Objetivos

• Enumerar las acciones generales a

emprender para hacer frente a emergencias
aeroportuarias.
• Describir los requisitos que deben cumplir
los Servicios de Salvamento y Extinción de
Incendios Aeroportuarios (SSEI).
• Explicar la estructura general de un Plan de
Emergencia Aeroportuario.
 Relación etapas de
vuelo/accidentes/víctimas
 Ciclo de manejo de una emergencia

Normalidad Antes de
Posterior a Determinar características
Recuperación del aeropuerto

Preparación del
Respuesta Plan de Emergencia
Durante

Emergenci
a
Tipos de emergencia.

 Grado “A”:
implicadas aeronaves en operación
 Grado “B”:

no se encuentran implicadas
aeronaves
 Grado “C”

mixtas.
 TIPOS DE ALARMA.
(Determinan el grado de
movilización a aplicar).
ALARMA GENERAL

ALARMA PARCIAL

ALERTA
ZONAS DE
RESPONSABILIDAD.
 Zona del aeropuerto.
El aeropuerto es responsable de dirigir
la emergencia. La Defensa Civil
participa en apoyo. La dimensión de la
zona depende de las posibilidades del
aeropuerto.
 Zona fuera del aeropuerto.

La Defensa Civil es responsable por la

dirección de la emergencia. El
aeropuerto apoya a solicitud de la DC.
Entidades implicadas en una
emergencia aeroportuaria.
 Internas.
Pertenecen o prestan sus servicios en
el aeropuerto.
 Externas.

No pertenecen al aeropuerto y pueden

no prestar servicios en él. Participan en
el plan por medio de los Acuerdos de
Colaboración.
Elementos básicos del Plan de
Emergencia.
 MANDO.

 CONTROL.

 COMUNICACIÓN.
Funciones del Jefe de Seguridad.
 Acordonamiento de la zona afectada.
 Controlar el acceso de personas al área

de operaciones.
 Controlar y coordinar las vías de acceso

acordadas entre el aeropuerto y la red

hospitalaria.
CONTROL.

 Se establece a
través del Centro de
Operaciones de
Emergencia (COE)
Características del COE.

 Emplazamiento fijo en el área de

operaciones del aeropuerto.
 Comunicación con todas las dependencias

del plan.
 Poseer sistemas alternativos de
comunicación.
 Debe auxiliarse de un Puesto de Mando

Móvil.
COE

Otros
recursos
Pero .........

 Nunca se le ocurra
utilizar para ello la
Torre de Control
de Aeródromo.
Este local es solo
para el control del
movimiento aéreo
en la zona.
Comunicaciones.

 Deben estar claramente

definidos los medios y
canales de comunicaciones
principales y alternativos.
Organización de las acciones
durante una emergencia.
Algunos aspectos.

 La intervención.
 El socorro a las víctimas.

 Transporte de las víctimas.

 Seguridad.

 Control del tránsito vehicular.

 Restablecimiento de la zona.
LA INTERVENCIÓN.
 ¿Quién lo hace
primero?
 ¿Quién es el
responsable?
 ¿Quién lo reemplaza?
 ¿Con qué recursos
interviene?
 ¿Qué apoyo necesita?
EL SOCORRO A LAS VÍCTIMAS

 ¿Quién está presente?

 ¿Quién coordina?

 ¿Con qué recursos se están

desarrollando las acciones?

 ¿Qué apoyo necesita?
TRANSPORTE DE LAS
VÍCTIMAS
 ¿Quién es el Oficial de
transporte?
 Ambulancias:

• tipo y cantidad.
• Equipos instalados.

• Personal adiestrado.

 Recursos alternativos:

• Helicópteros.

• Otros medios.
SEGURIDAD

 ¿Quién es el responsable por la seguridad

en el aeropuerto?
 ¿y quién en las áreas vecinas del mismo?
Control del tránsito vehicular

 ¿Quién es el responsable por el

tránsito en la superficie?
 ¿Cuales son las rutas a emplear en

caso de emergencia?
 ¿Qué medidas se toman para aliviar el

tráfico?
Restablecimiento.

 ¿Cómo se organiza la recolección de

datos para la investigación?
 ¿Quién responde por el traslado de la

aeronave?
 ¿Quién responde por el restablecimiento

de las condiciones de operación?

Entrenamiento de las acciones
previstas en el plan.
 Simulacros Generales.
 Se efectúan cada dos años.

 Simulacros Parciales.

 Al menos una vez al año.

 Simulacros sobre el plano.

 Uno cada seis meses excepto en el

período en que se ejecute uno general.

Particularidades de los incendios de
origen aeronáutico
Alto grado de riesgo por:

• Carga de combustible alta;

• Límite de resistencia al fuego bajo;
• Sustancias que desprenden gases tóxicos al
combustionar;
• Más probabilidades de incendios en caso de
accidentes;
• La prevención de incendios es, por lo general,
muy limitada al personal especializado.
 Estas particularidades exigen:
• Alto grado de inmediatez en la respuesta;
• Mayor profesionalidad de las fuerzas del SSEI.
 Funciones del SSEI
• Ejecución del Servicio de Salvamento y Extinción
de Incendios.
• Ejecución del Servicio de Prevención, Extinción,
Salvamento y Rescate en todas las instalaciones
del aeropuerto.
• El aseguramiento a los eventos especiales que
tengan lugar en el área del aeropuerto.
• Cooperar en las labores de enfrentamiento de
disturbios en las instalaciones de acceso al
público, de enfrentamiento a intensas lluvias y
tormentas tropicales, así como a catástrofes por
escape de sustancias tóxicas y radioactivas.
• Brindar protección contra incendios a las
operaciones.
Categoría de los aeropuertos acorde a
las aeronaves que operan
Categoría del Longitud total del avión Anchura máxima del
aeropuerto fuselaje
1 De 0 a 9 m exclusive 2m
2 De 9 a 12 m exclusive 2m
3 De 12 a 18 m exclusive 3m
4 De 18 a 24 m exclusive 4m
5 De 24 a 28 m exclusive 4m
6 De 28 a 39 m exclusive 5m
7 De 39 a 49 m exclusive 5m
8 De 49 a 61 m exclusive 7m
9 De 61 a 76 m exclusive 7m
Categoría Espuma eficacia nivel Espuma eficacia nivel Agente
A B comple-
mentario
Agua Régimen Agua Régimen Producto
(L) de (L) de s
descarga descarga químicos
solución solución en polvo
de de (kg)
espuma espuma
(L/min) (L/min)
1 350 350 230 230 45
2 1000 800 670 550 90
3 1800 1300 1200 900 135
4 3600 2600 2400 1800 135
5 8100 4500 5400 3000 180
6 11800 6000 7900 4000 225
7 18200 7900 12100 5300 225
8 27300 10800 18200 7200 450
9 36400 13500 24300 9000 450
 COMO CATEGORIZAR LOS AEROPUERTOS
POR EL NIVEL DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS.
FACTORES A CONSIDERAR.

1. Dimensiones de la mayor aeronave que utiliza el

aeropuerto, (longitud total y diámetro del fuselaje).
2. Total de movimientos en el aeropuerto de la aeronave
(o aeronaves) de mayores dimensiones en
cualesquiera de los tres meses consecutivos de
mayor actividad. Dicha cifra debe ser mayor de
700.
Nota 1: Cada aterrizaje o despegue se toma como un
movimiento. Se consideran las operaciones del
transporte aéreo regular y de la aviación general.
Nota 2: Si la cantidad de movimientos en los tres meses
consecutivos de mayor actividad es inferior a 700,
la categoría a aplicar será la de la aeronave
crítica que opera en el aeropuerto.
Número mínimo de vehículos de salvamento y
extinción de incendios en un aeropuerto
Categoría del aeropuerto Vehículos SSEI
1 1
2 1
3 1
4 1
5 1
6 2
7 2
8 3
9 3
 Medios aeroportuarios que influyen en
los servicios de salvamento y extinción
de incendios.

• Fuentes de provisión de agua en los

aeropuertos.
• Caminos de acceso de emergencia.
• Completamiento de las dotaciones
de la Unidad del Servicio de
Salvamento y Extinción de
Incendios.
 Tiempo de respuesta de los
servicios de emergencia de un
aeropuerto
Período comprendido entre la llamada inicial al SSEI y
el momento en que el primer (o los primeros) vehículo(s)
que intervienen en condiciones de aplicar espuma a un
ritmo como mínimo de un 50% del régimen de descarga
que exige la categoría del aeropuerto. Esto se mide desde
sus posiciones de estacionamiento normal y no desde
posiciones seleccionadas en un ejercicio.

Tiene que estar entre 2 y 3 minutos hasta el extremo de

cada pista o hasta cualquier otra parte del área de
movimiento en condiciones de óptima visibilidad y
estado de la superficie.
Todos los vehículos del SSEI
de aeropuerto tienen que:

Estar habilitados con medios de

comunicaciones para la comunicación
con el resto de los servicios de
aeropuerto, en específico, el Control de
Aeródromo y el Centro de Operaciones
de Emergencia.
RELACIÓN CON
LA PRENSA
• PRIMERA MEDIDA
• VOCERO
• MENSAJES POSITIVOS
• MENSAJES NEGATIVOS
• PROCEDIMIENTOS
 PRIMERA MEDIDA

•ACTUAR CON CELERIDAD

 VOCERO

• CONSERVAR LA CALMA
• HABLAR CLARO Y SENCILLO
• CONOCER LA CRISIS
• SER CREIBLE
• CONTESTAR CON SEGURIDAD
• ESTAR PERFECTAMENTE INFORMADO
• NO SER ARROGANTE O DESPECTIVO
• BUSCAR CONSENSO
• NUNCA HABLAR EN PRIMERA PERSONA
• NO MENTIR
 MENSAJES POSITIVOS

• SER MEDIDO
• NO DEMOSTRAR EUFORIA
• DECIR LO NECESARIO
• CONOCER PERFECTAMENTE EL TEMA
• PRIORITARIAMENTE “ON THE RECORD ”

SENTIDO COMUN
 MENSAJES NEGATIVOS

• DEMOSTRAR SINCERA PREOCUPACION

• EVITAR SENSACION DE OCULTAMIENTO
• SI SE DESCONOCE ALGO, RECONOCERLO
• EVITAR ACTITUDES DEFENSIVAS
• NO ESPECULAR
• NO DUDAR
• NO IMPROVISAR
• PRESERVAR LA IMAGEN
• FACILITAR LA LABOR DE LA PRENSA
 MENSAJES NEGATIVOS

• EVITAR EL LENGUAJE TECNICO

•TENER CLARIDAD DE OBJETIVOS

• NO APOSTAR AL “OFF THE RECORD”
• NUNCA CONTESTAR “SIN COMENTARIOS”
• NO MENTIR

NO SE PUEDEN TRANSFORMAR LAS MALAS NOTICIAS, PERO SI SE

PUEDEN ATENUAR
 PROCEDIMIENTOS

•TRASLADARSE AL LUGAR DEL SINIESTRO

(INMEDIATAMENTE)

•RECABAR INFORMACION PRIMARIA (URGENTE)

•AVISAR A LOS MEDIOS

•MANEJO DE ESTADISTICAS

•EMITIR BOLETIN INFORMATIVO

 PROCEDIMIENTOS

•ASEGURAR ZONA DELIMITADA

•UBICAR EL LUGAR MAS APTO PARA EL TRABAJO

DE LOS MEDIOS

•RECABAR INFORMACION SECUNDARIA

•IMPERATIVO: HABLAR CON LA PRENSA

 PROCEDIMIENTOS

CENTRALIZAR TODA LA INFORMACION

•CONVOCAR A LOS ORGANISMOS INVOLUCRADOS

•PRIORIDAD: LISTA DE ACCIDENTADOS

(CONSIDERANDOS)
CONCLUSIONES

•PRECISION

•CLARIDAD

•CREDIBILIDAD

•CELERIDAD
 LIBERACIÓN DE LA AERONAVE
PARA REMOCIÓN

Posterior a la recolección de datos para la

investigación del accidente/incidente/suceso

ACCIÓN INICIAL EN EL ESCENARIO

RESPONSABILIDADES POR LA
REMOCIÓN

• Propietario.
– Persona física o jurídica.
• Casos Omisos.
– Autoridades del aeropuerto.
– Costos.
 Fase de remoción
• Responsabilidades de la empresa operadora:
– Tener listo el planeamiento.
– Esperar autorización.
– Resolución de las averías.
– Iniciar la remoción.
– La persona a cargo decidirá el método de
remoción.
– Contactos con la media
– Costos de la remoción.
 Fase de remoción

• Responsabilidades del aeropuerto:

– Coordinación y apoyo.
– Emitir notificaciones operativas cuando sea
necesario.
– Mantener activado el Puesto de Mando Móvil.
– Mantener el área aislada.
– Envío de equipos de apoyo.
– Mantener informado al COE.
– Inspección del área para la liberación.
CUANDO LA EMPRESA AÉREA NO
CUENTA CON LOS EQUIPOS

• Plan de remoción del aeropuerto.

• Medios disponibles.
• Localización de los medios.
PLANEAMIENTO GERENCIAL

• Respuesta rápida.
• Conocimiento de las instalaciones.
• Reducción del tiempo de la
operación.
• Reducción de los costos.
Tenga en cuenta estas reflexiones:
 El pasajero no está preparado para pasar
en instantes a víctima, pero nosotros sí
estamos en la obligación de salvar su vida
en caso que lo requiera.
 Durante una emergencia, generalmente
no hay tiempo para consultar el plan.