CALENTADORES

• A DIFERENCIA DE LOS LOTORES DE GASOLINA LOS MOTORES DIESEL SE INFLAMSN

AUTOMATICAMENTE.EL AIRE SE ENTRUDUCE EN LOS CILINDROS DEL MOTOR Y SE
COMPRIMEM CON FUERZA CALENTANDOSE HASTA 700 A 900 °C
• CALENTADORES DE AIRE
• TAMBIÉN SE USAR REJILLAS CALEFACTORAS QUE AL PASAR EL AIRE DE ADMISIÓN
ATRAVES DE ELLAS SE CALIENTA ESTAS REJILLAS CALEFACTADAS ESTARAN
CONECTADAS UNOS SEGUNDOS DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA AMBIENTE Y
SE DESCONECTARAN DESPUES DE UNOS SEGUNDOS .
ES ALIMENTADO POR 12V Y 24V.
MODO DE PRECALENTAMIENTO.
MIENTRAS SE ENCIENDE EL MOTOR, EL AIRE QUE PASA SE CALIENTA PARA
ALCANZAR LA TEMPERATURA DE ENCENDIDO MINIMA NECESARIA.
MODO POS CALENTAMIENTO.
SE UTILIZA PARA CALENTAR LA COMBUSTION CON EL FIN DE MINIMISAR EL
HUMO BLANCO.
SAMDWICH.
INSTALADO ENTRE EL MULTIPLE DE ADMISION Y LA CULATA .
INTEGRADO.
IDEAL PARA SOLUCIONES DE POCO ESPACIO Y ESTA CONSTRUIDO TIPICAMENTE
EN UN BASTIDOR DE ADMISION.
CRTICHO.
OPSION IDEAL PARA LOS MOTORES OFRECIDOS EN UNA VARIEDAD DE CLIMAS
CALENTADORES DE CAMARA DE COMBUSTION
TAMBIEN LLAMADOS DE PRECALENTAMIENTO CUYAS FALLAS PUEDEN
CAUSAR QUE NUESTRO MOTOR DIESEL DIESEL ACABE FUNCIONANDO MUY
MAL EN FRIO ODIRECTAMENTE DEJE DE ARRANCAR
PARA QUE SIRVE LAS BUJIAS DE ENCANDECENCIA
SU MISION ES FACILITA EL ARRANQUE EN FRIO TAMBIEN PUEDEN SE
NESARIOS DURANTE EL UN BREVE PERIODO DE ARRANQUE PARA
CONSEGUUR EL FUNCIONAMIENTO ESTABLE DEL MOTOR.
Y TIENEN QUE CAMBIARSE A LOS CADA 120.000 KM AUNQUE ESTA CIFRA
NO ES FIJA Y TAMBIEN PUEDEN DETERIORARSE.
• CALENTADORES DE COMBUSTIBLE
• PROPORCIONAN TANTO UN LANZAMIENTO EN EL MEDIO DEL VUELO
CUANDO EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO LA ENTRADA DEL
COMBUSTIBLE SE PUEDE CALENTAR MEDIANTE EL INTERCAMBIO DE
CALOR CON UN REFRIJERANTE CALIENTE.
• EL COMBUSTIBLE DIESEL SE PUEDEN CALENTAR EN MOVIMIENTO EN
DOS MANERA.
• ELECTRICOS Y LIQUIDOS
• LOS CALENTADORES ELECTRICOS
• INFLUYEN CALENTADORES INTANTANEOS
• LOS PRECALENTADORES PARA EL COMBUSTIBLE
• DIESEL LIQUIDO POR TOMAS DE AIRE CALENTADO..