I N T E G R A N T E S :

MANUTUPA MANUTUPA RAMIRO

GRUPO 03
ORTIZHUAMAN EDISON
QUISPE CANAHUIRE RUDI
RAMIREZ SIERRADENILSON
VARGAS FUENTES JOSE LUIS
INTRODUCCIÓN
Dentro de la siguiente presentación se
explicará, el emplazamiento, diseño,
consideraciones importantes de
diseño, evaluaciones, los elementos
consititutivos y clasificaciones de
Aeropuertos y Aeronaves
01
INTRODUCCIÓN

02
EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DEL
EMPLAZAMIENTO DEL AEROPUERTO.

03
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS

04
CLASIFICACIÓN DE AERONAVES

05
CONSEJOS
 EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DEL
EMPLAZAMIENTO DEL AEROPUERTO.
 DEFINICIÓN
ES: SUSTITUIR ALGO POR OTRA COSA, PONER EN SU LUGAR OTRA QUE HAGA
SUS VECES
 Factores:
Económicos
Sociales y Demográficos
Tecnólogicos y Sistemáticos
Comerciales y Póliticos
 ETAPAS PRINCIPALES
FORMA Y DIMESIONES DEL AREA NECESARIA
ZONAS CON POSIBILADES DE AMPLIACION
EXAMEN Y EVALUACIÓN
 FORMA Y DIMESIONES DEL AREA NECESARIA
Para la determinacion de la forma y dimensiones del área
necesaria es básicamente útil conocer la longitud, ancho,
etc. de las pisatas, así como el estudio del ánalisis de viento
de dicho lugar, ya que el primero es la base fundamental de
un aeropuerto y el segundo para el comportamiento de una
aeronave en su trabajo de despegue y aterrizaje.
Pistas
única
paralela
que se cortan
en V abierta
Relación entre el área terminal y
las pistas
Normas para el trazado
Longitud de pista
Pendientes
Pavimentos
Tren de aterrizaje
Analisis del viento
 ZONAS CON POSIBILADES DE AMPLIACION
Para el emplzamiento de un aeropuerto, se deben de tomar
en cuenta las diferentes zonas o alternativas que se nos
presentam, tomando en cuenta el buen funcionamiento de
la aeronaves, así como las posibilidades de aplicación de
dichas zonas para que puedan absorver las necesidades
aeronáuticas que se presenten en el futuro.

En este punto :
levamtamiento topografico
plano esquemantico
calculo global de los costos
En este punto se tiene que realizar un estudio de los
requisitos que necesita un aeropuerto para poder
funcionar correctamente, a su vez, aplicarlos a las zonas
que ofrecen posibilades para ello y tomar la más óptima

Y para está dividida en los siguientes temas :

Espacio áereo
Tipo y desarrollo del área circundante
Condiciones atmosféricas
Accesibilidad al transporte terrestre
Efectos en la comunidad
Economía de la construcción
 EXAMEN Y EVALUACIÓN
Después de conocer la forma y dimensiones de área que se
va a utilizar para el despegue y aterrizaje de las aeronaves,
aunando con los factores que condicionan el emplezamiento
de un aeropuerto, podemos ir eliminando emplazamientos y
reducir su número a los que justifiquen un exámen más a
fondo.

Se debere considerar lo siguientes

datos:
levamtamiento topografico
plano esquemantico
calculo global de los costos
 EVALUACIÓN DEFINITIVA
En esta última etapa, cuando todavía se estan considerando
varios emplazamientos posibles, la cuestión relativa al costo
desempeña un papel importante en la elección definitiva. Si
todos los emplazamientos posibles presentaran las mismas
ventajas, lógicamente la selección deberá basarse en el que
tenga un costo menor.

En cuanto al factor operacional, se

deben analizar los siguientes puntos:
terrenos disponibles
espacio aéreo disponible
efecto de toda restricción de la
eficacia operacional
capacidad potencial
 ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
(PARTE AERONÁUTICA)
“EL ÁREA DE

MOVIMIENTO, TERRENOS Y EDIFICIOS ADYACENTES OPARTE DE

LOS MISMOS, CUYO ACCESO ESTACONTROLADO”
01
ESPACIOS AÉREOS

02
PISTAS

03
CALLE DE RODAJE

04
PLATAFORMAS

05
EDIFICIO TERMINAL

06
ZONA DE COMBUSTIBLE
07
TORRE DE CONTROL
08
PARTE PUBLICA
ESPACIOS AÉREOS:
COMPRENDEN LAS ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS,
DONDE EL AVIÓN PUEDE REALIZAR TODAS SUS
OPERACIONES AERONÁUTICAS O VUELOS, COMO SON
EL ACTO DE DESPEGUE, ATERRIZAJE Y MANIOBRAS EN
EL AIRE, ASÍ COMO EN LAS INMEDIACIONES DEL
AEROPUERTOS.
ESTECUENTA CON SUPERFICIES LIMITADORAS DE
OBSTÁCULOS QUE PERMITEN A LAS AERONAVES
REALIZAR OPERACIONES ADECUADAS Y SEGURAS,
MISMAS QUE SE REPRESENTAN POR SUPERFICIES QUE
PARTEN DE LA PISTA CON CIERTA PENDIENTE,
ENTRELAS CUALES SE PUEDEN MENCIONAR LAS
SIGUIENTES:
ESPACIOS AÉREOS:
•Superficies de ascenso en el despegue

•Superficie de aproximación .

•Superficie de aterrizaje interrumpido o deaproximación

fallida.
•Superficie horizontal o interna.

•Superficie cónica.

•Superficie de transición y de transición interna.

•Superficie horizontal externa.

PISTAS:
LA PISTA ES UN ÁREA RECTANGULAR,
LIBREDE OBSTÁCULOS Y
CONFORMADA A AMBOS LADOS,
PARA QUE LAS AERONAVES
REALICEN A LO LARGODE ELLA LOS
RECORRIDOS DE ATERRIZAJE Y
DESPEGUE EN FORMA SEGURA.
A CONTINUACIÓN SE TIENEN
ALGUNAS ESPECIFICACIONES DE
PISTA ADOPTADAS POR LA OACI:
PISTAS:
PISTAS:
LOS AEROPUERTOS PUEDEN CONTAR CON
VARIOS TIPOS DE PISTAS:

Pistas de vuelos por

instrumentos.

Pista de aproximaciones
que no sean deprecisión.

Pista d evuelo visual.

Pista principal.
CALLE DE RODAJE
VÍA DEFINIDAENUNAEROPUERTO,ESTABLECIDA
PARAELRODAJE DEAERONAVESY DESTINADAA
PROPORCIONAR ENLACEENTRE UNA Y OTRA PARTE
DEL AEROPUERTO COMO SON:

•Calles de acceso al puesto de

estacionamiento de aeronaves.

•Calle de rodaje de la plataforma.

•Calle desalida rápida.

PLATAFORMAS
SON ÁREAS DEFINIDAS, DESTINADAS A DAR
CABIDA A LAS AERONAVES PARA LOS FINES DE
EMBARQUE O DESEMBARQUE DE PASAJEROS,
CORREO O CARGA, ABASTECIMIENTO DE
COMBUSTIBLE, ESTACIONAMIENTO O
MANTENIMIENTO.
LASPLATAFORMAS DEBEN PROPORCIONARLAS
DISTANCIAS DE RODAJE MÍNIMAS ENTRE LA
PISTA Y EL LUGAR DE ESTACIONAMIENTO,
DEBEN TENER UN ÁREA SUFICIENTE
TIPOS
DE
PLATAFORMA:

Plataforma Terminal.

Plataformade Carga. PlataformasdeServiciosy Plataformas de

Hangares. Aparcamiento Base en
un Aeropuerto.

Plataforma de Plataforma Temporal. Otras

Estacionamiento para PlataformasdeServiciode
pernoctar. Tierra.
EDIFICIO TERMINAL
EL EDIFICIO TERMINAL ES LA LIGA FÍSICA
ENTRE DOS MEDIOS DE TRANSPORTE, EL
TERRESTRE Y EL AÉREO. ES AHÍ DONDE SE
LLEVAN A CABO LA RECEPCIÓN Y CONTROL
DE PASAJEROS O CARGA.

CAMINOS DE
ACCESO :
PROPORCIONA LA CONEXIÓN ENTRE EL ÁREA
TERMINAL Y LAS MEJORES RUTAS DE
COMUNICACIÓN CON LA POBLACIÓN, UNA
BUENA LOCALIZACIÓN
ZONA DE
COMBUSTIBLE
SE LOCALIZA EN EL INTERIOR DEL AEROPUERTO Y ESTA
PROVISTA DE INSTALACIONES QUE PERMITEN
ALMACENAR, DISTRIBUIR Y SUMINISTRAR COMBUSTIBLE
A LAS AERONAVES. DEPENDEN DELNUMERO Y TIPO DE
AVIONES, SE DEBE CONTAR CON EQUIPOS PARA
SUPRIMIR EXPLOSIONES Y PREVENIR INCENDIOS.

AYUDAS VISUALES
LAS AYUDA VISUALES Y LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS,
UBICADOS EN EL INTERIOR Y EN LAS ZONAS
COLINDANTES DEL AEROPUERTO, ASÍ
COMOLOS QUE SE ENCUENTRAN INTEGRADOS EN LOS
AVIONES COMO PARTE DEL EQUIPO DE VUELO, PERMITE
LA LOCALIZACIÓN SEGURA DEL MISMO; FACILITAN LAS
MANIOBRAS DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE Y DAN MAYOR
PRECISIÓN Y SEGURIDAD, AUN CUANDO LAS
CONDICIONE METEOROLÓGICAS SEAN ADVERSAS.
 LASAYUDAVISUALESPUEDENSERLUMINOSASONO:

ENTRE LAS LUMINOSASTENEMOS:

Farodeidentificación. Luces Guías Proyector deTechos.

paraelvuelosincircuito.

IluminacióndeAproxima Sistema Visual Luces

ción. IndicadordePendientes paraSeñalamientosdeObstáculos
Banderas, para obstáculos Equipo Luminoso Iluminación de Pistas,calles de
fijos y móviles. Auxiliar para la Torre de rodaje y plataformas.
Control.
ENTRE LAS NOLUMINOSAS TENEMOS:

•PanelesdeSeñales •SeñalesDesignadoras •SeñalesdePlacas. •Señalesde

Terrestres. dePistas. Orientación.

TAMBIÉNSETIENEN SEÑALES:
•Indicadoresdeviento •Indicadoresdedirección
deaterrizaje.
TORRE DE CONTROL
En este edificio se controlan y
regulan el transito aéreo,
tanto en el interior como en
la zona que rodea el La Torre de control contiene equipos de
radiocomunicación, que lepermiten controlar la
aeropuerto. circulación de aviones al desplazarse de un punto a
otro como los que se encuentran en vuelo en sus
inmediaciones o en su zona de influencia.
 PARTE
PÚBLICA
Servicios sanitarios
Los aeropuertos deben contar con un grupo de
sanitarios y estas deben estar en buenas
condiciones para el uso de los pasajeros.
Áreas de Presentación (Vestíbulo):
Áreas de Transbordo
Son lugares que contienen los despachos de boletos, las oficinas
de información de las diferentes compañías aéreas y cuentan
con zonas de asientos par¡¡ la espera de pasajeros (familiares),
además proporcionan el debido señalamiento y servicios
necesarios para mayor comodidad. Sus dimensiones dependen
del tamaño del edificio terminal que se determina en función
con el número de pasajeros por procesar debiéndose prever su
ampliación para el tráfico futuro.
Salas VIP y CIP
Estas son de uso exclusivo para personas y
comerciantes importantes; deben situarse en el
centro del edificio con acceso directo a los andenes
de estacionamiento (generalmente se une para
recibir personas distinguidas del ámbito artístico,
social, político o deportivo).
Estos elementos se requiere para atender alos
pasajeros y alas personasquesin ser
pasajerosutilizan sus instalaciones,las
instalacionesdeestoselementosrecibeydistribuyeal
os pasajeros quelleganosalendelaeropuerto
Andenes:
Son utilizados para la circulación de los pasajeros y su
equipo, desde el acceso al edificio terminal de los aviones,
deben ser lugares cubiertos para soportar las inclemencias
del tiempo, es recomendable construirlos con
mayor elasticidad para fututas ampliaciones.
Sala de Espera
Sala de Concentración
Sala de Última Espera
Sala de Pasajeros en Tránsito
Punto de control de
seguridad:
El paso del control de seguridad permite
verificar que no se transporten objetos
prohibidos en cabina para la seguridad de
todos. Es necesario para acceder a las salas de
embarque y, a continuación, al avión.
ELEMENTOS DE APOYO
Oficinas de Operación de las Líneas Aéreas:
Estas se sitúan lo más cerca posible de la zona de
estacionamiento de aviones, pueden encontrarse en el edificio
terminal si no existen los andenes y sobra espacio en el mismo.

La Dirección del Aeropuerto:

Requiere de un despacho para el director, otro para el subdirector,
un local para oficinas, otro para la contabilidad y un despacho para
técnicos y delineantes.
Oficinas Gubernamentales:
Son de vital importancia en cuanto al contorno y operación del
edificio terminal pues se encargan de su operación, estableciéndose
en lugares que no obstruyan las operaciones aeronáuticas.

Agencias de Viaje:
Se encuentran además en el aeropuerto distintas concesiones
comerciales como locales para renta de autos, venta de seguros,
tiendas diversas, como vinaterías y tabaquerías, librerías, cambio de
moneda, teléfonos y de larga distancia, servicio de Internet,
puestos de revistas y cartografía.
Servicios de salvamento y contraincendios:
En todos los aeropuertos deberá disponerse de servicios y equipos de
salvamento y extinción de incendios para su rápida actuación en
caso de accidentes. Deben estar ubicados en lugares de fácil acceso
a todo el aeropuerto ya que se establecen por normativa tiempos
mínimos para alcanzar los extremos de las pistas.
 CLASIFICACIÓN DE AERONAVES
PUEDEN CLASIFICARSE EN FUNCIÓN DEL PRINCIPIO
FÍSICO QUE PRODUCE SU SUSTENTACIÓN EN:
•AERÓSTATOS
•AERODINOS
AEROSTATOS
Son aquellas aeronaves mas ligeras que el
aire, caracterizadas por contener un fluido de
menor densidad que el aire, como por
ejemplo hidrógeno o helio. Fueron las
primeras aeronaves en desarrollarse y se
elevan de acuerdo con el principio de
Arquímedes.

Globos aerostáticos:
Son aquellos aerodinos compuestos por una
Dirigibles
bolsa que contiene un gas mas ligero que el Son aeróstatos propulsados y que disponen de
aire y en cuya parte inferior disponen de una
capacidad de maniobra, de modo que pueden
estructura denominada “barquilla” para el
transporte de pasajeros. No disponen de controlados igual que una aeronave. Al igual
ningún tipo de propulsión, de modo que se que los globos aerostáticos, disponen de una
dejan llevar por las corrientes de aire. Sin
bolsa de gas mas ligero que el aire para lograr
embargo, suelen disponer de dispositivos
para controlar la elevación. su sustentación.
CLASIFICACION EN FUNCION
DE SU UTILIZACION

ACTUALMENTE LAS AERONAVES

POR SU UTILIZACIÓN PUEDEN
ENMARCARSE EN UNO DE ESTOS
DOS ÁMBITOS:

Civil

Militar
 CLASIFICACION
EN FUNCION DE
LA AUTONOMIA
Aunque en el apartado anterior ya se ha mencionado el
concepto de alcance/autonomía de una aeronave, este tipo
de clasificación se ha incluido como apartado
independiente en el manual debido a su importancia en el
contexto actual del transporte aéreo.
Esta clasificación está establecida principalmente para
satisfacer las necesidades de las compañías aéreas, ya que
con los diseños de rutas aéreas actuales las compañías
demandan tres tipos de aeronaves:

Corto alcance
Medio alcance
Largo alcance
CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS EXTERNAS

Otro modo de clasificar los diferentes tipos de

aeronaves consiste en su diferenciación en función de
sus características externas. Así pues, se puede
efectuar una clasificación en función de:

El número de alas que posee

Forma de la planta del ala
CLASIFICACIÓN EN FUNCIÓN DE
LA SUPERFICIE DE ATERRIZAJE

Otra forma de tipificar las aeronaves

consiste en clasificarlas en función de
la superficie de aterrizaje para la cual
están habilitadas. De este modo, se
pueden distinguir tres categorías:

aeronaves convencionales
hidroaviones
aeronaves anfibias
 CLASIFICACIÓN DE
HELICÓPTEROS
El helicóptero es la aeronave de alas giratorias más
utilizada, ya que es la que mejor efectúa el vuelo a
punto fijo, y tiene unas prestaciones de vuelo de
avance aceptables.
Debido a sus singulares características, se ha dedicado
un apartado del presente manual para establecer las
diferentes clasificaciones de los helicópteros,
atendiendo a los siguientes criterios:

Tamaño
el tipo de apoyo en suelo
GRACIAS
B U E N V I A J E