CICLOS DE LOS MOTORES

GRUPO 2: Leal Restrepo, Kevin Andrés

Ochoa Sánchez, Valeria

Sierra Torres, Ángel Felipe

Centro de la Innovación, La agroindustria y la Aviación, Regional

Antioquia SENA

Técnico en Mantenimiento de Aviones

Ficha 2308191, Julio 2021

Alexander Trejos
CONTENIDO

Definición Ciclo de Otto e invención y tipos de motores………………1

Definición de motores de cuatro tiempos y fases……………………...2
Imágenes de las fases para motores de cuatro tiempos……………...3
Relación entre Alzada y Tiempo…………………………………………4
Motor de dos tiempos, partes móviles y fijas…………………………...5
Funcionamiento y Fases para motores de dos tiempos ……………….6
Características y diferencias de motores 2 y 4 tiempos ……………….7
Bibliografía………………………………………………………………….8
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CICLO DE OTTO

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de combustión interna
de encendido provocado por una chispa eléctrica (motores de gasolina, etanol, gases
derivados del petróleo u otras sustancias altamente volátiles e inflamables).

Muchas de las máquinas térmicas que se construyen en la actualidad (motores de

camiones, coches, maquinaria, etc) están provistas de un motor denominado motor de
cuatro tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas máquinas se denomina
ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán Nicolaus Otto.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistón.

Tipos de motores:

4 Tiempos y 2 tiempos

MOTORES 4 TIEMPOS

El ciclo lo efectúa una mezcla de aire y gasolina en una proporción adecuada que, al aplicar
una chispa a un momento determinado, se inflama, de modo que aumenta su temperatura y
presión y se mueve un émbolo o pistón. Con este motor se utiliza cuatro fases para
completar el ciclo: admisión, compresión, explosión y escape. Para todo ello utiliza dos giros
del cigüeñal. Es el tipo más utilizado en la actualidad, ya que ofrece un mejor rendimiento y
genera menos contaminación, además de consumir menos y producir menos vibraciones y
desgaste. Por el contrario, pesa más y es más caro, incrementándose también el gasto de
las reparaciones.
Todos los motores funcionan en base a un ciclo, el cual es una serie de fases periódicas por
las que pasa un fenómeno hasta que este se repite o se reproduce una fase anterior:

1. Admisión (isobara) : Se inicia cuando el pistón se encuentra en el punto muerto

superior (punto más alto) y termina cuando llega al punto muerto inferior (punto más
bajo). La válvula de admisión está abierta y la de escape cerrada. El movimiento
descendente crea un efecto de succión que hace que la mezcla entre en la cámara
de combustión. El cigüeñal ha girado 180 grados y el árbol de levas 90 grados, en

esta fase se genera una presión negativa que hace que el aire acceda al cilindro.
2. Compresión (adiabática): Al llegar al punto muerto inferior, la válvula de admisión
también se cierra, ascendiendo el pistón y reduciendo el volumen de la cámara de
combustión. Él comprime la mezcla. El cigüeñal ya ha dado una vuelta completa,
mientras que el árbol de levas ha completado un giro de 180 grados.
3. Explosión (isócara): Al comprimirse por completo la mezcla y permanecer las
válvulas de admisión y escape cerradas, la bujía crea una chispa que quema la
mezcla. La explosión generada empuja el pistón hacia abajo. El cigüeñal ha
completado un giro total de 540 grados, mientras que el árbol de levas ha rotado 270
grados. Cuanto antes se evacuen los gases de escape, más tiempo tendremos para
llenar el cilindro con aire y gasolina. Para ella la válvula de escape se abre durante la
fase de explosión, antes de que el pistón haya llegado al PMI, de este modo parte de
los gases abandonarán el cilindro incluso antes de que comience la fase de escape.
4. Escape (isóbaro): Cuando el pistón vuelve al punto muerto inferior, la válvula de
escape se abre, propiciando que este vuelva a ascender y expulse los gases
resultantes de la explosión. A continuación, se repite el ciclo. El cigüeñal ha recorrido
dos vueltas completas y el árbol de levas una.

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Al periodo de tiempo que permanecen ambas válvulas abiertas simultáneamente se

denomina cruce de válvulas. Y la cantidad de tiempo que la válvula de admisión está
abierta durante la fase de escape se denomina avance.

El cierre y apertura de las válvulas se controla con el árbol de levas que es un eje en
el que se dispone un lóbulo (leva) por cada una de las válvulas que controla. Las
levas fuerzan a que las válvulas se abran debido a la presión en la misma medida
que estas giran. Si las válvulas no son empujadas por la leva, los muelles de válvula
las mantienen perfectamente cerradas.
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MOTOR DE DOS TIEMPOS

Cuando hablamos de un motor de dos tiempos, hacemos referencia a un motor de

combustión interna que lleva a cabo las cuatro fases del ciclo termodinámico -admisión,

compresión, explosión y escape- en sólo dos movimientos lineales del pistón (uno de subida

y otro de bajada), es decir, se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al

cigüeñal. Si bien es cierto que son más económicos, también son menos ecológicos que los

motores de cuatro tiempos, por lo que en la actualidad los encontramos sólo en aquellos

ciclomotores con potencia reducida y en determinados modelos de enduro o motocross -si

hablamos de vehículos-. Existen tanto en ciclo Otto como en ciclo diésel.

Partes de un motor de dos tiempos

En un motor de dos tiempos, al igual que en otros motores, podemos distinguir entre partes

fijas y partes móviles.

Parte fijas

1. Culata: es la tapa que cierra el cilindro, soporta la bujía y forma parte de la

cámara de combustión.

2. Bujía: es un dispositivo ubicado en la parte superior del cilindro que hace saltar
la chispa eléctrica del encendido.

3. Cilindro: se trata de una pieza fundida fabricada en hierro o aluminio en cuyo

interior se desplaza el pistón.

4. Cárter: también conocida como cámara de pre-compresión, es la caja metálica

estructural que aloja los mecanismos operativos del motor.

Partes móviles

1. Pistón: es la pieza cilíndrica de aleación de aluminio que se mueve

alternativamente en el interior del cilindro, permitiendo comprimir el fluido y
realizar el movimiento.

2. Biela: es el elemento mecánico sometido a los esfuerzos de tracción y

compresión. Es la encargada de transmitir el movimiento articulado al cigüeñal.
 3. Cigüeñal: es el eje acodado con contrapesos -que permiten coger inercia-
encargado de transformar el movimiento rectilíneo en circular, o a la inversa.
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Funcionamiento del motor de dos tiempos

El motor de dos tiempos tiene un funcionamiento muy sencillo que consta de un ciclo de

cuatro fases, como ocurre en el motor de cuatro tiempos, pero realiza las mencionadas

cuatro fases en tan solo dos tiempos.

Tiempo 1: Admisión – Compresión

En esta primera fase, el pistón se desplaza verticalmente hacia la culata desde su PMI

(punto muerto inferior) y, durante su recorrido ascendente, va abriendo la lumbrera de

admisión a la altura del cárter, lo que permite que entre la mezcla de aire, aceite y

combustible. Al mismo tiempo, comienza la compresión de la mezcla en la parte superior del

pistón.

Para que este proceso sea eficaz, es necesario que el cárter esté sellado. De esta forma, la

admisión y la compresión se realizan simultáneamente.

Tiempo 2: Combustión – Escape

El segundo tiempo comienza cuando el pistón alcanza el PMS (punto muerto superior),

momento en el que concluye la fase de compresión y la bujía lanza una chispa eléctrica que

inicia el proceso de combustión. Esto genera una enorme cantidad de energía térmica que

impulsa el pistón hacia abajo, produciendo energía cinética -movimiento- al cigüeñal a

través de la biela.
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CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS 2 Y LOS 4 TIEMPOS

El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto

en las siguientes características:

● Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del

motor de cuatro tiempos en el que únicamente esta activa la cara superior.

● La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras

(orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y

cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón

dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o

cierra el paso de gases a través de las lumbreras.

● El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de

precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de

depósito de lubricante.

● La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter,

en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en

una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está

en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada

lubricación.
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BIBLIOGRAFÍA

https://espirituvintage.com/2019/12/15/fases-en-un-motor-de-4-tiempos-
ciclo-otto/

http://www.toyocosta.com/blog/motor-de-cuatro-tiempos/

https://www.ecured.cu/Motor_de_Dos_Tiempos