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LOS NEUMATICOS
SEMESTRE: 2DO.
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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR EL ORO
CARRERA DE TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Objetivos
Objetivo general
Adquirir conocimientos acerca de los neumáticos los tipos de desgastes y el uso de nitrógeno
en los neumáticos.
Objetivo específicos
Conocer los tipos de desgaste de los neumáticos.
Saber el uso correcto de nitrógeno en los neumáticos
Reconocer los neumáticos de versión original.
Desarrollo de la investigación.
Influencia de la presión en el desgaste de los neumáticos.
Una presión inadecuada produce un desgaste excesivo en el neumático. Una presión baja
causará un desgaste por ambos costados de la banda de rodadura, mientras que una presión
excesiva causará un desgaste por el centro del neumático.
Si la presión de inflado no es correcta este será más inseguro y gastara más combustible.
Presión de inflado
La presión de inflado correcta es la que se indica en la documentación de uso y
mantenimiento del Constructor del vehículo, esta prescripción debe ser siempre respetada. El
respeto a tal prescripción es uno de los factores más importantes para la seguridad y la
economía de explotación delos neumáticos. El control de la presión se debe realizar con
regularidad (al menos cada 15 días) con los neumáticos fríos, es decir, cuando el vehículo
está parado desde hace por lo menos una hora o después de haber transcurrido como máximo
4/5kilómetros a baja velocidad. Se aconseja emplear manómetros con precisión garantizada y
controlada en forma periódica y que se usen sólo para medir la presión de inflado (por
ejemplo, ¡no se deben utilizar los manómetros con que cuentan las pistolas desinflado!).
Debido a la relación que existe entre la presión, el volumen y la temperatura de los gases,
existe un mecanismo debido al cual, durante la marcha, la temperatura y la presión del
neumático sufren un aumento progresivo y creciente. Este fenómeno subsiste siempre, aún en
el caso de presiones de inflado correctas es absolutamente normal y se puede comprobar
fácilmente. Midiendo la presión después de un viaje bastante largo, a velocidad constante, la
presión respecto a los valores iniciales con los neumáticos fríos aumenta un 20%.La presión
medida con los neumáticos calientes, no se debe relacionar con el valor inicial, porque sin
medir la temperatura interna del neumático y efectuar los cálculos oportunos (algo que no
está al alcance del usuario normal), no es posible valorar si la presión es correcta o no.
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Presión insuficiente
Una presión insuficiente, produce valores más elevados de compresión de la estructura del
neumático, un aumento del rozamiento parásito de los elementos de la banda de rodaje y (a
igual velocidad y carga) un sobrecalentamiento de todo el neumático. A causa de un
neumático desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores tales de provocar hasta
un colapso completo de la estructura del neumático, provocando condiciones de grave
peligro. La presión insuficiente produce, a su vez, un desgaste más rápido e irregular, ya que
la distribución de la presión específica en el suelo, bajo el área de impresión de la banda de
rodaje, cambia respecto a las previsiones del proyectista. Una presión insuficiente modifica,
además, la capacidad de la estructura del neumático de oponerse a las fuerzas externas que
tienden a alterar la trayectoria definida, haciendo que el control del vehículo sea más difícil.
Presión excesiva
Una presión de inflado excesiva provoca también un desgaste rápido e irregular, con
mecanismos análogos al caso de la presión insuficiente, pero no produce sobrecalentamiento.
El exceso de presión, además de ser fuente de un menor confort, puede influir en el control
del vehículo modificando la capacidad del neumático de absorber las asperezas del firme y
reduciendo la adherencia, como producto de la reducción de la impresión en tierra de la
banda de rodaje.
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Según las condiciones de desgaste de la banda de rodaje, es posible valorar si las condiciones
de utilización de un neumático han sido caracterizadas por una presión de inflado incorrecta
(fig. 1).
Quizá la mayor ventaja conocida a favor del nitrógeno en las llantas es que la presión
en las ruedas se mantendrá por más tiempo de lo que se mantiene una llanta inflada
con aire
También cuenta a su favor que gracias a que los átomos se mantienen más unidos el
escape de aire es menor.
Los vehículos que trabajan en zonas de altas temperaturas suelen trabajar mejor si sus
llantas están infladas con nitrógeno.
Gracias a que es un compuesto frio evita que la presión de la llanta se suba.
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Testigo de desgaste
Para medir el nivel de desgaste de sus neumáticos, cada uno de ellos está dotado de un testigo
de desgaste, que le permite evaluar el nivel de desgaste legal de sus neumáticos.
Desgaste legal: Los testigos de desgaste son pequeñas protuberancias en el fondo de los
surcos o de las esculturas. Cuando la atura de goma restante llega al nivel de esta
protuberancia 1,6 mm, el neumático ha alcanzado su límite legal de utilización y debe
cambiarse. A partir de este límite, se encuentra en infracción.
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No obstante, incluso con más de 1,6 mm de escultura restante, los usuarios siempre deberán
adaptar su velocidad y su estilo de conducción a las condiciones de rodaje con las que se
encuentren, en suelo mojado, por ejemplo. Por este motivo, el conductor puede verse
obligado a cambiar los neumáticos antes, si considera que los resultados de sus neumáticos ya
no se adaptan a su patrón de uso.
Desgastes en faceta
Debe cambiar sus neumáticos cuando alcancen el nivel mínimo señalado por el testigo de
desgaste. Sin embargo, sus neumáticos también pueden presentar trazas de desgaste anormal.
Desgaste en faceta: desgaste mecánico Este tipo de desgaste afecta casi siempre a los
neumáticos delanteros. Puede deberse a un equilibrado incorrecto de las ruedas, pero también
a un mal estado de los órganos de unión y de suspensión.
Desgaste asimétrico
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Desgaste en el centro
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Reglaje geometría
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33 PSI
Chevrolet Sail
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
175/70R14 5.5Jx14 ET45 4x100 M12 x 1.5 56.6
Presión de aire:
34 PSI
Mazda BT50 4X4
Neumático Rin Patrones de THD(tamaño CB
perno de la rosca) (agujero
central)
15/70R16 7Jx16 ET55 6x139.7 M12 x 1.5 93.1
Presión de aire:
55 PSI
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Presión de aire:
35PSI
Hyundai Tucson
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Conclusiones
En conclusión podemos reconocer la importancia de saber la presión de los
neumáticos
Conocer el funcionamiento del nitrógeno en los neumáticos
Utilizar valores del neumático la cual pide el rango de inflado
Bibliografía
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