Correccion Manual Ad. Aeromoviles - N

1
CAPITULO I.
LAS OPERACIONES AEROMOVILES.
PRIMERA SECCION.
GENERALIDADES.
1. UNA OPERACION AEROMOVIL ES AQUELLA EN LA QUE

FUERZAS DE COMBATE Y SU EQUIPO MANIOBRAN DE UN
LADO A OTRO DEL CAMPO DE BATALLA EN VEHICULOS
AEREOS, BAJO EL CONTROL DE UN COMANDANTE DE LA
FUERZA TERRESTRE, CON LA FINALIDAD DE EMPEÑARSE EN
COMBATE TERRESTRE.
2. EN VISTA DE LO ANTERIOR, NO ES UNA OPERACION

AEROMOVIL AQUELLA EN LA QUE SE EMPLEAN VEHICULOS
AEREOS SOLAMENTE COMO MEDIO DE TRANSPORTE PARA
TRASLADAR A UNA FUERZA DE COMBATE Y SU EQUIPO A UN
AREA DESDE DONDE EMPRENDERAN OPERACIONES
SUBSIGUIENTES DE COMBATE. TAL OPERACION SERIA TAN
SOLO UN MOVIMIENTO AEREO. PARA QUE UNA OPERACION
SE CLASIFIQUE REALMENTE COMO UNA OPERACION
AEROMOVIL, DEBE INVOLUCRAR EL MOVIMIENTO DE UNA
FUERZA DE UN PUNTO A OTRO DENTRO DEL CAMPO DE
BATALLA CON EL PROPOSITO NO SOLO DE INICIAR EL
COMBATE, SINO TAMBIEN PARA INFLUENCIARLO UNA VEZ
QUE SE HAYA INICIADO.
3. DE IGUAL MANERA, UNA OPERACION DE COMBATE,

QUE SOLO INVOLUCRA EL USO DE VEHICULOS AEREOS PARA
TALES MISIONES AFINES COMO ENLACE, MANDO Y
CONTROL, RECONOCIMIENTO, OBSERVACION Y APOYO DE
FUEGO, NO ES NECESARIAMENTE UNA OPERACION
AEROMOVIL. PARA SER UNA OPERACION AEROMOVIL,
TAMBIEN DEBE INVOLUCRAR EL MOVIMIENTO DE FUERZAS
DE COMBATE TERRESTRE Y SUS SUMINISTROS Y EQUIPO
POR MEDIO DE VEHICULOS AEREOS.
2
4. LAS MISIONES APROPIADAS PARA UNA FUERZA

AEROMOVIL.
A. OPERACIONES DE CONTRA PARACAIDISTAS,

CONTRA FUERZAS AEROMOVILES Y CONTRA GUERRILLAS.
B. MISIONES DE RECONOCIMIENTO Y DE
SEGURIDAD.
C. ATAQUES DE DESARTICULACION.
D. FINTAS Y DEMOSTRACIONES.
E. OPERACIONES DE EXPLOTACION Y
PERSECUCION.
F. INCURSIONES.
G. TOMA Y RETENCION DE TERRENO CLAVE POR

PERIODOS CORTOS.
H. MISIONES DE RECONOCIMIENTO OFENSIVO.
I. COMO FUERZA DE REACCION INMEDIATA, EN

BENEFICIO DE UNA FUERZA SUPERIOR.
J. EN OPERACIONES PARA ECONOMIZAR FUERZAS.
5. FASES DE LAS OPERACIONES AEROMOVILES.
A. EMBARQUE.
B. MOVIMIENTO AEREO.
C. DESEMBARQUE.
D. OPERACIONES TERRESTRES.
6. EL ADIESTRAMIENTO DE LAS UNIDADES QUE

EMPRENDERAN OPERACIONES AEROMOVILES, LE COMPETE
A TODOS LOS COMANDANTES EN TODOS LOS ESCALONES.
EL OBJETIVO ES DESARROLLAR CONOCIMIENTOS
3
PRACTICOS SOBRE LOS ASPECTOS DE LAS OPERACIONES

AEROMOVILES EN TODAS LAS UNIDADES QUE INTERVIENEN
EN LAS MISMAS, PARA PERMITIRLES EFECTUAR ESTAS
OPERACIONES CON LA RAPIDEZ, FLEXIBILIDAD Y
PUNTUALIDAD NECESARIAS. TODOS LOS TIPOS DE
UNIDADES DE FUERZAS ESPECIALES Y OTRAS UNIDADES DE
COMBATE, APOYO AL COMBATE Y APOYO DE SERVICIOS,
DEBEN RECIBIR DICHO ADIESTRAMIENTO DE MODO
RUTINARIO COMO PARTE DE SUS PROGRAMAS DE
INSTRUCCION.
7. LOS COMANDANTES DE LAS FUERZAS TERRESTRES

DEBEN CERCIORARSE DE QUE SE LLEVE A CABO EL
ADIESTRAMIENTO, PARA EL DESARROLLO DE
CONOCIMIENTOS PRACTICOS SOBRE LO SIGUIENTE:
AERONAVES DEL EJERCITO, PROCEDIMIENTOS DE
SEGURIDAD DE VUELO DE LAS TROPAS, PREPARACION Y
EMBARQUE DE EQUIPO PARA TRANSPORTE INTERNO Y
EXTERNO, EMPLEO DE SISTEMAS AEREOS DE ARMAS,
TECNICAS BASICAS DE DIRECCION DESDE LAS TERMINALES
Y PROCEDIMIENTOS SISTEMATICOS DE OPERAR A NIVEL DE
LAS UNIDADES, PARA OPERACIONES AEROMOVILES.
8. LOS COMANDANTES DE LAS UNIDADES DE

HELICOPTEROS SON RESPONSABLES DE LA CAPACITACION
INDIVIDUAL Y DE UNIDAD DENTRO DE SU ORGANIZACION,
AYUDAR A LOS COMANDANTES DE LAS UNIDADES
TERRESTRES EN LA PREPARACION Y PRESENTACION DEL
ADIESTRAMIENTO, DE LOS ASPECTOS TECNICOS DE APOYO
DE HELICOPTEROS Y DE PARTICIPAR EN EL
ADIESTRAMIENTO CONJUNTO DE HELICOPTEROS DE
UNIDADES TERRESTRES, SEGUN SEA NECESARIO.
SEGUNDA SECCION.
INTEGRACION DEL ADIESTRAMIENTO.
9. EL ADIESTRAMIENTO SOBRE OPERACIONES

AEROMOVILES SE INTEGRA EN LOS PROGRAMAS
CORRESPONDIENTES DE CAPACITACION DE LAS UNIDADES.
4
EL PROPOSITO DE ESTE ADIESTRAMIENTO ES DESARROLLAR

LA CAPACIDAD NECESARIA PARA LA EJECUCION DE
OPERACIONES AEROMOVILES EN CADA NIVEL, DESDE LA
ESCUADRA HASTA LA BRIGADA SOBRE UNA BASE DE RUTINA.
AL ADIESTRAR A LAS UNIDADES TERRESTRES Y UNIDADES
DE HELICOPTEROS PARA EL DESARROLLO DE LAS
OPERACIONES AEROMOVILES, DEBE HACERSE EN FORMA
CONJUNTA, ESTO AYUDARA A AMBOS ELEMENTOS A
MEJORAR LA COORDINACION QUE DEBE HABER ENTRE SUS
UNIDADES Y A PREPARAR Y PERFECCIONAR
PROCEDIMIENTOS SISTEMATICOS DE OPERAR
COMPATIBLES, LO QUE MEJORARA EL NIVEL DE
ADIESTRAMIENTO.
10. LA INTRODUCCION SOBRE OPERACIONES

AEROMOVILES SE INICIA CON EL ADIESTRAMIENTO DE LAS
PEQUEÑAS UNIDADES, SOBRE LOS PROCEDIMIENTOS
TECNICOS PECULIARES DE LAS OPERACIONES
AEROMOVILES. EL DOMINIO DE ESTAS TECNICAS Y
PROCEDIMIENTOS, SIRVE DE BASE PARA EL
ADIESTRAMIENTO CONJUNTO DE LAS UNIDADES
TERRESTRES Y EL APOYO QUE NORMALMENTE BRINDAN A
LAS OPERACIONES AEROMOVILES.
TERCERA SECCION.
CONOCIMIENTO DEL MATERIAL AEREO.
11. HELICOPTERO UH-60L (FIGS. No.1, 2 Y 3). DENTRO

DE LAS OPERACIONES MILITARES VINO A REMPLAZAR AL UH-
IH (HUEY) PUDIENDO REALIZAR LAS SIGUIENTES MISIONES:
MANDO Y CONTROL, OBSERVACION Y RECONOCIMIENTO,
OPERACIONES DE ASALTO AEREO, EVACUACION
AEROMEDICA, TRANSPORTE DE PERSONAL, RAPELL,
CUERDA RAPIDA, OPERACIONES DE CARGA INTERNA Y
EXTERNA, SIENDO ESTA AERONAVE DE TIPO UTILITARIO,
CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS.
5
A. VELOCIDAD MAXIMA............................... 193

NUDOS.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO..................... 152

NUDOS.
C. AUTOMOMIA S/TANQUES ADICIONALES.... 2

HRS. 20 MIN.
D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE.............. 21 ELEMS.

C/EQ. SIN ASIENTOS.
E. PESO DE LA AERONAVE VACIA............. 11, 516

LBS.
F. CAPACIDAD DE CARGA.......................... 8, 000 LBS.
G. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA........ 9, 000 LBS.
H. LONGITUD................................................ 64 PIES
CON 10 PULGADAS.
I. ALTURA..................................................... 16 PIES.
J. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL...... 53 PIES

CON 8 PULGADAS, CONSISTIENDO ESTE DE CUATRO ASPAS
HECHAS DE FIBRA DE VIDRIO Y TITANIO, ASI COMO CUATRO
ASPAS EN EL ROTOR DE COLA.
K. TRIPULACION........................................... 2 (PILOTO
Y CO-PILOTO).
12. EN ESTE HELICOPTERO Y EN CUALQUIER OTRO

TIPO, LA CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE COMBATIENTES ES
AFECTADA PRINCIPALMENTE POR LA ALTITUD SOBRE EL
NIVEL DEL MAR Y POR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE
PORTE LA AERONAVE.
13. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ASI COMO LA

DURACION REAL DEL VUELO, VARIAN DE ACUERDO A LA
ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR, MISION, PESO BRUTO Y
VELOCIDAD EN LA QUE SE OPERE LA AERONAVE.
6
FIG. No.1.
FIG. No. 2.
7
FIG. No. 3.
14. HELICOPTERO BELL 212 (FIG. No.4). EL CUAL ES UNA

VERSION CIVIL QUE PUEDE REALIZAR LAS SIGUIENTES
MISIONES: MANDO Y CONTROL, OBSERVACION Y
RECONOCIMIENTO, OPERACIONES DE ASALTO AEREO,
EVACUACION AEROMEDICA, TRANSPORTE DE PERSONAL,
RAPELL, CUERDA RAPIDA, OPERACIONES DE CARGA
INTERNA Y EXTERNA SIENDO ESTA AERONAVE DE TIPO
UTILITARIO, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS.
A. VELOCIDAD MAXIMA............................. 120

NUDOS.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO................... 107

NUDOS.
C. AUTOMOMIA SIN TANQUES ADICIONALES.......

2 HRS. 20 MIN.
D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE............. 8 ELEMS.

C/EQ.
E. CAPACIDAD DE CARGA......................... 2, 300 LBS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA....... 4,000 LBS.

8
G. LONGITUD............................................... 57.25
PIES.
H. ALTURA.................................................... 14.6 PIES.
I. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL...... 48 PIES,

CONSISTIENDO ESTE DE DOS ASPAS EN EL ROTOR
PRINCIPAL Y 2 EN EL ROTOR DE COLA.
J. TRIPULACION........................................... 2 (PILOTO
Y CO-PILOTO).
K. EL HELICOPTERO BELL 212 ES SIMILAR AL

HELICOPTERO UH-1H EN EL CONCEPTO DE QUE EL PRIMERO
ES VERSION CIVIL, LO CUAL DISMINUYE SUS CAPACIDADES.
FIG. No.4.
15. HELICOPTERO BELL 412 (FIGS. No.5 Y 6). ESTA

AERONAVE FUE DESARROLLADA A PARTIR DEL BELL 212,
UNA VERSION BIMOTOR DEL FAMOSO HELICOPTERO UH-1H,
CON LA IDEA DE MEJORAR EL RENDIMIENTO DE ESTA
MAQUINA SIN AUMENTAR SU COSTO EN FORMA EXCESIVA.
PARA ELLO EL CAMBIO MAS IMPORTANTE FUE EL
REEMPLAZO DEL ROTOR PRINCIPAL POR UNA UNIDAD
CUADRIPALA DE ALTA TECNOLOGIA Y CONSTRUCCION
COMPUESTA, EL CUAL PUEDE REALIZAR LAS SIGUIENTES
INTERNA Y EXTERNA SIENDO ESTA AERONAVE DE TIPO
UTILITARIO, TENIENDO LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
9
A. VELOCIDAD MAXIMA.............................. 259 KM/H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO.................... 230 KM/H.
C. AUTOMOMIA SIN TANQUES ADICIONALES... 2

HRS. 30 MIN.
D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE.............. 12 ELEMS.

C/EQ.
E. PESO DE LA AERONAVE VACIA............ 2,823 KG.
F. PESO MAXIMO AL DESPEGUE.............. 5,262 KG.
G. LONGITUD DEL FUSELAJE.................... 17.07 MTS.
H. ALTURA.................................................... 4.32 MTS.
I. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL.. ...14.02

MTS. CONSISTE DE CUATRO ASPAS EN EL ROTOR PRINCIPAL
Y DOS EN EL ROTOR DE COLA.
J. TRIPULACION......................................... 2 (PILOTO
Y CO-PILOTO).
FIG. No. 5.
10
FIG. No. 6.
16. HELICOPTERO MI-26. (FIGS. No.7, 8 Y 9) ESTA

AERONAVE ES UNA DE LAS MAS PESADAS Y POTENTES EN
EL MUNDO, SIENDO DISEÑADA PARA TRANSPORTAR CARGAS
LARGAS, CON UN PESO MAXIMO DE 20 TONELADAS, LA
COMBINACION DE LA CAPACIDAD DEL ALTO TRANSPORTE DE
CARGAS PESADAS Y CAPACIDAD DE VELOCIDAD CRUCERO
HACEN EL USO DE ESTE HELICOPTERO EFICIENTEMENTE
ECONOMICO.
17. ES EL PRIMERHELICOPTERO CON OCHO ASPAS EN

EL ROTOR PRINCIPAL Y CON UNA CAPACIDAD DE CARGA
QUE ES COMPARABLE A LA DEL C-130 (HERCULES), ESTA
AERONAVE PUEDE REALIZAR LAS SIGUIENTES MISIONES:
OPERACIONES DE CARGA INTERNA Y EXTERNA, EMPLEANDO
A ESTA AERONAVE PARA TRANSPORTE DE CARGAS
PESADAS, CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS:
A. VELOCIDAD MAXIMA............................. 295

KMS. /H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO................... 255

KMS. /H.
C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE............. 82 ELEMS.

C/EQ.
11
D. PESO DE LA AERONAVE VACIA............ 28, 200

KGS.
E. CAPACIDAD DE CARGA......................... 20, 000

KGS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE......

49, 500 KGS.
G. MAX. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE.

56, 000 KGS.
H. LONGITUD............................................... 33.8 MTS.
I. ALTURA.................................................... 8.1 MTS.
J. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL...... 32 MTS.,

CONSISTIENDO DE OCHO ASPAS.
K. DIAMETRO DEL ROTOR TRASERO........ 7.6 MTS.

CONSISTIENDO ESTE DE CINCO ASPAS.
L. DIAMETRO DEL ROTOR ENCENDIDO.... 40 MTS.
M. TRIPULACION........................................... 5 (DOS
PILOTOS, UN NAVEGADOR, UN INGENIERO DE VUELO Y
MAESTRO DE CARGA).
12
FIG. No.7.
FIG. No. 8.
FIG. No. 9.
18. HELICOPTERO MI-17 (FIGS. No.10, 11 Y 12). ES UNA

AERONAVE MULTIPROPOSITO DESARROLLADA A PARTIR DEL
MI-8, EL CUAL CUENTA CON LAS SIGUIENTES VARIANTES:
ESTA AERONAVE PUEDE SER RECONOCIDA POR QUE SU
ROTOR DE COLA SE ENCUENTRA DEL LADO IZQUIERDO A
DIFERENCIA DEL MI-8 EL CUAL LO TIENE DEL LADO
DERECHO, CUENTA CON UN REDUCTOR DE VIBRACION PARA
INCREMENTAR LA COMODIDAD DE LA TRIPULACION Y
PASAJEROS, TIENE UN PAR DE TURBINAS CON UN PODER DE
DESPEGUE DE 1900 CABALLOS DE FUERZA, TENIENDO
13
ADEMAS FILTROS ADICIONALES PARA LA TOMA DE AIRE EN

LAS TURBINAS MIENTRAS QUE EL MI- 8 NO CUENTA CON
ESTE TIPO DE FILTROS, OTRA DE LAS DIFERENCIAS MAS
SOBRESALITENTES ES QUE LA FUERZA ARMADA RUSA LE
LLAMA MI-8 MT, EL HELICOPTERO MI-17 PUEDE REALIZAR LAS
SIGUIENTES MISIONES : MANDO Y CONTROL, OBSERVACION
Y RECONOCIMIENTO, OPERACIONES DE ASALTO AEREO,
INTERNA Y EXTERNA, CON LAS SIGUIENTES
CARACTERISTICAS.
A. VELOCIDAD MAXIMA............................... 250

KMS. /H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO................... 240 KMS. /H.
C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE............. 24 ELEMS.

C/EQ.
D. PESO DE LA AERONAVE VACIA............ 7, 100 Y 7,

370 KGS.
E. CAPACIDAD DE CARGA INTERNA......... 4, 000

KGS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA........ 3, 000

KGS.
G. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE......

11, 100 KGS.
H. MAX. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE.

13, 000 KGS.
I. LONGITUD................................................ 18.3 MTS.
J. ALTURA..................................................... 5.7 MTS.
K. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL....... 21.3 MTS.,

14
L. DIAMETRO DEL ROTOR TRASERO......... 3.9 MTS.

CONSISTIENDO ESTE DE TRES ASPAS.
M. DIAMETRO DEL ROTOR ENCENDIDO.....25.4 MTS.
N. TRIPULACION............................................ 3 (DOS
PILOTOS Y MAESTRO DE CARGA).
FIG. No.10.
FIG. No.11
15
FIG. No.12
19. HELICOPTERO MI-8 (FIG. No.13, 14 Y 15). AERONAVE

MULTIPROPOSITO PARA TRANSPORTE DE CARGA MEDIA, A
LA QUE SE LE PUEDEN CONSIDERAR LAS SIGUIENTES
INTERNA Y EXTERNA, CON LAS SIGUIENTES
CARACTERISTICAS.
A. VELOCIDAD MAXIMA....................... 230-250 KMS.

/H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO............. 225 KMS. /H.
C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE....... 12 ELEMS.

C/EQ.
D. PESO DE LA AERONAVE VACIA...... 6, 990

KGS.
E. CAPACIDAD DE CARGA INTERNA... 3, 000

KGS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA.. 3, 000

KGS.
16

11, 000 KGS.

12, 000 KGS.
I. LONGITUD.......................................... 18.3 MTS.
J. ALTURA............................................... 5.65 MTS.
K. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL........ 21.3 MTS.,

L. DIAMETRO DEL ROTOR TRASERO.. 3.9 MTS.

CONSISTIENDO ESTE DE TRES ASPAS.
M. DIAMETRO DEL ROTOR ENCENDIDO...............

25.2 MTS.
N. TRIPULACION..................................... 3 (DOS
PILOTOS Y MAESTRO DE CARGA).
FIG. No.13.
17
FIG. No.14.
FIG. No.15.
20. HELICOPTERO MI-2 (FIG. No.16, 17 Y 18).AERONAVE

LIGERA, QUE CUENTA CON UN GENERADOR DE HUMO PARA
SU EMPLEO EN APOYO DE UNIDADES EMPEÑADAS EN
COMBATE PROPORCIONANDOLES CORTINAS DE HUMO,
PROPORCIONA MONITOREO DE TROPAS, POR LO QUE SE LE
PUEDEN CONSIDERAR LAS SIGUIENTES MISIONES:
OBSERVACION Y RECONOCIMIENTO, EVACUACION
AEROMEDICA, TRANSPORTE DE PERSONAL, AERONAVE QUE
CUENTA CON LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS.
18
A. VELOCIDAD MAXIMA......................... 220

KMS. /H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO............... 194

KMS. /H.
C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE......... 6 A 8
ELEMS.
D. PESO DE LA AERONAVE VACIA........ 2, 372

KGS.
E. CAPACIDAD DE CARGA INTERNA..... 700 KGS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA.... 800 KGS.

3, 550 KGS.

3, 700 KGS.
I. LONGITUD............................................ 17.4 MTS.
J. ALTURA................................................ 3.7 MTS.
K. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL........14.5 MTS.,

CONSISTIENDO DE TRES ASPAS EN EL ROTOR PRINCIPAL Y
UN ROTOR TRASERO DE DOS ASPAS.
L. DIAMETRO DEL ROTOR ENCENDIDO.... 17.4 MTS.
M. TRIPULACION....................................... 1 PILOTO.
19
FIG. No.16.
FIG. No.17.
20
FIG. No.18.
21. HELICOPTERO MD-530 (FIG. No.19, 20 Y 21). ESTE

HELICOPTERO CUMPLE MISIONES DE OBSERVACION Y
RECONOCIMIENTO; TIENE LAS SIGUIENTES
CARACTERISTICAS.
A. VELOCIDAD MAXIMA........................... 282

KMS. /H.
B. VELOCIDAD DE CRUCERO................. 250

KMS. /H.
C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE........... 2 ELEMS.
D. PESO DE LA AERONAVE VACIA.......... 896 KGS.
E. CAPACIDAD DE CARGA INTERNA....... 200 KGS.
F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA...... 200 KGS.

1, 090 KGS.

1, 610 KGS.
I. LONGITUD.............................................. 7.3 MTS.

21
J. ALTURA.................................................. 1.9 MTS.
K. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL.... 8 MTS.,

CONSISTIENDO ESTE DE CUATRO ASPAS.
L. DIAMETRO DEL ROTOR TRASERO...... 1.4 MTS.

CONSISTIENDO ESTE DE DOS ASPAS.
M. TRIPULACION......................................... 2 (PILOTO
Y CO-PILOTO).
FIG. No.19.
FIG. No.20.
22
FIG. No.21.
23
CAPITULO II.
PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD.
PRIMERA SECCION.
MEDIDAS DE SEGURIDAD ANTES DE LAS OPERACIONES O

ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL.
22. LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD DENTRO DE LAS

OPERACIONES Y ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL SERA LA
PRIORIDAD NUMERO UNO YA QUE ESTA GARANTIZA EL BUEN
APROVECHAMIENTO DEL ADIESTRAMIENTO O EL
CUMPLIMIENTO DE UNA MISION RESPECTIVAMENTE.
23. ANTES DE LLEVAR A CABO UNA OPERACION O

ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL, EL PERSONAL PARTICIPANTE
DEBERA CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES LINEAMIENTOS DE
SEGURIDAD:
A. PORTAR IDENTIFICACION PERSONAL Y PLACA

METALICA DE IDENTIDAD.
B. CONTAR CON GOGLES, TAPONES PARA OIDOS,

CASCO PUESTO Y AJUSTADO PERMANENTEMENTE, CON
EXCEPCION DE LAS OPERACIONES DE LANZAMIENTO
ACUATICO.
C. EQUIPO INDIVIDUAL AJUSTADO Y ESTIBADO (SIN

CORREAS SUELTAS), QUITANDO EL QUE SE ENCUENTRE
OBSTRUYENDO EL LADO DE FRENADO EN EL CASO DE
RAPELL.
D. ANTENAS DE LOS RADIOS PLEGADAS Y

ASEGURADAS.
E. EN LAS OPERACIONES Y ADIESTRAMIENTO DE

RAPELL SE DEBERA EMPLEAR DOBLE CUERDA, PARA
INCREMENTAR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD.
24
F. APROXIMARSE A LA AERONAVE POR EL FRENTE

O PERPENDICULAR A LAS PUERTAS.
G. LA APROXIMACION HACIA LA AERONAVE SE

HARA CON EL CUERPO INCLINADO HACIA EL FRENTE PARA
EVITAR EL ROTOR PRINCIPAL (FIGS. No. 22 Y 23).
FIG. No.22.
FIG. No.23.
H. EN OPERACIONES Y EN LOS EJERCICIOS

MILITARES DE APLICACION, EL VUELO SE REALIZARA CON
LAS ARMAS ABASTECIDAS SIN CARGAR Y CON SEGURO
25
PUESTO, DURANTE EL ADIESTRAMIENTO NO SE

ABASTECERAN LAS ARMAS.
I. AL DESEMBARCAR INMEDIATAMENTE SE
ADOPTARA UN DISPOSITIVO QUE PROPORCIONE SEGURIDAD
A LA AERONAVE.
J. PARA ADIESTRAMIENTO, EN TODO MOMENTO

DEBE EXISTIR COMO MINIMO 5 METROS DE CUERDA EN EL
SUELO; EN OPERACIONES SE CONSIDERAN HASTA 3
METROS; PUDIENDO ESTAR PINTADO ESTE EXTREMO DE LA
CUERDA DE COLOR DIFERENTE.
K. LAS MANGAS DE LA CAMISOLA SE DEBEN BAJAR

Y LA CAMISOLA SE METERA EN EL PANTALON.
L. SE PREVERA LA PRESENCIA DE UN MEDICO CON

AMBULANCIA Y CONDUCTOR DURANTE EL ADIESTRAMIENTO.
M. SE ESTABLECERA COMUNICACION TIERRA-AIRE

ENTRE EL PILOTO CON EL PUESTO DE MANDO DE LA
OPERACION EN TIERRA (UNICAMENTE PARA EMERGENCIAS
EN ADIESTRAMIENTO U OPERACIONES).
N. SE DEBERA PRACTICAR UNA VALORACION

MEDICA AL PERSONAL PARTICIPANTE, PREVIA A LAS
OPERACIONES Y/O ADIESTRAMIENTO.
O. SE CONSIDERARA UNA AMBULANCIA AEREA.
P. LOS MAESTROS DE LANZAMIENTO Y AYUDANTES

SE ENGANCHARAN AL ANCLAJE PRINCIPAL, EMPLEANDO UNA
CUERDA DE RAPELL ADICIONAL PARA SU SEGURIDAD.
26
SEGUNDA SECCION.
MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE EL EMPLEO DE

AERONAVES.
24. DURANTE EL EMPLEO DE AERONAVES DE ALA

ROTATORIA EL PERSONAL PARTICIPANTE SEGUIRA LAS
INDICACIONES SIGUIENTES:
A. SE CONSIDERARA LA COMUNICACION
PERMANENTE DURANTE EL ADIESTRAMIENTO ENTRE LOS
PILOTOS Y EL MAESTRO DE LANZAMIENTO.
B. SE CONSIDERARA DURANTE EL VUELO CON

PUERTAS ABIERTAS O SIN ESTAS LA COLOCACION DE
CUERDAS DE RAPELL COMO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD EN
LAS PUERTAS (FIG. No. 24).
FIG. No.24.
C. DENTRO DE LA AERONAVE EL PERSONAL
OBEDECERÁ EN TODO MOMENTO LAS INDICACIONES DEL
MAESTRO DE LANZAMIENTO Y AYUDANTE PREVIAMENTE
COORDINADAS EN TIERRA.
D. NO SE MODIFICARA LA COLOCACION DEL

PERSONAL QUE PREVIAMENTE SE HAYA ESTABLECIDO.
27
E. NO MANIPULARA SU ARMAMENTO NI EQUIPO,

ESTANDO SIEMPRE ALERTA A LAS INDICACIONES
(CONTACTO VISUAL PERMANENTE CON EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE).
TERCERA SECCION.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.
25. EN TIERRA. A ORDEN DEL COMANDANTE DE LA

AERONAVE LOS PASAJEROS REALIZARAN UNO DE LOS
SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS TOMANDO EN
CONSIDERACIÓN LA SITUACIÓN QUE SE PRESENTE:
A. EN CASO DE HABER FUEGO EN LA CABINA DE

PILOTOS O DE CARGA, TODO EL PERSONAL DEBERA
EVACUAR.
B. DE ACUERDO A LA GRAVEDAD DE LA SITUACION,

PERMANECERAN SENTADOS EN EL HELICOPTERO
ADOPTANDO LA POSICION DE EMERGENCIA.
C. EN EL CASO DE EVACUACION DE LA AERONAVE

SE REUNIRAN AL FRENTE DE LA MISMA A UNA DISTANCIA DE
50 MTS. Y SE CONTABILIZARA AL PERSONAL.
D. EN EL CASO DE TENER PERSONAL LESIONADO

DENTRO DE LA AERONAVE SE TOMARA EN CONSIDERACION
EL ESTADO DE LA MISMA, PARA EN CASO DE SER
CONVENIENTE SE EVACUE A LOS LESIONADOS O BIEN SE
ESPERARA A PERSONAL CAPACITADO PARA ESTA
OPERACION.
26. EN VUELO. CUANDO EL COMANDANTE DE LA NAVE

COMUNIQUE QUE EXISTE UNA SITUACION DE EMERGENCIA
TODO EL PERSONAL QUE ESTE PARADO DEBERA SENTARSE
Y ABROCHARSE EL CINTURON DE SEGURIDAD DEBIENDO
ADOPTAR UNA POSICION DE EMERGENCIA, LA CUAL TIENE LA
28
FINALIDAD DE PROTEGER LA COLUMNA VERTEBRAL DEL

PERSONAL (FIG. No.25).
FIG. No.25.
29
CAPITULO III.
MANTENIMIENTO E INSPECCION DE EQUIPO.
SECCION UNICA.
MANTENIMIENTO.
27. CONSIDERACIONES A TOMAR ENCUENTA PARA EL

MANTENIMIENTO E INSPECCION DEL MATERIAL A UTILIZARSE
EN LAS OPERACIONES Y/O ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL:
A. CUERDAS.
a. REALIZAR SU ESTIBADO EN LUGARES SECOS

GUARDANDOSE EN CONTENEDORES (CUERDA DE RAPELL Y
CUERDA DE DESCENSO RAPIDO).
b. SE DEBERA ELABORAR UNA BITACORA POR

CADA UNA DE LAS CUERDAS, CONSIDERANDO LOS
SIGUIENTES ASPECTOS:
1. FECHA DE EMPLEO DE LA CUERDA.
2. NUMERO DE DESCENSOS EFECTUADOS.
3. FECHA DE MANTENIMIENTO GENERAL

(LAVADO E INSPECCION).
4. NUMERO DE ORDEN DE CADA CUERDA Y

CONTENEDOR.
c. ANTES, DURANTE Y DESPUES DE SU EMPLEO

SE EFECTUARA UNA INSPECCION VISUAL Y FISICA DE LAS
CUERDAS (CUERDA DE RAPELL Y CUERDA RAPIDA).
d. SE DARA UN MANTENIMIENTO GENERAL A LAS

CUERDAS CONSIDERANDO UNA INSPECCION MINUCIOSA
PARA VALORAR EL GRADO DE DESGASTE.
30
e. LAS CUERDAS EN MAL ESTADO SERAN

MARCADAS Y SEPARADAS A FIN DE BUSCAR SU
REAPROVECHAMIENTO.
f. DENTRO DEL MANTENIMIENTO GENERAL SE

LAVARAN LAS CUERDAS CON JABON SUAVE O DE MANOS
SECANDOLAS BAJO LA SOMBRA.
g. PARA CONSIDERAR UNA CUERDA EN MAL

ESTADO, SE OBSERVARAN LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. EL CONTACTO CON GRASA, ACEITE O

COMBUSTIBLES NO REMOVIBLES.
2. QUEMADO POR FRICCION QUE ABARQUE

HASTA UNA TERCERA PARTE DE LA CUERDA.
3. QUEMADO POR FRICCION QUE DEJE AL

DESCUBIERTO EL NUCLEO DE LA CUERDA.
4. TODO DETERIORO O DESHILADO QUE

PERMITA VER EL NUCLEO DE LA CUERDA.
B. ARNESES.
a. SE MANTENDRAN EN CONTENEDORES Y
LUGARES SECOS Y VENTILADOS.
b. SE EFECTUARA UNA INSPECCION ANTES

DURANTE Y DESPUES DE SU EMPLEO, CONSIDERANDO LOS
1. ESTADO DE LA CINTA PLANA EN GENERAL.
2. ESTADO DE LAS ANILLETAS DE CARGA.
3. ESTADO DE LAS COSTURAS QUE UNEN EL

CUERPO DEL ARNES.
4. EL MANTENIMIENTO GENERAL SERA IGUAL

QUE EL DE LAS CUERDAS.
31
c. PARA CONSIDERAR UN ARNES EN MAL

ESTADO SE OBSERVARAN LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1. EL QUEMADO POR FRICCION EN

CUALQUIER PUNTO DEL ARNES QUE ROMPA ESTE.
2. EL DESHILADO EXCESIVO EN LAS UNIONES

DE LA CUERDA PLANA QUE FORMAN EL ARNES, NO
EXCEDIENDO DE UN TERCIO DE ESTE.
3. DETERIORO EXCESIVO POR USO DE LAS

ANILLETAS DE CARGA.
C. CANDADO CON SEGURO.
a. SE MANTENDRAN EN LUGARES SECOS Y

VENTILADOS.
b. SE EFECTUARA UNA INSPECCION VISUAL

ANTES, DURANTE Y DESPUES DE SU EMPLEO, VERIFICANDO
EL DESGASTE, BORDES PICUDOS Y ESTADO DE USO DEL
SEGURO.
D. AFUSTES PARA MI-8/17 Y UH-60L.
a. SE MANTENDRAN EN LUGARES SECOS Y

VENTILADOS.
b. SE ENGRASARAN SUS PARTES MOVILES A

EXCEPCION DE LOS PUNTOS DE ANCLAJE DE LAS CUERDAS.
c. VERIFICAR ANTES, DURANTE Y DESPUES DE

SU EMPLEO EL ESTADO DE LAS ROSCAS EN LOS PUNTOS DE
ANCLAJE A LA AERONAVE.
d. SE VERIFICARA EN FORMA FISICA Y VISUAL EL

ESTADO DE LAS TUERCAS, PERNOS Y LOS SEGUROS
(CHAVETAS) DE LAS TUERCAS ANTES, DURANTE Y DESPUES
DE SU EMPLEO.
32
e. SE VERIFICARA EN FORMA FISICA Y VISUAL LA

COLOCACION DE LOS REMACHES DE UNION DEL CUERPO
DEL AFUSTE ANTES, DURANTE Y DESPUES DEL EMPLEO DE
ESTE.
E. LOS GUANTES.
SE INSPECCIONARAN ANTES, DURANTE Y

DESPUES DE USARLOS, VERIFICANDO POSIBLES
DETERIOROS POR FRICCION, QUEMADURAS,
PERFORACIONES, O PARTES DESCOCIDAS, QUE INDIQUEN
QUE REQUIEREN SER REMPLAZADOS.
33
CAPITULO IV.
TIPOS DE NUDOS.
SECCION UNICA.
NUDOS.
28. DEFINICION DE NUDO: ATADURA, UNION O AMARRE

DE UNO O MAS CABOS, CUERDAS, PROLONGADAS O
CADENAS HECHO CON ARTE Y QUE SE UTILIZA EN EL MEDIO
MILITAR, PARTICULARMENTE EN LA CONSTRUCCION DE
PUENTES DE CIRCUNSTANCIAS O PREFABRICADO.
29. EN LAS OPERACIONES AEROMOVILES LOS USOS

MAS COMUNES DE LOS NUDOS SON, DURANTE EL ANCLAJE
PARA SU EMPLEO EN RAPELL Y DESCENSO RAPIDO,
ASEGURAMIENTO DE EQUIPO, ELABORACION DE SILLAS DE
RAPELL, UNION DE CUERDAS PARA ASEGURAMIENTO DE
EQUIPO O EVACUACION DE ESTE, POR LO QUE A
CONTINUACION SE EXPONEN LOS NUDOS MAS COMUNES
QUE SE UTILIZAN EN ESTE TIPO DE OPERACIONES
(CONSULTAR MANUAL DE TRABAJOS COMUNES TOMO II).
30. GASA. (FIG. No.26). FORMA DE LA CUERDA DOBLADA

SOBRE SI MISMA; SIENDO ESTA EL INICIO DE TODO NUDO.
FIG. No.26.
34
31. NUDO SENCILLO (FIG. No.27). COMUNMENTE ES

EMPLEADO COMO NUDO SECUNDARIO, PARA ASEGURAR EL
NUDO PRINCIPAL.
FIG. No.27.
32. NUDO ALEMAN (FIG. No.28). COMUNMENTE ES

EMPLEADO PARA UNION O EMPALME DE CUERDAS Y
ASEGURAMIENTO DE CUERDAS A FIADORES FIJOS O
MOVILES PARA SU ANCLAJE.
FIG. No.28.
33. NUDO RECTO (FIG. No.29). COMUNMENTE ES

EMPLEADO PARA UNION O EMPALME DE CUERDAS.
35
FIG. No.29.
34. NUDO DE TEJEDOR (FIG. No.30). COMUNMENTE ES

FIG. No.30.
35. ENLACE INGLES (FIG. No.31). COMUNMENTE ES

FIG. No.31.
36. NUDO DE BALLESTRINQUE (FIG. No.32). TAMBIEN

CONOCIDO COMO NUDO DE ARTIFICIERO O NUDO DE
PUERCO, SUS USOS MAS COMUNES SON PARA
36
ASEGURAMIENTO DE CUERDAS A FIADORES FIJOS O

MOVILES EN ANCLAJES.
FIG. No.32.
37. NUDO DE CABRESTANTE (FIG. No.33). SUS USOS

MAS COMUNES SON PARA ASEGURAMIENTO DE CUERDAS A
FIJADORES FIJOS O MOVILES EN ANCLAJES.
FIG. No.33.
38. MARIPOSA (FIG. No.34). SUS USOS MAS COMUNES

SON PARA ASEGURAMIENTO DE CUERDAS A FIJADORES
FIJOS O MOVILES EN ANCLAJES.
37
FIG. No.34.
38
CAPITULO V.
RAPELL DE AERONAVE.
PRIMERA SECCION.
CONOCIMIENTO DEL MATERIAL.
39. EL EQUIPO PARA RAPELL MILITAR DENTRO DE LAS

OPERACIONES AEROMOVILES TIENE COMO FINALIDAD EL
ACCESO A PUNTOS DEL TERRENO O INSTALACIONES DESDE
ELEVACIONES QUE PRESENTAN LAS SIGUIENTES VENTAJAS:
LA PROGRESION SE EFECTUA SIN RIESGO DE CAIDA, PUES
SE REALIZA SOBRE CUERDA FIJA. SIN EMBARGO EL
ASEGURAMIENTO DE LAS CUERDAS Y LA ELECCION DE LOS
ANCLAJES SON FASES IMPORTANTES EN LA INSTALACION
DEL SISTEMA DE SEGURIDAD DE DESCENSO, POR LO QUE SE
DEBERA TOMAR EN CONSIDERACION LAS CARACTERISTICAS
DEL SIGUIENTE EQUIPO:
40. CUERDA PARA RAPELL. (FIG. No.35)
A. COMPOSICION.
CUERDA TRENZADA CON FUNDA SEMIESTATICA,

QUE CONSISTE DE UNA CUERDA TRENZADA EN SU INTERIOR
Y OTRA EN EL EXTERIOR.
B. LONGITUD.......................... DE 30 A 100
METROS.
C. DIAMETRO......................... 11 Y 12.5 mm.
D. CUERDA DE 11 mm........... 6, 000 LIBRAS.
E. CUERDA DE 12.5 mm........ 9, 000 LIBRAS.

39
FIG. No.35.
41. MOSQUETON CON SEGURO (FIG. No.36).
A. PUEDEN SER DE DIFERENTES TAMAÑOS, EN

FORMA DE PERA CON SEGURO DE ROSCA, LOS CUALES SON
MUY PRACTICOS PARA FIJAR VARIAS CUERDAS O CINTAS A
UNA INSTALACION O FIJAR VARIOS APARATOS METALICOS.
SU GRAN ABERTURA PERMITE FIJARLO A ESTRUCTURAS DE
HASTA 25 mm. DE DIAMETRO. POR SU TAMAÑO SON IDEALES
PARA ASEGURARSE MEDIANTE UN NUDO DINAMICO CON
CUERDA USADA EN SIMPLE O DOBLE.
B. SE PUEDEN UTILIZAR LOS MOSQUETONES EN UN

GRAN NUMERO DE SITUACIONES, SIN EMBARGO CADA
MODELO HA SIDO DISEÑADO PARA UN USO ESPECÍFICO
PARA EL QUE ESTA MEJOR ADAPTADO. LOS MOSQUETONES
CON SISTEMA DE BLOQUEO MANUAL DEL CIERRE SON LOS
INDICADOS PARA USARLOS EN LOS ANCLAJES, MIENTRAS
QUE LOS DE SISTEMA DE BLOQUEO AUTOMÁTICO
GENERALMENTE SON USADOS PARA FIJARLOS AL ARNES O A
LOS CABOS DE ANCLAJE. LOS MOSQUETONES DISEÑADOS
EN DIVERSAS FORMAS ASIMETRICAS PROPORCIONAN LAS
MAYORES RESISTENCIAS, MIENTRAS QUE LOS
MOSQUETONES EN FORMA DE PERA ESTAN HECHOS PARA
EL ASEGURAMIENTO CON NUDO DINAMICO.
FIG. No.36.
42. DESCENSOR DE FIG. OCHO. (FIG. No.37).

40
HECHO DE ALUMINIO FORJADO, EL CUAL PERMITE

EL DESCENSO POR CUERDA USADA EN SIMPLE O EN DOBLE.
FIG. No.37.
43. ARNES. (FIG. No.38)
EL ARNES YA SEA AJUSTABLE O NO, DE CINTURA O

PECHO O UNA COMBINACION DE ESTE, UNE A UN ELEMENTO
CON LA CUERDA O CON UN ELEMENTO DE ANCLAJE,
PROPORCIONANDO COMODIDAD Y SEGURIDAD. DURANTE LA
PROGRESION DEBE PASAR DESAPERCIBIDO Y NO IMPEDIR
LA LIBERTAD DE MOVIMIENTO; ADAPTÁNDOSE A LA
MORFOLOGÍA DEL USUARIO QUE DURANTE EL DESCENSO
REPARTIRÁ EL PESO DEL ELEMENTO EN LAS MEJORES
CONDICIONES.
FIG. No.38.
44. CUERDA DE RAPELL PARA ELABORACIÓN DE SILLA.
ESTA CUERDA TIENE UNA LONGITUD DE 5 A 7

METROS QUE SIRVE PARA LA ELABORACIÓN DE UNA SILLA
DE DESCENSO QUE FUNGIRÁ COMO REEMPLAZO DE UN
ARNÉS.
41
45. GUANTES PARA DESCENSO DE RAPELL (FIG. No. 39).
ELABORADOS DE PIEL CUYA FINALIDAD ES LA

PROTECCIÓN DE LAS MANOS EN UN DESCENSO ANTE LA
FRICCIÓN DE LAS CUERDAS.
FIG. No. 39.
46. CASCO KEVLAR (FIG. No. 40).
CASCO ANTI-BALAS KEVLAR QUE PERMITE

REALIZAR OPERACIONES Y ADIESTRAMIENTO CON
SEGURIDAD.
FIG. No. 40.
47. GOGLES (FIG. No. 41).
COMÚNMENTE EMPLEADOS DURANTE

OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO CON AERONAVES DE ALA
ROTATORIA LOS CUALES PROPORCIONAN SEGURIDAD A LOS
OJOS DEL PERSONAL.
FIG. No. 41.

42
48. PROTECCIÓN DE OÍDOS (FIG. No. 42).
LOS TAPONES PARA OÍDOS PROPORCIONAN

SEGURIDAD A ESTOS DURANTE EL ADIESTRAMIENTO U
OPERACIONES CON AERONAVES DE ALA ROTATORIA
REDUCIENDO LOS EFECTOS DEL SONIDO DE LA AERONAVE.
FIG. No. 42.
SEGUNDA SECCIÓN.
DISPOSITIVOS DE ANCLAJE.
SUBSECCION (A).
DISPOSITIVO DE ANCLAJE PARA DESCENSO EN

HELICÓPTERO BELL 212 Y BELL 412.
49. EL ANCLAJE ES EL ASEGURAMIENTO DE LAS

CUERDAS A UN FIADOR DENTRO DE LA AERONAVE QUE
PERMITE ASEGURARLAS PARA SU EMPLEO DURANTE EL
DESCENSO DE RAPELL DEL PERSONAL.
50. ASEGURAMIENTO DEL CIRCULO DE ANCLAJE AL

PISO (FIGS. No.43 Y 44). PUDIENDO ESTE SER PREFABRICADO
DE CABLE ACERADO O ELABORADO POR MEDIO DE UNA
CUERDA DE RAPELL, SE ANCLARA EN LA FORMA SIGUIENTE:
A. SE COLOCA EL CIRCULO DEL CABLE EN EL

CENTRO DE LA PLATAFORMA DEL HELICOPTERO.
43
B. SE ASEGURA EL CABLE A LAS ANILLETAS DE

CARGA EN LA PLATAFORMA, EMPLEANDO SEIS GANCHOS DE
ANCLAJE O MOSQUETONES.
C. DE LOS SEIS GANCHOS, CUATRO SE ASEGURAN A

LAS ANILLETAS EXTERNAS Y DOS DE ELLOS SE ASEGURAN A
LAS ANILLETAS INTERNAS.
D. ESTE CIRCULO DE SEGURIDAD CONSTITUYE EL

PUNTO DE ANCLAJE PRINCIPAL.
E. EL SEPTIMO GANCHO SE ASEGURA A LA

ANILLETA CENTRAL DEL CIRCULO DEL CABLE O CUERDA DE
RAPELL, LA QUE CONSTITUYE EL SEGUNDO PUNTO DE
ANCLAJE.
F. PARA EL EFECTO SE UTILIZA UN MOSQUETON

QUE SE ENCUENTRA ASEGURADO EN EL SEPTIMO GANCHO
QUE SE DESCRIBE.
FIG. No.43.
44
FIG. No.44.
51. ASEGURAMIENTO DE LA CUERDA DE RAPELL AL

CIRCULO DE ANCLAJE.
A. HAGA DOS NUDOS DE ANCLAJE EN UN EXTREMO

DE LA CUERDA DOBLE DE DESCENSO, SEPARADOS UNO DEL
OTRO APROXIMADAMENTE 45 CENTIMETROS.
B. COLOQUE DOS MOSQUETONES EN CADA UNO DE

LOS NUDOS.
C. ASEGURE LOS MOSQUETONES DEL PRIMER

NUDO AL MOSQUETON QUE SE ENCUENTRA EN LA ANILLETA
DEL SEGUNDO PUNTO DE ANCLAJE (FIGS. No.45 Y 46).
45
FIG. No.45.
FIG. No.46.
D. ASEGURE LOS MOSQUETONES DEL SEGUNDO

NUDO AL CABLE DEL PUNTO DE ANCLAJE PRINCIPAL (FIG.
No.47).
46
FIG. No.47.
SUBSECCION (B).

HELICÓPTERO MI-8/17.
52. EL ANCLAJE QUE SE REALIZA EN EL HELICÓPTERO

MI-8/17 ES EXCLUSIVO PARA ESTE TIPO DE AERONAVES, YA
QUE ESTE NO CUENTA CON ANILLETAS DE CARGA CERCA DE
LOS ACCESOS PRINCIPALES, POR LO QUE ES NECESARIO LA
COLOCACION DE UN AFUSTE ESPECIAL PARA ESTABLECER
UN PUNTO DE ANCLAJE QUE PERMITA REALIZAR RAPELL DE
ESTA AERONAVE.
53. PARA ESTABLECER ESTE DISPOSITIVO LA

CONFIGURACION DE LA AERONAVE SERA LA SIGUIENTE:
A. PRIMERAMENTE SERAN REMOVIDAS LAS

PUERTAS POSTERIORES DE LA AERONAVE ASI COMO EL
TANQUE DE COMBUSTIBLE ADICIONAL INTERNO CON QUE
CUENTA.
47
B. SE REMUEVEN LOS GANCHOS DE SUJECION DEL

GANCHO PRINCIPAL DE CARGA EXTERNA CON QUE CUENTA
ESTA AERONAVE.
C. SE PROCEDE A COLOCAR LAS DOS GUIAS

TUBULARES DEL AFUSTE EN LOS ORIFICIOS DE SUJECION
DEL GANCHO PRINCIPAL DE CARGA EXTERNA YA REMOVIDO
(FIGS. No.48 Y 49).
FIG. No. 48.
FIG. No.49.
48
D. SE COLOCA EL TRAVESAÑO DEL AFUSTE A LA

ORILLA DE LA PLATAFORMA POSTERIOR DE LA AERONAVE,
ASEGURANDOSE ESTE CON DOS MOSQUETONES (FIGS. No.
50 Y 51).
FIG. No.50.
FIG. No.51.
E. POSTERIORMENTE SE UNE ESTE CON LAS DOS

GUIAS TUBULARES PREVIAMENTE INSTALADAS CON LOS
PERNOS MOVILES CON QUE CUENTAN ESTAS GUIAS (FIGS.
No.52 Y 53).
49
FIG. No.52.
FIG. No.53.
F. HABIENDO INSTALADO EL DISPOSITIVO DE

DESCENSO SE PREPARAN LAS CUERDAS LAS CUALES SE
DOBLAN A LA MITAD Y SE REALIZAN DOS NUDOS, UNO EN EL
EXTREMO EN DONDE SE DOBLA LA CUERDA Y EL OTRO
APROXIMADAMENTE A 50 CENTIMETROS SEPARADO DEL
PRIMER NUDO PROCURANDO QUE ESTOS SEAN FACILES DE
HACER Y DESASER.
G. SE COLOCAN DOS MOSQUETONES EN EL

SEGUNDO NUDO A FIN DE QUE SE PUEDA ASEGURAR UN
ANCLAJE SECUNDARIO Y EL PRIMER NUDO SE COLOCA EN
50
EL PERNO MOVIL CON QUE CUENTA EL TRAVESAÑO PARA

ESTE PROPOSITO.
SUBSECCION (C).

HELICOPTERO UH-60L.
54. HELICOPTERO UH-60L. ESTA AERONAVE NO

PRESENTARA NINGUN PROBLEMA DE INSTALACION DEL
DISPOSITIVO, YA QUE CUENTA CON SUFICIENTES PUNTOS
DE ANCLAJE EN SU INTERIOR, PROCEDIENDO A ESTABLER EL
DISPOSITIVO DE DESCENSO EN LA FORMA SIGUIENTE:
A. ESTE INICIA CON LA PREPARACION DE LA

CUERDA Y LOCALIZACION DE LAS ANILLETAS DE CARGA, LAS
QUE SE ENCUENTRAN EN LA PARTE CENTRAL DEL TECHO DE
LA AERONAVE. ESTE PUNTO DE ASEGURAMIENTO ES EL
PUNTO PRINCIPAL DE ANCLAJE QUE POR SU UBICACIÓN
PERMITE QUE LAS CUERDAS CAIGAN LIBREMENTE SIN
NINGUNA OBSTRUCCIÓN, GARANTIZANDO SU SEGURIDAD
POR ENCONTRARSE EN EL PUNTO MEDIO DE CARGA DE LA
AERONAVE (FIGS. No. 54 Y 55).
FIG. No.54.
51
FIG. No.55.
B. POSTERIORMENTE SE UBICARAN LOS GANCHOS

DE ASEGURAMIENTO DE CARGA INTERNA EN LA AERONAVE,
LOS QUE FUNCIONAN COMO PUNTOS SECUNDARIOS DE
ANCLAJE (FIGS. No.56 Y 57).
FIG. No.56.
52
FIG. No.57.
C. LAS CUERDAS SE PREPARARAN DOBLANDOLAS A

LA MITAD Y SE HARAN DOS NUDOS, UNO EN EL EXTREMO
DONDE SE DOBLA LA CUERDA Y OTRO APROXIMADAMENTE A
50 CENTIMETROS DEL PRIMER NUDO, PROCURANDO QUE
ESTOS SEAN FACILES DE HACER Y DESASER.
D. POSTERIORMENTE SE COLOCAN DOS

MOSQUETONES EN CADA NUDO A FIN DE QUE SE PUEDAN
COLOCAR EN LAS ANILLETAS DE CARGA, CONSIDERANDO UN
ANCLAJE PRINCIPAL Y UN ANCLAJE SECUNDARIO (FIG.
No.58).
FIG. No.58.
53
TERCERA SECCION.
COLOCACION DE LA SILLA Y ARNES PARA RAPELL.
SUBSECCION (A).
PREPARACION DE LA SILLA SUIZA.
55. LOS PASOS A SEGUIR EN LA COLOCACIÓN DE LA

SILLA SUIZA SON LOS SIGUIENTES:
A. COLOQUE LA CAMISOLA DENTRO DEL PANTALÓN

CON LAS MANGAS ABAJO.
B. VERIFIQUE QUE NO HAYA FILOS AGUDOS ENCIMA

DE SU CINTURA O BOLSILLOS, INSPECCIONANDO CON LAS
MANOS Y VISUALMENTE.
C. PONGA EL CENTRO DE LA CUERDA DE RAPELL EN

LA CINTURA DEL LADO OPUESTO A LA MANO DE SEGURIDAD.
(FIG. No.59)
FIG. No.59.
54
D. COLOQUE LA CUERDA DE RAPELL ALREDEDOR

DE LA CINTURA ARRIBA DEL HUESO ILIACO Y DEBAJO DE LAS
COSTILLAS. (FIG. No.60).
FIG. No.60.
E. HAGA UN DOBLE NUDO SENCILLO A LA ALTURA

DEL OMBLIGO. (FIG. No.61)
FIG. No.61.
F. DEJE QUE CAIGAN LAS DOS PUNTAS LIBRES AL

SUELO POR EL FRENTE.
55
G. PASE LAS DOS PUNTAS DE LA CUERDA POR EN

MEDIO DE LAS PIERNAS HACIA ATRÁS SIN QUE SE CRUCEN.
(FIG. No.62)
FIG. No.62.
H. TOME LAS DOS PUNTAS CON LAS MANOS Y

PASELAS SOBRE LA PARTE DE LA CUERDA QUE ESTA EN LA
ESPALDA, ASEGURÁNDOSE QUE SE ENCUENTRE EN LA
PARTE MEDIA DE CADA GLÚTEO.
I. CON LAS MANOS DERECHA E IZQUIERDA, TOME

LAS PUNTAS CORRESPONDIENTES AL MISMO LADO,
INTRODUCIENDOLAS POR DEBAJO DE LA CUERDA QUE ESTA
EN LA ESPALDA; ASEGURANDO QUE EL DOBLEZ SE
ENCUENTRE EN LA PARTE MEDIA DE LOS GLUTEOS.
J. COLOQUESE EN CUCLILLAS Y JALE LOS

EXTREMOS DE LAS CUERDAS SIMULTANEAMENTE, A FIN DE
QUE LA SILLA SE AJUSTE. (FIG. No.63)
56
FIG. No.63.
K. FINALMENTE LLEVE LAS PUNTAS AL REDEDOR DE

LA CINTURA QUEDANDO EN EL LADO OPUESTO A LA MANO
DE SEGURIDAD, HACIENDO UN NUDO RECTO, REFORZADO
CON DOS NUDOS SENCILLOS DE SEGURIDAD; LA CUERDA
SOBRANTE COLOQUELA DENTRO DE LA BOLSA DE SU
PANTALON. (FIGURAS No.64 Y 65)
FIG. No.64.
57
FIG. No.65.
SUBSECCION (B).
COLOCACION DEL ARNES.
56. PARA SU EMPLEO PRIMERAMENTE DEBERA DE

CONSIDERARSE LA OPERACION A REALIZAR, ESTE ARNES
DEBE SER DE LA TALLA DEL USUARIO QUIEN EFECTUARA EL
SIGUIENTE PROCEDIMIENTO PARA SU COLOCACION:
A. AFLOJE LAS CORREAS DEL ARNES.
B. COLOQUE EL ARNES EN SU CUERPO.
C. AJUSTE LAS CORREAS DE LA CINTURA ABAJO

DEL OMBLIGO.
D. AJUSTE LAS CORREAS SUPERIORES DEL

CUERPO (HOMBROS Y PECHO).
E. AJUSTE LAS CORREAS DE LAS PIERNAS,

VERIFICANDO QUE NO SE ENCUENTREN CRUZADAS LAS
CINTAS EN NINGUNA PARTE DEL CUERPO DEL ARNES.
58
F. ASEGURE TODAS LAS PARTES SOBRANTES.
G. FINALMENTE VERIFIQUE LA COMODIDAD Y

MOVILIDAD QUE DEBE TENER ESTE, REALIZANDO UNA
TENSION EN LAS ANILLETAS DE CARGA DEL ARNES.
CUARTA SECCION.
VOCES Y SEÑALES DE MANDO.
57. DENTRO DE LAS OPERACIONES AEROMOVILES SE

REQUIERE LA ATENCION DEL PERSONAL MINUTOS ANTES DE
LA OPERACION POR LO QUE SE LES INDICARAN CIERTOS
PERIODOS DE TIEMPO (DIEZ, SEIS, TRES Y UN MINUTO) A FIN
DE PREPARARSE PARA LA EJECUCION DE LA OPERACION, EN
ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL DEBIDO A QUE LOS
PATRONES DE VUELO SON REDUCIDOS NO ES NECESARIO
REALIZAR DEMASIADAS INDICACIONES DE TIEMPO
CONSIDERANDOSE CONVENIENTE SOLO LAS ADVERTENCIAS
DE TRES Y UN MINUTO, VISUAL Y A VIVA VOZ.
58. PROCEDIMIENTOS GENERALES A SEGUIR POR EL

MAESTRO DE LANZAMIENTO:
A. LA COLOCACION DEL PERSONAL DENTRO DE LA

AERONAVE SERA LA QUE ESTABLEZCA EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO PREVIO AL EMBARQUE.
B. DURANTE EL VUELO EL MAESTRO DE

LANZAMIENTO MANTENDRA COMUNICACION PERMANENTE
CON LOS PILOTOS, A FIN DE ESTAR AL TANTO DE LAS
INDICACIONES DE LOS MISMOS, Y MANTENER LA
COORDINACION DEL DESARROLLO DE LA OPERACION O
ADIESTRAMIENTO CONFORME A LO PREVIAMENTE
ESTABLECIDO DURANTE EL PLANEO DE ESTE.
59
C. EN TODAS LAS AERONAVES LAS INDICACIONES

DE TIEMPO PREVIO AL DESCENSO SERAN DADAS POR EL
MAESTRO DE LANZAMIENTO, QUIEN LAS MENCIONARA A VIVA
VOZ Y LOS RATIFICARA CON LOS DEDOS DE LAS MANOS.
D. DURANTE EL ADIESTRAMIENTO LA CUERDA

DEBERA TENER DE TRES A CINCO METROS EN EL PISO.
E. DURANTE TODO EL DESCENSO DEL PERSONAL

EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA LA ALTURA DE
LA AERONAVE, LAS CUERDAS Y LA COLOCACION DEL
PERSONAL DE SEGURIDAD EN TIERRA.
F. AL TERMINO DEL DESCENSO DE TODO EL GRUPO

DE RAPELISTAS EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU
AYUDANTE PROCEDERAN A LIBERAR LAS CUERDAS.
G. ESTANDO LA AERONAVE EN VUELO

ESTACIONARIO Y A LA ALTURA PREVIAMENTE COORDINADA
SE LLEVARAN A CABO LAS VOCES Y SEÑALES DE MANDO DE
LA SIGUIENTE FORMA:
a. LISTOS. (FIG. No.66).
SE PRONUNCIARA A VIVA VOZ POR EL

MAESTRO DE LANZAMIENTO EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS
HACIA EL FRENTE CON LOS PUÑOS CERRADOS Y PULGARES
APUNTANDO HACIA ARRIBA.
FIG. No.66.
60
b. AL PATIN. (FIG. No.67).
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO DA LA ORDEN

A VIVA VOZ EXTENDIENDO LOS BRAZOS HACIA EL FRENTE
CON LAS PALMAS EXTENDIDAS Y HACIA ABAJO CRUZANDO
AMBOS BRAZOS DEL CENTRO DE SU CUERPO HACIA FUERA.
FIG. No.67.
c. LANZAMIENTO DE CUERDAS. (FIG. No.68).

A VIVA VOZ, EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS HACIA EL
FRENTE CON LOS PUÑOS CERRADOS, EN VARIAS
OCASIONES.
FIG. No.68.
61
d. POSICION. (FIG. No.69).
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO HACE LA

INDICACION A VIVA VOZ EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS
HACIA EL FRENTE, FLEXIONANDO LOS BRAZOS, LOS PUÑOS
QUEDAN A LA ALTURA DE LA CARA CON LOS DEDOS INDICES
APUNTANDO HACIA ARRIBA Y REALIZANDO MOVIMIENTOS
CIRCULARES EN DIRECCIONES OPUESTAS.
FIG. No.69.
e. FUERA. (FIG. No.70).
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO LO
PRONUNCIA A VIVA VOZ Y ADEMAS EXTIENDE UN BRAZO CON
LA PALMA DE LA MANO EXTENDIDA Y ABIERTA APUNTANDO
DIRECTAMENTE AL RAPELISTA.
FIG. No.70.
62
f. LIBERAR CUERDAS. (FIG. No.71).

INDICACION EXTENDIENDO CUALQUIERA DE LOS BRAZOS
HACIA EL FRENTE CON LA PALMA DE LA MANO EXTENDIDA
HACIA ABAJO, MOVIENDO EL ANTEBRAZO DEL CENTRO DE
SU CUERPO HACIA UN COSTADO VARIAS VECES, A ESTA
ORDEN EL PERSONAL DE SEGURIDAD EN TIERRA SE
MOVERA HACIA LOS COSTADOS CON RESPECTO AL
HELICOPTERO, FACILITANDO LA LIBRE CAIDA DE LAS
CUERDAS Y RECUPERACION INMEDIATA.
FIG. No.71.
g. LA RAPIDEZ DEL DESCENSO DEL PERSONAL

ESTARA CONDICIONADA POR LA VELOCIDAD DE DESCENSO
DE CADA RAPELISTA.
63
QUINTA SECCION.
DESCENSO DE RAPELL EN HELICOPTEROS.
59. PROCEDIMIENTO DE DESCENSO EN RAPELL DE

HELICOPTEROS BELL 212 Y BELL 412.
A. LISTOS.
a. A ESTA ORDEN EL PERSONAL DE RAPELISTAS

REALIZARA UNA REVISTA FINAL DE SU EQUIPO, DANDOLE
PARTE AL MAESTRO DE LANZAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN
LISTOS.
b. LOS PRIMEROS RAPELISTAS, PROCEDERAN A

ENGANCHARSE BAJO LA SUPERVICION DE EL AYUDANTE,
DANDOLE PARTE AL MAESTRO DE LANZAMIENTO QUE SE
ENCUENTRAN ENGANCHADOS A LA CUERDA DE RAPELL.
c. EL AYUDANTE A ORDENES DEL MAESTRO DE

LANZAMIENTO, PROCEDERA A APROXIMAR A LOS PRIMEROS
RAPELITAS.
B. AL PATIN.
LOS PRIMEROS RAPELISTAS SE MUEVEN HACIA

LOS ACCESOS HASTA QUEDAR SENTADOS EN EL BORDE DE
LA PLATAFORMA CON LOS PIES APOYADOS EN EL PATIN,
ESTANDO ALERTA A LAS ORDENES DEL MAESTRO DE
LANZAMIENTO.
C. LANZAMIENTO DE CUERDAS.
A LA VOZ DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO LOS

PRIMEROS RAPELISTAS OBSERVARAN HACIA ABAJO DEL
HELICOPTERO VERIFICANDO QUE EL AREA SE ENCUENTRE
DESPEJADA, PARA POSTERIORMENTE LANZAR LAS
CUERDAS.
D. POSICION.
64
A ESTA ORDEN LOS PRIMEROS RAPELISTAS

VERIFICARAN VISUALMENTE QUE SU SEGURIDAD EN TIERRA
SE ENCUENTRE ALERTA, POSTERIORMENTE GIRARAN 180
GRADOS FUERA DEL HELICOPTERO PARA COLOCARSE EN EL
PATIN, ADOPTANDO LA POSICION DE “L” CON LAS PIERNAS
SEPARADAS Y LIGERAMENTE FLEXIONADAS.
E. FUERA.
A ESTA VOZ LOS RAPELISTAS DARAN UN SALTO

HACIA ATRAS, SIMULTANEAMENTE EXTENDIENDO LA MANO
DEL FRENO HACIA EL COSTADO DE SU CUERPO EN UN
ANGULO APROXIMADO DE 45 GRADOS CON RESPECTO AL
CUERPO, GIRANDO LA CABEZA HACIA LA DIRECCION DEL
DESCENSO.
F. LIBERAR CUERDAS.
UNA VEZ QUE EL INSTRUCTOR VERIFICO QUE

TODO EL PERSONAL ABANDONO EL HELICOPTERO Y SE
ENCUENTRA EN TIERRA, SUELTA LAS CUERDAS Y LE
INFORMA AL PILOTO QUE EL PERSONAL HA SIDO
DESEMBARCADO.
60. TECNICAS DE DESCENSO EN HELICOPTERO MI-8/17.
A. LISTOS.

LISTOS.
b. EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE

LANZAMIENTO MANTIENE EL CONTROL DE PERSONAL,
LEVANTANDO AL MISMO CONFORME VAYAN DESCENDIENDO.
B. LANZAMIENTO DE CUERDAS.
65
a. CUANDO LA AERONAVE SE ENCUENTRE EN

VUELO ESTACIONARIO SOBRE EL PUNTO Y A LA ALTURA
PREVIAMENTE ESTABLECIDOS, EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO PROCEDERA A LANZAR LAS CUERDAS
VERIFICANDO LA COLOCACION DEL PERSONAL DE
SEGURIDAD EN TIERRA.
b. POSTERIORMENTE EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO ENTREGA LAS CUERDAS A LOS PRIMEROS
RAPELISTAS QUIENES SE ENGANCHARAN BAJO LA
SUPERVISION DE ESTE (FIG. No. 72).
FIG. No.72.
C. POSICION.
A ESTA ORDEN, LOS PRIMEROS RAPELISTAS

VERIFICARAN QUE SU SEGURIDAD EN TIERRA SE
ENCUENTRE ALERTA, POSTERIORMENTE GIRARAN 180
GRADOS FUERA DEL HELICOPTERO PARA COLOCARSE EN LA
ORILLA DE LA PLATAFORMA, ADOPTANDO LA POSICION DE “L”
CON LAS PIERNAS SEPARADAS Y LIGERAMENTE
FLEXIONADAS (FIG. No.73).
66
FIG. No.73.
D. FUERA.

DESCENSO (FIG. No. 74).
FIG. No. 74.
E. LIBERAR CUERDAS.
67

DESEMBARCADO (FIG. No. 75).
FIG. No. 75.
61. TECNICAS DE DESCENSO EN HELICOPTERO UH-60L.
A. LISTOS.

LISTOS.

LANZAMIENTO MANTIENE EL CONTROL DEL PERSONAL.
a. LA AERONAVE AL ENCONTRARSE EN VUELO

ESTACIONARIO SOBRE EL PUNTO Y A LA ALTURA
PREVIAMENTE ESTABLECIDOS, EL MAESTRO DE
VERIFICANDO LA COLOCACION DEL PERSONAL DE
SEGURIDAD EN TIERRA (FIG. No. 76).
68
b. POSTERIORMENTE EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO ENTREGA LAS CUERDAS A LOS PRIMEROS
RAPELISTAS QUIENES ENCONTRANDOSE DE RODILLAS SE
ENGANCHARAN BAJO LA SUPERVISION DE ESTE.
FIG. No. 76.
C. POSICION.
A ESTA ORDEN, LOS PRIMEROS RAPELISTAS

VERIFICARAN QUE SU SEGURIDAD EN TIERRA SE
ENCUENTRE ALERTA, POSTERIORMENTE GIRARAN 90
GRADOS FUERA DEL HELICOPTERO PARA COLOCARSE EN EL
BORDE DE LA PLATAFORMA, ADOPTANDO LA POSICION DE “L”
CON LAS PIERNAS SEPARADAS Y LIGERAMENTE
FLEXIONADAS (FIG. No. 77).
FIG. No. 77.

69
D. FUERA.

DESCENSO (FIG. No. 78).
FIG. No. 78.
E. LIBERAR CUERDAS.

70
FIG. No. 79.
62. CONDUCTA DEL PERSONAL EN INSTRUCCION.
A. EL PERSONAL QUE ABORDE UN HELICOPTERO,

LO HARA POR EL FRENTE O PERPENDICULAR A ESTE, NUNCA
POR LA PARTE DE ATRAS.
B. DURANTE EL DESCENSO DE RAPELL, EL

PERSONAL MANTENDRA LAS PIERNAS JUNTAS Y ESTIRADAS,
MANTENIENDO UNA POSICION EN “L” CON EL CUERPO
FLEXIONADO POR LA CINTURA.
C. DENTRO DE LA AERONAVE EL PERSONAL DE

RAPELISTAS MANTENDRA CONTACTO VISUAL EN TODO
MOMENTO CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO.
D. UNA VEZ QUE EL PERSONAL SE ENGANCHE EN

LAS CUERDAS DEBERA MANTENER LA MANO DEL FRENO
SUJETANDO LA CUERDA ATRAS DE LA CINTURA.
E. DURANTE EL DESCENSO LOS RAPELISTAS

VERIFICARAN EN TODO MOMENTO QUE LAS CUERDAS SE
ENCUENTREN LIBRES DE OBSTRUCCION, NO SE
ENCUENTREN ENREDADAS O QUE NO TENGAN NUDOS Y QUE
CUENTEN CON UN ELEMENTO DE SEGURIDAD EN TIERRA.
F. LOS RAPELISTAS AL ENGANCHARSE NUNCA

DEBERAN DAR LA ESPALDA AL VACIO.
71
G. DURANTE LAS OPERACIONES O

ADIESTRAMIENTO, EL RAPELISTA LLEVARA SU ARMA A UN
COSTADO CON EL CAÑON APUNTANDO DIAGONAL HACIA
ABAJO EN EL SENTIDO OPUESTO AL LADO DE FRENAR Y
QUITARA EL EQUIPO QUE SE ENCUENTRA DEL MISMO LADO
PARA EVITAR QUE LA CUERDA SE ENREDE.
H. CON EQUIPO, LLEVARA SU ARMA POR ENFRENTE

HACIA EL COSTADO OPUESTO DE LA MANO DE FRENAR.
63. SEGURIDAD DE LA CUERDA DURANTE EL

DESCENSO.
A. NO SE REALIZARA ADIESTRAMIENTO DE RAPELL

SIN UN ELEMENTO DE SEGURIDAD EN CADA CUERDA.
B. EL ELEMENTO DE SEGURIDAD SE COLOCARA A

UNA DISTANCIA PRUDENTE DE LA AERONAVE NO QUEDANDO
TOTALMENTE DEBAJO DE ESTA.
C. EL SOLDADO DE SEGURIDAD TOMARA LA

CUERDA CON AMBAS MANOS AL NIVEL DE LOS OJOS, DE TAL
FORMA QUE SE PUEDA TENSAR LA CUERDA CON UN JALON
EN CASO DE SER NECESARIO.
D. EL SOLDADO DE SEGURIDAD NO DEBERA USAR

GUANTES, CON EL FIN DE TENSAR LA CUERDA CON MAYOR
FACILIDAD Y RAPIDEZ, EN CASO DE QUE EL RAPELISTA
PIERDA EL CONTROL DE LA CUERDA DURANTE EL
DESCENSO.
E. CUANDO EL HELICOPTERO SE ENCUENTRE EN

VUELO ESTACIONARIO EN EL PUNTO Y ALTURA
PREVIAMENTE ACORDADOS, EL PERSONAL QUE
ESTABLECERA LA SEGURIDAD EN TIERRA SE DESPLAZARA
DEL PUNTO DE REUNION (EL CUAL SE ENCUENTRA A 50
METROS DIAGONAL A LA AERONAVE), AL PUNTO DE
DESCENSO DE LOS RAPELISTAS PARA TOMAR EL CONTROL
DE LAS CUERDAS.
72
F. EL SOLDADO DE SEGURIDAD ENFOCA SU

ATENCION EN EL RAPELISTA, SIN PERDER EL CONTROL
VISUAL DE ESTE PARA ESTAR EN POSIBILIDADES DE
AUXILIARLO EN CASO DE UNA EMERGENCIA.
64. PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DURANTE EL

DESCENSO DE RAPELL EN HELICOPTERO. CUANDO EL
HELICOPTERO ASCIENDA POR ENCIMA DE LA LONGITUD DE
LA CUERDA DE RAPELL, SE LLEVARA A CABO EL SIGUIENTE
PROCEDIMIENTO POR EL RAPELISTA QUE SE ENCUENTRE
DESCENDIENDO:
A. FRENE COMPLETAMENTE COLOCANDO LA MANO

DE FRENAR EN LA PARTE BAJA DE LA ESPALDA.
B. SUELTE LA MANO GUIA DE LA CUERDA.
C. LLEVE LA MANO GUIA POR LA PARTE DE ATRAS

DE LA ESPALDA Y TOME LA CUERDA QUE ESTA SUJETA POR
LA MANO DE FRENAR.
D. LLEVE LA CUERDA AL FRENTE CON LA MANO

GUIA, MANTENIENDO LA MANO DE FRENAR EN SU POSICION.
E. EMPAREJE AMBAS CUERDAS Y TOME LAS

CUERDAS CON LA MANO GUIA.
F. LLEVE LA MANO DE FRENAR AL CENTRO Y TOME

LAS DOS CUERDAS.
G. AHORA SU ANTIGUA MANO DE FRENAR ES SU

MANO GUIA Y SU ANTIGUA MANO GUIA ES SU MANO DE
FRENAR.
H. CUANDO QUIERA DESCENDER, LLEVE SU NUEVA

MANO DE FRENAR A UN ANGULO DE 90 GRADOS CON
RESPECTO AL CUERPO, VERIFICANDO EL DESCENSO
GIRANDO LA CABEZA HACIA ESTE Y CUANDO QUIERA
FRENAR LLEVE LA MISMA DIAGONALMENTE A SU PECHO.
I. EN CASO DE EMERGENCIA POR FALLA DEL

HELICOPTERO, LOS RAPELISTAS QUE SE ENCUENTREN
73
SUSPENDIDOS EN LA CUERDA DESCENDERAN TAN RAPIDO

COMO SEA POSIBLE Y SE MOVERAN HACIA LOS COSTADOS
RUMBO AL PUNTO DE REUNION EN TIERRA PREVIAMENTE
COORDINADO, YA QUE EL HELICOPTERO SE DESPLAZARA
HACIA EL FRENTE Y ATERRIZARA DE EMERGENCIA
REALIZANDO PARA SU EFECTO UN DESPLAZAMIENTO SOBRE
LA SUPERFICIE DE LA TIERRA HASTA QUEDAR ATERRIZADO.
SEXTA SECCION.
RAPELL DE TORRE.
65. ADIESTRAMIENTO EN LA TORRE DE RAPELL. (FIG.

No. 80)
FIG. No.80.
A. ESTE TIPO DE ADIESTRAMIENTO PERMITIRA

CAPACITAR Y VERIFICAR EL NIVEL DE ADIESTRAMIENTO
PREVIO A UN DESCENSO DE RAPELL EN HELICOPTERO, POR
LO QUE SE DEBERA OBSERVAR POR EL PERSONAL
PARTICIPANTE LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
74
a. TODAS LAS VOCES Y SEÑALES DE MANDO

DADAS POR EL INSTRUCTOR SERAN LAS MISMAS QUE SE
EMPLEARAN DURANTE EL EMPLEO DE AERONAVES.
b. ENCONTRANDOSE EN UN AREA ADYACENTE A

LA TORRE DE RAPELL, EL INSTRUCTOR LLEVARA A CABO LAS
SIGUIENTES ACTIVIDADES:
1. ORGANIZARA A LOS GRUPOS DE

DESCENSO, ASI COMO LA MANERA DE EJECUTAR EL
ADIESTRAMIENTO.
2. DARA LAS PRESCRIPCIONES DE

SEGURIDAD AL PERSONAL.
3. SUPERVISARA LA ELABORACION DE LA
SILLA O LA COLOCACION DEL ARNES SEGUN CORRESPONDA.
4. LLEVARA A CABO LA INSPECCION CON

RESPECTO A LA COLOCACION DE LA SILLA O ARNES, ASI
COMO EL EQUIPO ADICIONAL REQUERIDO PARA LAS
PRACTICAS DE RAPELL EN TORRE.
5. DEBIENDOSE CONSIDERAR ADEMAS QUE

UN INSTRUCTOR EN TIERRA INSPECCIONE LA SILLA O ARNES
Y EQUIPO ADICIONAL DE CADA RAPELISTA CADA VEZ QUE
ESTOS TENGAN QUE SUBIR A LA TORRE.
c. LOS ANCLAJES DE LAS CUERDAS SERAN

ELABORADOS POR EL INSTRUCTOR. (FIG. No.81).
FIG. No.81.
75
d. EL INSTRUCTOR SUBIRA AL PERSONAL

NECESARIO A LA PLATAFORMA DE LA TORRE DE ACUERDO A
SU CAPACIDAD DE LA MISMA.
e. LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES SERAN

LLEVADAS A CABO POR EL PERSONAL EN INSTRUCCION:
1. LOS RAPELISTAS USARAN CASCO KEVLAR

EL CUAL SE ENCONTRARA BIEN SUJETO A LA CABEZA.
2. LOS RAPELISTAS SUBIRAN A LA TORRE

UNICAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL INSTRUCTOR.
3. EL PERSONAL SE MANTENDRA ATRAS DEL

PUNTO DE ASEGURAMIENTO PARA INICIAR EL DESCENSO Y
SOLO SE APROXIMARA A ESTE A ORDENES DEL
INSTRUCTOR.
4. PREVIA A LA APROXIMACION DEL PUNTO

DE ASEGURAMIENTO PARA INICIAR EL DESCENSO EL
RAPELISTA REALIZARA UNA INSPECCION FINAL DE SU
EQUIPO, SUPERVISADO POR EL INSTRUCTOR.
5. A LA ORDEN DEL INSTRUCTOR EL

RAPELISTA SE MOVERA HACIA EL PUNTO DE
ASEGURAMIENTO PROCEDIENDO A ENGANCHARSE SIN DAR
LA ESPALDA AL VACIO EN NINGUN MOMENTO.
6. A LA ORDEN DEL INSTRUCTOR

PROCEDERA A COLOCARSE A LA ORILLA DE LA RAMPA
PREVIA VERIFICACION VISUAL DE SU SEGURIDAD EN TIERRA,
SIN PERDER EL CONTROL VISUAL CON EL INSTRUCTOR. (FIG.
No.82)
76
FIG. No.82.
7. A ORDENES DEL INSTRUCTOR INICIARA EL

DESCENSO. (FIG. No.83).
8. AL LLEGAR A TIERRA UNA VEZ QUE SE

LIBERE DE LA CUERDA, SE QUITARA LOS GUANTES PARA
PROCEDER A TOMAR EL CONTROL DE LA SEGURIDAD EN
TIERRA.
FIG. No.83.
f. LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES SERAN

SUPERVISADAS POR EL INSTRUCTOR DURANTE EL
DESCENSO DEL PERSONAL:
1. SUPERVISARA QUE EL PERSONAL DE

RAPELISTAS RESPETE LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN LA
TORRE DE RAPELL.
2. VERIFICARA QUE EL PERSONAL EN

INSTRUCCION NO PIERDA CONTACTO VISUAL CON EL.
77
3. SUPERVISARA QUE EL PERSONAL DE

RAPELISTAS MANTENGA CONTACTO VISUAL CON EL
ELEMENTO DE SEGURIDAD EN TIERRA.
4. VERIFICARA QUE DURANTE EL DESCENSO

EL PAPELISTA MANTENGA UNA ADECUADA POSICION DEL
CUERPO.
B. SEGURIDAD DE LA CUERDA DURANTE EL

DESCENSO.
a. NO SE REALIZARA ADIESTRAMIENTO DE
RAPELL SIN UN ELEMENTO DE SEGURIDAD EN CADA
CUERDA.
b. EL ELEMENTO DE SEGURIDAD SE COLOCARA

A UNA DISTANCIA PRUDENTE DE LA TORRE DE RAPELL, NO
QUEDANDO TOTALMENTE DEBAJO DE ESTA.
c. EL SOLDADO DE SEGURIDAD TOMARA LA

CUERDA CON AMBAS MANOS AL NIVEL DE LOS OJOS, DE TAL
FORMA QUE SE PUEDA TENSAR LA CUERDA CON UN JALON
EN CASO DE SER NECESARIO.
d. EL SOLDADO DE SEGURIDAD NO DEBERA

USAR GUANTES, CON EL FIN DE TENSAR LA CUERDA CON
MAYOR FACILIDAD Y RAPIDEZ, EN CASO DE QUE EL
RAPELISTA PIERDA EL CONTROL DE LA CUERDA DURANTE EL
DESCENSO.
e. EL SOLDADO DE SEGURIDAD ENFOCA SU

ATENCION EN EL RAPELISTA, SIN PERDER EL CONTROL
VISUAL DE ESTE PARA ESTAR EN POSIBILIDADES DE
AUXILIARLO EN CASO DE UNA EMERGENCIA.
C. LOS PROCEDIMIENTOS ANTES EXPUESTOS SE

APLICARAN PREVIO A UNA OPERACION O ADIESTRAMIENTO
AEROMOVIL, RECOMENDANDOSE QUE DURANTE EL
ADIESTRAMIENTO EN TIERRA TODO EL PERSONAL RECIBA
UN ADIESTRAMIENTO QUE LE PERMITA FUNGIR COMO
78
MAESTRO DE LANZAMIENTO CONSIDERANDO LOS

a. ELABORACION DE NUDOS.
b. ELABORACION DE ANCLAJES.
c. MANTENIMIENTO E INSPECCION DE EQUIPO.
d. INSPECCION DEL EQUIPO Y PERSONAL.
e. COLOCACION Y VERIFICACION DE LOS

ANCLAJES EN AFUSTES DE HELICOPTEROS.
f. IDENTIFICAR QUE LOS PUNTOS DE ANCLAJE

EN LOS AFUSTES TENGAN LA CAPACIDAD REQUERIDA.
g. CAPACITACION COMO MAESTRO DE

LANZAMIENTO.
h. PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO DE
CUERDAS DE RAPELL.
i. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN
OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO DE DESCENSO DE
CUERDAS DE RAPELL.
j. ORGANIZACION DE LOS GRUPOS DE

DESCENSO.
k. PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD Y
RESPONSABILIDADES.
l. COORDINACION DE OPERACIONES.
79
CAPITULO VI.
OPERACIONES DE RESCATE.
PRIMERA SECCION.
UNIDADES EN TIERRA.
66. EL PRIMER REQUISITO PARA LLEVAR A CABO UNA

OPERACION DE RESCATE ES CONOCER LA UBICACION DEL
INCIDENTE LA CUAL DE NO CONOCERSE SE DEBERA
ESTABLECER UN PATRON DE BUSQUEDA QUE PERMITA
LOCALIZARLO.
67. CUANDO NO SE CONOZCA LA EXACTA UBICACION

DEL INCIDENTE PROCEDERA A REALIZAR UN PATRON DE
BUSQUEDA TOMANDO EN CONSIDERACION LOS SIGUIENTES
ASPECTOS.
A. ULTIMA UBICACION.
B. PROBABLES DIRECCIONES DE DESPLAZAMIENTO.
C. CONDICIONES METEREOLOGICAS.
D. ORGANIZACION DE LA BUSQUEDA.
68. CUANDO SE EMPLEAN UNIDADES TERRESTRES

APOYADAS CON HELICOPTEROS ESTOS ULTIMOS SERAN LOS
ENCARGADOS DE EFECTUAR LOS RECONOCIMIENTOS
AEREOS, ANTES DE INICIAR EL RECONOCIMIENTO
TERRESTRE, SE ESTABLECERAN RUTAS DE
RECONOCIMIENTO AEREO PARA QUE EN CONJUNTO CON
LAS UNIDADES TERRESTRE SE LOGRE ABARCAR LA MAYOR
CANTIDAD DE TERRENO POSIBLE.
69. LAS TROPAS QUE PARTICIPEN EN OPERACIONES DE

RESCATE DEBEN INTERVENIR RAPIDAMENTE PARA LA
LOCALIZACION DE VICTIMAS QUE EN OCASIONES SE
80
ENCONTRARAN EN LUGARES DE DIFICIL ACCESO, POR LO

QUE ESTAS TROPAS DEBEN DOMINAR PERFECTAMENTE LAS
TECNICAS DE PROGRESION CON SUS EQUIPOS
INDIVIDUALES Y ADICIONALES DE EVACUACION. LA
INSTALACION Y LA SELECCION DE LOS PUNTOS DE ANCLAJE
ES UNA DE LAS ETAPAS IMPORTANTES EN EL DESARROLLO
DE LOS RESCATES Y CONDICIONAN LA SEGURIDAD DE LAS
TROPAS QUE LO EJECUTAN Y DE LAS VICTIMAS.
70. EN EL CASO DE QUE EL RESCATE SE REALICE EN

AREAS CONFINADAS DE DIFICIL ACCESO SE PROCEDERA A
EVACUAR A LAS VICTIMAS A TERRENO EN LAS QUE SE
REALIZARA SU EVACUACION AEREA, ESTO EN MUCHAS
OCASIONES IMPLICARA QUE SE EMPLEEN TECNICAS DE
EVACUACION ESPECIALES CONSIDERANDO EL ESTADO DE
LAS VICTIMAS QUE SUFREN EL INCIDENTE (FIGURAS No. 84 Y
85).
FIG. No. 84.

81
FIG. No. 85.
71. EN CASO DE NO CONTAR CON LOS MEDIOS

SUFICIENTES PARA REALIZAR UNA EVACUACION, SE PODRAN
IMPLEMENTAR DIVERSOS PROCEDIMIENTOS CON MATERIAL
DE FORTUNA COMO CAMILLAS CON CUERDAS (FIG. No 86), O
BIEN EL TRASLADO DE HERIDOS POR MEDIO DE CUERDAS
QUE IMPROVISEN UN ARNES DE EVACUACION (FIG. No. 87)
PARA EL TRASLADO DE UN PUNTO CONFINADO AL AREA DE
EVACUACION AEREA.
FIG. No. 86.

82
FIG. No. 87.
SEGUNDA SECCION.
EVACUACION AEREA.
72. EL DIFICIL TERRENO Y CLIMAS ADVERSOS SON

COMUNES ESCENARIOS DE UNA OPERACION DE RESCATE
EN LA QUE SE PUEDE ENCONTRAR UNA UNIDAD DEL
EJERCITO, EL TIPO DE EVACUACION A SER EMPLEADA SERA
EN RAZON DE LA MAGNITUD DE LA SITUACION DE LAS
VICTIMAS, DISTANCIA APROXIMADA DE SU UBICACION Y TIPO
DE TERRENO, LA EVACUACION POR VIA AEREA SERA
SIEMPRE EL MEJOR MEDIO YA QUE ESTA PERMITE MOVER
VICTIMAS EN UN PERIODO DE TIEMPO CORTO.
73. EL RESCATE DE PERSONAS DEBE HACERSE

SIEMPRE EN PLAZOS DE TIEMPO CORTO, SE TRATE DE
HERIDOS O DE PERSONAS ILESAS, ESTAS EVACUACIONES
PRECISAN DE EQUIPOS ESPECIALIZADOS Y MUY BIEN
ENTRENADOS, CON LA FINALIDAD DE QUE LAS
INTERVENCIONES SEAN RAPIDAS Y EN LAS MEJORES
CONDICIONES. EL PERSONAL DEBE ESTAR PREPARADO
PARA PONERSE EN MARCHA EN CUALQUIER SITUACION
METEREOLOGICA, DURANTE LA CUAL EL EMPLEO DEL
83
HELICOPTERO PUEDA SER LA DIFERENCIA. LA EVACUACION

DE VICTIMAS POR VIA AEREA REQUIERE DE UN EQUIPO
MINIMO INDISPENSABLE QUE AL EMPLEARSE
CORRECTAMENTE EVITARA ACCIDENTES ADICIONALES.
74. LAS OPERACIONES DE RESCATE DE VICTIMAS POR

VIA AEREA ES POR DEFINICION, UN VERDADERO TRABAJO Y
ESFUERZO DE EQUIPO QUE NECESITA UNA PERFECTA
COORDINACION PRECISA DE TECNICAS MAS COMPLEJAS, YA
QUE EN SU PARTE INICIAL EL DESCENSO POR RAPELL DE
HELICOPTERO SERA FACIL A DIFERENCIA DE LA
EVACUACION DE LAS VICTIMAS. EL EMPLEO DE MEDIOS
MECANICOS O LA IMPROVIZACION DE POLEAS PARA EL
ASCENSO DE LAS VICTIMAS A LAS AERONAVES QUE NO
PUEDAN ATERRIZAR FACILITARA ESTA TAREA
75. DURANTE UNA OPERACION DE RESCATE

EMPLEANDO AERONAVES DE ALA ROTATORIA SE PODRA
REALIZAR EVACUACIONES AEROMEDICAS, QUE PERMITIRAN
ASISTIR A UN LESIONADO DURANTE SU EVACUACION HACIA
UN CENTRO HOSPITALARIO Y REDUCIR CON ESTO LOS
EFECTOS DE SUS LESIONES ASI COMO SU POSIBILIDAD DE
FALLECIMIENTO POR EL INCIDENTE (FIG. No. 88).
FIG. No. 88.

84
TERCERA SECCION.
EVACUACION AEROMEDICA.
SUBSECCION (A).
GENERALIDADES.
76. EL DESARROLLO TECNOLOGICO DEL HELICOPTERO

HA PERMITIDO QUE SEA CONSIDERADO COMO UN
ELEMENTO CLAVE PARA LLEVAR A CABO MISIONES EN
DIVERSOS CAMPOS DE ACCION; DENTRO DE LA MEDICINA SE
HA DEMOSTRADO SER EFICIENTE EL EMPLEO DEL
HELICOPTERO EN EL RESCATE Y EVACUACION DE
ENFERMOS O HERIDOS EN LUGARES DE DIFICIL ACCESO
PARA OTROS MEDIOS, YA QUE GRACIAS A SU DISEÑO ES
CAPAZ DE ACTUAR EN FORMA RAPIDA Y VERSATIL EN
CUALQUIER AREA GEOGRAFICA.
SUBSECCION (B).
AERONAVES DE ALA ROTATORIA EN LA EVACUACION

AEROMEDICA.
77. ALGUNOS HELICOPTEROS ESTAN DISEÑADOS PARA

ADAPTARSE COMO AMBULANCIAS AEREAS, YA QUE POSEEN
CIERTOS EQUIPOS ADICIONALES PARA EFECTUAR ESTE TIPO
DE MISIONES, COMO DISPOSITIVOS ESPECIALES, CAMILLAS Y
GRUA DE RESCATE, CON LA FINALIDAD DE QUE EL
PERSONAL QUE PARTICIPE EN UNA OPERACION DE
EVACUACION AEROMEDICA, ESTE EN CAPACIDAD DE
RECONOCER, SOLICITAR Y UTILIZAR ADECUADAMENTE ESTE
TIPO DE MATERIAL DE VUELO, SE DESCRIBEN A
CONTINUACION LOS DIFERENTES HELICOPTEROS CON QUE
85
CUENTA LA FUERZA AEREA MEXICANA PARA ESTE TIPO DE

OPERACIONES (FIG. No. 89).
UH- BELL- BELL- MI- MI- MD-

MI-8. MI-2.
60L. 212. 412. 26. 17. 530.
2 H. 2 H. 2H.
2 3 3 3 2
AUTONOMIA. 20 30 20
HRS. HRS. HRS. HRS. HRS.
MIN. MIN. MIN.
RADIO DE 315 185 345 400 272 230 170 310
ACCION. KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS
630 370 695 800 495 460 340 480
ALCANCE
KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS KMS
NUMERO DE
4 6 6 60 12 12 N/A. N/A.
CAMILLAS.
FIG. No. 89.
78. PARA DETERMINAR LA FORMA MAS EFICAZ DE UNA

EVACUACION AEROMEDICA SE DEBERAN CONSIDERAR LOS
A. TIPO DE PACIENTES.
a. NO AMBULATORIO: PACIENTE INCAPACITADO

PARA CAMINAR POR SANGRADO CONSTANTE EN CABEZA,
ESPALDA, CUELLO O INCONSCIENTE.
b. AMBULATORIO: PACIENTE QUE AUNQUE

PRESENTA ALGUNA LESION SE ENCUENTRA EN
CONDICIONES DE CAMINAR.
B. CLASIFICACION AEROMEDICA.
a. URGENTE. LA EVACUACION INMEDIATA PARA

SALVAR LA VIDA DEL PACIENTE POR PRESENTAR ESTADO
CRITICO Y REQUERIR ATENCION MEDICA EN UN PERIODO NO
MAYOR A DOS HORAS APROXIMADAMENTE.
86
b. PRIORITARIO. LA EVACUACION TAN PRONTO

SEA POSIBLE POR PRESENTAR UN ESTADO DE GRAVEDAD
NO CRITICO QUE PUEDE ESPERAR PARA LA ATENCION
MEDICA HASTA POR 24 HORAS.
c. RUTINARIO. LA EVACUACION ES REQUERIDA

PUDIENDO ESPERAR 24 HORAS O MAS.
d. CONVENCIONAL. LA EVACUACION NO ES
URGENTE NI PRIORITARIA Y PUEDE ESPERAR HASTA EL
TERMINO DE UNA MISION.
79. DISPOSITIVOS Y CAMILLAS ESPECIALES CON LOS

QUE CUENTAN ALGUNAS AERONAVES DE LA FUERZA AEREA
MEXICANA.
A. LOS HELICOPTEROS MI-26 UNA TIENEN

CAPACIDAD PARA SESENTA CAMILLAS Y ELEMENTOS
SUFICIENTES DEL SERVICIO DE SANIDAD PARA CUIDADO DE
PACIENTES.
B. LOS HELICOPTEROS MI-8/17 TIENEN UNA

CAPACIDAD PARA DOCE CAMILLAS Y CUATRO ELEMENTOS
DEL SERVICIO DE SANIDAD.
C. LOS HELICOPTEROS BELL 212 Y BELL 412 SON

SUSCEPTIBLES DE ADOPTAR DOS CONFIGURACIONES, UNA
DISPOSICION LATERAL Y OTRA CENTRAL.
a. DISPOSICION LATERAL. A CADA LADO DEL

COMPARTIMIENTO DE CARGA PUEDEN COLOCARSE TRES
CAMILLAS SITUADAS A LO LARGO DE LA AERONAVE, ESTA
CONFIGURACION PERMITE INCREMENTAR LA CANTIDAD DE
PACIENTES TRANSPORTADOS, PERO LIMITA LA CAPACIDAD
DE ATENCION MEDICA DURANTE EL TRASLADO (FIG. No. 90).
87
FIG. No. 90.
b. DISPOSICION CENTRAL. ESTA

CONFIGURACION ES LA MAS COMUN, COLOCANDO TRES
CAMILLAS TRANSVERSALES, AL CONTRARIO DE LA
ANTERIOR CONFIGURACION, ESTA REDUCE LA CANTIDAD DE
PACIENTES TRANSPORTADOS, PERO FACILITA LA
CAPACIDAD DE ATENCION MEDICA DURANTE EL TRASLADO
(FIG. No. 91).
FIG. No. 91.
D. EL HELICOPTERO UH-60L “BLACK HAWK” DISPONE

DE UN EQUIPO ESPECIAL PARA TRANSPORTAR A CUATRO
PACIENTES, QUE PERMITE LA RAPIDA EVACUACION DE LOS
ENFERMOS Y HERIDOS DE LA PARTE INTERIOR DE LA
AERONAVE HACIA EL EXTERIOR (FIG. No. 92).
88
FIG. No. 92.
80. GRUA DE RESCATE (TORNO O POLEA ESPECIAL).
A. ALGUNOS HELICOPTEROS ESTAN DOTADOS CON

ESTE EQUIPO ESPECIAL QUE SIRVE PARA REALIZAR
RESCATES EN LUGARES EN DONDE ES IMPOSIBLE
ATERRIZAR O NO SE DISPONE DE OTROS MEDIOS DE
EVACUACION, COMO ES EL CASO DE LUGARES BOSCOSOS O
SELVATICOS EN LOS CUALES NO ES FACIL PREPARAR UN
LUGAR ADECUADO PARA EL ATERRIZAJE, ASI TAMBIEN UNA
ZONA EXTREMADAMENTE ACCIDENTADA EN DONDE A CAIDO
UNA PERSONA O PARA EFECTUAR RESCATES EN EL MAR;
CON ESTE ADITAMENTO EL PERSONAL QUE EFECTUA EL
RESCATE DESCIENDE PARA COLOCARLO EN UNA CAMILLA O
ARNES Y SUBIRLO A LA AERONAVE.
B. LA GRUA DE RESCATE CONSISTE EN UN

MECANISMO CON SOPORTE SUJETO A LA ESTRUCTURA DEL
HELICOPTERO EL CUAL ACTUA EXTENDIENDO UN CABLE DE
ACERO FABRICADO PARA SOPORTAR A UNA O DOS
PERSONAS, SU CONTROL ES ELECTRICO Y OPERADO POR
UN MIEMBRO DE LA TRIPULACION.
81. LAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LA GRUA

DE RESCATE SON: EXTENSION, RESISTENCIA Y VELOCIDAD
DE ASCENSO, LAS EMPLEADAS EN LOS HELICOPTEROS DE
LA FUERZA AEREA MEXICANA, LAS CUALES SE DESCRIBEN A
CONTINUACION: (FIG. No. 93).
89
BELL-212 Y
MI- 8/17
BELL412
EXTENSION. 40 m. 95 m.
RESISTENCIA. 150 kg. 150 kg.
VELOCIDAD DE
33 m./min. 40 m./min.
ASCENSO.
FIG. No. 93.
82. EXISTEN ADITAMENTOS ESPECIALES QUE PUEDEN

SER ANEXADOS A LA GRUA DE RESCATE PARA EVACUAR A
PACIENTES SEGUN LAS CARACTERISTICAS Y GRAVEDAD DE
SUS LESIONES (FIG. No. 94).
FIG. No. 94.
83. OTRO ADITAMENTO EMPLEADO PARA LA

EVACUACION AEROMEDICA ES EL EMPLEO DE LAS
CANASTILLAS, LAS CUALES CON UNA CAPACITACION
ADECUADA POR PARTE DE LAS TROPAS QUE LAS EMPLEAN
SERA UNO DE LOS MEDIOS MAS SEGUROS DE EVACUACION
(FIG. No. 95).
90
FIG. No. 95.
84. LA TECNICA ANTES NOMBRADA EN OCASIONES DE

SER NECESARIO POR LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO
REQUERIRA DE SER CONTROLADA DESDE TIERRA POR
MEDIO DE UNA CUERDA, POR LO MENOS POR UN ELEMENTO
YA QUE SE PUEDE COMPLICAR LA EVACUACION SI POR
ALGUNA CIRCUNSTANCIA EMPIEZA A GIRAR LA CANASTILLA
O NO ES ESTABLE SU ASCENSO (FIG. No. 96).
FIG. No. 96.

91
CAPITULO VII.
DESCENSO RAPIDO.
PRIMERA SECCION.
85. CARACTERISTICAS DE LA CUERDA DE DESCENSO

RAPIDO.
A. COMPOSICION...................... POLIPROPILENO Y
POLIURETANO.
B. COLOR................................... BLANCO MARFIL.
C. DIAMETRO............................. 4.5 CENTIMETROS

APROXIMADAMENTE.
D. LONGITUD............................. VARIA DE 15 A 36
METROS.
E. RESISTENCIA........................ 15,750
KILOGRAMOS.
F. PESO DE LA CUERDA.......... .387 KILOGRAMOS

POR CADA 30 CM.
G. DISPOSITIVOS DE ASEGU-
RAMIENTO................................. OJO DE AGUJA.
H. RESISENCIA DE LA CUER--
DA CON DISPOSITIVO OJO-
DE AGUJA.................................13,275
KILOGRAMOS.
I. EL AFUSTE ES UNA BARRA DE ACERO

CORREDIZA, INTEGRADO AL TECHO DEL HELICOPTERO Y
92
CUENTA CON HEBILLA Y DOS PERNOS (EL TIPO DE AFUSTE

VARIARA EN RAZON DEL TIPO DE AERONAVES A EMPLEAR).
J. LOS MOSQUETONES SON DE ACERO Y ALUMINIO

CON UNA RESISTENCIA DE 908 KILOGRAMOS CON SEGURO
CERRADO PARA REALIZAR LOS ANCLAJES DE LA CUERDA
RAPIDA.
K. CUERDA DE RAPELL DE CINCO METROS, PARA

ANCLAJE SECUNDARIO.
L. GUANTES DE RAPELL, CON UN PAR ADICIONAL DE

GUANTES DE ALGODON PARA EL PERSONAL.
SEGUNDA SECCION.
DISPOSITIVOS DE ANCLAJE.
SUBSECCION (A).
DISPOSITIVO DE ANCLAJE PARA DESCENSO DE CUERDA

RAPIDA EN HELICOPTERO BELL 212 Y BELL 412.
86. DISPOSITIVO DE ANCLAJE PARA DESCENSO DE

CUERDA RAPIDA EN HELICOPTERO BELL 212 Y BELL 412.
87. EL DESCENSO DE CUERDA RAPIDA QUE FUE

IMPLEMENTADO PARA SU EMPLEO CON EL APOYO DE
AERONAVES DE ALA ROTATORIA ES EL MAS EFICAZ EN LA
ACTUALIDAD YA QUE PUEDE INFILTRAR EN FORMA RAPIDA Y
SEGURA A PERSONAL EN UN PERIODO CORTO DE TIEMPO
DENTRO DE UN PUNTO ESPECIFICO DEL TERRENO.
88. HELICOPTERO BELL 212 Y BELL 412. REQUIERE DE

LA COLOCACION DE UN AFUSTE TUBULAR CON PERNOS DE
SUJECION Y EXTENSIONES PLEGABLES (FIG. No. 97). SIENDO
93
ESTE DE ACERO FORJADO EL CUAL SE ADAPTA A LA

AERONAVE, ANCLANDOSE EN LA FORMA SIGUIENTE:
A. SE COLOCA EL AFUSTE A LA PARED DE LA

TURBINA AJUSTANDOLO CON LAS ANILLETAS QUE SE
ENCUENTRAN EN LOS COSTADOS DE DICHA PARED
UTILIZANDO PARA EL EFECTO MOSQUETONES Y CUERDAS
DE RAPELL.
B. PARA LA COLOCACION DE LA CUERDA RAPIDA SE

PREPARARA ESTA CON UNA CUERDA ADICIONAL DE RAPELL
DE CINCO A SIETE METROS LA CUAL SE ASEGURA EN EL
ORIFICIO DE ANCLAJE PRINCIPAL DE LA CUERDA RAPIDA.
C. SE COLOCA LA CUERDA RAPIDA EN EL AFUSTE

ASEGURANDOSE AL PERNO MOVIL CON QUE CUENTA ESTE.
D. UNA VEZ QUE SE HA COLOCADO LA CUERDA

RAPIDA, SE DA UNA VUELTA AL AFUSTE CON LA CUERDA DE
RAPELL QUE SE LE COLOCO Y ESTA SE ANCLA CON UN
MOSQUETON A OTRO GANCHO DE ASEGURAMIENTO DE
CARGA DEL HELICOPTERO FUNGIENDO ESTE COMO
ANCLAJE SECUNDARIO.
FIG. No. 97.

94
SUBSECCION (B).

RAPIDA EN HELICOPTERO MI-8/17.
89. ESTAS AERONAVES PARA SU EMPLEO CON

CUERDAS DE DESCENSO RAPIDO REQUIEREN DE LA
INSTALACION DE UN AFUSTE QUE SE ANCLA EN LA
SIGUIENTE FORMA:
A. PRIMERAMENTE SERAN REMOVIDAS LAS

PUERTAS POSTERIORES DE LA AERONAVE ASI COMO EL
TANQUE DE COMBUSTIBLE ADICIONAL INTERNO CON QUE
CUENTA.
B. SE REMUEVEN LOS GANCHOS DE SUJECION DEL

GANCHO PRINCIPAL DE CARGA CON QUE CUENTA ESTA
AERONAVE.
C. SE PROCEDE A COLOCAR LAS DOS GUIAS

TUBULARES DEL AFUSTE EN LOS ORIFICIOS DE SUJECION
DEL GANCHO PRINCIPAL DE CARGA YA REMOVIDO.
D. SE COLOCA EL TRAVESAÑO DEL AFUSTE A LA

ORILLA DE LA PLATAFORMA POSTERIOR DE LA AERONAVE,
ASEGURANDOSE ESTE CON DOS MOSQUETONES;
POSTERIORMENTE SE UNE ESTE CON LAS DOS GUIAS
TUBULARES PREVIAMENTE INSTALADAS CON LOS PERNOS
MOVILES CON QUE CUENTAN ESTAS GUIAS.
E. HABIENDO INSTALADO EL DISPOSITIVO DE

DESCENSO SE PREPARAN LAS CUERDAS DE DESCENSO
RAPIDO ASEGURANDO A SU ORIFICIO DE ANCLAJE UNA
CUERDA DE RAPELL DE CINCO A SIETE METROS CON DOS
NUDOS, UNO EN EL EXTREMO FINAL DE LA CUERDA Y EL
OTRO APROXIMADAMENTE A 50 CENTIMETROS SEPARADO
DEL OTRO COLOCANDO UN MOSQUETON EN CADA UNO.
95
F. SE COLOCA LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO

EN EL AFUSTE Y SE ASEGURA CON EL PERNO MOVIL CON
QUE CUENTA ESTE.
G. SE PASA LA CUERDA DE RAPELL CON LOS DOS

MOSQUETONES POR ARRIBA DEL AFUSTE ASEGURANDOSE
UNO JUNTO A LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDA CON EL
PERNO MOVIL Y EL EXTREMO FINAL CON EL SEGUNDO
MOSQUETON SE ASEGURA A LA PARTE BAJA DEL
HELICOPTERO EN UN GANCHO DE SUJECION DE CARGA DEL
MISMO (FIG. No. 98 Y 99).
FIG. No. 98.
FIG. No. 99.

96
SUBSECCION (C).

RAPIDA EN HELICOPTERO UH-60L.
90. EL AFUSTE DEL HELICOPTERO UH-60L SE COMPONE

DE UN TUBO CUADRADO CON PERNOS DE SUJECION Y
EXTENSIONES TUBULARES PLEGABLES SIENDO ESTE DE
ACERO FORJADO Y QUE SE ADAPTA AL TECHO DE LA
AERONAVE, ANCLANDOSE ESTE EN LA FORMA SIGUIENTE:
A. ESTE INICIARA CON LA LOCALIZACION DE LAS

ANILLETAS DE CARGA LAS QUE SE ENCUENTRAN EN LA
PARTE CENTRAL DEL TECHO DE LA AERONAVE Y QUE SERAN
REMOVIDAS PARA COLOCAR EL AFUSTE QUE POR SU
UBICACION PERMITIRA QUE AL DESPLEGAR LOS TRAMOS
PLEGABLES DE ESTE LAS CUERDAS CAIGAN LIBREMENTE SIN
NINGUNA OBSTRUCCION (FIGS. No. 100, 101 Y 102).
FIG. No. 100.

97
FIG. No.101.
FIG.No.102.
B. HABIENDO INSTALADO EL AFUSTE, SE PREPARAN

LAS CUERDAS DE DESCENSO RAPIDO A LA CUAL SE LE
ASEGURA EN SU ORIFICIO DE ANCLAJE UNA CUERDA DE
RAPELL DE CINCO A SIETE METROS CON DOS NUDOS, UNO
EN EL EXTREMO FINAL DE LA CUERDA Y EL OTRO
APROXIMADAMENTE A 50 CENTIMETROS SEPARADO DEL
OTRO, EN EL CUAL SE COLOCA UN MOSQUETON EN CADA
UNO (FIGS. No.103 Y 104).
98
FIG. No.103.
FIG. No.104.
C. SE COLOCA LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO

EN EL AFUSTE ASEGURANDOLA CON EL PERNO MOVIL CON
QUE CUENTA ESTE (FIG. No. 105).
D. SE PASA LA CUERDA DE RAPELL CON LOS DOS

MOSQUETONES POR ARRIBA DEL AFUSTE ASEGURANDOSE
UNO JUNTO A LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDA CON EL
PERNO MOVIL Y EL EXTREMO FINAL CON EL SEGUNDO
MOSQUETON SE ASEGURA AL TECHO DE LA AERONAVE EN
UN GANCHO DE SUJECION DE CARGA DEL MISMO.
99
FIG. No.105.
TERCERA SECCION.
VOCES Y SEÑALES DE MANDO.
91. DENTRO DE LAS OPERACIONES AEROMOVILES

EFECTUANDO DESCENSO DE CUERDA RAPIDA, LAS
INDICACIONES DE CIERTOS PERIODOS DE TIEMPO (DIEZ,
SEIS, TRES Y UN MINUTO) PARA MANTENER ALERTA AL
PERSONAL A FIN DE PREPARARSE PARA SU EJECUCION DE
LA OPERACION, EN ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL DEBIDO A
QUE LOS PATRONES DE VUELO SON REDUCIDOS NO ES
NECESARIO REALIZAR DEMASIADAS INDICACIONES DE
TIEMPO CONSIDERANDOSE CONVENIENTE SOLO LAS
ADVERTENCIAS DE TRES Y UN MINUTO, VISUAL Y A VIVA VOZ,
SIENDO ESTOS LOS MISMOS QUE PARA EL DESCENSO DE
RAPELL.
92. PROCEDIMIENTOS GENERALES A SEGUIR POR EL

MAESTRO DE LANZAMIENTO:
100
A. LA COLOCACION DEL PERSONAL DENTRO DE LA

AERONAVE SERA LA QUE ESTABLEZCA EL MAESTRO DE
LANZAMIENTO PREVIA AL EMBARQUE.
B. DURANTE EL VUELO EL MAESTRO DE

LANZAMIENTO MANTENDRA COMUNICACION PERMANENTE
CON LOS PILOTOS, A FIN DE ESTAR AL TANTO DE LAS
INDICACIONES DE LOS MISMOS, Y MANTENER LA
COORDINACION DEL DESARROLLO DE LA OPERACION O
ADIESTRAMIENTO CONFORME A LO PREVIAMENTE
ESTABLECIDO DURANTE EL PLANEO DE ESTE.
C. EN TODAS LAS AERONAVES LAS INDICACIONES

DE TIEMPO, PREVIO AL DESCENSO SERAN DADAS POR EL
MAESTRO DE LANZAMIENTO QUIEN LAS MENCIONARA A VIVA
VOZ Y LOS RATIFICARA CON LOS DEDOS DE LAS MANOS, LA
VELOCIDAD DE VIENTO EN OPERACIONES SERA DE NO MAS
DE 25 NUDOS Y EN ADIESTRAMIENTO 20 NUDOS, SI EL
VIENTO EXCEDE DICHAS ESPECIFICACIONES LA AERONAVE
TENDRA QUE ATERRIZAR.
D. DURANTE EL ADIESTRAMIENTO LA CUERDA DE

DESCENSO RAPIDO DEBERA TENER DE TRES A CINCO
METROS EN EL PISO.
E. DURANTE TODO EL DESCENSO DEL PERSONAL

EL MAESTRO DE LANZAMIENTO ESTARA PENDIENTE DE LA
ALTURA DE LA AERONAVE Y DE LAS CUERDAS.
F. AL FINALIZAR EL DESCENSO DE TODO EL

PERSONAL, EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE
PROCEDERAN A LIBERAR LAS CUERDAS.
G. ESTANDO LA AERONAVE EN VUELO

ESTACIONARIO Y A LA ALTURA PREVIAMENTE COORDINADA
SE LLEVARAN A CABO LAS VOCES Y SEÑALES DE MANDO DE
LA SIGUIENTE FORMA:
a. LISTOS.
SE PRONUNCIARA A VIVA VOZ POR EL

MAESTRO DE LANZAMIENTO EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS
101
HACIA EL FRENTE CON LOS PUÑOS CERRADOS Y PULGARES

APUNTANDO HACIA ARRIBA.
b. AL PATIN.

A VIVA VOZ EXTENDIENDO LOS BRAZOS HACIA EL FRENTE
CON LAS PALMAS EXTENDIDAS Y HACIA ABAJO CRUZANDO
AMBOS BRAZOS DEL CENTRO DE SU CUERPO HACIA FUERA.
c. LANZAMIENTO DE CUERDAS.

A VIVA VOZ, EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS HACIA EL
FRENTE CON LOS PUÑOS CERRADOS, ABRIENDOLOS Y
CERRANDOLOS EN VARIAS OCASIONES.
d. POSICION.

INDICACION A VIVA VOZ EXTENDIENDO AMBOS BRAZOS
HACIA EL FRENTE, FLEXIONANDO LOS BRAZOS, LOS PUÑOS
QUEDAN A LA ALTURA DE LA CARA CON LOS DEDOS INDICES
APUNTANDO HACIA ARRIBA Y REALIZANDO MOVIMIENTOS
CIRCULARES EN DIRECCIONES OPUESTAS.
e. FUERA.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO LO
PRONUNCIA A VIVA VOZ Y ADEMAS EXTIENDE UN BRAZO CON
LA PALMA DE LA MANO EXTENDIDA Y ABIERTA APUNTANDO
DIRECTAMENTE AL RAPELISTA.
f. LIBERAR CUERDAS.

INDICACION EXTENDIENDO CUALQUIERA DE LOS BRAZOS
HACIA EL FRENTE CON LA PALMA DE LA MANO EXTENDIDA
HACIA ABAJO, MOVIENDO EL ANTEBRAZO DEL CENTRO DE
SU CUERPO HACIA UN COSTADO VARIAS VECES, UNA VEZ
QUE LA CUERDA SE ENCUENTRE EN EL SUELO EL PERSONAL
QUE SE ENCUENTRA EN EL PUNTO DE REUNION EN TIERRA
102
PROCEDERA A APROXIMARSE A LAS CUERDAS DE

DESCENSO RAPIDO PARA SU RECUPERACION INMEDIATA.
g. LA RAPIDEZ DE LA CONTINUIDAD DE
DESCENSO DEL PERSONAL ESTARA CONDICIONADA POR LA
VELOCIDAD DE DESCENSO DE CADA ELEMENTO.
CUARTA SECCION.
DESCENSO DE CUERDA RAPIDA EN HELICOPTEROS.
93. PROCEDIMIENTO DE DESCENSO DE CUERDA

RAPIDA DE HELICOPTEROS BELL 212 Y BELL 412.
A. LISTOS.
a. A ESTA ORDEN EL PERSONAL REALIZARA UNA

REVISTA FINAL DE SU EQUIPO, DANDOLE PARTE AL
MAESTRO DE LANZAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN LISTOS.
b. LOS PRIMEROS ELEMENTOS, PROCEDERAN A

TOMAR LA CUERDA RAPIDA BAJO LA SUPERVICION DE EL
AYUDANTE, DANDOLE PARTE AL MAESTRO DE LANZAMIENTO
QUE SE ENCUENTRAN PREPARADOS PARA EFECTUAR EL
DESCENSO DE CUERDA RAPIDA.
c. EL AYUDANTE A ORDENES DEL MAESTRO DE

ELEMENTOS.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

OBSERVARAN HACIA ABAJO DEL HELICOPTERO
VERIFICANDO QUE EL AREA SE ENCUENTRE DESPEJADA,
PARA POSTERIORMENTE LANZAR LAS CUERDAS.
C. POSICION.
103
LOS PRIMEROS ELEMENTOS SE MUEVEN HACIA

LA PLATAFORMA CON LOS PIES APOYADOS EN EL PATIN,
TOMANDO LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO CON LAS
MANOS. ESTANDO ALERTA A LAS ORDENES DEL MAESTRO
DE LANZAMIENTO.
D. FUERA.
A ESTA VOZ LOS PRIMEROS ELEMENTOS

TOMARAN LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO CON AMBOS
PIES Y MANOS VERIFICANDO HACIA ABAJO QUE EL AREA SE
ENCUENTRE DESPEJADA, SE IMPULSARAN HACIA EL FRENTE
DANDO UN GIRO DE 180 GRADOS E INICIAR SU DESCENSO,
MANTENIENDO CONTROL VISUAL HACIA ABAJO GIRANDO LA
CABEZA EN DIRECCION DEL DESCENSO.
E. LIBERAR CUERDAS.

DESEMBARCADO.
94. TECNICAS DE DESCENSO EN HELICOPTERO MI-8/17.
A. LISTOS.

REVISTA FINAL DE SU EQUIPO, DANDO PARTE AL MAESTRO
DE LANZAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN LISTOS.

LANZAMIENTO MANTIENE EL CONTROL DEL PERSONAL,
LEVANTANDO A LOS MISMOS DE SUS ASIENTOS.
AL ENCONTRARSE LA AERONAVE EN VUELO

ESTACIONARIO SOBRE EL PUNTO Y A LA ALTURA
104
PREVIAMENTE ESTABLECIDOS EL MAESTRO DE

VERIFICANDO PREVIAMENTE QUE SE ENCUENTRE EL AREA
DESPEJADA (FIG. No. 106).
FIG. No. 106.
C. POSICION.

LOS ACCESOS HASTA QUEDAR DE PIE EN LA ORILLA DE LA
RAMPA, TOMANDO LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO CON
LAS MANOS. ESTANDO ALERTA A LAS ORDENES DEL
MAESTRO DE LANZAMIENTO (FIG. No. 107).
FIG. No. 107.

105
D. FUERA.

TENIENDO LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO EN LAS
MANOS, VERIFICARAN HACIA ABAJO QUE EL AREA SE
ENCUENTRE DESPEJADA, SE IMPULSAN AL FRENTE DANDO
UN GIRO DE 180 GRADOS Y AL MISMO TIEMPO ASEGURANDO
LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO CON AMBOS PIES, E
INICIAN SU DESCENSO MANTENIENDO CONTROL VISUAL
HACIA ABAJO GIRANDO LA CABEZA EN DIRECCION DEL
DESCENSO (FIGS. No. 108 Y 109).
FIG. No. 108.
FIG. No. 109.

106
E. LIBERAR CUERDAS.

FIG. No. 110.
95. TECNICAS DE DESCENSO EN HELICOPTERO UH-60L.
A. LISTOS.

REVISTA FINAL DE SU EQUIPO, DANDOLE PARTE AL
MAESTRO DE LANZAMIENTO QUE SE ENCUENTRAN LISTOS.
b. EL AYUDANTE A ORDENES DEL MAESTRO DE

ELEMENTOS.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

OBSERVARAN HACIA ABAJO DEL HELICOPTERO
VERIFICANDO QUE EL AREA SE ENCUENTRE DESPEJADA,
107
PARA POSTERIORMENTE LANZAR LAS CUERDAS (FIG. No.

111).
FIG. No. 111.

C. POSICION.

LA PLATAFORMA, TOMANDO LA CUERDA DE DESCENSO
RAPIDO CON LAS MANOS. Y PIES, ESTANDO ALERTA A LAS
ORDENES DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO (FIG. No. 112).
FIG. No. 112.

108
D. FUERA.

VERIFICARAN HACIA ABAJO QUE EL AREA SE ENCUENTRE
DESPEJADA, POSTERIORMENTE SE IMPULSARAN HACIA EL
FRENTE DANDO UN GIRO DE 180 GRADOS E INICIAR SU
DESCENSO MANTENIENDO CONTROL VISUAL HACIA ABAJO
GIRANDO LA CABEZA EN DIRECCION DEL DESCENSO (FIG. No.
113).
FIG. No.113.
E. LIBERAR CUERDAS.

DESEMBARCADO (FIG.No.114).
109
FIG. No. 114.
A. EL PERSONAL QUE ABORDE UN HELICOPTERO,

LO HARA POR EL FRENTE Y PERPENDICULAR A ESTE, NUNCA
POR LA PARTE DE ATRAS.
B. DURANTE EL DESCENSO DE CUERDA RAPIDA, EL

PERSONAL MANTENDRA DURANTE TODO EL DESCENSO LAS
MANOS Y PIES SUJETANDO A LA CUERDA.
C. DENTRO DE LA AERONAVE EL PERSONAL

DEBERA MANTENER CONTACTO VISUAL EN TODO MOMENTO
CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO.
D. UNA VEZ QUE EL PERSONAL ESTE EN POSICION

TOMANDO LA CUERDA CON LAS MANOS NO SE SEPARARA DE
ESTA EN NINGUN MOMENTO.
E. DURANTE EL DESCENSO EL PERSONAL

VERIFICARA EN TODO MOMENTO QUE LAS CUERDAS SE
ENCUENTREN LIBRES DE OBSTRUCCION O NO SE
ENCUENTREN ENREDADAS.
F. EL PERSONAL AL APROXIMARSE A LOS ACCESOS

PARA TOMAR LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO NUNCA
DEBERAN DAR LA ESPALDA AL VACIO.
110
G. EL DESCENSO POR CUERDA RAPIDA SERA CON

UN MINIMO DE EQUIPO EVITANDO CON ESTO UN ACCIDENTE
POR SOBREPESO.
H. CUANDO SE DESCIENDA CON ARMAMENTO ESTE

DEBERA COLOCARSE EN UN COSTADO O BIEN A
RETAGUARDIA.
97. SEGURIDAD EN TIERRA.
A. A DIFERENCIA DEL DESCENSO POR CUERDAS DE

RAPELL, ESTE NO CONSIDERA PERSONAL DE SEGURIDAD EN
TIERRA.
B. DURANTE EL DESCENSO EL PERSONAL EN

NINGUN MOMENTO SOLTARA LA CUERDA HASTA TOCAR
TIERRA.
C. UNA VEZ QUE EL PERSONAL TOQUE TIERRA

PROCEDERA A ALEJARSE DE LA AERONAVE A UNO DE LOS
COSTADOS, MANTENIENDO CONTACTO VISUAL CON LA
CUERDA Y EL HELICOPTERO.
D. EL PERSONAL QUE SE ENCUENTRE EN TIERRA

SE MANTENDRA ALERTA A LA CUERDA PARA QUE EN CASO
DE QUE ESTA TOME UN ANGULO APROXIMANDO DE 45
GRADOS CON RESPECTO AL AERONAVE, PROCEDERA A
ACOMODAR LA CUERDA, LA CUAL DEBE QUEDAR
COMPLETAMENTE VERTICAL CON RESPECTO A LA MISMA.
E. EL PERSONAL SE APROXIMARA A RECUPERAR

LAS CUERDAS HASTA QUE LA AERONAVE SE HAYA RETIRADO
DEL PUNTO DE DESCENSO.
98. PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DURANTE EL

DESCENSO DE RAPELL EN HELICOPTERO. CUANDO EL
HELICOPTERO ASCIENDA POR ENCIMA DE LA LONGITUD DE
LA CUERDA DE DESCENSO RAPIDO, SE LLEVARAN A CABO
LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS POR EL PERSONAL QUE
SE ENCUENTRE DESCENDIENDO:
111
A. DURANTE EL DESCENSO DEL PERSONAL, EL

MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA
PERMANENTEMENTE QUE LA CUERDA EN TIERRA TENGA DE
3 A 5 METROS.
B. EN CASO QUE LA CUERDA SE EMPIECE A ELEVAR

Y PIERDA EL MARGEN DE SEGURIDAD DE 3 A 5 METROS EN
TIERRA, EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SUSPENDERA EL
DESCENSO (COORDINANDO CON EL PILOTO LA CORRECCION
DE LA ALTURA).
C. EL PERSONAL QUE SE ENCUENTRE

DESCENDIENDO Y SE PERCATE QUE LA CUERDA SE ESTA
ELEVANDO, QUEDANDO SOLO DE 1 A 2 METROS DE CUERDA
EN TIERRA ACELERARA EL DESCENSO.
D. EN CASO DE QUE LA AERONAVE REALICE UN

MOVIMIENTO BRUSCO Y LA CUERDA SE DESPEGUE DEL PISO
SUSPENDERA EL DESCENSO PEGANDO SU CUERPO A LA
CUERDA Y FLEXIONANDOSE ASEGURANDO LA CUERDA
ADEMAS CON LAS PIERNAS, SIENDO ESTE EL ULTIMO
RECURSO DE EMERGENCIA.
QUINTA SECCION.
DESCENSO DE CUERDA RAPIDA EN TORRE DE RAPELL.
99. ADIESTRAMIENTO EN EL DESCENSO DE CUERDA

RAPIDA EN LA TORRE DE RAPELL. ESTE TIPO DE
ADIESTRAMIENTO PERMITIRA CAPACITAR Y VERIFICAR EL
NIVEL DE ADIESTRAMIENTO PREVIO A UN DESCENSO POR
MEDIO DE CUERDA RAPIDA EN HELICOPTERO, DEBIENDO
OBSERVAR POR EL PERSONAL PARTICIPANTE LOS
A. TODAS LAS VOCES Y SEÑALES DE MANDO DADAS

POR EL INSTRUCTOR SERAN LAS MISMAS QUE SE
EMPLEARAN DURANTE EL EMPLEO DE AERONAVES.
112
B. AL ENCONTRARSE EL PERSONAL EN UNA AREA

ADYACENTE A LA TORRE DE RAPELL, EL INSTRUCTOR
LLEVARA A CABO LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES:
a. ORGANIZARA A LOS GRUPOS DE DESCENSO,

ASI COMO LA MANERA DE EJECUTAR EL ADIESTRAMIENTO.
b. DARA LAS PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD

AL PERSONAL.
c. LLEVARA A CABO LA INSPECCION DE LOS

GUANTES PARA EL DESCENSO RAPIDO, ASI COMO DEL
EQUIPO ADICIONAL REQUERIDO PARA LAS PRACTICAS DE
ESTE ADIESTRAMIENTO.
d. DEBIENDOSE CONSIDERAR ADEMAS QUE UN

INSTRUCTOR EN TIERRA INSPECCIONE LOS GUANTES Y
EQUIPO ADICIONAL DE CADA ELEMENTO CADA VEZ QUE
ESTOS TENGAN QUE SUBIR A LA TORRE.
C. EL INSTRUCTOR ANCLARA LAS CUERDAS POR

DONDE EL PERSONAL DESCENDERA.
D. EL INSTRUCTOR SUBIRA AL PERSONAL

NECESARIO A LA PLATAFORMA DE LA TORRE DE ACUERDO A
SU CAPACIDAD DE LA MISMA.
E. LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES SERAN LLEVADAS

A CABO POR EL PERSONAL EN INSTRUCCION:
a. EL PERSONAL EN INSTRUCCION USARAN

CASCO KEVLAR EL CUAL SE ENCONTRARA BIEN SUJETO A LA
CABEZA.
b. EL PERSONAL SUBIRA A LA TORRE

UNICAMENTE CUANDO LO INDIQUE EL INSTRUCTOR.
c. EL PERSONAL SE MANTENDRA ATRAS DEL

PUNTO DE DESCENSO PARA INICIAR EL MISMO Y SOLO SE
APROXIMARA A ESTE A ORDENES DEL INSTRUCTOR.
113
d. PREVIA A LA APROXIMACION DEL PUNTO DE

DESCENSO PARA INICIAR ESTE EL PERSONAL REALIZARA
UNA INSPECCION FINAL DE SU EQUIPO, SUPERVISADO POR
EL INSTRUCTOR.
e. A LA ORDEN DEL INSTRUCTOR EL PERSONAL

SE MOVERA HACIA EL PUNTO DE DESCENSO PROCEDIENDO
A TOMAR LA CUERDA CON AMBAS MANOS Y PIES SIN DAR LA
ESPALDA AL VACIO EN NINGUN MOMENTO, NI PERDER EL
CONTROL VISUAL CON EL INSTRUCTOR.
f. A LA ORDEN DEL INSTRUCTOR INICIARA EL

DESCENSO, VERIFICANDO QUE EL AREA SE ENCUENTRE
DESPEJADA.
F. LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES SERAN

SUPERVISADAS POR EL INSTRUCTOR DURANTE EL
DESCENSO DEL PERSONAL:
a. SUPERVISARA QUE EL PERSONAL RESPETE

LOS MARGENES DE SEGURIDAD EN LA TORRE DE RAPELL.
b. VERIFICARA QUE EL PERSONAL EN

INSTRUCCION NO PIERDA CONTACTO VISUAL CON EL.
c. QUE EL PERSONAL MANTENGA CONTACTO

VISUAL DURANTE EL DESCENSO AL PUNTO DE CONTACTO
EN TIERRA.
d. QUE DURANTE EL DESCENSO MANTENGA UNA

ADECUADA POSICION DEL CUERPO.
e. QUE EL PERSONAL QUE PROPORCIONA LA

SEGURIDAD EN TIERRA SE ENCUENTRE SIEMPRE ALERTA
MANTENIENDO EL CONTROL VISUAL DEL PERSONAL QUE
DESCIENDE.
100. LOS PROCEDIMIENTOS ANTES EXPUESTOS SE

APLICARAN PREVIO A UNA OPERACION O ADIESTRAMIENTO
AEROMOVIL, RECOMENDANDOSE QUE DURANTE EL
ADIESTRAMIENTO EN TIERRA TODO EL PERSONAL RECIBA
UN ADIESTRAMIENTO QUE LE PERMITA FUNGIR COMO
114
MAESTRO DE LANZAMIENTO CONSIDERANDO LOS

A. ELABORACION DE NUDOS.
B. ELABORACION DE ANCLAJES.
C. MANTENIMIENTO E INSPECCION DE EQUIPO.
D. INSPECCION DEL EQUIPO Y PERSONAL.
E. COLOCACION Y VERIFICACION DE LOS ANCLAJES

EN AFUSTES DE HELICOPTEROS.
F. IDENTIFICAR QUE LOS PUNTOS DE ANCLAJE EN

LOS AFUSTES TENGAN LA CAPACIDAD REQUERIDA.
G. CAPACITACION COMO MAESTRO DE

LANZAMIENTO.
H. PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO DE CUERDA

RAPIDA DE HELICOPTERO.
I. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN
OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO DE DESCENSO DE
CUERDA RAPIDA DE HELICOPTERO.
J. ORGANIZACION DE GRUPOS PARA EL DESCENSO

DE CUERDA RAPIDA EN HELICOPTERO.
K. PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD Y
RESPONSABILIDADES.
L. COORDINACION DE OPERACIONES.
115
CAPITULO VIII.
EXFILTRACION.
PRIMERA SECCION.
EXFILTRACION SUSPENDIDO POR CUERDAS DE RAPELL.
SUBSECCION (A).
GENERALIDADES.
101. LA TECNICA DE EXFILTRACION POR MEDIO DE

CUERDAS DE RAPELL ES EMPLEADA POR PEQUEÑAS
UNIDADES CON EL APOYO DE AERONAVES DE ALA
ROTATORIA PARA SU EXFILTRACION DESDE UN PUNTO
CONFINADO DEL TERRENO. EL EMPLEO DE ESTA TECNICA
ESTARA RESTRINGIDO EXCLUSIVAMENTE A LAS AREAS EN
LAS QUE UNA AERONAVE NO SE PUEDA POSAR EN TIERRA Y
POR LA SITUACION CRITICA QUE SE VIVA, DURANTE O
DESPUES DE UNA OPERACION.
SUBSECCION (B).
102. EL SIGUIENTE MATERIAL ES EL QUE SE NECESITA

PARA LLEVAR A CABO UNA OPERACION DE EXFILTRACION
POR CUERDAS DE RAPELL CON EL APOYO DE UNA
AERONAVE DE ALA ROTATORIA:
A. CUERDAS DE RAPELL DE 60 METROS DE

LONGITUD.
116
B. CUATRO MOSQUETONES CON SEGURO.
C. TRES CUERDAS DE RAPELL DE 5 A 7 METROS

ADICIONALES.
D. ARNESES COMPLETOS PARA EL PERSONAL A

SER EXFILTRADO POR CUERDA DE RAPELL.
SUBSECCION (C).
DISPOSITIVO DE ANCLAJE PARA LA EXFILTRACION DEL

PERSONAL POR MEDIO DE CUERDAS DE RAPELL.
103. ESTA OPERACION PUEDE SER REALIZADA POR

CUALQUIER AERONAVE QUE CUENTE CON GANCHO DE
CARGA EXTERNA CENTRAL CONSIDERANDOSE QUE LAS
SIGUIENTES AERONAVES DE LA FUERZA AEREA MEXICANA
LO PUEDEN LLEVAR A CABO:
A. MI-8/17.
B. UH-60L.
C. BELL-212.
D. BELL-412.
104. POR LO ANTERIOR SE BUSCARA QUE EN TODO

MOMENTO ESTE PROCEDIMIENTO SE REALICE
CONSIDERANDO LOS SIGUIENTES ASPECTOS GENERALES:
A. TECNICA DE EXFILTRACION POR CUERDAS

STABO.
a. SE VERIFICARA QUE LA AERONAVE TENGA EL

GANCHO DE CARGA INSTALADO.
b. LAS CUERDAS DE 60 METROS SON DOBLADAS

A LA MITAD Y EN CADA EXTREMO SE LE HACE UN NUDO
PRINCIPAL (COMUNMENTE DE MARIPOSA YA QUE ESTE NO
117
PERMITE QUE LA CUERDA SE APRISIONE POR SI MISMA) Y UN

NUDO SECUNDARIO DE SEGURIDAD.
c. SE UTILIZARA UN PAR DE CUERDAS DE

RAPELL POR PAREJA Y UNA CUERDA DE OCHO METROS,
PARA EL EFECTO ESTAS SE UNEN EN SUS EXTREMOS POR
MEDIO DE UN NUDO (COMUNMENTE DE MARIPOSA) Y UN
NUDO SECUNDARIO DE SEGURIDAD.
d. DEBERA CONSIDERARSE QUE LA DISTANCIA

DESDE EL PUNTO CENTRAL DE ANCLAJE DE LA CUERDA QUE
VIENE DE LA AERONAVE VARIARA DE ACUERDO A LA
COLOCACION DE LOS ELEMENTOS EN LINEA LA CUAL
NORMALMENTE SERA DE 20 METROS.
e. LA COLOCACION DE LOS ELEMENTOS EN

LINEA SERA COMUNMENTE DE CUATRO, SIENDO MAS LARGA
LA DE LOS ELEMENTOS DE LOS EXTREMOS.
f. EN CADA GAZA SE COLOCARAN DOS

MOSQUETONES, MISMOS QUE SERVIRAN PARA
ENGANCHARSE A LAS ANILLETAS DE SUJECION DEL ARNES
DE CADA ELEMENTO.
g. CUANDO EL HELICOPTERO SE ENCUENTRA EN

VUELO ESTACIONARIO, EL MAESTRO DE LANZAMIENTO
VERIFICARA QUE NO SE ENCUENTRE NADIE ABAJO DEL
HELICOPTERO.
h. ESTE LANZARA LAS CUERDAS DE RAPELL

PREVIAMENTE ARREGLADAS.
i. CUANDO LAS CUERDAS SE ENCUENTRAN

LIBERADAS, EL PERSONAL QUE SE EXFILTRARA SE
DESPLAZARA HACIA EL CENTRO Y DEBAJO DEL
HELICOPTERO, PROCEDIENDO A ASEGURARSE E
INSPECCIONARSE MUTUAMENTE.
j. UNA VEZ ENGANCHADO EL PERSONAL,

PROCEDERAN A INDICARLE AL MAESTRO DE LANZAMIENTO
CON LOS BRAZOS EXTENDIDOS AL FRENTE Y LOS PULGARES
HACIA ARRIBA QUE SE ENCUENTRAN LISTOS.
118
k. EL PERSONAL QUE VAYA A SER EXFILTRADO

SE UNIRA Y ABRAZARA POR LA CINTURA PARA EVITAR QUE
ELLOS MISMOS SE GOLPEEN.
l. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO AL RECIBIR LA

SEÑAL DEL PERSONAL A SER EXFILTRADO LE INDICARA AL
PILOTO QUE TOME ALTITUD Y EMPRENDA EL VUELO EN ESTE
ORDEN, PARA EVITAR QUE EL PERSONAL EXTRAIDO SEA
ARRASTRADO HACIA EL FRENTE.
m. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO REVISARA EL

SISTEMA DE EXFILTRACION Y AL PERSONAL DURANTE EL
VUELO.
n. ESTA OPERACION DEBERA REALIZARSE A LA

ALTURA CONFORME AL TIPO DE VUELO QUE SE UTILICE Y
POR UN PERIODO NO MAYOR DE 15 MINUTOS.
B. TECNICA DE EXFILTRACION A UNA CUERDA

(ESCALERA).
a. SE VERIFICARA QUE LA AERONAVE TENGA EL

GANCHO DE CARGA INSTALADO.
b. LAS CUERDAS DE 60 METROS SON DOBLADAS

A LA MITAD Y EN UN EXTREMO SE LE HACE UN NUDO
PRINCIPAL (COMUNMENTE DE MARIPOSA) Y UN NUDO
SECUNDARIO DE SEGURIDAD.
c. SE ELABORARAN DE 4 A 6 NUDOS CON GAZA

NO CORREDIZOS COMO MAXIMO CADA 3 METROS A LO
LARGO DE LA CUERDA, CONSIDERANDO QUE EL NUDO MAS
CERCANO A LA AERONAVE DEBERA DE TENER MAS DE 7
METROS.
d. EN CADA GAZA SE COLOCARAN DOS

MOSQUETONES, MISMOS QUE SERVIRAN PARA
ENGANCHARSE A LAS ANILLETAS DE SUJECION DEL ARNES
DE CADA ELEMENTO.
119
e. CUANDO EL HELICOPTERO SE ENCUENTRA EN

VUELO ESTACIONARIO, EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SE
VERIFICARA QUE NO SE ENCUENTRE NADIE ABAJO DEL
HELICOPTERO.
f. ESTE LANZARA LAS CUERDAS DE RAPELL

PREVIAMENTE ARREGLADAS.
g. CUANDO LAS CUERDAS SE ENCUENTRAN

LIBERADAS, EL PERSONAL QUE SE EXFILTRARA SE
DESPLAZARA HACIA EL CENTRO Y DEBAJO DEL
HELICOPTERO, PROCEDIENDO A ASEGURARSE E
INSPECCIONARSE MUTUAMENTE.
h. HABIENDOSE ENGANCHADO A LAS GASAS

POR MEDIO DE DOS CANDADOS, PROCEDERAN A
INDICARSELO AL MAESTRO DE LANZAMIENTO CON LOS
BRAZOS EXTENDIDOS AL FRENTE Y LOS PULGARES HACIA
ARRIBA.
i. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO AL RECIBIR LA

SEÑAL DEL PERSONAL LE INDICARA AL PILOTO QUE TOME
ALTITUD Y EMPRENDA EL VUELO EN ESTE ORDEN, PARA
EVITAR QUE EL PERSONAL EXTRAIDO SEA ARRASTRADO
HACIA EL FRENTE.
j. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO REVISARA EL

SISTEMA DE EXFILTRACION Y AL PERSONAL DURANTE EL
VUELO.
k. ESTA OPERACION DEBERA REALIZARSE A LA

ALTURA CONFORME AL TIPO DE VUELO Y POR UN PERIODO
NO MAYOR DE 15 MINUTOS (FIGS. No. 115 Y 116).
120
FIG. No. 115.
FIG. No.116.
105. COLOCACION DEL ARNES DE EXFILTRACION.
A. AFLOJE LAS CORREAS DEL ARNES.
B. COLOQUE EL ARNES EN SU CUERPO.
C. AJUSTE LAS CORREAS DE LA CINTURA ABAJO

DEL OMBLIGO.
D. AJUSTE LAS CORREAS SUPERIORES DEL

CUERPO (HOMBROS Y PECHO).
121
E. AJUSTE LAS CORREAS DE LAS PIERNAS,

VERIFICANDO QUE NO SE ENCUENTREN CRUZADAS LAS
CINTAS EN NINGUNA PARTE DEL CUERPO DEL ARNES.
F. ASEGURE TODAS LAS PARTES SOBRANTES.
G. FINALMENTE VERIFIQUE LA COMODIDAD Y

MOVILIDAD QUE DEBE TENER ESTE, REALIZANDO UNA
TENSION EN LAS ANILLETAS DE CARGA DEL ARNES.
A. DURANTE LA APROXIMACION DE LA AERONAVE

SE NECESITARA A UN PRECURSOR QUE ASUMA LA GUIA DE
LA AERONAVE.
B. EL PERSONAL EN TIERRA Y QUE VA A SER

EXFILTRADO DEBERA MANTENER CONTACTO VISUAL EN
TODO MOMENTO CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO QUIEN
SE ENCUENTRA EN LA AERONAVE.
C. UNA VEZ QUE EL PERSONAL ESTE EN POSICION

DEBAJO DE LA AERONAVE TOMARA LAS CUERDAS CON LAS
MANOS NO PERDIENDO EL CONTROL DE ESTAS EN NINGUN
MOMENTO.
D. DURANTE EL ASCENSO EL PERSONAL

VERIFICARA EN TODO MOMENTO QUE LAS CUERDAS SE
ENCUENTREN LIBRES DE OBSTRUCCION, COMO NUDOS
ADICIONALES O SU EQUIPO INDIVIDUAL.
E. EL ASCENSO POR CUERDAS SERA CON UN

MINIMO DE EQUIPO EVITANDO CON ESTO UN ACCIDENTE
POR SOBREPESO.
F. CUANDO SE ASCIENDA CON ARMAMENTO ESTE

SE DEBERA TOMAR CON AMBAS MANOS.
107. SEGURIDAD DURANTE LA EXFILTRACION.
A. A DIFERENCIA DE OTRAS OPERACIONES

EMPLEANDO AERONAVES, ESTE NO CONSIDERA PERSONAL
122
DE SEGURIDAD EN TIERRA POR SEGURIDAD DURANTE EL

INICIO DEL ASCENSO.
B. DURANTE EL MOVIMIENTO DE LA AERONAVE EL

PERSONAL ANCLADO A LA CUERDA DE EXFILTRACION EN
NINGUN MOMENTO MANIPULARA ESTA.
C. UNA VEZ QUE EL PERSONAL TOQUE TIERRA

PROCEDERA A DESENGANCHARSE INMEDIATAMENTE Y
AUXILIAR A SUS COMPAÑEROS.
D. ENCONTRANDOSE EN TIERRA EL PERSONAL SE

MANTENDRA ALERTA A LA CUERDA Y MANTENDRA CONTROL
VISUAL CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO.
108. PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA DURANTE

OPERACIONES DE EXFILTRACION POR CUERDAS.
A. ESTANDO LA AERONAVE EN VUELO

ESTACIONARIO Y HABIENDOSE LANZADO LAS CUERDAS EN
CASO DE UN MALFUNCIONAMIENTO DE LA MISMA, EL
MAESTRO DE LANZAMIENTO HARA LA INDICACION DE
LIBERACION DE CUERDAS, SUSPENDIENDOSE CON ESTO LA
OPERACION.
B. EN CASO DE QUE SE PRESENTE ALGUNA

EMERGENCIA POR PARTE DEL PERSONAL A SER
EXFILTRADO DURANTE EL MOVIMIENTO AEREO, ESTE
PROCEDERA A LLEVAR SUS MANOS AL CASCO LO QUE LE
INDICARA AL MAESTRO DE LANZAMIENTO LA NECESIDAD DE
UN DESCENSO INMEDIATO.
C. ESTANDO EL PERSONAL EN TIERRA Y AL

PRESENTARSE UNA CONTINGENCIA COMO UN DESCENSO
MUY FUERTE DE LA AERONAVE O EL ENREDADO DE LAS
CUERDAS EN EQUIPO O PERSONAL ESTAS SERAN SOLTADAS
POR EL MAESTRO DE LANZAMIENTO, TAN PRONTO TODO EL
PERSONAL SE ENCUENTRE EN TIERRA.
109. LOS PROCEDIMIENTOS ANTES EXPUESTOS

DEBERAN CONTEMPLARSE EN UNA OPERACION O
ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL, RECOMENDANDOSE QUE
123
DURANTE EL ADIESTRAMIENTO EN TIERRA TODO EL

PERSONAL RECIBA UN ADIESTRAMIENTO QUE LE PERMITA
FUNGIR COMO MAESTRO DE LANZAMIENTO PARA ESTE TIPO
DE OPERACIONES, CONSIDERANDO LOS SIGUIENTES
ASPECTOS:
A. ELABORACION DE NUDOS.
B. ELABORACION DE ANCLAJES.
C. MANTENIMIENTO E INSPECCION DE EQUIPO.
D. INSPECCION DEL EQUIPO Y PERSONAL.
E. COLOCACION Y VERIFICACION DE LOS ANCLAJES

A GANCHOS DE CARGA.
F. IDENTIFICAR QUE LOS PUNTOS DE ANCLAJE

TENGAN LA CAPACIDAD REQUERIDA.
G. CAPACITACION COMO MAESTRO DE

LANZAMIENTO.
H. PROCEDIMIENTOS DE EXFILTRACION POR

CUERDAS.
I. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN
OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO DE EXFILTRACION POR
CUERDAS.
J. ORGANIZACION DE GRUPOS PARA EXFILTRACION

POR CUERDAS.
K. PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD Y
RESPONSABILIDADES.
L. COORDINACION DE OPERACIONES.
124
CAPITULO IX.
EMBARQUE Y DESEMBARQUE.
PRIMERA SECCION.
GENERALIDADES.
110. EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE DEL PERSONAL

POR MEDIO DE UNA AERONAVE POSADA EN TIERRA O A MUY
BAJA ALTURA ES LA FORMA MAS SEGURA DE INFILTRAR O
EXFILTRAR PERSONAL DE UN PUNTO O AREA ESPECIFICA
DEL TERRENO.
111. LAS CONSIDERACIONES A SER TOMADAS EN

CUENTA POR EL PERSONAL PARA ESTE TIPO DE
OPERACIONES SERAN LAS SIGUIENTES:
A. SE BUSCARA CONSERVARSE LA INTEGRIDAD

TACTICA DE LAS UNIDADES, DURANTE LA ORGANIZACION
PARA EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE.
B. SE TOMARA EN CUENTA SU AUTOSUFICIENCIA,

CONSIDERANDO SU ARMAMENTO, MUNICIONES, EQUIPO Y
APOYOS NECESARIOS PARA UNA OPERACION.
C. TODO EL EQUIPO DEBE ESTAR ESTIVADO Y

ASEGURADO.
D. EL PERSONAL CONTARA CON SU UBICACION

ESPECIFICA DENTRO DE LA AERONAVE, PREVIENDO EL
DESEMBARQUE.
E. CADA ELEMENTO DEBE SABER LAS ACCIONES A

REALIZAR AL DESEMBARCAR DE LA AERONAVE.
F. EL PERSONAL A SER EMBARCADO DEBE

ENCONTRARSE A CUBIERTO EN UN AREA ADYACENTE A LA
125
ZONA DE EMBARQUE, CON UN DISPOSITIVO QUE LE

PROPORCIONE SEGURIDAD.
SEGUNDA SECCION.
EMBARQUE.
112. CUANDO SE CONSIDERE ESTE TIPO DE OPERACION,

PARA INICIAR EL MOVIMIENTO DE TROPAS HACIA UN PUNTO
DEL TERRENO O BIEN PARA SU EVACUACION DE UN PUNTO
O AREA ESPECIFICA DEL TERRENO HACIA OTRO, SE
CONSIDERARAN LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
A. UNA VEZ QUE EL HELICOPTERO ATERRIZA, EL

COMANDANTE DE LA UNIDAD A SER TRANSPORTADA ESPERA
LA INDICACION DE LA TRIPULACION E INICIA EL MOVIMIENTO
HACIA ESTA.
B. AL ACERCARSE A LA AERONAVE EL PERSONAL

LLEVARA SU MOCHILA EN LA MANO, CON EL CUERPO
INCLINADO HACIA EL FRENTE.
C. AL LLEGAR AL ACCESO DE LA AERONAVE CADA

ELEMENTO DEJARA SU MOCHILA A UN COSTADO DE LA
MISMA, EN DONDE EL ULTIMO HOMBRE PROCEDERA A SUBIR
LAS MOCHILAS UNA VEZ QUE EL PERSONAL HAYA
EMBARCADO.
D. EL COMANDANTE SE EMBARCARA AL FINAL

VERIFICANDO QUE TODO EL PERSONAL Y SU EQUIPO SE
ENCUENTREN DENTRO DE LA AERONAVE.
E. EN CASO DE QUE LA AERONAVE VIAJE CON LAS

PUERTAS ABIERTAS Y EL PERSONAL SENTADO EN LA ORILLA
DE LA RAMPA, DEBERA COLOCARSE UNA CUERDA DE
SEGURIDAD (FIG.No.117).
126
FIG. No. 117.
TERCERA SECCION.
DESEMBARQUE.
113. CUANDO SE CONSIDERE ESTA OPERACION PARA LA

INFILTRACION DE TROPAS HACIA UN PUNTO DEL TERRENO O
BIEN PARA SU REUBICACION EN UN PUNTO O AREA
ESPECIFICA DEL TERRENO HACIA OTRO, SE CONSIDERARAN
LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
A. EN CASO DE SER NECESARIO EN OPERACIONES

EL PERSONAL CARGARA SUS ARMAS UN MINUTO ANTES DE
DESEMBARCAR.
B. EL PERSONAL DESEMBARCARA HASTA QUE LO

ORDENE EL MAESTRO DE LANZAMIENTO A INDICACION DEL
PILOTO.
C. ANTES DE DESEMBARCAR, EL COMANDANTE DE

LA OPERACION VERIFICARA LA DIRECCION DE ATERRIZAJE Y
127
LAS COORDENADAS DEL PUNTO CON EL PILOTO O

COPILOTO.
D. AL SALIR DEL HELICOPTERO CUANDO ESTE

TOQUE TIERRA MUEVASE HACIA LOS COSTADOS DE LA
AERONAVE Y ADOPTE UN DISPOSITIVO QUE LE
PROPORCIONE SEGURIDAD EN TODAS DIRECCIONES.
E. EL PERSONAL DESEMBARCADO NO EFECTUARA

NINGUN MOVIMIENTO HASTA QUE LA AERONAVE SE HAYA
RETIRADO (FIGS. No.118, 119, 120, 121, 122Y 123).
F. CUANDO EL HELICOPTERO SE ENCUENTRE

CARRETEANDO QUEDA PROHIBIDO DESEMBARCAR AL
PERSONAL PUESTO QUE LO EXPONE AL ROTOR DE COLA DE
LA AERONAVE, ASI COMO LA AERONAVE TARDARA EN
DESEMBARCAR AL PERSONAL.
FIG.No.118.
128
FIG.No.119.
FIG.No.120.
129
FIG.No.121.
FIG.No.122.
FIG. No.123.
CUARTA SECCION.
LANZAMIENTO ACUATICO.
114. CUANDO EL UNICO PUNTO DE INFILTRACION ES UNA

AREA ACUATICA SE DEBERAN CONSIDERAR LOS ASPECTOS
SIGUIENTES:
A. EL PERSONAL QUE REALIZARA UN LANZAMIENTO

ACUATICO PREPARARA SU EQUIPO YA SEA INDIVIDUAL O
POR BINOMIOS, PARA SU ESTIBADO E IMPERMEABILIZACION.
130
B. SE CONTEMPLARAN DOS FORMAS BASICAS DE

LANZAMIENTO, LA PRIMERA SERA UNO A UNO Y LA SEGUNDA
POR BINOMIOS.
C. HABIENDO LLEGADO AL PUNTO DE INFILTRACION

SE REGULARA LA ALTURA DE LANZAMIENTO ACUATICO NO
MAYOR DE SIETE METROS CON RESPECTO A LA SUPERFICIE
DEL AGUA.
D. ASI MISMO LA VELOCIDAD DE MOVIMIENTO NO

DEBERA REBASAR LOS 5 NUDOS EN OPERACIONES, SIENDO
RECOMENDABLE PARA ADIESTRAMIENTO 3 NUDOS.
E. EL PERSONAL DEBERA LLEVAR CHALECO

SALVAVIDAS, EL CUAL SE USARA POR DEBAJO DE LA
CAMISOLA PARA EVITAR QUE LE OBSTRUYA AL NADAR.
F. EL PROCEDIMIENTO DEL LANZAMIENTO

ACUATICO SERA A ORDEN DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO,
EL CUAL ALISTARA AL PERSONAL, LO APROXIMARA A LOS
ACCESOS Y EN COORDINACION CON EL PILOTO INICIARA EL
LANZAMIENTO DEL PERSONAL Y EQUIPO CON UN LAPSO
CORTO DE TIEMPO, VERIFICANDO QUE NO CAIGA UN
ELEMENTO ENCIMA DEL OTRO.
G. ESTANDO EL PERSONAL EN EL AGUA ESTOS SE

CONCENTRARAN PARA INICIAR EL MOVIMIENTO HACIA LA
ORILLA (FIG.No.124).
131
FIG.No.124.
132
CAPITULO X.
OPERACIONES DE PRECURSOR DE ASALTO AEREO EN

OPERACIONES AEROMOVILES.
PRIMERA SECCION.
MISION.
115. LA MISION DE LOS PRECURSORES DE ASALTO

AEREO ES PROPORCIONAR AYUDA A LA NAVEGACION AEREA
Y CONTROL DESDE ZONAS DE ATERRIZAJE O DE
LANZAMIENTO EN AREAS PARA OPERACIONES O
ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL, RAZON POR LO CUAL EL
PERSONAL QUE CONSTITUYE LAS UNIDADES DE
PRECURSORES DEBE ESTAR ESPECIALMENTE ADIESTRADO
Y EQUIPADO PARA LLEVAR A CABO ESTAS MISIONES. ESTE
PERSONAL PUEDE SER REFORZADO CON MATERIAL U OTRO
PERSONAL, ATENDIENDO A LA MISION POR CUMPLIR Y AL
NUMERO DE ZONAS DE LANZAMIENTO O ATERRIZAJE POR
ESTABLECER, DEBIENDO REALIZAR LAS TAREAS QUE A
CONTINUACION SE INDICA:
A. PROPORCIONAR SEGURIDAD.
B. REMOVER OBSTACULOS MENORES.
C. EFECTUAR RECONOCIMIENTOS.
D. RECOBRAR Y REUNIR EQUIPO O

ABASTECIMIENTOS.
E. RECONOCER Y MARCAR AREAS DE REUNION DE

PERSONAL Y MATERIAL.
F. INSTALAR Y OPERAR LOS EQUIPOS DE AYUDA A

LA NAVEGACION (ELECTRONICAS Y VISUALES).
133
G. ESTABLECER UNA RED DE RADIO PARA LA

COMUNICACION CON EL ESCALON SUPERIOR, ASI COMO
TIERRA-AIRE PARA LA COMUNICACION CON EL PILOTO.
H. HACER LAS FUNCIONES DE UN ELEMENTO DEL

DESTACAMENTO DE CONTROL AEROTACTICO.
SEGUNDA SECCION.
ZONAS DE ATERRIZAJE O INFILTRACION PARA

PRECURSORES.
SUBSECCION (A).
ZONAS DE ATERRIZAJE.
116. CON BASE EN LA ORDEN DE OPERACIONES LOS

PRECURSORES SON TRANSPORTADOS EN AERONAVES
PARA SU INFILTRACION, CON EL FIN DE LLEVAR A CABO LOS
RECONOCIMIENTOS PARA SU MARCACION DE LAS AREAS DE
INFILTRACION DE UNA FUERZA.
117. SELECCION DE ZONAS DE ATERRIZAJE. LA

SELECCION DE ESTAS SE LLEVA A CABO POR MEDIO DE
CARTAS Y FOTOGRAFIAS, ADEMAS DEL RECONOCIMIENTO
SOBRE EL TERRENO DEBIENDO CONSIDERAR LOS
SIGUIENTES FACTORES:
A. CARACTERISTICAS DEL AREA DE ATERRIZAJE.
a. DIMENSIONES DEL AREA PARA

HELICOPTEROS.
134
DIMENSION. DIAMETRO DE AREA

DESPEJADA.
1 25 METROS.
2 35 METROS.
3 50 METROS.
4 80 METROS.
5 100 METROS.
b. LAS DIMENSIONES MINIMAS RECOMENDABLES

PARA LAS AERONAVES DE LA FUERZA AEREA MEXICANA
SON:
AERONAVE. DIMENSION.
MI-2, MD-530F 25 METROS.
BELL 2-12, BELL-412EP 35 METROS.
UH-60L, MI-8/17T 50 METROS.
MI-26T 80 METROS.
c. LOS REQUISITOS DEL TAMAÑO DE LAS ZONAS

DE ATERRIZAJE Y LANZAMIENTO DEPENDEN EN EL TIPO Y
NUMERO DE AERONAVES, LAS CUALES ESTAN BASADAS EN
UNA DISTANCIA ACEPTABLE MINIMA ENTRE CADA AERONAVE
(FIG. No. 125). CADA AERONAVE DEBE PROVEER UN PUNTO
DE ATERRIZAJE CIRCULAR SEPARADO DE LAS DEMAS
AERONAVES Y LIBRE DE OBSTACULOS.
135
FIG. No. 125.
d. NUMERO DE AERONAVES A UTILIZAR. ES

IMPORTANTE SABER EL NUMERO DE AERONAVES POR
EMPLEAR PARA ASI DETERMINAR LA POSIBILIDAD DE
ATERRIZAJE SIMULTANEO O SUCESIVO, ASI COMO TAMBIEN
DETERMINAR ZONAS ALTERNAS (FIG. No. 126).
e. CONDICIONES DE LA SUPERFICIE. ESTA SE

DEBE ENCONTRAR LIBRE DE OBSTACULOS QUE PUEDAN
CAUSAR AVERIAS A LAS AERONAVES.
136
FIG. No. 126.
f. DECLIVE DEL TERRENO. SI LA PENDIENTE ES

MAYOR DE 15 GRADOS, PRESENTA DIFICULTAD PARA LA
OPERACION DE LOS HELICOPTEROS.
g. APROXIMACION A LA ZONA DE ATERRIZAJE. LA

DIRECCION DE ATERRIZAJE, PREFERENTEMENTE ES
CONTRA EL VIENTO.
h. VIENTOS PREDOMINANTES.
i. LA ELEVACION DEL AREA DE ATERRIZAJE.
B. LA PREPARACION DEL AREA COMPRENDE LA

UBICACION DE:
a. CENTRO DE CONTROL DE ZONA DE

ATERRIZAJE.
b. SELECCION DE PUNTO DE RELEVO (PUNTO

INICIAL).
137
c. SELECCION DE LOS PUNTOS DE REUNION.
d. REMOCION O MARCAJE DE OBSTACULOS.
e. ESTABLECIMIENTO DE SEGURIDAD.
f. ESTABLECIMIENTO DE LAS COMUNICACIONES.
C. TECNICA DE OPERACION. CUANDO LAS

AERONAVES SE APROXIMAN HACIA LA ZONA DE ATERRIZAJE
O DE INFILTRACION DE PERSONAL EN UN PUNTO
DETERMINADO DE SU RUTA, QUE PUEDE SER ESTABLECIDO
A HORARIO, POR COORDENADAS GEOGRAFICAS O POR
SELECCION DE UN PUNTO EN EL TERRENO, SE ESTABLECE
COMUNICACION CON LOS PRECURSORES, QUIENES LES
PROPORCIONAN LA SIGUIENTE INFORMACION:
a. PATRON DE VUELO HACIA LA ZONA

RESPECTIVA.
b. DIRECCION Y VELOCIDAD DEL VIENTO.
c. RUMBO AL AREA DE ATERRIZAJE.
d. DIRECCION DE ATERRIZAJE.
e. AUTORIZACION PARA EL ATERRIZAJE.
118. LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE EN LA ZONA

DE ATERRIZAJE O LANZAMIENTO NO DEBEN OCULTAR EL
PUNTO DE ATERRIZAJE O CREAR PELIGROS AL DESCENSO
DE LAS AERONAVES (ARENA, VIENTOS, POLVO, NIEVE), LA
SUPERFICIE DE LA ZONA DEBERA ESTAR LIBRE DE
OBSTACULOS QUE PUEDAN DAÑAR A LA AERONAVE
DURANTE EL ATERRIZAJE (TRONCOS CORTADOS O
PIEDRAS).
119. TODOS LOS OBJETOS DE 40 CENTIMETROS DE

ALTO, ANCHO O PROFUNDOS DEBEN SER CONSIDERADOS
COMO OBSTACULOS Y SERAN REMOVIDOS. EN CASO DE NO
PODER SER REMOVIDOS ESTOS SE MARCARAN CON UNA
138
LUZ ROJA DURANTE LA NOCHE O PAINEL EN EL DIA E

INFORMAR A LOS PILOTOS (FIG. No. 127).
FIG. No. 127.
120. PENDIENTE DEL TERRENO. SI LA PENDIENTE DEL

TERRENO ES NO MAYOR DE 6 GRADOS LA AERONAVE
DEBERA ATERRIZAR EN DIRECCION DE LA ELEVACION, SI LA
PENDIENTE ES DE 7 A 15 GRADOS LA AERONAVE DEBERA
ATERRIZAR DE LADO, SI LA PENDIENTE EXCEDE DE 15
GRADOS LA AERONAVE NO DEBE ATERRIZAR (LA AERONAVE
SE MANTENDRA EN VUELO ESTACIONARIO A BAJA ALTURA
PARA QUE EL PERSONAL DESCIENDA O BIEN PARA
EMBARCAR PERSONAL O MATERIAL), DEBIENDOSE EVITAR
LOS ATERRIZAJES EN DIRECCION HACIA LA PENDIENTE DEL
TERRENO. LOS HELICOPTEROS DE DIMENSIONES PEQUEÑAS
(MD-530F, MI-2, BELL-212, BELL-412) NO PUEDEN ATERRIZAR
EN DECLIVES QUE EXCEDAN LOS 7 GRADOS, LOS
HELICOPTEROS DE CARGA (UH-60L, MI-8/17/26T) PODRAN
ATERRIZAR EN DECLIVES DE 7 A 15 GRADOS PREVIA
ADVERTENCIA AL PILOTO (FIG. No. 128).
139
FIG. No. 128
121. PARA LAS DIRECCIONES DE ATERRIZAJE Y

DESPEGUE SE DEBE CONSIDERAR LO SIGUIENTE:
A. RESTRICCIONES DE VIENTO.
a. HELICOPTEROS BELL-212, BELL-412, MI-2, MD-

530 Y MI-8/17.
1. SI LOS VIENTOS SON DE 0 A 5 NUDOS, LA

AERONAVE PUEDE ATERRIZAR EN CUALQUIER DIRECCION.

AERONAVE DEBE ATERRIZAR A FAVOR DEL VIENTO
UNICAMENTE.

AERONAVE DEBE ATERRIZAR O DESPEGAR EN CONTRA DEL
VIENTO.
4. SI EL VIENTO TIENE RACHAS DE 15 NUDOS

O MAS LAS AERONAVES NO DEBEN VOLAR.
5. SI LA VELOCIDAD DEL VIENTO ES MAYOR

DE 30 NUDOS LAS AERONAVES NO VUELAN.
b. HELICOPTERO UH-60L.
140
1. ESTA AERONAVE NO VOLARA CUANDO LOS

VIENTOS EXCEDAN DE 45 NUDOS.
2. SE DEBERAN MARCAR LOS OBSTACULOS
SI LA VELOCIDAD DEL VIENTO LO PERMITE.
B. RESTRICCIONES DE VISIBILIDAD.
a. DIURNA. UN ELEMENTO EN TIERRA MARCARA

LA ZONA DE ATERRIZAJE O ZONA DE LANZAMIENTO CON UN
NUMERO MINIMO DE MARCAS IDENTIFICABLES.
b. NOCTURNA.
1. GUIAR A LA AERONAVE CON LA “Y”

INVERTIDA (FIG. No. 129), QUE ES NORMALMENTE USADA
PARA MARCAR EL PUNTO DE ATERRIZAJE PARA LA GUIA DE
LA AERONAVE DURANTE HORAS DE POCA VISIBILIDAD.
2. PARA REALIZAR EL MARCAJE DE LA “Y”

INVERTIDA SE NECESITAN CUATRO LUCES (SIALUM,
ESTROBOSCOPICA O LAMPARAS), EXCEPTO PARA LAS
AERONAVES DE CARGA PESADA LAS CUALES NECESITAN
CINCO LUCES EN DONDE LA QUINTA LUZ IRA ALINEADA CON
LA LUZ DERECHA DE LA “Y” A 10 MTS. EN DIRECCION
OPUESTA AL VUELO DE LA AERONAVE.
3. LA LUZ QUE FORMA LA INTERSECCION DE

LA “Y” ES LA LUZ BASE. ESTA LUZ BASE SE PONE A 14 MTS.
DEL CENTRO DEL PUNTO DE ATERRIZAJE EN LA DIRECCION
DE ATERRIZAJE.
4. LA LUZ AL FINAL DE LA “Y” ES LLAMADA LUZ

DE DIRECCION. ESTA LUZ TIENE UNA DISTANCIA DE 7 MTS.
DE LA LUZ BASE EN DIRECCION DEL VUELO DE LA
AERONAVE.
5. LAS DOS LUCES DE LA PARTE SUPERIOR

DE LA “Y” SON LLAMADAS LUCES DE EXTREMOS, DE LA LUZ
BASE ESTAS VAN A 14 MTS. A LA DIRECCION OPUESTA DEL
VUELO. ESTAS SON EN SU PARTE CENTRAL EL PUNTO DE
ATERRIZAJE DE LA AERONAVE, DELIMITANDO ESTAS DOS
LUCES EL RADIO DE ACCION DE LA AERONAVE.
141
FIG. No. 129.
122. EN EL CASO DE UNA EMERGENCIA ES FACTIBLE EL

EMPLEO DE LAS LUCES DE LOS VEHICULOS. ESTOS
DEBERAN COLOCARSE A 35 MTS. DEL PUNTO DE ATERRIZAJE
AL LADO OPUESTO DE LA DIRECCION DE ATERRIZAJE CON
LAS LUCES APUNTANDO HACIA EL CENTRO DEL PUNTO DE
ATERRIZAJE. EL HELICOPTERO SE ACERCARA EN CONTRA
DEL VIENTO PASANDO ATRAVEZ DE LOS VEHICULOS Y
ATERRIZANDO EN EL AREA ALUMBRADA. ESTE METODO NO
ES FAVORABLE PARA HELICOPTEROS LARGOS O DE CARGA
(FIG. No. 130).
FIG. No. 130.

142
SUBSECCION (B).
ZONAS DE INFILTRACION.
123. UNA ZONA DE INFILTRACION ES CUALQUIER AREA

DESIGNADA EN DONDE PERSONAL, EQUIPO O
ABASTECIMIENTOS PUEDEN SER INFILTRADOS POR MEDIO
DE TECNICAS DE DESCENSO, POR MEDIO DE CUERDAS DE
RAPELL, CUERDA RAPIDA O DESEMBARCO EN TIERRA, ESTA
ZONA DEBERA ESTAR LOCALIZADA EN DONDE MEJOR PUEDA
CONTRIBUIR AL PLAN TACTICO TERRESTRE, LA CUAL ES
SELECCIONADA POR EL COMANDANTE DE LA UNIDAD QUE
REALIZARA UNA OPERACION O ADIESTRAMIENTO
AEROMOVIL, VALIENDOSE DE LOS INFORMES DE LA UNIDAD
DE PRECURSORES DE ASALTO AEREO.
A. EN LA SELECCION DE UNA ZONA DE

INFILTRACION ES IMPORTANTE CONSIDERAR LOS
a. TIPOS DE AERONAVE POR EMPLEAR.
b. ALTITUD DE LANZAMIENTO.
c. FORMACION DE LAS AERONAVES.
d. TIPO DE CARGAS POR LANZAR (PERSONAL Y

EQUIPO DIVERSO).
e. OBSTACULOS EN EL AREA.
f. RUTAS DE APROXIMACION.
g. METODO DE INFILTRACION.
h. ACCESO AL AREA.
143
B. DESIGNACION DE UNA ZONA DE INFILTRACION.

UNA ZONA DE INFILTRACION SE DESIGNA DESPUES DE
HABER EFECTUADO LOS RECONOCIMIENTOS
CORRESPONDIENTES DONDE LA INFORMACION DE LA MISMA
ES LA SIGUIENTE:
a. NOMBRE DEL LUGAR.
b. UBICACION (COORDENADAS GEOGRAFICAS).
c. DIRECCION DE APROXIMACION PARA LA

INFILTRACION.
d. FECHA Y HORA DE LA INFILTRACION.
e. ALTURA DEL LANZAMIENTO.
f. FORMACION PROPUESTA DE LAS AERONAVES.
g. DISPONIBILIDAD DE RUTAS DE APROXIMACION

Y DE SALIDA.
C. PERSONAL DE PRECURSORES EN UNA ZONA DE

INFILTRACION. SE ESTABLECE UN CENTRO DE CONTROL Y
UN GRUPO DE ZONA DE INFILTRACION QUE A LA VEZ SE
SUBDIVIDE EN:
a. EQUIPO DE MARCAJE.
b. EQUIPO FINAL DE ZONA DE INFILTRACION.
TERCERA SECCION.
CONTROL DE LA AERONAVE DURANTE LA APROXIMACION Y

EL ATERRIZAJE.
124. PARA AUXILIAR A LA TRIPULACION, EL PRECURSOR

DE ASALTO AEREO DEBERA BUSCAR LA COMUNICACION Y EL
144
ENLACE EN TODO MOMENTO; EN CASO DE ESTABLECER

COMUNICACION POR RADIO, DEBE INFORMAR:
A. CONDICIONES DEL SUELO.
B. SITUACION TACTICA.
C. OBSTACULOS EXISTENTES.
D. DIRECCION DEL VIENTO.
E. VELOCIDAD DEL VIENTO.
F. FORMACION DE ATERRIZAJE QUE SE

RECOMIENDA.
G. DIRECCION DE ATERRIZAJE QUE SE

RECOMIENDA.
H. PENDIENTES EXISTENTES Y SU REPORTE EN

GRADOS.
125. EN EL CASO DE HABER ESTABLECIDO CONTACTO

POR RADIO, PERO LA UBICACION DE LA NAVE NO SE
VISUALIZA SE DEBERA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO
SIGUIENTE:
A. DESCRIBALE AL PILOTO UN ACCIDENTE DEL

TERRENO SOBRESALIENTE, PIDIENDO AL PILOTO LA
DIRECCION EN QUE OBSERVA ESTE.
B. CUANDO OBSERVE LA AERONAVE ESTABLEZCA

UNA IDENTIFICACION POSITIVA PIDIENDOLE AL PILOTO QUE
EJECUTE UN VIRAJE A LA IZQUIERDA O DERECHA.
C. HABIENDO IDENTIFICADO POSITIVAMENTE A LA

AERONAVE DIRIJA A LA MISMA A LA ZONA DE ATERRIZAJE
UTILICE LA TECNICA DEL RELOJ Y ESTIMANDO LA DISTANCIA.
126. DE NO ESTABLECER COMUNICACION POR EL RADIO,

ENTONCES:
145
A. DURANTE EL DIA LLAME LA ATENCION DEL

PILOTO CON UN ESPEJO (FIG. No. 131), SEÑALANDO LA NARIZ
DEL HELICOPTERO, UN PAINEL O HUMO QUE NO SEA ROJO
ETC.
FIG. No. 131.
B. EN LA NOCHE UTILICE UNA LAMPARA, LUCES

QUIMICAS O ESTROBOSCOPIAS.
CUARTA SECCION.
SEÑALES.
127. CUANDO UN PRECURSOR DE ASALTO AEREO

ASUME LA RESPONSABILIDAD DE GUIAR UNA AERONAVE DE
ALA ROTATORIA ESTE SE DEBERA COLOCAR LIGERAMENTE A
LA DERECHA DEL FRENTE DE LA AERONAVE, EN DONDE
QUEDE A LA VISTA TOTAL DEL PILOTO Y A UNA DISTANCIA
SEGURA DE 40 METROS O COMO MINIMO A 20 METROS DE LA
AERONAVE. ESTA POSICION SERA USADA EN OPERACIONES
O ADIESTRAMIENTO DIURNO Y NOCTURNO. DEBIENDO
CONSIDERAR LOS SIGUIENTES ASPECTOS (FIG. No. 132):
A. EL PRECURSOR DE ASALTO AEREO NUNCA

ASUMIRA LA GUIA DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATORIA
ARMADA, EN ESTE CASO SE LIMITARA A LA MARCACION DEL
AREA.
146
B. COLOQUESE FRENTE AL HELICOPTERO

MANTENIENDO CONTACTO VISUAL CON EL PILOTO Y FUERA
DEL AREA DEL ROTOR; A UNA DISTANCIA MINIMA A 35
METROS.
C. DURANTE LA NOCHE UTILICE LUCES QUIMICAS O

UNA LAMPARA EN CADA MANO.
D. EVITE LIMITAR LA VISIBILIDAD DEL PILOTO

APUNTANDO LAS LUCES HACIA ESTE.
E. NO UTILICE LUCES ROJAS, EXCEPTO PARA

MARCAR OBSTACULOS.
F. MANTENGA LAS LUCES APAGADAS, SI NO LAS

EMPLEA.
G. DURANTE LA NOCHE REALICE LAS MISMAS

SEÑALES QUE DURANTE EL DIA.
H. EN CASO DE QUE LA TRIPULACION SE

ENCUENTRE UTILIZANDO EL EQUIPO DE VISION NOCTURNA,
NO EXPONGA COMPLETAMENTE LAS LUCES (CUBRALAS
PARCIALMENTE).
FIG. No. 132.
128. SEÑALES DE MANO Y BRAZO.
A. ASUMIR GUIA (FIG. No. 133).

147
BRAZOS EXTENDIDOS SOBRE LA CABEZA EN

FORMA VERTICAL CON PALMAS HACIA EL FRENTE.
FIG. No. 133.
B. MOVIMIENTO HACIA EL FRENTE (FIG. No. 134).
a. BRAZOS EXTENDIDOS AL FRENTE A LA

ALTURA DE LOS HOMBROS CON LAS PALMAS HACIA ARRIBA.
b. LOS BRAZOS SE MUEVEN REPETIDAMENTE

HACIA ARRIBA Y ATRAS FLEXIONANDO LOS CODOS.
FIG. No. 134.
C. MOVIMIENTO HACIA ATRAS (FIG. No. 135).
a. BRAZOS EXTENDIDOS A LOS COSTADOS DEL

CUERPO CON PALMAS HACIA EL FRENTE.
b. SE MUEVEN REPETIDAMENTE HACIA ARRIBA

HASTA LA ALTURA DE LOS HOMBROS.
148
FIG. No. 135.
D. MOVIMIENTO A LA IZQUIERDA (FIG. No. 136).
a. BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMENTE A

LOS COSTADOS A LA ALTURA DE LOS HOMBROS CON
PALMAS HACIA ARRIBA.
b. EL BRAZO IZQUIERDO SE FLEXIONA

COMPLETO HACIA LA CABEZA.
FIG. No. 136.
E. MOVIMIENTO A LA DERECHA (FIG. No. 137).
ES SIMILAR AL MOVIMIENTO ANTERIOR,

EXCEPTO QUE EL BRAZO DERECHO ES EL QUE SE FLEXIONA
HACIA LA CABEZA.
149
FIG. No. 137.
F. VUELO ESTATICO (FIG. No. 138).
BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMENTE A LOS

CONSTADOS A LA ALTURA DE LOS HOMBROS CON LAS
PALMAS HACIA ABAJO.
FIG. No. 138.
G. MOVIMIENTO DE ASCENSO (FIG. No. 139).
a. BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMENTE A

LOS COSTADOS A LA ALTURA DE LOS HOMBROS CON
PALMAS HACIA ARRIBA.
b. LOS BRAZOS EXTENDIDOS SE MUEVEN

REPETIDAMENTE SOBRE LA CABEZA CON PALMAS HACIA
ARRIBA, SIN TOCARSE LAS MANOS.
150
FIG. No. 139.
H. MOVIMIENTO DE DESCENSO (FIG. No. 140).
LOS BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMENTE A

LOS COSTADOS CON LAS PALMAS HACIA ABAJO, SE MUEVEN
REPETIDAMENTE HACIA ABAJO A LOS COSTADOS DEL
CUERPO.
FIG. No. 140.
I. VIRAJE A LA DERECHA O IZQUIERDA (FIG. No.

141).
a. SE INICIA CON LOS BRAZOS EXTENDIDOS

HORIZONTALMENTE AL FRENTE Y A LA ALTURA DE LOS
HOMBROS.
b. EL BRAZO DE LA DIRECCION QUE SE DESEA,

SE MUEVE HACIA ARRIBA DE LA CABEZA CON LA PALMA DE
LA MANO HACIA ARRIBA.
c. EL BRAZO CONTRARIO SE EXTENDERA

HORIZONTAL HACIA EL FRENTE CON EL PUÑO DE LA MANO
CERRADO Y AHI PERMANECE.
151
d. FINALMENTE CAMINARA HACIA LA DIRECCION

A LA QUE SE ESTA INDICANDO EL MOVIMIENTO, JUNTO CON
LA AERONAVE SIN PERDER DE VISTA AL PILOTO.
FIG. No. 141.
J. APAGAR MOTORES (FIG. No. 142).
a. EL BRAZO DERECHO SE LEVANTARA A LA

ALTURA DE LOS HOMBROS CON LA PALMA EXTENDIDA HACIA
ABAJO A LA ALTURA DEL PECHO.
b. SE MUEVE REPETIDAMENTE A LA ALTURA DE

LOS HOMBROS DE IZQUIERDA A DERECHA.
FIG. No. 142.
K. ATERRIZAJE (FIG. No. 143).
LOS BRAZOS SE EXTIENDEN AL FRENTE DEL

CUERPO Y HACIA ABAJO, CRUZANDO EL ANTEBRAZO
152
DERECHO SOBRE EL IZQUIERDO CON LOS DEDOS UNIDOS Y

EXTENDIDOS; DEBIENDO PERMANECER EN ESTA POSICION
HASTA QUE LA AERONAVE ATERRICE.
FIG. No. 143

L. DESPEGUE (FIG. No. 144).
a. EL BRAZO IZQUIERDO PERMANECE EN EL

COSTADO DEL MISMO LADO EXTENDIDO.
b. SE ADELANTARA EL PIE DERECHO EN

DIRECCION EN QUE SE DESEA QUE REALICE EL DESPEGUE.
c. AL MISMO TIEMPO SE LEVANTARA EL BRAZO

IZQUIERDO CON LA PALMA DE LA MANO EXTENDIDA
HACIENDO UN MOVIMIENTO CIRCULAR SOBRE LA CABEZA E
INDICANDO LA DIRECCION DE DESPEGUE.
FIG. No. 144.

153
QUINTA SECCION.
FORMACIONES DE LAS AERONAVES DE ALA ROTATORIA.
129. LAS FORMACIONES AEREAS QUE PUEDEN LLEVAR A

CABO LAS AERONAVES DE ALA ROTATORIA DURANTE
OPERACIONES AEROMOVILES DEBERAN SER COORDINADAS
POR LAS UNIDADES TERRESTRES Y LAS UNIDADES DE LA
FUERZA AEREA MEXICANA QUE PARTICIPAN EN UNA
OPERACION AEROMOVIL, LO QUE PERMITIRA QUE EL APOYO
DE LOS HELICOPTEROS EN CONJUNTO CON LAS UNIDADES
TERRESTRES SEAN SEGURAS, EFICACES Y CAPACES DE
INCREMENTAR LAS CAPACIDADES DE LAS UNIDADES
PARTICIPANTES EN ESTE TIPO DE OPERACIONES (FIG. No.
145).
FIG. No. 145.
130. A CONTINUACION SE PRESENTAN LAS SIGUIENTES

FORMACIONES AEREAS QUE SE PUEDEN UTILIZAR DURANTE
LAS OPERACIONES AEROMOVILES:
154
A. FORMACION PESADA IZQUIERDA O DERECHA

(FIG. No. 146). REQUIERE UN AREA DE ATERRIZAJE ANCHA Y
RELATIVAMENTE LARGA.
FIG. No. 146.
B. FORMACION DE DIAMANTE (FIG. No. 147). ESTA

FORMACION PERMITE UN DESPLIEGUE RAPIDO QUE
PROPORCIONA UNA SEGURIDAD EN TODAS DIRECCIONES,
REQUIRIENDO AREAS RELATIVAMENTE PEQUEÑAS PARA SU
ATERRIZAJE.
FIG. No. 147.

155
C. FORMACION EN “V” (FIG. No. 148). ESTA

FORMACION PERMITE UN DESPLIEGUE RAPIDO QUE
PROPORCIONA UNA SEGURIDAD SOBRE UNA DIRECCION DE
AVANCE, REQUIRIENDO AREAS RELATIVAMENTE PEQUEÑAS
PARA SU ATERRIZAJE.
FIG. No. 148.
D. FORMACION ESCALONADO A LA DERECHA O

IZQUIERDA (FIG. No. 149). ESTA FORMACION REQUIERE UN
AREA DE ATERRIZAJE ANCHA Y RELATIVAMENTE LARGA.
156
FIG. No. 149.
E. LINEA VERTICAL (FIG. No. 150). ESTA FORMACION

REQUIERE UN AREA DE ATERRIZAJE RELATIVAMENTE
LARGA, PERMITE UN DESPLIEGUE RAPIDO POR CUALQUIER
FLANCO.
FIG. No. 150.
F. FORMACION ESCALONADA EN ZIG ZAG A LA

DERECHA E IZQUIERDA (FIG. No. 151). ESTA FORMACION
REQUIERE UN AREA DE ATERRIZAJE ANCHA Y
RELATIVAMENTE LARGA.
157
FIG. No. 151.

158
ANEXO “A”
ORIENTACION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA RAPELL

DE TORRE.
COMO EN TODO ADIESTRAMIENTO, LAS MEDIDAS DE

SEGURIDAD PRECEDEN A UN ADIESTRAMIENTO DE RAPELL
DE TORRE. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO DARA UN
RECORDATORIO AL PERSONAL CON RESPECTO A LAS
MEDIDAS DE SEGURIDAD, CONSIDERANDO COMO MINIMO
A. EL PERSONAL DE RAPELISTAS ASEGURARA TODO

SU EQUIPO Y ROPA FLOJA, PORTANDO SU IDENTIFICACION.
B. TODO RAPELISTA SE COLOCARA

INDIVIDUALMENTE SU ARNES O ELABORARA SU SILLA DE
RAPELL CONTANDO ADEMAS CON CASCO, EL AYUDANTE DEL
MAESTRO DE LANZAMIENTO INSPECCIONARA LA
COLOCACION DEL ARNES O LA SILLA ASI COMO EL EQUIPO
ANTES MENCIONADO EN CADA SUBIDA A LA TORRE DE
RAPELL.
C. EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO

INSPECCIONARA LAS CUERDAS Y MOSQUETONES QUE
SERAN EMPLEADOS PARA EL DESCENSO DEL PERSONAL.
D. LOS RAPELISTAS SUBIRAN A LA TORRE SOLO

CUANDO EL MAESTRO DE LANZAMIENTO LO AUTORICE.
E. LOS RAPELISTAS DEBERAN PERMANECER AL

CENTRO DE LA TORRE HASTA QUE SE LES ORDENE QUE SE
COLOQUEN EN UN PUNTO DE DESCENSO.
F. NO DEBERA DE HABER MAS DE TRES ELEMENTOS

EN CADA PUNTO DE DESCENSO.
159
G. EL ASCENSO A LA TORRE DE RAPELL DEBERA

SER UNO A UNO CONSIDERANDO LA CAPACIDAD DEL PUNTO
DE ASCENSO (ESCALERA, ESCALERA DE CARACOL,
CUERDAS DE ASCENSO A BRAZO, ETC.).
H. TODOS LOS MAESTROS DE LANZAMIENTO,

INSTRUCTORES O CUALQUIER ELEMENTO QUE SE
ENCUENTRE CERCA DEL PUNTO DE DESCENSO DE LA
TORRE, DEBERA TENER PUESTO UN ARNES O SILLA DE
RAPELL, ESTANDO ESTE ASEGURADO A UN PUNTO DE
ANCLAJE.
I. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA

VISUALMENTE EL DESCENSO DEL PERSONAL.
J. NADIE DEBERA SENTARSE EN LOS PUNTOS DE

ANCLAJE DE LA TORRE (TUBULARES DE ANCLAJE U OTRO
FIADOR).
K. NO ESTA PERMITIDO ESTAR A UN METRO DEL

PUNTO DE DESCENSO SIN ESTAR ANCLADO O ASEGURADO.
L. AL INICIAR SU ANCLAJE A LA CUERDA DE

DESCENSO EL RAPELISTA ACERCARA LA CUERDA AL PUNTO
DE ANCLAJE PARA NO ESTAR EN LA ORILLA.
M. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA

FISICA Y VISUALMENTE EL ANCLAJE DE CADA RAPELISTA.
N. EL EQUIPO DE CADA RAPELISTA SE COLOCARA

DE TAL FORMA QUE NO INTERFIERA CON LA MANO DE
FRENO. EL ARMAMENTO SERA COLOCADO DE TAL FORMA
QUE NO INTERFIERA CON LA MANO DE FRENO Y CON EL
ROMPE FLAMAS APUNTANDO HACIA ABAJO.
O. DEBERAN PORTAR GUANTES CON PROTECCION

ADICIONAL EN LAS PALMAS DE LAS MANOS.
P. CUANDO SE ENCUENTRE EN LA TORRE DE

RAPELL, EL RAPELISTA DEBERA MANTENER CONTACTO
VISUAL CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y ATENTO PARA
RECIBIR INSTRUCCIONES.
160
Q. ANTES DE REALIZAR EL DESCENSO, EL

RAPELISTA SE ASEGURARA QUE TENGA UN ELEMENTO DE
R. EL ELEMENTO DE SEGURIDAD EN TIERRA NO

DEBERA TRAER PUESTOS LOS GUANTES Y MANTENER
AMBAS MANOS ASEGURADAS A LA CUERDA TODO EL
TIEMPO, ASI MISMO MANTENDRA CONTACTO VISUAL CON EL
RAPELISTA.
S. TODOS LOS PUNTOS DE DESCENSO DEBERAN

CONTAR CON DOBLE CUERDA PARA EL DESCENSO DE CADA
RAPELISTA.
T. NO ESTA PERMITIDO CORRER O JUGAR CUANDO

SE ENCUENTREN EN LA TORRE DE RAPELL.
U. NO ESTA PERMITIDO COMER O FUMAR CERCA DE

LA TORRE, CUANDO SE ESTEN LLEVANDO PRACTICAS DE
RAPELL.
V. TODO EL PERSONAL QUE SEA INCAPAZ DE

LLEVAR A CABO EL DESCENSO POR MEDIO DE RAPELL,
COMO FALTA DE CONFIANZA O REHUSE DESCENDER SERA
RETIRADO DEL AREA DE LA TORRE DE RAPELL.
W.EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

DEBEN ESTAR ALERTAS CON RESPECTO AL GRADO DE
CONFIANZA Y FALTA DE CUIDADO QUE ALGUNOS
RAPELISTAS TIENEN AL LLEVAR A CABO ESTAS PRACTICAS.
X. EL MARGEN DE SEGURIDAD DE LA CUERDA EN

TIERRA DEBERA SER DE 3 A 5 METROS.
Y. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

ENCARGADO DE QUE AL PERSONAL PARTICIPANTE SE LE
PRACTIQUE UNA VALORACION MEDICA PREVIA A LAS
OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO.
Z. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA LOS

PUNTOS DE ANCLAJE Y PREPARARA LAS CUERDAS PARA EL
161
MISMO CONSIDERANDO SIEMPRE UN ANCLAJE PRIMARIO Y

UNO SECUNDARIO.
162
ANEXO “B”
ORIENTACION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA RAPELL

EN HELICOPTERO.

SEGURIDAD PRECEDEN A UNA OPERACION O
ADIESTRAMIENTO DE RAPELL EN HELICOPTERO. EL
MAESTRO DE LANZAMIENTO DARA UN RECORDATORIO AL
PERSONAL CON RESPECTO A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD
CONSIDERANDO COMO MINIMO LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
A. EL PERSONAL DE RAPELISTAS ASEGURARA TODO

SU EQUIPO Y ROPA FLOJA, PORTANDO SU IDENTIFICACION.
B. TODO RAPELISTA SE COLOCARA

INDIVIDUALMENTE SU ARNES O ELABORARA SU SILLA DE
RAPELL CONTANDO ADEMAS CON GOGLES, TAPONES PARA
OIDOS Y CASCO, EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE
LANZAMIENTO INSPECCIONARA LA COLOCACION DEL ARNES
O LA SILLA ASI COMO EL EQUIPO ANTES MENCIONADO.
C. LOS RAPELISTAS ABORDARAN LA AERONAVE A

ORDENES DE LA TRIPULACION.
D. TODOS LOS MAESTROS DE LANZAMIENTO,

ENCUENTRE DENTRO DE LA AERONAVE, DEBERA TENER
PUESTO UN ARNES O SILLA DE RAPELL, ESTANDO ESTA
ASEGURADO A UN PUNTO DE ANCLAJE.
E. AL INICIAR SU ANCLAJE A LA CUERDA DE

DESCENSO EL RAPELISTA ACERCARA LA CUERDA AL PUNTO
DE ANCLAJE PARA NO ESTAR EN LA ORILLA DE LA RAMPA.
F. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA

FISICA Y VISUALMENTE EL ANCLAJE DE CADA RAPELISTA.
163
G. EL EQUIPO DE CADA RAPELISTA SE COLOCARA

DE TAL FORMA QUE NO INTERFIERA CON LA MANO DE
FRENO. EL ARMAMENTO SERA COLOCADO DE TAL FORMA
QUE NO INTERFIERA CON LA MANO DE FRENO Y CON EL
ROMPE FLAMAS APUNTANDO HACIA ABAJO.
H. DEBERAN USAR GUANTES CON PROTECCION

ADICIONAL EN LAS PALMAS DE LAS MANOS.

J. CUANDO SE ENCUENTREN LOS RAPELISTAS

DENTRO DE LA AERONAVE, DEBERAN MANTENER CONTACTO
VISUAL CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y ATENTO A LAS
INSTRUCCIONES.
K. ANTES DE REALIZAR EL DESCENSO, EL

RAPELISTA SE ASEGURARA QUE TENGA UN ELEMENTO DE
L. EL ELEMENTO DE SEGURIDAD EN TIERRA NO

DEBERA TRAER PUESTOS LOS GUANTES Y MANTENER
AMBAS MANOS ASEGURADAS A LA CUERDA TODO EL
TIEMPO, ASI MISMO MANTENDRA CONTACTO VISUAL CON EL
RAPELISTA.
M. TODOS LOS PUNTOS DE DESCENSO DEBERAN

TENER DOBLE CUERDA PARA EL DESCENSO DE CADA
RAPELISTA.
N. NO ESTA PERMITIDO COMER O FUMAR CERCA DE

LAS AERONAVES.
O. TODO EL PERSONAL QUE SEA INCAPAZ DE

LLEVAR A CABO EL DESCENSO POR MEDIO DE RAPELL DE
HELICOPTERO COMO FALTA DE CONFIANZA O REHUSE
DESCENDER SERA RETIRADO DEL AREA.
P. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

DEBEN ESTAR ALERTAS ACERCA DEL GRADO DE CONFIANZA
Y FALTA DE CUIDADO QUE ALGUNOS RAPELISTAS TIENEN AL
164
LLEVAR A CABO ESTAS PRACTICAS. EL MAESTRO DE

LANZAMIENTO VERIFICARA QUE TODO EL PERSONAL QUE
PARTICIPARA EN OPERACIONES DE RAPELL EN
HELICOPTERO HAYA RECIBIDO ENTRENAMIENTO EN TORRE.
Q. LA APROXIMACION A LA AERONAVE SERA CON EL

CUERPO INCLINADO Y POR EL FRENTE DE ESTA O
PERPENDICULAR A LAS PUERTAS, A ORDEN DE LA
TRIPULACION.
R. EL PERSONAL AL ENCONTRARSE EN TIERRA

ADOPTARA UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD.
S. EL MANTENIMIENTO DE LAS COMUNICACIONES

SERA PERMANENTE POR PARTE DEL PILOTO Y EL MAESTRO
DE LANZAMIENTO, EN CASO DE PERDERSE SE SUSPENDE EL
DESCENSO HASTA EL REESTABLECIMIENTO DE ESTA.
T. EL MARGEN DE CUERDA EN TIERRA POR

SEGURIDAD SERA DE 3 A 5 METROS.
U. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO CONSIDERARA LA

COMUNICACION TIERRA-AIRE Y COORDINARA EL APOYO
MEDICO EN CASO DE EMERGENCIAS.
V. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

W.EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA QUE

LA CONFIGURACION DE LA AERONAVE SEA LA CORRECTA
PARA LA COLOCACION DE LOS AFUSTES.
X. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

ENCARGADO DE COLOCAR LOS AFUSTES, ASI COMO QUE
ESTOS SE ENCUENTREN EN OPTIMAS CONDICIONES PARA
SU EMPLEO INSPECCIONANDO SUS PARTES FIJAS Y MOVILES
ANTES Y DURANTE SU EMPLEO.
165
Y. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO PREPARARA LAS

CUERDAS PARA SU ANCLAJE CONSIDERANDO SIEMPRE UN
ANCLAJE PRIMARIO Y UNO SECUNDARIO.
Z. COMO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL

PERSONAL EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO
COLOCARA CUERDAS DE RAPELL EN LA PLATAFORMA Y
ACCESOS DE LA AERONAVE.
166
ANEXO “C”
ORIENTACION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EL

DESCENSO DE CUERDA RAPIDA EN TORRE DE RAPELL.

SEGURIDAD PRECEDEN A UN ADIESTRAMIENTO DE
DESCENSO POR CUERDA RAPIDA EN LA TORRE DE RAPELL.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO DARA UN RECORDATORIO AL
PERSONAL CON RESPECTO A LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD,
CONSIDERANDO COMO MINIMO LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
A. EL PERSONAL ASEGURARA SU EQUIPO (ESTE

DEBERA SER EL MINIMO) Y ROPA FLOJA, PORTANDO SU
IDENTIFICACION.
B. TODO EL PERSONAL DEBERA CONTAR CON

CASCO, GUANTES DE ESTAMBRE Y GUANTES DE PIEL, EL
AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO INSPECCIONARA
EL EQUIPO ANTES MENCIONADO EN CADA SUBIDA A LA
TORRE DE RAPELL.
C. EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO

INSPECCIONARA LAS CUERDAS, MOSQUETONES QUE SERAN
EMPLEADOS PARA EL DESCENSO DEL PERSONAL.
D. EL PERSONAL SUBIRA A LA TORRE SOLO

CUANDO EL MAESTRO DE LANZAMIENTO LO AUTORICE.
E. EL PERSONAL DEBERA ESTAR AL CENTRO DE LA

TORRE HASTA QUE SE LES ORDENE QUE SE COLOQUEN EN
UN PUNTO DE DESCENSO.
F. NO DEBERA DE HABER MAS DE TRES ELEMENTOS

EN CADA PUNTO DE DESCENSO.
G. EL ASCENSO A LA TORRE DE RAPELL DEBERA

SER UNO A UNO CONSIDERANDO LA CAPACIDAD DEL PUNTO
167
DE ASCENSO (ESCALERA, ESCALERA DE CARACOL,

CUERDAS DE ASCENSO A BRAZO, ETC.).
H. TODOS LOS MAESTROS DE LANZAMIENTO,

ENCUENTRE CERCA DEL PUNTO DE DESCENSO DE LA
TORRE, DEBERA TENER PUESTO UN ARNES O SILLA DE
RAPELL, ESTANDO ESTE ASEGURADO A UN PUNTO DE
ANCLAJE.

J. EL EQUIPO DEL PERSONAL SE COLOCARA DE TAL

FORMA QUE NO INTERFIERA CON EL DESCENSO. EL
ARMAMENTO SERA COLOCADO DE TAL FORMA QUE NO
OBSTRUYA Y CON EL ROMPE FLAMAS APUNTANDO HACIA
ABAJO.
K. CUANDO SE ENCUENTRE EN LA TORRE DE

RAPELL, EL PERSONAL DEBERA MANTENER CONTACTO
VISUAL CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y ATENTO PARA
RECIBIR INSTRUCCIONES.
L. NO ESTA PERMITIDO CORRER O JUGAR CUANDO

SE ENCUENTREN EN LA TORRE DE RAPELL.
M. NO ESTA PERMITIDO COMER O FUMAR CERCA DE

LA TORRE, CUANDO SE ESTEN LLEVANDO PRACTICAS DE
DESCENSO DE CUERDA RAPIDA.
N. TODO EL PERSONAL QUE SEA INCAPAZ DE

LLEVAR A CABO DESCENSO DE CUERDA RAPIDA POR FALTA
DE CONFIANZA O REHUSE DESCENDER SERA RETIRADO DEL
AREA DE LA TORRE DE RAPELL.
O. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

DEBEN ESTAR ALERTAS CON RESPECTO AL GRADO DE
ELEMENTOS TIENEN AL LLEVAR A CABO ESTAS PRACTICAS.
168
P. EL MARGEN DE CUERDA DE DESCENSO RAPIDO

EN TIERRA POR SEGURIDAD DEBERA SER DE 3 A 5 METROS.
Q. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

R. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA LOS

PUNTOS DE ANCLAJE Y PREPARARA LAS CUERDAS PARA EL
MISMO CONSIDERANDO SIEMPRE UN ANCLAJE PRIMARIO Y
UNO SECUNDARIO.
169
ANEXO “D”
ORIENTACION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EL

DESCENSO DE CUERDA RAPIDA EN HELICOPTERO.

ADIESTRAMIENTO DE DESCENSO DE CUERDA RAPIDA EN
HELICOPTERO. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO DARA UN
MEDIDAS DE SEGURIDAD CONSIDERANDO COMO MINIMO
A. EL PERSONAL ASEGURARA TODO SU EQUIPO Y

ROPA FLOJA, PORTANDO SU IDENTIFICACION.
B. TODO EL PERSONAL CONTARA CON GOGLES,

GUANTES DE ALGODON , GUANTES DE PIEL, TAPONES PARA
OIDOS Y CASCO, EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE
LANZAMIENTO INSPECCIONARA EL EQUIPO ANTES
MENCIONADO.
C. EL PERSONAL ABORDARA LA AERONAVE A

ORDENES DE LA TRIPULACION.

E. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA

F. EL EQUIPO DEL PERSONAL SE COLOCARA DE TAL

FORMA QUE NO INTERFIERA CON EL DESCENSO. EL
ARMAMENTO SERA COLOCADO DE TAL FORMA QUE NO
170
OBSTRUYA Y CON EL ROMPE FLAMAS APUNTANDO HACIA

ABAJO.
G. CUANDO SE ENCUENTRE EL PERSONAL DENTRO

DE LA AERONAVE, DEBERAN MANTENER CONTACTO VISUAL
CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y ATENTO A LAS
INSTRUCCIONES.
H. NO ESTA PERMITIDO COMER O FUMAR CERCA DE

LAS AERONAVES.
I. TODO EL PERSONAL QUE SEA INCAPAZ DE

LLEVAR A CABO DESCENSO DE CUERDA RAPIDA DE
HELICOPTERO POR FALTA DE CONFIANZA O REHUSE
DESCENDER SERA RETIRADO DEL AREA.
J. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

DEBEN ESTAR ALERTAS HACERCA DEL GRADO DE
RAPELISTAS TIENEN AL LLEVAR A CABO ESTAS PRACTICAS.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA QUE TODO EL
PERSONAL QUE PARTICIPARA EN OPERACIONES DE RAPELL
EN HELICOPTERO HAYA RECIBIDO ENTRENAMIENTO EN
TORRE.
K. LA APROXIMACION A LA AERONAVE SERA CON EL

CUERPO INCLINADO Y POR EL FRENTE DE ESTA O
PERPENDICULAR A LAS PUERTAS, A ORDENES DE LA
TRIPULACION.
L. EL PERSONAL AL ENCONTRARSE EN TIERRA

ADOPTARA UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD.
M. EL MANTENIMIENTO DE LAS COMUNICACIONES

DE LANZAMIENTO, EN CASO DE PERDERSE SE SUSPENDE EL
DESCENSO HASTA SU REESTABLECIMIENTO DE ESTE.
N. EL MARGEN DE CUERDA DE DESCENSO RAPIDO

EN TIERRA POR SEGURIDAD SERA DE 3 A 5 METROS.
171
O. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO CONSIDERARA LA

P. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

Q. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA QUE

PARA LA COLOCACION DE LOS AFUSTES.
R. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

ENCARGADO DE COLOCAR LOS AFUSTES, ASI COMO QUE
ESTOS SE ENCUENTREN EN OPTIMAS CONDICIONES PARA
SU EMPLEO, INSPECCIONANDO SUS PARTES FIJAS Y
MOVILES ANTES Y DURANTE SU EMPLEO.
S. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO PREPARARA LAS

T. COMO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL

PERSONAL EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO
COLOCARA CUERDAS DE RAPELL EN LA PLATAFORMA Y
ACCESOS DE LA AERONAVE.
172
ANEXO “E”
ORIENTACION DE MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA

EXFILTRACION POR CUERDAS DE RAPELL EN
HELICOPTERO.

ADIESTRAMIENTO DE EXFILTRACION POR CUERDAS EN
HELICOPTERO. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO DARA UN
MEDIDAS DE SEGURIDAD CONSIDERANDO COMO MINIMO
A. EL PERSONAL ASEGURARA TODO SU EQUIPO Y

ROPA FLOJA, PORTANDO SU IDENTIFICACION.
B. TODO EL PERSONAL CONTARA CON GOGLES, Y

CASCO, EL AYUDANTE DEL MAESTRO DE LANZAMIENTO
INSPECCIONARA EL EQUIPO ANTES MENCIONADO.
C. EL PERSONAL SE APROXIMARA AL PUNTO DE

EXFILTRACION ABAJO DE LA AERONAVE A ORDENES DE LA
TRIPULACION.

E. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA

VISUALMENTE EL ANCLAJE DEL PERSONAL A SER
EXFILTRADO.
F. EL EQUIPO DEL PERSONAL SE COLOCARA DE TAL

FORMA QUE NO INTERFIERA CON SISTEMA DE
EXFILTRACION. EL ARMAMENTO SERA COLOCADO DE TAL
173
FORMA QUE NO OBSTRUYA Y CON EL ROMPE FLAMAS

APUNTANDO HACIA ABAJO.
G. CUANDO EL PERSONAL SE ENCUENTRE

ANCLANDOSE A LA AERONAVE, DEBERAN MANTENER
CONTACTO VISUAL CON EL MAESTRO DE LANZAMIENTO.
H. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO Y SU AYUDANTE

DEBEN ESTAR ALERTAS HACERCA DEL GRADO DE
ELEMENTOS TIENEN AL LLEVAR A CABO ESTAS PRACTICAS.
EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA QUE TODO EL
PERSONAL QUE PARTICIPARA EN OPERACIONES DE
EXFILTRACION POR CUERDAS EN HELICOPTERO HAYA
RECIBIDO ENTRENAMIENTO EN TIERRA.
I. EL MANTENIMIENTO DE LAS COMUNICACIONES

DE LANZAMIENTO, EN CASO DE PERDERSE SE BUSCARA SU
REESTABLECIMIENTO INMEDIATAMENTE.
J. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO CONSIDERARA LA

K. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

L. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO VERIFICARA QUE

PARA LA COLOCACION DE LOS ANCLAJES AL GANCHO DE
CARGA EXTERNA.
M. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO SERA EL

ENCARGADO DE COLOCAR LOS ANCLAJES AL GANCHO DE
CARGA EXTERNA, ASI COMO QUE ESTOS SE ENCUENTREN
EN OPTIMAS CONDICIONES PARA SU EMPLEO,
INSPECCIONANDO SUS PARTES FIJAS Y MOVILES ANTES Y
DURANTE SU EMPLEO.
174
N. EL MAESTRO DE LANZAMIENTO PREPARARA LAS

175
ANEXO “F”
COORDINACION PREVIA A LAS OPERACIONES.
LAS OPERACIONES AEROMOVILES SE CARACTERIZAN

POR LA VELOCIDAD, LA COORDINACION OPORTUNA Y LA
RAPIDEZ ANTE UNA SITUACION DADA. SI BIEN LOS PLANES
DEBEN SER TAN DETALLADOS COMO EL TIEMPO LO
PERMITA, CON FRECUENCIA LA NATURALEZA DE LAS
OPORTUNIDADES TACTICAS NO PERMITIRA LA ELABORACION
DE PLANES Y ORDENES ESCRITAS EN FORMA DETALLADA. EL
RESPONSABLE DE LA MISION EVALUA CUIDADOSAMENTE
LAS POSIBILIDADES Y LAS LIMITACIONES DE LOS
ELEMENTOS DE MANIOBRA, LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y
LOS MEDIOS DE FUEGO DE APOYO PARA ASEGURARSE QUE
LA MISION TENGA GRAN POSIBILIDAD DE EXITO.
LO ANTERIOR IMPLICA QUE PARA LA CONCEPCION DE

LAS OPERACIONES Y ADIESTRAMIENTO AEROMOVIL SE
CONSIDEREN EN LAS JUNTAS DE COORDINACION PREVIA A
LAS OPERACIONES LOS SIGUIENTES ASPECTOS COMO
MINIMO:
A. EN LAS JUNTAS DE COORDINACION DEBERA DE

CONSIDERARSE UN RESPONSABLE DE CADA UNIDAD
PARTICIPANTE (UNIDAD TERRESTRE CONSIDERANDO A LOS
MAESTROS DE LANZAMIENTO, PRECURSORES DE ASALTO
AEREO, SERVICIO DE SANIDAD, PILOTOS Y TRIPULACION
UNIDAD DE LA FUERZA AEREA, UNIDADES EN APOYO).
B. DEFINICION DE LA OPERACION EN GENERAL.
C. UNIDADES A TRANSPORTAR (CONSIDERANDO

EFECTIVOS).
D. PLAN DE EVACUACION DE SANIDAD (TERRESTRE

Y AEREO).
E. UNIDAD DE CONTROL EN TIERRA EN EL CASO DE

QUE SE EMPLEEN PRECURSORES DE ASALTO AEREO
CONSIDERAR LOS SIGUIENTES ASPECTOS.
176
a. FORMACION DE VUELO (AERONAVE LIDER Y

NUMERO DE ELEMENTOS).
b. TIPO DE VUELO.
c. AREAS DE DESEMBARCO Y EMBARCO

CONSIDERANDO COMUNICACION Y MARCAJE.
F. TIEMPO DE VUELO.
G. ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
H. DETALLES DE LA OPERACION.
a. TODO EL PERSONAL QUE PARTICIPE EN LAS

OPERACIONES O ADIESTRAMIENTO RECIBIRA LA
ORIENTACION A LA TRIPULACION (ASPECTOS GENERALES A
CONSIDERAR ANTES DURANTE Y DESPUES, ASI COMO
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA, INFORMACION QUE
SERA DADA POR EL COMANDANTE DE LA AERONAVE) QUE
PERMITIRA ESTABLECER LOS PROCEDIMIENTOS A
DESARROLLARSE EN TIERRA Y DURANTE EL VUELO.
b. COMUNICACION CMTE. DE LA OPERACION

TERRESTRE CON EL CMTE. DE LA AERONAVE.
c. NOTIFICACION DE LOS PUNTOS DE CONTROL

ASI COMO LAS NOTIFICACIONES DE TIEMPO PARA ALERTAR
A LA FUERZA POR PARTE DEL PILOTO.
d. DELIMITACION DE RESPONSABILIDADES POR

PARTE DE LAS UNIDADES PARTICIPANTES EN LAS
OPERACIONES.
ANTES DE INICIAR EL MOVIMIENTO AEREO LAS TROPAS

SERAN CONDUCIDAS POR SU COMANDANTE A LA AERONAVE,
FUNGIENDO ESTOS DURANTE EL VUELO COMO PASAJEROS
Y AL LLEGAR AL PUNTO DE INFILTRACION O DESEMBARCO EL
COMANDANTE DE LA OPERACION ASUME EL CONTROL DE
ESTE PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE ARRIBO AL
PUNTO DE INICIO DE LA OPERACION EN TIERRA
177
CONSIDERANDO LOS ESTANDARES ESTIPULADOS EN ESTE

MANUAL.
178
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
1. THE SABALAUSKI AIR ASSAULT SCHOOL HAND

BOOK, DEPARTMENT OF THE ARMY, WASHINGTON DC.
EDITION 2001.
2. FIELD MANUAL No. 90-4 AIR ASSAULT OPERATIONS,

HEADQUARTERS, DEPARTMENT OF THE ARMY, WASHINGTON
DC. 30 AUGUST 1998.
3. FIELD MANUAL No. 90-6 MOUNTAIN OPERATIONS,

DC. 28 NOVEMBER 2000.
4. FIELD MANUAL No. 21-60 VISUAL SIGNAL,

DC. 30 SEPTEMBER 2000.
5. FIELD MANUAL No. 8-10-6 MEDICAL EVACUATION IN

THEATER OPERATIONS, HEADQUARTERS, DEPARTMENT OF
THE ARMY, WASHINGTON DC. 14 APRIL 2000.
6. FIELD MANUAL No. 57-38 PATHFINDER OPERATIONS,

DC. 30 APRIL 1998.
7. STUDENT HAND BOOK No. 21-76 RANGER HAND

BOOK, HEADQUARTERS, DEPARTMENT OF THE ARMY,
WASHINGTON DC. 30 SEPTEMBER 2001.
8. FIELD MANUAL No. 1-100 ARMY AVIATION

OPERATIONS, HEADQUARTERS, DEPARTMENT OF THE ARMY,
WASHINGTON DC. 21 FEBRUARY 1997.
9. MANUAL DE EVACUACION AEROMEDICA DN M 1121,

EDITADO POR EL ESTADO MAYOR DE LA DEFENSA
NACIONAL, JULIO DEL 2000.
179
10. MANUAL DE TACTICA DE AEROTROPAS DN M 1928,

NACIONAL, OCTUBRE DEL 2000.
11. MANUAL DE TRABAJOS COMUNES TOMO II, DN M 802

NACIONAL, NOVIEMBRE DE 1999.

Correccion Manual Ad. Aeromoviles - N

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1

LAS OPERACIONES AEROMOVILES.

1. UNA OPERACION AEROMOVIL ES AQUELLA EN LA QUE

2. EN VISTA DE LO ANTERIOR, NO ES UNA OPERACION

3. DE IGUAL MANERA, UNA OPERACION DE COMBATE,

4. LAS MISIONES APROPIADAS PARA UNA FUERZA

A. OPERACIONES DE CONTRA PARACAIDISTAS,

G. TOMA Y RETENCION DE TERRENO CLAVE POR

H. MISIONES DE RECONOCIMIENTO OFENSIVO.

I. COMO FUERZA DE REACCION INMEDIATA, EN

J. EN OPERACIONES PARA ECONOMIZAR FUERZAS.

5. FASES DE LAS OPERACIONES AEROMOVILES.

6. EL ADIESTRAMIENTO DE LAS UNIDADES QUE

PRACTICOS SOBRE LOS ASPECTOS DE LAS OPERACIONES

7. LOS COMANDANTES DE LAS FUERZAS TERRESTRES

8. LOS COMANDANTES DE LAS UNIDADES DE

INTEGRACION DEL ADIESTRAMIENTO.

9. EL ADIESTRAMIENTO SOBRE OPERACIONES

EL PROPOSITO DE ESTE ADIESTRAMIENTO ES DESARROLLAR

10. LA INTRODUCCION SOBRE OPERACIONES

CONOCIMIENTO DEL MATERIAL AEREO.

11. HELICOPTERO UH-60L (FIGS. No.1, 2 Y 3). DENTRO

A. VELOCIDAD MAXIMA............................... 193

B. VELOCIDAD DE CRUCERO..................... 152

C. AUTOMOMIA S/TANQUES ADICIONALES.... 2

D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE.............. 21 ELEMS.

E. PESO DE LA AERONAVE VACIA............. 11, 516

F. CAPACIDAD DE CARGA.......................... 8, 000 LBS.

G. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA........ 9, 000 LBS.

J. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL...... 53 PIES

12. EN ESTE HELICOPTERO Y EN CUALQUIER OTRO

13. EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE ASI COMO LA

14. HELICOPTERO BELL 212 (FIG. No.4). EL CUAL ES UNA

A. VELOCIDAD MAXIMA............................. 120

B. VELOCIDAD DE CRUCERO................... 107

C. AUTOMOMIA SIN TANQUES ADICIONALES.......

D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE............. 8 ELEMS.

E. CAPACIDAD DE CARGA......................... 2, 300 LBS.

F. CAPACIDAD DE CARGA EXTERNA....... 4,000 LBS.

H. ALTURA.................................................... 14.6 PIES.

I. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL...... 48 PIES,

K. EL HELICOPTERO BELL 212 ES SIMILAR AL

15. HELICOPTERO BELL 412 (FIGS. No.5 Y 6). ESTA

A. VELOCIDAD MAXIMA.............................. 259 KM/H.

B. VELOCIDAD DE CRUCERO.................... 230 KM/H.

C. AUTOMOMIA SIN TANQUES ADICIONALES... 2

D. CAPACIDAD DE TRANSPORTE.............. 12 ELEMS.

E. PESO DE LA AERONAVE VACIA............ 2,823 KG.

F. PESO MAXIMO AL DESPEGUE.............. 5,262 KG.

G. LONGITUD DEL FUSELAJE.................... 17.07 MTS.

H. ALTURA.................................................... 4.32 MTS.

I. DIAMETRO DEL ROTOR PRINCIPAL.. ...14.02

16. HELICOPTERO MI-26. (FIGS. No.7, 8 Y 9) ESTA

17. ES EL PRIMERHELICOPTERO CON OCHO ASPAS EN

A. VELOCIDAD MAXIMA............................. 295

B. VELOCIDAD DE CRUCERO................... 255

C. CAPACIDAD DE TRANSPORTE............. 82 ELEMS.

D. PESO DE LA AERONAVE VACIA............ 28, 200

E. CAPACIDAD DE CARGA......................... 20, 000

F. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE......

G. MAX. CAPACIDAD DE CARGA EN EL DESPEGUE.

H. LONGITUD............................................... 33.8 MTS.

I. ALTURA.................................................... 8.1 MTS.