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Diseño de Pavimento

Articulado
Presentado por:
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Saberes previos

Un pavimento articulado está formado por elementos


prefabricados de pequeñas dimensiones que individualmente son
muy rígidos y que se asientan sobre una capa de arena y a su vez
esta se asienta sobre una base o sub base granular o estabilizada.
Ventajas de los pavimentos articulados

 Estética: variedad de formas, colores y texturas.


 Resistencia a la acción agresiva de combustibles y aceites.
 Facilidad para el mantenimiento localizado.
 Proceso constructivo sencillo.
 Posibilidad de reparación de redes.
 Soportan cargas muy altas, por ejemplo, en puertos e instalaciones industriales.
 Alta resistencia al deslizamiento.
 Entrada al tránsito inmediatamente después de su construcción
Desventajas de los pavimentos articulados

 No recomendable su utilización en vías con velocidades superiores a 65km/h, por su


alta rugosidad.
 Rendimiento de la construcción bajo.
Aplicaciones de los pavimentos articulados

 En obras viales
 Obras arquitectónicas
 Zonas industriales
 Plataformas de aeropuertos
 Patios de carga en terminales
 Estacionamientos
Diseño de pavimentos
de adoquines de
concreto
NORMA MOPT-DE-04
Costa Rica
Capacidad portante de la subrasante
Tránsito de diseño

 El método evalúa el tránsito por medio del número de tránsito para diseño
(NTD), que se define como el numero promedio diario de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas que se espera circulen por el carril de
diseño en el periodo de diseño.

Donde:

TPD: Transito promedio diario esperado durante el primer año de servicio del pavimento.

A: Porcentaje de vehículos comerciales (buses y camiones) en el flujo vehicular.

B: Porcentaje de los vehículos comerciales que se esperan empleen el carril de diseño. Este valor depende del
número de carriles que constituyen la calzada según los valores propuestos por el instituto del asfalto:
Tránsito de diseño

FC: Factor camión, que establece la FA: Factor de ajuste del tránsito
Distribucion del Tránsito equivalencia entre el efecto producido de vehículos comerciales, que es
de vehículos comerciales en el pavimento por el transito mixto función de su tasa anual de
en el carril de diseño real y el que produciría el paso de ejes crecimiento y del periodo de
según el Instituto del simples, con el sistema de rueda doble diseño elegido.
Asfalto de 8.2 toneladas

Numero Total de Carriles Porcentaje de Vehiculos


comerciales en el carril de
Diseño

2 50

4 35-48

6 ó más 25-48
Determinación de los espesores

 El método propuesto por el INSTITUTO COLOMBIANO DE PRODUCTORES


DE CEMENTO –ICPC- se basa en los resultados de las investigaciones de
John Knanpton, según los cuales la capacidad estructural de un conjunto
de adoquines de 80mm de espesor y una capa de arena de 50mm es
equivalente a una capa de concreto asfaltico compactado de 160mm de
espesor.

Donde:
FE: Factor de equivalencia del material de subbase, el cual permite transformar un determinado
espesor de concreto asfaltico en otro de diferente material, que aporte la misma capacidad
estructural.
Este factor puede tomar un valor de 1.2, si la subbase es estabilizada con cemento y de 2.0 si es de
tipo granular.
Diseño de pavimento articulado

 El primero considerando una capa de subbase  El segundo considerando una capa de base
granular estabilizada con cemento
Diseño estructural de
un pavimento
articulado por el
método del instituto
portland argentino
Diseño Estructural

 En el método del instituto portland argentino, el espesor total


del pavimento constituido por un material granular se
determina mediante la siguiente expresión, denominada
fórmula de PELTLER:

Donde:
e:Espesor total del pavimento constituido por un material granular (cm)
p: carga por rueda predominante del proyecto (toneladas)
CBR: Capacidad de soporte de la unidad de diseño del proyecto (%)
Verificación

La fórmula de PELTLER es válida cuando la frecuencia de la carga (P) no es excesiva:

Frecuencia de la carga Frecuencia de la carga


predominante, predominante,
𝑃 > 106 𝑃 > 107
entonces e=e*1.25 entonces e=e*1.35
Definición de espesores

Para definir los espesores de las capas de la estructura del pavimento se calculan
las equivalencias de las capas, utilizando la ecuación:
Consideraciones Finales

 Finalmente para las condiciones del tránsito de diseño y de la resistencia de la


subrasante se consideran las siguientes estructuras de pavimento articulado

Fig. Modelos estructurales del pavimento articulado diseñado por el método del
Instituto Portland Argentino
Diseño estructural de
un pavimento
articulado por el
método del instituto del
asfalto
Diseño Estructural

La metodología para el diseño de las estructuras de pavimento


articulado se fundamenta primordialmente en el método
propuesto por el instituto del asfalto (versión 1970). El método
original está dirigido al diseño de pavimentos asfalticos
integrales, en términos del concreto asfaltico como material
patrón; sin embargo, puede emplearse en el diseño de
pavimentos que contemplen en una o más de sus capas otros
materiales no bituminosos mediante la utilización de factores de
equivalencia.
Capacidad de soporte de la subrasante

 Se cuantifica mediante el CBR. En el diseño se tiene en cuenta la clasificación


dada a la resistencia de la subrasante para el diseño de los pavimentos flexibles,
como la presentada en el siguiente cuadro:
El transito

 El tránsito para el diseño de las estructuras articuladas se obtiene de convertir el


efecto producido por los distintos tipos de ejes que circulan por la vía en el daño
que generara un eje patrón; para tal fin se utiliza el factor de equivalencia de
cargas, con el fin convertir el efecto de estas en el producido por un determinado
número de ejes simples de 8.2 toneladas.
Determinación de espesores

 Se determina el espesor integral del pavimento, en términos de concreto asfaltico, por


medio de la siguiente expresión:

Al espesor toral del concreto asfaltico se le restan los 160mm que aportan a la estructura los
adoquines y la capa de arena (de acuerdo con Jhon Knapton), y el espesor restante se convierte en
material de base y subbase, es decir:
Determinación de espesores

 Luego el espesor restante de concreto asfaltico se puede sustituir por otros


materiales, a través de los factores de equivalencia presentados en el siguiente
cuadro. Estos materiales de inferior calidad conformaran la base y la subbase del
pavimento.
Diseño propuesto

 Las estructuras de pavimento articulado propuestas para vías con bajos


volúmenes de transito están conformadas por una capa de rodadura, constituida
por adoquines de 8cm, y una capa de arena de 5cm, compactada y sellada,
apoyada sobre una capa de base de espesor variable según el material por
emplear; bien sea este material granular sin tratar, estabilizado con emulsión
asfáltica o con cemento.

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