Maquinas y Equipos Industriales

Semestre Otoño
Clase N°13

Profesor: Ing. Jean Paul Salas M

Jean.salas@inacapmail.cl
 Contenidos

1. Objetivos .
2. Unidad N°3: Bombas Hidráulicos.
 Características
 Partes.
 Anomalías.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Objetivos de la Clase
1. Identifica principales características de una bomba oleohidráulica según aspectos técnicos.
2. Identifica las distintas partes de una bomba oleohidráulica según aspectos técnicos.
3. Reconocer las distintas anomalías producidas en bombas oleohidráulica según aspectos técnicos.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica

Su función es convertir la energía mecánica en energía

hidráulica, en forma de flujo de fluido. Cuando el aceite
encuentra alguna resistencia se crea la presión.

Aunque las bombas no generan directamente la presión,

deben diseñarse para soportar los requerimientos de
presión del sistema.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica

A continuación se presentan algunos términos que se

utilizan frecuentemente para referirse a los diferentes
tipos de bombas:

• De caudal positivo.
• De caudal fijo.
• De caudal variable.
• De presión compensada.
• De doble dirección.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

La bomba de paletas genero una gran

aceptación sobre los diseños de engranajes
producto que en esa época no se contaba con
un gran conocimiento de manufactura y
materiales lo que hacia que una bomba de
engranes fuese muy problemática.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas
(funcionamiento)

1. Un rotor ranurando o impulsor, esta acoplado al eje de accionamiento colocado dentro de un anillo
(también llamado carcasa o estator) Entre el rotor y el anillo se tienen unas cavidades en forma de
medialuna. El rotor esta sellado dentro del anillo por dos placas laterales. Las paletas o aspas encajan
dentro de las ranuras del impulsor. A medida que el impulsor rota y el fluido entra a la bomba, la fuerza
centrífuga y la presión hidráulica, fuerzan las paletas a que sigan la superficie interna del anillo.
2. El fluido entra en las cámaras de bombeo a través de unos agujeros en las paredes del anillo ,el líquido
entra a las cavidades creadas por las paletas, el rotor, el anillo y las placas laterales.
3. A medida que el impulsor continúa girando las paletas arrastran el fluido al lado opuesto de la medialuna,
donde es expulsado a través de los agujeros de descarga en las paredes del anillo. Entonces el fluido
sale de la bomba.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

1. Caja de extremo.
2. Plancha flexible.
3. Rotor.
4. Anillo excéntrico.
5. Paletas.
6. Sellos.
7. Caja de extremo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

1) Se fabrican en conjunto de 4 o mas paletas.

2) La velocidad de giro va desde lo 600 a 1800 RPM
3) Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una
presión máxima de 200 bar. Un caudal uniforme (libre de
pulsos) y un bajo nivel de ruido.
4) El anillo estator es de forma circular y excéntrico con respecto
al rotor. Esta excentricidad determina el desplazamiento
(caudal).
5) Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo
tanto, no se entregará líquido al sistema. Esto permite regular
el caudal de las bombas de paletas
6) Poco grado de hermeticidad

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

Bomba de paletas desequilibrada Las bombas no equilibradas hidráulicamente se

forma una cavidad, la cual se debe al espacio que
queda entre el rotor ubicado excéntricamente y el
anillo, en este caso circular.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

Bomba de paletas equilibrada

Las bombas equilibradas hidráulicamente el anillo
tiene forma elíptica, formándose dos cavidades
simétricas a lado y lado del rotor ubicado en el centro
del anillo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

Las bombas de caudal variable tienen la capacidad Bomba de paletas caudal variable
de mover el estator formando así una excentricidad
con el rotor. Esta va desde cero excentricidad que
indica cero envió flujo volumétrico hasta el flujo
volumétrico recomendado en la bomba.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas
Las bombas de paletas tipo inserto se fabricaron
para trabajar con presiones y velocidades mas
elevadas. Esta comprende en dos paletas, una Bomba de paletas tipo inserto
pequeña interior y otra que sella con el estator, esto
se genero para inducir una mayor presión entre la
paleta y el estator.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas
Este tipo de paleta utiliza la fuerza del fluido el
Bomba de paletas dobles cual ingresa entre las paletas y induce a
generar mayor presión entre las paletas y el
estator, esto para poder mejorar el rendimiento
mecánico del equipo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

Eficiencia De Una Bomba De Paletas Equilibrada.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas

Eficiencia De Una Bomba De Paletas Equilibrada Hidráulicamente De Desplazamiento Fijo Para

Aplicaciones Móviles..

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo paletas (anomalías)

1. Perdida de hermeticidad dentro de la cámara

producida por el rayado del estator o de la paleta.
2. Rotura de paletas por exceso de velocidad de giro.
3. Sentido de giro mal seleccionado genera rotura en las
paletas.
4. Exceso de temperatura del aceite genera perdida de
lubricación.
5. Temperatura de funcionamiento muy bajas generan
sobre carga en la operación de succión.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón Radiales
(funcionamiento)
Las bombas de pistones radiales convierten el movimiento
rotacional del eje en un movimiento reciprocante radial de
los pistones. En una bomba radial, el bloque de cilindros
gira sobre un pivote estacionario y dentro de un anillo
circular o rotor .A medida que el bloque va girando, la
fuerza centrífuga, la presión hidráulica o alguna forma de
acción mecánica, obliga a los pistones a seguir la
superficie interna del anillo, que es excéntrico con relación
al bloque de cilindros. Al tiempo que los pistones se
desplazan alternativamente en sus cilindros, los orificios
localizados en el anillo de distribución les permiten aspirar
fluido cuando se mueven hacia afuera y descargarlo
cuando se mueven hacia adentro.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón Radiales
(funcionamiento)

Conforme la excéntrica baja el cilindro se retrae ayudado por el

resorte, este movimiento genera una presión vacuometrica la cual
induce el flujo de fluido hacia la cámara del cilindro, a medida que
la excéntrica va en subida comienza a generar una presión en el
fluido lo que provoca en algún punto vencer el resorte de la válvula
unidireccional de la descarga del flujo volumétrico logrando así el
caudal y la presión requerida.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón Radiales
(funcionamiento)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón Radiales
(partes)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón Radiales
1) Se presenta en cantidades de pistones impares
para mantener un flujo de fluido constante.
2) logra alta eficiencia volumétrica debido a el
ajuste estrecho de los pistones al os cilindros y
por cierre adecuado entre el bloque y la clavija.
3) Presión de trabajo entre los 400 y 700 bar
4) Opera en velocidades entre 1500 a 1800 RPM
5) Prensas, guillotinas , formadores , en general en
maquinarias de alta presión de trabajo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón (anomalías)

Como Cebar Una Bomba De Pistones.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial

Las bombas de pistones axiales convierten el movimiento

rotacional del eje en un movimiento reciprocante axial del
pistón. Estas se presentan en dos tipos lineales y
angulares.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal (funcionamiento)

En las bombas de pistones en línea, el conjunto de los

cilindros y el eje de accionamiento tienen la misma línea
central y los pistones se mueven alternativamente en
sentido paralelo al eje. Los pistones son contenidos en una
camisa donde presentan un movimiento reciprocante
provocado por un plato inclinado 15° con respecto a la
vertical, los pistones están sujetos al plato por medio de un
anillo de retención , a medida que gira la camisa los
pistones generan la succión y la impulsión del fluido donde
la máxima abertura del plato genera la succión y a medida
que se retrae la impulsión, los flujo de fluidos son
separados por un anillo de bronce (válvula de distribución)
el cual demarca la compuerta de salida y entrada del
equipo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
2 3
De tipo Lineal (partes)

1. Camisa
2. Pistón
3. Placa de desgaste. 6
4. Plato angulado.
5. Anillo de retención
6. Eje motriz
7. Carcaza. 7
8. Placa de distribución.

5
8
Profesor: Ing. Jean Paul Salas
Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal (anomalías)
Operación con fluido contaminado

El fluido contaminado causa un bloqueo de los pasajes de

lubricación. El principio del patín cojinete de deslizamiento
utiliza la fuerza hidráulica, la cual empuja el pistón hacia el
plato de lubricación. Esta es compensada por una fuerza
igual en dirección opuesta producida por la presión de
trabajo.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal (anomalías) Demasiada Condición De Vacío En El
Puerto De Succión De La Bomba.
Esta también puede ser una falla catastrófica de la bomba,
en general una bomba de pistones en línea. Requiere de
unas mejores condiciones de succión que cualquier otra
bomba; la cavidad esférica, la cual sujeta al cojinete patín
de deslizamiento con la rotula del pistón, presenta un buen
comportamiento ante los esfuerzos de compresión pero su
comportamiento es deficiente ante los grandes esfuerzos
de tensión provocados por una alta presión de vacío.
Durante la succión, el anillo de retención extrae el pistón
empujándolo sobre el cojinete patín de deslizamiento; si el
vacío creado por el puerto de succión es demasiado alto,
el cojinete patín de deslizamiento construido en bronce,
simplemente es jalado hacia afuera de la rotula del
pistón .Desafortunadamente esto no puede escucharse en
la operación de la bomba, la bomba continúa operando
hasta su destrucción total.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal (anomalías)
Excesiva Presión En El Drenaje.

Se hace fundamental dentro del montaje de este tipo de

bomba considerar un drenaje independiente y lo mas
sencillo posible hacia el estanque, esto para aliviar las
cargas internas de la bomba.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal (anomalías)
Alta Velocidad De Operación.

Una alta velocidad de operación causa el daño prematuro

de la bomba. Durante cada revolución, un pistón se
moverá de su posición de llenado a su posición de
extracción de aceite. Durante cada uno de estos dos
movimientos reciprocantes el pistón cambia su velocidad
de cero a un máximo y nuevamente regresará a cero lo
cual generara un aumento de temperatura y a su vez de
fricción.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal

Eficiencia de una bomba de pistones en línea para trabajo medio.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo Lineal

Eficiencia De Una Bomba De Pistones En Línea Para Trabajo Pesado.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo eje quebrado (funcionamiento)

Una bomba de pistones axiales de eje

quebrado esta diseñada para trabajo
severo. En general este diseño esta en
capacidad de cubrir las exigencias de altos
flujos, altas presiones, y altas velocidades
de operación.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo eje quebrado (funcionamiento)

En esta bomba la camisa del pistón gira con el eje,

pero formando un ángulo quebrado con el eje que
transmite el torque primario (torque proveniente del
motor), el rodillo del pistón conecta el pistón con el
eje conductor. Con esto el pistón presenta un
movimiento reciprocante dentro del taladrado de la
camisa, cuando la distancia entre la pestaña del eje
conductor y la camisa cambia. Produciendo así el
envió de flujo volumétrico.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo eje quebrado (partes)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial
De tipo eje quebrado (partes)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo pistón axial

1) Rendimiento volumétrico, mecánico, hidráulico es de

un 90% a 98%
2) Son las mas utilizadas por sus altos rendimientos
3) Este tipo de bomba puede trabajar en ambas
direcciones.
4) El ángulo del plato determina la carrera del pistón,
esta va desde 23 a 30 grados en las bombas de tipo
eje quebrado.
5) El torque de entrada en una bomba de eje quebrado
se transforma directamente en una fuerza de
compresión.
6) Trabajan a una presión de 210 bar
7) Su velocidad máxima de trabajo son 3600 RPM

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(funcionamiento)

El fluido ingresa por la compuesta de succión, atraído por

la presión vacuometrica generada por la rotación de los
engranes, los cuales transportan el fluido en sus cavidades
(hueco del perfil dentado) por la periferia del cuerpo de la
bomba hasta la compuerta de impulsión, donde producto
de la hermeticidad de los elementos se genera una
impulsión positiva del fluido.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(funcionamiento)

Si el diseño de la bomba es de menos de seis dientes, la

rueda conducida suele ser impulsada externamente por la
acción de un engranaje externo que la mueve a la misma
velocidad que la rueda acoplada directamente al eje.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(funcionamiento)

1. A medida que las ruedas desengranan van generando un volumen en expansión en la entrada de la bomba. El líquido fluye
hacia adentro y es atrapado por los dientes de los engranes a medida que giran.
2. El líquido viaja alrededor de la parte interior de la carcasa dentro de las cavidades formadas por los dientes y la carcasa. No
pasa por entre las ruedas.
3. Finalmente, al engranar las ruedas se fuerza al líquido a salir por el puerto de descarga presurizado.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(partes)

1. Sellos.
2. Placa de presión.
3. Engranaje conducido.
4. Engranaje motriz.
5. Carcasa.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo

1) Construcción simple
2) Tiene un 93 % de rendimiento
3) Demasiada contaminación acústica
4) Se emplea en lugares amplios como agricultura, obras
públicas y minería
5) Su caudal va de 1 a 600 l/min.
6) Su presión varía entre los 140 y 200 bar
7) Su velocidad va de 500 a 3000 rpm.
8) Cojinetes externos que facilitan el mantenimiento.
9) El tipo de bomba más utilizado es el de engranajes
rectos

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo

Bomba De Engranajes Rectos Bomba De Engranajes Helicoidales

Bomba De Engranajes De
Diente De Espina
(Herringbone)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo

Eficiencia De Una Bomba De Engranajes Externos De Trabajo Medio

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo

Eficiencia De Una Bomba De Engranajes Externos De Trabajo Pesado

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
(funcionamiento)

Una bomba de engranajes internos consta

de una rueda interior, una exterior y una
pieza en forma de medialuna la cual actúa
como sello. El engrane exterior esta
tomado a la fuerza motriz y es el que le
transmite movimiento al engrane interior el
cual gira liberado dentro de la bomba

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
(funcionamiento)

1. El líquido entra al puerto de succión entre los dientes del rotor (engranaje grande exterior) y del conducido (pequeño
engranaje interior). Las flechas indican la dirección de la bomba y del líquido.
2. El líquido viaja a través de la bomba dentro de los dientes de los engranajes. La medialuna divide el líquido y actúa como un
sello entre la succión y la descarga.
3. La bomba esta casi completamente inundada, justo antes de forzar al fluido a salir por la descarga. Los espacios entre los
dientes del engranaje rotor y conducido forman paquetes cerrados de líquido, lo que asegura un control del volumen.
4. Los dientes del engranaje rotor y el conducido engranan completamente formando sello entre la descarga y la succión, y
forzando al líquido a salir por la descarga.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
(partes)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos

1) Se aplica en sistemas que trabajan a baja temperatura

puesto que su eficiencia tiende a caer cuando esta
aumenta.
2) Su buen dese engrane permite llenar de buena forma la
cámara entre los dentados lo que evita la cavitación.
3) Se comporta bien con aceites de baja y alta viscosidad.
4) Entregan un flujo volumétrico mas uniforme al sistema.
5) Las velocidades de engrane y desengrane son
relativamente bajas lo que le permite arrancar con fluidos
mas viscosos a bajas temperaturas.
6) Presenta un bajo nivel de ruido.
7) Estas pueden ser operadas en ambas direcciones.
8) Puede trabajar con presiones de 140 a 210 bar.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos

Eficiencia De Una Bomba De Engranajes Internos

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
de tipo Gerotor (funcionamiento)

El término georotor (o gerotor) viene del inglés "generated

rotor", y este hace referencia al nombre comercial del tipo de
engranaje interno.
Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro
externo, El engranaje interno normalmente es el conductor,
está enchavetado en el eje, y lleva un diente menos que el
engranaje exterior. Cuando los engranajes giran, cada diente
del engranaje interno está en constante contacto con el
engranaje externo, pero con un diente de más, el engranaje
externo gira más despacio. El fluido entra a la bomba cuando
los espacios entre los dientes giratorios aumentan durante la
primera mitad de cada giro. Cuando estos espacios
disminuyen en la segunda mitad del ciclo, obligan a salir al
fluido.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
de tipo Gerotor (funcionamiento)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
de tipo Gerotor(partes)

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje internos
de tipo Gerotor

1) Se clasifica como una bomba de transporte de fluido

altamente viscosos.
2) Bajo nivel de ruido.
3) Buen rendimiento con fluidos a bajas temperaturas.
4) Posee una marcha sumamente tranquila y buena
conducta de aspiración.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje
(anomalías)
Fugas.

Existen dos tipos de fugas, las externas que se presentan en la

carcasa de la bomba y las internas que se presenta en los juegos y
tolerancias de los elementos impulsores que provoca que retorne
parte del fluido impulsado a la compuerta de succión. Las mas
recurrente es la fuga interna, donde esta puede llevarse a cabo en
dos zonas de trabajo entre la carcasa y las puntas de los dientes de
los engranajes y entre los mismos dientes de los engranajes
estrechamente ajustados en la etapa de impulsión.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje
(anomalías)

Fugas.

En algunas bombas que trabajan a alta presión se les diseño una

placa de desgaste que impide los juegos axiales excesivos dentro
del equipo, estas generalmente están diseñadas de bronce y tienen
una cavidad donde ingresa fluido hidráulico para que genere una
fuerza mecánica contra la cara del engrane, es decir a medida que
aumenta la presión en la bomba también aumenta la fuerza ejercida
por la placa de desgaste lo cual impide la filtración de fluido
hidráulico dentro de la bomba.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje
(anomalías)

Cojinetes.

Producto a que las bombas de engranajes están

desbalanceadas, presentaran cargas excesivas en los
elementos mecánicos lo cual generara un desgaste en
estos. Es por esto que se hace fundamental considerar la
holgura y dimensiones mecánica necesaria para generar
buenas capas hidrodinámicas de lubricante para
contrarrestar dichas cargas. De hecho en el diseño se
considera que a mayor presión de trabajo menor diametro
de la rueda.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(anomalías)

Rotación .

Otra de las fallas mas recurrente es la mala selección del sentido de

giro de la bomba. Esta precaución es necesaria dado que la mayoría
de las bombas de engranajes no pueden ser convertidas fácilmente
para cambiar de una dirección de rotación a otra. De hecho pueden
requerir una envoltura separada (disposición invertida) para convertir
la dirección de rotación.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Bomba oleohidráulica de tipo engranaje externo
(anomalías)

Rotación .

1) Es que el puerto de succión es mas pequeño que el de

impulsión.
2) La cavidad de la placa de desgaste no aplica con la misma
fuerza.
3) Estas no presentan drenajes externos de la bomba, solo
drenajes internos que están conectados con la cámara de
succión.

Profesor: Ing. Jean Paul Salas

Fuentes del Contenido

 Yunus A Cengel / John Cimbala – Mecánica De Fluidos – 2 Da Edición – McGraw-Hill – Año 2002 .

 Robert L. Mott– Mecánica De Fluidos– 6 Ta Edición – Pearson – Año 2006.

 Antonio Creus Solé – Neumática E Hidráulica - 2 Da Edición – Alfaomega – Año 2011

 Rodrigo Parra Bruna – Apuntes de Hidráulica

Profesor: Ing. Jean Paul Salas