Informacion importante sobre los

neumaticos
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¿QUE ES UN NEUMATICO? 

Lo primero que debemos saber es de lo que estamos hablando y su importancia…. 

Los neumáticos constituyen el único punto de contacto entre el vehículo y la carretera. 

En todas las condiciones de, la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo
relativamente pequeña. 
Por lo tanto, es esencial mantener permanentemente los neumáticos en buen estado y montar
un equipo de sustitución adecuado cuando sea conveniente cambiarlos. 
La dimensión de los neumáticos de origen de su vehiculo ha sido determinada por los
constructores de los vehículos y por los fabricantes de los neumáticos teniendo en cuenta
todos los aspectos de funcionamiento. 
Un cambio de dimensión, de estructura, de capacidad de carga y de velocidad, no puede
realizarse sin previa consulta a un profesional*. El fabricante no es responsable de las
modificaciones realizadas por terceros con neumáticos de su marca. 

* De esto ya hablaremos mas adelante, como bien sabeis existen muchas posibilidades y
alternativas a las originales sin salirse de la LEY. 

MISION DE LOS NEUMÁTICOS 

Los neumáticos deben: 

SOPORTAR el peso del vehiculo parado y también resistir a transferencias considerables de

carga en aceleración y en frenada. 
TRANSMITIR la potencia útil del motor, los esfuerzos en curva, la aceleración y en la frenada. 
RODAR regularmente, de forma más segura y por más tiempo, con el mayor placer de
conducción. 
GUIAR el vehiculo con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática. 
AMORTIGUAR las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de
los pasajeros y la duración del vehiculo. 
DURAR, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante muchos millones de
vueltas de rueda. 
¿COMO LEER UN NEUMATICO? 

El siguiente apartado es mas complejo de lo que voy a poner ahora mismo pero al menos le
vamos a dar unas pinceladas al tema … 

Tomemos como ejemplo 205/55 R 16 91 V 

205: Anchura de seccion en milimetros. 

55: Serie del neumatico (Seccion entre altura y anchura de seccion: 0,55) 
R: Estructura Radial. 
16: Diametro de la llanta en pulgadas". 
91: Indice de carga. 
V: Codigo de Velocidad. 
Algunos neumaticos llevan son XL y REINF. Los cuales son neumaticos fabricados para
vehiculos que necesitan un mayor indice de CARGA o una mayor PRESION. 

REINF Reinforced 

XL Extra Load...Nueva designacion REINF. 

Otras lecturas … 

Fecha de fabricacion, planta donde se fabrico, codigos dimensionales: 

Indice De Duracion De La Banda De Rodadura (Treadwear) 

El rango va desde 60 a 620 con incrementos de 20 puntos y la línea de base se establece en

100 al que se asigna a una duración de 48.279 Km. 
La duración real es bastante menor y depende de las condiciones de uso, de la manera de
conducir, estado del pavimento, el clima, etc. 
Esta clasificación sólo es válida para la comparación entre neumáticos de dentro de una línea
de fabricación del fabricante. 
No es válida para comparar fabricantes. Lo que sí es cierto es que un neumático con índice
400 dura cuatro veces más que otro de índice 100, dentro de la misma línea de fabricación. 
Indice De Traccion, Agarre (Traction) 

El Índice de Traction indica la capacidad del neumático de parar un vehículo que se mueve
resbalando bloqueado en línea recta sobre pavimento de prueba de asfalto y hormigón
mojados. 
Por tanto no define la capacidad de agarre en situación de empuje del neumático, ni de
esfuerzos laterales. 
Es independiente del Índice de Duración, por lo que un neumático puede durar mucho y tener
poca adherencia o viceversa. 
El neumático se infla a 24 PSI y se carga con 492 Kg, remolcándose en un aparato de prueba;
se frena el neumático hasta su bloqueo y se mide la fuerza de retención. 
De mejor a peor existen cuatro categorías: AAA, AA, A, B y C. 

Indice De Temperatura (Temperature) 

El Índice de Temperatura de la UTQG indica la capacidad del neumático de disipar o resistir el

calor cuando se le somete a pruebas bajo condiciones controladas hechas bajo techo. 
Las pruebas comienzan a la velocidad de 75 millas / hora, incrementando la velocidad de 5 en
5 hasta que el neumático falla. 
El rango de categorías, de mejor a peor es: A, B y C. 
Homologaciones Europeas y Sonido 

Marcaje Neumatico de INVIERNO. 

Existen otras definiciones o abreviaturas que SON MARCAJES DE EQUIPOS DE ORIGEN: 

MO Mercedes 
N0-N1-N2-N3-N4 Porsche 
AO Audi 
VO Volkswagen 
B Bentleley 
K1 Ferrari 
Etc…. 

TABLA DE INDICES DE CARGA Y CODIGOS DE VELOCIDAD: 

NEUMATICOS RUN ON FLAT. 

Los neumaticos Run On Flat o RFT-ROF-ZP-SSR-RunFlat…….EMT-EXTENDED 

son neumaticos que tienen los flancos reforzados extraordinariamente para permitirnos
soportar la carga del vehiculo en caso de perdida de presion. 

No todos los Vehiculos pueden montar dichos neumaticos, para ello EL FABRICANTE a de
instalar o modificar ya de antemano unas piezas ( ROTULAS, SUSPENSIONES, SISTEMAS
DE PRESION…) para que el vehiculo, en caso de necesitar rodar sin presion no sufra y/o se
puedadn evitar accidentes. 

NO MONTAR NUNCA NEUMATICOS RUN-FLAT SIN ANTES CONTAR CON LA

APROBACION DEL FABRICANTE Y/O PROFESINAL. 

CONSEJOS GENERALES: 

LEGISLACION 

La profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 mm en cualquier punto de la banda de

rodamiento. Los neumáticos deben tener indicadores de desgaste en la banda de rodamiento
que permitan señalar de forma visible sus ranuras principales. Dichos indicadores deben tener
una altura de 1,6 mm y aparecen bajo la forma de pequeños tacos situados en el interior de
los canales principales. 

Los neumáticos montados en un mis mismo eje deben de ser del mismo tipo, marca, modelo,
código homologación y dimensión. 
El índice de carga y el código de velocidad deben ser iguales o superiores a los definidos por
el fabricante del vehiculo. 

¿PARA QUE SIRVE EL EQUILIBRADO DE LOS NEUMÁTICOS? 

Un mal equilibrado es igual a una degradación de la suspensión, dirección y rodamientos. Un

correcto equilibrado es igual a mayor confort de conducción sin vibraciones, mayor duración
de los neumáticos y menos desgaste de los órganos mecánicos de unión al suelo. 

Puede ocurrir que no se sientan las vibraciones en el volante, aunque existan, porque en
ocasiones el vehiculo las filtra. De ahí que la importancia de equilibrar tanto las ruedas
traseras como las delanteras. 
¿POR QUE VERIFICAR DE FORMA PERIODICA LA PRESION DE INFLADO? 

Una presión adecuada permite limitar los riesgos de perdida de control del vehiculo, de
reventón y desgastes prematuros. La presión de los neumáticos puede tener variaciones
debido a los cambios de temperatura ambiente, a las fugas lentas (pequeñas perforaciones,
fugas por la válvula, fugas por los talones…) y por la difusión natural del aire de inflado a
través de los componentes del neumático. 

Para su seguridad y confort, le recomendamos verificar la presión por lo menos una vez al
mes y sistemáticamente antes de un largo viaje. El control debe hacerse en frío. En caso de
un control en caliente añadir 0,3 bar a la presión recomendada; 
Recuerde: 

Sobre inflado igual desgaste prematuro. 

Bajo inflado igual riesgo de reventón. 
Un exceso de presión del 20% representa unos 8.000 km menos de duración. 

La presión de inflado adecuada supone: 

Desgaste regular y uniforme de la banda de rodamiento. 

Reducción de los riesgos de reventón. 
Ahorro de combustible. 
Mejor comportamiento del vehiculo. 
INFLADO DE NEUMÁTICOS CON NITROGENO 

El inflado de neumáticos con nitrógeno incrementa la seguridad reduciendo el riesgo de

reventón, otorgando una conducción más cómoda y eficaz gracias a la reducción de las
pérdidas de presión normales. 

El nitrógeno, al ser una molécula que, se encuentra en el propio aire y al ser de un tamaño
mucho mayor que la del oxigeno y el resto de moléculas, escapa con mayor dificultad por las
pequeñas fisuras y poros del neumático. 

Al no perder presión y poder reducir los tiempos de control de presiones ahorras neumáticos,
combustible y contribuye a una conducción más segura y confortable. 

¿POR QUE SE DEBEN REEMPLAZAR LAS VALVULAS? 

La válvula es un elemento independiente del neumático. Tiene una misión importante en la

hermeticidad, la duración y seguridad del neumático. Sometida a fuertes presiones, las
válvulas se deterioran por envejecimiento y por la acción de la fuerza centrifuga. 

Se recomienda la sustitución de la válvula o el cambio de la junta tórica (en caso de válvulas

inteligentes) en cada cambio de neumáticos. Seria absurdo comprometer la propia seguridad
o la duración por no cambiar una válvula (comparar el precio de una válvula con el de un
neumático) 

Una válvula defectuosa o en mal estado es igual a riesgo muy elevado en la seguridad. 

¿POR QUE MONTAR LOS NEUMÁTICOS NUEVOS ATRÁS? 

El eje trasero no tiene conexión con la dirección, su adherencia es muy difícil de evaluar
conduciendo. 

Neumáticos menos desgastados en el eje trasero es igual a mayor seguridad, menor riesgo de
trompos en suelos deslizantes y mejor control del vehiculo en situaciones difíciles, frenadas de
emergencia o curvas muy cerradas. 

Da igual que sea un vehiculo tracción o propulsión, le recomendamos que monte siempre los
neumáticos nuevos o menos desgastados en el eje trasero para conseguir la máxima
estabilidad en situaciones difíciles (frenadas repentinas o curvas cerradas), sobre todo en
suelos deslizantes. 
UN CORRECTO REGLAJE GEOMETRICO (PARALELO o ALINEACION) 

El reglaje geométrico correcto posiciona las ruedas paralelas entre si y con el eje de la
carretera. 

Unas cotas de geometría de los ejes incorrectas provoca un desgate irregular de los
neumáticos y un comportamiento inadecuado del vehiculo. 

Una buena geometría aporta mejor comportamiento del vehiculo, desgastes uniformes de la
banda de rodamiento y un ahorro importante de combustible. 

Se recomienda regular la geometría del vehiculo en cada sustitución de neumáticos o cada

50.000 km. 

UNA REPARACIÓN - UN PROFESIONAL 

Un rodaje prolongado a baja presión, un paralelismo correcto, un mal equilibrado, una válvula
defectuosa… los riesgos de degradación prematura del neumático son múltiples. El montaje
del neumático de su llanta y el dictamen de un profesional es el único método eficaz. 

Por esto es imprescindible la actuación de un especialista para la correcta reparación. 

Las reparaciones que se hacen sin desmontar el neumático de la llanta son peligrosas, ya que
no se puede ver si el interior esta dañado y corremos el riesgo de reventón. 

El diagnostico de un profesional y la obligada verificación del estado del interior del neumático
son la mayor garantía. 

¿POR QUE MONTAR NEUMÁTICOS DE INVIERNO? 

Por debajo de 7ºC, la goma de un neumático de verano se endurece, lo cual provoca una
perdida de eficacia en la adherencia. 

Durante el invierno, los neumáticos juegan un papel decisivo en la seguridad y las

prestaciones del vehiculo. 

Con el estado de la superficie de las carreteras en invierno (humedad, hielo, nieve, barro…)
las características de las mezclas de neumáticos estándar o verano muestran una elasticidad
menor. 

Equipando el vehiculo con neumáticos de invierno, su seguridad se multiplica. 

NO ES NECESARIO MONTAR CADENAS. 

Las principales ventajas de los neumáticos de invierno son: 

Confort: la manipulación de las cadenas es engorrosa, molesta y peligrosa. El neumático de

invierno es mas confortable ya que no requiere instalación adicional una vez se ha equipado y
las circunstancias hacen indispensable su uso. 
Seguridad: Mientras que el uso de cadenas puede dañar el neumático, el vehicule neumáticos
de invierno no presenta estos inconvenientes. 
Compatibilidad: Mientras que los neumáticos WINTER son compatibles con todos los
vehículos (solo tenemos que buscar nuestra medida), las cadenas no pueden ser equipadas
en todos los vehículos. 

Legislación española: 

Según el Reglamento General de Vehículos basado en el Real Decreto 2822/1998 de 23 de

Diciembre y dice: Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros
dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las
ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar NEUMÁTICOS
ESPECIALES. Se entiende como neumáticos especiales aquellos que, entre otros varios,
llevan el marcaje M + S , Ms , M & S ( mud and snow = barro y nieve). El articulo 292 del
Código de Circulación establece que los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia
del trafico podrán ordenar la inmovilización de los vehículos que circulen desprovistos de
cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso. 

ENVEJECIMIENTO Y CADUCIDAD - ALMACENAMIENTO Y LECTUTA. (Segun Michelin) 

La informacion que os pongo ahora es muy productiva e importante y mas ahora que esta de
moda en las ITV´s tirar para atras a la gente por una falta grave, motivo NEUMATICOS
CADUCADOS..... Pues os digo que no es cierto..... Aqui lo teneis. 

Como creo que se ve muy mal os pongo un enlace directo que os llevara a un PDF.... ahi si
podeis verlo mucho mejor e imprimirlo en caso de necesidad. 

Fuente: http://www.arvera.es/COLABORACIONES_...Neumaticos.pdf 
Añado mas info sobre este tema.... 

Vida útil de los neumáticos para vehículos de pasajeros y camiones ligeros, incluidos los
neumáticos de repuesto 

La recomendación siguiente se aplica a los neumáticos para vehículos de pasajeros y a 

los neumáticos para camiones ligeros señalados con los sufijos C, CP o LT en la 
designación de tamaño. 

Los consumidores son siempre los principales responsables del cuidado y el 
mantenimiento general de sus neumáticos. Son quienes deben determinar cuándo hay 
que cambiar un neumático. Los consumidores deberían tener en cuenta que los 
neumáticos se componen de varios tipos de materiales y caucho, que integran unas 
propiedades de rendimiento que son esenciales para el buen funcionamiento de los 
neumáticos. Dichas propiedades evolucionan con el tiempo. La evolución de cada 
neumático depende de muchos elementos, como el tiempo, las condiciones de 
almacenamiento y las condiciones de uso (carga, velocidad, presión del inflado, 
mantenimiento, etc.), a los que se ve sometido a lo largo de su vida. Esta evolución 
relacionada con el servicio varía enormemente, por lo que no es posible predecir con 
precisión la vida útil de un neumático específico. 

Por ese motivo, además de las inspecciones y el mantenimiento de la presión de inflado 

que los consumidores realizan periódicamente, se recomienda que los neumáticos de 
vehículos para pasajeros y camiones ligeros, incluidos los neumáticos de repuesto, 
sean revisados regularmente por un especialista en neumáticos cualificado, como un 
distribuidor de neumáticos, que evaluará si el neumático sigue siendo apto para el uso. 
Los neumáticos que hayan sido usados durante 5 años o más deben someterse a la 
inspección de un especialista como mínimo una vez al año. 

Además de verificar el estado visual de los neumáticos y la presión de inflado, instamos 

a los consumidores a estar atentos a cualquier cambio en el rendimiento dinámico, tales 
como incremento de pérdida de aire, ruido o vibración, que podrían indicar que los 
neumáticos deben ser cambiados para prevenir fallos de los mismos. 

Es imposible predecir cuándo deben cambiarse los neumáticos basándonos 

únicamente en su antigüedad. No obstante, cuanto más antiguo sea un neumático, más 
posibilidades existen que deba ser cambiado debido a la evolución relacionada con el 
uso u otras cosas detectadas durante la inspección o el uso. 

Aunque la mayoría de los neumáticos necesitarán ser cambiados antes de alcanzar los 
10 años, se recomienda que cualquier neumático en uso de más de 10 años desde la 
fecha de fabricación, incluyendo los neumáticos de repuesto, sean cambiados por 
neumáticos nuevos como medida de precaución, incluso aunque los neumáticos 
parezcan aptos para el uso e incluso aunque no han alcanzado el límite de desgaste 
legal. Esta recomendación no reduce de ningún modo la responsabilidad de los 
consumidores en cuanto al cambio de los neumáticos cuando sea oportuno. 

Para los neumáticos originales del vehículo (a saber, adquiridos por el consumidor con 
el vehículo nuevo), siga las recomendaciones del fabricante del vehículo al respecto del 
cambio de los neumáticos, si se especifica, sin superar nunca los 10 años. 

Cómo identificar la fecha de fabricación de los neumáticos 

La fecha de fabricación puede identificarse con facilidad examinando el número de 
serie que aparece en el lateral del neumático. 

El número de serie es un código alfanumérico compuesto por 11 dígitos que suele estar 
precedido por las siglas "DOT", aunque no siempre es así. Los cuatro últimos dígitos 
del número de serie hacen referencia a la fecha de fabricación. 
Como se muestra más adelante, los dos primeros números indican la semana de 
fabricación (que va de la "01" a la "52" , mientras que los dos últimos números señalan 
l año de fabricación. En el caso de los neumáticos fabricados antes de 2000,  
año de fabricación se representa con un número en lugar de con dos números, es de  
r, "189" representaría  

a 18ª semana de 1999. Durante la década de 1990 a 2000, algunos neumáticos iban m  

cados con un triángulo que señalaba el último número del número de serie para disting  
rlos de los  

décadas anteriores. Recomendación de agosto de 2008, que reemplaza  

recomendación de 2006 Fuente: http://www.bridgestone.es/fil

 

brar...fe-Spanish.pdf NORMATIVA EUROPEA DE  

QUETADO DE  

MATICOS EXPLICACION El Reglamento CE 1222/2009 de la Comisión Europea exige qu

e todos los neumáticos* fabricados después de junio de 2012 y comercializados en la UE a
partir de noviembre de 2012 tendrán que o bien llevar un adhesivo o ir acompañados
por una etiqueta que se mostra 
en el punto de venta. A la izquierda puede observarse un ejemplo de la nueva Etiqueta e
uropea para neumáticos. Es similar a las etiquetas que ya se usan ampliamente en electrodom
sticos como  l
adoras y lavavajillas. La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Ca
ucho (ETRMA) ofrece más información sobre las nuevas normas de etiquetado de neumáticos y
una lista  

reguntas frecuentes. P  
ina web ETRMA (ingles) ETRMA - Preguntas frecuentes sobre etiquetad 

e neumáticos (ingles) * Se incluyen neumáticos para turismos, vehículos comerci  

s ligeros y camiones. La etiqueta para neumáticos estandarizada que introducirá la Unión

uropea en 2010 ofrecerá información sobre 3 factores del rendimiento del neumático: agar
re en mojado, ahorro de combustible y rui 

xterior de rodad  
a. 
AGARRE EN MOJADO 

El cometido más importante de un neumático es proporcionar seguridad en todo tipo de

condiciones. La adherencia o agarre en mojado es una de las prestaciones más importantes.
Sin embargo, una adherencia mayor a la vez que una menor resistencia a la rodadura suelen
ser objetivos contradictorios, con lo que se requiere un equilibrio de rendimiento. Gracias a la
nueva normativa de etiquetado, los clientes podrán ver y elegir por sí mismos sus
prestaciones preferidas. 
La etiqueta mostrará una escala con 7 letras en la que los neumáticos marcados con una "A"
ofrecen los niveles más altos de agarre en mojado, y los marcados con una "G", los más
bajos. 

AHORRO DE COMBUSTIBLE 

Una de las fuerzas que influyen en el ahorro de combustible de un vehículo a motor es la

resistencia a la rodadura de los neumáticos. Este fenómeno existe porque los neumáticos se
deforman al girar, lo que provoca pérdidas de energía en forma de calor. Cuanto mayor es la
deformación, mayor será la resistencia a la rodadura, y por lo tanto hará falta más combustible
para desplazar el vehículo hacia adelante. En otras palabras, una menor Resistencia a la
rodadura se traduce en un menor consumo de combustible y en consecuencia, menores
emisiones del vehículo, incluidas las de CO2. 
La nueva etiqueta mostrará el nivel de resistencia a la rodadura en letras, donde A es el más
ahorrador y G es el peor de la clase. La flecha negra (en este caso B) junto a la clasificación
indica el nivel de rendimiento del producto. 

RUIDO EXTERIOR 

El ruido de tráfico es un tema medioambiental importante, que viene determinado por: 

La intensidad del tráfico y las clases de vehículos 

El estilo de conducción 
La interacción entre neumático y carretera 

Los niveles de ruido exterior están divididos en 3 categorías y se miden en decibelios (dB) en
comparación con los nuevos niveles de ruido exterior europeos que se introducirán antes del
2016. 
1 onda de sonido negra = 3dB menos que el futuro límite europeo más restrictivo. 
2 ondas de sonido negras = cumple con el futuro límite europeo.3 ondas de sonido negras =
cumple con el límite europeo actual. El reglamento pretende aumentar la seguridad y la
eficiencia económica y medioambiental de los transportes por carretera promoviendo
neumáticos seguros y que permiten el ahorro de combustible con bajos niveles de ruido.
También establece un marco para la provisión de información armonizada para todo el sector
sobre algunos parámetros de los neumáticos. Dicha información estará disponible en todo
momento para los clientes a través de material promocional técnico, incluidas las páginas web
de los fabricantes. Se excluyen algunos neumáticos, como los recauchutados, los
todoterrenos y los de competición. 
Los beneficios acumulativos que se esperan derivados del uso de neumáticos que ahorran
combustible propiciarán el ahorro de hasta 4 millones de toneladas de CO2 al año
(dependiendo de la velocidad de transformación del mercado hacia los neumáticos de bajo
consumo de combustible), y también llevará al mercado hacia un mejor rendimiento en cuanto
al agarre en mojado. 

RESPONSABILIDADES DE LOS SUMINISTRADORES DE NEUMÁTICOS (FABRICANTES,

IMPORTADORES) 
Cuando se envían neumáticos a cualquier cliente, éstos deben ir acompañados de una
etiqueta para cada tamaño y tipo de neumático en la entrega, similar a la que se muestra
anteriormente. Este requisito también puede cumplirse pegando la etiqueta a cada neumático. 
Todo el material de promoción y técnico debe mostrar los valores de la etiqueta de cada
neumático de manera comprensible. Las páginas web del Fabricante y del Distribuidor
también deben mostrar la información de la etiqueta de los neumáticos ofrecidos. 

RESPONSABILIDADES DE LOS DISTRIBUIDORES DE NEUMÁTICOS (MINORISTAS,

EMPRESAS QUE VENDEN NEUMÁTICOS A USUARIOS FINALES) 
Para neumáticos de turismo y camiones ligeros, deberán asegurarse de que 
- cada neumático lleve la etiqueta en una posición claramente visible 
o de que, 
- antes de la venta del neumático se muestre la información al cliente final, y de que la
etiqueta se muestre con claridad junto al neumático. 
La información de la etiqueta también se suministrará cuando los neumáticos ofrecidos para la
venta no estén a la vista del cliente. 
Para todos los neumáticos (turismo, camión ligero, camión y autobús) los distribuidores se
asegurarán de que los valores de la etiqueta de cualquier neumático comprado se reflejen
también con o junto a la factura del cliente. 
 
  

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