RUEDAS, CAUCHOS Y FRENOS de aeronaves livianas Cessna U206G

RUEDAS Y FRENOS CLEVELAND / Parker Hannifin Corporation

Todas las combinaciones de ruedas y frenos de los productos Cleveland, son componentes
coincidentes / (matched) y considerados como tal de acuerdo con la Orden Técnica Estándar
(TSO) C26. Sustitución no autorizada de rueda y los componentes del freno son una violación
del TSO del cual las unidades están aprobada conjuntamente y está prohibido.

DESCRIPCIÓN DE FRENOS P/N 30-52N

El freno es un diseño externo tipo mandíbulas. El cilindro o caliper / carcasa (1), es de aluminio
fundido o de magnesio. Los pistones (7) están contenidos por la carcasa y forman una de
presión para el líquido de frenos. Dos pernos de anclaje se ajustan a presión en el cilindro y se
retienen con tuercas (12) y arandelas (13). La placa de presión (5) se mantiene en posición
mediante los dos pernos de anclaje. Placa posterior (4) se asegura al cilindro con pernos (2) y
arandelas (3) en el lado opuesto del disco de freno. La placa posterior y las placas de presión
sostienen cada una las pastillas de freno (11). El cilindro puede deslizarse o flotar en casquillos
del plato de torque (16). La placa de torsión está montada en el eje del tren de aterrizaje.
La unidad de freno es el conjunto que incluye el cilindro, los pistones, pastillas 11, remaches 10,
O-ring 8, guía 14, unidad de sangrado 9, unión para manguera, placas de presión donde van
las pastillas de frenos, aislantes de calor 17 & 18. El desglose de piezas ilustradas específicas
para los conjuntos de frenos específico usado en una aeronave se puede encontrar en el
catálogo de productos.
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RUEDAS P/N 40-75D

Las ruedas de las aeronaves están diseñadas y probadas según la norma TSO C26 para un
determinado tipo y tamaño de neumático que coinciden con los requisitos del avión.
Operar un conjunto de rueda con neumáticos no aprobados, presiones de inflado inadecuadas
o sometidos a cargas que exceden su diseño es una violación de la certificación de la ruedas.
El desglose específico de piezas ilustradas para ensambles de ruedas se puede encontrar en
el Producto Manual AWBCMM0001-22 o el manual de parte de la aeronave.
Las ruedas están hechas de fundición de aluminio o de magnesio o de aluminio de tipo dividido,
incorporando la mitad de la rueda interior (10) y la mitad de la rueda exterior (8), que se sujetan
con pernos de unión (7), arandelas (6) y tuercas (5). El freno de disco (11) está unido a la rueda
por tornillos, arandelas y tuercas. Las ruedas se clasifican en dos categorías, sin tripa y con
tripa. Un O-ring instalado entre las dos mitades de la rueda proporciona sello de aire para ruedas
diseñado para operar con neumáticos sin tripa. La rueda gira sobre dos rolineras de rodillos (4)
que se asientan en copas de rodamientos protegidas del ambiental por sellos 2&3 y asegurados
en posición por anillo retenedor 1. Los sellos de grasa (3) proporcionan protección y retención
de lubricante para los rodamientos.
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A. TACOS DE FRENOS 066-10500
A.1 Limites del desgaste de frenos orgánicos. P/N 066-10500
 Si un taco de freno su espesor es 0.100 pulgadas (2.54 mm) hay que reemplazarlo

B. DISCOS DE FRENOS P/N 164-03601

Para determinar el mínimo espesor del disco se debe utilizar la figura A” Dim. “A” del manual
AWBTSG0001-20.
NUMBERO DE PARTE DIMENCION “A”
PULG / mm
164-03601 0.327 / 8.306

En el IPC de la aeronave o en el Manual AWBPC0001-25 pagina 1-12 de Cleveland ubique

el número de parte del disco de freno aplicable al modelo de aeronave y determine el mínimo
espesor permitido. En condiciones promedio operacionales los discos de frenos son libres de
problemas. Sin embargo pistas improvisadas con charcos de agua, contaminación ambiental o
simplemente la falta de uso frecuente de la aeronave crea condiciones para reducir la
frecuencia de inspecciones de los discos de frenos para prolongar su vida útil.
La superficie del disco de frenos debe ser chequeado por desgaste, ralladuras profundas
0.030” (0.76mm), conocidas más allá de 0.015” (0.381mm) en ambas direcciones es causal de
reemplazo.

Chequeo de conicidad
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Los discos de frenos pueden tener unas pequeñas apertura en el lado opuesto de la soldadura,
es una condición normal. El calor generado durante el frenado promueve la corrosión, la
corrosión debe ser removida por medio de arenado o cepillado, pinte con chromato de zinc y
retoque con pintura gris de alta temperatura.

C. RINES P/N 161-03000 RING INTERNO / 162-02700 RING EXTERNO (40-75D)

Los rines soportan el peso de la aeronave, están sujetos a grandes fuerzas durante el aterrizaje y
frenado, se debe inspeccionar cuidadosamente ambas mitades de los rines por indicios de posibles
fallas tales como fracturas, corrosión, elongación de orificios de pernos
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D. VALORES DE TORQUE PARA LAS UNIDADES DE FRENOS Y RUEDAS

M Magnesio
S Hierro
A Aluminio
D Seco / torque en seco

UNIDAD TORQUE MATERIAL

lbs-pul N.m CARCASA PLATO TORQUE RING
30-52N 90 D 10.2 M S
40-75D 150 D 16.9 M

E. ACONDICIONAMIENTO DE SISTEMA DE FRENOS CON TACOS ORGANICOS

1. Efectué un carreteo a una distancia de 1500 pies a 1700 rpm aplicando fuerza en el pedal
de freno según sea necesario para desarrollar a 5-10 mph de velocidad.
2. Permita que los frenos se enfríen por 10 minutos
3. Con la aeronave detenida y los frenos aplicados, aplique de 75 % a 100 % de la potencia.
Si los frenos aguantan en acondicionamiento se completó satisfactoriamente.
4. Si los frenos no mantienen la aeronave estática o en corrida de motor permite que los
frenos se enfríen y repita los pasos del 1 al 3.

Estos procedimientos de acondicionamiento desgastarán los puntos altos de los tacos de frenos
nivelando todas las superficies y generarán suficiente calor para crear una capa delgada de esmalte
en la superficie de fricción del revestimiento de los tacos de frenos.
El uso normal de los frenos debería generar suficiente calor para mantener el esmalte a lo largo de
la vida de los tacos de frenos.
Los tacos de frenos adecuadamente acondicionados proporcionarán muchas horas de libre
mantenimiento.
Una inspección visual del disco de freno indicará la condición de los tacos de frenos, una superficie
lisa, sin surcos, indica que los tacos de frenos están correctamente vidriados.
Si el disco es rugoso (acanalado), los tacos de frenos deben re acondicionarse. El procedimiento
debe realizarse siempre que se observe la condición de disco áspero.
La falta de uso continuo, hará que el esmalte se desgaste rápidamente y reduzca la vida útil diseñada
de los tacos de frenos y discos.

F. ACEITES, LUBRICANTES & QUIMICOS PARA RUEDAS Y FRENOS

DESCRIPCION NOMENCLATURA USO

ACEITE HIDRAUILCO MIL-H-5606 ACEITE ROJO SISTEMA DE FRENOS
AEROSHELL 22
GRASA MIL-PRF-81322 ROLINERAS
MOBIL SHC-100
SAE-AMS2518
LUBRICANTE DE ROSCA MOLY – 50 P/N 51094 ROSCAS
LUBON #404
LUBRICANTE / SEGURO LPS FORSE 842 PLATO DE TORQUE Y TORNILLO FIJACION
ANTI CORROSIVO ALODINE MIL-C-5541 MATERIAL REPARACION ALUMINIO
IRIDE 15 MATERIAL PERARACION MANGANESIO
PARA MAGNECIO T-6813 / T-5668 REMOVEDOR DE PINTURA
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G. CAUCHOS

La construcción de los cauchos para uso aeronáutico está basados en TSO C62b,-c,-d la cual tiene
un alto requerimiento de ingeniería para soportar las condiciones operacionales de carga, ambiente
y altas velocidades de las aeronaves. Los cauchos utilizados por las aeronaves livianas usualmente
son de tipo radiales con una combinación de materiales que lo hacen flexible y muy resistentes.

Las codificaciones en Good Year están basado una codificación.

Los cauchos deben realizarle las siguientes inspecciones para garantizar su larga operatividad

1. Verificar diariamente con cauchos fríos

2. Infle a la peor condición
3. Use gas nitrógeno
4. Incremente la presión 4% para cauchos bajo carga
5. 12 horas de estiramiento después de instalación
6. Nunca reduzca la presión de un caucho caliente – la presión cambia en 1% por cada 5°F /
3°C
7. Igual presión para dual
8. Calibre medidor de presión con regularidad
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Las causas de vibración en los cauchos se deben a factores de mantenimiento y operacionales las
causas comunes son

1. Áreas planas en banda de rodaje

2. Mitades de ruedas desbalanceadas
3. Instalación de rueda/caucho sin completo estiramiento de caucho
4. Torque inadecuado en eje
5. Tripa mal instalada o inadecuada
6. Rueda desalineada
7. Componentes desgastados de tren de aterrizaje
8. Rueda mal balanceada

El Manejo de los cauchos durante mantenimiento puede ser peligroso y se recomienda seguir las
siguientes precauciones

1. Antes de desmontar el caucho de la rueda asegúrese que este SIN PRESIÓN.

2. Una vez sin presión remueva el gusanillo – puede ser un proyectil
3. Deje los tornillos y tuercas apretados hasta que no exista presión
4. Use herramientas adecuadas
5. Use los manuales de las aeronaves para los procedimientos de reemplazo de cauchos /
ruedas.

Los cauchos al realizar chequeo de presión en frio se deben tomar en cuenta las siguientes
recomendaciones:

SERVICIO EN CAUCHO FRIO ACCIONES RECOMENDADAS

100 a 105 % de presión de servicio Rango normal de presión

95 o menos de 100% de presión de servicio Incremente presión a rango especificado

90 o menos de 95% de presión de servicio Inspeccione caucho / rueda, llévelo a presión específica y
si en 24 horas pierde el 5% remueva la unidad caucho /
rueda e determine causa.
80 o menos de 90% de presión de servicio Remueva caucho / rueda

menos del 80% de presión de servicio Remueva caucho / rueda

0% Descarte el caucho y si es dual y se rodo descarte ambos

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Los procedimientos recomendados de inflado son

1. Verificar diariamente con cauchos fríos

2. Infle a la peor condición
3. Use gas nitrógeno
4. Incremente la presión 4% para cauchos bajo carga
5. 12 horas de estiramiento después de instalación
6. Nunca reduzca la presión de un caucho caliente – la presión cambia en 1% por cada 5°F /
3°C
7. Igual presión para dual
8. Calibre medidor de presión con regularidad

Almacenaje de cauchos
1. Almacenar en áreas fría (0°c a 30°c), seca fuera de luz solar y luz floreciente
2. Cerda de motores eléctricos, cargadores de baterías, equipos de soldadura, generadores
eléctricos y equipos similares. Estos equipos producen ozono el cual tienen una acción de
deterioro en la goma.
3. Evitar contacto con aceite, gasolina, jet fuel y fluidos hidráulicos en almacén.
4. Inspeccione los caucho antes de almacenar por danos.
5. Trate de almacenar los cauchos de forma vertical. El peso del caucho debe estar en una
buena área de contacto para evitar la menor distorsión posible.
6. FIFO, (first-in firts out) 1ro que entra 1ro que sale.

7. Apilar cauchos es permitido pero bajo el siguiente criterio:

Diámetro de caucho Máximo alto de

apilamiento
Hasta 40 pulgadas 5
De 40 a 49 pulgadas 4
Sobre 49 pulgadas 3

8. Las tripas deben almacenarse en sus empaques o envuélvalas en papel grueso con talco y
ligeramente infladas para que mantengan su diámetro, nuca las guinde de un clavo.
9. Las tripas no son reusables, pueden crecer hasta un 30% en servicio.
10. La vida útil de los cauchos dependerá del criterio indicado en sección 2 y 4 del manual
GOOD YEAR “AIRCRAFT TIRE CARE ASND MAINTENANCE”