Aeropuerto Internacional CAP.

FAP José Abelardo Quiñones Gonzales -

Chiclayo (SPHI)

INTEGRANTE:

Salirrosas Guerrero Paris Carlomagno

Fabricio Miguel Tataje UGAZ

Marco Díaz

CURSO:

Regulaciones Aéreas

DOCENTE:

ABEL ENGELS VICENTE ARANZABAL

CICLO I

AÑO

2022

1
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………… 03
CAPITULO I

1. TIPOS DE SERVICIOS Y DISPONIBILIDAD DE ATENCIÓN AL CLIENTE

1.1 Instalaciones y servicios de escala y pasajeros……………………………….. 04

1.2 Servicios de salvamento y extinción de incendios……………………………. 06

1.3 Horas de funcionamiento……………………………………………………... 07

CAPITULO II

2. DEFINICIONES DE LA PLATAFORMA , CALLE DE RODAJE Y DE LA

PISTA.

2.1 Sistema de guía y de control del movimiento en la superficie y señales…….. 08

2.2 Datos sobre la plataforma, calle de rodaje puntos/posiciones de verificación...09

2.3 Características físicas de la pista……………………………………………… 10

2.3.1 Distancias declaradas de la pista……………………………………….. 11

2.3.2 Luces de aproximación de pista………………………………………. 12

CAPITULO III

3. PROCEDIMIENTOS DE VUELO, SALIDAS Y LLEGADAS

NORMALIZADAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

3.1 Procedimiento para los vuelos y las fallas de comunicaciones……………. 13

3.2 Salidas normalizadas………………………………………………………… 15

3.3 Llegadas normalizadas vuelos por instrumento (STAR)……………………..16

3.3.1 Llegadas normalizadas por vuelos por instrumentos (STAR) (GNSS)….

17

IMPORTANCIA DEL AEROPUERTO ……………………………………………18

2
APORTES DEL AEROPUERTO …………………………………………………...18

INTRODUCCIÓN

El Aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones

Gonzáles (IATA:CIX, OACI:SPHI), es un aeropuerto internacional que sirve a
la ciudad peruana de Chiclayo.
Fue inaugurado el 16 de abril de 1956 y elevado a la Categoría de Aeropuerto
Internacional con R.D. N° 0022-94 MTC en marzo de 1994.
Recibe el nombre del héroe nacional José Quiñones Gonzales, natural de Pimentel.
A partir de marzo de 2008 es operado por Aeropuertos del Perú empresa privada
que logró la concesión de dicho aeropuerto en 2006. Es el principal terminal
del departamento de Lambayeque, uno de los más poblados del país. Actualmente
recibe vuelos comerciales regulares de las empresas Copa Airlines, LATAM
Perú y Star Perú.
La ampliación y modernización del aeropuerto internacional de Chiclayo se tiene
planificada con una inversión superior a los 350 millones de soles. Las obras
incluyen una rehabilitación integral la pista de aterrizaje y además un nuevo terminal
de pasajeros.
El MTC indicó que las obras en el aeropuerto se realizarán en el segundo semestre
del 2015, el proyecto incluye el acondicionamiento de las instalaciones no solo para
pasajeros, sino también para la exportación de los bienes producidos en la región.
Modernización de la pista de aterrizaje, esta será reemplazada en su totalidad por
una nueva de concreto de 35 cm de espesor, con capacidad para recibir aviones de
gran tonelaje provenientes de cualquier parte del mundo. Durante los primeros 7
meses de las obras se trabajará en la ampliación de la pista temporal, que será la
pista de la base aérea de la FAP contigua al aeropuerto, el resto de los trabajos
tendrán una duración de 11 meses. La autoridad regional de Transportes de
Lambayeque, ha proyectado una segunda fase de las obras, que consiste en
ampliar las instalaciones del aeropuerto y colocar mangas para que los pasajeros

3
aborden los aviones como en Lima.

CAPÍTULO I

TIPOS DE SERVICIOS Y DISPONIBILIDAD DE ATENCIÓN AL CLIENTE.

En este capítulo abordaremos que tipos de recursos y servicios brinda el

aeropuerto de Chiclayo.

1.1 INSTALACIONES Y SERVICIOS DE ESCALA Y PASAJEROS

Según la AIP (2022) nos dice que : “ las instalaciones de manipuleo de carga
son todas las instalaciones donde se manipula carga proporcionada por compañías
particulares. Servicios Especializados” (p. 2).

Nos dice también que el tipo de combustible que se utiliza es el Turbo A1 ,

no se utiliza ningún tipo de lubricante y para las instalaciones de restablecimiento sí
se utiliza en la plataforma con una capacidad de 29000 gal.

Además nos indica que en el aeropuerto no hay instalaciones de

descongelamiento, no hay espacios de hangar para aviones visitantes y tampoco
instalaciones para reparación de aviones visitantes.

Para las instalaciones y servicios para los pasajero según el documento AIP
(2022) afirma que: “Las instalaciones y servicios para los pasajeros como hoteles lo
podemos encontrar en la ciudad, restaurantes lo podemos encontrar en el aeródromo
y la ciudad , el transporte (taxis, ómnibus) desde el AD hacia la ciudad, oficinas
bancarias lo podemos encontrar en el AD, en la ciudad y las oficinas de turismo lo
puedes encontrar en la ciudad” (p. 2).

4
Fuente: Documento AIP (2022)

Fuente: Documento AIP (2022)

5
1.2 SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

El objetivo de este servicio de salvamiento y extensión de incendios es la de

salvar vidas en caso de accidentes o incidentes y brindar el Servicio de Prevención,
Mitigación y Respuesta ante Emergencias y Desastres ocurridos dentro del
aeropuerto o su zona de influencia, inclusive, en emergencias fuera del aeropuerto
que generen riesgo a la operación aérea o a la comunidad, cuando la capacidad de
los equipos, el personal, el entrenamiento y las características del servicio así lo
permitan, sin desconocer como prioridad el servicio del aeropuerto y su zona de
influencia.

Es por ello que el aeropuerto Internacional de Chiclayo dispone de los

recursos técnicos y humanos para poder afrontar esta situación. Los recursos
técnicos con los que cuenta el aeropuerto son, la categoría del AD para la extensión
de incendio, la cual es CAT 8 , también cuenta con un equipo de salvamento con 3
vehículos contraincendios y cuenta con una capacidad para retirar aeronaves
inutilizadas hasta 80 t (empresa externa) .

Fuente: Documento AIP (2022)

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1.3 HORAS DE FUNCIONAMIENTO
El aeropuerto de Chiclayo cuenta con un servicio de funcionamiento las h24
del día, esto incluye en todas sus áreas excepto en el área de Servicios médicos, este
horario está establecido por la Dirección Regional de Salud Lima Provincias
(DIRESA). Por otra parte las áreas que ofrecen su servicio las h24 son las
siguientes, el área de Administración del AD, el área de Aduana, área de
Inmigración, área de oficina de notificación AIS (Servicio de información
aeronáutica), oficina de notificación ATS (ARO) que es la Oficina de notificación
de los servicios de tránsito aéreo , Oficina de notificación MET , el ATS, el área de
abastecimiento de combustible, el área de servicios de despacho, el área de
seguridad y el área de observaciones comunicaciones (COM).

Fuente: Documento AIP (2022)

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 CAPITULO II

DEFINICIONES DE LA PLATAFORMA , CALLE DE RODAJE Y DE LA

PISTA.

En este capítulo abordaremos los fundamentos más relevantes que explican el

soporte teórico, los cuales definirán los conceptos de lo que es la plataforma, calle
de roje y la pista.

2.1 SISTEMA DE GUÍA Y DE CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA

SUPERFICIE Y SEÑALES

En el sistema de guías de control del movimiento se hace uso de señales ID

en los puestos de aeronaves , líneas de guías en la Calle de rodaje (TWY) , sistemas
de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves, Señales e
iluminación (LGT) de la pista (RWY) y Señales e iluminación (LGT) de la calle de
rodaje (TWY). AIP (2022) nos dice que:

Esto significa que las señales ID en los puestos de aeronaves, están en todas
las intersecciones entre la calle de rodaje (TWY) , la pista (RWY) y en todos los
puntos de espera. Además las señales y la iluminación (LGT) de la pista (RWY)
tienen una designación , umbral (THR),una Zona de toma de contacto( TDZ), eje y
borde de pista, según corresponda .También tiene bordes umbral (THR) y extremos
de la pista RWY iluminados. Asimismo las señales de iluminación (LGT) de la
calle de rodaje (TWY), manifiestan puntos de espera en todas las intersecciones de
la calle de rodaje TWY/ y pista RWY y tienen bordes iluminados. (p. 3)

8
Fuente: Documento AIP (2022).
2.2 DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLE DE RODAJE
PUNTOS/POSICIONES DE VERIFICACIÓN

Según el documento de la AIP (2022) nos dice que: “la plataforma tiene una
superficie de asfalto , con una resistencia PCN 62/F/D/X/T ( número de
clasificación de pavimentos ), VOR/DME que nos indica sin letrero NO
APLICABLE y está situado en superficie con diferente nivel de altitud sobre el
terreno.”(p. 3)

Además nos indica que cuenta con 5 tipos de calle de rodaje y estas son:

 Calle de rodaje ALFA, con un ancho de 23 m, una superficie de asfalto y

una resistencia PCN (Número de clasificación de pavimentos) 22/F/C/X/T.

 Calle de rodaje BRAVO con un ancho de 23 m , superficie de asfalto y una

resistencia de PCN (Número de clasificación de pavimentos) 30/F/D/X/T.

 Calle de rodaje BRAVO01 con un ancho de 23 m , superficie de asfalto y una

resistencia de PCN (Número de clasificación de pavimentos) 39/F/C/X/T.

 Calle de rodaje CHARLIE con una ancho de 23 m , superficie de asfalto y

una resistencia de PCN (Número de clasificación de pavimentos) 36/F/D/X/T

 Calle de rodaje DELTA con un ancho de 23 m, superficie de asfalto y una

resistencia de PCN (Número de clasificación de pavimentos) 29/F/D/X/T.

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Fuente: Documento AIP (2022).
2.3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

Según el documento AIP (2022) nos indica que: el aeropuerto de Chiclayo

cuenta con dos designadores de pista las cuales se mencionaran a continuación:

-RWY 19
 Marcación geográfica verdadera (BRG GEO) es de 187° GEO
 Marcación Magnética( BRG MAG) es de 189° MAG
 Dimensiones (m) 2500 X 45
 Resistencia de Número de clasificación de pavimentos (PCN) es de 43/F/C/X/T
 Superficie (SFC) de Asfalto
 Coordenadas THR 06°46´34.57”S – 079°49´36.02”W
 Elevación THR y Máxima TDZ de RWY APP 30 m / 97 ft
 Dimensiones de zona de parada (SWY) (m) 60 X 45
 Dimensiones franja (m) 2640 X 150

-RWY 01
 Marcación geográfica verdadera (BRG GEO) de 007° GEO
 Marcación Magnética( BRG MAG) de 009° MAG
 Dimensiones (m) 2500 X 45
 Resistencia de Número de clasificación de pavimentos (PCN)es de 43/F/C/XT
 Superficie (SFC) de Asfalto
 Coordenadas THR 06°47´55.27”S – 079°49´46.30”W
 Elevación THR y Máxima TDZ de RWY APP 29 m / 94 ft
 Dimensiones de zona de parada (SWY) (m) 60 X 45
 Dimensiones franja (m) 2640 X 150

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2.3.1 DISTANCIAS DECLARADAS DE LA PISTA

Las distancias declaradas para los dos designadores de pista son las
siguientes:

-Designador RWY 19
 Recorrido de despegue disponible (TORA) (m) 2500
 Distancia de despegue disponible (TODA) (m) 2500
 Distancia disponible de aceleración-parada (ASDA) (m) 2560
 Distancia de aterrizaje disponible (LDA( (m) 2500

-Designador RWY 01
 Recorrido de despegue disponible (TORA) (m) 2500
 Distancia de despegue disponible (TODA) (m) 2500
 Distancia disponible de aceleración-parada (ASDA) (m) 2560
 Distancia de aterrizaje disponible (LDA) (m) 2500

11
Fuente: Documento AIP (2022)

2.3.2 LUCES DE APROXIMACIÓN DE PISTA

RWY 19
 Iluminación (LGT),Aproximación (APCH), longitud (LEN), intensidad (INTST)
que es de CAT I, 900 (m), luz de gran intensidad (LIH)
 Color de la iluminación (LGT), del umbral (THR), y de las luces de barra de
ala (WBAR) es de color Verde.
 PAPI Indicador de trayectoria de aproximación de precisión, Altura mínima de
los ojos del piloto sobre el umbral (MEHT) es de 3° / 53.63 ft / 16.35 m
 Longitud de 2500 m, Espaciado de 60 m, Color verde, la intensidad (INTST),
iluminación (LGT) BORDE de la pista RWY, tiene una luz de gran intensidad
(LIH)
 Luces de barra de ala WBAR LGT del Extremo de la pista (RWY) es de color
Rojo.

RWY 01
 Color de la iluminación (LGT), del umbral (THR) y las luces de barra de ala
WBAR es de color Verde
 Long 2500 m, Espaciado 60 m, Color blanco, la intensidad (INTST),
iluminación (LGT) BORDE de la pista RWY, tiene una luz de gran intensidad
(LIH)
 Luces de barra de ala WBAR LGT del Extremo de la pista (RWY) es de color
Rojo.

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Fuente: Documento AIP (2022)
CAPITULO III

PROCEDIMIENTOS DE VUELO, SALIDAS Y LLEGADAS

NORMALIZADAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

En este capitulo abordaremos los procedimientos de vuelo, salidas y llegadas

normalizada que realiza el aeropuerto de Chiclayo basándonos en la información
que nos brinda el documento AIP.

3.1 PROCEDIMIENTO PARA LOS VUELOS Y LAS FALLAS DE

COMUNICACIONES

En el aeropuerto Internacional de Chiclayo existen tres procedimientos de vuelo

los cuales son los siguientes:
 Procedimientos para los vuelos IFR dentro de la TMA , este procedimiento
de vuelo por instrumento (SID, STAR, aproximación, espera, etc.) no deben
ser modificados. Los rumbos de alejamiento, acercamiento, mínimos de
descenso, etc., han sido calculados teniendo en cuenta la topografía
circundante, por tanto, cualquier variación en ellos podría reducir el margen
de protección contra obstáculos del tramo correspondiente, acercando
peligrosamente la aeronave a los obstáculos. Debido a la cercanía de terreno
elevado al este del aeródromo, en caso de requerirse y si las condiciones
meteorológicas y de tránsito lo permiten, se deberá circular por el oeste (W)
del aeródromo.

 Procedimientos para los vuelos VFR dentro del TMA, en este procedimiento
siempre que lo permitan las condiciones del tránsito, se dará autorización
ATC para los vuelos en las condiciones que se describen a continuación:

13
a) Se presentará un plan de vuelo para solicitar autorización ATC, que contenga
los puntos 7 a 18 y donde se indique el propósito del vuelo.
b) Sólo es posible apartarse de la autorización ATC cuando se haya obtenido
permiso previo.
c) El vuelo se efectuará con referencia visual vertical a tierra.
d) Se mantendrá comunicación de radio bidireccional en la frecuencia 118.3
MHz.

 Procedimientos para los vuelos VFR dentro de la CTR, en este último se

llenará un plan de vuelo, para el vuelo correspondiente, la autorización ATC
se obtendrá de la Torre de Control ,sólo es posible apartarse de la
autorización ATC cuando se haya obtenido el permiso previo, el vuelo se
efectuará con referencia visual vertical a tierra, se establecerá comunicación
de radio bidireccional en la frecuencia 118.3 MHz antes de que el vuelo
penetre a la zona de control.

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Fuente: Documento AIP (2022)
3.2 SALIDAS NORMALIZADAS

RWY 19

Bodor1:

Es un ascenso con rumbo de pista, por encima de 2000 ft, viraje a la derecha directa
hasta CLA o encima de 5000 ft.

- 25 NM CLA a o por encima de FL110.

- 40 NM CLA a o por encima de FL160.

- BODOR 50 NM/R053 CLA por encima de FL170.

Melix 1F:

Asenso con rumbo de pista, encima de 2000 ft y con viraje derecho hasta CLA por
encima de 5000ft hasta el curso 077.

- 25 NM CLA o por encima de FL110.

- MELIX 50NM/R077 CLA por encima de 170.

TEMOS 1F:

Asenso con rumbo de pista por encima de 2000ft, viraje hacia la derecha directo hasta
CLA por encima de 5000ft hasta el curso 091.

- 25 NM CLA por encima de FL110.

- TEMOS 55 NM/091 CLA por encima de FL180.

NOTAS

Se requiere aprobación de la RNP1.

Se requiere GNSS.

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RWY 19 RNAV KOMLA 1F:

Tiene un ascenso rumbo de pista a o por encima de 700ft, viraje a la derecha directo a
HI801 a por encima de 3500ft hasta el HI802 a por encima de 7000ft hasta el HI803 o
por encima de FL110.

3.3 LLEGADAS NORMALIZADAS VUELOS POR INSTRUMENTO (STAR)

RWY 19

MELIX 1A:

Tiene un descenso ruta UV3/V3 hasta el MELIX 50 NM/R077 CLA por encima de
FL170 hasta CLA en curso 257

- 40 NM CLA por encima de FL140

- 15 NM CLA por encima de 7000ft

- CLA encima de 4000ft

TEMOS 1A:

Descenso en ruta UV4/V4 hasta TEMOS 55NM/R091 por encima de FL180 en curso de
271

Al igual que el Melix 1A

- 40 NM CLA por encima de FL140

- 15 NM CLA por encima de 7000ft

- CLA encima de 4000ft

RNAV RWY 19:

- ROKOL 1A: encima de 4000ft hasta ANGER por encima de 4000ft

- PALOP 1A: Encima de 8000ft hasta ESUSO por encima de 4000ft

- REPIB 1: Por encima de 8000ft hasta HI503 por encima de 8000ft hasta ANGER por
encima de 4000ft

Luego de cada límite pasa a ser según la autorización de la ATC

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RNAV RWY 01:

Desde PALOP por encima de 8000ft hasta PUNKA por encima de 4000ft, luego según
la ATC

Fuente: Documento AIP (2022).

3.3.1 LLEGADAS NORMALIZADAS POR VUELOS POR
INSTRUMENTOS (Star) (GNSS)

RWY 19 RNAV ROKOL A1:

RWY 19 RNAV PALOP A1:

RWY 19 RNAV REPIB 1:

RWY 01 RNAV PALOP 1B

Todas estos Way Points ID tienen ciertas coordenadas, latitud, longitud WGS84

NOTAS:

- Se requiere aprobación de RNP1

- Se requiere GNSS

RWY 19 RNAV MIPAS 1A:

Desciende en ruta UM542 hasta MIPAS por encima de FL250 hasta KIBUT por encima
de FL150 hasta BIXEN por encima de 150 hasta CLA de 4000ft

RWY 19 RNAV MIPAS 1B

RWY 19 RNAV MIPAS 1C

RWY 19 RNAV KOMLA 1A:

Desciende en ruta hasta KOMLA por encima de FL259 hasta HO701 por encima de FL
160 hasta HI702 por arriba de 6000ft

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RWY 19 RNAV KOMLA 1ª.

Fuente: Documento AIP (2022).

IMPORTANCIA DEL AEROPUERTO

El aeropuerto Internacional Capitán FAP José Abelardo Quiñones, es un

aeropuerto de la ciudad de Chiclayo, Perú.

Fue inaugurado el 16 de abril del 1956 y fue ascendido a aeropuerto en el año

1994.

Como todo aeropuerto tiene una gran importancia en distintos rubros, este ya
mencionado se ubica al norte del país, tiene una conexión que da pie al turismo y al
comercio. Esto también aporta al lado económico, al aumento de la producción y a
la unión social en el país.

APORTES DEL AEROPUERTO

El aeropuerto Internacional Capitán FAP José A. Quiñones como ya antes

mencionado tiene distintos aportes, ayuda al turismo, el poder unir las ciudades y
conocer nuevas partes del país.

La conexión social ayuda y promociona al intercambio de conocimiento entre

ciudades.

Otro aporte que proporciona el aeropuerto son las comunicaciones entre

puntos, la generación de actividades económicas, el orden urbano y más puestos de
trabajo para las personas.

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