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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR EL ORO

CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN


MECÁNICA AUTOMOTRIZ

LOS NEUMATICOS

PROF.: ING. NADER JIMENEZ

ESTUDIANTE: BRYAN SANIZACA

SEMESTRE: 2DO.

MACHALA, 19 DE JUNIO DEL 2018

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CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Objetivos
Objetivo general
Adquirir conocimientos acerca de los neumáticos los tipos de desgastes y el uso de nitrógeno
en los neumáticos.
Objetivo específicos
 Conocer los tipos de desgaste de los neumáticos.
 Saber el uso correcto de nitrógeno en los neumáticos
 Reconocer los neumáticos de versión original.
Desarrollo de la investigación.
Influencia de la presión en el desgaste de los neumáticos.
Una presión inadecuada produce un desgaste excesivo en el neumático. Una presión baja
causará un desgaste por ambos costados de la banda de rodadura, mientras que una presión
excesiva causará un desgaste por el centro del neumático.
Si la presión de inflado no es correcta este será más inseguro y gastara más combustible.

Presión de inflado
La presión de inflado correcta es la que se indica en la documentación de uso y
mantenimiento del Constructor del vehículo, esta prescripción debe ser siempre respetada. El
respeto a tal prescripción es uno de los factores más importantes para la seguridad y la
economía de explotación delos neumáticos. El control de la presión se debe realizar con
regularidad (al menos cada 15 días) con los neumáticos fríos, es decir, cuando el vehículo
está parado desde hace por lo menos una hora o después de haber transcurrido como máximo
4/5kilómetros a baja velocidad. Se aconseja emplear manómetros con precisión garantizada y
controlada en forma periódica y que se usen sólo para medir la presión de inflado (por
ejemplo, ¡no se deben utilizar los manómetros con que cuentan las pistolas desinflado!).

La presión medida con los neumáticos calientes no debe nunca reducirse.

Debido a la relación que existe entre la presión, el volumen y la temperatura de los gases,
existe un mecanismo debido al cual, durante la marcha, la temperatura y la presión del
neumático sufren un aumento progresivo y creciente. Este fenómeno subsiste siempre, aún en
el caso de presiones de inflado correctas es absolutamente normal y se puede comprobar
fácilmente. Midiendo la presión después de un viaje bastante largo, a velocidad constante, la
presión respecto a los valores iniciales con los neumáticos fríos aumenta un 20%.La presión
medida con los neumáticos calientes, no se debe relacionar con el valor inicial, porque sin
medir la temperatura interna del neumático y efectuar los cálculos oportunos (algo que no
está al alcance del usuario normal), no es posible valorar si la presión es correcta o no.

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Presión insuficiente

Una presión insuficiente, produce valores más elevados de compresión de la estructura del
neumático, un aumento del rozamiento parásito de los elementos de la banda de rodaje y (a
igual velocidad y carga) un sobrecalentamiento de todo el neumático. A causa de un
neumático desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores tales de provocar hasta
un colapso completo de la estructura del neumático, provocando condiciones de grave
peligro. La presión insuficiente produce, a su vez, un desgaste más rápido e irregular, ya que
la distribución de la presión específica en el suelo, bajo el área de impresión de la banda de
rodaje, cambia respecto a las previsiones del proyectista. Una presión insuficiente modifica,
además, la capacidad de la estructura del neumático de oponerse a las fuerzas externas que
tienden a alterar la trayectoria definida, haciendo que el control del vehículo sea más difícil.

Presión excesiva

Una presión de inflado excesiva provoca también un desgaste rápido e irregular, con
mecanismos análogos al caso de la presión insuficiente, pero no produce sobrecalentamiento.
El exceso de presión, además de ser fuente de un menor confort, puede influir en el control
del vehículo modificando la capacidad del neumático de absorber las asperezas del firme y
reduciendo la adherencia, como producto de la reducción de la impresión en tierra de la
banda de rodaje.

Figura 1 .- Tipos de presión

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Según las condiciones de desgaste de la banda de rodaje, es posible valorar si las condiciones
de utilización de un neumático han sido caracterizadas por una presión de inflado incorrecta
(fig. 1).

El nitrógeno en los neumáticos, ventajas y desventajas.


¿Qué es el nitrógeno?
El nitrógeno u óxido de nitrógeno es un gas incoloro ligeramente toxico que tiene un olor
dulce a su favor, no es inflamable ni explosivo soporta la combustión al igual que el oxígeno
cuando se encuentra en las concentraciones adecuadas para el material inflable.
Ventajas a favor del nitrógeno

 Quizá la mayor ventaja conocida a favor del nitrógeno en las llantas es que la presión
en las ruedas se mantendrá por más tiempo de lo que se mantiene una llanta inflada
con aire
 También cuenta a su favor que gracias a que los átomos se mantienen más unidos el
escape de aire es menor.
 Los vehículos que trabajan en zonas de altas temperaturas suelen trabajar mejor si sus
llantas están infladas con nitrógeno.
 Gracias a que es un compuesto frio evita que la presión de la llanta se suba.

Desventajas en contra del nitrógeno

 Debido a la poca disponibilidad de este compuesto en diferentes ciudades contamos


con muy poca accesibilidad.
 Si nos varamos en medio de una carretera el conductor no contara a tiempo con el
nitrógeno que necesita para inflar su llanta.
 El factor más importante que pone en desventaja el nitrógeno es quizá el factor
económico ya que su valor aumenta en un 100% más que si se infla con aire común.

Consejos prácticos para quienes deciden inflar sus llantas


con nitrógeno
 Ten en cuenta la hora y la fecha en que infles las llantas de tu auto con nitrógeno, esto con
el fin de verificar que el proceso se lleve correctamente.
 Si por alguna razón tienes que llenar la llanta con aire no te preocupes estos dos gases son
compatibles.
 Reconoce las llantas infladas con nitrógeno ya que la válvula de inflado suele ser de color
verde. (fig. 2)

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Figura 2.- válvula verde

Tipos de desgaste en los neumáticos


Debe cambiar sus neumáticos cuando:
Han llegado al límite legal de desgaste.
No son conformes a las recomendaciones de equipamiento del vehículo.
Presentan un desgaste localizado anormal.
Tienen signos de envejecimiento.
Presentan cortes o deformaciones que pueden perjudicar la seguridad.
Después de un pinchazo, el especialista detecta un deterioro del neumático no reparable.

Testigo de desgaste

Para medir el nivel de desgaste de sus neumáticos, cada uno de ellos está dotado de un testigo
de desgaste, que le permite evaluar el nivel de desgaste legal de sus neumáticos.

Desgaste legal: Los testigos de desgaste son pequeñas protuberancias en el fondo de los
surcos o de las esculturas. Cuando la atura de goma restante llega al nivel de esta
protuberancia 1,6 mm, el neumático ha alcanzado su límite legal de utilización y debe
cambiarse. A partir de este límite, se encuentra en infracción.

Figura 3.-Testigo de desgaste

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No obstante, incluso con más de 1,6 mm de escultura restante, los usuarios siempre deberán
adaptar su velocidad y su estilo de conducción a las condiciones de rodaje con las que se
encuentren, en suelo mojado, por ejemplo. Por este motivo, el conductor puede verse
obligado a cambiar los neumáticos antes, si considera que los resultados de sus neumáticos ya
no se adaptan a su patrón de uso.

Desgastes en faceta

Debe cambiar sus neumáticos cuando alcancen el nivel mínimo señalado por el testigo de
desgaste. Sin embargo, sus neumáticos también pueden presentar trazas de desgaste anormal.

Desgaste en faceta: desgaste mecánico Este tipo de desgaste afecta casi siempre a los
neumáticos delanteros. Puede deberse a un equilibrado incorrecto de las ruedas, pero también
a un mal estado de los órganos de unión y de suspensión.

Figura 4.- Desgaste en faceta

Desgaste asimétrico

Desgaste asimétrico, en dientes de sierra en los hombros: defecto de paralelismo El desgaste


en dientes de sierra en los hombros se debe al rozamiento anormal sobre la carretera, causado
por un defecto de paralelismo. Un desgaste uniforme de la banda de rodadura es importante
para garantizar las prestaciones de un neumático; así pues, es necesario verificar la geometría.

Figura 5.-desgaste asimétrico

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Desgaste en el centro

Un sobre inflado se traduce por un desgaste más importante en el centro de la banda de


rodadura, lo que disminuye la duración de vida útil del neumático. Verificar la presión de los
neumáticos una vez al mes. Un desgaste anormal también puede ser causado por una
alineación incorrecta o un problema mecánico.(fig,6)

Figura 6.-Desgaste en el centro

Desgaste en los extremos

Un su inflado provoca frecuentemente un desgaste más pronunciado en los hombros del


neumático. Cuando se circula con neumáticos sus inflados, se reduce la duración de vida útil
del neumático y también se aumenta el consumo de carburante debido a una mayor
resistencia a la rodadura (los neumáticos blandos hacen trabajar más a su vehículo). Un
desgaste anormal también puede deberse a un paralelismo incorrecto o a un problema
mecánico.(fig.7)

Figura 7.- Desgaste en los extremos

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Reglaje geometría

El reglaje de la geometría de su vehículo es primordial para evitar un desgaste prematuro de


sus neumáticos y garantizar su seguridad.(fig.8)

El control y el reglaje de la geometría consisten en optimizar todos los ángulos y


alineaciones regulables en su vehículo de conformidad con los datos del constructor del
mismo y el análisis de los desgastes de los neumáticos. Se recomienda comprobar la
geometría de las ruedas de su vehículo al menos una vez al año. Una geometría desajustada
provoca:

 Un desgaste rápido y anormal de sus neumáticos


 Un desgaste prematuro de los elementos de dirección
 Una estabilidad en carretera aleatoria

Figura 8.- Reglaje de la geometría

Neumáticos de versión original en los siguientes vehículos:


Chevrolet Aveo:
Neumático Rin Patrones de perno THD(tamaño de CB
la rosca)
(agujero central)
185/60R1 5.5Jx14 4x10 M12 x 1.5 56.6
4 ET45 0
185/55R15 6Jx15 ET45 4x100 M12 x 1.5 56.6
Presión de aire:

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33 PSI

Toyota Hilux 4X4


Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
265/65R17 7.5Jx17 ET30 6x139.7 M12 x 1.5 106.2
Presión de aire:
35 PSI
Toyota Hilux 4X2
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
215/65R16 6Jx16 ET45 6x139.7 M12 x 1.5 106.2
Presión de aire:
35 PSI

Chevrolet Sail
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
175/70R14 5.5Jx14 ET45 4x100 M12 x 1.5 56.6
Presión de aire:
34 PSI
Mazda BT50 4X4
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
15/70R16 7Jx16 ET55 6x139.7 M12 x 1.5 93.1
Presión de aire:
55 PSI

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Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB


perno de la rosca) (agujero
central)

Kia Rio x-lite

Presión de aire:
35PSI
Hyundai Tucson

Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB


perno de la rosca) (agujero
central)
185/65R15 6Jx15 ET46 4x100 M12 x 1.5 54.1
Presión de aire:
45PSI
Citroen C-Elysee
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
185/65R15 6Jx15 ET23 4x108 M12 x 1.25 65.1
Presión de aire:
35PSI
Kia Picanto

Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB


perno de la rosca) (agujero
central)
175/65R14 5.5Jx14 ET45 4x100 M12 x 1.5 54.1
Presión de aire:
35PSI

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perno de la rosca) (agujero


central)
245/45R19 7.5Jx19 ET53 5x114.3 M12 x 1.5 67.1

Conclusiones
 En conclusión podemos reconocer la importancia de saber la presión de los
neumáticos
 Conocer el funcionamiento del nitrógeno en los neumáticos
 Utilizar valores del neumático la cual pide el rango de inflado

Bibliografía

Snowcorn. (28 de Octubre de 2009). scribd. Obtenido de


https://es.scribd.com/document/21731034/Manual-de-informacion-tecnica-de-
neumaticos

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