de estos trabajadores que acceden a las instalaciones en su vehculo privado son conscientes del riesgo a padecer un accidente de trfico laboral11. Adems la misma proporcin considera que este riesgo es bajo o muy bajo.
I)
Formacin / capacitacin.
La empresa ha desarrollado una formacin especfica para el manejo de los equipos de trabajo en el almacn de la fbrica. Pese a la formacin, siguen ocurriendo accidentes de la misma tipologa, causando daos materiales y lesiones a los trabajadores. No se tiene constancia de la realizacin de otra formacin en materia de seguridad vial en ninguna de las instalaciones. La formacin realizada no ha sido efectiva.
J)
Actuaciones previas de la empresa.
La empresa Pastas El Loro ha desarrollado las siguientes actuaciones previa realizacin del presente Plan: a. b. c. d. Existe una sensibilizacin corporativa en materia de siniestralidad vial12. Se ha desarrollado una formacin en el manejo de maquinaria. Se ha retirado la cerveza con alcohol de la fbrica. Existen normas de conducta frente el consumo del alcohol en las instalaciones.
Estas actuaciones se tendrn en consideracin en la fase de desarrollo, para su integracin o mejora en la ejecucin del plan de actuacin.
10
Uno de cada tres accidentes laborales mortales se producen por el trfico, informe la repercusin de los accidentes in itinere en la poblacin trabajadora by Festival & Pelayo. 11 Informe la repercusin de los accidentes in itinere en la poblacin trabajadora by Festival & Pelayo. 12 En el apartado 3G) Compromiso y sensibilizacin de la empresa, se explica con ms detalle.
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K) Problemtica existente.
La empresa Pastas El Loro tiene diversos problemas de accesibilidad, movilidad y seguridad vial derivados de la actividad industrial que desarrolla, as como de la accesibilidad de los trabajadores a sus dos centros de trabajo. El Plan de actuacin que se proyecta expone las lneas maestras para el mejoramiento de forma integral, de los problemas que se han identificado en la fase de diagnstico en materia de accesibilidad, movilidad y seguridad vial. En base a los resultado de esta fase se analizaran los problemas identificados en cada uno de los apartados del diagnstico, y que se sealan en color verde. En la siguiente tabla se muestran de forma resumida los principales problemas observados clasificados por centro de trabajo: En primer lugar es necesario sealar la problemtica existente como empresa y que debe ser tratada de forma general en todos los centros de trabajo y sobre todos los trabajadores de la empresa. Estos problemas de carcter general son la carencia de sensibilizacin de la empresa en materia de movilidad y accesibilidad, la baja percepcin del riesgo vial de los trabajadores, y la alta severidad y probabilidad de padecer un accidente in itinere en la empresa. Es muy importante tambin reforzar el compromiso de la empresa en estos aspectos para colocarlos como una prioridad a nivel corporativo. Por otro lado, y de forma especfica cabe identificar los problemas existentes en cada uno de los centros de trabajo para a posteriori realizar las intervenciones y actuaciones que sean oportunas. Centro de trabajo
Fbrica
Accesibilidad
Aparcamiento ilegal Rutas de peatones inseguras
Movilidad
Movilidad motorizada particular al trabajo muy alta Deficiente transporte pblico (distancia hasta la parada, frecuencia, adaptabilidad) Jornada laboral Transporte pblico Volumen personal que entra y sale a la vez. Iluminacin y deficiente del peatonal amplitud itinerario
Seguridad vial
Desplazamientos in itinere en vehculo privado13. Consumo alcohol.
Parking sin gestin de plazas.
Accidentes de maquinaria y elevacin.
trabajo con equipos de
Reduccin parking
extensin
del
Coste econmico del transporte para el acceso al puesto de trabajo Absentismo laboral14 Sede central Parking sin gestin de plazas. Iluminacin deficiente parada del autobs
Servicio lanzadera inadecuado y poco promocionado. Volumen personal que entra y sale a la vez. Alternativas de transporte al vehculo privado. Horario de entrada y salida muy amplio para dar cobertura con el transporte pblico Desplazamientos in misin o in labore. Personal vulnerable al volante. Horarios, kilometraje. urgencias,
13 14
Empresa (Absentismo por retraso y siniestralidad), Trabajador (estrs, fatiga y cansancio por conduccin, coste econmico). Es un problema muy significativo, ya que si el trabajador no puede acceder al centro de trabajo o llega con retraso la produccin de la fbrica puede resentirse y provocar prdidas econmicas.
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Centro de trabajo
Sede central Delegaciones
Accesibilidad
Movilidad
Seguridad vial
Desplazamientos in itinere en vehculo privado.
Alternativas de transporte al vehculo privado.
Desplazamientos in misin o in labore. Conducta inadecuada al volante (velocidad, distracciones) Consumo alcohol. Horarios, kilometraje. urgencias,
Alternativas de transporte al vehculo privado. Conducta inadecuada al volante (velocidad, distracciones)
4.
FASE DE PROMOCIN.
Previo al anlisis de los resultados de la fase del diagnstico, ser necesario desarrollar una fase de promocin. En esta se potenciar el inters de toda la empresa en la materia, permitiendo establecer los cimientos sobre los que se construir el Plan de actuacin para que este sea de uso efectivo y aceptado por todos los trabajadores. Para ajustar el Plan de actuacin a las caractersticas de la plantilla y la empresa debe recabarse la informacin preliminar sobre los trabajadores y la empresa lo que permitir advertir los intereses de las partes implicadas. El desarrollo del Plan de actuacin sin esta recopilacin de informacin puede implicar un desajuste con la realidad de la empresa y su plantilla. De esta forma se ha introducido esta accin como la primera actuacin del Plan, G-01 y se ejecutar en la fase de revisin para una vez obtenida la informacin proceder a su anlisis y emprender modificaciones en el Plan si fuera oportuno, ya que la informacin obtenida puede ser capital para advertir las necesidades de la empresa con respecto a la accesibilidad, movilidad y seguridad vial. En este sentido es primordial fomentar la participacin de todos los agentes implicados para aflorar la informacin y de esta forma conseguir tambin un compromiso por parte de los trabajadores, que sern el termmetro real de las necesidades existentes para su implicacin en las actuaciones finales. Para su consecucin se ha concretado una medida de actuacin, la G-03.
5.
FASE DE ORGANIZACIN Y COORDINACIN.
En esta fase se establece la jerarqua, organizacin, as como las responsabilidades en torno el Plan de actuacin. Con este fin, en la primera lnea estratgica de la fase de desarrollo se ha constituido una actuacin para la designacin de un responsable en materia de movilidad y seguridad vial en la empresa, que ser quin realice la implantacin, control y seguimiento de las actuaciones previstas en el Plan. Esta actuacin se ha introducido como L01-02. Establecer los rganos para la gestin de la movilidad y la seguridad en la empresa, ya que est previsto que el Responsable de movilidad y Seguridad Vial tenga un administrativo con el que formarn la unidad funcional de movilidad y seguridad vial. Con el objeto de reducir costes en la medida de lo posible sobre las actuaciones que se proponen en el Plan de actuacin, se buscan fuentes de financiacin que puedan surgir a travs de subvenciones, fomento u otro tipo de ayudas o incluso ingresos derivados de las propias actuaciones propuestas. Estas
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fuentes de financiacin se definirn, en caso de existir relacin, en cada una de las actuaciones de las distintas lneas para poder observar los costes reales de cada una de las actuaciones propuestas.
6.
FASE DE DESARROLLO.
Con la informacin aportada en la fase de diagnstico, y con los resultados del anlisis de la misma, se desarrollan a continuacin los contenidos y la estructura del Plan de actuacin propuesto para solucionar de forma integral los problemas identificados en materia de accesibilidad, movilidad y seguridad vial en la empresa Pastas El Loro. Las lneas estratgicas que se describen a continuacin, agrupan las diferentes propuestas de actuacin concretas en base a los objetivos. Cada lnea estratgica contendr un lote de medidas de actuacin para el impulso y desarrollo del Plan. Estas medidas deben permitir alcanzar las metas y objetivos propuestos, obteniendo una serie de resultados que sern evaluados con los indicadores para comprobar su alineacin con cada estrategia. En el apartado 6A) Lneas estratgicas se resume en una tabla de forma esquemtica las lneas estratgicas para tener una visin general del plan de actuacin propuesto, las medidas de actuacin resultantes agrupadas por lnea estratgica, el mbito donde sern implementadas, las metas y los resultados esperados de las actuaciones propuestas. En el siguiente apartado 6B) Fichas resumen, se concretan en una ficha las medidas de actuacin, indicando adems de los puntos anteriores, los indicadores de evaluacin de los resultados, los resultados esperados, los agentes implicados, los problemas del apartado 3J) Problemtica existente a los que se da solucin, y el plazo de ejecucin.
A) Lneas estratgicas.
Son los objetivos que conforman el plan para lograr el impacto esperado de las medidas propuestas en la empresa.
Lnea estratgica
L1 Impulsar la movilidad y la seguridad vial como una prioridad a nivel corporativo. L1-01
Medidas de actuacin
Integrar en la poltica de la empresa aspectos de movilidad y seguridad vial.
mbito15
General
Metas
Implantacin en la empresa de una Poltica de seguridad integral que contemple los aspectos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial Implantacin de un Departamento de movilidad y Seguridad vial. Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los trabajadores tengan acceso al transporte pblico. Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los trabajadores tengan acceso al transporte colectivo.
L1-02
Establecer los rganos para la gestin de la movilidad y la seguridad en la empresa. Flexibilizar los horarios de entrada y salida de los centros de trabajo.
General
L2
Mejorar los accesos a los centros de trabajo.
L2-01
Sede Central
Fbrica
15
Fbrica, sede central, delegaciones.
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Lnea estratgica
L2-02
Medidas de actuacin
Gestionar las plazas de aparcamiento existentes en las instalaciones.
mbito16
Sede Central
Metas
Regular la asignacin de plazas del parking de la sede central implantando unos requisitos que deben cumplirse. Reducir el espacio ocupado por las plazas de parking 108 m2. Mejorar la iluminacin y la sealizacin de acceso a la sede central, y evitar el estacionamiento ilegal Aproximar el servicio de autobs urbano hasta la fbrica para hacerlo accesible a sus trabajadores. Dotar a los centros de trabajo de una lnea regular de lanzadera adecuada a sus necesidades para aumentar su utilizacin. Coordinar los servicios de las lneas existentes con los horarios de los centros de trabajo y aumentar las frecuencias de paso en hora punta para fomentar el uso del transporte pblico. Aumentar la ocupacin de los vehculos privados que acceden a las instalaciones. Disear rutas de paso del transporte ofertado y los puntos de interconexin entre estos y el transporte pblico para facilitar el intercambio reduciendo el uso del transporte privado. Incentivar la buena conducta para evitar los factores de riesgo humanos. Reducir la exposicin a padecer un accidente de trfico in labore. Coordinar los desplazamientos para estudiar la posibilidad de utilizar el transporte pblico. Proteger la estructura del almacn iluminar y sealizar el lugar de trabajo para evitar riesgos en la colocacin del material, y organizar el lugar de trabajo para evitar choques y golpes por inteferencias entre la maquinaria y personal.
Fbrica L2-03 Adecuar los itinerarios peatonales de acceso a los centros de trabajo. Sede central y fbrica
L2-04
Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo.
Fbrica
L3
Reducir el uso del vehculo privado
L3-01
Adecuar el servicio de lanzadera a las necesidades de los trabajadores y a los horarios los centros de trabajo. Mejorar el servicio del transporte pblico en los centros de trabajo.
Sede Central y Fbrica
L3-02
Sede Central y Fbrica
L3-03
Instauracin de un sistema de coche compartido en la empresa. Mejorar el intercambo modal de los servicios de transporte pblico y el transporte colectivo privado de la empresa.
Sede Central y Fbrica Sede Central y Fbrica
L4
Fortalecer la intermodalidad entre distintos medios de transporte
L4-01
L5
Reducir los accidentes in itinere y los accidentes in labore a 0 en tres aos.
L5-01
Premiar el buen comportamiento al volante. Reducir los desplazamientos con el fomento del teletrabajo y las teleconferencias. Gestionar los profesionales. desplazamientos
Delegaciones
L5-02
Sede Central y Delegaciones Sede Central y Delegaciones Fbrica
L5-03
L6
Reforzar la seguridad en el almacn de la fbrica.
L6-01
Mejorar el acondicionamiento del almacn.
16
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Lnea estratgica
L6-02
Medidas de actuacin
Curso terico-prctica para la utilizacin de maquinaria en el almacn. Jornada formativa e informativa de sensibilizacin Confeccin e implantacin de un procedimiento sancionador interno. Habilitar catering gratuito en el comedor para los trabajadores.
mbito17
Fbrica
Metas
Adecuar el manejo de maquinaria a las caractersticas operativas del almacn para evitar siniestros. Aumentar la sensibilidad de los trabajadores frente el alcohol. Sancionar a los trabajadores que incumplan la normativa interna. Evitar el consumo de alcohol en la empresa suministrando la comida y la bebida gratuitamente excluyendo el alcohol de la dieta. Controlar el consumo de alcohol y la presencia en la empresa de alcohlicos.
L7
Erradicar el consumo de alcohol en horario laboral.
L7-01 L7-02
General General
L7-03
General
L7-04
Realizacin de controles peridicos de alcoholemia en la fbrica y controles en el vehculo mediante alcoholock a los reincidentes.
General
Previa implantacin de las medidas de actuacin previstas en la tabla anterior, se hace necesario realizar una serie de actuaciones genricas, como se ha explicado anteriormente, para permitir que estas logren el resultado esperado. En primer lugar es necesaria una recopilacin de informacin sobre los trabajadores de la empresa y los centros de trabajo. Para el control y seguimiento, as como los costes derivados de su realizacin, se la ha introducido en el Plan como una medida de actuacin codificada como G-01, describindose con ms detalle en el anexo n 1. Puesto que el resultado de esta actuacin y su posterior anlisis es un factor clave, se ha establecido posterior a esta fase de desarrollo una fase de revisin, que permita en caso de ser necesaria la revisin de las medidas de actuacin propuestas segn los resultados de la recogida de informacin y la participacin de los agentes implicados. De esta forma se hace necesaria la introduccin de otra actuacin necesaria no incluida en las lneas estratgicas es promover la participacin de los trabajadores, (incluida en el anexo n1 con el cdigo G-03). De esta forma se conocern con mayor detalle las necesidades e inquietudes de estos. B) Fichas resumen.
Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados
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L01-01
Integrar en la poltica de la empresa aspectos de movilidad y seguridad vial. Toda la empresa. Implantacin en la empresa de una poltica de seguridad integral que contemple los aspectos de accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Poltica integral de seguridad en la empresa. Conocimiento de la poltica de seguridad integral a travs de encuestas peridicas a los trabajadores, clientes y proveedores. Direccin, Responsable de Movilidad y Seguridad Vial, Departamento de
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Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas
Calidad. 2 meses. 3.500 . Falta de sensibilizacin y compromisos en materia de movilidad, desconocimiento de la poltica de seguridad de la empresa.
L01-02
Establecer los rganos para la gestin de la movilidad y la seguridad en la empresa. Toda la empresa Implantacin de un Departamento de movilidad y Seguridad vial. Departamento de movilidad y seguridad vial, Responsable de movilidad y seguridad vial, Administrativo/a del Departamento. Eficacia del servicio: n actuaciones del Plan de actuacin finalizadas con xito / n total de actuaciones. Direccin, y Departamento de Recursos Humanos. 1 mes 49.000/ao. Falta de recursos y medios.
L02-01
Flexibilizar los horarios de entrada y salida de los centros de trabajo. (1) Sede central y (2) Fbrica. (1) Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los trabajadores tengan acceso al transporte pblico. (2) Aumentar la cobertura horaria de salida y entrada para que todos los trabajadores tengan acceso al transporte colectivo. (1) Horario de trabajo escalonado de entrada y salida. (2) Turnos de maana y tarde con dos horas de entrada (06:00, 07:00, 14:00 y 15:00 horas) y salida (14:00, 15:00, 22:00 y 23:00 horas). (1) Reparto modal, % personal sede central utiliza el autobs urbano para acceder a la sede central. (2) Reparto modal, % personal fbrica que utiliza lanzaderas empresa o autobs urbano para acceder a la fbrica. Direccin, Recursos Humanos, Comit Empresa, y Responsable de movilidad y Seguridad Vial. 2 meses. 1.000 Inadecuacin de los turnos, volumen de personal que entra y sale a la vez, demanda de transporte y disponibilidad.
Resultados Indicador
Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste:
L02-02
Gestionar las plazas internas de aparcamiento en las instalaciones. (1) Sede central y (2) Fbrica. (1) Regular la asignacin de plazas del parking de la sede central. (2) Reducir el espacio ocupado por las plazas de parking 108m2. (1) Plazas de parking gratuitas, plazas de parking de pago. (2) Plazas de parking gratuitas, plazas de parking de pago, espacio libre disponible, desocupacin del parking durante el turno de noche. (1) Control de usuarios del parking y cumplimiento de los requisitos. (2) Ocupacin espacio: n plazas de parking suprimidas / n total plazas de parking. Direccin, Recursos humanos, Departamento de mantenimiento, Departamento de Compras, Responsable de movilidad y Seguridad Vial. 3 aos. 114.612, (107.440 el primer ao, 103.600 el segundo y el tercer ao,
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Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta:
menos 200.028 por los ingresos resultado de las actuaciones emprendidas). Parking sin gestin de plazas de aparcamiento en la sede central y la fbrica, y ocupacin espacio de aparcamiento en la fbrica.
L02-03
Adecuar los itinerarios peatonales de acceso a los centros de trabajo. Sede central y fbrica. Mejorar la iluminacin y la sealizacin de acceso a la sede central. Disuadir el uso del vehculo privado como medio de acceso y su estacionamiento de forma ilegal. Itinerarios peatonales seguros, accesos iluminados y aceras seguras, plazas de aparcamiento externas limitadas. Encuestas de satisfaccin: nmero incidencias accesos al centro de trabajo. Ayuntamiento de Granollers, Direccin, Departamento de Ingeniera, Responsable de movilidad y Seguridad Vial. 6 meses. 257.500 (515.000 menos 257.500 subvencionados por el Ayuntamiento de Granollers). Iluminacin y amplitud de los accesos deficientes, y volumen de desplazamientos a pi para acceder a la empresa muy pobre. Itinerarios de acceso a pi inseguros, y aparcamiento ilegal en los accesos de la fbrica.
L02-04
Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo. Fbrica. Aproximar el servicio de autobs urbano hasta la fbrica para hacerlo accesible a sus trabajadores. Marquesina habilitada para la espera del transporte colectivo. Acceso interior para el autobs urbano en la fbrica. Reparto modal: nmero de trabajadores que utilizan el transporte pblico. Ayuntamiento de Granollers, Direccin de la empresa, Responsable de movilidad y seguridad vial. 15 das, lnea con acceso a la empresa. 1 mes habilitacin de marquesina. 14.790 Falta de alternativas al uso del vehculo privado, entorno inadecuado para el acceso al transporte pblico, distancia hasta la parada desde la fbrica y estado del entorno de acceso hasta la misma.
L03-01
Adecuar el servicio de lanzadera a las necesidades de los trabajadores y a los horarios los centros de trabajo. Sede central y fbrica. Dotar a los centros de trabajo de una lnea regular de lanzadera adecuada a sus necesidades para aumentar su utilizacin. Lnea regular de transporte colectivo, Horario y frecuencias de paso adaptadas a las entradas y salidas de los centros de trabajo, configuracin de paradas para facilitar la intermodalidad. Reparto modal: N Usuarios que utilizan el transporte colectivo facilitado por la empresa, (incremento respecto aos anteriores). Trabajadores, direccin de la empresa, Responsable de movilidad y Seguridad Vial y empresas operadoras de los servicios. 1 mes. 230.166 . Servicio de lanzadera inadecuado y poco promocionado. Desplazamiento in itinere en vehculo privado. Movilidad motorizada particular al trabajo muy alta. Absentismo laboral por retrasos en el transporte. Alternativas de transporte al vehculo privado.
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Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados
L03-02
Mejorar el servicio del transporte pblico en los centros de trabajo. Sede central y fbrica. Coordinar los servicios de las lneas existentes con los horarios de los centros de trabajo y aumentar las frecuencias de paso en hora punta para fomentar el uso del transporte pblico. Acercamiento hasta la fbrica de las lneas 20, 21 y 22. Dotacin de un servicio especial a la salida de la fbrica en el turno de las 23.00 horas. Mayor frecuencia de paso por la parada de la sede central. Modificacin horarios de paso para coincidir con las horas de entrada y salida de los centros de trabajo. Reparto modal: N Usuarios que utilizan el transporte pblico. Ayuntamiento, Direccin empresa, Produccin, responsable de movilidad y seguridad vial, comit empresa. 6 meses. 530.160 Deficiente transporte pblico (distancia hasta la parada, frecuencia, adaptabilidad), Alternativas de transporte al vehculo privado. Absentismo laboral. Coste econmico transporte para acceso al puesto de trabajo. Desplazamiento in itinere en vehculo privado. Grado de utilizacin y necesidad de uso del vehculo privado.
Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta:
Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta:
L03-03
Instauracin de un sistema de coche compartido en la empresa. Sede Central y Fbrica. Aumentar la ocupacin de los vehculos privados que acceden a las instalaciones. Mayor ocupacin de los vehculos privados que acceden a los centros de trabajo. Grado de ocupacin por vehculo privado con plaza asignada en los aparcamientos de las instalaciones. Trabajadores, Direccin, Comit empresa, Departamento de Recursos Humanos, y Responsable de movilidad y seguridad vial. 3 aos. 0 . Aparcamiento ilegal. Reduccin extensin del parking de la fbrica. Reduccin de los desplazamientos y por tanto de la probabilidad de ocurrencia accidente in itinere.
L04-01
Mejorar el intercambio modal de los servicios de transporte pblico y el transporte colectivo privado de la empresa. Sede Central y Fbrica. Disear rutas de paso del transporte ofertado y los puntos de interconexin entre estos y el transporte pblico para facilitar el intercambio modal reduciendo el uso del transporte privado. Puntos estratgicos de interconexin (Can Bassa, Colom, Estacin Autobuses, RENFE-Canovelles, RENFE-Centro, San Andrs). Mapas y rutas preestablecidas que indican la mejor forma de desplazarse. Reparto modal: N usuarios que utilizan el vehculo privado (reduccin periodos anteriores). Operadores de transporte, Responsable de movilidad y seguridad vial. 2 meses 0 (recursos aportados en los costes del rgano de gestin). Mismos mencionados en la lnea L03-02.
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Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas
L05-01
Premiar el buen comportamiento al volante. Delegaciones (comerciales). Incentivar la buena conducta para evitar los factores de riesgos humanos: distracciones, velocidad, y alcohol Conducta adecuada de los comerciales al volante. ndice siniestralidad mensual: n accidentes por factores de riesgos humanos. Trabajadores, Responsable de movilidad y seguridad vial, direccin. 2 aos (primer y segundo ao de ejecucin del Plan) 3.400 /ao. Conducta inadecuada al volante (velocidad y distracciones), y consumo de alcohol.
L05-02
Reducir los desplazamientos con el fomento del teletrabajo y las teleconferencias. Sede Central y Delegaciones Reducir la exposicin a padecer un accidente de trfico in labore e in itinere. Conciliacin laboral y familiar. Reduccin de desplazamientos. Sistema de telecomunicaciones. Plataforma virtual de trabajo. ndice siniestralidad mensual: n accidentes in labore y accidentes in itinere. Empresa, trabajadores, Recursos Humanos, Direccin, y Responsable de movilidad y seguridad vial. Implantacin sistema teletrabajo 8 meses, e implantacin sistema teleconferencias 6 meses. - 562.169 (ver presupuesto). Desplazamientos in itinere en vehculo privado. Desplazamientos in misin o in labore. Horarios, urgencias, y kilometraje.
L05-03
Gestionar los desplazamientos profesionales. Sede Central y Delegaciones. Coordinar los desplazamientos para estudiar la posibilidad de utilizar el transporte pblico. Rutas laborales seguras. Planes de viaje. N de desplazamientos in misin o in labore. Departamento de Recursos Humanos, Departamento de movilidad y Seguridad Vial. 3 aos. 0 . Desplazamientos in misin o in labore. Horarios, urgencias y kilometraje. Factores de riesgo humanos.
L06-01
Mejorar el acondicionamiento del almacn. Fbrica Proteger la estructura del almacn iluminar y sealizar el lugar de trabajo para evitar riesgos en la colocacin del material, y organizar el lugar de trabajo para evitar choques y golpes por interferencias entre la maquinaria y personal Estructura de almacenamiento protegida. Itinerarios diferenciados para personal y maquinaria. Sealizacin de seguridad para evitar interferencias. Pasillos sealizados con marcas viales. Iluminacin del lugar de trabajo adecuada.
Resultados
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Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas
N Siniestros ocurridos en el almacn. Departamento de Produccin, Departamento de Logstica, Direccin, Departamento de movilidad y seguridad vial. 3 meses. 8.450. Accidentes de trabajo con maquinaria y equipos de elevacin.
L06-02
Curso terico-prctico para la utilizacin de maquinaria en el almacn. Fbrica. Adecuar el manejo de maquinaria a las caractersticas operativas del almacn para evitar siniestros. Personal instruido y formado para el manejo de maquinaria en el almacn. N Siniestros ocurridos en el almacn. Departamento de Recursos Humanos, Departamento de Produccin, Departamento de movilidad y seguridad vial. Anual. 0 (formacin, coste bonificable), 5.400 (costes de produccin). Accidentes de trabajo con maquinaria y equipos de elevacin.
L07-01
Jornada formativa e informativa de sensibilizacin. General. Aumentar la sensibilidad de los trabajadores frente los factores de riesgo humanos.. Trabajadores sensibilizados. Conducta adecuada al volante. Nmero infracciones de trfico. Departamento de Recursos Humanos y Departamento de movilidad y seguridad vial. 1 mes/ao (3 veces en el plazo ejecucin del Plan), contemplando la organizacin, planificacin e imparticin. 0 (formacin, coste bonificable), 19.800/ao (coste produccin) Factores de riesgo humanos. Personal vulnerable al volante. Siniestralidad laboral de trfico. Conducta inadecuada al volante.
L07-02
Confeccin e implantacin de un procedimiento sancionador interno. General. Sancionar a los trabajadores que incumplan la normativa interna. Normas de conducta. Procedimiento sancionador. Faltas y sanciones. Aprobacin del procedimiento sancionador. Comit empres, Departamento de Recursos Humanos, Direccin, Responsable de movilidad seguridad vial. 3 meses (implantacin), 3 aos ejecucin. 0 Consumo alcohol. Conductas de trabajo inapropiadas. Actos inseguros.
L07-03
Habilitar catering gratuito en el comedor de la fbrica para los trabajadores. General. Evitar el consumo de alcohol en la empresa suministrando la comida y la bebida gratuitamente y excluyendo el alcohol de la dieta.
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Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta: Cdigo: Descripcin mbito o alcance Metas Resultados Indicador Agentes implicados Plazo Coste: Factor de riesgo o problema sobre los que acta:
Comedor empresa. Men controlado. Nmero de sanciones. Departamento de Infraestructuras, Direccin, Compras, Departamento de Produccin, y Departamento de movilidad y seguridad vial. 6 meses. 409.745. Desplazamiento in itinere, consumo alcohol, coste econmico desplazamientos.
L07-0418
Realizacin de controles peridicos de alcoholemia en la fbrica y controles en el vehculo mediante alcoholock a los conductores reincidentes. General. Erradicar el consumo de alcohol en la fbrica y del personal que conduce en la empresa. Controles peridicos. Equipos de deteccin. Personal vigilado. Nmero positivos por alcoholemia. Nmero incidencias por alcohol. Recursos Humanos, Comit Empresa, Direccin, Departamento de movilidad y seguridad vial. 2 aos (los dos ltimos) 3.440 Consumo alcohol. Desplazamientos in itinere en vehculo privado.
7.
FASE DE REVISIN.
Con el anlisis de los resultados de la recopilacin de la informacin en materia de movilidad de los trabajadores, y las propuestas promulgadas en la fase de promocin con la participacin de los agentes implicados, se incorporaran las mejoras o modificaciones oportunas en el Plan de actuacin a travs de una revisin del mismo.
8.
IMPLANTACIN DEL PLAN.
El plazo de ejecucin del plan de actuacin es de 3 aos, en el que se implementaran las actuaciones y se realizaran las acciones de seguimiento. Para la divulgacin de la informacin as como para la comunicacin de todo lo relacionado con el Plan de actuacin, es necesario implantar un sistema de comunicacin. Esta actuacin es indispensable, y se la ha codificado con el cdigo G-2. Este es el mecanismo de comunicacin, y de difusin regular del proceso. En el apartado P) Calculo de costes material de difusin del anexo n2, se explica con mayor detalle cmo se desarrollar la divulgacin del material y cul ser su coste. La comunicacin e informacin juega un papel fundamental para la consecucin de los objetivos promulgados en el Plan. La creacin en la fase previa de la INTRANET como una nueva herramienta que debe mejorar la comunicacin y la informacin en la empresa, aportando un valor aadido. La INTRANET
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La implementacin de esta actuacin depender de los resultados positivos por alcoholemia del primer ao de ejecucin del Plan de actuacin, tal y como se explica en la descripcin del anexo n1.
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permitir actualizar toda la informacin sobre la materia en esta plataforma, as como facilitarla a los trabajadores. Se efectuarn charlas informativas peridicas en temas de movilidad y accesibilidad en la empresa. Esta accin est contemplada en el presupuesto del Plan de actuacin.
9.
FASE DE EVALUACIN.
En esta fase se realizarn encuestas de satisfaccin, se gestionarn las quejas, sugerencias y posibles problemas que puedan surgir entorno el Plan de actuacin desarrollado. Del resultado se obtendr la informacin para recopilar ideas para el futuro y plantear nuevas actuaciones que nos permitan la retroalimentacin y la accin de mejora. En esta fase se promover la participacin de los trabajadores para advertir las anomalas en las actuaciones implantadas. De forma trimestral se informar a los trabajadores sobre el estado de las actuaciones, los resultados de las mismas y el estado de los indicadores (valoracin y logros). Se dotar a los Comits de la empresa de puntos de la materia en el orden del da. En estos comits tambin se realizar un seguimiento de los resultados y de la situacin trimestralmente por la direccin: grado de funcionamiento de las actuaciones, participacin, reparto modal del transporte, ndices de siniestralidad, etc. Anualmente se elaborara un informe de valoracin del grado de aplicacin del Plan de actuacin que analizar su ejecucin y beneficios culminados con cada medida de actuacin, el estado de ejecucin de cada lnea estratgica, y el estado de ejecucin global. Este informe se presentar a la empresa y a los representantes de los trabajadores, y de su posterior anlisis se desprendern los puntos fuertes y dbiles que se han manifestado, as como las posibles desviaciones. El responsable con estos resultados actualizar posteriormente los contenidos del Plan de actuacin, estableciendo un nuevo plazo de ejecucin del mismo, adaptndolo a la nueva situacin y planificando las actuaciones futuras.
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ANEXO 1. DESCRIPCIN DE LAS MEDIDAS DE ACTUACIN
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin.
G-01. Recopilar informacin de la empresa y los trabajadores.

Como se ha manifestado esta accin es bsica para lograr el xito del plan de actuacin. Entre esta informacin es necesario obtener: medios de transporte utilizados, procedencia de los trabajadores, accesos, situacin y plazas de aparcamiento existente en todas las instalaciones de la empresa (tanto dentro de la empresa como en las cercanas), la movilidad domicilio-trabajo, los desplazamientos profesionales, evaluar los costes de movilidad, empresa y trabajador, as como cuantificar costes medio ambientales. En relacin a los puestos de trabajo, ser necesario saber las edades para advertir posibles trabajadores vulnerables. Con lo que respecta al transporte, es necesario saber el % de utilizacin del transporte pblico y privado puesto por la empresa. Esta actuacin incluye al finalizar la recopilacin de informacin, su anlisis y posterior revisin de las actuaciones previstas en la fase de desarrollo, actualizando en tal caso la presente versin Plan de actuacin19. Como resultado podremos obtener indicadores con los que valorar el seguimiento de las actuaciones propuestas como por ejemplo los kilmetros realizados anualmente por trabajador in labore e in itinere, % utilizacin por tipo de medio de transporte, el carburante consumido, o las emisiones anuales de CO2. Con esta accin se lograr una visin general del volumen global de desplazamientos y su distribucin modal para determinar los indicadores bsicos para evaluar el desarrollo del plan de actuacin. Contribuye a introducir nuevos elementos de anlisis y conocimiento de la situacin de los trabajadores y trabajadoras con respecto a sus hbitos y necesidades de movilidad. El plazo para la confeccin de los formularios, recogida de informacin y su posterior anlisis se establece en 1 mes, que tendr que tener lugar previo inicio del resto de actuaciones. Los costes derivados de esta actuacin se prevn en 6.500 teniendo en cuenta los recursos materiales y humanos necesarios.
G-02. Implantar un sistema de comunicacin.

Se implantar un sistema de comunicacin fcil, reconocible y accesible para la divulgacin de la informacin resultante de las actuaciones del Plan, y: 1. 2. 3. 4. Gestionar el sistema de coche compartido. Reportar la informacin sobre los medios de transporte: lneas, horarios, frecuencias. Informar a los trabajadores de los accidentes ocurridos: consecuencias, causas / factores y recomendaciones a seguir. Facilitar informacin sobre los efectos del alcohol en el puesto de trabajo y las campaas formativas / informativa contra su consumo. horarios, lneas, etc. Divulgacin de las actuaciones, estado, seguimiento y resultado de las mismas. Diseo de rutas segn origen y destino en base a los medios de transporte existentes. Localizacin interconexiones para el cambio modal, informacin sobre las paradas ms cercanas, horarios, intervalos, tarifas, enlaces a pginas de informacin sobre el estado del trfico, clculos estimados de duracin de los trayectos y comparacin con el vehculo, clculo de costes comparados vehculo privado / coche compartido / transporte colectivo ofertado.
5.
El sistema se realizar por medio de la INTRANET de la empresa, y mediante tablones de anuncios en los dos centros de trabajo. El ltimo medio de comunicacin utilizado ser a travs del Comit de Empresa, facilitando a los representantes de los trabajadores toda la informacin. El sistema permitir tambin
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En caso de existir discrepancias entre las actuaciones promovidas en el presente Plan de actuacin y la informacin obtenida.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. hacer sugerencias. Se har un seguimiento anual al sistema para incorporar las mejoras que sean oportunas. Esta medida se ejecutar durante los tres aos de duracin del Plan. El primer ao se prev una inversin de 3.200, y los otros dos aos 200 cada uno en concepto de mantenimiento. Se estima el coste total de 3.600. Adems se dotar al sistema de una base de datos interna para el sistema de informacin. Los costes de esta partida se cargarn en la actuacin L05-02.
G-03. Promover la participacin de los trabajadores.

Esta medida permitir promover la participacin de los trabajadores y conocer las necesidades e inquietudes de los trabajadores. Se realizarn unas encuestas para advertir la factibilidad y aceptabilidad entre los trabajadores de las posibles actuaciones a emprender. De esta forma se conocer de forma ms detallada las demandas de los trabajadores en aspectos claves de nuestro plan de actuacin. Con toda esta informacin se deber realizar un riguroso anlisis de la accesibilidad y movilidad de los trabajadores con el objetivo de encauzar las actuaciones propuestas en transportes a las necesidades demandadas por los trabajadores. En caso de existir discrepancia se realizaran las modificaciones que sean oportunas en el correspondiente Plan de Actuacin. El plazo de ejecucin y los costes se han incluido en la medida G-01. Recopilar informacin de la empresa y los trabajadores.
L01-01. Integrar en la poltica de la empresa aspectos de movilidad y seguridad vial.

La poltica deber indicar los compromisos y las estrategias de la empresa entorno la accesibilidad, movilidad y la seguridad vial en la empresa para que esta materia sea entendida como un inters principal en todos los niveles. Los problemas identificados en la fase de diagnstico, servirn para establecer los aspectos principales que deber contener y los objetivos para dar solucin a los mismos como la reduccin de la siniestralidad, erradicar el alcohol, mejorar la movilidad, etc. Puede presentarse una posible desviacin en el caso que la poltica no fuera aceptada por los trabajadores. Para que esto no ocurra la poltica ser revisada peridicamente para que sus compromisos sean acordes con las actuaciones emprendidas y la situacin real de la poltica de la empresa en materia de accesibilidad, movilidad y seguridad vial. Se contemplar este punto en la encuesta peridica que se remitir desde el Departamento de movilidad y seguridad vial a los trabajadores.
L01-02. Establecer los rganos para la gestin de la movilidad y la seguridad en la empresa.

Designar un responsable de movilidad y seguridad vial. Esta persona ser la encargada de coordinar el Plan, de garantizar su eficacia, de divulgar toda la informacin vinculada al mismo y de su continua publicidad. Deber coordinarse con los dems Departamentos con responsabilidades en la materia de la empresa como Recursos Humanos, Logstica o Compras. De forma externa deber coordinar los medios de transporte y su disponibilidad con los agentes pblicos, y las empresas privadas que correspondan. Gestionar con los servicios pblicos de la zona los recursos disponibles, as como solicitar una complementacin o llegar a acuerdos para dotar algn servicio extraordinario, el pago de estos, horarios, etc. Negociar tambin con los operadores de transporte. Controlar la implantacin del Plan y har el seguimiento de las actuaciones propuestas segn el cronograma de este Plan. El responsable de seguridad vial y movilidad le corresponder tambin la asignacin de las plazas de aparcamiento junto con direccin. Confeccionar horarios de recogida y entrega del personal con la lanzadera de la empresa (si procede), y gestionar los desplazamientos profesionales.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. El responsable dispondr de un ayudante administrativo el cual le ayudar en las funciones mencionadas anteriormente. Como resultado se crear un rgano de gestin, el Departamento de movilidad y seguridad vial.
L02-01. Flexibilizar los horarios de entrada y salida de los centros de trabajo..

La medida adoptada en la fbrica es fraccionar las entradas y salidas de los turnos en dos fases. De esta forma un grupo del turno de maana de 75 trabajadores entrara a las 06:00 y otro de la misma cantidad a las 07:00 horas. Por la tarde se distribuira la entrada en dos grupos de 75 trabajadores, uno accediendo a las 14:00 y otro a las 15:00. Las salidas correspondientes serian a las 14:00 y 15:00 para cada una de las fases en el turno de maana. En el turno de tarde la salida sera a las 22:00 y 23:00 horas respectivamente. Cabe concretar que la agrupacin para conformar cada una de las fases de acceso de los turnos se ha determinado por lnea de produccin para no alterar la operatividad. En la sede central las fases de acceso se han distribuido de la siguiente forma. Las maanas entradas a las 08:00 y 09:00 horas en funcin de la prestacin de servicio de cada uno de los Departamentos, y por la tarde a las 15:00 y 16:00 horas respectivamente. En cuanto a las salidas, segn la correlacin anterior, seran 13:00 y 14:00 por la maana, y 18:00 y 19:00 por la tarde. Esta actuacin permite reducir los flujos de entrada y salida de personal, y de esta forma tener mayor disponibilidad a los diferentes servicios de transporte que se faciliten por la empresa o de carcter pblico, y no desbordar los servicios de transporte. Por otro lado se evita la congestin en hora punta, produciendo una distribucin ms homognea a lo largo del da dentro del abanico horario indicado en el punto horarios del apartado 2b de este Plan de actuacin. La medida reduce el estrs y la fatiga generada por la congestin. Una posible desviacin es que no existan medios de transporte suficiente, pblico u ofrecido por la empresa para todo el personal existente, o la poca aceptacin del uso del transporte colectivo ofrecido de forma pblica o por la empresa. Para evitar que suceda se realizan medidas complementarias en las lneas estratgicas L2 y L3, (ver 6A) Lneas estratgicas).
L02-02. Gestionar las plazas internas de aparcamiento existentes en las instalaciones.

Se regular la asignacin de plazas del parking interno de la sede central y la fbrica implantando unos requisitos previos. Su objetivo es disuadir del uso del coche privado, aumentar el uso del transporte colectivo, y aumentar la ocupacin de los vehculos que acceden hasta las instalaciones. La asignacin de plazas de aparcamiento interno requerir el registro como usuario en el sistema de la empresa. La gestin de las plazas de aparcamiento, se asignarn por zonas: 1. Roja. A personas con movilidad reducida, o mujeres embarazadas. 2. Amarillo. Usuarios/as de coche compartido (mnimo 3 ocupantes). 3. Verde. El resto de plazas sern de pago, utilizado como canon para abonar el transporte colectivo utilizado por los trabajadores. Para el control de la ocupacin de los vehculos se contratar personal de control y vigilancia los cuales comprobarn que se cumplen estos requisitos, y anotarn en los registros las incidencias diarias ocurridas reportndolas al Departamento de movilidad y Seguridad Vial. Del resultado de la gestin del aparcamiento del parking de la fbrica de 22:00 a 06:00 horas no se ocuparn ninguna plaza de parking. Puesto que el parking se encuentra en un polgono con mucho
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. movimiento de maquinaria pesada y vehculos de transporte, se propone ofrecer un servicio vigilado de aparcamiento. Adems de los 108m2 liberados gracias a la supresin de plazas de parking se prev en el tercer ao de ejecucin del Plan, cuanto se prev que finalicen las obras de construccin de la nueva lnea de produccin, beneficios por la construccin de una nueva lnea de produccin es este espacio producida gracias a la gestin del aparcamiento de la fbrica. En el anexo 2, se analizan los clculos de gestin de apartamiento, y en este mismo anexo se estiman la distribucin de las plazas de parking de los centros de trabajo. En base a estos resultado se ha calcula los costes y beneficios de esta medida de actuacin.
L02-03. Adecuar los itinerarios peatonales de acceso a los centros de trabajo.

Esta actuacin se llevar a cabo en la fbrica y en la sede central. En la primera se realizar una adecuacin de la acera para mejorar los accesos, se instalarn puntos de luz, y se colocarn pilonas para disuadir el aparcamiento ilegal encima de la acera. En la sede central se adecuar la acera y los itinerarios peatonales, se instalarn puntos de luz y adems se colocarn pilonas donde se estn efectuando aparcamientos de forma ilegal en los alrededores de este centro de trabajo. Estas actuaciones se pueden apreciar con ms detalle en el anexo 3 Planos y grficos, en el plano de actuaciones fsicas en la fbrica y el plano de actuaciones fsica en la sede central. Asimismo, en el plano de emplazamiento de la fbrica, se puede apreciar la situacin actual existente, la cual requiere una solucin con carcter de urgencia.
L02-04. Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo.

Se ubicar dentro del permetro de la fbrica una marquesina habilitada (accesible, segura y confortable), que permitir coger desde esta parada la lnea 20, 21 o 22 del autobs urbano de Granollers, la lanzadera facilitada por la empresa o el taxi-furgoneta en el horario de noche. En el Plano n6 actuaciones fsicas en la fbrica del anexo 2 Planos y grficos, se puede visualizar esta actuacin.
L03-01. Adecuar el servicio de lanzadera a las necesidades de los trabajadores y a los horarios los centros de trabajo.
Se reforzar el servicio de lanzadera, ver punto G de clculos y estimaciones, y se adaptarn los trayectos a las caractersticas horarias de los dos centros de trabajo. El servicio conectar con los intercambiadores de transporte pblico colectivo de Granollers, como son la estacin de RENFECanovelles (ms directa desde la fbrica), estacin RENFE-Centro (ms directa desde la sede central), y la estacin de autobuses. No realizar mas paradas para acortar el tiempo de los desplazamientos (ver ms detalladamente en el punto mencionado anteriormente). Conectar con los intercambiadores y estaciones de forma coordinada con los otros servicios para evitar los periodos de espera. El responsable deber negociar la adaptacin de los horarios del transporte masivo con los horarios de entrada / salida de la empresa. Esta actuacin supone un ahorro tiempo transporte, ahorro econmico del trabajador, reduccin del riesgo de accidente in itinere, evita el estrs y el cansancio de conducir, reduccin del espacio de estacionamiento. Tras el primer ao de implantacin se evaluar la posibilidad de ofrecer el servicio a empresas del polgono, para que sus trabajadores puedan utilizarlo, consensuando con cada una de las empresas participantes un precio por trabajador. De esta forma se abarataran los costes del servicio.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. Este servicio se adaptar a las necesidades de los dos centros ubicados en Granollers, dando cobertura a los trabajadores de ambos centros. La ruta de empresa se actualizar segn las necesidades de los trabajadores transmitidas al rgano de movilidad y seguridad vial. Se informar a los trabajadores de los trayectos, los horarios y las frecuencias de paso. Se colgar la informacin en el sistema de comunicacin de la empresa, en los tablones de anuncios y en la marquesina habilitada en la fbrica, as como la parada de la sede central. La empresa contratada debe garantizar el servicio, actuando en caso de avera sustituyendo el vehculo, para cumplir con los horarios y frecuencias preestablecidos.
L03-02. Mejorar el servicio del transporte pblico en los centros de trabajo.

Transporte pblico urbano.
En base a la tabla resumen resultante del punto oferta autobuses urbanos del apartado del diagnstico, 3D) Medios de transporte pblicos, se indican la propuestas de mejora para adecuar este servicio a las caractersticas horarias de los centro de trabajo de la empresa mediante negociacin con la Administracin. Adems debemos contemplar la existencia de una nueva parada en la fbrica de acceso de las lneas 20, 21 y 22 segn las actuaciones emprendidas L2-04, as como en la sede central, nicamente en las horas de afectacin por la entrada o salida de trabajadores. En este apartado se desarrolla una tabla con las principales paradas de paso indicndose en la leyenda las acciones necesarias en cada una de ellas para mejorar la frecuencia, la amplitud de servicio, la modificacin del horario u otras acciones oportunas para la mejora de este servicio. Leyenda:
Es necesaria la espera hasta la salida de los trabajadores del centro de trabajo Saltos de parada para acceder al centro de trabajo a la hora de inicio de la jornada laboral. Servicio especial de apoyo. Nueva parada en la lnea correspondiente. Modificacin horario.
Lnea
L21 L22 L1 L1 L21 L22 L1 L1 L21 L22 L1 L21 L1 L1 L22
Fbrica
05:25 05:40
Can Bassa
05:30 05:45
Estacin Norte
Estacin Francia
05:37 05:52
Estacin Bus
05:39 05:54 05:47 06:19 06:24 06:17 06:39 06:54 07:09 07:17 07:24
Plaza Espaa
05:50 06:05
Sede Central
Estacin Bus
05:57 06:12
Estacin Norte
Estacin Francia
06:05 06:20
Can Bassa
06:20 06:35
Fbrica
06:40
05:25 05:40 06:00 06:10 06:10 06:15 06:10 06:25 06:25 06:40 06:30 06:45 07:00 07:10 07:25 07:15
05:30 05:45 06:17 06:22 06:15 06:30 06:37 06:52 06:40 07:07 07:15 07:30 07:22 07:35 07:36 07:42 07:50 08:05 07:20 07:27 06:50 07:05 06:57 07:12 06:45 07:35 07:50 07:05 07:20 07:20 07:35 06:30 06:35 06:37 06:42 06:45 06:50 06:50 07:05 06:55
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Lnea
L21 L22 L21 L1 L1 L22 L21 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L1 L21 L20 L1 L21 L20 L1 L22 L21 L22 L1 L21 L20 L22 L21 L20 L22 L21 L1 L20 L22 L21 L20 L22 L1 L21 L20 L22 L1 22:00 22:10 22:15 22:40 22:05 22:15 19:15 19:22 19:40 22:12 22:22 22:14 22:28 22:25 22:45 22:25 22:32 19:24 19:35 18:45 19:00 18:52 19:07 18:54 19:09 19:05 19:20 18:15 18:30 18:22 18:37 18:40 19:00 19:06 19:21 19:30 19:05 19:12 19:27 19:35 19:42 19:45 22:40 22:55 18:24 18:39 18:35 18:50 17:45 18:00 17:52 18:07 17:54 18:09 18:05 18:20 17:30 15:15 15:25 15:35 15:22 15:30 15:45 15:00 15:10 15:15 13:10 14:20 14:25 14:30 14:30 14:00 14:05 14:10 14:10 14:15 14:10 13:45 13:52 14:07 14:12 14:22 14:15 14:37 14:37 14:40 15:09 15:22 13:15 15:27 15:37 15:52 15:40 17:37 17:39 17:50 17:51 18:00 18:06 18:21 18:30 18:36 18:51 18:10 18:05 18:12 18:27 18:35 18:42 19:10 18:45 19:09 19:20 19:35 19:39 19:50 19:17 19:35 19:50 19:47 19:05 15:11 15:28 13:17 15:33 15:39 15:54 15:44 15:50 16:05 15:45 15:51 15:51 15:57 16:12 15:45 18:18 18:09 18:20 18:35 18:39 18:50 19:18 18:32 18:17 18:35 18:50 18:47 18:05 19:32 15:59 16:05 16:20 16:14 16:20 16:35 15:22 15:23 15:27 13:54 14:09 14:18 14:24 14:17 14:39 14:43 14:50 14:51 14:55 14:45 15:35 15:41 14:57 15:05 15:20 14:35 14:36 14:42 14:50 15:05 14:05 14:20 13:15 13:30 13:22 13:37 13:24 13:39 13:35 13:50 12:45 13:00 12:52 13:07 12:54 13:09 13:05 13:20 08:15 08:30 08:40 12:30
Fbrica
Can Bassa
07:30 07:40 08:00
Estacin Norte
Estacin Francia
07:37 07:47 08:07
Estacin Bus
07:39 07:49 08:09 08:17 08:24 08:39 08:49 12:39
Plaza Espaa
07:50 08:20
Sede Central
07:51 07:56 08:21
Estacin Bus
07:57 08:12 08:27
Estacin Norte
Estacin Francia
08:05 08:20 08:35
Can Bassa
08:20 08:35 08:50
Fbrica
08:10 07:25
08:15 07:30 08:22 08:37 08:47 12:37
08:35 08:50 12:50
08:36 08:51 08:56 12:51 13:00 13:06 13:21 13:30 13:36 13:51 14:00 14:06 14:21
08:42 08:57 09:12 13:10 13:05 13:12 13:27 13:35 13:42 14:10 14:05 14:12 14:27
08:50 09:05 09:20 13:18 13:09 13:20 13:35 13:39 13:50 14:18 14:09 14:20 14:35
09:05 09:20 09:35 13:32 13:17 13:35 13:50 13:52 14:05 14:32 14:17 14:35 14:50 14:37 14:22 14:55 14:55 13:37 13:22 13:40 13:55 13:57
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. Habr que negociar con la empresa operadora del servicio la modificacin de los horarios de paso y los efectivos para reforzar el servicio de transporte pblico a los trabajadores de la empresa. El beneficio que se reporta es mutuo para ambos agentes.
Transporte pblico interurbano.

El autobs interurbano, se concretan las lneas existentes en 3B) Medios de transporte pblicos, oferta autobuses interurbanos Deber reportar un servicio especial de recogida de los trabajadores que salen a las 23:00 horas de la fbrica.
Ferrocarriles (cercanas)
En base a la tabla del punto ferrocarriles se iniciarn las gestiones para intentar adaptar el servicio de los trayectos indicados en la tabla a los horarios, el reforzamiento de la informacin en los centros de trabajo que todos los trabajadores tengan conocimiento de estos, y la coordinacin con otros medios de transporte. Este ltimo aspecto se trata con mayor detalle en el apartado Mejorar la intermodalidad de los servicios de transporte. En la tabla siguiente se concretan los efectivos que dan cobertura real de la jornada de trabajo de PASTAS EL LORO, y las acciones que se emprendern para mejorar el servicio en la columna observaciones. Leyenda:
Problemas con los horarios en los centros de trabajo. Servicio apto. Problemas de espera.
Bcn-Sants (R2 y R3)

04:40 05:27
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
06:07
Estacin Norte (R3)

05:28 06:23
Bcn-Sants (R2 y R3)
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
Solucin adoptada
Campaa informativa Alternativas otros medios 07:06 07:06 Alternativas otros medios
06:26 06:16 06:22 06:43 06:49 07:00 07:00 07:00 07:05 07:41 07:41 07:55 07:57 08:00 12:36 12:59 13:03 13:03 13:06 13:49 13:50 13:55 14:00 14:06 14:26 14:31 14:40 14:43 14.30 14:25 13:48 13:45 08:40 13:23 13:30 13:43 08:25 08:22 08:30 08:35 07:40 07:39 07:37 07:30 07:38 06:48 06:57 07:20
Alternativas otros medios
Cambio modal Cambio modal Cambio modal Alternativas otros medios Alternativas otros medios
Cambio modal 15:06
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Bcn-Sants (R2 y R3) MaanetMassanes (R2) Vic (R3) GranollersCentro (R2)
14:32 14:44 15:20 15:26 15:28 15:49 18:14 18:16 18:26 18:42 18:46 19:11 19:12 19:26 19:34 19:41 19:49 19:49 22:11 22:16 22:18 22:31 23:07 22:59 23:11 23:42 Espera en estacin 23:15 (negociacin) 20:33 22:49 22:54 20:25 19:06 19:20 19:36 19:48 19:50 20:06 20:09 20:21 Campaa informativa Campaa informativa Alternativas otros medios Alternativas otros medios Alternativas otros medios Campaa informativa Alternativas otros medios Campaa informativa Alternativas otros medios 18:57 18:52 16:06 16:18 16:24 Campaa informativa Alternativas otros medios
Estacin Norte (R3)

14:26
Bcn-Sants (R2 y R3)

15:15 15:09
MaanetMassanes (R2)
Vic (R3)
Observaciones
15:15 15:57
Campaa informativa Alternativas otros medios
Otro problema indirecto que puede presentarse es el retraso en algunos de estos servicios, (los cuales son bastantes comunes). Este problema se ha analizado teniendo en cuenta que ocurre lo mismo en caso de congestin del trfico viario por carretera. An as se prev realizar con la compaa SEGALS un convenio para destinar efectivos de autocares a las paradas ms importantes del trayecto desde donde se desplazan los trabajadores de PASTAS EL LORO, (Sant Andreu-Bcn, Mollet, y Centelles).
L03-03. Instauracin de un sistema de coche compartido en la empresa.

Existirn plazas reservadas para el aparcamiento en el parking de la sede central y la fbrica. Se requerir un registro previo en el sistema de INTRANET de la empresa. El responsable coordinar las personas registradas agrupndolos segn su procedencia e itinerario de acceso a las instalaciones de la empresa. Los trabajadores que compartan coche acordarn el reparto de los gastos, la asignacin del vehculo, como se repartirn los costes entre ocupantes, y la posibilidad de combinar este sistema con el transporte de empresa o el transporte pblico. En el contrato se establecern las condiciones del viaje, reparto de gastos, si alternan el vehculo, etc. El sistema permitir la intermodalidad con otros medios de transporte en caso necesario por alguno de los integrantes, cargndose a este la parte proporcional correspondiente. El rgano de movilidad y seguridad vial establecer los emparejamientos segn su procedencia. Se establecer un modelo de contrato para firmar un acuerdo entre los que comparten coche. Una vez firmado el contrato se otorgar un distintivo con un cdigo de barras en el que se podr ver, para la identificacin y anlisis ocupacin, que se colocar en la luna delantera. Desde el rgano de movilidad y seguridad vial se establecern los itinerarios ms seguros y sobre los cuales se aplicaran los varemos.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. LOGO EMPRESA N Ocupantes:
3
MATRICULA VENCIMIENTO 7896-BLC 31-08-2011 Se combinar el sistema con el transporte colectivo para garantizar la llegada y la vuelta a casa de los trabajadores en caso de incidencia. La empresa en caso que la ocupacin del vehculo sea inferior a 3 personas no se har cargo del pago del aparcamiento, cargndolo a la nmina de los trabajadores. Se tendr a estos trabajadores en cuenta como posibles usuarios de los otros medios de transporte ofertados por la empresa, para poder garantizar su vuelta a casa. Se contratar un servicio de vigilancia y control de accesos y se instalar una barrera fsica que impida el paso en ambos sentidos en la entrada de la fbrica. En los horarios de entrada se habilitarn ambos sentidos como entrada. De esta forma y segn las medidas establecidas anteriormente tendremos de punta 35 vehculos lo que podrn ser controlados por dos personas que tendrn un formulario a completar con todas las personas registradas, las matriculas y los ocupantes que comprobarn in situ, rellenando el formulario. 35 vehculos, cuando el vigilante puede controlar como mnimo 1 vehculo cada 50 segundos, para controlar 35 vehculos necesitarn 1.750 segundos, 29 minutos. Pero al ser 2 vigilantes en dos accesos la entrada podr realizarse como mximo en 15 minutos. De no ser necesaria su presencia en el acceso el segundo vigilante estar en la zona de aparcamiento para advertir cualquier anomala en el sistema y dando parte de la misma en el formulario correspondiente anotando matrcula del vehculo usuario del servicio. Tendrn prioridad de asignacin los trabajadores que tengan movilidad reducida, personas en periodo de maternidad o lactancia, o personas que lleven nios menores de 10 aos al colegio o guardera. Tambin se otorgarn plazas para el personal de emergencias o mantenimiento. En el apartado B del anexo 2 clculo y estimaciones, se establecen los requisitos para la ocupacin del vehculo privado, as como la distribucin modal estimada. Y en el punto E del mismo anexo se realiza una estimacin de las plazas destinadas al sistema de ocupacin previsto en esta actuacin. El resto de plazas serian pagando en funcin de la nmina de cada trabajador, a descontar de la nmina, 3 diarios / por cada 1.000 mensuales de sueldo. Registro uso parking y comprobacin del vigilante y control de acceso. Anotacin diaria. Con lo cual podemos calcular que de las 18 plazas libres si se ocupan totalmente a un precio medio diario por plaza de 4,5 (segn criterios anteriores) son 81/da, por 16 das laborables al mes, dan un total de 15.552 /ao. En caso de no completar las plazas de parking, sern ofrecidas externamente para obtener ingresos para financiar las actuaciones propuestas a lo largo del plan de actuacin. Como beneficios se obtendr una prioridad para la asignacin de plaza a los trabajadores que compartan coche, y tambin existe una designacin de plaza ms justa si se cumplen los requisitos. El resto de trabajadores se vern beneficiados de forma indirecta, ya que financiar los medios de transporte ofertados por la empresa.
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L04-01. Mejorar la intermodalidad de los servicios de transporte pblico y el transporte colectivo privado de la empresa.
La actuacin se lleva a cabo para subsanar problemas diversos resultantes del servicio de la pluralidad de transportes ofertados se confecciona esta medida para dar solucin a las incidencias. Su objetivo es mejorar tiempos de viaje y frecuencias. Se incluye a las lneas de autobs urbano la Lnea 1, Can Gili - Canovelles - La Torreta, que permite la transicin entre la estacin de Canovelles (norte) y la Centro (Francia). En esta ltima es una de las paradas estratgicas de la movilidad propuesta en este plan de actuacin, existiendo la posibilidad de cambio modal de las lneas 20, 21 y 22 que van directamente a PASTAS EL LORO. Otros puntos estratgicos urbanos para el cambio modal son la Parada Can Bassa, (accesible a pi una vez ejecutadas las actuaciones de infraestructuras del Plan), Colom y la estacin de autobuses de Granollers. Y en Barcelona la estacin de autobuses de Pompeu y Fabra, y la lnea de cercana de San Andrs, donde existe interconexin con la Lnea de Metro y las Lneas de autobs urbano nocturnas de Barcelona N3 y N9. En el plano n4 y n5 del anexo planos y grficos puede verse con ms detalle la situacin de estos puntos de interconexin.
L05-01. Premiar el buen comportamiento al volante.

El premio como incentivo al personal de alcance de la actuacin cuya siniestralidad y sanciones en materia de trfico sea nula. El premio no ser econmico. 10 viajes para 2 personas de 2 noches a pensin completa, hotel de 4 estrellas en Mallorca20 con un coste de 3.400 /ao. Existe el riesgo de que la actuacin no consiga interiorizar un cambio de comportamiento en los trabajadores. Para ello se han propuesto tambin medidas coercitivas para la sancin de las actitudes inadecuadas.
L05-02. Reducir los desplazamientos con el fomento del teletrabajo y las teleconferencias.
Teletrabajo.
En primer lugar se implantar el teletrabajo progresivamente a los comerciales de la empresa un da a la semana que se utilizar para el seguimiento y control de la cartera de clientes y otras cuestiones con su supervisor de zona. A estos se le aplicar 1 da a la semana. La previsin es dar cobertura a 120 trabajadores el primer ao, 185 trabajadores el segundo, y los 231 trabajadores el ltimo ao del Plan. A estos trabajadores se le darn las herramientas para poder conectarse a distancia y se les abonar los gastos correspondientes de luz y conexin a internet. A cambio la empresa se ahorrar la gasolina de los 200 km/da que se ahorrar de recorrer el comercial de media. La implantacin de este sistema se ejecutar en 8 meses. Ao (1)21 Gastos en empresa
85.800 . Inversin en adecuar la INTRANET, servidor de la empresa, instalacin internet y software. Estos costes son totales.
Ao (2)
16.500 . Mantenimiento de todo el sistema.
Ao (2)
16.500 . Mantenimiento de todo el sistema.
20 21
85 persona/da * 2 personas * 2 das * 10 viajes = 3.400 Solo se contemplan 4 meses, ya que la implantacin del sistema se prev en 8 meses.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. Gastos en trabajador el 24.480 . Internet (4 111.000 . Internet.
meses). 37.038 . Luz (4 meses). 60.000 . Portatiles. Total. 121.518 . 132.387 . 4 meses ahorro en gasolina22. 167.940 . Luz. 32.500 . Portatiles. Total. 311.440 . 600.288 . 138.600 . Internet. 206.697 . Luz. 23.000 . Portatiles. Total. 368.297 . 749.549 .
Beneficios econmicos esperados para empresa
la
Los comerciales no debern realizar desembolso ninguno (0 ). En la sede central. Se prev que se aplique a 15 trabajadores, que podrn utilizarlo 2 das a la semana en esta fase inicial. Esto significa una disminucin de 316 desplazamientos / ao in itinere por trabajador23. Ao (1) Gastos en empresa Gastos en trabajador
Computados en cuadro anterior. el
Ao (2)
Computados en cuadro anterior. 0 . el
Ao (2)
Computados en cuadro anterior. 0 . el
el 0 .
Los beneficios econmicos para el trabajador sern de aproximadamente 912/ao por el ahorro de los desplazamientos hasta el centro de trabajo. Sin embargo la empresa no prev soportar los costes indirectos de la implantacin de esta medida (internet, gastos de luz, y material informtico), puesto que esta medida es optativa. Los gastos para el trabajador se calculan en una primera aproximacin se calcula un consumo elctrico medio en casa de cada empleado de 32 kwh/mes, lo que supone un coste anual de 907,78 /ao. La empresa fomenta esta actuacin para que el trabajador se beneficie econmicamente en los desplazamientos a la empresa, y de la conciliacin de la vida laboral y familiar. A cambio otorgar la posibilidad para el trabajadores de beneficiarse de precios especiales en material de oficina e informtico.
Teleconferencias.
En cuanto a las teleconferencias se ha estimado su utilizacin por 10 personas de la sede central, que sern bsicamente directivos y mandos intermedios. De esta forma se evitaran desplazamientos para reuniones corporativas o externas, eliminando los viajes que no sean imprescindibles. La inversin inicial para la compra del software, el equipo de comunicaciones y la habilitacin de la sala para conferencias se estima en 35.000, y un mantenimiento anual el segundo y el tercer ao de aplicacin del Plan de 3.000/ao. Su implantacin se ejecutar en el plazo de 6 meses. Se prev la realizacin de 2 conferencias a la semana24, lo que supone 79 teleconferencias/ao. Contando que la media de los desplazamientos para reuniones son 300 kilmetros25, se evitar los desplazamientos con un total de 23.700 km/ao por trabajador. Significar un beneficio
22 23
Clculo por 200 km/da por 192 das laborables /ao. Contando que el coste de la gasolina es 1,3 /litro y el consumo medio de 6,5 l/100 km. 192 das laborables * 40% de teletrabajo es igual a 76 das por trabajador y ao. 76 das por 4 desplazamientos al da es igual a 304 desplazamientos in itinere. A una media de 3 da en gastos de desplazamiento es igual a 912/ao. 24 192 das laborales * 0,4 conferencias / das = 79 teleconferencias por ao trabajado. 25 Ida y vuelta a la reunin.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. econmico para la empresa de 10.013 el primer ao (6 meses efectivos), 20.027 el segundo y tercer ao26.
L05-03. Gestionar los desplazamientos profesionales.

Gestin de los desplazamientos profesionales proporcionando alternativas al automvil, estudio de zonas y oferta de transporte, dando prioridad al transporte pblico. Se establecern rutas laborales seguras para comerciales y directivos en sus desplazamientos, y se planificarn los desplazamientos de trabajo para advertir posibles incidencias en las rutas. Estas gestiones las realizar el Departamento de Movilidad y Seguridad Vial dentro de sus competencias, con la colaboracin del Departamento de Recursos Humanos.
L06-01. Mejorar el acondicionamiento del almacn.

Organizacin de itinerarios. Dotar de proteccin a la estructura de almacenamiento. Mejorar la sealizacin y la iluminacin en el almacn. Se colocarn defensas para la proteccin de la estructura frente impactos sobre los montantes. Se delimitar un pasillo peatonal y un pasillo de circulacin debidamente sealizados, diferencindose ambas zonas de paso. Se utilizarn distintos colores para el pintado del pavimento. Se adecuarn las dimensiones de cada pasillo a las caractersticas del usuario. Se organizar la circulacin interna por medio de sealizacin interna, se mantendrn los pasillos de circulacin libres de obstculos y no se permitirn los apilados provisionales de materiales en lugares no habilitados. Se iluminarn las zonas de trabajo suficientemente para evitar zonas oscuras o de baja visualizacin. El coste de esta actuacin se concreta en el apartado Q) Calculo costes acondicionamiento almacn del anexo n2.
L06-02. Curso terico-prctico para el manejo de maquinaria en el almacn.

Realizar un curso que se adecue a las necesidades de la empresa y ms concretamente a la problemtica existente con el manejo de la maquinaria y los equipos de elevacin en el almacn de la fbrica. El curso ser de 5 horas. Ser especfico y se instruir sobre el procedimiento de trabajo a realizar, las normas de seguridad y las medidas preventivas a adoptar en el manejo de maquinaria en el almacn de la fbrica. Se visualizarn y se monitorizarn las deficiencias y anomalas detectadas causantes de los accidentes ocurridos, se revisarn, y se identificaran los actos inseguros para que no vuelvan a repetirse. Por ltimo se formar prcticamente al trabajador sobre las tcnicas de almacenaje e instrucciones bsicas de seguridad. El coste de esta actuacin ser, teniendo en cuenta que los destinatarios del curso ser el personal del almacn (estimado en el 20% de la plantilla de la fbrica, 300 trabajadores), por 70/alumno. El coste total ser de 4.200. Esta cantidad ser totalmente bonificable por la fundacin tripartita a cuenta del crdito de formacin que le es asignada a la empresa segn los trabajadores que tiene en plantilla. Por tanto el coste total ser 0. An as deber computarse los costes de produccin que se derivan de que
26
Resultado de multiplicar los km/ao * los 10 trabajadores afectados * 1,3/litro * 6,5 l/100 km de consumo.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. los 60 trabajadores realicen la formacin. Sern las 5 horas de formacin * 18/hora * 60 trabajadores, es igual a 5.400.
L07-01. Jornada formativa e informativa de sensibilizacin.

Se desarrollar una jornada formativa de sensibilizacin contra los factores de riesgos humanos en los accidentes de trfico. Dada la problemtica existente en la empresa con estos factores de riesgo, recordemos que incluso ha habido vctimas mortales, en una primera fase se realizar una terapia de choque. Esta se llevar a cabo con la visita de familiares de las vctimas mortales, compaeros que han sufrido accidentes, o el entorno ms cercano de las vctimas. Esta fase es especialmente importante para los trabajadores reincidentes por alcohol. Por otro lado, se pondrn caras a las ltimas vctimas que han sufrido accidentes por estas causas y se explicando estas y sus consecuencias. Otra fase ser la de concienciacin, en la que se invitar a un mdico colegiado que explique las consecuencias del consumo de alcohol sobre la salud de las personas y su influencia en el puesto de trabajo. La tercera fase ser la de control, en la que se expondr a los trabajadores la intencin de la empresa en tener una tolerancia 0 en el consumo de alcohol. La ltima fase ser de recapitulacin y de coloquio en la que se tratarn temas como las posibles consecuencias de estos accidentes sobre los compaeros y terceros totalmente inocentes. El objetivo de esta jornada es sensibilizar, modificar los hbitos, las conductas y actitudes inadecuadas. Paralelamente se desarrollar una divulgacin de informacin sobre los efectos del alcohol en el puesto de trabajo, mediante posters informativos u otros elementos que capten la atencin de los trabajadores. Finalmente desde el Comit de empresa y el Departamento de Recursos Humanos de desarrollarn mecanismos para la ayuda y rehabilitacin del personal con signos de alcoholismo detectados en la empresa, o que personalmente la soliciten. Los destinatarios de esta formacin sern el personal de la fbrica, los comerciales y parte del personal de la sede central, unos 550 trabajadores. Estas jornadas tambin sern bonificadas a travs de la fundacin tripartita justificndola como formacin de seguridad vial para los puestos de trabajo estn expuestos a la conduccin. El coste formativo ser 0. Dada la necesidad de esta formacin por la repeticin de las incidencias pese a iniciar medidas coercitivas en la empresa, la justificacin de la realizacin de la formacin es clara y evidente. El coste de produccin derivados de las 2 horas formativas que dura el curso son: 550 trabajadores * 18/hora de media * 2 horas, es igual a 19.800. Este coste an considerndose indirecto, debe indicarse en el Plan de actuacin para que el presupuesto se adecue a la realidad existente en la empresa.
L07-02. Confeccin e implantacin de un procedimiento sancionador interno.

De esta forma se cierra las medidas coercitivas aplicando sanciones a los trabajadores a los cuales se haya detectado el consumo de alcohol o estar bajo sus efectos en horario laboral en la fbrica. Las faltas ms graves tendrn como consecuencia el despido y prdida de su puesto de trabajo. Esta es la primera de las tres medidas de actuacin coercitivas las cuales se advierten necesarias para acabar con este grave problema en la empresa. Se ha credo conveniente confeccionar medidas de una vertiente positiva y estas tres negativas para acabar definitivamente con el consumo del alcohol que pueda tener efectos sobre el rendimiento de trabajo. La actuacin se ejecutar con los recursos de la empresa.
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L07-03. Habilitar catering gratuito en el comedor de la fbrica para los trabajadores.

En base al objetivo de la empresa de erradicar el consumo de alcohol en la fbrica se proyecta la actuacin de habilitacin del comedor de la fbrica ofreciendo la comida y la bebida de forma gratuita a todos los trabajadores de la empresa. De esta forma se contribuir tambin a la reduccin de los desplazamientos y con ellos el riesgo de accidente in itinere. Ofreciendo gratuitamente la comida y la bebida, se pretende evitar el consumo de alcohol, ya que de esta forma el trabajador no deber traerse nada de casa porque lo facilita la empresa. Pueden existir posibles desviaciones de personas que tengan problemas de alcoholismo, o aquellas que prefieran la comida que traen desde casa. Para ello se realizarn actuaciones coercitivas que impidan el consumo de alcohol en la empresa, la ayuda a personal con problemas de alcoholismo y encuestas de satisfaccin del servicio de catering del comedor, as como seleccin de mens segn las necesidades de los trabajadores (cumpliendo unas pautas establecidas por la empresa). Coste servicio catering. Son 246 trabajadores en punta27, por 192 das laborales28, a un precio de servicio de 2 el men29, Tienen un precio de 96.924 /ao. Y el coste de 4 personas. Coste del personal. 2 personas que sirvan la comida y realicen tareas de limpieza en la lnea de servicio y la cocina, son 192 das laborales por 15/hora30, por 3 horas de servicio al da, son 17.730 /ao. Ms 1 persona que realice la recogida del menaje, las mesas del comedor y las tareas de limpieza del mismo, son 192 das laborales por 15/hora, por 2 horas de servicio al da, son 5.910 /ao. Y un cocinero, los 197 das laborales por 20/hora, por 2 horas de servicio al da, son 7.880 / ao. Coste total personal = 31.520 /ao. Coste material. Construccin de dos lneas de servicio en el comedor de la fbrica para servir la comida, con la construccin de obra las dos barras de 20m2 con la instalacin de encimera de acero inoxidable 2.175 31, ms la mano de obra con un coste de 1.640 . Por otro lado se efectuar la adecuacin de la cocina para la preparacin de la comida, con la instalacin de los equipamientos32 con un coste de 61.750 , ms la instalacin de mobiliario33 por 2.300 , incluyendo la mano de obra por un valor de 11.520 34 . Coste material total = 79.385 . En total el primer ao sern los 96.624 * 50%, 48.312, ms 31.520 * 50%, 15.760, ms 79.385 es igual a 143.457. El segundo y el tercero 96.624, mas 31.520, mas 5.000 es igual a 133.144.
L07-04. Realizacin de controles peridicos de alcoholemia en la fbrica y controles en el vehculo mediante alcoholock a los reincidentes.
Solo se llevar a cabo si a la finalizacin del primer ao se siguen observando el consumo de alcohol y la reincidencia de infracciones relacionadas con el consumo del alcohol. Al igual que la actuacin anterior se busca la erradicacin del consumo de alcohol en la fbrica incluyendo medidas coercitivas. Para evitar la criminalizacin de la actuacin por parte de los trabajadores se promover mediante acuerdo previo con el Comit de empresa, y se incluir en el reglamento interno de la empresa, y se har referencia en la poltica al compromiso expreso de la misma para la tolerancia 0 en esta cuestin.
27
Contando los tres turnos y restando un 20% de la media espaola de absentismo en la industria con este nmero de plantilla (Instituto Nacional de Estadstica, datos 2009). 28 Nmero total de das laborables descontando festivos y vacaciones. 29 Coste de la empresa. 30 Los precios hora de los recursos humanos incluyen los costes de la Seguridad Social. 31 Incluye mobiliario refrigerado y elementos integrados para el clasificado de alimentos. 32 Cocina de gas, horno, freidora, campana, sistema extincin incendios, y frigorfico industrial. 33 Armarios, estanteras, etc. 34 4 trabajadores, 20 das laborables a 8 horas/da de trabajo, a un coste de 18/hora.
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Anexo 1, Descripcin de las medidas de actuacin. La metodologa para la toma de muestras y control de alcoholemia se realizar de forma aleatoria, garantizando la confidencialidad de los resultados y la no discriminacin de los trabajadores. Se realizar en la oficina del responsable. Se realizarn 50 anlisis diarios: 25 en el turno de maana, 24 en el de tarde y 1 en el de noche. Se considerar falta muy grave: primer ao (sup. 0,10), segundo ao (sup. 0,05) y tercer ao (sup. 0). Los controles se realizaran mediante el anlisis de alcohol en el aliento con dispositivos de mano porttiles. De esta forma se determina el efecto que puede tener el etanol ingerido sobre la capacidad de la persona midiendo la concentracin de etanol en aire exhalado. No es una prueba invasiva, es ms fcil, seguro y rpido que una muestra de sangre u orina, el resultado se obtiene de forma inmediata y es ms econmico. La probabilidad de alterar la muestra es nula. Los dispositivos de mano son sencillos y econmicos y estn especialmente diseados para situaciones donde no se dispone de mucho tiempo. Los controles sern efectuados por el responsable de zona, de forma aleatoria en alguno de los descansos peridicos que realizan los trabajadores de la fbrica, y sern avisados de forma confidencial. Coste material de los dispositivos de mano. 220/unidad * 2 unidades es igual a 440. Por otro lado a los trabajadores que conducen y estn fuera de las instalaciones para el control del consumo de alcohol, se realizar la segunda medida coercitiva. Esta consiste en la instalacin de dispositivos alcoholock a los trabajadores reincidentes. Es por este motivo es que llevar esta medida coercitiva en el caso extrema que sigan presentndose positivos por alcoholemia en el puesto de trabajo. Este dispositivo se utiliza al subir al vehculo soplando para analizar el nivel de alcohol en el aliento. En caso positivo este impedir que el trabajador pueda encender el vehculo. El coste de estos dispositivos es de 1.500/unidad * 2unidades previstas para instalar (2 en el segundo ao, y 1 en el tercero), es igual a 3.000. El coste total ser de 3.440.
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ANEXO 2. CALCULOS Y ESTIMACIONES
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Anexo 3, Clculos y estimaciones.
A) Calculo de costes soportados por la empresa.

Siniestalidad laboral en materia de trfico.
Para contrastar los datos que se irn reflejando en el Plan, se hace necesaria la de los costes que supone para la empresa la siniestralidad laboral en materia de trfico. Coste medio diario (para la empresa) de un accidente: leve (37/da), grave (156/da), mortal (65.576)35. A continuacin se analizan los costes del ao 2009 en base a los datos facilitados por la empresa. Tipo
In itinere Accidentes de trabajo In labore
Mortales
2 -------
Con baja
--8 439 7
Coste accidente36
65.576 78,65 78,65 78,65
Subtotal37
--1.730 1.730 1.730
Total38
131.152 13.842 6.920 12.110
El coste total de los accidentes con relacin a la seguridad vial o trfico son 164.024 . El primer ao se prev una reduccin del 50% de los accidentes, el segundo un 75%, y el tercero un 100%.
Incidentes y siniestros en el almacn.

En este apartado se estimarn los costes de las prdidas por mermas en el producto, incidentes y siniestros en el almacn. Se computaran los costes por reparaciones de daos, posibles sustituciones o reposicin de mquina o material, prdidas de material, y los costes de produccin. Teniendo en cuenta estos coste se estima un coste aproximado de 3.000/siniestro como mnimo. Si contamos que este ltimo ao la empresa ha tenido cuatro siniestros en el almacn, la valoracin aproximada de los costes derivados son de 12.000/ao. El primer ao se prev una reduccin del 75% y el 100% en los dos aos restante del Plan.
Absentismo laboral a causa del trfico.

Computarn las horas perdidas a causa de los retrasos, los accidentes sin baja, incidencias con el vehculo privado, etc. Contando 15 minutos/da prdidas por estas causas, por 192 das laborales, es igual a 48 horas perdidas al ao. Si estimamos que la tasa de absentismo real de la empresa est en torno al 10% por estas causas, multiplicaremos las 48 horas perdidas por el 10% de la plantilla, resultando 3.312 horas perdidas / ao en la empresa. Multiplicaremos estas horas por el coste medio / hora de un trabajador, (18/hora con S.S.), dando un resultado de 59.616 /ao. Se prev una reduccin de este porcentaje en un 5%.
B) Datos para el clculo de resultados.

Ocupacin del vehculo privado
35
Universidad Politcnica de Catalua, mayo 2010. Estudio de los costes totales, incluyendo externalidades, por Francisco Juan Salado Bentez (PFC). 36 Se incluyen en estos costes: el sueldo del accidentado, las horas de atencin mdica, las horas de atencin de compaeros, la posible penalizacin por accidentes, y los daos materiales. 37 Para los accidentes con baja multiplicar el coste por los 22 das de baja laborables de promedio que resulta de los datos ofrecidos por la empresa. 38 Resultado del clculo ponderado del coste de los accidentes leves y graves, ya que no se especifica en la informacin aportada la gravedad de los mismos. De esta forma se ha establecido para los accidentes leves una ponderacin del 65% y para los graves un 35%. De la operacin de esta ponderacin en base a los costes indicados en el apartado 2J) Datos complementarios, da como resultado 78,65/da de baja. 39 Dos por accidentes con mquinas, y dos con las carretillas.
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. Ocupacin media por vehculo privado en Catalua es de 1,28 y un autobs 20 personas40.
Ocupacin estacionamiento vehculo.

El espacio necesario41 de un vehculo privado para estacionar es de 20m2.
Distribucin modal.
Distribucin modal de la movilidad al trabajo en Espaa es el 61,35% en vehculo privado, el 18,04% en transporte pblico, y el 20,61% no motorizados42.
C) Estimaciones reparto modal del transporte por centro de trabajo despus de las actuaciones emprendidas.
Centro
Fbrica (tiene 308
Tipo.
Colectivo
Transporte
Vehculo compartido Lanzadera Furgoneta soporte Transporte pblico (cambio modal) Vehculo privado Vehculo compartido Lanzadera Transporte pblico Vehculo privado A pi En bicicleta
N Trab.
100 80 3 95 30 28 35 25 7 4 6
Observaciones
50 por turno (maana y tarde). 40 por turno. En el turno de noche. Entre el turno de maana y tarde. 15 por turno.
trabajadores) Individual Colectivo
Sede central (105 trabajadores)
Individual
D) Estimacin de la siniestralidad utilizando los medios de transporte colectivos.

Estimacin de la siniestralidad laboral en materia de trfico utilizando los medios de transporte colectivos facilitados por la empresa, y en los porcentajes de uso contemplados en las estimaciones por reparto modal del transporte de acceso al centro de trabajo. Los transporte pblicos son entre 10 y 20 veces ms seguros que el coche por viajero-km43 (realizar una estimacin calculando cual sera la siniestralidad en estas condiciones). El riesgo de accidente asociado a los diversos medios de transporte en base 100 es igual: el coche tiene un nivel de riesgo 100, el avin 12, el autocar 9, el tren 3 y la bicicleta 244.
E) Estimacin plazas de parking de los centros de trabajo tras las actuaciones emprendidas.
En la fbrica.
De las 53 plazas de parking existentes en la actualidad en la fbrica:
40 41
Estudi de costos socials i ambientals, 2008. Generalitat de Catalunya. Movilidad el transporte al trabajo, ISTAS 2005. 42 Movilidad el transporte al trabajo, ISTAS 2005. 43 Movilidad el transporte al trabajo, ISTAS 2005. 44 Accs sostenible i segur al lloc de treball, (CCOO, 2008).
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. Plazas parking

30 35
TB con plaza45 N %
82 90 96 - 105 54 65
TB sin plaza46 N %
78 70 64 - 55 46 35
Reduccin espacio47
138m2. 108m2.
Se marca en amarillo la actuacin escogida para la gestin de las plazas de aparcamiento de la fbrica disponiendo de 35 plazas de parking menos 6 plazas (4 minusvlidos, 1 mantenimiento y 1 urgencias), da un total de 29 plazas disponibles en los turnos de maana y tarde. De estas, 20 plazas sern distribuidas a los vehculos compartidos, y tendrn un coste de 0 siempre que se ocupen por 3 personas, o no se justifique la ausencia de una de las personas designadas, si no deber abonarse una cantidad de 5/da a descontar de la nmina, en caso de los trabajadores, y a pagar en la caseta de acceso en el caso de visitas externas, trabajadores externos u otros usuarios, en el uso de las 9 plazas restantes. Una estimacin de los ingresos que nos dar el parking ser los 5/da * 192 das laborables * 9 plazas de parking de pago es igual a 8.640 /ao. A esta cantidad deber sumarse los cobros provenientes de los vehculos que no cumplen el grado de ocupacin impuesto para que se abone a los usuarios del coche compartido. Contando que el objetivo real previsto es conseguir una ocupacin media anual del 2,75 por vehculo sobre los 3 que son necesarios para que se bonifique, el 92%. Se calcular el ingreso sobre este 8%, con lo que 1,6 coches / da no llevarn estas 3 personas. Ser igual a 1,6 vehculos/da * 5 /da * 192 das laborables / ao, da un total de 1.536/ao. La suma total de ambos conceptos es igual a 8.640/ao + 1.536 /ao = 10.176 /ao.
En la sede central.
De las 15 plazas del parking de la sede central se propone distribuirlas de la siguiente forma: Plazas
5 10 15
Destinatario
Directivos Resto
Media per/veh48.
1 3
Tot. TB49
5 30 35
Por. TB50
5% 29% 34%
Quedarn 0 plazas disponibles en la sede central.
F) Clculo de los costes de transporte que se hace cargo la empresa.

Se da prioridad a los transportes pblicos, frente los transportes que facilita la empresa. La empresa se har cargo: Autobs de lnea, 100%. RENFE, 100%. Autocar interurbano, 100%. Lanzadera, 60%.
45
El objetivo es conseguir la ocupacin de los vehculos por una media de 2,75 / 3 trabajadores (teniendo en cuenta que las plazas de minusvlidos puede hacer bajar la media). 4646 Contando que el personal en punta existente en la fbrica sea 160 trabajadores, teniendo en consideracin los turnos: 6 trabajadores de noche, 151 de maana y otros 151 de tarde. E incorporando un margen de error 5%. 47 Contando que una plaza de parking ocupa 6m2, y que actualmente existen 53 plazas de parking. 48 Ocupacin media por vehculo exigida para que se le asigne la plaza de aparcamiento. 49 Total trabajadores segn ocupacin de la columna anterior. 50 Porcentaje trabajadores respecto plantilla total del centro de trabajo.
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. Parking coche compartido en empresa, 100%.
G) Clculo de las paradas, frecuencias y destinaciones del transporte colectivo facilitado por la empresa, as como los costes derivados de este servicio.
1 Tipo
LAN LAN FUR LAN LAN LAN LAN LAN LAN
2
Hora
5:00 6:30 6:05 8:00 13:00 14:30 15:05 19:05 22:05
3
Hora
5:50 06:35 6:20 8:55 13:50 14:35 15:20 19:10 22:15
Cod.
1 1 2 1 1 1 1 1 1
Plazas
54 54 7 54 54 54 54 54 54
Parada
San Andrs Estacin-bus Fbrica San Andrs San Andrs Estacin-bus Fbrica Oficinas Fbrica
Parada
Fbrica RENFE-centro RENFE-Canov. Oficinas Fbrica RENFE-centro RENFE-Canov. RENFE-centro Estacin-bus
Parada
Fbrica
Hora
06:45
Fbrica San Andrs San Andrs San Andrs
14:45 16:10 20:00 23:00
Del resultado de esta planificacin del servicio de lanzadera, se necesitar un autocar de 54 plazas y una furgoneta de 9 plazas para dar cobertura al servicio. El coste resulta 125.000 /ao de la lanzadera mas 9.600 /ao, del servicio especial que presta la furgoneta-taxi. Adems hay que tener en cuenta que este servicio ya estaba implantado en la empresa, realizndose mediante la actuacin L03-01 un refuerzo del mismo, (ya que solo exista servicio a la salida de los turnos marcados en rojo en la tabla) y adecundolo a los horarios y necesidades operativas de los dos centros de trabajo. Por tanto, del coste anual deber restarse la parte proporcional de los nuevos trayectos y la adecuacin del servicio de entrega de los trabajadores que acaban el turno de noche, para los cuales el servicio de lanzadera era inadecuado. De la cantidad total (el 57% es un nuevo coste derivado de la actuacin anteriormente mencionada, el 43% es la parte que ya estaba contemplada en los presupuestos de la empresa). La cantidad resultante de esta partida son los 134.600/ao menos los 57.887 /ao que ya estaban contemplados en los presupuestos de la empresa, que son 230.166.
H) Calculo costes adaptacin de la poltica.

Recursos humanos (15 horas, 225) + recursos materiales (formularios, impresiones, etc., 50 ) = 275.
I)
Calculo costes flexibilizacin horaria en los centros de trabajo.
Recursos humanos (64 horas, 950) + recursos materiales (Impresiones, etc., 50 ) = 1.000 .
J)
Calculo costes gestin aparcamiento.
Se necesitaran 5 personas para la fbrica, (2 para el tuno de maana, 2 para el turno de tarde, y 1 previsto para el servicio de parking vigilado), y 1 para la sede central para el control de vigilancia de accesos, 120.000 /ao. Ms la instalacin de dos barreras en la fbrica y una en la sede central, 3.600 . Y los gastos del mantenimiento del sistema de gestin de cobros y control del coche compartido, 3.840 /ao, (3 horas/da * 10 /hora * 192 das laborables/ao). Por tanto el primer ao 127.440 , el segundo y el tercero 123.840 . En esta lnea tendramos que calcular los ingresos previstos por las acciones para poder sanear las actuaciones. Por un lado: 1. Ingresos previstos en el tercer ao de la nueva lnea de produccin por la ocupacin del espacio reducido tras la reduccin de las plazas de parking en la fbrica. Ingresos previstos, 60.000 .
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. 2. Habilitacin de un servicio nocturno de parking vigilado para vehculos pesados. Para el cual ya se ha previsto el personal y los recursos necesarios. Ingresos previstos 36.500 /ao, (10/da aparcamiento * 10 vehculos media da * 365 das contando festivos), por los 3 aos del plan es igual a 109.500. 3. Cobros personal externo que utilice el parking o los usuarios que no cumplen los requisitos para el abono del sistema del coche compartido, 10.176 /ao (ver punto E) de la estimacin plazas de parking en la fbrica de este mismo anexo). Por los 3 aos de ejecucin del Plan, 30.528 . Adems debemos restar los recursos de los que ya dispone la empresa y no deberan presupuestarse como son las dos barreras de la fbrica (2.400), y uno de los vigilantes del acceso de la fbrica (20.000/ao). Total a descontar, 62.400 .
K) Calculo costes adecuacin entorno accesos.

Las pilonas se instalarn en los dos centros de trabajos sobre 500 ml, colocando una pilona cada 5 m. En total se colocarn 100 pilonas en cada centro, 200 pilonas * 70 /pilona es igual a 14.000. Se adecuarn las aceras para acceder a ambos centros de trabajo. La distancia ejecutada en cada dentro sern 1.000 ml, con una anchura de 1,80m que d un resultado de 1.800 m2 * 2 es igual 3.600m2. Esta cantidad por los 220/m2 da un resultado de 396.000 . En la sede central adems de sealizar un itinerario de peatones en la zona afectada por la adecuacin anterior. Sern los 1.000 ml * 80 /ml de coste de la sealizacin, da un resultado de 80.000 . Por ltimo es necesaria la mejora de la iluminacin de los accesos a ambos centros de trabajo, proyectndose la instalacin de 10 puntos de iluminacin para que el entorno sea ms seguro. Su coste ser de los 10 puntos * 2.500 /punto es igual a 25.000 . El total de esta actuacin es 14.000 + 396.000 + 80.000 + 25.000 = 515.000 . Puesto que la actuacin se realiza en mbito pblico y del resultado de la misma se beneficiar el colectivo ciudadano de Granollers, as como otras empresas y usuarios prximos a los centros de trabajo. Se prev la negociacin para la financiacin de esta inversin ya que indirectamente existirn otros beneficiarios de la adopcin de esta actuacin. Se prev una financiacin por parte del Ayuntamiento del 50%.
L)
Calculo costes aproximacin transporte pblico a la fbrica.
Los costes de esta actuacin se derivan de la creacin de una marquesina, (13.500), ms la ampliacin de la cobertura, la frecuencia y el servicio de mantenimiento de la lnea 21 y 22 del autobs urbano de Granollers, (400 /ao), ms la instalacin de la cartelera en la marquesina para la correcta informacin de los futuros usuarios del transporte pblico en la fbrica, 90 (se incluyen paradas, opciones de intermodalidad de transportes, etc.). El precio de la ampliacin y mantenimiento de la lnea 1 hasta la fbrica, es un precio pactado con el Ayuntamiento para mejorar el acceso al transporte pblico en el Polgono Industrial
M) Estimacin de la cuota de pago del impuesto sobre la actividad econmica (IAE).

Con las actuaciones realizadas se prev un ahorro en el pago de la tarifa anual del IAE, segn el RDL 1175/1999 por el que se aprueban las tarifas de la instruccin del IAE, y gracias a lo establecido en la Ley
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. 51/2002 de reforma de la hacienda local en el cual se contempla la posibilidad de reducir la cuota de pago de este impuesto al 50% justificando un ahorro energtico y/o una disminucin de emisiones. Como se puede comprobar en el punto Distribucin modal, del resultado previsto tras las actuaciones se cumplen con creces los requisitos indicados. De esta forma se procede al clculo del ahorro de esta cuanta, siguiendo las premisas del RDL 1175/1999: a) Por plantilla, teniendo 685 trabajadores. Son 11,88 /trabajador por 685 trabajadores, es igual a 8.138 /ao. b) Por consumo, a 5.400 kw/ao51. Son 7,72 /kw por 5.400 kw/ao es igual a 41.688 /ao. c) El resultado de la reduccin del 50% de la cuota sera los 8.138 /ao mas los 41.688 /ao por el 50%. Dando un total de 24.913 /ao. Para ajustar la cuota a la realidad financiera nicamente podra reducirse los aos 2 y 3 del plan de actuacin.
N) Estimacin costes derivados de la utilizacin del transporte pblico.

Este clculo se lleva a cabo segn los resultados esperados de reparto modal del presente plan de actuacin, definidos en el punto distribucin modal. 1. En la fbrica. Los 95 trabajadores que utilizan el transporte pblico por el precio del billete sencillo del autobs urbano, por dos veces (ida y vuelta), es igual a 285. Ms el 10% esperado que utilizarn otras lneas del autobs urbano previamente 30. Ms el 60% que utilizaran el ferrarril desde todos los destinos posibles, 56 trabajadores por 5 (ida y vuelta), es igual a 280. Por ltimo el 30% de estos trabajadores que utilizaran el transporte interurbano, 30 personas, por 5 (ida y vuelta), es igual a 150. Hay que aadir el coste de un servicio especial del autobs interurbano desde Granollers a Barcelona (Fabra y Puig) para los trabajadores que salen en la segunda fase del turno de tarde, a las 23.00 horas, que tiene un coste diario de 120. La suma de todos los conceptos por los 192 das laborales hace un total de 166.080 /ao. 2. En la sede central. Los 25 trabajadores que se espera utilicen el transporte pblico por el precio del billete sencillo, por dos veces (ida y vuelta), por dos trayectos al hacer jornada partida es igual a 150. Ms el 20% esperado que utilizarn otras lneas de autobs urbano previamente, 30. El 55% que acceder a travs de cercanas, 14 trabajadores por 5 (ida y vuelta) son 70. Ms el 25% que utilizar el transporte interurbano, 6 trabajadores por 5 (ida y vuelta) son 30. La suma de todos los conceptos por los 192 das laborales hace un total de 53.760 /ao. 3. Desplazamientos a la fbrica para las comidas. Los desplazamientos que no se han contemplado desde la sede central del personal que vaya a la fbrica a comer (ida y vuelta) 30 trabajadores por 3 (ida y vuelta) son 90. Hace un total por los 192 das laborables de 17.280 /ao. 4. Total desplazamientos. 166.080 /ao + 53.760 /ao + 17.280 /ao, es igual a 237.120 /ao. 5. Descuentos RODALIAS. 40% de descuento agrupando a ms de 10 personas con el mismo origen y destinacin. Esta opcin puede ser utilizada en los desplazamientos a Barcelona, 285 * 75% * 40% dto (estimacin del personal que provenga de este destino), mas 70 * 75% * 40% dto. Es igual a 16.416 /ao. 6. Descuentos SEGALS. 15% de la cuota de pago mensual manteniendo grupos superiores de 15 trabajadores en los trayectos acordados, lnea Barcelona Granollers y Barcelona Granollers Vilamajor, y Barcelona Granollers Vic. Sobre los 150 de los trabajadores de la fbrica, 30 de
51
Clculo estimado segn informe consumo energtico y emisiones de CO2 en la Industria Espaola (Vicent Alcantara Escolano, UAB, ao 2008).
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Anexo 3, Clculos y estimaciones. la sede central, ms el servicio especial cuantificado en 120. Total 300 * 0,15 * 192 das laborables es igual a 8.640 /ao. 7. Descuentos transporte urbano. 20% en el descuento del billete del autobs urbano en las lneas 20, 21 y 22. Y la integracin del billete para desplazarse a los centros de trabajo en autobs urbano con un solo billete (como en el TMB). Se ahorraran 30 de los trabajadores de la fbrica, ms la aplicacin del 20% sobre los 285, (57), 20% sobre los 30 en la sede central (6), ms 20% sobre los desplazamientos entre la fbrica y la sede central (18). Total 81 por los 192 das laborables es igual a 15.552 /ao. 8. TOTAL COSTE SERVICIO TRANSPORTE PBLICO. Es igual a 237.120 /ao - 16.416 /ao - 8.640 /ao - 15.552 /ao. Resultado 212.064 /ao. En el primer ao deber restarse la parte proporcional que se destinar a la negociacin y aplicacin de la medida (6 meses), 106.032.
O) Pagos y retribuciones a los trabajadores.

En este apartado se establece como se llevarn a cabo los pagos o retribuciones a los trabajadores que hayan desembolsado de su bolsillo los costes derivados de las actuaciones contempladas en el Plan de actuacin. Del transporte colectivo que proporciona la empresa, esta devolver el 100% de la cuanta justificada con tickets en forma de dinero a travs de la nomina. De esta forma la empresa pagar en dinero el 100% del 60% que se hace cargo la empresa. Para poder recortar costes a la empresa, sin damnificar las prestaciones a los trabajadores, para abonar las cantidades reportadas por los trabajadores en el transporte pblico, se ha propuesto que se abonar el 75% de la cantidad justificada por medio de tickets en forma de dinero. El 15% se recuperar mediante servicios que la empresa pondr a disposicin de los trabajadores a travs de convenios y acuerdos de colaboracin con entidades locales, como gimnasios, centros de salud, dentistas, SPA, fisioterapeutas y masajistas, etc. Y el 10% restante la empresa lo pagar en especie pudiendo el trabajador recuperar dicha cantidad en productos de alimentacin de la empresa. A diferencia del transporte de empresa, esta pagar el 75% del 100% que se hace cargo la empresa. Estimando una reduccin de los costes de un 20%. En los costes derivados del coche compartido la empresa eximir de pago a los vehculos que cumplan con los requisitos la medida de actuacin L03-03. Instauracin de un sistema de coche compartido en la empresa.
P) Calculo de costes material de difusin.

En la fase de implementacin se elaborarn trpticos informativos para los trabajadores, adems del sistema de comunicacin ya implantado, para facilitar la informacin ms significativa del Plan de actuacin. Se colgarn en los tablones de anuncios los horarios de los medios de transporte, los puntos de interconexin, la asignacin de plazas, y otra informacin de inters. Se actualizar la INTRANET de la empresa peridicamente para tener la informacin actualizada. El coste de los tablones de anuncios es de 15052, dos para la fbrica y uno para la sede central. El material de difusin 1.500, y la maquetacin de los trpticos y la documentacin fsica a entregar o colgar en los tablones de anuncios 1.500. Hace un total de 3.150, el primer ao, y el segundo y el tercer ao 1.650.
52
Precio de Ferreteria Palacios, http://www.ferreteriapalacios.es/Ferreteria-buzones-y-cajas-fuertes-Tablon-anuncios/Tablon-anuncios-aluminioBtv.
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Anexo 3, Clculos y estimaciones.
Q) Calculo de costes acondicionamiento almacn.

La adecuacin delpavimento de los pasillo, incluyendo las marcas viales en los pasillos peatonales y pasillos de circulacin de maquinaria tiene un coste de 60/m2, por 60 cuadrados afectados, es un total de 3.600. La instalacin de la sealizacin de seguridad cuesta 15/unidad, siendo 30 las unidades a colocar, hace un total de 350. La mejora de la iluminacin, contando que tenemos que instalar 3 puntos de luz para el reforzamiento de la luz existente, a 1.500/unidad hace un total de 4.500. En total son 8.450.
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ANEXO 3. PLANOS Y GRFICOS.
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Leyenda
Entorno ubicacin instalaciones Ampliacin de una parte del plano
Ubicacin accesos a las pistas
01
Situacin
02
Emplazamiento fbrica
Leyenda
Lneas de transporte terrestre interurbano
Lneas de ferrocarril
03
Lneas de transportes interurbanas
04
Puntos estratgicos intercambio modal
Leyenda
Lnea de autobs urbano, L1.
Lnea de autobs urbano L20, L21 y L22, se solapan en alguno de sus tramos.
Tramo incorporado para aproximar las lneas L20, L21 y L22 a la fbrica. Puntos estratgicos de carcter local: (1) Estacin norte R3, (2) Estacin de autobuses, (3) Estacin centro R2 y R3, (4) Parada Colom, (5) Parada Can Bassa.
05
Actuaciones transporte urbano
Leyenda Trayecto transporte colectivo empresa y autobuses urbanos lnea 20, 21 y 22. Trayecto aparcamiento para vehiculos Zona liberada espacio supresin plazas de parking. Habilitacin marquesina y parada transporte. Adecuacin de acera e instalacin de pilonas. Habilitacin comedor. Instalacin punto de iluminacin Centro de control accesos y vigilancia
06
Actuaciones fsica en Fbrica
Leyenda
Reubicacin parada autobs urbano. Acceso a parking.
Zona ubicacin parking
Adecuacin acera, urbanizacin itinerario peatonal. Instalacin de pilonas
Zona de aparcamiento ilegal
07
Actuaciones fsica en la sede central
ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTO.
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Anexo 4, Mediciones y presupuesto.
A) Cuadro de precios53 y mediciones previas.

En este apartado se incluyen los conceptos que han sido desarrollados con mayor detalle en el anexo de clculos y estimaciones.
Grupo
Accesibilidad
Ud54.
Ud. Ud. Ud. Ud.
Concepto
Instalacin de pilonas de plstico rgido para la proteccin de peatones sobre acera. Instalacin de punto de iluminacin. Barrera Mantenimiento anual del sistema de control de cobros de la fbrica y control sistema coche compartido en fbrica y sede central (formularios, registros, mantenimiento base de datos, etc.). Adecuacin de acera a 1,80m de ancho contemplados todos los trabajos necesarios, construccin de pavimento y bordillos. Construccin vial acceso destinado para transporte colectivo, con un carril con diferente pavimento y circulacin restringida, incluyendo sealizacin. Sealizacin itinerario de peatones (sealizacin vertical, elementos fsicos de proteccin y sealizacin de en pavimento). Instalacin de punto de iluminacin. Creacin marquesina. Ampliacin de la cobertura territorial servicio autobs pblico a partir aumento paradas de lnea. Ampliacin cobertura Lnea 1 autobs urbano de Granollers, ms ampliacin de frecuencia de paso en las horas de entrada y salida de los turnos de la fbrica. Incluye posterior mantenimiento de la lnea, y de servicio en casos de averas del vehculo para garantizar el acceso de los trabajadores a la instalacin. Actualizacin informacin carteleria del servicio en formato accesible (diseo, medida de la letra, altura, etc.) en la parada. Autobs a servicio de la empresa de 54 plazas con conductor, disponible los das laborales con garanta de cumplimiento de entrega a destino y centro de trabajo. Furgoneta-taxi a servicio de la empresa de 7 plazas con conductor, disponible los das laborales con garanta de cumplimiento de entrega a destino y centro de trabajo. Instalacin de nueva parada de autobs (palo indicador) Elaboracin material difusin medidas de actuacin propuestas
Medicion P55 ()
200 10 3 1 70 2.500 1.200 3.840
m2
3.600
220
m2
260
ml
1.000
80
Ud
10 1 1 1
2.500 13.500 1,90 400
Transporte colectivo
Ud. Km/ao Ud / ao.
Ud.
90
/ao
125.000
/ao
9.600
Ud.
2 1
2.000 1.500
Informacin / comunicacin
Ud.
53
Precios diba.cat (IVA incluido) marzo 2008, Accs sostenible i segur al lloc de treball, (CCOO, 2008), TCQ precios 2010, otros precios estimados segn otras partidas. Los salarios incluyen la parte proporcional de la Seguridad Social. 54 Unidades. 55 Precio.
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Grupo
Informacin / comunicacin
Ud56.
Ud Ud. Ud. Ud. Ud.
Concepto
Elaboracin de una poltica de seguridad integral. Organizacin acto de promocin del Plan de Actuacin. Gestin recopilacin de informacin. Base de datos interna para el sistema de informacin Campaa informativa Salario anual para mantenimiento del personal de control y vigilancia de accesos. Salario anual responsable de movilidad y seguridad vial (con el equipamiento y recursos necesarios: ordenador, impresora, servidor, equipamiento, etc.). Salario anual personal administrativo subordinado del responsable de movilidad y seguridad vial.
Medicion
1 1 1
P57 ()
275 3.500 6.500 10.000 5.000
Recursos humanos
Ud. Ud.
3 1
20.000 40.000
Ud.
0,5
18.000
B) PRESUPUESTO Y BALANCE.
Se analiza a continuacin el balance coste Vs. Beneficio.
56 57
Unidades. Precio.
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COSTES
Coste () Concepto Promocin Desarrollo Lnea / grupo.
--Actuaciones previas.
Medida
Organizacin acto promocin Plan de actuacin. Recopilacin informacin, anlisis y revisin actuaciones. Sistema de comunicacin. Adaptacin Poltica de seguridad. Departamento de movilidad y seguridad vial
2011
3.500 6.500 3.200 275 49.000 1.000 127.440 515.000 13.990 134.600 106.032 0 0 0 207.318 8.450 9.600 19.800 0 3200 143.457 3.500 350
2012
0 0 200 0 45.000 0 123.840 0 400 134.600 212.064 0 0 0 327.940 0 0 19.800 0 3200 133.144 1.650 350
2013
0 0 200 0 45.000 0 123.840 0 400 134.600 212.064 0 0 0 384.797 0 0 19.800 0 0 133.144 1.650 350
Financiacin / beneficios ()
3500 0 0 0 0 0 262.428 257.500 0 173.634 0 0 0 0 1.482.224 0 4.200 0 0 0 0 0 0
Total ()
3.500 6.500 3.600 275 139.000 1.000 112.692 257.500 14.790 230.166 530.160 0 0 0 - 562.169 8.450 5.400 39.600 0 6.400 409.745 6.450 1.050
Actuaciones de accesibilidad.
Flexibilizacin horarios de trabajo Gestin plazas de aparcamiento Mejora accesos centros de trabajo Acceso transporte pblico a la fbrica.
Actuaciones de movilidad
Servicio transporte colectivo empresa. Mejora del servicio del transporte pblico. Sistema de coche compartido. Gestin desplazamientos profesionales. Sistema intercambio modal. Sistema de teletrabajo y teleconferencias
Actuaciones de seguridad vial
Acondicionamiento almacn Curso terico-prctico. Jornadas de sensibilizacin. Procedimiento sancionador Premiar el buen comportamiento al volante. Habilitar comedor en fbrica.
Implantacin
---
Difusin de material Charlas informativas peridicas
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COSTES
Coste () Concepto Evaluacion Lnea / grupo. Medida
Reuniones de seguimiento y control, e informes de resultado. Encuestas de satisfaccin y seguimiento Informes de resultado y seguimiento.
2011
1.500 3.500 0
2012
1.500 3.500 0
2013
1.500 3.500 0
Financiacin / beneficios ()
0 0 0
Total ()
4.500 7.000 0
Subtotal
Imprevistos Costes indirectos Coeficiente ajuste precios al 2010
10% 3% 2%
1.360.862
136.086 27.217 40.826
1.007.188
100.719 20.144 30.216
1.060.845
106.085 21.217 31.825
2.203.286
1.225.609
342.890 68.578 102.867
Total
1.564.991
1.158.266
1.219.972
2.203.286
1.739.943
INGRESOS.
Coste () Concepto Fuentes financiacin de Lnea / grupo. Impuestos Pagos Ayudas Medida
Devolucin 50% cuota IAE. Reduccin 40% del transporte de empresa que se hace cargo el trabajador. Institut Catal dEnergia por TC-2) ESTUDIS DE VIABILITAT I ACTUACIONS PILOT EN EL MARC DELS PLANS DE MOBILITAT URB (PMU) I PLANS DE DESPLAAMENT DEMPRESA (PDE) Recuperacin del 20% de los trayectos en transporte pblico por abono en otros servicios.
2011
2012 24.913
2013 24.913
Financiacin / beneficios () 49.826 92.066 160.00058
Total ()
Pagos Estimacin costes ahorrados empresa con el plan de actuacin
106.032 82.012 123.018 3.000 59.616 164.024 3.000 59.616 369.054 8.250 178.848 964.076 775.867
Accidentes laborales. Incidentes y siniestros . Absentismo Total

59
2.250 59.616
58 59
Se estima el 80% de la cuanta mxima del PDE (Plan de empresa), por las actuaciones implantadas en el presente Plan. Sin daos personales.
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Plan de Actuación para El Mejoramiento de La Accesibilidad, La Movilidad y La Seguridad Vial

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PASTAS EL LORO, SA. Febrero 2010

INTRODUCCIN. ............................................................................6 METODOLOGA. .............................................................................6 DIAGNSTICO. ...............................................................................6

ACCESOS. .......................................................................................................8 MEDIOS DE TRANSPORTE PBLICOS. ............................................................9

EN ESTA INSTALACIN, NO SE HAN ESTUDIADO OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE ALTERNATIVOS. ............................................................ 10

MEDIOS DE TRANSPORTE PRIVADOS. ..........................................................15 DESPLAZAMIENTOS......................................................................................16

I) FORMACIN / CAPACITACIN. .......................................................................17

FASE DE PROMOCIN. ................................................................. 19 FASE DE ORGANIZACIN Y COORDINACIN. ................................ 19

FASE DE DESARROLLO. ................................................................. 20

FASE DE REVISIN. ....................................................................... 28 IMPLANTACIN DEL PLAN............................................................ 28 FASE DE EVALUACIN. ................................................................. 29

ANEXO 1. DESCRIPCIN DE LAS MEDIDAS DE ACTUACIN .................. 30

L03-03. INSTAURACIN DE UN SISTEMA DE COCHE COMPARTIDO EN LA EMPRESA. .............................................................................................................38

Manuel Jos Morales Martnez

ANEXO 2. CALCULOS Y ESTIMACIONES................................................ 46

DATOS PARA EL CLCULO DE RESULTADOS. ................................................47

EN LA FBRICA. ............................................................................................................. 48 EN LA SEDE CENTRAL. ................................................................................................... 49

ANEXO 3. PLANOS Y GRFICOS. .......................................................... 55 ANEXO 4. MEDICIONES Y PRESUPUESTO. ............................................ 56

Manuel Jos Morales Martnez

Plan de actuacin para el mejoramiento de la accesibilidad, la movilidad y la seguridad vial

El plan de actuacin que se desarrolla se define en 7 fases de la siguiente forma:

A) Compromiso y sensibilizacin de la empresa.

Facilidad de acceso al centro de trabajo en trminos de distancia, tiempo y coste.

Movilidad y seguridad vial

B) Caractersticas representativas de la empresa.

Manuel Jos Morales Martnez

Manuel Jos Morales Martnez

D) Medios de transporte pblicos.

Manuel Jos Morales Martnez

Estado actual del transporte pblico en los centros de trabajo.

Manuel Jos Morales Martnez

Bcn-Sants (R2 y R3)

Estacin Norte (R3)

Bcn-Sants (R2 y R3)

06:16 06:22 06:43 06:49 07:00 07:00

07:41 07:57 08:00 12:36

13:03 13:06 13:49

Bcn-Sants (R2 y R3)

Estacin Norte (R3)

Bcn-Sants (R2 y R3)

15:15 15:50 15:57 16:06 16:18 16:24 18:50

18:57 18:52 19:06 19:20 19:36 19:48 19:50 20:06 20:09

Manuel Jos Morales Martnez

Oferta autobuses urbanos.

Manuel Jos Morales Martnez

14:24 14:39 14:43

Manuel Jos Morales Martnez

Manuel Jos Morales Martnez

Intermodalidad entre transportes.

E) Medios de transporte privados.

Manuel Jos Morales Martnez

Manuel Jos Morales Martnez

Actuaciones previas de la empresa.

Manuel Jos Morales Martnez

Parking sin gestin de plazas.

Accidentes de maquinaria y elevacin.

trabajo con equipos de

Manuel Jos Morales Martnez

Alternativas de transporte al vehculo privado.

Alternativas de transporte al vehculo privado. Conducta inadecuada al volante (velocidad, distracciones)

FASE DE ORGANIZACIN Y COORDINACIN.

Manuel Jos Morales Martnez

Mejorar los accesos a los centros de trabajo.

Fbrica, sede central, delegaciones.

Manuel Jos Morales Martnez

Mejorar el equipamiento para el acceso del transporte colectivo.

Reducir el uso del vehculo privado