T IP O S DE

C A L E N TA D O R E S E N
V E H I C U L O S DIESEL
 C A L E N TA D O R DE
COMBUSTIBLE
UN AUMENTO DE LA
VISCOSIDAD CON LA
DISMINUCIÓN DE LA
TEMPERATURA; INTERRUMPE EL
FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE
VERÁ INTERRUMPIDO HASTA
QUE EL SUMINISTRO
DECOMBUSTIBLE DIESEL CESE
POR COMPLETO.
F U N C I O N ES
COMBUSTIBLE DIESEL
CALENTADO AL
ARRANCAR EL M O TO R , EL
LLAMADO
CALENTAMIENTO.
MANTENER UNA CIERTA
TEMPERATURA DEL
COMBUSTIBLE DIESEL
DURANTE EL
FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
FU N C I O N A M I E N T O
LOS CALENTADORES
ELÉCTRICOS INCLUYEN
CALENTADORES
INSTANTÁNEOS Y
CALENTADORES
FLEXIBLES

LOS PRECALENTADORES
PARA COMBUSTIBLE
DIESEL LÍQUIDO ESTÁN
REPRESENTADOS POR
TOMAS DE AIRE
CALENTADO Y BOBINAS.
 UBICACIÓN

DEBIDO A SU
FLEXIBILIDAD, LOS
CALENTADORES DE
BANDA FLEXIBLE SE
PUEDEN INSTALAR EN
DIFERENTES LUGARES
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE. LÍNEAS
DECOMBUSTIBLE, FILTRO
DE COMBUSTIBLE
 V E N TA J A S Y
CARACTERÍSTICAS

• COSTO EFECTIVO
•CONSTRUCCIÓN DE ACERO INOXIDABLE
ELIMINA LA CORROSIÓN Y LA
CONTAMINACIÓN DEL COMBUSTIBLE
• VARIOS TAMAÑOS PARA EL
FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS GRANDES
Y PEQUEÑOS
• ELIMINA LA GELIFICACIÓN DEL
COMBUSTIBLE
•REDUCE LA DEPENDENCIA DE LOS
ADITIVOS
• COLOCADO CERCA DEL FILTRO
DE
COMBUSTIBLE PARA OFRECER MÁXIMA
EFICIENCIA DELCALENTAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE
•
 C A L E N TA D O R DE
AIRE
PROPORCIONAN AYUDA DE
ARRANQUE ENCLIMA FRÍO
INDEPENDIENTE SIN AYUDA DE
INTERVENCIÓN DEL CONDUCTOR.
ESTE TIPODE PRECALENTAMIENTO
DE MOTOR NO SÓLO ES BUENO
PARA EL MEDIO AMBIENTE, SINOQUE
TAMBIÉN ES RENTABLE. ADEMÁS, DE
PRODUCIR ARRANQUES RÁPIDOS,
LOS CALENTADORES DE ADMISIÓN
DE AIRE TAMBIÉN REDUCEN EL
HUMO BLANCO DESGASTE DEL
MOTOR, CONSUMO DE BATERÍA Y
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
DURANTE EL ARRANQUE
 FUNCIONAMIENTO
M O D O S DE F U N C I O N A M I E N TO :

M O D O DE P R E C A L E N TA M I E N TO
MIENTRAS SE ENCIENDE EL MOTOR, EL
AIRE QUE PASA SE CALIENTA PARA
ALCANZAR LA TEMPERATURA DE
ENCENDIDO MÍNIMA NECESARIA.
M O D O DE P O S T C A L E N TA M I E N T O
SE UTILIZA PARA CALENTAR LA
COMBUSTIÓN C O N EL FIN DE MINIMIZAR EL
"HUMO BLANCO". EL HUMO BLANCO ES
UNA MEZCLADE AIRE Y ACEITE QUE N O SE
HA QUEMAD O POR COMPLETO, QUE SE
EXPULSA HASTA QUE EL M O T O R ALCANZA
LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO
 V E N TA J A S Y
D ES V EN T A J A S

•UTILIZA DE 30% A 40% MENOS ENERGÍA QUE EL “ARRANQUE EN FRÍO”

•ARRANQUES RÁPIDOS Y CONFIABLES EN CLIMA FRÍO
•REDUCE EL “HUMO BLANCO” EN EL ARRANQUE DEL MOTOR
•DISEÑO DURADERO SIN NECESIDAD DE MANTENIMIENTO
•CONFIGURACIONES PERSONALIZADAS LIMITAN LA EXPOSICIÓN A LOS
ELEMENTOS AL AIRE LIBRE Y LAVIBRACIÓN DEL CAMINO
ESPECIFICACIONES

• 12 O 24 VDC
•TIEMPO NORMAL DE ARRANQUE DE 2 A 30
SEGUNDOS
• MODO DE PRECALENTAMIENTO: EL AIRE
DE
COMBUSTIÓN ES PRECALENTADO A LA
TEMPERATURA NECESARIAPARA LA IGNICIÓN DE
COMBUSTIBLE EN ARRANQUES FRÍOS. LOS
TIEMPOS NORMALES DE ARRANQUE SONENTRE 2 A
10 SEGUNDOS DEPENDIENDO DE LA
TEMPERATURA AMBIENTE
• MODO DE CALOR POSTERIOR: EL CALENTADOR
SE ENERGIZA DESPUÉS DE ARRANCAR PARA
REDUCIR LASEMISIONES DE HUMO O
HIDROCARBURO BLANCO
•DISEÑADO CON LOS OEM PARA INTEGRAR CON
EL ECM DEL MOTOR
 F O R M A S DE I N S TA L A R

CARTUCHO
OPCIÓN IDEAL PARA LOS MOTORES
SÁNDWICH OFRECIDOS EN UNA VARIEDAD DE
INSTALADO ENTRE EL MÚLTIPLE DE CLIMAS. TOMA UNA PEQUEÑA CANTIDAD
ADMISIÓN Y LA CULATA.UTILIZADA DEESPACIO Y SON DISEÑADOS EN UN
EN MÚLTIPLES APLICACIONES. REPUJADO EN ELCOLECTOR DE
ADMISIÓN.
INTEGRADO
IDEAL PARA SOLUCIONES DE POCO DROP-IN
ESPACIO QUE HACEN USO DE IDEAL PARA SOLUCIONES DE POCO
COMPONENTES Y ESPACIO, ANIDADO ENLOS
CONSTRUIDO TÍPICAMENTE
EXISTENTES COMPONENTES EXISTENTES. EL
BASTIDOR
EN DE U CALENTADOR EMPOTRABLE SE UTILIZA EN
MÚLTIPLES ADMISIÓN. N LUGAR DE UN CALENTADORINTEGRADO
DE CUANDO NO PUEDEN
UTILIZARSECOMPONENTES DE
ACOPLAMIENTO.
 P R E C A L E N TA D O R E S

LA MISIÓN DE ESTOS PEQUEÑOS

ELEMENTOS ES FACILITAREL
ARRANQUE EN FRÍO DE LOS
MOTORES DIÉSEL.ADEMÁS,
TAMBIÉN PUEDEN SER
NECESARIOS DURANTE UN
BREVE PERIODO DE TIEMPO
TRAS EL ARRANQUE, PARA
CONSEGUIR UN
FUNCIONAMIENTO ESTABLE DEL
MOTOR Y LIMITAR LAS
EMISIONES CONTAMINANTES
 FU N C IO N
EN EL M O M E N TO EN QUE SE A C C I O N A
LA LLAVE DE ENCENDIDO DEL
VEHÍCULO, LA BATERÍA SE ACTIVA,
SUMINISTRANDO C O N ELLO ENERGÍA
ELÉCTRICA A LOS CALENTADORES
DIÉSEL. TOD O SEGUIDO, EL CALOR
GENERADO POR LAS BUJÍAS SE
TRANSMITE A LA C Á M A R A DE
C OMB U ST IÓN , ELEVÁNDOSE C O N ELLO
LA TEMPERATURA DEL AIRE EN LA
M I S MA .
 BUJÍAS

C A LEN T A C E ALTA
RÁM
D
ES
IC
D IÉS EL
O HTC:
C AE S R
T D E Á CALENTADORES
CALENTADORES CERÁMICOS
AUTORREGULABLES O O R DE M IC O S
EM PER
SRC: BUJÍAS
AT UR A

PRIMERA DE SEGU NDA

GENERACIÓN CON UNA ESP•IRAL
CALENTAMIENTO DE METAL ENTRE SUS G ENERA C IÓ
DE
ELEMENTO C O N N UN
S. TO
BUJÍAS CERÁMICAS DE ALTA
TEMPERACTAULREFAACO HTC: CALENTADORES DER
SEGUNDA
GENERACIÓN C ER ÁMIC O
CON UN CALEFACTOR ENTRE
CERÁMICO ENTRE SUS PIEZASUS
PIEZAS. S.
NUEVA TECNOLOGÍA CERÁMICA DE ALTA NUEV
TEMPERATURA O NHTC: BUJÍAS DE
T EC N O ALOGÍA
INCANDESCENCIA DE ÚLTIMA GENERACIÓ N C O N
UN CALENTADOR, CAPAZ DE OFRECER SCUERÁMICA DE
MÁXIMO RENDIMIENTO, ENTRE SUS ELEMENTOASLTA
 B U J Í A S DE
INCANDESCENCIA
M
PRESENTAN UNA VARILLA INCANDESCENTEE T
DEÁ L I
METAL
TIENE UNA ELEVADA RESISTENCIA AL CALOR Y QUE
C A
QUE S
PERMITE EXPULSARLO HACIA EL EXTERIOR, ELEVANDO
CON ELLO LA TEMPERATURA EN LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN E INFLAMANDO EL COMBUSTIBLE.
A DIFERENCIA DEL TIPO DE BUJÍAS EXPLICADAS
ANTERIORMENTE, ESTE TIPO DE BUJÍAS INCANDESCENTES
INCLUYEN:

CALENTADORES ESTÁNDAR.
CALENTADORES AUTORREGULADOS DE ARRANQUE
RÁPIDO O ASRM.
CALENTADORES CON SISTEMA AVANZADO DE
CALENTAMIENTO RÁPIDO O AQGS.
 ¿CUÁNDO CAMBIAR
L O S C A L E N TA D O R E S
DIESEL?
PLO MAS HABITUAL ES QUE LOS CALENTADORES DIESEL
TENGAN QUE CAMBIARSE CADA 120.000KM. AUNQUE ESTA
CIFRA NO ES FIJA, LA MAYORIA DE LOS FABRICANTES QUE
VENDEN ESTOS COMPONENTES A LAS MARCAS,
RECOMIENDAN ESTE KILOMETRAJE COMO MOMENTO
ADECUADO PARA CAMBIIARLAS SIN EMBARGO TAMBIEN
PUEDEN DETERIORARSE ANTES DE TIEMPO POR ALGUN
DEFECTO O FABRICACION
GRACIAS