Mantenimiento de

llantas

CAMPOY MOROYOQUI JESÚS DAVID

JARA FELIX LUIS EMILIO
Mantenimiento correcto de la presión de
inflado
 El mantenimiento de la presión de aire correcta es el factor más importante para garantizar el
funcionamiento sin problemas de los neumáticos. Las presiones deben ser actualizadas
diariamente.
 Los neumáticos deben ser inflados a entre 100 y 105 % de la presión de funcionamiento
establecidas en el Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM). También se deben realizar
controles de presión en los neumáticos que se han enfriado a temperatura ambiente siempre que
sea posible.
 El desgaste desigual de la pisada del neumático suele ser una indicación de la falta de alineación
del tren de aterrizaje o baja presión de los neumáticos.
 Los neumáticos que se han utilizado con más del 10% de baja inflación pueden resultar dañados
internamente y deben ser reemplazados.
Consideración de FOD (Daño de Objeto
Extraño)
 Ya que los neumáticos operan con cargas elevadas y presiones altas, pueden ser
dañados fácilmente por objetos extraños en la pista de aterrizaje .
 La causa más común de fallo prematuro de los neumáticos es daños por objetos
extraños. Por lo tanto, se recomienda realizar inspecciones diariamente al igual
que un barrido mecánico en la pista de aterrizaje con escobas magnéticas para
evitar problemas relacionados con FOD.
 Independientemente de la excelencia de cualquier programa de mantenimiento
preventivo, o el cuidado por el piloto y el personal de tierra en el manejo de la
aeronave, daños en los neumáticos, sin duda resultaría si las pistas, rampas y otras
áreas pavimentadas de un campo de aviación están en mal estado.
Consideración de la operación de
aeronaves
 Los giros cerrados de una aeronave pueden colocar cargas muy pesadas en las
paredes laterales del neumático. Las cargas muy pesadas en las paredes laterales
pueden dañar la carcasa del neumático y también pueden resultar en la pérdida de
presión .
 Utilice el mayor radio de giro que sea posible cuando esté maniobrando en la
pista.
 Alinee la nariz en una posición recta antes de iniciar una maniobra.
 Los neumáticos experimentan desgaste durante el rodaje, despegue y aterrizaje.
La etapa que genera más desgaste de los neumáticos es el despegue, debido a que
la aeronave tiene una carga completa de combustible y los neumáticos son pre-
calentados por el rodaje.
Reencauchado de Neumáticos

 Los neumáticos pueden ser reencauchados cuando las bandas de rodadura están
desgastadas, manchadas, o se han dañado. Pero cuando la carcasa interior está
intacta.
 Esta operación consiste en reemplazar la banda de rodadura, o también la capa de
refuerzo debajo de esta.
 Los neumáticos pueden reencaucharse varias veces siempre y cuando la carcasa
esté en condiciones de uso, hasta un máximo de 12 veces, dependiendo del
neumático.
 El proceso se lleva a cabo con el denominado “reencauchado en caliente” el cual
implica la vulcanización de un neumático en un molde a una temperatura
alrededor de 150° C.
 Hay dos procesos principales que se utilizan para el reencauche de neumáticos:
Cura de Molde y Pre Cura.
 Ambos procesos se inician con la inspección del neumático, seguido por el
método de inspección no destructiva, como shearografía, para localizar daños no
visibles, escombros, y clavos incrustados. Algunas cubiertas se reparan y otras se
descartan
 Los beneficios del reencauchado de neumáticos son:
 El costo es menos de un 20% al de uno nuevo.
 El 90% del neumático original se mantiene en el neumático reencauchado.
 Reencauchado hasta 12 veces
Video
Gracias